船舶總管與船舶安全管理

船舶總管與船舶安全管理一、對長期不回國內(nèi)船舶如何有效地監(jiān)控與指導(dǎo)。1、首先應(yīng)做到平常對船舶平安進行有效的監(jiān)控指導(dǎo)，主要應(yīng)做好以下幾個方面。1)平常要充分了解船舶設(shè)備狀況?？偣軕?yīng)對自己所管船舶的設(shè)備狀態(tài)，船體結(jié)構(gòu)狀態(tài)，貨艙涂層狀態(tài)要特別清晰。對于船舶的個別設(shè)備存在的問題，處理狀況和解決方案，進展程度要心中有數(shù)。比如船舶特檢日期、年檢日期、修船方案等。了解狀況的方法主要利用上船時機對于設(shè)備和結(jié)構(gòu)直觀的檢查，聽取主管船員的匯報；對一些設(shè)備進行試驗，主要是防污染設(shè)備和應(yīng)急設(shè)備，仔細查閱檢修記錄。我最近上船主要檢查機工長、水手長、木匠和輪機員的工作記錄，一方面可以從側(cè)面了解船舶修理保養(yǎng)的工作量，有時還可以從記錄中發(fā)覺一些問題。對于查出的問題，肯定要落實整改，對于船員無力完成的要支配航修解決，重大問題決不能遺留，尤其是關(guān)鍵設(shè)備，離港前決不能帶病開航。在船與船員談話也是一個特別好的了解設(shè)備狀態(tài)的途徑，有些干部船員有時不情愿暴露船上設(shè)備存在的問題，船員思想上有顧慮，擔(dān)憂會影響船舶驗收成果，使船員經(jīng)濟利益受損使。最近我們總管上船首先給船員講清晰，盼望聽真話，能夠真實反映船舶設(shè)備狀態(tài)，只有我們能夠真正了解了設(shè)備狀態(tài)才可以實行正確的方法，給船員正確的指導(dǎo)。現(xiàn)在廣闊船員還是能夠做到不隱瞞問題，但也有人設(shè)備明明存在問題不與總管講，不與接班人員講，有時耽擱了解決問題的最佳時機，給船舶平安留下了大的隱患。所以我們要鼓舞船員講真話，講實話，對于船員反映問題較真實，要給與嘉獎，對于隱瞞不報的要嚴厲?批判教育。船上的機務(wù)報表也是一個很好的了解設(shè)備狀態(tài)的途徑，(現(xiàn)在使用SMIS系統(tǒng))所以當(dāng)總管收到報表時，應(yīng)當(dāng)仔細批閱，留意一些測量數(shù)據(jù)，比如缸套最大磨損量，軸承間隙，要與以前的報表進行比較，如發(fā)覺加大趨勢較快，就要提示船上留意，并盡可能的查出緣由，吊缸工作時間，從設(shè)備熱工報表中可以看出主輔機工況，燃潤油消耗是否合理，工單管理可以看出修理的完成狀況?？傊屑毰喆系膱蟊恚l(fā)覺問題準時核實狀況。2)仔細了解在船船員素養(yǎng)狀況。船舶平安工作做的好不好，最關(guān)鍵的是人，是在船船員。我們公司的管理體系，平安體系特別健全，關(guān)鍵要看執(zhí)行的人，也包括機關(guān)人員，所以說一條船各方面工作好就是在船的船員負責(zé)，敬業(yè)、稱職。所以保證上船船員業(yè)務(wù)水平和敬業(yè)精神是關(guān)鍵，平常作為總管要收集其他總管和船員對其他船員的評價，上船前要與他們談話，了解他們想的什么，準備是什么，對一些問題的看法，特殊是對所要上的存在問題看法和處理看法?？隙ㄒ私馀傻剿艽暗闹饕刹看瑔T業(yè)務(wù)水平和相互之間的協(xié)作狀況，有些干部船員業(yè)務(wù)水平很高，可能在處事上有一些欠缺，合作公司在派班子時都有考慮，作為總管應(yīng)當(dāng)將在船實際了解的狀況準時向合作公司調(diào)配人員通報，協(xié)調(diào)好派船船員的問題，當(dāng)打算船員換班人選后要準時整理好需要向上船船員交待的事情，向接班人員通報船況，向他們提出工作要求，做好上崗前的培訓(xùn)。3)保持暢通的聯(lián)系通道。利用好現(xiàn)在的先進的通訊手段與船上保持暢通的聯(lián)系通道，要鼓舞船員向總管真實的反映船上的問題，船上日常工作重點，難點問題，需要岸基支持的問題。要與船員交伴侶，少些指責(zé)和說教，多些關(guān)懷和指導(dǎo)，要擅長從溝通中發(fā)覺問題，了解船員的想法和需要。對于船上發(fā)來的郵件肯定要準時處理，需要其他部門解決的準時將信息轉(zhuǎn)過去，并要跟蹤落實狀況，對于不能解決的問題要準時給船員回復(fù)，告知船員解決問題的方案和準備。4)向船上供應(yīng)新信息，進行有效指導(dǎo)。我們處在信息時代，通過各種途徑我們可以得到許多較新的信息，船舶在目前狀態(tài)信息來源還是與我們又很大的差據(jù)，平?？偣軕?yīng)當(dāng)留意收集一些對船舶平安有意義的信息，準時向船上轉(zhuǎn)發(fā)。例如最新的港口國檢查動態(tài)和重點，通報簡單引起滯留的缺陷，還有最新的公約，船級社通報，生產(chǎn)廠家的通函，這些對于船舶平安來說都是特別重要的，有些閱歷是別人用很大的代價換來的。5)對于已出問題的處理。我們要正確的對待船舶消失的問題，包括事故和事故隱患，我個人認為設(shè)備出了問題不行怕，可怕的是付出了代價沒有取得閱歷教訓(xùn)，一個人一生不行能不犯錯，關(guān)鍵是怎樣對待錯誤，是不是能正確熟悉錯誤，要知道錯在哪，為什么會錯，怎樣避開錯誤，從中吸取教訓(xùn)，今后不再犯同樣的錯誤。對于船上出了事故我認為不應(yīng)當(dāng)首先找責(zé)任問題，應(yīng)當(dāng)首先是如何正確處理，削減損失和防止事態(tài)的進一步擴大，事情處