我國新能源車現(xiàn)狀與未來

PAGEPAGE8摘要體現(xiàn)一個(gè)國家工業(yè)水平而且對(duì)一個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)增長起著關(guān)鍵作用。而發(fā)展新能源汽車，是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路，是應(yīng)對(duì)氣候變化，推動(dòng)綠色發(fā)展的戰(zhàn)略舉措。通過對(duì)比我國與部分發(fā)達(dá)國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，分析我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)與世界車行業(yè)的現(xiàn)狀和我國新能源汽車行業(yè)的競爭力現(xiàn)狀。第三部分，根據(jù)第二部分的結(jié)論，并借鑒部分國家的發(fā)展經(jīng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)市場化發(fā)展趨勢，提升企業(yè)海外競爭力。第1章緒論（2012-2020年）》以來，我國堅(jiān)持純電驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略取向，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了舉世矚目成就，成為引領(lǐng)世界汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重要力量。當(dāng)前，全球新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓬勃發(fā)展，汽車與能源、交通、信息通信等領(lǐng)域加速融合，推動(dòng)汽車產(chǎn)品形態(tài)、交通出行模式、能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)和社會(huì)運(yùn)行方式發(fā)生深刻變革，新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨前所未有的發(fā)展機(jī)遇。選題意義它的上游行業(yè)幾乎囊括所有制造業(yè)部門--冶金、電子、化工等等。涉及諸多學(xué)科。汽車行業(yè)水平不僅體現(xiàn)一個(gè)國家工業(yè)水平而且對(duì)一個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)增長起著關(guān)鍵作用。新能源的條件已成熟。課題研究內(nèi)容2、研究國內(nèi)外新能源汽車政策和市場現(xiàn)狀3、分析中國新能源汽車行業(yè)的國際競爭力4、未來我國能源汽車行業(yè)的發(fā)展機(jī)遇與建議第2章新能源汽車技術(shù)分類與發(fā)展概述2.1新能源汽車技術(shù)分類僅就中國與美國進(jìn)行解釋。對(duì)中國而言，新能源汽車是“newenergyvehicles"(NEV)在“十五”期間，以萬鋼為組長、由十三位專家組成的重大專項(xiàng)專家組，為中國新能源汽車的發(fā)展，提出了意義重大的“三縱三橫”(“三及其管理系統(tǒng))總體路線，清晰地指明了研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化思路，在國內(nèi)引|起不小的震動(dòng)。因此，在中國當(dāng)代語境下，新能源汽車主要是指“混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車”三種。于此同時(shí)，美國對(duì)于“新能源汽車”的定義指的是“替代燃料汽車”(alternativefuelvehicleAFV)，這一定1992年能源政策法案的定義，替代燃料包括生物柴油、天然氣、丙烷、電力、E85乙1)。替代燃料汽車是種被設(shè)計(jì)為至少使用一種替代燃料驅(qū)動(dòng)的專用、靈活燃料或雙燃料汽車。2.2國內(nèi)新能源汽車技術(shù)發(fā)展概述年代，中國就開始嘗試自主研發(fā)電動(dòng)汽車;70年代，由中國科學(xué)院上海硅酸鹽研究所牽頭、湖南大學(xué)等單位參加，成功研制出鈉硫電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車并進(jìn)行了，上千公里的試車運(yùn)行，為我國電動(dòng)汽車的研發(fā)積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。1987年18月，中國電工技術(shù)學(xué)會(huì)電動(dòng)車輛研究會(huì)成立。1989能技術(shù)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，設(shè)置了電動(dòng)汽車研究室。從1991年起，我國將電動(dòng)汽車的研發(fā)列人“八五”重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目。到1996年，科技部又將電動(dòng)汽車列為“九五”及跨世紀(jì)國家重大科技產(chǎn)業(yè)工程。2000年，科技部進(jìn)一步將電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化列為“十五重的重大項(xiàng)目。2001年，我國啟動(dòng)實(shí)施“863計(jì)劃”電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)，國家投入10多億元資金進(jìn)行電動(dòng)汽車和新型燃料電池的開發(fā)和技術(shù)攻關(guān)。到2003年我國已開發(fā)出純電動(dòng)汽車產(chǎn)品并通過國家汽車產(chǎn)品型認(rèn)證，2004年實(shí)現(xiàn)示范運(yùn)營。2000，萬鋼教授作為國家863計(jì)劃電動(dòng)汽車第一課題負(fù)責(zé)人承擔(dān)燃料電池轎車項(xiàng)目。20032005年5月，在北京召開的世界氫能大會(huì)上，我國自主研發(fā)的電動(dòng)汽車與奔馳公司的樣車同臺(tái)亮相，引起全球矚目。國在純電動(dòng)汽車的電池和電動(dòng)機(jī)技術(shù)發(fā)展迅速，動(dòng)力蓄電池、高功率鎳氫電池、鋰離子電池等的性能有較大的提高，已經(jīng)能為整車提供基本符合要求的產(chǎn)品。第3章國內(nèi)外新能源汽車政策和市場現(xiàn)狀概述中國新能源汽車政策和市場現(xiàn)狀概述2010年，國家四部委(財(cái)政部、科技部、工信部、發(fā)改委）確定在五個(gè)城市試點(diǎn)。從2010年我國對(duì)新能源汽車實(shí)行補(bǔ)貼政策以來，我國新能源汽車獲得了明顯增長。(2010-2012年)、擴(kuò)大推廣(2013-2015年)和全面推廣(2016-2020年)三個(gè)階段。2010年不足300輛增長至2012年的12800輛。這一階段政居多，市場反響冷淡。但是補(bǔ)貼政策的最大意義是營造了新能源汽車發(fā)展的社會(huì)輿論氣氛，對(duì)汽車行業(yè)汽車發(fā)出了積極信號(hào)。擴(kuò)大推廣階段（2013-2015年），進(jìn)一步將推廣范圍擴(kuò)大到40個(gè)城市(群)，共90個(gè)城市。并進(jìn)步細(xì)化了范圍、對(duì)象及標(biāo)準(zhǔn)。經(jīng)過本階段的推廣，我國新能源汽車技術(shù)獲得明顯提升，并吸引了大量企業(yè)和社會(huì)資本參與新能源汽車行業(yè)發(fā)展，市場銷量出現(xiàn)井噴，從2013年的17600輛爆發(fā)增長至2015年的33.11萬輛。但是該階段國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈初具規(guī)模，但仍處于高投人、低收益的起步階段，補(bǔ)貼政策提高了企業(yè)加大投入研發(fā)資金和人力資本的積極性，成為撬動(dòng)產(chǎn)業(yè)的有力杠桿。（2016-2020年）將推廣范圍從部分城市試點(diǎn)擴(kuò)大到全國范圍，進(jìn)一步推動(dòng)企業(yè)提升技術(shù)水平、降低生產(chǎn)成本。新能源汽車市場規(guī)模也增長到2017年的77.7萬輛水平。有效推動(dòng)了技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)發(fā)展質(zhì)量的雙重進(jìn)步。產(chǎn)品實(shí)際性能和功能提升。紛利用全球技術(shù)資源推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新。如通用、寶馬、特斯拉等外資企業(yè)紛紛在華設(shè)立新能源研發(fā)中心，北汽新能，2016年整車企業(yè)在華新能源汽車專利公開數(shù)量增長至2009年10萬件。二是我國成為新能源汽車人才培育吸引了大量國內(nèi)外優(yōu)秀人才來華創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)。新能源汽車產(chǎn)業(yè)不僅集聚大扯本土人才，使大量傳統(tǒng)汽車企業(yè)管理、研發(fā)人才積極投身到新能源汽車行也吸引大批海外優(yōu)秀創(chuàng)新人才來華創(chuàng)業(yè)。如蔚來、威馬、拜騰等造車新勢力企業(yè)創(chuàng)始人團(tuán)隊(duì)中許多都有大型國際整車集團(tuán)高管背景。三是成為跨界合作的風(fēng)口。百度、阿里、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛聚焦汽車行業(yè)，“新能源汽車+交通+互聯(lián)網(wǎng)”成為路界合作熱點(diǎn)，新能源汽車不僅是工業(yè)產(chǎn)品，擔(dān)未來智能出行任務(wù)的理想載體。者，還有在上游的零配件供應(yīng)商、主機(jī)廠及其基礎(chǔ)充電站建設(shè)。在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中財(cái)政補(bǔ)貼已扮演著相當(dāng)重要的角色，并產(chǎn)生了一定的依賴性。這一點(diǎn)是中國市場最大不同于國際其他市場的。美國新能源汽車政策和市場現(xiàn)狀概述2008年，美國政府出臺(tái)了《經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定緊急法案2008》，提出為電動(dòng)汽車消費(fèi)者提供稅收優(yōu)惠。20091月，國2009》進(jìn)一步加大對(duì)電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)的稅收優(yōu)惠力度。并為包括電動(dòng)汽車相關(guān)。除此之外，美國還有空氣清潔法、國家能源法等強(qiáng)制性法案要要求(CAFE)也是促進(jìn)新能源汽車發(fā)展的保障?；旌蟿?dòng)力汽車方面:按照能源政策法案，美國為每款符合條件的混合動(dòng)力乘用車提供900~3400美元不等的稅收6萬輛混合動(dòng)力汽車可享受全額優(yōu)惠;銷量達(dá)6萬輛后，下兩個(gè)季度所售混合動(dòng)力汽車的優(yōu)惠降為全額的50%，再下兩個(gè)季度降為25%，之后不再享有優(yōu)惠政策。4kWh電池的插電式電動(dòng)汽車(含插電式混合動(dòng)力汽車與純電動(dòng)汽車)提供2500美元的抵稅優(yōu)惠，隨著電池容量的增加，按417美元/kWh增加稅收抵免額度，并根據(jù)車重免額。美國在財(cái)稅抵免政策中明確了可獲得補(bǔ)貼的銷量上限，如，抵免優(yōu)惠將在混合動(dòng)力汽車的季銷量突破6萬輛后1520后，將逐漸不再享受抵稅優(yōu)惠。3.3章節(jié)小結(jié)2010年美國實(shí)施新能源汽車補(bǔ)貼法案以來，從2011年開始美國新能源汽車銷量逐年穩(wěn)步2019年補(bǔ)貼明顯退坡后，增速不長反降。2010年左右開始實(shí)行新能源汽車補(bǔ)貼政策，雖然相比之下中國的補(bǔ)貼力度和補(bǔ)貼效果都大于美國。我國整車產(chǎn)量與銷量進(jìn)行補(bǔ)貼，意，也容易導(dǎo)致很多車企投機(jī)取巧，無疑會(huì)對(duì)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展造成不利影響。第4章我國新能源汽車行業(yè)國際競爭力現(xiàn)狀分析中國新能源汽車市場國際競爭力現(xiàn)狀分析發(fā)展的新紀(jì)元”，全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入新階段。近幾年以來，國際企的競爭力不斷增強(qiáng)，被視為全球電動(dòng)汽車發(fā)展的關(guān)鍵動(dòng)力。，2020年中國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為136.6萬輛和136.7萬輛，均創(chuàng)歷史新高，同比分別增長7.5%和10.9%，占據(jù)全球新能源汽車市場的“半壁江山”。斯》雜志網(wǎng)站報(bào)道說，雖然特斯拉在電動(dòng)汽車領(lǐng)域引領(lǐng)創(chuàng)新，但中國的電動(dòng)汽車市場產(chǎn)量是美國的2.5倍。據(jù)FactSet研究系統(tǒng)公司數(shù)據(jù)，中國蔚來和比亞迪汽車的市值已經(jīng)超過了通用汽車、福特汽車等傳統(tǒng)車企。動(dòng)汽車的強(qiáng)勁需求反映了中國經(jīng)濟(jì)及其汽車市場的總體復(fù)蘇。同時(shí)，技術(shù)能力實(shí)現(xiàn)“彎道超車”，政府利好政策不斷出臺(tái)，競爭格局推動(dòng)創(chuàng)新，為中國新能源汽車駛上國際72%的太陽能組件、69%的鋰電池和45%的風(fēng)力渦輪機(jī)；續(xù)航里程、動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)效率及智能化等方面的競爭力也在不斷增強(qiáng)。歸因于中國承諾2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和的綠色能源目標(biāo)。為了減少碳排放，中國的2025年達(dá)到汽車總銷量的20%，2035年達(dá)到50%，這意味著從現(xiàn)在起到2025年，中國新能源汽車的年銷量將增長30%至35%。，2021年中國新能源汽車銷量預(yù)計(jì)超過180萬輛。國際能源署預(yù)計(jì)，到2030年，中國電動(dòng)汽車的國際市場占有率可達(dá)57%。中國新能源汽車企業(yè)國際競爭力現(xiàn)狀分析5個(gè)國家中排名最后，綜合指數(shù)為81.3，德國為100%、日本為100%、美國位99.2%，韓國為88.5%。（中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)企業(yè)競爭力指數(shù)由企業(yè)前瞻性投入、自主開發(fā)能力、產(chǎn)業(yè)化能力三個(gè)指標(biāo)綜合加權(quán)而成。），我國市場上存在大量技術(shù)水平不高、裝備水平較差的整車和動(dòng)力電池企業(yè)。這大。但是依托龐大的國內(nèi)市場規(guī)模，我國新能源企業(yè)依舊在全球市場份額中獨(dú)占半壁江山。2018105（比亞迪、北汽新能源、吉利、上汽、奇瑞）；20有11家中國企業(yè)，合計(jì)銷量超過90萬輛，占比近50%。除了比亞迪，北汽等傳統(tǒng)車企，中國市場崛起的一大波新勢力造車品牌也不容小視。據(jù)統(tǒng)計(jì)截止2020年12月30家，他們給國際新能源汽車行業(yè)注入了新鮮的活力，在中國出現(xiàn)這2014年7年的成長已成為國內(nèi)新能源汽車的龍頭企業(yè)。并于2018年在美股上市。2021年3月中國車企市值排行中為第三位。遠(yuǎn)超吉利、東風(fēng)、廣汽等傳統(tǒng)車企。車零部件供應(yīng)商的龍頭毫無疑問是成立與2011年的寧德時(shí)代，2017年該公司動(dòng)力鋰電池出貨量全球遙遙領(lǐng)先，達(dá)到11.84GWh。目前已與國內(nèi)多家主流車企建立合作關(guān)系，并成功在全球市場上占據(jù)一席之地，也成為國內(nèi)率先進(jìn)入國際頂尖車企供應(yīng)鏈的鋰離子動(dòng)力電池制造商。2021年3月汽車零部件企業(yè)市值榜中位列第一。，2020年上半年，中國新能源汽車出口3.69萬輛，出口額為11.02億美元，出口表現(xiàn)可謂亮眼。4.3章節(jié)小結(jié)競爭力在于市場規(guī)模。而競爭力最薄弱的產(chǎn)品性價(jià)比低、企業(yè)規(guī)模偏小，在產(chǎn)品性能、生產(chǎn)一致性、產(chǎn)品質(zhì)量等方面差距仍然較大。第55.1未來我國新能源汽車行業(yè)發(fā)展機(jī)遇分析牌。傳統(tǒng)汽車企業(yè)優(yōu)勢削弱，未來我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)遇與困難并存。生產(chǎn)方式，轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄苤圃斓男屡d產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)模式，而且個(gè)性定制化生產(chǎn)也將成為熱點(diǎn)話題。，老齡化和新生代用戶人口持續(xù)走高，消費(fèi)需求的多元化特征越來越突出。共享出行、個(gè)性化服務(wù)成為主要方向。。2021年，世界各國對(duì)電動(dòng)汽車發(fā)展的重視級(jí)別提產(chǎn)業(yè)發(fā)展競爭局面日趨激烈。5.2未來我國新能源汽車行業(yè)發(fā)展建議1.市場規(guī)模大，但是基礎(chǔ)設(shè)施不完善，對(duì)補(bǔ)貼政策過度依賴。2.政策補(bǔ)貼對(duì)象、補(bǔ)貼結(jié)構(gòu)不合理。建議：，2015年美國左治亞，2017年丹麥停止施行新能源汽車稅收減免獎(jiǎng)勵(lì)。均造成了新能源汽車的市場表現(xiàn)大幅下滑，給行業(yè)成長造成了無法挽回的損失。保持穩(wěn)定市場競爭力。并在使用環(huán)節(jié)多樣化實(shí)施政策工具、加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。長久以來，充電樁、電力資源配置等基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量不足的問題一直是新能源汽車推廣的一大短板。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2012年，我國新能源汽車保有量與充電樁數(shù)量之比為到了2017年9月，這一數(shù)字變成7.8∶1，差距不僅沒有縮小，甚至明顯擴(kuò)大。側(cè)面證明了相對(duì)于新能源汽車保有量的增長，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)幾乎停滯。這就導(dǎo)致緊張的充電樁供給無法跟上用戶需求的增長速度；加之受限于現(xiàn)有技術(shù)水平，電車充電時(shí)間往往長達(dá)幾個(gè)小時(shí)，這會(huì)讓不少用戶即便找到充電樁，也不得不排隊(duì)等待，浪費(fèi)時(shí)間的同時(shí)，也大大打擊了消費(fèi)者對(duì)新能源汽車意向。借鑒國內(nèi)外在新能源汽車使用環(huán)節(jié)的支持政策及實(shí)施效果，充分發(fā)揮地方政府在使用環(huán)節(jié)的重要支撐作用，突出新能源汽車在便用環(huán)節(jié)的競爭優(yōu)勢。比如設(shè)置城市交通專用道、車輛年檢過戶綠色通道、保險(xiǎn)費(fèi)優(yōu)惠等政策。提升新能源汽車使用體驗(yàn)。時(shí)代機(jī)遇。確定目標(biāo)市場，加強(qiáng)品牌國際化發(fā)展。第6章總結(jié)與展望經(jīng)過半年的學(xué)習(xí)和工作，我終于完成了論文《我國新能源車現(xiàn)狀和未來》。從拿到論文題目開始，到系統(tǒng)實(shí)。在這期間離不。我想對(duì)我們的老師表示深深的感謝和崇高的敬意。顯，目前還沒有相關(guān)研究內(nèi)容。岡師范學(xué)院，機(jī)電與汽車工程學(xué)院的全體老師表示由衷的謝意。感謝他們四年來的辛勤栽培。參考文獻(xiàn)[1][D].河南大學(xué),2020.[2]劉璐.新能源乘用車顧客購買行為影響因素的研究[D].蘇州大學(xué),2020.[3]姚優(yōu).蘇州A銀行能源汽車行業(yè)信貸風(fēng)險(xiǎn)管理研究[D].蘇州大學(xué),2020.[4][D].北京交通大學(xué),2020.[5][D].北京交通大學(xué),2020.[6]姜楊杰妮.財(cái)稅優(yōu)惠政策對(duì)新能源汽車企業(yè)的影響研究[D].暨南大學(xué),2020.[7]李思齊.后補(bǔ)貼時(shí)代中國新能源汽車商業(yè)模式發(fā)展研究[D].暨南大學(xué),2020.[8][D].合肥工業(yè)大學(xué),2020.[9]屈俊梅.政府補(bǔ)貼對(duì)新能源汽車企業(yè)績效影響的分析[D].江西理工大學(xué),2020.袁夢.日本新能源汽車產(chǎn)業(yè)支持政策研究[D].吉林大學(xué),2020.[D].中北大學(xué),2020.[12]馮志驥.基于文本挖掘的新能源汽車市場研究[D].河北經(jīng)貿(mào)大學(xué),2020.[13]畢佩婷.美國新能源汽車產(chǎn)業(yè)支持政策研究[D].吉林大學(xué),2019.[14]王瑞.中國新能源汽車國際競爭力研究[D].安徽大學(xué),2019.[15]胡睿.中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力分析[D].河北經(jīng)貿(mào)大學(xué),2019.[16][