天津市普通中小學(xué)交通出行特征分析

天津市普通中小學(xué)交通出行特征分析 【摘要】根據(jù)天津2012年擁堵點位調(diào)查，天津市中心城區(qū)內(nèi)環(huán)以內(nèi)50%的新增擁堵點位與 中小學(xué)相關(guān)。伴隨機(jī)動車保有量的快速增長，接送孩子上下學(xué)成為家庭機(jī)動車的主要用途之 一，中小學(xué)生接送比例高（尤其是小學(xué)生的小汽車接送比例較高）、上下學(xué)時間集中、學(xué)校 周邊停車設(shè)施缺乏等都對周邊道路交通造成極大影響。本文擬通過對天津市現(xiàn)狀中小學(xué)的交 通出行特性研究，為中小學(xué)周邊交通設(shè)施規(guī)劃及交通治理提供一定參考依據(jù)。 【關(guān)鍵詞】中小學(xué)；出行特征；擁堵；規(guī)劃 1 導(dǎo)言 近年來，學(xué)校門前擁堵點已成為各大城市交通擁堵治理的關(guān)鍵點位，2012年天津市內(nèi) 環(huán)以內(nèi)50%的新增擁堵點位與中小學(xué)相關(guān)。根據(jù)調(diào)查其主要原因在于學(xué)校周邊配套交通設(shè)施， 主要是集散場地及接送車輛停車位缺乏，導(dǎo)致接送人員、接送車輛占路等待，影響道路交通， 尤其是如果小學(xué)門前道路為城市主干道路，上下學(xué)期間一旦發(fā)生交通擁堵，就會影響到周邊 區(qū)域的通行能力。 為緩解交通擁堵，完善中小學(xué)周邊交通設(shè)施配套，維護(hù)學(xué)校周邊交通秩序，同時保證小 學(xué)生上下學(xué)期間的交通安全，本文擬通過對天津市現(xiàn)狀普通中小學(xué)上下學(xué)出行特征的分析， 掌握其出行規(guī)律，為各類交通設(shè)施的合理規(guī)劃及擁堵治理提供依據(jù)。 2 中小學(xué)出行特征分析 為分析天津市中小學(xué)上下學(xué)出行特征，本研究共調(diào)查了天泰小學(xué)、萬科實驗小學(xué)、科技 實驗小學(xué)和育嬰里小學(xué)四處小學(xué)，三十五中學(xué)、靜文中學(xué)、微山路中學(xué)、海河中學(xué)四處中學(xué)。 為重點分析中小學(xué)上下學(xué)期間出行特征，提供了重要參考依據(jù)。 為全面了解中小學(xué)作息時間及上下學(xué)出行特點，本次研究采用入校填表調(diào)查和現(xiàn)場觀測 統(tǒng)計方式，主要進(jìn)行了三方面調(diào)查：（1）各年級上下學(xué)時間及接送特征；（2）各年級學(xué)生家 長接送比例及各交通方式出行比例；（3）教師開車上學(xué)比例。 2.1 小學(xué)出行特征分析 根據(jù)調(diào)查，現(xiàn)狀小學(xué)服務(wù)半徑約1至1.5公里，大于規(guī)劃要求的小學(xué)服務(wù)半徑0.5公里。 （1）各年級上下學(xué)時間安排見表1。 1 表1小學(xué)上下學(xué)時間信息年級上學(xué)時間下學(xué)時間一年級7:40下午4:20左右二年級三年級四年級(7:30至8:00開校門)五年級下午5:00左右六年級 從上下學(xué)時間安排可以看出，小學(xué)上學(xué)時間與全市早高峰時間(7:30-8:30)重合，此時 段對通過性交通影響較大；下學(xué)時間一般比全市晚高峰時間(5:30-6:30)略早，對通過性交 通影響相對較小。因此，應(yīng)重點加強(qiáng)早高峰期間學(xué)校門前交通管制。 根據(jù)實地調(diào)查，小學(xué)上下學(xué)期間家長接送特征如表2、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6、 圖7、圖8、圖9所示。 表2小學(xué)上下學(xué)接送特征表年級送學(xué)生特征接學(xué)生特征一~六年級上學(xué)前30分鐘，約上午7:10左右家長及下學(xué)前20分鐘，約下午4:00左右家長開始在小學(xué)生開始在校門口等待，等待人數(shù)逐漸校門外等待，且在校門外等候的家長人數(shù)逐漸增多。增多。直至學(xué)校正門開啟時間7:30左右人流達(dá)直至下午4:20下學(xué)點接送家長人數(shù)達(dá)到最高到最高峰，學(xué)校門口交通最為擁擠、混亂，峰，但該時間點過境交通較少，道路擁擠狀態(tài)對過路交通產(chǎn)生較大干擾。無上學(xué)高峰明顯。7:40左右學(xué)生開始散盡，學(xué)校正門關(guān)閉，下午4:30左右，人流基本疏散完畢。打開側(cè)門供剩余的小股學(xué)生流通行。整個疏散過程約需30分鐘。整個疏散過程約需30分鐘。 圖2早上7:15(上學(xué))圖3早上7:25(上學(xué)) 圖4早上7:30(上學(xué))圖5早上7:40(上學(xué)) 2 圖6下午4:00(下學(xué))圖7下午4:10(下學(xué)) 圖8下午4:20(下學(xué))圖9下午4:30(下學(xué)) 從上下學(xué)期間人流集散特點可以看出：接送家長及學(xué)生流基本呈現(xiàn)先增后減的趨勢，上 下學(xué)前十分鐘人流較少，上下學(xué)正點時刻增長至最高峰，高峰過后10分鐘人流基本疏散完 畢，整個疏散過程大約需要20分鐘；根據(jù)調(diào)查統(tǒng)計，最高峰期間聚集人流約為總?cè)肆鞯?0%。 由于現(xiàn)狀部分小學(xué)門前停車場地不足，依靠小汽車接送學(xué)生的家長在本已擁擠不堪的學(xué) 校門口停車，對學(xué)校門前其他交通產(chǎn)生較大干擾。 整體來看，小學(xué)上下學(xué)人流特征主要有以下四方面：(a)小學(xué)人流高峰時段較短，人流 相對集中，一般早高峰為7:20至7:40，晚高峰為4:10至4:30，即上下學(xué)時間點前后十分 鐘；(b)小學(xué)門前無集散場地時，家長及學(xué)生等待需占用市政道路，從而對道路交通產(chǎn)生較 大影響；(c)小學(xué)門前機(jī)動車停車位較少時，部分家長直接占用學(xué)校門前的市政路停車，對 道路交通影響較大；(d)上下學(xué)時段接送學(xué)生的小汽車停車逗留時間不等，短則1分鐘，長 則10至20分鐘，平均停車時間約15分鐘，即停車周轉(zhuǎn)率約2次/半小時。 （2）為得到小學(xué)各年級家長接送比例及小汽車接送比例，本次研究采用調(diào)查問卷形式 對各年級進(jìn)行了全樣調(diào)查，平均統(tǒng)計結(jié)果如表3所示： 表3小學(xué)出行調(diào)查結(jié)果年級家長接送比例小汽車接送比例一年級100%25%二年級100%20%三年級90%20%四年級70%12%五年級50%10%六年級50%10%平均76%17% 3 從統(tǒng)計結(jié)果可以看出，一年級、二年級學(xué)生家長接送比例均為100%，隨著年級的升高， 家長接送比例逐漸降低；與此同時，隨著年級的升高，小汽車接送比例也呈現(xiàn)逐漸降低的趨 勢。一至六年級小學(xué)生平均76%依靠家長接送，平均17%的小學(xué)生乘坐小汽車上下學(xué)，該比 例與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況及區(qū)域交通特點密切相關(guān)。 根據(jù)調(diào)查結(jié)果，家長及學(xué)生出行方式主要為步行、電動車和自行車，出行比例分別為 32%、27%和21%，公交出行比例較低約3%。 我國《道路交通安全法》規(guī)定，不滿12歲的兒童不能騎自行車上路，根據(jù)調(diào)查，現(xiàn)狀 小學(xué)基本無騎自行車上學(xué)的小學(xué)生。 （3）根據(jù)調(diào)查，各個區(qū)的普通小學(xué)教師主要來自本區(qū)，另有少部分教師來自其他區(qū)縣， 根據(jù)調(diào)查統(tǒng)計小學(xué)教師開車上學(xué)比例約21%，學(xué)校應(yīng)根據(jù)教師人數(shù)及開車比例配備足夠的機(jī) 動車停車位。 2.2 中學(xué)出行特征分析 根據(jù)調(diào)查，目前中學(xué)服務(wù)半徑約2至3公里，大于規(guī)劃要求的中學(xué)服務(wù)半徑1公里。 （1）中學(xué)各年級上下學(xué)時間見表4。 表4中學(xué)上下學(xué)時間信息年級上學(xué)時間下學(xué)時間初一7:50下午4:30初二初三上學(xué)期下午6:00，下學(xué)期下午8:30(7:00至8:00開校門，學(xué)生即到即入學(xué)校)高一下午5:50高二高三下午8:30 中學(xué)生可以隨到隨入校，比小學(xué)生自由，因此門前無排隊現(xiàn)象。 （2）根據(jù)調(diào)查問卷統(tǒng)計結(jié)果，得到各年級家長接送比例及小汽車接送比例，詳見表5。 表5中學(xué)出行調(diào)查信息年級家長接送比例小汽車接送比例初一20%15%初二20%15%初三30%10%高一8%5%高二10%6%高三10%3%平均16%9% 從統(tǒng)計結(jié)果可以看出，初中生家長接送比例相對較高，約為20%至30%；高中生家長接 送比例相對較低，約為10%左右。同時，隨著年級的升高，小汽車接送比例也呈現(xiàn)逐漸降低 的趨勢。整體來看，中學(xué)生平均16%依靠家長接送，其中9%乘坐小汽車上下學(xué)，5%乘坐電動 車或自行車上下學(xué)，2%乘坐公交車上下學(xué)。 根據(jù)調(diào)查，自己上下學(xué)的學(xué)生中約57%騎自行車上下學(xué)，其中高年級學(xué)生騎自行車上下 4 學(xué)比例明顯高于低年級學(xué)生；約33%學(xué)生自己乘坐公交車上下學(xué)，其中低年級學(xué)生自己乘坐 公交車上下學(xué)比例高于高年級；約10%的學(xué)生自己步行上下學(xué)，其中低年級學(xué)生略高于高年 級。 表6中學(xué)自己上下學(xué)學(xué)生出行信息年級自行車公交步行初一46%41%13%初二39%43%18%初三51%37%12%高一69%31%0%高二64%26%10%高三70%22%8%平均57%33%10% （3）中學(xué)上下學(xué)出行特征： 上學(xué)期間，由于中學(xué)校門開啟時間與學(xué)生到達(dá)時間同步，學(xué)生可以即到即入學(xué)校；家長 多為即停即走的方式送學(xué)生，停留時間很短。 下學(xué)期間，由于各年級下學(xué)時間不一致，學(xué)生流集中程度低于上學(xué)期間。 圖10中學(xué)上學(xué)期間 圖11中學(xué)下學(xué)期間 整體來看，中學(xué)上下學(xué)人流特征主要有以下三方面：(a)中學(xué)人流高峰時段一般為早高 峰7:00至7:50；(b)中學(xué)院內(nèi)無足夠的供學(xué)生停放非機(jī)動車的場地時，學(xué)生將占用門前人 行道停放非機(jī)動車，對外部交通影響較大；(c)中學(xué)門前無機(jī)動車停車位時，家長直接占用 學(xué)校門前的道路停車，對道路交通影響較大。 （4）教師開車上學(xué)比例：根據(jù)調(diào)查中學(xué)教師開車上學(xué)比例約25%，與小學(xué)教師基本相 5 同。 表7教師出行方式比例交通方式小汽車電動車或自行車步行公交教師25%45%4%26% 3 結(jié)語 本文通過對天津市現(xiàn)狀普通中小學(xué)上下學(xué)期間出行調(diào)查，得到現(xiàn)狀中小學(xué)出行特征，為 進(jìn)一步解決中小學(xué)門前擁堵狀態(tài)及設(shè)施規(guī)劃提供了重