地鐵安檢班長自薦信

地鐵安檢班長自薦信第1頁共2頁地鐵安檢班長自薦信地鐵安檢班長自薦信篇一：班長自薦信文檔尊敬的李老師：你好！我寫這份郵件的目的是自薦擔(dān)任201X~201X學(xué)年的班長一職。從大一開始，我就一直在班級擔(dān)任學(xué)生干部。大一是學(xué)習(xí)委員，大二是團(tuán)支部書記。在過去的兩年里，我為班級做過一些事情，也有一些沒有做到位的地方，但總的來說，我還是認(rèn)真負(fù)責(zé)的把每一項交到我手中的工作做好了。大三擔(dān)任班長的想法，是我經(jīng)過了深思以后做出的決定。也許大三，很多同學(xué)都想過要卸下身上所有的職務(wù)，專心學(xué)習(xí)，專心做自己的事情。而在這個時候，我卻想繼續(xù)接受挑戰(zhàn)，站在一個更高的舞臺，鍛煉自己，展示自己，以實現(xiàn)“幫助自己，幫助同學(xué)”的理想。其實班長，還有其他所有的班干部，都是兩個字在支撐著，那就是：地鐵安檢班長自薦信全文共1頁，當(dāng)前為第1頁。奉獻(xiàn)和責(zé)任。只不過對于班長來說，更需要一種無私奉獻(xiàn)的精神，一種無償付出的心胸，更需要高度的責(zé)任感和冷靜沉穩(wěn)的頭腦。我覺得自己都具備了這幾種素質(zhì)。兩年的班干部經(jīng)歷，讓我學(xué)到了很多知識，也積累了很多經(jīng)驗。它讓我更加意識到，責(zé)任感是戰(zhàn)勝工作中諸多困難的強(qiáng)大精神力量，使我有勇氣排除萬難，甚至可以把“不可能完成”的任務(wù)完成得相當(dāng)出色。我承認(rèn)我付出了很多時間和精力，而且沒有任何的報酬，但是我也有很多的收獲，我贏得了同學(xué)們的信任和友誼，師長的嘉許和同，學(xué)到了為人處事的方法，培養(yǎng)了組織協(xié)調(diào)能力這些比任何物質(zhì)上的回報都難能可貴。所以，我無怨無悔！最后，我將談?wù)劗?dāng)上班長后如何把工作做好。地鐵安檢班長自薦信全文共1頁，當(dāng)前為第1頁。1.專業(yè)調(diào)查。用問卷的形式調(diào)查同學(xué)們將來想從事什么樣的工作，想成為什么樣的人，計劃怎么做；在引導(dǎo)的基礎(chǔ)上，讓同學(xué)們自己尋找專業(yè)導(dǎo)師，指引自己專業(yè)知識的學(xué)習(xí)；3.聯(lián)系專業(yè)課老師和學(xué)校就業(yè)指導(dǎo)辦公室的老師，為同學(xué)們做的職業(yè)生涯規(guī)劃提出合理建議和修正，讓同學(xué)們對自己的發(fā)展成長道路有個清晰的認(rèn)識；4.組建成長小組，讓有共同興趣的同學(xué)，能夠有個共同學(xué)習(xí)的空間和交流分享的平臺；地鐵安檢班長自薦信全文共2頁，當(dāng)前為第2頁。5.組織班級活動，包括體育比賽，出游，演講，同學(xué)與專業(yè)老師或師兄師姐的交流會，計算機(jī)作品展示等等；地鐵安檢班長自薦信全文共2頁，當(dāng)前為第2頁。6.對于班委這一小型組織，我將注重將其建設(shè)成為一支高效、創(chuàng)意的團(tuán)隊，以達(dá)到更好的為同學(xué)們服務(wù)的目的。我喜歡這樣一句話：出發(fā)之前，一切都只是夢想；上路了，才是挑戰(zhàn)。當(dāng)一切都還停留在書面上的時候，我只有憧憬著自己的夢想，不管將來的路上會有多少艱難險阻。站在大三的十字路口，我們沒有更多的時間彷徨和猶豫，我們是必須做出選擇，然后勇往直前！而在這漫漫征途中，我愿意扮演領(lǐng)跑者的角色！此致敬禮?。∑旱罔F安檢班長自薦信全文共3頁，當(dāng)前為第3頁。初中競選班長優(yōu)秀班長自薦信尊敬的老師：您好！我是XXX班的XXX，我寫此自薦書是想競選“優(yōu)秀班干部”。我為能得到老師的厚愛和信任而感到榮幸，老師我，而我，也認(rèn)為我能稱的上這個稱號。初一時，我有幸成為我們這個班的班長，我平時做得出色，得到了老師的好評和同學(xué)們的認(rèn)可。在工作上也有很強(qiáng)的組織能力，使同學(xué)們參加的活動進(jìn)行的井井有條，也開展了各式各樣的活動，深受老師和同學(xué)們的歡迎。因在班級工作表現(xiàn)突出的緣故，經(jīng)班主任的，在初一時競選了團(tuán)委的干部，我也很榮幸的競選上了團(tuán)支書。作為學(xué)生，學(xué)習(xí)永遠(yuǎn)是頭等重要的事情。在我心里，知識都是一樣的重要，學(xué)科也沒有主次之分。因此，我努力學(xué)好各個學(xué)科的知識，不讓自己有任何一門功課出現(xiàn)偏差。雖然我的成績不是第一名，但“追求卓越，做最好的自己”一直是我的目標(biāo)和信念。課余時間，常常誦讀詩歌和散文，我要讓自己親近藝術(shù)遠(yuǎn)離庸俗，我要把自己塑造成一個多才多藝的新時代的青年，而不是呆頭腦飽讀詩書的“苦行僧”。我懂得，一個班長在班上能夠起到巨大的表率作用。因此，我的穿著力求得體大方，我的言語總是彬彬有禮。不管有沒有人監(jiān)督，我都能自覺維護(hù)班級和學(xué)校的良好形象。主動撿拾衛(wèi)生區(qū)的垃圾，熱情幫助值日生做值日，在同學(xué)們需要時毫不遲疑地伸出援手等等，這些都成了我生活中的一種習(xí)慣。因此，無論在哪個班級，我都能很快地和全班同學(xué)熟悉起來，相互之間保持著親密的朋友關(guān)系。這種良好的人際關(guān)系，使我在做班級工作時收到了事半功倍的效果，也使我和同學(xué)之間有了很多的快樂，留下了很多溫馨美好的回憶。我在班級以及校出色的學(xué)習(xí)和工作中，曾先后得到了校三好學(xué)生，優(yōu)秀班干部，優(yōu)秀學(xué)生的稱號。并且在平時的學(xué)習(xí)生活中，參加各式各樣的比賽，曾榮獲“和諧中國”的二等獎，數(shù)學(xué)競賽“亞洲杯”中的優(yōu)秀獎。在小學(xué)期間，曾榮獲區(qū)級優(yōu)秀少先隊員，市級優(yōu)秀班干部等。這些都是我的驕傲，我認(rèn)為我能稱得上“優(yōu)秀班干部”。在接下來的學(xué)習(xí)生活中，我會更加努力！地鐵安檢班長自薦信全文共3頁，當(dāng)前為第3頁。篇三：機(jī)場安檢自薦書尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)，大家好！地鐵安檢班長自薦信全文共4頁，當(dāng)前為第4頁。我是劉裕杰，首先。地鐵安檢班長自薦信全文共4頁，當(dāng)前為第4頁。附送：第6頁共7頁地鐵實習(xí)心得體會地鐵實習(xí)心得體會深圳、南京、沈陽、成都、重慶后第十個運營大運量軌道交通系統(tǒng)的城市，是繼北京、天津、上海、廣州、深圳、南京、沈陽、成都后中國大陸第九個實現(xiàn)多線路換乘組網(wǎng)的大運量軌道交通系統(tǒng)。目前營運里程4地鐵安檢班長自薦信全文共5頁，當(dāng)前為第5頁。5.9公里，是世界四大古都里程最長的大運量城市軌道交通系統(tǒng)。作為世界歷史文化名城，西安擁有眾多不可再生的古長安城建筑、遺址、地下文物。穿行其間的西安地鐵的建設(shè)和運營，為古城如何協(xié)調(diào)保護(hù)和發(fā)展的難題提供了范例。西安地鐵于201X年09月29日開工建設(shè)，201X年09月16日投入運營。目前運營2條線路、全長約46公里，設(shè)36座地下車站。西安地鐵運營線路目前覆蓋西安市六個市轄區(qū)（新城區(qū)、碑林區(qū)、蓮湖區(qū)、灞橋區(qū)、未央?yún)^(qū)、雁塔區(qū)），連通古城、東、西、南、北五大城區(qū)，串起了西安市東西中軸線上的三橋、土門、五路口、康復(fù)路、紡織城，南北中軸線上的龍首原、鐘樓、小寨等商圈，使得市區(qū)緊密聯(lián)系在1小時經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)。西安地鐵運營線路車站及其標(biāo)識西安地鐵是全國第一家采用“一站一標(biāo)”的城市軌道系統(tǒng)，每一座車站都有一個符合自身特征的站標(biāo)，充分體現(xiàn)了西安地鐵濃郁的文化氣息。西安地鐵車輛西安地鐵1號線列車由中國北車大連機(jī)車股份有限公司生產(chǎn)，車輛總計25列150輛，列車采用3動3拖6輛編組的形式。B型車，采用接觸網(wǎng)的方式受電，車輛長約19米，寬約地鐵安檢班長自薦信全文共5頁，當(dāng)前為第5頁。8米，高約3.8米，整列車額定載員1468人，最大載員為1880人，座席240人；車輛最高運行速度為80kmh，車輛的使用壽命為30年。車體采用先進(jìn)的輕量化不銹鋼車體，外表免涂漆處理，既綠色環(huán)保又降低了對車體外表面的維護(hù)成本；車體前端設(shè)計成可吸收撞擊能量的結(jié)構(gòu)，以保證乘客安全。列車采用進(jìn)口西門子信號系統(tǒng)，提供基于無線通信的CBTC移動閉塞式技術(shù)、篇四：地鐵實習(xí)實習(xí)總結(jié)實習(xí)總結(jié)本次實習(xí)是在地鐵工地，我們?nèi)r正進(jìn)行橫通道的開挖，因此對隧道支護(hù)有了一定的了解，由于橫通道出現(xiàn)了滲水、涌水及涌砂現(xiàn)象，導(dǎo)致現(xiàn)場無法施工，又采用了深孔注漿的措施，對此工法又做了一定了解。地鐵安檢班長自薦信全文共6頁，當(dāng)前為第6頁。（一）隧道支護(hù)施工橫通道主要采用掛網(wǎng)錨噴施工工法，屬于初期支護(hù)，該工法是在近幾十年發(fā)展起來的，它基于人們對施工工法的全新認(rèn)識新奧法，該方法應(yīng)用巖承理論，認(rèn)為圍巖是主要承載部分，基本原理有如下幾點：地鐵安檢班長自薦信全文共6頁，當(dāng)前為第6頁。（1）圍巖巖體是隧道承載的主體（2）用最小的支護(hù)阻力設(shè)計支護(hù)結(jié)構(gòu)（3）控制圍巖的初始變形（4）薄層柔性支護(hù)原理圖如下；1初期支護(hù)的特點：（1）及時性：噴射早強(qiáng)砼，能迅速給圍巖提供支護(hù)抗力；（2）密貼性：噴射砼與圍巖能全面密貼粘結(jié)；（3）深入性：錨桿可深入圍巖一定深度加固圍巖，形成承載圈。（4）柔性：容易調(diào)節(jié)圍巖變形，可控制圍巖塑性變形適度發(fā)展，發(fā)揮自承能力；（5）封閉性：可阻止水對圍巖的侵蝕而引起風(fēng)化等。2初期支護(hù)的一般規(guī)定：地鐵安檢班長自薦信全文共7頁，當(dāng)前為第7頁。（1）隧道初期支護(hù)必須緊跟隧道開挖作業(yè)面及時施作，同時應(yīng)按設(shè)計要求進(jìn)行監(jiān)控量測的相關(guān)作業(yè)，對位于不良地質(zhì)地段的隧道，初期支護(hù)應(yīng)及時封閉成環(huán)，保證施工安全。地鐵安檢班長自薦信全文共7頁，當(dāng)前為第7頁。（2）隧道初期支護(hù)應(yīng)采用噴錨支護(hù)，根據(jù)圍巖特點、斷面大小和使用條件等選擇噴射混凝土、錨桿、鋼筋網(wǎng)和鋼架等單一或組合的支護(hù)形式。（3）隧道支護(hù)施工前，應(yīng)確定支護(hù)緊跟開挖的時間、距離及工序搭接要求，確定噴射混凝土前基面標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)置噴混凝土厚度控制標(biāo)志；確定錨桿、鋼架、鋼筋網(wǎng)的加工、運輸、安裝方案。（4）噴射混凝土冬期施工時，作業(yè)區(qū)的氣溫和混合料進(jìn)入噴射機(jī)的溫度均不應(yīng)低于5°C。（5）作業(yè)區(qū)應(yīng)有良好的通風(fēng)和照明裝置，噴射混凝土?xí)r粉塵含量不得大于2mgm3。（6）膨脹巖隧道的初期支護(hù)宜采用噴射混凝土、錨桿、鋼筋網(wǎng)、鋼架等，以提高初期支護(hù)的整體剛度，應(yīng)優(yōu)先考慮采用噴射鋼纖維混凝土。3初期支護(hù)的一般流程：開挖后初噴砼→系統(tǒng)支護(hù)施工（錨桿、鋼筋網(wǎng)、鋼架）→復(fù)噴砼至設(shè)計厚度。地鐵安檢班長自薦信全文共8頁，當(dāng)前為第8頁。（二）深孔注漿壓力注漿法就是指利用液壓過氣壓把能凝固的漿液均勻地注入填料地層中，漿液以填充、滲透和擠密等方式，驅(qū)走土顆粒間的水分和空氣后填充其位置，經(jīng)過一定的時間后，漿液將原來松散的土粒膠結(jié)成一個整體，從而使土基得到加固。1壓密注漿機(jī)理注入到粘土中的漿液通常是一個先壓密后劈裂的過程，注漿漿液在軟粘土中的流動過程可分成三個階段：第一階段一一鼓泡壓密階段漿液由注漿泵加壓后，通過聯(lián)管進(jìn)入注漿管內(nèi)，然后流入地層。由于這時漿液所具備的能量不大，不能劈裂地層，因此漿液最初都聚集在注漿孔口附近，形成沿注漿管的橢球形泡體，隨著后繼漿液的不斷注入，泡體向四周發(fā)展或上下泡體相互連通，或相鄰泡體相互接觸，這一階段的特點是：地鐵安檢班長自薦信全文共8頁，當(dāng)前為第8頁。時間短，起壓快。第二階段一一劈裂流動階段當(dāng)壓力大到一定程度時，漿液就沿地層的結(jié)構(gòu)面產(chǎn)生劈裂流動。此時由于泵的供漿量小于該時的吃漿量，因此壓力自動降落到直至供漿與返漿平衡。如果注漿孔鄰近土層交界面被漿液劈裂成片狀體，或者地層中存在孔洞，漿液將沿劈裂裂縫和孔洞流動，并自然地尋找地層軟弱處劈裂發(fā)展。這一階段的基本特征是：地鐵安檢班長自薦信全文共9頁，當(dāng)前為第9頁。壓力值先是很快降低，維持在一低壓值左右擺動，但是由于漿液在劈裂面上形成的壓力推動裂縫迅速發(fā)展，而在裂縫的最前端出現(xiàn)應(yīng)力集中，所以這時壓力雖然低，卻能使裂縫迅速發(fā)展。第三階段一一被動土壓力階段裂縫發(fā)展到一定程度，注漿壓力又上升，由于裂縫的發(fā)展，壓力的上升，地層中大小主應(yīng)力方向開始轉(zhuǎn)化，水平向主應(yīng)力轉(zhuǎn)化為被動土壓力狀態(tài)，這時需要有更大的注漿壓力才能使土中裂縫加寬，出現(xiàn)第二個壓力峰值。由于此時水平向應(yīng)力大于垂直向應(yīng)力，地層開始出現(xiàn)水平向裂縫，當(dāng)注漿液沿注漿管壁向上冒漿至地面時，壓力值又重新下降。2壓密注漿加固地基的主要效應(yīng)地鐵安檢班長自薦信全文共9頁，當(dāng)前為第9頁。2．1擠壓效應(yīng)用較高的壓力灌入漿液，在注漿管端部附近形成“漿泡”，由漿泡擠壓土體，排擠出孔洞中存在的自由水和氣體，從而使土體密實。2充填效應(yīng)漿液在壓力作用下滲入土顆粒的孔隙之中，即漿液中的水泥顆粒，陶土粉顆粒及粉煤灰顆粒填充到土顆粒間的孔隙之中。2．3固化效應(yīng)水泥的固化能使土體固結(jié)硬化，粉煤灰也有低標(biāo)號水泥之稱，粉煤灰與水泥中的鈣成分結(jié)合，起到固化結(jié)硬的化學(xué)作用。2．4骨架效應(yīng)由于漿液劈入土體是脈狀的，但又是連續(xù)的，形成網(wǎng)狀，這種脈狀的漿液凝固體，在土體起到骨架作用，猶如魚骨支撐魚體一樣。3壓密注漿的漿液通常采用以水泥漿為主的水泥基漿液。這種漿液能形成強(qiáng)度較高和滲透性較小的結(jié)石體。它取材容易，配方簡單，價格便宜，又不污染環(huán)境，故成為常用的漿液。漿液的組成材料及其所起的作用如下。水泥：地鐵安檢班長自薦信全文共10頁，當(dāng)前為第10頁。起固化與填充作用，在地下水無侵蝕性條件下，一般采用425‘普通硅酸鹽水泥。粉煤灰：地鐵安檢班長自薦信全文共10頁，當(dāng)前為第10頁。起固化與填充作用，如粉煤灰來源有困難時，也可用粉砂、粘土或粉土。水玻璃或氯化鈣：起速凝早強(qiáng)作用。陶土粉：起膨潤與充填作用。4壓密注漿的工藝流程5深孔注漿與超前小導(dǎo)管的區(qū)別:我詢問過現(xiàn)場技術(shù)人員深孔注漿與超前小導(dǎo)管豎井側(cè)壁支護(hù)的區(qū)別：超前小導(dǎo)管僅打入2-3m，管頭尖且分叉，管壁有小孔，注漿后不可拔出，打入時呈25-30度。深孔注漿采用的導(dǎo)管側(cè)壁無孔，僅為圓管，管頭有鉆頭且壓入漿液后拔出導(dǎo)管；在注漿過程中，注漿師傅在退管過程中不斷變換漿液已達(dá)到最佳配合比，使?jié){液在土層中形成一個扇面，17根管篇五：地鐵安檢班長自薦信全文共11頁，當(dāng)前為第11頁。地鐵頂崗實習(xí)總結(jié)頂崗實習(xí)報告學(xué)院教學(xué)系班級姓名學(xué)號實習(xí)單位北京地鐵運營一分公司實習(xí)崗位站務(wù)員企業(yè)指導(dǎo)教師學(xué)校指導(dǎo)教師實習(xí)時間至一，綜述實習(xí)時間201X年12月至201X年6月，實習(xí)單位北京市地鐵運營一分公司。實習(xí)目的地鐵站務(wù)員學(xué)習(xí)，票務(wù)制度，安全規(guī)章。地鐵安檢班長自薦信全文共11頁，當(dāng)前為第11頁。（一），公司簡介北京市地鐵運營一分公司是“新地鐵”戰(zhàn)略構(gòu)想下成立的第一個經(jīng)地鐵公司授權(quán),全面負(fù)責(zé)地鐵5號線、亦莊線和6號線的安全運營生產(chǎn)、設(shè)備維修維護(hù)以及優(yōu)質(zhì)服務(wù)等管理工作的分公司。目前公司所管轄的地鐵5號線，運營線路總里程27.6公里，設(shè)置23座車站，亦莊線運營線路總里程23.2公里，設(shè)置14座車站，6號線運營線路總里程52公里.其中一期設(shè)置20座車站。目前公司管理所涉及的專業(yè)涵蓋車輛運輸、客運組織、行車電力調(diào)度、供電、通信信號、機(jī)電和線路等。運營一分公司機(jī)關(guān)按照“大部制”的組織模式，設(shè)置安全質(zhì)量管理部、生產(chǎn)調(diào)度室、營銷部、人力資源部、企業(yè)發(fā)展部、財務(wù)合同部、辦公室、物資部、法規(guī)部、后勤部、保衛(wèi)部11個行政部室和黨委工作部、群眾工作部2個黨群部室。下設(shè)16個基層單位，分別是5號線：宋家莊站區(qū)、東單站區(qū)、惠新西街南口站區(qū)、立水橋站區(qū)、檢修中心、乘務(wù)中心，亦莊線：萬源街站區(qū)、經(jīng)海路站區(qū)、乘務(wù)中心、檢修中心，6號線：地鐵安檢班長自薦信全文共12頁，當(dāng)前為第12頁。車公莊站區(qū)、平安里站區(qū)、呼家樓站區(qū)、常營站區(qū)、乘務(wù)中心、檢修中心。公司共有三千余名員工。高學(xué)歷、高素質(zhì)的管理人員，工作熱情高、鉆研業(yè)務(wù)能力精，團(tuán)隊協(xié)作意識強(qiáng)，以較高的標(biāo)準(zhǔn)履行自己的崗位職責(zé)，成為“六型地鐵”建設(shè)的先鋒和主力。在地鐵公司的領(lǐng)導(dǎo)下，公司倡導(dǎo)“和諧、務(wù)實、創(chuàng)新、卓越”的工作準(zhǔn)則，追求“嚴(yán)”、“細(xì)”、“深”、“實”的工作作風(fēng)，在“六型地鐵”的指引下，堅持“安全是基礎(chǔ)、服務(wù)是根本、效益是目標(biāo)、管理是手段、改革是動力”的方針指導(dǎo)下，追求“五個領(lǐng)先”的目標(biāo)。以安全運營為先，追求安全零風(fēng)險。樹立“隱患就是事故”的理念，采用“治、控、救”和“人、機(jī)、環(huán)、管”的矩陣式管理體系，通過各種有效的管理手段，將風(fēng)險降到最低限度；以品牌服務(wù)爭先，追求乘客滿意。始終堅持以顧客需求為導(dǎo)向，不斷提升服務(wù)質(zhì)量，延伸服務(wù)內(nèi)容，完善服務(wù)設(shè)施，不斷超越顧客需求；以管理模式創(chuàng)先，追求精干高效。不斷創(chuàng)新和完善新體制、新模式，達(dá)到精干高效、層次管理、內(nèi)部市場化目標(biāo)，提高效率和運營質(zhì)量，實現(xiàn)資源的最佳配置；以效率效益率先，追求效益最大化。不斷逐步通過內(nèi)涵挖掘，提高資源的使用率，向科技進(jìn)步和管理創(chuàng)新要效益，實現(xiàn)“社會和經(jīng)濟(jì)效益最大化”的目標(biāo)；以指標(biāo)世界領(lǐng)先，追求核心競爭力的提高。始終以國際先進(jìn)水平為參照，通過技術(shù)進(jìn)步和管理創(chuàng)新，不斷提高公司的實力和核心競爭力。地鐵安檢班長自薦信全文共12頁，當(dāng)前為第12頁。二，實習(xí)任務(wù)1、了解地鐵站務(wù)工作的主要內(nèi)容。2、了解地鐵車站的基本設(shè)備，如AFC、閘機(jī)、BOM、綜控室等各種設(shè)備地鐵安檢班長自薦信全文共13頁，當(dāng)前為第13頁。3、通過地鐵站務(wù)實習(xí)，熟悉站務(wù)員的主要工作內(nèi)容和工作職責(zé)。正確引導(dǎo)乘客進(jìn)出站；引導(dǎo)乘客通過自動售票機(jī)購票；引導(dǎo)乘客選擇合適的出站口轉(zhuǎn)乘其他交通方式；做好站臺安全防護(hù)工作，安全使用屏蔽門；協(xié)助車站工作人員做好大客流的引導(dǎo)工作，緊急情況疏散客流的工作。地鐵安檢班長自薦信全文共13頁，當(dāng)前為第13頁。4、通過票務(wù)實習(xí)，了解地鐵車票的種類，了解單程票的使用時間限制，了解地鐵對于乘客攜帶品的限制。5、通過參觀實習(xí)，了解地鐵車站環(huán)境（包括溫度、濕度、隧道通風(fēng)、照明）的控制；熟悉進(jìn)路排列、列車運行監(jiān)督、地鐵列車運行圖。三，學(xué)習(xí)內(nèi)容與成果（一）單程票卡的購買1普通單程票卡乘客可以在車站自動售票機(jī)上自助購買，也可在車站售票處購買。乘客使用自動售票機(jī)購普通單程票卡時，可以使用1元硬幣或5元、10元紙幣，按照自動售票機(jī)提示自助操作。2福利票卡持有乘車證件的乘客，須憑有效證件在車站售票處領(lǐng)取福利票卡一張。乘車證件只限持證者本人使用。持《殘疾人證》（視力殘疾）的盲人乘客可以有一名陪同人員免票。3一卡通卡的自助充值除原發(fā)卡充值點外，乘客還可以在車站設(shè)置的自動充值機(jī)自助充值。自助充值時，只限使用50元或100元紙幣，按照自動充值機(jī)提示自助操作。地鐵安檢班長自薦信全文共14頁，當(dāng)前為第14頁。（二）單程票卡的使用1普通單程票卡僅限當(dāng)日在購票站單人、單次進(jìn)站使用。乘客進(jìn)站時使用普通單程票卡輕觸進(jìn)站閘機(jī)讀卡區(qū)，閘機(jī)發(fā)出“嘀”聲，提示刷卡成功，閘門開啟，乘客進(jìn)站。乘客出站時須將普通單程票卡插入出站閘機(jī)的投票口，閘機(jī)回收車票，閘門開啟，乘客出站。2福利票卡僅限當(dāng)日在換領(lǐng)站本人、單次進(jìn)站使用。使用福利票卡的乘客應(yīng)當(dāng)配合地鐵工作人員的證卡核對檢查。乘客進(jìn)站時使用福利票卡輕觸進(jìn)站閘機(jī)讀卡區(qū)，閘機(jī)發(fā)出“嘀”聲，黃色燈亮，提示刷卡成功，閘門開啟，乘客進(jìn)站。乘客出站時須將福利票卡插入出站閘機(jī)的投票口，閘機(jī)回收車票，閘門開啟，乘客出站。3一卡通卡的使用僅限一人一卡進(jìn)站使用。乘客持卡進(jìn)站時，使用一卡通卡輕觸進(jìn)站閘機(jī)讀卡區(qū)，閘機(jī)發(fā)出“嘀”聲，提示刷卡成功，閘門開啟，乘客進(jìn)站。乘客出站時使用一卡通卡輕觸出站閘機(jī)讀卡區(qū)，閘機(jī)扣款后閘門開啟，乘客出站。地鐵安檢班長自薦信全文共14頁，當(dāng)前為第14頁。地鐵安檢班長自薦信全文共15頁，當(dāng)前為第15頁。（三）補票1持卡出站時無進(jìn)站記錄或一卡通卡遺失的乘客，須到車站補票處現(xiàn)金補交本次乘車票款后，領(lǐng)取出站票出站。2遺失機(jī)場線單程票的乘客出站時須到車站補票處補交本次乘車票款后，領(lǐng)取出站票出站。3持出站票出站時，須將出站票插入出站閘機(jī)的投票口，閘門開啟，乘客出站。地鐵安檢班長自薦信全文共15頁，當(dāng)前為第15頁。（四）異常情況處理1單程票卡異常情況處理乘客購買單程票卡后不能正常進(jìn)站的，應(yīng)當(dāng)?shù)杰囌臼燮碧帗Q票。因單程票卡不能識別無法正常出站時，乘客應(yīng)當(dāng)持單程票卡到補票處換取出站票。因使用或保管不當(dāng)造成單程票卡明顯損壞，乘客應(yīng)當(dāng)支付單程票卡成本費3元后領(lǐng)取出站票。2一卡通卡異常情況處理乘客持一卡通卡不能正常進(jìn)站的，可以先到自動查詢機(jī)處自助查詢一卡通卡相關(guān)信息。如卡內(nèi)余額不足時，應(yīng)當(dāng)先行充值或現(xiàn)金購票進(jìn)站；如因卡內(nèi)缺少上次乘車出站記錄，應(yīng)當(dāng)?shù)绞燮碧幯a交上次乘車票款后