【《航空物流服務鏈優(yōu)化探究-以海南航空為例（論文）》9400字】

航空物流服務鏈優(yōu)化研究-以海南航空為例目錄1.緒論 11.1研究背景及目的 11.1.1研究背景 11.1.2研究意義 21.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 22.航空物流服務鏈概述 32.1物流服務鏈的組成 32.2物流服務鏈的特點分析 42.2.1物流服務的特點 42.2.2物流服務鏈的特點 53.海南航空物流服務現(xiàn)狀 63.1海南航空公司簡介 63.2海南航空物流服務發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題 73.2.1服務鏈條較短，服務附加值較低 73.2.2難以直面客戶，市場適應性較弱 73.2.3運輸貨站投入不足，整體控制力不強 73.2.4貨代核心資源缺乏，市場整合能力差 84.航空物流服務鏈的優(yōu)化策略 84.1深化物流園區(qū)建設 84.2完善物流基礎設施 94.3建設智能化的物流信息系統(tǒng) 參考文獻 11.1研究背景及目的中國航空物流業(yè)近年來伴隨著世界航空物流的穩(wěn)步增長，戰(zhàn)略地位不斷提也對航空貨運的未來發(fā)展持樂觀態(tài)度。2006年12月，國際機場協(xié)會的“ACIWORLbREPORT”預測全球航空貨運市場全球航空運輸?shù)暮娇肇涍\比例將增至44%,到2025年，亞洲將超過其他四大洲，成為世界上最大的航空貨運市場。此外，波音公司在其2012年7月4日發(fā)布的2012年“一站式市場展望”中表示，預計未來20年全球機隊將增加一倍，市場將需要3.4萬架新飛機。數(shù)量將以每年5%的速度增長，貨物量將以每年8.2%的速度增長。由于貨運市場低迷，波音在未來20年降低了對貨運需求的預測。盡管如此，貨運飛機機隊的規(guī)模預計將從目前的1,740架增加到本期末的3,200架，幾乎翻了一番。新增加的飛機包括940架新型貨機和1,820架貨機。對超大型貨機的需求(容量大于88.2噸/80公噸)為680.對中型貨機的需求(44.1至88.2噸/40至80公噸)為260.標準貨機(49.6噸/少于45公噸)不需要新飛機，但客機改裝貨機的數(shù)量將達到1120架。亞太地區(qū)增長最為顯著。中國，年中國機場完成旅客吞吐量62553.7萬人次，比2010年增長10%,完成貨郵吞吐量1158.7萬噸，同比增長2.5%;完成了598萬架飛機起降。前一年增加了8.1。北京，上海，廣州三大城市四個機場的旅客吞吐量占機場旅客總吞吐量的32%,貨郵吞吐量占機場貨郵總吞吐量的55%。流企業(yè)競爭力低下，發(fā)展緩慢是重要原因。進入21世紀，中國航空物流業(yè)正處2由于中國物流的起步較晚，人們從20世紀90年代后期就開始了解物流，但流的發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢，闡明了海航在機場航空物流發(fā)展中的重要作用，以實現(xiàn)拉古拉曼(1944)提出了一種航空和海上聯(lián)合運輸模式，不僅縮短了運輸時Forster(2002)研究了參與航空物流供應鏈各方之間的電子信息融合問題。張安明(2003)對香港國際機場進行了分析，總結國際航空樞紐的特點，作用和趨張亞華(2002)指出，應加強航空公司之間的合作，特別是要形成航空公司與機場之間的物流聯(lián)盟，以促進全球化的發(fā)展。許公達(2002)提出，航空運輸產(chǎn)業(yè)鏈延伸擴張后的整個過程就是航空物流，其特點是全面完善的物流服務。段青 (2003)討論了項目管理方法在港口公司的應用，以及與信息技術發(fā)展相關的任務調度模型的建立。田學軍(2004)分析了美國物流信息化的現(xiàn)狀，指出了信息標準化對中國物流發(fā)展的重要性。李冰(2004)提出了區(qū)域物流合作機制，包括3比較了快遞與航空貨運價值分布的差異，指出了兩者的主要成功因素。胡國躍 (2005)提出了一個公共網(wǎng)絡平臺，以提升航空物流明度。張學智和陳公禹(2005)分析了香港，新加坡，首爾和東京在亞洲航空物富(2005)分析了國際主要機場航空物流發(fā)展現(xiàn)狀，并提出了航空物流公司在中國的四種商業(yè)模式。馬天山，秦燕，吳群奇(2006)提出，要建設適合中國國情的航空物流體系，開展中國航空物流業(yè)的發(fā)展。閻立揚(2007)指出了區(qū)域間物人才。魏偉(2009)分析了深圳寶安機場的貨運操作流程，指出了拉貨問題并提出了相應的優(yōu)化措施。趙明，馮凱洲，古超(2010)介紹了RFID技術在機場貨運管理中的應用。高俊林，李文標(2010)分析了大珠三角航空物流的現(xiàn)狀，提2.1物流服務鏈的組成大陸的調查報告指出：接受調查的跨國公司中，高達90%的公司已經(jīng)將其物流業(yè)務外包出去，接受調查的剩余跨國公司中只有不到10%沒有外包物流業(yè)務。然而，中國制造企業(yè)只試圖尋求第三方物流服務令人驚訝。只有約10%的生產(chǎn)許多公司將占據(jù)物流環(huán)節(jié)生產(chǎn)過程的將近90%,物流成本將達到商品價格的440%。合理選擇專業(yè)第三方物流公司為生產(chǎn)企業(yè)搭建高效(2)物流服務供應商。物流服務供應商包括物流服務連鎖集成商和功能性物流傳統(tǒng)的運輸倉儲服務，而是來自不同行業(yè)的公司對物流服務的需求存在特定需(3)最終用戶。最終用戶是物流服務鏈中產(chǎn)品的最終目的地，也是物流服務提2.2物流服務鏈的特點分析此，物流服務提供商的一些無形資產(chǎn)(如品牌，聲譽和形象品牌)將在用戶的購5它可以與空間和時間分開。有形和可觸及的產(chǎn)品在生產(chǎn)和消費之間的時間內(nèi)流2.2.2物流服務鏈的特點(1)高度復雜。完整的物流服務鏈由多種類型的公司組成。這些企業(yè)甚至可能(2)動態(tài)。物流服務鏈的原因是市場的不斷變化。它是市場不斷變化的產(chǎn)物。6(3)完整性和整合性。物流服務鏈具有高度的復雜性和整合性，要求物流服務(4)服務可靠性要求較高。物流服務鏈的運作存在一定的不確定性，包括供應(5)互補性。物流服務鏈對物流服務需求方提供的服務是無形的。供應鏈中的(6)增值。物流的增值性旨在根據(jù)客戶的特殊需求擴展服務鏈所產(chǎn)生的各種增3.1海南航空公司簡介海南航空股份有限公司(HainanAirlines),于1993年成立，是中國發(fā)展海航是中國四大航空公司之一，擁有波音787、波音767、波音737系列和空中客車A330系列為主的年輕豪華機隊，適用于客運和貨運飛行，為旅客打造獨立空間的優(yōu)質頭等艙與寬敞舒適的全新商務艙。截至2017年8月，共運營飛7機185架，其中主力機型為波音737-800型客機，寬體客機31架。3.2海南航空物流服務發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題目前在航空物流服務鏈的運作過程中，存在著鏈條分割嚴重、瓶頸環(huán)節(jié)突航空運輸企業(yè)主要經(jīng)營點對點的航空貨物運輸，這些業(yè)務僅占航空物流服務鏈條中的一小部分，與航空物流服務鏈條的其他環(huán)節(jié)相比，其作業(yè)附加值相空公司國內(nèi)業(yè)務的平均收入在2.25元/kg左右，而航空貨代企業(yè)的國內(nèi)業(yè)務平均毛利潤可達5.5元/kg到9.1元/kg不等。集中托運(Consolidation)一直是航空貨運業(yè)的主要運營模式，也是目前航空貨運代理的主要業(yè)務之一，所以，航空公司并不與貨主有直接的接觸，在空運貨物進入始發(fā)機場之前的所有操作均有航空貨運代理企業(yè)負責，因此，航空運輸企業(yè)依靠航空貨運代理企業(yè)從事航空運輸服務營銷的現(xiàn)狀無形中在航空公司與客戶之間樹起了一道屏障，其結果只能是航空公司不能完全及時地了解客戶的真實需求，也使得航空貨代企業(yè)諸多的不規(guī)范操作嚴重影響航空物流服雖然在航空物流服務鏈中出現(xiàn)兩次的機場貨站服務公司在兩個不同的地點8服務公司通過專業(yè)的入境貨物安全檢查，發(fā)貨站貨物的裝卸和臨時入庫貨物分4.1.1政府領導94.1.2合理布局4.2完善物流基礎設施(1)建設出口二級監(jiān)管倉庫。二級監(jiān)管倉庫在樞紐機場航空物流發(fā)展中起(2)海南航空貨運站貨物倉儲通常需要30-60分鐘，時間較長。由于這一考慮建造一個扇形平臺來擴大接收平臺的面積，并在許多貨物處理步驟中使用4.3建設智能化的物流信息系統(tǒng)4.3.1物流信息平臺的建設4.3.2信息接口的建設航空物流實踐-縱向一體化的趨勢。以UPS和FedEx為全球快遞巨頭為例。這場的領導者。據(jù)相關資料顯示，它們占全球航空貨運業(yè)投資的比例不到6%,完成全國貨運量的92%,航空貨運收入的60%以上。獲得香港服務業(yè)創(chuàng)新獎的“超參考文獻[1]陳丙成.航空貨運服務鏈中的信息流優(yōu)化建議[J].空運商務，2015(7):25-26.[3]任艷宏.國航空冷鏈物流發(fā)展問題研究[D].對外經(jīng)濟貿(mào)易大學，2015.[6]尹翔.重慶航空物流基地關鍵問題研究[D].重慶交通大學，2016.[7]蘇玉峰.鄭州航空港國際航空物流業(yè)發(fā)展策略研究[J].河南教育學院學報，2016,35(4):54-59.