水路航運(yùn)布局

我國水路航運(yùn)布局本次課的目標(biāo)能力目標(biāo)能夠根據(jù)我內(nèi)河航運(yùn)布局規(guī)劃，在地圖上繪制主要和內(nèi)河航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)及港口能夠根據(jù)主要港口布局規(guī)劃，分析港口所幅射的運(yùn)輸系統(tǒng)知識(shí)目標(biāo)我國內(nèi)河航運(yùn)的布局規(guī)劃，我國沿海港口的布局規(guī)劃全國內(nèi)河航運(yùn)布局（1）全國內(nèi)河航道通航里程12.3萬公里，占河流總長的29%（2005）主要包括長江、珠江、淮河、黑龍江及松遼等水系，分別占50%、13%、14%、13%可通航500噸級(jí)船舶的四級(jí)及以上航道15328公里，約占12%，其中可通航千噸級(jí)船舶的三級(jí)及以上航道8631公里，約占7%；其它等級(jí)航道約占88%長江干線已成為世界上水運(yùn)最為繁忙和運(yùn)量最大的河流，京杭運(yùn)河是我國“北煤南運(yùn)”的水上運(yùn)輸大動(dòng)脈，長江三角洲、珠江三角洲航道網(wǎng)已成為區(qū)域綜合運(yùn)輸體系的重要組成部分。

全國內(nèi)河航運(yùn)布局（2）現(xiàn)有水運(yùn)布局主要依托于河流分布，體現(xiàn)了河道特性，反映了我國水資源的分布狀況，內(nèi)河水運(yùn)開發(fā)程度與水資源利用和流域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平密切相關(guān)。內(nèi)河水運(yùn)的發(fā)展加強(qiáng)了區(qū)域間的聯(lián)系，溝通了沿海運(yùn)輸。長江、珠江、淮河、京杭運(yùn)河、黑龍江及松遼等主要航道溝通了我國東、中、西部地區(qū)，促進(jìn)了區(qū)域間的物資交流，加強(qiáng)了區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，并與沿海和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸相對(duì)接，形成了開放式的內(nèi)河水運(yùn)。港口布局依托內(nèi)河航道，形成了長江干線、珠江三角洲集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)、長江干線礦石運(yùn)輸系統(tǒng)，長江水系、珠江水系，京杭運(yùn)河與淮河水系煤炭運(yùn)輸系統(tǒng)的港口布局。

全國內(nèi)河航運(yùn)規(guī)劃“十一五”時(shí)期，國家將重點(diǎn)建設(shè)長江口深水航道三期治理工程，使12.5米深水航道向上延伸至江蘇太倉。大力發(fā)展干支直達(dá)、江海聯(lián)運(yùn)、頂推船隊(duì)和集裝箱運(yùn)輸，逐步形成煤炭、礦石、集裝箱、石油及液化氣、汽車滾裝等專業(yè)化運(yùn)輸體系。在全國形成超過1萬公里的三級(jí)以上航道。內(nèi)河航運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)占地少。利用的是現(xiàn)有河道，基本不占或較少占用土地，中下游航道整治還可以改善土地質(zhì)量。能耗低。歐美發(fā)達(dá)國家和我國內(nèi)河水運(yùn)的單位能耗均低于鐵路、公路。安全、環(huán)保。內(nèi)河水運(yùn)安全可靠，尤其在危險(xiǎn)品運(yùn)輸方面具有優(yōu)勢(shì)，而且由于單位能耗低，污染物排放少，是一種環(huán)保的運(yùn)輸方式。

內(nèi)河航運(yùn)的層次劃分內(nèi)河航道劃分兩個(gè)層次：高等級(jí)航道和其它等級(jí)航道。高等級(jí)航道是全國內(nèi)河航道的核心和骨干，主要指可通航千噸級(jí)船舶的三級(jí)及以上航道，個(gè)別地區(qū)的航道受條件限制為可通航500噸級(jí)船舶的四級(jí)航道。內(nèi)河港口劃分為三個(gè)層次：主要港口、地區(qū)重要港口和一般港口。內(nèi)河主要港口是指地理位置重要、吞吐量較大、對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響較廣的港口。

內(nèi)河航運(yùn)布局主要內(nèi)河港口：瀘州港、重慶港、宜昌港、荊州港、武漢港、黃石港、長沙港、岳陽港、南昌港、九江港、蕪湖港、安慶港、馬鞍山港、合肥港、湖州港、嘉興內(nèi)河港、濟(jì)寧港、徐州港、無錫港、杭州港、蚌埠港、南寧港、貴港港、梧州港、肇慶港、佛山港、哈爾濱港、佳木斯港主要內(nèi)河航道（兩橫一縱兩網(wǎng)十八線、2-1-2-18）

：長江干線、西江航運(yùn)干線、京杭運(yùn)河、長江三角洲高等級(jí)航道網(wǎng)、珠江三角洲高等級(jí)航道，18條主要干支流高等級(jí)航道訓(xùn)練1在練習(xí)圖上標(biāo)出主要港口的大致位置；按長江水系、珠江水系、京杭運(yùn)河與淮河水系、黑龍江和松遼水系及其他水系對(duì)這些港口歸類長江水系一橫一網(wǎng)十線“一橫”：長江干線“一網(wǎng)”：長江三角洲高等級(jí)航道網(wǎng)“十線”：岷江、嘉陵江、烏江、湘江、沅水、漢江、江漢運(yùn)河、贛江、信江、合裕線主要港口（16個(gè)）：瀘州港、重慶港、宜昌港、荊州港、武漢港、黃石港、長沙港、岳陽港、南昌港、九江港、蕪湖港、安慶港、馬鞍山港、合肥港、湖州港、嘉興內(nèi)河港珠江水系珠江水系原指廣州到入?？诘囊欢魏拥溃髞碇饾u成為西江、北江、東江和珠江三角洲諸河的總稱

西江是珠江主干流，位于中國廣西東部、廣東西部。從上源南盤江的發(fā)源地——云南省曲靖市烏蒙山脈的馬雄山，到廣東省思賢滘

。西江從上源到下游各河段另有別稱：從河源至望謨縣蔗香雙江口稱南盤江，雙江口至象州縣石龍三江口稱紅水河，由三江口至桂平市稱黔江，桂平市至梧州市稱潯江，梧州市至思賢滘始稱西江。

珠江水系一橫一網(wǎng)三線“一橫”：西江航運(yùn)干線“一網(wǎng)”：珠江三角洲高等級(jí)航道網(wǎng)“三線”：右江、北盤江—紅水河、柳江—黔江主要港口（5個(gè)）：南寧港、貴港港、梧州港、肇慶港、佛山港京杭運(yùn)河與淮河水系一縱二線“一縱”：京杭運(yùn)河“二線”：淮河、沙潁河主要港口（5個(gè)）：濟(jì)寧港、徐州港、無錫港、杭州港、蚌埠港黑龍江和松遼水系及其它水系黑龍江和松遼水系“二線”：黑龍江、松花江；主要港口（2個(gè)）：哈爾濱港、佳木斯港。其他水系“一線”：閩江。

18條主要干支流高等級(jí)航道岷江，嘉陵江，烏江，湘江，沅水，漢江，江漢運(yùn)河，贛江，信江，合裕線，淮河，沙潁河，右江，北盤江－紅水河，柳江－黔江，黑龍江，松花江，閩江訓(xùn)練2在練習(xí)圖上將這些干線河流大致標(biāo)識(shí)出來，再將在各條河流上的主要港口用線條連接起來（不同水系的最好用不同的顏色），基本顯示出全國內(nèi)河航運(yùn)的布局。全國沿海港口布局根據(jù)不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r及特點(diǎn)、區(qū)域內(nèi)港口現(xiàn)狀及港口間運(yùn)輸關(guān)系和主要貨類運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)合理性，將全國沿海港口劃分為環(huán)渤海、長江三角洲、東南沿海、珠江三角洲和西南沿海5個(gè)港口群體環(huán)渤海地區(qū)港口群體大連和營口港為主，包括營口、錦州、丹東等支線或喂給港口天津和秦皇島港為主，包括唐山、黃驊等港口組成以青島、煙臺(tái)、日照港為主及威海等港口組成長江三角洲地區(qū)港口群體以上海、寧波、連云港為干線港，包括南京、南通、鎮(zhèn)江等長江下游港口共同組成；相應(yīng)布局蘇州港、嘉興、溫州、舟山、臺(tái)州等支線和喂給港口東南沿海地區(qū)港口群體以廈門、福州港為主，包括泉州、莆田、寧德、莆田、福州、漳州等港口組成

珠江三角洲地區(qū)港口群體珠江三角洲地區(qū)港口群由粵東和珠江三角洲地區(qū)港口組成。該地區(qū)港口群依托香港經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易、金融、信息和國際航運(yùn)中心的優(yōu)勢(shì)，在鞏固香港國際航運(yùn)中心地位的同時(shí)，以廣州、深圳、珠海、汕頭港為主，相應(yīng)發(fā)展汕尾、惠州、虎門、茂名、陽江等港口，服務(wù)于華南、西南部分地區(qū)，加強(qiáng)廣東省和內(nèi)陸地區(qū)與港澳地區(qū)的交流。

西南沿海地區(qū)港口群體西南沿海地區(qū)港口群由粵西、廣西沿海和海南省的港口組成。該地區(qū)港口的布局以湛江、防城、海口港為主，相應(yīng)發(fā)展北海、欽州、洋浦、八所、三亞等港口，服務(wù)于西部地區(qū)開發(fā)，為海南省擴(kuò)大與島外的物資交流提供運(yùn)輸保障。

形成系統(tǒng)配套、能力充分、物流成本低的運(yùn)輸系統(tǒng)：由北方沿海的秦皇島港、唐山港（含曹妃甸港區(qū)）、天津港、黃驊港、青島港、日照港、連云港港等7大裝船港，華東、華南等沿海地區(qū)電力企業(yè)的專用卸船碼頭和公用卸船設(shè)施組成的煤炭運(yùn)輸系統(tǒng)。依托石化企業(yè)布點(diǎn)，專業(yè)化的、以20—30萬噸級(jí)為主導(dǎo)的石油卸船碼頭和中、小型油氣中轉(zhuǎn)碼頭相匹配的石油運(yùn)輸系統(tǒng)。臨近鋼鐵企業(yè)布點(diǎn)，專業(yè)化的、以20—30萬噸級(jí)為主導(dǎo)的鐵礦石卸船泊位和二程接卸、中轉(zhuǎn)設(shè)施匹配的鐵礦石運(yùn)輸系統(tǒng)。

我國港口的梯隊(duì)狀況航空運(yùn)輸布局本次課的目標(biāo)能力目標(biāo)能夠根據(jù)機(jī)場的性質(zhì)，區(qū)分機(jī)場的類別；根據(jù)航線所連接的城市情況，劃分航線的類別。知識(shí)目標(biāo)機(jī)場的類別、航線的用途小知識(shí):如何計(jì)算飛行時(shí)間Country/areaStandardlockChina+8U.S.A.**EasternTimeCentralTime-5-6

某人乘飛機(jī)從北京去華盛頓。1月28日乘國航班機(jī)從北京啟程，北京時(shí)間是9︰44。到達(dá)華盛頓時(shí)，當(dāng)?shù)貢r(shí)間為1月28日15︰30。求該人在途中經(jīng)歷了多少時(shí)間？答案第一步：從Internationaltimecalculator中找出始發(fā)站和目的站的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間。

PEK=GMT+0800（StandardTime）

WAS=GMT-0500（StandardTime）

第二步：將起飛和到達(dá)的當(dāng)?shù)貢r(shí)間換算成世界標(biāo)準(zhǔn)時(shí)（GMT）。

9︰44—0800（GMT）=GMT1︰44

15︰30+0500（GMT）=GMT20︰30

第三步：用到達(dá)時(shí)間減去起飛時(shí)間，即是飛行時(shí)間。

20︰30—1︰44=18︰46（18小時(shí)46分鐘）航空線

航空線是指在一定方向上沿著規(guī)定的地球表面飛行，連接兩個(gè)或幾個(gè)城市，進(jìn)行運(yùn)輸業(yè)務(wù)的航空交通線。飛機(jī)在空中飛行要受空中管制，按照航線安排航班，組織運(yùn)行。航班飛行一般分為班期飛行、加班飛行及包機(jī)或?qū)C(jī)飛行.航空線的性質(zhì)和作用可分為國際航線、國內(nèi)航空干線和地方航線三種國際、干線、支線

航空港

航空港是航空線的樞紐，它具有執(zhí)行客貨運(yùn)業(yè)務(wù)和保養(yǎng)維修飛機(jī)、起飛、降落或臨時(shí)使用。但一般習(xí)慣上把航空港統(tǒng)稱為機(jī)場。以飛行站距離可分為：國際航空港、國內(nèi)航空港及短距離機(jī)場。航線上各航空港間的距離取決于沿線城鎮(zhèn)的大小及其重要性、航空線的用途（短途或長途運(yùn)輸）、飛機(jī)類型、飛機(jī)的飛行速度和高度、航線的地形和氣象特點(diǎn)等支線機(jī)場指短距離、中小城市之間的非主航線機(jī)場。一些有特定主要任務(wù)的機(jī)場，如旅游、特殊地區(qū)其它交通不便的、特殊行業(yè)運(yùn)輸?shù)牡鹊葯C(jī)場及航線大型樞紐機(jī)場其所在城市在國家經(jīng)濟(jì)社會(huì)中居于特別重要地位，是國家政治或經(jīng)濟(jì)中心；航空地理位置優(yōu)越，在國家整個(gè)航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中具有重要戰(zhàn)略地位；周圍較大區(qū)域內(nèi)機(jī)場數(shù)量較多，除短程支線輻射外，有較多中遠(yuǎn)程干線輻射和國際航線輻射；為大型航空公司本部所在地，具有較強(qiáng)的中轉(zhuǎn)功能和先進(jìn)的客貨處理設(shè)施；國內(nèi)和國際運(yùn)量集中，數(shù)量較大，可按旅客吞吐量占全國總量的10%以上中型樞紐機(jī)場其所在城市在地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)中居于重要地位，是地區(qū)政治或經(jīng)濟(jì)中心；航空地理位置較好，在區(qū)域航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中處于中心地位；周圍具有一定數(shù)量的機(jī)場，主要進(jìn)行短途支線輻射；為大型或中型航空公司本部所在地，或大型航空公司的主要基地；具備中轉(zhuǎn)功能，并與部分樞紐機(jī)場和一定數(shù)量的干線機(jī)場銜接；運(yùn)輸業(yè)務(wù)量較大一般干線機(jī)場其所在城市是省會(huì)（自治區(qū)首府、直轄市），重要開放城市、旅游城市或其他經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)、人口密集的城市，運(yùn)量相對(duì)較大；由于地理因素難以與周邊機(jī)場構(gòu)成中樞輻射，或在一定時(shí)期內(nèi)不適于建立中轉(zhuǎn)或輻射功能，但隨著地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和運(yùn)量增大，其中部分機(jī)場可向中型樞紐機(jī)場演變；可直飛樞紐機(jī)場或其他部分干線機(jī)場機(jī)場靠什么掙錢起降服務(wù)費(fèi)與地面服務(wù)費(fèi)起降服務(wù)費(fèi)的收取以飛機(jī)最大起飛（降落）全重（自重、貨物、旅客、燃油等的總重量）為標(biāo)準(zhǔn)。地面服務(wù)費(fèi)主要包括飛機(jī)停場費(fèi)、旅客過港服務(wù)費(fèi)，安檢費(fèi)、候機(jī)樓場地租用費(fèi)等等。討論：機(jī)場發(fā)展的動(dòng)力是什么？地處皖西北淮河之濱的安徽阜陽，是全國著名的農(nóng)村剩余勞動(dòng)力輸出地之一，這里人多地少，經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對(duì)滯后。每當(dāng)春節(jié)民工返鄉(xiāng)高峰時(shí)，北京、上海、廣州開往阜陽的列車都擠得像沙丁魚罐頭，而阜陽機(jī)場去年一年的旅客吞吐量卻僅有６０００人。安徽蕪湖，由于偏居長江南岸，不便的陸路交通使蕪湖機(jī)場得天時(shí)占地利。但悠哉游哉的好日子隨著１９９７年合（肥）蕪