發(fā)動機的診斷與檢測

發(fā)動機基本檢測設(shè)備汽車萬用表：汽車萬用表是一種高阻抗（≥10MΩ）數(shù)字多用表，外形、結(jié)構(gòu)和工作原理與數(shù)字式萬用表相同。

發(fā)動機基本檢測設(shè)備功能：汽車萬用表：發(fā)動機基本檢測設(shè)備使用：汽車萬用表：發(fā)動機基本檢測設(shè)備汽車專用示波器：汽車專用示波器是快速判斷電子控制系統(tǒng)故障的有效工具，示波器用電壓隨時間變化的圖形來反映一個電信號，可以非常直觀、準(zhǔn)確地判斷工作部件的工作狀況，為查找故障提供了方便。

發(fā)動機基本檢測設(shè)備汽車專用示波器：發(fā)動機基本檢測設(shè)備汽車專用示波器：功能：示波功能

測試電控系統(tǒng)中主要傳感器與執(zhí)行器的信號波形多通道顯示信號波形的鎖定與存儲功能設(shè)定功能波形資料庫

萬用表的功能發(fā)動機的性能測試記憶最大值和最小值發(fā)動機基本檢測設(shè)備汽車解碼器

：汽車在行駛過程中，一旦電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障，電子控制單元將利用自身的自診斷功能將故障檢測出來，并以故障碼的形式儲存在電子控制單元的存儲器中。解碼器的作用就是將故障代碼從電子控制單元中讀出，為檢修人員提供參考。

發(fā)動機基本檢測設(shè)備汽車解碼器

：1—主機2—測試口3—測試線4—測試接頭5—點煙器電源線

6—電源線7—電源延長線8—電源口發(fā)動機基本檢測設(shè)備汽車解碼器

：讀取與清除故障碼

對傳感器和執(zhí)行器的數(shù)據(jù)流分析

執(zhí)行器動作測試功能

示波器功能

功能：發(fā)動機基本檢測設(shè)備汽車解碼器

：優(yōu)缺點：優(yōu)點：使用方便，數(shù)據(jù)可靠準(zhǔn)確可以直接與汽車電腦互相交流信息利用解碼器可以得到一些強大的診斷功能：行車數(shù)據(jù)紀(jì)錄、配鑰匙、基本設(shè)定缺點：需要定期升級，維護費用高在檢查機械部分故障時，解碼器就很難發(fā)揮作用當(dāng)汽車無法提供數(shù)據(jù)或數(shù)據(jù)無法取出時，解碼器就無法發(fā)揮作用解碼器可能會顯示錯誤的信息，數(shù)據(jù)信息并不總是很可靠，讀取故障碼時，很容易引起誤解

發(fā)動機基本檢測設(shè)備內(nèi)窺鏡

：用于檢測診斷發(fā)動機、氣缸、燃料管、消聲器、差速器、水箱、郵箱、齒輪箱的磨損、積碳、堵塞等情況。發(fā)動機基本檢測設(shè)備內(nèi)窺鏡

：發(fā)動機功率檢測與診斷發(fā)動機功率檢測與診斷動態(tài)測功：穩(wěn)態(tài)測功：穩(wěn)態(tài)測功必須在專門臺架上進行，它常用于發(fā)動機的研究開發(fā)和質(zhì)量檢測，其特點是：測定的功率比較準(zhǔn)確，需要專門的測功設(shè)備給發(fā)動機加載，設(shè)備復(fù)雜昂貴。動態(tài)測功可以在汽車不解體條件下進行就車測定發(fā)動機功率，其特點是：所用儀器輕便，測功速度快，方法簡單，但測功精度較低。又稱為無負荷測功。發(fā)動機功率檢測與診斷動態(tài)測功（無負荷測功）原理：當(dāng)發(fā)動機與傳動系分開時，將發(fā)動機從怠速或某一低轉(zhuǎn)速急加速至節(jié)氣門最大開度，此時發(fā)動機產(chǎn)生的動力克服各種阻力矩和本身運動件的慣性力矩，迅速達到空載最大轉(zhuǎn)速。對于某一結(jié)構(gòu)的發(fā)動機，其運動件及附件的轉(zhuǎn)動慣量可以認為是一定值，因而只要測出發(fā)動機在指定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)急加速時的平均加速度，即可得知發(fā)動機的動力性；或者說通過測量某一定轉(zhuǎn)速時的瞬時加速度，就可以確定發(fā)動機功率的大小。發(fā)動機功率檢測與診斷動態(tài)測功（無負荷測功）無負荷測功儀原理：測瞬時加速度原理：

測加速時間的原理：

通過測量發(fā)動機由某一轉(zhuǎn)速加速到另一轉(zhuǎn)速的加速時間T，從而獲得平均加速功率。

發(fā)動機功率檢測與診斷動態(tài)測功（無負荷測功）無負荷測功儀——測瞬時加速度：發(fā)動機功率檢測與診斷動態(tài)測功（無負荷測功）無負荷測功儀——測瞬時加速度：發(fā)動機功率檢測與診斷動態(tài)測功（無負荷測功）測功方法：發(fā)動機功率檢測與診斷動態(tài)測功（無負荷測功）測功方法：儀器自校和預(yù)熱預(yù)熱發(fā)動機和安裝轉(zhuǎn)速傳感器：發(fā)動機怠速正常，變速器置空擋，然后把儀器傳感器兩接線卡分別接在分電器低壓接線柱和搭鐵線路上測加速時間：迅速地把加速踏板踩到底，當(dāng)T表指針顯示出加速時間(或功率)時，應(yīng)立即松開加速踏板確定功率發(fā)動機功率檢測與診斷單缸功率測量：發(fā)動機功率檢測與診斷發(fā)動機功率檢測結(jié)果分析：發(fā)動機功率檢測與診斷發(fā)動機功率檢測結(jié)果分析：氣缸密封性檢測與診斷氣缸密封性檢測與診斷活塞到達壓縮終了上止點時氣缸壓縮壓力的大小，可表明氣缸密封性。氣缸壓縮壓力檢測檢測工具：氣缸壓力表氣缸密封性檢測與診斷檢測方法（氣缸壓力表）氣缸密封性檢測與診斷節(jié)氣門和阻風(fēng)門置于全開位置，用起動機轉(zhuǎn)動曲軸3-5s，待壓力表頭指針指示并保持最大壓力后停止轉(zhuǎn)動。取下氣缸壓力表，記下讀數(shù)，按下單向閥使壓力表指針回零。按上述方法依次測量各缸氣缸壓力，每缸測量次數(shù)不少于兩次。檢測方法（氣缸壓力表）氣缸密封性檢測與診斷檢測方法（氣缸壓力測試儀）氣缸壓力測試儀：氣缸密封性檢測與診斷檢測方法（氣缸壓力測試儀）氣缸壓力測試儀：波形峰值與各缸壓力最大值有關(guān)。需用壓力傳感器測出任一缸壓縮壓力，以確定缸序。氣缸密封性檢測與診斷檢測方法（氣缸壓力測試儀）氣缸壓力測試儀：氣缸密封性檢測與診斷在用汽車發(fā)動機各氣缸壓力應(yīng)不小于原設(shè)計值的85％，每缸壓力與各缸平均壓力的差：汽油機應(yīng)不大于8％，柴油機應(yīng)不大于10％。大修竣工發(fā)動機的氣缸壓力應(yīng)符合原設(shè)計規(guī)定，每缸壓力與各缸平均壓力的差：汽油機不超過8％，柴油機不超過10％。各汽車商對生產(chǎn)的車型均有標(biāo)準(zhǔn)。氣缸壓縮壓力診斷診斷標(biāo)準(zhǔn)：氣缸密封性檢測與診斷氣缸壓縮壓力診斷結(jié)果分析：高于原設(shè)計規(guī)定測得結(jié)果如高于原設(shè)計規(guī)定，并不一定是氣缸密封性好，要結(jié)合實際情況進行分析。這種情況有可能是燃燒室內(nèi)積炭過多，或氣缸襯墊過薄，或缸體與缸蓋結(jié)合平面修理加工過甚所造成。氣缸密封性檢測與診斷氣缸壓縮壓力診斷結(jié)果分析：低于原設(shè)計規(guī)定氣缸密封性檢測與診斷氣缸壓縮壓力診斷結(jié)果分析：缸壓低進一步分析①第二次測出的壓力比第一次高，接近標(biāo)準(zhǔn)壓力，表明是氣缸、活塞環(huán)、活塞磨損過大或活塞環(huán)對口、卡死、斷裂及缸壁拉傷等原因造成氣缸密封不嚴(yán)。②第二次測出的壓力與第一次略同，即仍比標(biāo)準(zhǔn)壓力低，表明是進、排氣門或氣缸襯墊不密封。③兩次檢測結(jié)果均表明某相鄰兩缸壓力都相當(dāng)?shù)?，說明兩缸相鄰處的氣缸襯墊燒損竄氣。氣缸密封性檢測與診斷氣缸壓縮壓力診斷結(jié)果分析：缸壓低簡易判斷氣缸密封性檢測與診斷氣缸壓縮壓力診斷結(jié)果分析：缸壓低簡易判斷——聽漏氣聲氣缸密封性檢測與診斷氣缸壓縮壓力診斷結(jié)果分析：缸壓低簡易判斷——聽漏氣聲氣缸密封性檢測與診斷曲軸箱漏氣量檢測曲軸箱漏氣量的檢測，需采用專用氣體流量計進行。發(fā)動機運轉(zhuǎn)到正工作溫度，在選定的曲軸箱入口(其余入口全部封閉)處，接漏氣量測量裝置，不使用PCV閥，并將曲軸箱入口處的壓力調(diào)整至環(huán)境大氣壓力，在底盤測功試驗臺上，當(dāng)直接擋車速為50km／h，進氣管空度達到55kPa時，按表2-3工況測量；達不到55kPa時，表2-4工況進行測量。氣缸密封性檢測與診斷曲軸箱漏氣量檢測氣缸密封性檢測與診斷曲軸箱漏氣量檢測——儀器連接1－空氣濾清2－被測發(fā)動機3－選定的曲軸箱入口4－平衡管5、9－U形壓力計6－放氣閥7－油水分離器8－通氣管10－溫度計11－流量計

12、15－流量調(diào)節(jié)閥

13－穩(wěn)壓筒

14－真空表

16－真空泵

17－大氣溫度計

18－大氣壓力計氣缸密封性檢測與診斷曲軸箱漏氣量檢測——儀器面板氣缸密封性檢測與診斷曲軸箱漏氣量檢測——流量計的修正(1)流量計均有標(biāo)定的壓力和溫度，應(yīng)根據(jù)實測時的壓力和溫度將實測流量換算到標(biāo)定的壓力和溫度狀態(tài)下的流量。(2)將流量計標(biāo)定流量修正到標(biāo)準(zhǔn)大氣狀態(tài)下的流量采用下式進行計算：氣缸密封性檢測與診斷曲軸箱漏氣量診斷

由于車型眾多，很難建立統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，一般各企業(yè)及制造商靠經(jīng)驗制定。氣缸密封性檢測與診斷氣缸漏氣量檢測氣缸密封性檢測與診斷氣缸漏氣量檢測氣缸漏氣量檢測儀:指針及活塞定位盤氣缸密封性檢測與診斷氣缸漏氣量檢測檢測方法:氣缸密封性檢測與診斷氣缸漏氣量檢測檢測方法:④搖轉(zhuǎn)曲軸，先使第1缸活塞處于壓縮終了上止點位置，然后轉(zhuǎn)動活塞定位盤，使刻度1對正指針。變速器掛低速擋，拉緊駐車制動器操縱手柄。⑤把1缸充氣嘴接上快速接頭，向1缸充氣，測量表上的讀數(shù)，便反映了該缸的密封性。在充氣的同時，可以從進氣口、排氣口、散熱器加水口和機油注入口等處，察聽是否有漏氣聲，以便找出故障部位。氣缸密封性檢測與診斷氣缸漏氣量檢測檢測方法:氣缸密封性檢測與診斷氣缸漏氣率檢測在使用的儀器、檢測的方法、判斷故障的方法上，與氣缸漏氣量的檢測是基本一致的，只不過氣缸漏氣量檢測儀的測量數(shù)據(jù)單位為kPa或MPa，而氣缸漏氣率測量表的測量數(shù)據(jù)為百分數(shù)。氣缸漏氣率檢測儀是這樣標(biāo)定的：接通外部氣源，在儀器出氣口密封的情況下，調(diào)節(jié)減壓閥，使測量表指針指示為“0％”，完全打開儀器出氣口，測量表指針回落至最低點，標(biāo)定為“100％”，在測量表“0％”至“100％”間，把原氣缸漏氣量檢測儀表盤的氣壓數(shù)折合成漏氣的百分數(shù)，便能直觀地指示漏氣率了。氣缸密封性檢測與診斷氣缸漏氣率檢測氣缸密封性檢測與診斷氣缸漏氣率診斷氣缸漏氣率的診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)通常參考國外經(jīng)驗。一般說來，當(dāng)氣缸漏氣率達30％～40％時，如果能確認進排氣門、氣缸襯墊、氣缸蓋和氣缸套等是密封的，則說明氣缸活塞摩擦副的磨損臨近極限值，已到了需換環(huán)或鏜磨缸的程度。氣缸密封性檢測與診斷進氣管真空度檢測氣缸密封性檢測與診斷進氣管真空度檢測檢測方法：氣缸密封性檢測與診斷進氣管真空度檢測檢測結(jié)果：氣缸密封性檢測與診斷進氣管真空度診斷氣缸密封性檢測與診斷進氣管真空度診斷3)當(dāng)氣門關(guān)閉時，指針有規(guī)律地迅速跌落10～16kPa，表明氣門與導(dǎo)管卡滯。如圖c所示。4)如果氣門彈簧折斷或彈力不足，發(fā)動機在500r／mln左右運轉(zhuǎn)，則真空表指針在33～74kPa范圍內(nèi)迅速擺動。某一只氣門彈簧折斷，指針將相應(yīng)地產(chǎn)生快速波動，如圖d所示。氣缸密封性檢測與診斷進氣管真空度診斷5)如果氣門導(dǎo)管磨損松曠，則真空表讀數(shù)較正常值低10～13kPa，且緩慢地在47～60kPa范圍內(nèi)擺動，如圖e所示。6)如果活塞環(huán)磨損嚴(yán)重，則發(fā)動機轉(zhuǎn)速升至2000r／ｍin時，突然關(guān)閉節(jié)氣門，真空表指針迅速跌落至6～16kPa以下；當(dāng)節(jié)氣門關(guān)閉時，指針不能回復(fù)到83kPa。如圖f所示。當(dāng)迅速開啟節(jié)氣門時，指針低于6～16kPa，則活塞環(huán)工作良好。氣缸密封性檢測與診斷進氣管真空度診斷7)如果氣缸墊竄氣，真空表讀數(shù)會從正常值突然跌落至33kPa，當(dāng)泄漏氣缸在工作行程時，指針又恢復(fù)正常值，如圖g所示。8)如果混合氣過稀，則指針不規(guī)則跌落；如果混合氣過濃，則指針緩慢擺動，如圖h所示。9)進氣歧管漏氣時，真空表指示值比正常值低10～30kPa；排氣系統(tǒng)堵塞時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速升至2000r／ｍin，突然關(guān)閉節(jié)氣門，真空表指針從83kPa跌落至6kPa以下，并迅速回至正常，如圖i所示。氣缸密封性檢測與診斷進氣管真空度診斷氣缸密封性檢測與診斷用示波器檢測進氣管負壓波形檢測方法：氣缸密封性檢測與診斷用示波器檢測進氣管負壓波形①發(fā)動機運轉(zhuǎn)至正常工作溫度；②將負壓(真空度)傳感器的橡膠軟管通過三通接頭連接到發(fā)動機的進氣管上；③使發(fā)動機轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在1700r/min；④在主菜單下的副菜單上選擇“進氣管真空度”，進入負壓檢測狀態(tài)；⑤按下界面下方的“檢測”按鈕，分析儀高速采集進氣管負壓值，并顯示出被檢發(fā)動機進氣管負壓波形；檢測方法：氣缸密封性檢測與診斷用示波器檢測進氣管負壓波形⑥對所示波形進行分析；⑦再次按下“檢測”按鈕，采集結(jié)束；⑧必要時，可按下F4按鈕，分析儀將提供4缸、6缸或8缸發(fā)動機進氣管負壓標(biāo)準(zhǔn)波形。還可提供進氣門開啟不良、進氣門漏氣、排氣門開啟不、良和排氣門關(guān)閉不嚴(yán)等故障波形，以供觀測波形時對照分析；⑨按F2按鈕可對數(shù)據(jù)進行存儲，按F3按鈕可進行圖形存儲，按F6按鈕可進行圖形打印，按F1按鈕返回主菜單。

檢測方法：氣缸密封性檢測與診斷用示波器檢測進氣管負壓波形

大修竣工的四行程汽油機轉(zhuǎn)速在500～600r／min時，以海平面為準(zhǔn)，進氣管負壓應(yīng)在57.33～70.66kPa范圍內(nèi)。波動范圍：六缸汽油機一般不超過3.33kPa，四缸汽油機一般不超過5.07kPa。由于進氣管的負壓隨海拔高度升高而降低，因此應(yīng)根據(jù)所在地區(qū)海拔高度對測量值進行修正(一般海拔每升高1000m，負壓將減少10kPa左右)。診斷方法：氣缸密封性檢測與診斷用示波器檢測進氣管負壓波形診斷方法：四缸發(fā)動機標(biāo)準(zhǔn)波四缸發(fā)動機4缸漏氣波氣缸密封性檢測與診斷用示波器檢測進氣管負壓波形診斷方法：四缸發(fā)動機標(biāo)準(zhǔn)波4缸排氣門燒蝕氣缸密封性檢測與診斷用示波器檢測進氣管負壓波形診斷方法：四缸發(fā)動機標(biāo)準(zhǔn)波4缸排氣門搖臂磨損氣缸密封性檢測與診斷用示波器檢測進氣管負壓波形診斷方法：六缸發(fā)動機標(biāo)準(zhǔn)波第4缸排氣門間歇調(diào)整過大氣缸密封性檢測與診斷用示波器檢測進氣管負壓波形診斷方法：六缸發(fā)動機標(biāo)準(zhǔn)波第2缸進氣門嚴(yán)重漏氣電容放電電感放電余能振蕩，４～5個低頻振蕩標(biāo)準(zhǔn)二次平列波

標(biāo)準(zhǔn)二次并列波

標(biāo)準(zhǔn)二次重疊波

分類：模擬式、數(shù)字式、陰極射線管式、液晶式、通用式、汽車專用式

二次多缸重疊波：

二次多缸重疊波——重疊角：

二次多缸重疊波——閉合角：

斷電器觸點閉合期間對應(yīng)的分電器凸輪軸轉(zhuǎn)角稱為觸點閉合角。在重疊波上，由于各缸波形重疊在一起，無法測得每缸觸點閉合角值，所以只能測得各缸觸點閉合角的平均值。在標(biāo)準(zhǔn)重疊波中，初級電路導(dǎo)通時間(觸點閉合的時間)所占的比例，四缸發(fā)動機為45％～50％；六缸發(fā)動機為63％～70％；八缸發(fā)動機為64％～71％。此外，要求閉合段波形的變化范圍不應(yīng)超過整個閉合段的5％。

二次多缸重疊波：

重疊角閉合角

二次多缸重疊波——故障波形：

閉合波太短，說明斷電器觸點間隙過大標(biāo)準(zhǔn)波

二次多缸重疊波——故障波形：

閉合波太長，說明斷電器觸點間隙過小標(biāo)準(zhǔn)波

二次多缸重疊波——故障波形：

閉合段的變化大于5％，說明斷電器凸輪不均勻或分電器軸與銅套磨損過大等標(biāo)準(zhǔn)波

二次多缸平列波：

二次多缸平列波——故障波形：

二次多缸平列波——故障波形：

二次多缸平列波——故障波形：

二次多缸平列波——故障波形：

二次多缸平列波——故障波形：

二次多缸平列波——故障波形：

二次多缸平列波——故障波形：

二次多缸平列波——故障波形：

二次多缸并列波：

檢測各缸斷電器觸點閉合角值

4缸發(fā)動機45％～50％(40°～45°分電器凸輪軸轉(zhuǎn)角)；

6缸發(fā)動機63％～70％(38°～42°分電器凸輪軸轉(zhuǎn)角)；

8缸發(fā)動機64％～71％(29°～