水路航運布局

我國水路航運布局本次課的目標能力目標能夠根據(jù)我內(nèi)河航運布局規(guī)劃，在地圖上繪制主要和內(nèi)河航運網(wǎng)絡及港口能夠根據(jù)主要港口布局規(guī)劃，分析港口所幅射的運輸系統(tǒng)知識目標我國內(nèi)河航運的布局規(guī)劃，我國沿海港口的布局規(guī)劃全國內(nèi)河航運布局（1）全國內(nèi)河航道通航里程12.3萬公里，占河流總長的29%（2005）主要包括長江、珠江、淮河、黑龍江及松遼等水系，分別占50%、13%、14%、13%可通航500噸級船舶的四級及以上航道15328公里，約占12%，其中可通航千噸級船舶的三級及以上航道8631公里，約占7%；其它等級航道約占88%長江干線已成為世界上水運最為繁忙和運量最大的河流，京杭運河是我國“北煤南運”的水上運輸大動脈，長江三角洲、珠江三角洲航道網(wǎng)已成為區(qū)域綜合運輸體系的重要組成部分。

全國內(nèi)河航運布局（2）現(xiàn)有水運布局主要依托于河流分布，體現(xiàn)了河道特性，反映了我國水資源的分布狀況，內(nèi)河水運開發(fā)程度與水資源利用和流域經(jīng)濟發(fā)展水平密切相關(guān)。內(nèi)河水運的發(fā)展加強了區(qū)域間的聯(lián)系，溝通了沿海運輸。長江、珠江、淮河、京杭運河、黑龍江及松遼等主要航道溝通了我國東、中、西部地區(qū)，促進了區(qū)域間的物資交流，加強了區(qū)域間的經(jīng)濟聯(lián)系，并與沿海和遠洋運輸相對接，形成了開放式的內(nèi)河水運。港口布局依托內(nèi)河航道，形成了長江干線、珠江三角洲集裝箱運輸系統(tǒng)、長江干線礦石運輸系統(tǒng)，長江水系、珠江水系，京杭運河與淮河水系煤炭運輸系統(tǒng)的港口布局。

全國內(nèi)河航運規(guī)劃“十一五”時期，國家將重點建設長江口深水航道三期治理工程，使12.5米深水航道向上延伸至江蘇太倉。大力發(fā)展干支直達、江海聯(lián)運、頂推船隊和集裝箱運輸，逐步形成煤炭、礦石、集裝箱、石油及液化氣、汽車滾裝等專業(yè)化運輸體系。在全國形成超過1萬公里的三級以上航道。內(nèi)河航運的優(yōu)點占地少。利用的是現(xiàn)有河道，基本不占或較少占用土地，中下游航道整治還可以改善土地質(zhì)量。能耗低。歐美發(fā)達國家和我國內(nèi)河水運的單位能耗均低于鐵路、公路。安全、環(huán)保。內(nèi)河水運安全可靠，尤其在危險品運輸方面具有優(yōu)勢，而且由于單位能耗低，污染物排放少，是一種環(huán)保的運輸方式。

內(nèi)河航運的層次劃分內(nèi)河航道劃分兩個層次：高等級航道和其它等級航道。高等級航道是全國內(nèi)河航道的核心和骨干，主要指可通航千噸級船舶的三級及以上航道，個別地區(qū)的航道受條件限制為可通航500噸級船舶的四級航道。內(nèi)河港口劃分為三個層次：主要港口、地區(qū)重要港口和一般港口。內(nèi)河主要港口是指地理位置重要、吞吐量較大、對經(jīng)濟發(fā)展影響較廣的港口。

內(nèi)河航運布局主要內(nèi)河港口：瀘州港、重慶港、宜昌港、荊州港、武漢港、黃石港、長沙港、岳陽港、南昌港、九江港、蕪湖港、安慶港、馬鞍山港、合肥港、湖州港、嘉興內(nèi)河港、濟寧港、徐州港、無錫港、杭州港、蚌埠港、南寧港、貴港港、梧州港、肇慶港、佛山港、哈爾濱港、佳木斯港主要內(nèi)河航道（兩橫一縱兩網(wǎng)十八線、2-1-2-18）

：長江干線、西江航運干線、京杭運河、長江三角洲高等級航道網(wǎng)、珠江三角洲高等級航道，18條主要干支流高等級航道訓練1在練習圖上標出主要港口的大致位置；按長江水系、珠江水系、京杭運河與淮河水系、黑龍江和松遼水系及其他水系對這些港口歸類長江水系一橫一網(wǎng)十線“一橫”：長江干線“一網(wǎng)”：長江三角洲高等級航道網(wǎng)“十線”：岷江、嘉陵江、烏江、湘江、沅水、漢江、江漢運河、贛江、信江、合裕線主要港口（16個）：瀘州港、重慶港、宜昌港、荊州港、武漢港、黃石港、長沙港、岳陽港、南昌港、九江港、蕪湖港、安慶港、馬鞍山港、合肥港、湖州港、嘉興內(nèi)河港珠江水系珠江水系原指廣州到入?？诘囊欢魏拥?，后來逐漸成為西江、北江、東江和珠江三角洲諸河的總稱

西江是珠江主干流，位于中國廣西東部、廣東西部。從上源南盤江的發(fā)源地——云南省曲靖市烏蒙山脈的馬雄山，到廣東省思賢滘

。西江從上源到下游各河段另有別稱：從河源至望謨縣蔗香雙江口稱南盤江，雙江口至象州縣石龍三江口稱紅水河，由三江口至桂平市稱黔江，桂平市至梧州市稱潯江，梧州市至思賢滘始稱西江。

珠江水系一橫一網(wǎng)三線“一橫”：西江航運干線“一網(wǎng)”：珠江三角洲高等級航道網(wǎng)“三線”：右江、北盤江—紅水河、柳江—黔江主要港口（5個）：南寧港、貴港港、梧州港、肇慶港、佛山港京杭運河與淮河水系一縱二線“一縱”：京杭運河“二線”：淮河、沙潁河主要港口（5個）：濟寧港、徐州港、無錫港、杭州港、蚌埠港黑龍江和松遼水系及其它水系黑龍江和松遼水系“二線”：黑龍江、松花江；主要港口（2個）：哈爾濱港、佳木斯港。其他水系“一線”：閩江。

18條主要干支流高等級航道岷江，嘉陵江，烏江，湘江，沅水，漢江，江漢運河，贛江，信江，合裕線，淮河，沙潁河，右江，北盤江－紅水河，柳江－黔江，黑龍江，松花江，閩江訓練2在練習圖上將這些干線河流大致標識出來，再將在各條河流上的主要港口用線條連接起來（不同水系的最好用不同的顏色），基本顯示出全國內(nèi)河航運的布局。全國沿海港口布局根據(jù)不同地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展狀況及特點、區(qū)域內(nèi)港口現(xiàn)狀及港口間運輸關(guān)系和主要貨類運輸?shù)慕?jīng)濟合理性，將全國沿海港口劃分為環(huán)渤海、長江三角洲、東南沿海、珠江三角洲和西南沿海5個港口群體環(huán)渤海地區(qū)港口群體大連和營口港為主，包括營口、錦州、丹東等支線或喂給港口天津和秦皇島港為主，包括唐山、黃驊等港口組成以青島、煙臺、日照港為主及威海等港口組成長江三角洲地區(qū)港口群體以上海、寧波、連云港為干線港，包括南京、南通、鎮(zhèn)江等長江下游港口共同組成；相應布局蘇州港、嘉興、溫州、舟山、臺州等支線和喂給港口東南沿海地區(qū)港口群體以廈門、福州港為主，包括泉州、莆田、寧德、莆田、福州、漳州等港口組成

珠江三角洲地區(qū)港口群體珠江三角洲地區(qū)港口群由粵東和珠江三角洲地區(qū)港口組成。該地區(qū)港口群依托香港經(jīng)濟、貿(mào)易、金融、信息和國際航運中心的優(yōu)勢，在鞏固香港國際航運中心地位的同時，以廣州、深圳、珠海、汕頭港為主，相應發(fā)展汕尾、惠州、虎門、茂名、陽江等港口，服務于華南、西南部分地區(qū)，加強廣東省和內(nèi)陸地區(qū)與港澳地區(qū)的交流。

西南沿海地區(qū)港口群體西南沿海地區(qū)港口群由粵西、廣西沿海和海南省的港口組成。該地區(qū)港口的布局以湛江、防城、?？诟蹫橹?，相應發(fā)展北海、欽州、洋浦、八所、三亞等港口，服務于西部地區(qū)開發(fā)，為海南省擴大與島外的物資交流提供運輸保障。

形成系統(tǒng)配套、能力充分、物流成本低的運輸系統(tǒng)：由北方沿海的秦皇島港、唐山港（含曹妃甸港區(qū)）、天津港、黃驊港、青島港、日照港、連云港港等7大裝船港，華東、華南等沿海地區(qū)電力企業(yè)的專用卸船碼頭和公用卸船設施組成的煤炭運輸系統(tǒng)。依托石化企業(yè)布點，專業(yè)化的、以20—30萬噸級為主導的石油卸船碼頭和中、小型油氣中轉(zhuǎn)碼頭相匹配的石油運輸系統(tǒng)。臨近鋼鐵企業(yè)布點，專業(yè)化的、以20—30萬噸級為主導的鐵礦石卸船泊位和二程接卸、中轉(zhuǎn)設施匹配的鐵礦石運輸系統(tǒng)。

我國港口的梯隊狀況航空運輸布局本次課的目標能力目標能夠根據(jù)機場的性質(zhì)，區(qū)分機場的類別；根據(jù)航線所連接的城市情況，劃分航線的類別。知識目標機場的類別、航線的用途小知識:如何計算飛行時間Country/areaStandardlockChina+8U.S.A.**EasternTimeCentralTime-5-6

某人乘飛機從北京去華盛頓。1月28日乘國航班機從北京啟程，北京時間是9︰44。到達華盛頓時，當?shù)貢r間為1月28日15︰30。求該人在途中經(jīng)歷了多少時間？答案第一步：從Internationaltimecalculator中找出始發(fā)站和目的站的標準時間。

PEK=GMT+0800（StandardTime）

WAS=GMT-0500（StandardTime）

第二步：將起飛和到達的當?shù)貢r間換算成世界標準時（GMT）。

9︰44—0800（GMT）=GMT1︰44

15︰30+0500（GMT）=GMT20︰30

第三步：用到達時間減去起飛時間，即是飛行時間。

20︰30—1︰44=18︰46（18小時46分鐘）航空線

航空線是指在一定方向上沿著規(guī)定的地球表面飛行，連接兩個或幾個城市，進行運輸業(yè)務的航空交通線。飛機在空中飛行要受空中管制，按照航線安排航班，組織運行。航班飛行一般分為班期飛行、加班飛行及包機或?qū)C飛行.航空線的性質(zhì)和作用可分為國際航線、國內(nèi)航空干線和地方航線三種國際、干線、支線

航空港

航空港是航空線的樞紐，它具有執(zhí)行客貨運業(yè)務和保養(yǎng)維修飛機、起飛、降落或臨時使用。但一般習慣上把航空港統(tǒng)稱為機場。以飛行站距離可分為：國際航空港、國內(nèi)航空港及短距離機場。航線上各航空港間的距離取決于沿線城鎮(zhèn)的大小及其重要性、航空線的用途（短途或長途運輸）、飛機類型、飛機的飛行速度和高度、航線的地形和氣象特點等支線機場指短距離、中小城市之間的非主航線機場。一些有特定主要任務的機場，如旅游、特殊地區(qū)其它交通不便的、特殊行業(yè)運輸?shù)牡鹊葯C場及航線大型樞紐機場其所在城市在國家經(jīng)濟社會中居于特別重要地位，是國家政治或經(jīng)濟中心；航空地理位置優(yōu)越，在國家整個航空運輸網(wǎng)絡中具有重要戰(zhàn)略地位；周圍較大區(qū)域內(nèi)機場數(shù)量較多，除短程支線輻射外，有較多中遠程干線輻射和國際航線輻射；為大型航空公司本部所在地，具有較強的中轉(zhuǎn)功能和先進的客貨處理設施；國內(nèi)和國際運量集中，數(shù)量較大，可按旅客吞吐量占全國總量的10%以上中型樞紐機場其所在城市在地區(qū)經(jīng)濟社會中居于重要地位，是地區(qū)政治或經(jīng)濟中心；航空地理位置較好，在區(qū)域航空運輸網(wǎng)絡中處于中心地位；周圍具有一定數(shù)量的機場，主要進行短途支線輻射；為大型或中型航空公司本部所在地，或大型航空公司的主要基地；具備中轉(zhuǎn)功能，并與部分樞紐機場和一定數(shù)量的干線機場銜接；運輸業(yè)務量較大一般干線機場其所在城市是省會（自治區(qū)首府、直轄市），重要開放城市、旅游城市或其他經(jīng)濟較為發(fā)達、人口密集的城市，運量相對較大；由于地理因素難以與周邊機場構(gòu)成中樞輻射，或在一定時期內(nèi)不適于建立中轉(zhuǎn)或輻射功能，但隨著地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展和運量增大，其中部分機場可向中型樞紐機場演變；可直飛樞紐機場或其他部分干線機場機場靠什么掙錢起降服務費與地面服務費起降服務費的收取以飛機最大起飛（降落）全重（自重、貨物、旅客、燃油等的總重量）為標準。地面服務費主要包括飛機停場費、旅客過港服務費，安檢費、候機樓場地租用費等等。討論：機場發(fā)展的動力是什么？地處皖西北淮河之濱的安徽阜陽，是全國著名的農(nóng)村剩余勞動力輸出地之一，這里人多地少，經(jīng)濟發(fā)展相對滯后。每當春節(jié)民工返鄉(xiāng)高峰時，北京、上海、廣州開往阜陽的列車都擠得像沙丁魚罐頭，而阜陽機場去年一年的旅客吞吐量卻僅有６０００人。安徽蕪湖，由于偏居長江南岸，不便的陸路交通使蕪湖機場得天時占地利。但悠哉游哉的好日子隨著１９９７年合（肥）蕪