現(xiàn)代港口經(jīng)濟(jì)學(xué)緒論

現(xiàn)代港口經(jīng)濟(jì)學(xué)

馬宗武主編.港口經(jīng)濟(jì)學(xué).北京:中國城市社會(huì)出版社,1990;

黃大明，陳福星主編.港口經(jīng)濟(jì)學(xué).四川：重慶出版社，1990；

宗蓓華著，港口戰(zhàn)略管理.北京:人民交通出版社,1994；

真虹編著，港口管理.北京:人民交通出版社，2009；參考書目：鄒俊善著,曹蘭生主審.現(xiàn)代港口經(jīng)濟(jì)學(xué).北京：人民交通出版社，1997；緒論一.研究背景1.在研究角度上（側(cè)重經(jīng)濟(jì)規(guī)律，宏觀政策以及理論研究）；2.在研究內(nèi)容上；（不僅研究港口自身規(guī)律，而且還研究港口的工業(yè)功能、商業(yè)功能以及促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展功能等）3.在研究理論和方法上。（市場競爭理論、定價(jià)理論、擁擠理論，還有增長點(diǎn)理論、自由港發(fā)展理論、政府的宏觀調(diào)控理論、港口規(guī)劃中的遠(yuǎn)景預(yù)測理論等）二.現(xiàn)代港口的主要特點(diǎn)1.港口具有公共產(chǎn)品的性質(zhì)。公共產(chǎn)品：是指即使已由某人消費(fèi)，其他人仍可消費(fèi)的物品，如公路，機(jī)場，空氣和國防設(shè)施。2.港口具有規(guī)模的經(jīng)濟(jì)性。規(guī)模經(jīng)濟(jì)性：指企業(yè)的長期平均成本隨著產(chǎn)量的增加而降低，進(jìn)而使邊際成本低于平均成本的企業(yè)。邊際成本的概念：指增加一單位的產(chǎn)量隨即而產(chǎn)生的成本增加量。（用MC來表示）。主要表現(xiàn)在：（1）船舶運(yùn)輸過程的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性；（2）大港的泊位利用率要高于小港；（3）港口使用較大的產(chǎn)量不可分割的機(jī)械和設(shè)備3.港口具有地理位置的壟斷性4.港口是社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中一個(gè)復(fù)雜的子系統(tǒng)。5.現(xiàn)代運(yùn)輸技術(shù)的革新推動(dòng)了運(yùn)輸方式的發(fā)展。6.我國的交通運(yùn)輸管理體制和經(jīng)營體制發(fā)生的變化。貨物和旅客的集散地商業(yè)和貿(mào)易的窗口對國家工業(yè)建設(shè)和發(fā)展的促進(jìn)現(xiàn)代港口的基本功能和地位——世界主要海港和航線（1）遠(yuǎn)東——北美西海岸航線該航線主要指從東南亞國家、中國、韓國、日本各國的港口出發(fā)，橫渡太平洋至美國、墨西哥、加拿大西海岸各港。該航線隨季節(jié)的變化也有波動(dòng)，一般夏季偏北，冬季南移，以避免北太平洋的海霧和風(fēng)暴，本航線是戰(zhàn)后貨運(yùn)量增長最快，貨運(yùn)量最大的航線之一。（2）遠(yuǎn)東——加勒比北美東海岸航線該航線經(jīng)常經(jīng)夏威夷群島南北至巴拿馬運(yùn)河后到達(dá)。（一）太平洋航線2024/1/15（3）遠(yuǎn)東——南美西海岸航線主要從我國北方沿海各港出發(fā)多經(jīng)琉球庵美大島、硫磺列島、威克島，夏威夷以南的各個(gè)群島穿越赤道進(jìn)入南太平洋，進(jìn)入南美西海岸各港。（4）遠(yuǎn)東——東南亞航線該航線是中、韓、日各國去東南亞各港的必經(jīng)之路，其間要經(jīng)過馬六甲海峽，去印度洋、大西洋沿海各港，另外東海，臺(tái)灣海峽，巴士海峽，南海是該航線船只的必經(jīng)之路，航線比較繁忙。2024/1/15Singapore2024/1/152024/1/15

新加坡位于新加坡島南部沿海，西臨馬六甲海峽的東南側(cè)，南臨新加坡海峽的北側(cè)，是亞太地區(qū)最大的轉(zhuǎn)口港，也是世界上最大的集裝箱運(yùn)輸港口之一，又稱獅城、星洲或星島，該港扼太平洋及印度洋的航運(yùn)要道，其戰(zhàn)略地位是十分重要的，主要工業(yè)以電子電器，煉油及船舶修造為三大支柱部門，它是世界三大煉油中心之一。2024/1/15（二）大西洋航線（1）西北歐——北美東海岸航線該航線連接北美和西北歐兩個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)，航運(yùn)歷史比較悠久，客貨運(yùn)量也是比較大的。（2）西北歐——地中海、中東、遠(yuǎn)東、澳新各港航線西北歐至地中海主要是歐洲西北部與歐洲南部國家之間的航線，該航線距離較短。但是過蘇伊士運(yùn)河至中東、遠(yuǎn)東、澳新地區(qū)的航線就大大增加了，然而它們是西北歐與亞太地區(qū)，中東海灣間最便捷的航線，貨運(yùn)量較大，是西北歐地區(qū)第二大航線。2024/1/15RotterdamSeaport2024/1/15

鹿特丹(Rotterdam)是荷蘭第二大城市，歐洲第一大港口，亞歐大陸橋的最后一站，位于歐洲萊茵河與馬斯河匯合處。鹿特丹位于荷蘭的南荷蘭省，NieuweMaas河畔。它是歐洲最大的海港，直到近年來甚至曾是世界上最大的海港。港區(qū)水域深廣，內(nèi)河航船可通行無阻，外港深水碼頭可停泊巨型貨輪和超級(jí)油輪。鹿特丹是連接歐、美、亞、非、澳五大洲的重要港口，素有“歐洲門戶”之稱。2024/1/15(三)印度洋航線印度洋航線以石油運(yùn)輸線為主，此外有不少是大宗貨物的過境運(yùn)輸。（1）波斯灣-好望角-西歐——北美航線該航線主要由超級(jí)油輪經(jīng)營，是世界上最主要的海上油輪航線。（2）波斯灣—東南亞-日本航線該航線東經(jīng)馬六甲海峽（20萬載重噸以下船舶運(yùn)行）至日本。（3）波斯灣-蘇伊士運(yùn)河-地中海-西歐-北美運(yùn)輸線該航線目前可通行載重大于30萬噸級(jí)的超級(jí)油輪。2024/1/152024/1/15(四）北冰洋航線該航線主要有2條，主要以英國、俄羅斯為主（1）經(jīng)巴論支、東西伯利亞海、白領(lǐng)海峽等。（2）斯瓦爾巴群島、冰島、英國各島。中國主要港口和航線2024/1/15（一）近洋航線（1）港、澳線——主要是到香港、澳門地區(qū)；（2）新、馬線——到新加坡，馬來西亞諸港口；（3）越南、柬埔寨、泰國線——主要是到越南的海防、柬埔寨的磅遜，和泰國的曼谷等港；（4）日本線——到日本九州島的門司和本州島神戶、大阪、名古屋、橫濱和川崎等港口。（5）韓國線——主要到韓國的釜山、仁川等港口。（6）波斯灣線，又稱阿拉伯灣線——主要到達(dá)的是巴基斯坦、伊拉克、科威特、沙特阿拉伯等一些中東國家。2024/1/15（二）遠(yuǎn)洋航線（1）地中海航線——主要包括地中海東部的黎巴嫩、以色列、敘利亞等，還有地中海南部的埃及、突尼斯、阿爾及利亞，以及地中海北部的意大利、法國、西班牙。（2）西北歐航線——主要到比利時(shí)的安特衛(wèi)普，荷蘭的鹿特丹，德國的漢堡，英國的倫敦，法國的勒弗爾，丹麥的哥本哈根，挪威的奧斯陸，瑞典的斯德哥爾摩等。（3）美國、加拿大航線——包括加拿大西海岸的溫哥華，美國西海岸的西雅圖、波特蘭、舊金山、洛杉磯；加拿大東海岸的蒙特利爾、多倫多；美國東海岸的紐約、波士頓、費(fèi)城、巴爾的摩、波特蘭和美國、墨西哥灣的新奧爾良、休斯頓等港口。（4）南美西海岸航線——主要是到南美洲的秘魯，智利等一些國家。1.大河文明

古代大河流域以農(nóng)業(yè)文明為特征，農(nóng)業(yè)是這些地區(qū)最主要的生產(chǎn)部門，也是這些地區(qū)國家形成和發(fā)展的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。古埃及、巴比倫、古印度和古中國這些亞非文明古國，就是在農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)上建立和發(fā)展，并表現(xiàn)出自己的文明特征。港口的發(fā)展古代埃及和古代中國四大文明古國——大河文明文明古國地理位置自然條件母親河發(fā)展線索共同特點(diǎn)古代埃及非洲東北部氣候干旱尼羅河（1）公元前3500年開始，出現(xiàn)幾十個(gè)小國（2）公元前3000年左右，初步統(tǒng)一的古埃及建立（3）公元前15世紀(jì)，埃及成為地跨亞非的軍事大帝國（1）經(jīng)濟(jì)以農(nóng)業(yè)為主（2）都建立了統(tǒng)一的國家古巴比倫亞洲西部兩河流域干旱少雨幼發(fā)拉底河底格里斯河（1）公元前3500年，出現(xiàn)城鎮(zhèn)、神廟、宮殿和文字（2）蘇美爾人在下游定居，建立很多小國（3）公元前18世紀(jì)，古巴比倫國王漢謨拉比統(tǒng)一兩河流域。古代印度南亞次大陸土壤肥沃，氣候濕潤印度河，恒河（1）公元前2500年，開始出現(xiàn)城市國家（2）公元前6世紀(jì)起，印度半島逐漸統(tǒng)一（3）幾百年后，摩揭陀國的阿育王基本統(tǒng)一印度半島古代中國亞洲東部黃河流域植被豐富，地勢平坦長江中下游地區(qū)雨量充沛，水網(wǎng)密布，氣候溫暖黃河長江（1）距今1萬年左右，出現(xiàn)早期農(nóng)業(yè)（2）距今5千年左右，在黃河流域、長江流域、東北遼河流域都出現(xiàn)了文明成果，并已達(dá)到較高程度。（3）公元前2070年，禹建立我國第一個(gè)王朝——夏朝

地中海周邊的古代民族不畏艱險(xiǎn)、挑戰(zhàn)海洋，求得生存與發(fā)展，創(chuàng)造了輝煌的海洋文明——希臘文明和羅馬文明，成為西方文明的源頭。

這一地域的文明以航海、貿(mào)易、對外殖民以及城邦政治體制為特征。人類偉大的勇氣、創(chuàng)造的激情和海洋文明自由、開放、進(jìn)取、理性的精神元素凸顯無疑。2.海洋文明古代希臘港口在海洋文明崛起過程上起到了巨大的作用：人口和商貿(mào)集聚地海外貿(mào)易的起點(diǎn)對外交往的窗口古代港口的地位和作用

1992年聯(lián)合國貿(mào)易與發(fā)展會(huì)議在《港口的發(fā)展和改善港口的現(xiàn)代化管理和組織原則》的研究報(bào)告中，將港口分為三代?，F(xiàn)代港口的進(jìn)程20世紀(jì)50年代以前，貨物的換裝中轉(zhuǎn)是港口的重要任務(wù)。具有裝卸、臨時(shí)儲(chǔ)存的作用。港口發(fā)展的關(guān)鍵因素是勞動(dòng)力和資本。第一代港口20世紀(jì)50年代后到20世紀(jì)80年代之間，第二代港口——工業(yè)港。

不僅具備貨物中轉(zhuǎn)和臨時(shí)儲(chǔ)存的功能，而且逐漸向運(yùn)輸、工業(yè)和商業(yè)功能延伸和推進(jìn)。港口發(fā)展的關(guān)鍵因素是資本和技術(shù)。第二代港口20世紀(jì)80年代以后，隨著全球貿(mào)易和全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，港口也成為世界貿(mào)易和國際物流系統(tǒng)的主要參加者和不可缺少的組成部分，港口可以促進(jìn)和驅(qū)動(dòng)外貿(mào)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)、國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展，港口發(fā)展的關(guān)鍵因素是技術(shù)、信息和服務(wù)，這就是第三代港口的主要特征。第三代港口2024/1/15

1999年在聯(lián)合國貿(mào)易與發(fā)展會(huì)議上提出了第四代港口的抽象概念：即物理空間上分離但是通過公共經(jīng)營者或管理部門鏈接的組織。隨著全球化的發(fā)展，新一代港口將超越原來運(yùn)輸樞紐中心，裝卸服務(wù)中心及第三代所提的物流中心的概念，能夠提供靈活、敏捷、準(zhǔn)時(shí)的服務(wù)功能。第四代港口海運(yùn)和陸運(yùn)的交接點(diǎn)工業(yè)活動(dòng)基地綜合物流中心城市發(fā)展的增長點(diǎn)具有社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)效應(yīng)從現(xiàn)代觀點(diǎn)來看，港口正發(fā)揮著如下作用：按用途不同可分為：商港工業(yè)港漁港軍港避風(fēng)港港口的分類指專門從事客貨運(yùn)業(yè)務(wù)的港口，所以也稱為公共港。工業(yè)港是指為臨近江、河、湖、海的大型工礦企業(yè)直接運(yùn)輸原料、燃料和產(chǎn)品的港口。專門從事漁業(yè)的港口。指為軍事為目的而修建的港口。指專為船舶、木筏等在海洋、大潮、江河中航行、作業(yè)遇到突發(fā)性風(fēng)暴時(shí)避風(fēng)用的港口。漁港軍港旅順軍港避風(fēng)港海港河口港河港湖港按其所在地不同可分為（海岸港）建筑在沿海、島嶼或海灣的港口建筑在大河流下游出?？诘母劭诮ㄖ诤恿餮匕兜母劭诮ㄖ诖蠛椿蛩畮煅匕兜母劭陧槹妒浇ㄖ劭冢和坏淌浇ㄖ劭冢和谌胧浇ㄖ劭冢喝斯u式建筑港口：港口按建筑方式不同分類利用港灣與河口、河岸的天然條件，順岸建設(shè)岸壁設(shè)施的港口又稱港池式港口，指在陸地上開掘港池，建造岸壁設(shè)施形成泊位，然后用船閘與海灣或大河接通形成港口利用海邊一定的自然條件圍海吹田形成的港口在港灣或海口按與岸線垂直或傾斜的方式建筑突堤或棧橋伸入水域，在突堤或棧橋兩側(cè)形成泊位的港口順岸式碼頭突堤式碼頭挖入式建造海港人工島“阿拉伯高塔”酒店棕櫚島號(hào)稱“世界第八大奇跡”，由迪拜王子親自控制公司建設(shè)該島，欲新加坡和香港競爭成為世界商業(yè)港中心，與拉斯韋加斯競爭成為“世界休閑之都”。

港口水域港口陸域及陸域設(shè)施碼頭泊位港區(qū)貨場港口的構(gòu)成港口水域示意圖港區(qū)生產(chǎn)設(shè)施

（1）生產(chǎn)建筑為水運(yùn)企業(yè)進(jìn)行主要生產(chǎn)工藝過程的建筑物。在港口中，如碼頭、倉庫、貨場、客運(yùn)站、鐵路、道路等；在修造船企業(yè)中，如船塢、船臺(tái)、輪機(jī)車間、船體車間等。（2）輔助生產(chǎn)建筑

為水運(yùn)企業(yè)輔助生產(chǎn)服務(wù)的