工作DFMEA設(shè)計作業(yè)規(guī)定

廈門****有限公司設(shè)計FMEA作業(yè)規(guī)定文件編號：*********發(fā)行日期：版次：1.1制訂部門：工程部核準(zhǔn)審核作成廈門*******有限公司設(shè)計FMEA作業(yè)規(guī)定*申請?zhí)柊娲涡抻喨掌谛抻唭?nèi)容修訂者*2001.08.01初訂鄭雪凌1.1劃線局部吳超*設(shè)計FMEA作業(yè)規(guī)定文件編號：WI-04-00-001頁次：1/81.目的：預(yù)估產(chǎn)品可能發(fā)生的故障而造成的影響,分析可能造成產(chǎn)品故障的原因，針對以上可能發(fā)生之不良模式，在設(shè)計初期就做好品質(zhì)規(guī)劃2.范圍：2.1本公司相關(guān)之產(chǎn)品。2.2新設(shè)計、新技術(shù)：FMEA的范圍是全部設(shè)計、技術(shù)。2.3對現(xiàn)有設(shè)計的修改〔假設(shè)對現(xiàn)有設(shè)計已有FMEA〕。FMEA的范圍應(yīng)集中于對設(shè)計的修改、由于修改可能產(chǎn)生的相互影響以及現(xiàn)場的歷史情況。2.4將現(xiàn)有的設(shè)計用于新的環(huán)境、場所或應(yīng)用〔假設(shè)對現(xiàn)有設(shè)計已有FMEA〕。FMEA的范圍是新場所對現(xiàn)有設(shè)計的影響。3.定義：無。4.內(nèi)容：4.1FMEA編號：填入FMEA文件編號，以便查詢。4.2機種品名：填入本表所分析之機種品名。4.3責(zé)任部門：填入部門。4.4作成：填入負(fù)責(zé)編制FMEA的工程師姓名。4.5車型：填入所分析的設(shè)計將要應(yīng)用和/或影響的車型年/工程〔如果的話〕。4.6初次預(yù)定完成日期：4.7作成日期：填入編制FMEA原始稿的日期。4.8修訂日期：填入FMEA最新修訂的日期。4.9APQP小組：列出被授權(quán)確定和/或執(zhí)行任務(wù)的責(zé)任部門的名稱和個人姓名〔所有參加人員的姓名〕。4.10工程/功能4.10.1填入被分析工程的名稱和編號。利用工程圖紙上標(biāo)明的名稱并指明設(shè)計水平。在最初發(fā)布之前，應(yīng)使用試驗性編號。*設(shè)計FMEA作業(yè)規(guī)定文件編號：WI-04-00-001頁次：2/84.10.2用盡可能簡明的文字來說明被分析工程滿足設(shè)計意圖的功能，包括該系統(tǒng)運行環(huán)境〔規(guī)定溫度、壓力、濕度范圍、設(shè)計壽命〕相關(guān)的信息〔度量/測量變量〕。如果該工程有多種功能，且有不同的失效模式，應(yīng)把所有功能都單獨列出。4.11潛在失效模式:4.11.1所謂潛在失效模式是指部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)有可能會未到達或不能實現(xiàn)工程/功能欄中所描述的預(yù)期功能的情況〔如預(yù)期功能失效〕。這種潛在的失效模式可能會是更高一級的子系統(tǒng)或系統(tǒng)的潛在失效模式的起因或者是更低一級的部件的潛在失效模式的影響后果。4.11.2對于特定的工程及其功能，列出每一個潛在的失效模式。前提是這種失效可能發(fā)生，但不一定發(fā)生。推薦將對以往TGW〔運行出錯〕研究、疑慮、報告和小組“頭腦風(fēng)暴〞結(jié)果的回憶作為起點。4.11.3只可能在特定的運行環(huán)境條件下〔如熱、冷、枯燥、粉塵等〕以及特定的使用條件下〔如超過平均里程、不平的路面、僅在城市內(nèi)行駛等〕的潛在失效模式應(yīng)予以考慮。4.11.44.12潛在失效后果：潛在失效的后果，就是顧客感受到的失效模式對功能的影響。4.12.2是根據(jù)顧客可能發(fā)現(xiàn)或經(jīng)歷的情況來描述失效的后果，要記住顧客可能是內(nèi)部的顧客，也可能是最終的用戶。要清楚地說明該功能是否會影響到平安性及對法規(guī)的符合性。失效的后果必須依據(jù)所分析的具體系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件來說明。還應(yīng)記住不同級別的系統(tǒng)、子系統(tǒng)和零件之間存在著系統(tǒng)層次上的關(guān)系。例如，一個零件的斷裂可能引起總成的振動，從而導(dǎo)致一個系統(tǒng)間歇性運行。系統(tǒng)的間歇性運行可能會造成性能的下降并最終導(dǎo)致顧客的不滿。分析的意圖就是在小組所擁有的知識層次上，盡可能地預(yù)測到失效的后果。*設(shè)計FMEA作業(yè)規(guī)定文件編號：WI-04-00-001頁次：3/84.12.3典型的失效后果可能是但不限于：噪音、工作不正常、外觀不良、不穩(wěn)定、運行間歇、泄漏、粗糙、不起作用、異味、工作減弱、熱衰變、不符合法規(guī)等。4.13嚴(yán)重度〔S〕：4.13.1嚴(yán)重度是一給定失效模式最嚴(yán)重的影響后果的級別。嚴(yán)重度是單一的FMEA范圍內(nèi)的相對定級結(jié)果。嚴(yán)重度數(shù)值的降低只有通過改變設(shè)計才能實現(xiàn)。4.13.2推薦的評價準(zhǔn)那么后果評定準(zhǔn)那么：后果的嚴(yán)重度嚴(yán)重度無警告的嚴(yán)重危害這是一種非常嚴(yán)重的失效形式，它是在沒有任何失效預(yù)兆的情況下影響到行車平安或不符合政府的法規(guī)10有警告的嚴(yán)重危害這是一種非常嚴(yán)重的失效形式，是在具有失效預(yù)兆的前提下所發(fā)生的，并影響到行車平安和\或不符合政府的法規(guī)9很高車輛/工程不能運行，喪失根本功能8高車輛/工程可運行，但性能下降，顧客非常不滿意7中等車輛/工程可運行，但舒適性/方便性工程不能運行，顧客不滿意6低車輛/工程可運行，但舒適性/方便性工程的性能下降，顧客有些不滿意5很低配合和外觀/尖響和卡嗒響等工程不舒服，大多數(shù)顧客〔75％以上〕能感覺到有缺陷4輕微配合和外觀/尖響和卡嗒響等工程不舒服，50％的顧客能感覺到有缺陷3很輕微配合和外觀/尖響和卡嗒響等工程不舒服，有辨識能力的顧客〔25％以下〕能感覺到有缺陷2無無可區(qū)分的后果1注：不推薦修改確定為9和10的嚴(yán)重度數(shù)值。嚴(yán)重度數(shù)值定級為1的失效模式不應(yīng)進行進一步的分析。有時，高的嚴(yán)重度定級可以通過修改設(shè)計、使之補償或減輕失效的嚴(yán)重度結(jié)果來予以減小。例如，“癟胎〞可以減輕突然爆胎的嚴(yán)重度，“平安帶〞可以減輕車輛碰撞的嚴(yán)重程度。*設(shè)計FMEA作業(yè)規(guī)定文件編號：WI-04-00-001頁次：4/84.14級別：4.14.1本欄目可用于對需要附加的設(shè)計或過程控制的部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)的產(chǎn)品特殊特性的分級，〔如關(guān)鍵、主要、重要、重點等〕。4.14.2本欄目還可用于突出高優(yōu)先度的失效模式，以便在小組認(rèn)為有所幫助時或部門管理者要求時進行工程評價。4.15潛在失效的起因/機理：4.15.1所謂潛在失效起因是指一個設(shè)計薄弱局部的跡象，其結(jié)果就是失效模式。盡可能地列出每一個失效模式的每一個潛在的起因和/或失效機理。應(yīng)盡可能簡明扼要、完整地將起因/機理列出來，以便有針對性地采取補救的努力。4.15.2典型的失效起因可包括但不限于：規(guī)定的材料不正確、設(shè)計壽命估計缺乏、應(yīng)力過大、潤滑能力缺乏、維修保養(yǎng)說明不當(dāng)、算法不正確、軟件標(biāo)準(zhǔn)不當(dāng)、外表精加工標(biāo)準(zhǔn)不當(dāng)、行程標(biāo)準(zhǔn)缺乏、規(guī)定的摩擦材料不當(dāng)、過熱、規(guī)定的公差不當(dāng)。4.15.3典型的失效機理可包括但不限于：屈服、疲勞、材料不穩(wěn)定性、蠕變、磨損、腐蝕、化學(xué)氧化和電移。4.16頻度〔O〕：4.16.1頻度是指某一特定失效起因/機理在設(shè)計壽命內(nèi)出現(xiàn)的可能性。描述出現(xiàn)的可能性的級別數(shù)具有相對意義，而不是絕對的數(shù)值。通過設(shè)計變更或設(shè)計過程變更〔如設(shè)計檢查表、設(shè)計評審、設(shè)計導(dǎo)那么〕來預(yù)防或控制失效模式的起因/機理是降低頻度數(shù)的唯一途徑。4.16.2潛在失效起因/機理出現(xiàn)頻度的評估分為1到10級，在確定此值時，需考慮以下問題：4.16.2.1類似零部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)的維修史/現(xiàn)場經(jīng)驗如何？4.16.2.2是否為沿用先前水平的部件或子系統(tǒng)，還是與其相似？4.16.2.3相對于先前水平的部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)變化有多顯著？4.16.2.4部件是否與先前水平的部件有著根本不同？4.16.2.5部件是否是全新的？4.16.2.6部件的用途是否有所變化？4.16.2.7環(huán)境有何改變？4.16.2.8針對該用途是否作了工程分析〔如可靠性〕來估計其預(yù)期的可比擬的頻度數(shù)？4.16.2.9是否采取了預(yù)防性控制措施？*設(shè)計FMEA作業(yè)規(guī)定文件編號：WI-04-00-001頁次：5/84.16.3應(yīng)運用一致的頻度分級規(guī)那么，以保持連續(xù)性。頻度數(shù)是FMEA范圍內(nèi)的相對級別，但并不一定反響實際出現(xiàn)的可能性。小組應(yīng)對相互一致的評定準(zhǔn)那么和定級方法達成一致意見，對個別產(chǎn)品分析可作調(diào)整。4.16.4推薦的評價準(zhǔn)那么：失效發(fā)生可能性可能的失效率頻度很高：持續(xù)性失效≥100個每1000輛車/工程1050個每1000輛車/工程9高：經(jīng)常性失效20個每1000輛車/工程810個每1000輛車/工程7中等：偶爾性失效5個每1000輛車/工程62個每1000輛車/工程51個每1000輛車/工程4低：相對很少發(fā)生的失效0.5個每1000輛車/工程30.1個每1000輛車/工程2極低：失效不太可能發(fā)生≤0.010個每1000輛車/工程14.17現(xiàn)行設(shè)計控制：4.17.1列出已經(jīng)完成或承諾要完成的預(yù)防措施，設(shè)計確認(rèn)/驗證〔DV〕或其它活動，這些活動將確保該設(shè)計對于所考慮的失效模式和/或起因/機理來說是足夠的?，F(xiàn)行控制是指已被或正被相同或類似的設(shè)計所采用的那些措施〔如道路試驗、設(shè)計評審、失效與平安〔減壓閥〕、數(shù)學(xué)研究、臺架/試驗室試驗、可行性評審，樣件試驗和車隊試驗等〕。小組應(yīng)一直致力于設(shè)計控制的改良；例如，在實驗室創(chuàng)立新的系統(tǒng)試驗或創(chuàng)立新的系統(tǒng)模型化運算方法等。4.17.2要考慮兩種類型的設(shè)計控制：預(yù)防：防止失效的起因/機理或失效模式出現(xiàn)，或者降低其出現(xiàn)的機率。探測：在工程投產(chǎn)之前，通過分析方法或物理方法，探測出失效的起因/機理或者失效模式。*設(shè)計FMEA作業(yè)規(guī)定文件編號：WI-04-00-001頁次：6/84.17.3如果可能，最好的途徑是先采用預(yù)防控制。假設(shè)預(yù)防性控制被融入設(shè)計意圖并成為其一局部，它可能會影響最初的頻度定級。探測度的最初定級將以探測失效起因/機理或探測失效模式的設(shè)計控制為根底。4.17.4設(shè)計控制如果使用單欄表格，應(yīng)使用以下前綴。在所列的每一個預(yù)防控制前加上一個字母“P〞。在所列的每一個探測控制前加上一個字母“D〞。4.17.5一旦確定了設(shè)計控制，評審所有的預(yù)防措施以決定是否有需要變化的頻度數(shù)。4.18探測度〔D〕：4.18.1探測度是與設(shè)計控制中所列的最正確探測控制相關(guān)聯(lián)的定級數(shù)。探測度是一個在某一FMEA范圍內(nèi)的相對級別。為了獲得一個較低的定級，通常方案的設(shè)計控制〔如確認(rèn)和/或驗證活動〕必須予以改良。4.18.2推薦的評價準(zhǔn)那么：探測度評價準(zhǔn)那么：由設(shè)計控制可探測的可能性絕對不肯定設(shè)計控制將不能和/或不可能找出潛在的起因/機理及后續(xù)的失效模式，或根本沒有設(shè)計控制10很極少設(shè)計控制只有很極少的時機能找出潛在起因/機理及后續(xù)的失效模式9極少設(shè)計控制只有極少的時機能找出潛在起因/機理及后續(xù)的失效模式8很少設(shè)計控制只有很少的時機能找出潛在起因/機理及后續(xù)的失效模式7少設(shè)計控制有較少的時機能找出潛在起因/機理及后續(xù)的失效模式6中等設(shè)計控制有中等時機能找出潛在起因/機理及后續(xù)的失效模式5中上設(shè)計控制有中上多的時機能找出潛在起因/機理及后續(xù)的失效模式4多設(shè)計控制有較多的時機能找出潛在起因/機理及后續(xù)的失效模式3很多設(shè)計控制有很多時機能找出潛在起因/機理及后續(xù)的失效模式2幾乎肯定設(shè)計控制幾乎肯定能夠找出潛在起因/機理及后續(xù)的失效模式1*設(shè)計FMEA作業(yè)規(guī)定文件編號：WI-04-00-001頁次：7/84.18.3小組應(yīng)對相互一致的評定準(zhǔn)那么和定級方法達成一致意見，對個別產(chǎn)品分析可作調(diào)整。4.18.4在設(shè)計開發(fā)過程中，最好是盡早采用探測控制。在確定了探測度級別之后，小組應(yīng)評審頻度數(shù)定級并確保頻度數(shù)定級仍是適宜的。4.19風(fēng)險順序數(shù)〔RPN〕4.19.1風(fēng)險順序數(shù)是嚴(yán)重度〔S〕，頻度〔O〕和探測度〔D〕的乘積。RPN=〔S〕×〔O〕×〔D〕4.19.2在單一FMEA范圍內(nèi)，此值〔1-1000〕可用于設(shè)計中所擔(dān)憂的事項的排序。如果風(fēng)險順序數(shù)很高，設(shè)計人員必須采取糾正措施，努力減少該值。在一般實踐中，不管RPN大小如何，當(dāng)嚴(yán)重度〔S〕高時，就應(yīng)予特別注意。4.20建議措施4.20.1應(yīng)首先針對高嚴(yán)重度、高RPN值和小組指定的其它工程進行預(yù)防/糾正措施的工程評價。任何建議措施的目的都是要依以下順序降低其風(fēng)險級別：嚴(yán)重度、頻度及探測度。只有修改設(shè)計才能使嚴(yán)重度降低。要降低頻度，只能通過設(shè)計更改消除或控制失效模式的一個或多個起因/機理來實現(xiàn)。增加設(shè)計確認(rèn)/驗證措施只能減少探測度。由于增加設(shè)計確認(rèn)/驗證不是針對失效模式的嚴(yán)重度和頻度的，所以該種工程措施是不太期望采用的。4.20.2一般實踐中，不管其RPN值是多大，當(dāng)嚴(yán)重度是9或10時，必須予以特別注意，以確?，F(xiàn)行的設(shè)計控制或預(yù)防/糾正措施針對了這種風(fēng)險。在所有的已確定潛在失效模式的后果可能會給最終用戶造成危害的情況下，都應(yīng)考慮預(yù)防/糾正措施，以便通過消除、減弱或控制起因來防止失效模式的產(chǎn)生。4.20.3建議的措施應(yīng)考慮但不局限于以下措施：4.20.3.1修改設(shè)計幾何尺寸和/或公差4.20.3.2修改材料標(biāo)準(zhǔn)4.20.3.3試驗設(shè)計〔尤其是多重或相互作用的起因存在時〕4.20.3.4修改試驗方案*設(shè)計FMEA作業(yè)規(guī)定文件編號：WI-04-00-001頁次：8/84.20.4建議措施的主要目的是通