試論我國第三方物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略

淺析我國第三方物流業(yè)開展戰(zhàn)略年月日 獨(dú)創(chuàng)性聲明本人聲明所呈交的畢業(yè)論文是我個(gè)人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的成果。盡我所知，除文中已經(jīng)標(biāo)明引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果。對本文的研究做出奉獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。本人完全意識(shí)到本聲明的法律結(jié)果由本人承擔(dān)。論文作者簽名：日期：年月日畢業(yè)論文版權(quán)使用授權(quán)書本畢業(yè)論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保存、使用畢業(yè)論文的規(guī)定，即：學(xué)校有權(quán)保存并向有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)鄭州職業(yè)技術(shù)學(xué)院要以將本論文的全部或局部內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本論文。保密□，在________年解密后適用本授權(quán)書.本論文屬于不保密□?！舱?jiān)谝陨戏娇騼?nèi)打“√〞〕畢業(yè)論文作者簽名：指導(dǎo)教師簽名：日期：年月日日期：年月日摘要第三方物流，是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流效勞企業(yè)，同時(shí)通過信息系統(tǒng)與物流效勞企業(yè)保持密切聯(lián)系，以到達(dá)對物流全程的管理和控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。第三方物流是社會(huì)化分工和現(xiàn)代物流開展的方向。作為社會(huì)化大生產(chǎn)和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物，第三方物流在國外物流市場已經(jīng)占據(jù)了相當(dāng)大的比例，具有廣闊的開展前景關(guān)鍵詞：第三方物流，生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)，社會(huì)化大生產(chǎn)目錄第一章、第三方物流的來源和成因回首過去的一年，盡管油價(jià)上漲、油荒以及公路計(jì)重收費(fèi)等因素制約了第三方物流的快速開展，但由于物流開展環(huán)境的不斷改善和物流專業(yè)化開展進(jìn)程的加快，使得第三方物流仍取得了有目共睹的成績。展望新的一年，第三方物流所面臨的許多不利因素仍將繼續(xù)存在，但新的機(jī)遇也在不斷涌現(xiàn)。2024年，在國務(wù)院?關(guān)于加快開展效勞業(yè)的假設(shè)干意見?中明確提出，“優(yōu)先開展運(yùn)輸業(yè)，提升物流的專業(yè)化、社會(huì)化效勞水平，大力開展第三方物流〞。這將開展現(xiàn)代物流提到了前所未有的高度，各級(jí)政府主管部門也陸續(xù)出臺(tái)了一些推動(dòng)現(xiàn)代物流開展的相關(guān)配套政策和措施，為促進(jìn)現(xiàn)代物流開展創(chuàng)造了良好政策環(huán)境。同時(shí)，隨著市場成熟和競爭的加劇，生產(chǎn)制造企業(yè)因本錢壓力空前加大，對物流外包有了新的認(rèn)識(shí)和動(dòng)力，物流外包被市場更深入地認(rèn)識(shí)和接受。同時(shí)，幾年來的物流開展和效勞實(shí)踐，既培養(yǎng)了國內(nèi)物流市場，也教育和鍛煉了國內(nèi)物流企業(yè)。使他們走出了物流觀念的誤區(qū)，開始尋找、確定自己的目標(biāo)市場，確定自己的市場定位，向著專業(yè)化分工和提升客戶價(jià)值方面轉(zhuǎn)化，從簡單的價(jià)格競爭逐步走向效勞鏈競爭、價(jià)值競爭。這些因素為第三方物流的開展提供了新空間。目前第三方物流市場具有潛力大、漸進(jìn)性和高增長率的特征。這種狀況使第三方物流行業(yè)擁有大量的效勞提供者。大多數(shù)第三方物流效勞公司是以傳統(tǒng)的、準(zhǔn)物流行業(yè)為起點(diǎn)而開展起來的，如倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、空運(yùn)、海運(yùn)、貨代企業(yè)和企業(yè)物流部等。他們根據(jù)客戶的不同需要，通過提供各具特色的效勞取得成功。第三方物流是在物流渠道中，由專業(yè)物流企業(yè)以合同的形式在一定期限內(nèi)提供用戶所需的全部或局部物流效勞。第三方物流企業(yè)的利潤不是來自運(yùn)費(fèi)、倉儲(chǔ)費(fèi)等直接費(fèi)用收入，而是來源于現(xiàn)代物流管理科學(xué)的推廣所產(chǎn)生的新價(jià)值，這是我們開展第三方物流的根本原因。第二章、第三方物流來的利益第三方物流之所以在世界范圍內(nèi)受到廣闊企業(yè)的青睞，根本原因就在于其獨(dú)特的作用與價(jià)值。第三方物流能夠幫助客戶獲得諸如利潤、價(jià)格、供應(yīng)速度、效勞、信息的準(zhǔn)確性和真實(shí)性及新技術(shù)的采用等潛在優(yōu)勢。盡管“第三方物流〞這一名詞在中國已為廣闊企業(yè)所熟悉，但實(shí)際上，很多企業(yè)確實(shí)并沒有充分認(rèn)識(shí)到它的真正價(jià)值據(jù)，還僅停留在幫助企業(yè)削減本錢這一層面之上。可見，很多企業(yè)對第三方物流價(jià)值的認(rèn)識(shí)還缺乏，甚至存在著偏差。有鑒于此，有必要對第三方物流為企業(yè)帶來的價(jià)值進(jìn)行深入分析。2.1專注核心業(yè)務(wù)開展企業(yè)利用第三方物流能夠?qū)崿F(xiàn)資源優(yōu)化配置，將有限的人力、財(cái)務(wù)集中于核心業(yè)務(wù)開展上，努力開發(fā)新的產(chǎn)品參與市場競爭，使自身專注于提高核心競爭力。隨著企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)越來越復(fù)雜化，企業(yè)要把更多的精力投入到自己的生產(chǎn)經(jīng)營當(dāng)中，而企業(yè)交往的對象比以前更多了，所要處理的關(guān)系也更為復(fù)雜，在處理各種關(guān)系和提高自身核心能力上，企業(yè)的資源分配便會(huì)出現(xiàn)矛盾。如果將企業(yè)的物流活動(dòng)轉(zhuǎn)由第三方物流企業(yè)來承擔(dān)，可大大降低企業(yè)在關(guān)系處理上的復(fù)雜程度，原來與客戶的“一對多〞關(guān)系變成了與第三方物流公司的“一對一〞關(guān)系。此外，第三方物流企業(yè)可以站在比單一企業(yè)更高的角度上來處理物流問題，通過其掌握的物流系統(tǒng)開發(fā)設(shè)計(jì)能、信息技術(shù)能力將原材料供應(yīng)商、制造商、批發(fā)商、零售商等處于供應(yīng)鏈上下游的各相關(guān)企業(yè)的物流活動(dòng)有機(jī)銜接起來，使企業(yè)能夠形成一種更為強(qiáng)大的供應(yīng)鏈競爭優(yōu)勢，這是個(gè)別企業(yè)所無法實(shí)現(xiàn)的工作。在專業(yè)化分工越來越細(xì)的時(shí)代，把非核心能力的物流局部給第三方物流公司來承擔(dān)使得企業(yè)和第三方物流各自的優(yōu)勢得到強(qiáng)化，又有利于帶動(dòng)物流行業(yè)整體的開展。2.2節(jié)省物流費(fèi)用在競爭劇烈的市場上，降低本錢、提高利潤率往往是企業(yè)追求的首選目標(biāo)。這也是物流在20世紀(jì)70年代石油危機(jī)之后作為“第三利潤源的原因。物流本錢通常被認(rèn)為是企業(yè)經(jīng)營中較高的本錢之一。企業(yè)將物流行業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司，企業(yè)可以不再保有倉庫、車輛等設(shè)施，對物流信息系統(tǒng)的投資也可轉(zhuǎn)嫁給第三方物流企業(yè)來承擔(dān)，還可以減少直接從事物流的人員，減少單證處理費(fèi)用，削減存貨本錢，提高運(yùn)輸效率，減少運(yùn)輸費(fèi)用等。2.3化解企業(yè)經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)企業(yè)自營物流要進(jìn)行物流設(shè)施、設(shè)備的投資的，如建立或租賃倉庫、購置車輛等。這樣的投資往往比較大，而如果企業(yè)物流管理能力較低，不能將企業(yè)擁有的物流資源有效協(xié)調(diào)、整合起來，盡量發(fā)揮其功用，致使物流效率低下，物流設(shè)施閑置，那么這局部在物流固定資產(chǎn)上的投資將面臨無法收回的風(fēng)險(xiǎn)。另一方面，企業(yè)由于自身配送能力、管理水平有限，為了及時(shí)對客戶訂貨做出反響，防止缺貨和快速交貨，往往需要采取高水平庫存的策略，即在總部以及各分散的訂貨點(diǎn)處維持大量的存貨。一般來說，企業(yè)防止缺貨的期望越大，所需的平安儲(chǔ)藏越多，平均存貨數(shù)量也越多。在市場需求高度變化的情況下，平安庫存量會(huì)占到企業(yè)平均庫存的一半以上，對于企業(yè)來說就存在資金風(fēng)險(xiǎn)。存貨越多，變現(xiàn)能力往往越弱，企業(yè)資金越少。而且隨著時(shí)間的推移，存貨有貶值的風(fēng)險(xiǎn)。企業(yè)如果通過第三方物流企業(yè)進(jìn)行專業(yè)化配送，由于配送能力的提高，存貨流動(dòng)速度的加快，企業(yè)可能減少內(nèi)部的平安庫存量，從而減少企業(yè)的資金風(fēng)險(xiǎn)，或者把這種風(fēng)險(xiǎn)分散一局部給第三方物流企業(yè)。第三方物流提供者借助精心籌劃的物流方案和適時(shí)運(yùn)送手段，最大限度的搞活庫存，改善了企業(yè)的現(xiàn)金流量，實(shí)現(xiàn)本錢優(yōu)勢。2.4提升企業(yè)形象第三方物流提供者與客戶是戰(zhàn)略伙伴，他們通過全球性的信息網(wǎng)絡(luò)使客戶的供應(yīng)鏈管理完全透明化，客戶隨時(shí)可通過Internet了解供應(yīng)鏈的情況；第三方物流提供者利用完備的設(shè)施和訓(xùn)練有素的員工對整個(gè)供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)完全的控制，減少物流的復(fù)雜性；他們通過遍布全球的運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)和效勞提供者大大縮短了交貨期，幫助改進(jìn)客戶效勞，樹立自己的品牌形象。第三方物流提供者通過“量體裁衣〞式的設(shè)計(jì)，制訂出以客戶為導(dǎo)向、低本錢、高效率的物流方案，為企業(yè)在市場競爭中取勝創(chuàng)造有利的條件。2.5提高客戶效勞水平在社會(huì)化大生產(chǎn)更加擴(kuò)大，專業(yè)化分工愈加細(xì)化的今天，客戶效勞水平成為企業(yè)競爭的關(guān)鍵因素?？蛻粜谒降奶岣邥?huì)提高客戶滿意度，增強(qiáng)企業(yè)信譽(yù)，促進(jìn)企業(yè)的銷售，提高利潤率，進(jìn)而提高企業(yè)市場占有率。物流能力是企業(yè)效勞的重要內(nèi)容之一，會(huì)制約企業(yè)的客戶效勞水平。例如，在生產(chǎn)時(shí)由于物流問題使采購的材料不能如期到達(dá)，也許會(huì)迫使工廠停工，不能如期交納客戶訂貨而承擔(dān)巨額違約金，更重要的是會(huì)使企業(yè)自身信譽(yù)受損，銷量減少，甚至失去良好合作的客戶。物流效勞水平實(shí)際上已成為企業(yè)實(shí)力的一種表達(dá)。而第三方物流在幫助企業(yè)提高自身客戶效勞水平上自有其獨(dú)到之處。利用第三方物流企業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)和結(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)，能夠加快對客戶訂貨的反響能力，加快訂單處理，縮短從訂貨到交貨的時(shí)間，進(jìn)行門對門運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)貨物的快速交付，提高客戶滿意度；通過其先進(jìn)的信息技術(shù)和通訊技術(shù)可加強(qiáng)對在途貨物的監(jiān)控，及時(shí)發(fā)現(xiàn)、處理配送過程中的意外事故，保證訂貨及時(shí)、平安送達(dá)目的地，盡可能實(shí)現(xiàn)對客戶的承諾；產(chǎn)品的售后效勞，送貨上門，退貨處理，廢品回收等也可由第三方物流企業(yè)來完成，保證企業(yè)為客戶提供穩(wěn)定、可靠的高水平效勞。2.6提高企業(yè)經(jīng)營效率建立跨企業(yè)，跨行業(yè)的物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，將原材料企業(yè)，制造企業(yè)，批發(fā)零售企業(yè)等生產(chǎn)流通全過程上下游相關(guān)企業(yè)的物流活動(dòng)有機(jī)結(jié)合起來，是構(gòu)筑現(xiàn)代物流大系統(tǒng)的要求。第三方物流企業(yè)通過其掌握的物流系統(tǒng)開發(fā)設(shè)計(jì)能力，信息技術(shù)能力，成為建立企業(yè)之間物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的組織者，完成個(gè)別企業(yè)，特別是中小企業(yè)所無法實(shí)現(xiàn)的工作。以上種種原因，極大地推動(dòng)了第三方物流的開展，使第三方物流成為21世紀(jì)國際物流開展的主流。以上所說的，實(shí)際上可歸為第三方物流的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，而除了其獨(dú)特的經(jīng)濟(jì)效益外，第三方物流還具有另一個(gè)為大多數(shù)人所無視的價(jià)值，即其社會(huì)效益，主要表現(xiàn)在：(1)第三方物流可將社會(huì)上眾多的閑散物流資源有效整合、利用起來。在過去的方案經(jīng)濟(jì)體制下，受大而全、小而全思想的影響，中國很多企業(yè)都建有自己的倉庫、車隊(duì)、而且往往存在倉儲(chǔ)設(shè)施老化、倉儲(chǔ)管理人員素質(zhì)低下等問題。企業(yè)各自進(jìn)行分存儲(chǔ)，導(dǎo)致物流設(shè)施使用低效，有的企業(yè)倉庫缺乏，需擴(kuò)建，而有的企業(yè)倉庫那么大量閑置、浪費(fèi)，造成社會(huì)物流資源的不合理配置；自行組織運(yùn)輸那么使運(yùn)輸效率低下，社會(huì)運(yùn)力得不到有效利用，車輛空駛現(xiàn)象普遍，運(yùn)輸本錢高。而且企業(yè)由于受到原有一套物流系統(tǒng)的限制，很難依靠自身力量來進(jìn)行更新改造，強(qiáng)化物流管理。而通過第三方物流企業(yè)專業(yè)的管理控制能力和強(qiáng)大的信息系統(tǒng)，對企業(yè)原有的倉庫、車隊(duì)等物流資源進(jìn)行統(tǒng)一管理、運(yùn)營、組織共同存儲(chǔ)、共同配送，將企業(yè)物流系統(tǒng)社會(huì)化，實(shí)現(xiàn)信息、資源的共享，那么可從另一個(gè)高度上極大地促進(jìn)社會(huì)物流資源的整合和綜合利用，提高整體物流效率。(2)第三方物流有助于緩解城市交通壓力。通過第三方物流的專業(yè)技能，加強(qiáng)運(yùn)輸控制，通過制定合理的運(yùn)輸路線，采用合理的運(yùn)輸方式，組織共同配送、貨物配載等，可減少城市車輛運(yùn)行數(shù)量，減少車輛空駛、迂回運(yùn)輸?shù)痊F(xiàn)象，解決由于貨車運(yùn)輸?shù)臒o序化造成的城市交通混亂、堵塞問題，緩解城市交通壓力。由于城市車輛運(yùn)輸效率的提高，因此可以減少能源消耗，減少廢氣排放量和噪聲污染等，有利于環(huán)境的保護(hù)與改善，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)開展。(3)第三方物流的成長和壯大可帶動(dòng)中國物流行業(yè)的開展，對中國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和優(yōu)化有著重要的意義。當(dāng)不通過第三方物流而采用自營物流時(shí)，物流平均本錢通常占到商品總本錢的30％~50％。例如，美國該比例為10％~32％，而中國經(jīng)濟(jì)最興旺地區(qū)之一的珠江三角洲地區(qū)該比例高達(dá)50％~60％，這就更不用說在中西部地區(qū)了。因此，通過開展第三方物流降低物流本錢的空間很大，經(jīng)濟(jì)效益明顯。例如，德國通過第三方物流，物流本錢可以下降到商品總本錢的10％；日本在近20年內(nèi)，物流行業(yè)每增長2.6％，經(jīng)濟(jì)總量就增加1％；而在美國，物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模已到達(dá)9000億美元，幾乎是高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的2倍。目前，中國物流本錢占GDP的比重為16.7％，而興旺國家僅為10％，根據(jù)世界銀行的估算，“十五〞期間，如果中國目前這一比例降低到15％，每年將會(huì)為全社會(huì)直接節(jié)省約2400億元物流本錢。另一方面，通過第三方物流可以大大提高運(yùn)輸效率、減少車流量，從而減少運(yùn)輸能源消耗、減輕環(huán)境污染，促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)開展。例如，在物流興旺的德國，通過第三方物流，運(yùn)輸效率提高80％，車流量減少60％。由此可見，開展第三方物流，社會(huì)效益也非常顯著?，F(xiàn)在，中國很多新型的第三方物流企業(yè)已經(jīng)相繼建立起來，如寶供、華運(yùn)通等，但第三方物流整體水平還不高，很多是由傳統(tǒng)的倉儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，在管理水平、技術(shù)力量及效勞范圍上還沒有質(zhì)的提高，制約了企業(yè)對第三方物流的需求。目前中國物流市場的大小很大程度上取決于第三方物流企業(yè)的供應(yīng)能力。第三章、第三方物流的開展現(xiàn)狀3.1“軟硬兼施〞快速開展2024年，政策環(huán)境的改善、企業(yè)自身開展的逐漸成熟等因素，使第三方物流取得了引人矚目的成就。這些成就主要表達(dá)在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、物流信息建設(shè)以及效勞能力提升方面。網(wǎng)絡(luò)，既是物流企業(yè)效勞客戶的根底平臺(tái)，也是物流企業(yè)開展和競爭的焦點(diǎn)資源。過去，由于受投資規(guī)模、市場進(jìn)入限制、運(yùn)作本錢、時(shí)間本錢等因素影響，具有全國物流效勞網(wǎng)絡(luò)企業(yè)格局未發(fā)生根本性變化。但在2024年，幾家知名國際物流企業(yè)進(jìn)行的網(wǎng)絡(luò)收購進(jìn)入整合后期。市場競爭的加劇，迫使不少實(shí)力較強(qiáng)的物流企業(yè)進(jìn)一步加快網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和擴(kuò)張的步伐。這一年，我國的物流企業(yè)通過收購、合并重組、自身擴(kuò)張與合作加盟相結(jié)合等方式，取得了不斐成就。以中鐵快運(yùn)為例，2024年，中鐵快運(yùn)發(fā)送業(yè)務(wù)辦理車站到達(dá)240個(gè)，發(fā)送業(yè)務(wù)辦理城市開展到458個(gè)門到門配送效勞覆蓋城市開展到783個(gè)；經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)總數(shù)從2024年的1353個(gè)開展到1855個(gè)，其中自營網(wǎng)點(diǎn)777個(gè)，代理網(wǎng)點(diǎn)1078個(gè)。〞尚爾斌稱，“經(jīng)過一年的快速開展，經(jīng)營與配送效勞網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)大大超出原有鐵路辦理車站覆蓋范圍。〞物流企業(yè)在網(wǎng)絡(luò)等效勞硬件建設(shè)取得不斐成績的同時(shí)，效勞能力也得到極大提升。之前，國內(nèi)物流企業(yè)大客戶效勞模式多停留在簡單的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、加工、分撥等方面，對大客戶的競爭更多的那么是停留在價(jià)格競爭層面，整體效勞能力、效勞水平等同國際物流企業(yè)相比不可同日而語。盡管相比于國外知名物流企業(yè)為客戶提供的“全程、一站式、一體化〞物流解決方案有不小差距，但我國第三方物流在過去的一年也取得了重大進(jìn)展?！斑^去的一年里，大客戶物流效勞模式創(chuàng)新和大客戶效勞能力提升取得了實(shí)質(zhì)性成效。例如以中儲(chǔ)、中外運(yùn)等大型物流企業(yè)為代表進(jìn)行的倉單抵押等物流金融效勞，中遠(yuǎn)的大型工程物流，在前幾年試點(diǎn)根底上均取得突破性成效。〞尚爾斌表示。信息技術(shù)和信息效勞能力一直是第三方物流的軟肋，但也是國內(nèi)物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)開展突破的關(guān)鍵點(diǎn)。2024年，我國第三方物流的物流信息建設(shè)所取得的成效同樣引人矚目。“物流信息化的作用和重要性得到各物流企業(yè)普遍重視，資金投入力度加大。國際、國內(nèi)物流企業(yè)普遍提升了信息化應(yīng)用水平，全程條碼掃描和信息追蹤、物流倉儲(chǔ)及庫存管理、客戶效勞、根底信息管理等應(yīng)用信息系統(tǒng)等得到物流企業(yè)更廣泛應(yīng)用，物流信息化硬件應(yīng)用水平也大幅度提升。〞尚爾斌說，“以中鐵快運(yùn)為例，中鐵快運(yùn)每年投入數(shù)千萬元進(jìn)行信息化建設(shè)。建立了與分包商間的信息化建設(shè)聯(lián)動(dòng)機(jī)制、企業(yè)內(nèi)部工程組機(jī)制、信息技術(shù)行業(yè)動(dòng)態(tài)跟蹤機(jī)制、信息系統(tǒng)應(yīng)用考核機(jī)制等，同時(shí)開展了面向客戶的信息支撐體系，并深入開發(fā)信息系統(tǒng)應(yīng)用功能。3.2集成效勞仍待突破2024年，對于第三方物流來說，過去的許多不利因素將繼續(xù)存在，但新的機(jī)遇也在不斷涌現(xiàn)。新的一年，各級(jí)政府主管部門將加大對物流業(yè)開展的重視和支持力度。而第三方物流效勞日益得到社會(huì)重視和認(rèn)可，生產(chǎn)及制造業(yè)企業(yè)也更多的開始嘗試進(jìn)行物流業(yè)務(wù)外包，促使物流外包業(yè)務(wù)開展不斷加快，區(qū)域物流聯(lián)動(dòng)開展趨勢也將日益顯現(xiàn)。同時(shí)，物流效勞逐步由單一運(yùn)輸向配送、倉儲(chǔ)、包裝、加工、金融效勞一體化開展，向供應(yīng)鏈整合與一體化管理開展；國內(nèi)傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型速度加快；國內(nèi)市場全面開放，中國日益成為世界制造中心、生產(chǎn)中心。這些因素都為第三方物流的開展創(chuàng)造了時(shí)機(jī)。在機(jī)遇凸現(xiàn)的同時(shí)，來自多個(gè)層面的挑戰(zhàn)仍影響著第三方物流。第四章、第三方物流開展戰(zhàn)略4.1第三方物流與物流一體化物流一體化是物流產(chǎn)業(yè)化的開展形式，它必須以第三方物流充分發(fā)育和完善為根底。物流一體化的實(shí)質(zhì)是一個(gè)物流管理的問題，即專業(yè)化物流管理人員和技術(shù)人員，充分利用專業(yè)化物流設(shè)備、設(shè)施，發(fā)揮專業(yè)化物流運(yùn)作的管理經(jīng)驗(yàn)，以求取得整體最優(yōu)的效果。同時(shí)，物流一體化的趨勢為第三方物流的開展提供了良好的開展環(huán)境和巨大的市場需求。從物流業(yè)的開展看，第三方物流是在物流一體化的第一個(gè)層次時(shí)出現(xiàn)萌芽的。但是這時(shí)只有數(shù)量有限的功能性物流企業(yè)和物流代理企業(yè)。第三方物流在物流一體化的第二個(gè)層次得到迅速開展。專業(yè)化的功能性物流企業(yè)和綜合性物流企業(yè)以及相應(yīng)的物流代理公司出現(xiàn)，開展很快。這些企業(yè)開展到一定水平，物流一體化就進(jìn)入了第三個(gè)層次。西方興旺國家在開展第三方物流，實(shí)現(xiàn)物流一體化方面積累了較為豐富的經(jīng)驗(yàn)。德國、美國、日本等先進(jìn)國家認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)物流一體化，開展第三方物流，關(guān)鍵是具備一支優(yōu)秀的物流管理隊(duì)伍。要求管理者必須具備較高的經(jīng)濟(jì)學(xué)和物流學(xué)專業(yè)知識(shí)和技能，精通物流供應(yīng)鏈中的每一門學(xué)科，整體規(guī)劃水平和現(xiàn)代管理能力都很強(qiáng)。第三方物流和物流一體化的理論為中國的國有大中型企業(yè)帶來一次難得的開展機(jī)遇和契機(jī)。即探索適合中國國情的第三方物流運(yùn)作模式，降低生產(chǎn)本錢，提高效益，加強(qiáng)競爭力。4.2如何開展適合中國國情第三方物流國際著名的專門從事第三方物流的企業(yè)有：美國的聯(lián)邦快遞，95年?duì)I業(yè)額到達(dá)125億美元；日本的佐川急便，95年?duì)I業(yè)額到達(dá)57億美元。國內(nèi)專業(yè)化的物流企業(yè)主要是一些原來的國家大型倉儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)和中外合資獨(dú)資企業(yè)，如中國儲(chǔ)運(yùn)公司、中外運(yùn)公司、大通、敦豪、天地快運(yùn)、EMS、寶隆洋行等。近年來，各公司的營業(yè)額均在億元以上，營業(yè)范圍涉及全國配送、國際物流效勞、多式聯(lián)運(yùn)和郵件快遞等。其實(shí)，上述公司都已經(jīng)在不同程度的進(jìn)行了綜合物流代理運(yùn)作模式的探索實(shí)踐。尤其是一些與外方合資或合作的物流企業(yè)充分發(fā)揮國外公司在物流管理經(jīng)驗(yàn)、人才、技術(shù)、觀念和理論上的優(yōu)勢，率先進(jìn)行綜合物流代理運(yùn)作。從事綜合物流代理業(yè)務(wù)的主要思路為：不進(jìn)行大的固定資產(chǎn)投入，低本錢經(jīng)營和如市原那么；將主要的本錢部門及產(chǎn)品效勞的生產(chǎn)部門的大局部工作委托他人處理，注重建立自己的銷售隊(duì)伍和管理網(wǎng)絡(luò)；實(shí)行特許代理制，將協(xié)作單位納入自己的經(jīng)營軌道；公司經(jīng)營的核心能力就是綜合物流代理業(yè)務(wù)的銷售、采購、協(xié)調(diào)管理和組織設(shè)計(jì)的方法與經(jīng)驗(yàn)，并且注重業(yè)務(wù)流程創(chuàng)新和組織機(jī)制創(chuàng)新，使公司經(jīng)營不斷產(chǎn)生新的增長點(diǎn)。為了提高管理效率、降低本錢運(yùn)作，不但要提出具有競爭力的效勞價(jià)格，還必須采取以下措施：堅(jiān)持品牌經(jīng)營，產(chǎn)品〔效勞〕經(jīng)營和資本經(jīng)營相結(jié)合的系統(tǒng)經(jīng)營；企業(yè)的開展和目標(biāo)與員工、供應(yīng)商、經(jīng)營商的目標(biāo)和開展充分結(jié)合；重視員工和外部協(xié)作經(jīng)營商的培訓(xùn)，協(xié)助其實(shí)現(xiàn)經(jīng)營目標(biāo)；建立和完善物流網(wǎng)絡(luò)，分級(jí)管理，操作和行銷分開；開發(fā)建設(shè)物流管理信息系統(tǒng)，應(yīng)用EDI、GPS、RF、EOS、INTERNET、CODE、BAR等新技術(shù)，對貨物進(jìn)行實(shí)施動(dòng)態(tài)跟蹤和信息自動(dòng)處理；實(shí)行優(yōu)先認(rèn)股的內(nèi)部管理機(jī)制，促進(jìn)企業(yè)不斷開展；組建客戶俱樂部，為公司提供一個(gè)穩(wěn)定的客戶群。第五章、物流企業(yè)的市場定位市場經(jīng)濟(jì)以市場作為交易雙方進(jìn)行買賣交易的制度安排，必然要求標(biāo)準(zhǔn)的交易制度、完善的交易市場、健康的交易秩序，制度的效率上下與否，在很大程度上依賴于市場范圍的界定。隨著社會(huì)分工的開展，會(huì)有更多的要素容納到物流系統(tǒng)中，這一過程必然會(huì)使第三方物流企業(yè)忽略產(chǎn)品或效勞的外在性以及公共品的影響，從而造成第三方物流企業(yè)開展的盲目性。市場界定就是判斷一個(gè)市場應(yīng)該包括哪些買者和哪些賣者，要決定包括哪些買者和哪些賣者，必須先決定市場的范圍。市場的范圍指的是市場的邊界，既包括地理的邊界又包括產(chǎn)品范圍這個(gè)角度而言的邊界。因此要合理的界定我國第三方物流企業(yè)的市場范圍，必須從地理和產(chǎn)品范圍兩個(gè)方面進(jìn)行考慮。只有界定清楚了第三方物流市場的范圍，第三方物流市場的供求機(jī)制才能發(fā)揮其應(yīng)有的作用，物流的需求信息才能合理的轉(zhuǎn)化和應(yīng)用。從地理邊界來看，物流業(yè)務(wù)的效勞范圍一般來說是全國性的，理論上要求物流企業(yè)必須擁有一個(gè)遍布全國的網(wǎng)絡(luò)體系，才能順利完成每一筆業(yè)務(wù)的收取、存儲(chǔ)、分揀、運(yùn)輸和遞送工作，而運(yùn)轉(zhuǎn)這樣一個(gè)體系所需要的資金、人員、設(shè)備等是巨大的，只有到達(dá)一定規(guī)模的大企業(yè)才能維系得起。在實(shí)際運(yùn)作中，目前與物流相關(guān)的各局局部別由鐵道、交通、民航、內(nèi)貿(mào)等不同政府部門進(jìn)行管理，絕大局部的第三方物流企業(yè)無論是在體系、資金還是在技術(shù)、設(shè)施上都很弱小，不可能而且也不必要進(jìn)行規(guī)模經(jīng)營。不可否認(rèn)的是，每家物流企業(yè)都有自己獨(dú)特的經(jīng)營特色，針對的每個(gè)效勞市場都是其他企業(yè)的“真空〞地帶。在中國開展第三方物流，必須關(guān)注地域的限制。這是第三方物流企業(yè)生存的根本，同時(shí)也是促進(jìn)第三方物流企業(yè)成長壯大的一個(gè)先決條件。第三方物流企業(yè)必須參照地域的優(yōu)勢指標(biāo)合理有序的安排業(yè)務(wù)經(jīng)營，形成一種戰(zhàn)略合作關(guān)系的虛擬企業(yè)。在兼顧效率和效益的前提下，第三方物流企業(yè)需要進(jìn)行相關(guān)物流資源的重新配置，這種配置的前提仍然是立足于地域的優(yōu)勢，構(gòu)建一種業(yè)內(nèi)的供應(yīng)鏈關(guān)系。每家企業(yè)應(yīng)該按照重新配置后的業(yè)務(wù)資源進(jìn)行經(jīng)營，在形成地域內(nèi)特色的情況下，參照地域間的界限，形成一種動(dòng)態(tài)的目標(biāo)與約束關(guān)系。這種供應(yīng)鏈的目標(biāo)與約束應(yīng)該按照逆時(shí)針方向進(jìn)行運(yùn)營，在接受物流的市場需求結(jié)構(gòu)與規(guī)劃現(xiàn)狀的前提下，上游物流企業(yè)應(yīng)該參照使下游物流企業(yè)得益的目標(biāo)作為約束進(jìn)行運(yùn)作，直至中國消費(fèi)者的個(gè)性目標(biāo)得益，從而形成業(yè)內(nèi)的虛擬企業(yè)關(guān)系模式，合理的去除各種供應(yīng)鏈之間的瓶頸關(guān)系，以求整體的規(guī)模運(yùn)營，局部的最優(yōu)化。從產(chǎn)品或者效勞范圍來說，經(jīng)濟(jì)的全球化要求產(chǎn)品和效勞在國際間的合理流動(dòng)，對物流效勞的時(shí)間性、準(zhǔn)確性提出了更高的要求，入世以后國外物流業(yè)大規(guī)模的進(jìn)入已經(jīng)勢在必行，他們在資金