項目三：汽車制動性能檢測與分析(7)

汽車制動性能檢測與分析課時：2班級：汽車檢測、汽車電子、汽車商務(wù)主講：鄧家林學(xué)習(xí)目標(biāo)知識目標(biāo)：熟悉汽車制動性能評價指標(biāo)2.掌握汽車制動性能的檢測項目及檢測方法3.了解汽車制動性能檢測設(shè)備的基本結(jié)構(gòu)與工作原理能力目標(biāo)：學(xué)會正確使用汽車制動性能的檢測儀器設(shè)備學(xué)會應(yīng)用制動檢驗臺進行制動性能相關(guān)項目的檢測3．能根據(jù)汽車制動性能的檢測結(jié)果分析制動系統(tǒng)技術(shù)狀況的變化社會能力

1、培養(yǎng)學(xué)生相互溝通能力2、培養(yǎng)學(xué)生團隊協(xié)作的能力3、培養(yǎng)學(xué)生的思維修能力

引

言1、定義：汽車在行駛時能在短距離停車且維持行駛方向穩(wěn)定性，并且在下長坡時能維持一定車速的能力。2、意義：汽車制動性是汽車的重要使用性能之一。它屬于汽車主動安全的范疇。3、概念：行車制動俗稱腳制動或腳剎車。

駐車制動俗稱手剎車或手制動。1、制動效能（含制動距離和制動減速度）；2、制動效能的恒定性（抗衰退性能）；3、制動時汽車方向穩(wěn)定性（包括抗跑偏、抗側(cè)滑和保持轉(zhuǎn)向能力的性能）。汽車制動性的評價指標(biāo)

一、制動效能

定義：在好的路面上，汽車以規(guī)定的初始車速以規(guī)定的踏板力制動到停車的制動距離或制動時汽車的減速度。它是制動性能的最基本指標(biāo)。

主要就包括制動距離和制動減速度。1、制動距離

制動距離S，是指汽車以給定的初速u0，從踩到制動踏板至汽車停住所行駛的距離。制動距離與踏板力（或者制動系管路壓力）以及地面的附著情況有關(guān)，也與制動器的熱工況有關(guān)。2、制動減速度制動減速度是地面制動力的反映，而與地面制動力與制動器制動力有關(guān)。1、抗熱衰退性能：汽車在高速行駛或下長坡道時制動性能的保持程度。

高速制動或下長坡制動，制動器溫度迅速上升，摩擦力矩顯著下降，即熱衰退現(xiàn)象。、要求汽車以規(guī)定車速連續(xù)制動15次，制動強度為3m/s2,最后不低于冷試驗效能的60％（5.8m/s2)。

二、制動效能恒定性2、抗水衰退性能：是指汽車涉水后對制動性能的保持能力。當(dāng)汽車涉水后，因水進入制動器，短時間內(nèi)制動效能的降低，稱為水衰退現(xiàn)象。三、制動時方向穩(wěn)定性

常指制動時汽車按給定路徑行駛的能力。制動時發(fā)生跑偏、側(cè)滑或失去轉(zhuǎn)向能力，則汽車將偏離給定的行駛路徑。這時，汽車的制動方向穩(wěn)定性能不佳。汽車制動方向穩(wěn)定性，是指汽車在制動過程中維持直線行駛或按預(yù)定彎道行駛的能力。汽車制動方向不穩(wěn)定現(xiàn)象主要表現(xiàn)為制動跑偏、前輪失去轉(zhuǎn)向能力。制動方向不穩(wěn)定是造成交通事故的重要原因。據(jù)統(tǒng)計，冰雪道路交通事故70％以上與側(cè)滑有關(guān)，而其中50％是由制動側(cè)滑引發(fā)的。1、制動跑偏，是指汽車在制動過程中自動向左或向右偏駛的現(xiàn)象。2、制動側(cè)滑，是指制動時汽車的某軸或多軸發(fā)生橫向移動的現(xiàn)象。嚴(yán)重的跑偏必然側(cè)滑，對側(cè)滑敏感的汽車也有跑偏的趨勢。通常，跑偏時車輪印跡重合，側(cè)滑前后印跡不重合。3、前輪失去轉(zhuǎn)向能力，是指制動時汽車不再按原來彎道行駛而沿切線方向駛出，或者汽車直線行駛時轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤仍按直線行駛的現(xiàn)象轎車制動規(guī)范1、制動器制動力2、地面制動力車輪制動時的受力3、地面制動力、制動器制動力與附著力的關(guān)系地面制動力首先取決與制動器制動力，但同時受到地面附著條件的限制，它們同時大才好。4、硬路面上的附著系數(shù)仔細觀察汽車的制動過程可發(fā)現(xiàn)，輪胎留在地面上的印痕從車輪滾動到滑動是一個漸變的過程。第一階段：單純滾動，印痕的形狀基本與輪胎胎面花紋相一致。第二階段：邊滾邊滑－可辨別輪胎花紋的印痕，但花紋逐漸模糊，輪胎胎面相對地面發(fā)生一定的相對滑動，隨著滑動成分的增加，花紋越來越模糊。第三階段：拖滑－車輪抱死拖滑，粗黑印痕，看不出花紋。5、不同滑動率輪胎印跡變化規(guī)律

隨著制動強度的增加，車輪的滑動成分越來越大。它通常用滑動率S表示。各路面的附著系數(shù)

道路的類型、路況

汽車運動速度

輪胎結(jié)構(gòu)、花紋、材料6、附著系數(shù)的影響因素

輪胎的磨損會影響其附著能力。

路面的宏觀結(jié)構(gòu)應(yīng)有一定的不平度而有自排水能力；路面的微觀結(jié)構(gòu)應(yīng)是粗糙且有一定的棱角，以穿透水膜，讓路面與胎面直接接觸。

增大輪胎與地面的接觸面積可提高附著能力：低氣壓、寬斷面和子午線輪胎附著系數(shù)大。

滑水現(xiàn)象減小了輪胎與地面的附著能力，影響制動、轉(zhuǎn)向能力。

潮濕路面且有塵土、油污與冰雪、霜類。車輪制動跑偏的原因

主要有兩個：1、因制造或調(diào)整誤差造成汽車左、右車輪，特別是左、右前輪制動器制動力不相等；2、因結(jié)構(gòu)設(shè)計原因，使汽車制動時懸架受力狀態(tài)發(fā)生變化，造成懸架導(dǎo)向桿系在運動學(xué)上不協(xié)調(diào)。3、制動時后軸側(cè)滑和前軸轉(zhuǎn)向能力喪失的問題

制動時發(fā)生側(cè)滑，尤其是后軸側(cè)滑，會引起汽急劇的回轉(zhuǎn)運動，嚴(yán)重時可使汽車調(diào)頭，造成嚴(yán)重交通事故。4、從受力的角度分析

當(dāng)前輪抱死、后輪自由滾動時，在干擾作用下，發(fā)生前輪偏離角（航向角）。若保持轉(zhuǎn)向盤固定不動，因前輪側(cè)偏轉(zhuǎn)向產(chǎn)生的離心慣性力與偏離角的方向相反,起到減小或阻止前軸側(cè)滑的作用，即汽車處于穩(wěn)定狀態(tài)。5、喪失轉(zhuǎn)向能力

在彎道制動行駛條件下，若只有后輪抱死或提前一定時間抱死，在一定車速條件下，后軸將發(fā)生側(cè)滑；

而只有前輪抱死或前輪先抱死時，因側(cè)向