撫州市緯七路建設(shè)項目環(huán)境影響報告

表可知，塵粒的沉降速度隨粒徑的增大而迅速增大。當(dāng)粒徑為250微米時，沉降速度為1.005m/s，因此可以認(rèn)為當(dāng)塵粒大于250微米時，主要影響范圍在揚塵點下風(fēng)向近距離范圍內(nèi)，而真正對外環(huán)境產(chǎn)生影響的是一些微小塵粒。根據(jù)現(xiàn)場的氣候情況不同，其影響范圍也有所不同。根據(jù)撫州市氣象資料，撫州市全年主導(dǎo)風(fēng)向為北風(fēng)，因此施工場地?fù)P塵主要影響南面區(qū)域。施工期間，若不采取措施，揚塵勢必對該區(qū)域環(huán)境產(chǎn)生一定影響。揚塵特別可能出現(xiàn)在秋、冬二季，雨水偏小又多風(fēng)的情況下，因此本工程施工期應(yīng)注意施工揚塵的防治問題，做好揚塵防護(hù)管理工作，制定必要的防止措施，以減少施工場地?fù)P塵對周圍環(huán)境的影響?？紤]到項目施工現(xiàn)場土壤濕度大，大顆粒在大氣中會很快沉降地面等特點，在采取適當(dāng)防護(hù)措施后，施工區(qū)域PM10濃度將在50m以內(nèi)超標(biāo)，若不采取防護(hù)措施，施工揚塵超標(biāo)影響范圍為150m，根據(jù)現(xiàn)場踏勘，本項目150m范圍內(nèi)敏感點為擬建路西側(cè)60m處的羅坊，約120人。項目晝夜施工均會對道路兩側(cè)的居住區(qū)及企業(yè)單位產(chǎn)生一定影響。3）瀝青廢氣本項目路面采用瀝青混凝土結(jié)構(gòu)，建設(shè)過程中需要使用大量的瀝青制品，因瀝青攤鋪過程會產(chǎn)生瀝青煙。本項目施工將采用成品瀝青，且瀝青的使用已采取全封閉瀝青攤鋪車進(jìn)行作業(yè)，避免了過去敞開式熬煉的工作方式，可以從根本上解決瀝青煙污染的問題。本項目瀝青煙氣的排放濃度很低，對周圍環(huán)境影響較小。4）機(jī)械燃油廢氣本項目施工過程用到的施工機(jī)械，主要有挖掘機(jī)、裝載機(jī)、推土機(jī)等機(jī)械，它們以柴油為燃料，都會產(chǎn)生一定量廢氣，包括CO、THC、NOX等，施工過程中運輸車輛及燃料采用審驗合格的產(chǎn)品，污染物排放量不大，影響范圍有限，可以認(rèn)為其對環(huán)境影響比較小，且工程完工后其污染影響消失。（3）廢水本項目施工期廢水排放主要為施工機(jī)械沖洗廢水。根據(jù)本工程特點，施工期設(shè)備沖洗廢水產(chǎn)生量約為60m3/d，采取經(jīng)隔油、沉淀處理后回用，不外排。施工期施工人員生活污水產(chǎn)生量為1.2m3/d，施工期生活污水依托周邊村民旱廁處理后用作農(nóng)家肥。（4）固體廢物依據(jù)建設(shè)單位提供資料及現(xiàn)場踏勘，項目所在地目前已平整，無棄土產(chǎn)生。生活垃圾產(chǎn)生量按1kg/d·人計，本項目施工人員最高峰期初步估算約15人，則生活垃圾平均產(chǎn)生量0.015t/d。施工單位在工地設(shè)垃圾箱，及時將垃圾以袋裝形式收集后，由環(huán)衛(wèi)部門清運處理。（5）社會環(huán)境本項目屬市政工程，施工期間設(shè)計到的道路開挖、施工場地物料堆放、施工機(jī)械作業(yè)等將帶來一定的負(fù)面影響，主要如下：工程建設(shè)過程中需要部分開挖，將降低區(qū)域聲、環(huán)境空氣質(zhì)量，阻塞局部交通，增加不安全因素，這些會降低沿線居民的生活質(zhì)量；施工階段的工程占地、開辟施工場地、材料設(shè)備及土石方運輸?shù)仁┕せ顒訉⒂绊憛^(qū)域的景觀。（6）生態(tài)環(huán)境及水土流失工程建設(shè)將擾動和破壞地表，使原表土層剝離形成裸露地表，失去原有植被的防沖、固土能力。若不采取水土保持措施對其加以防護(hù)，表層耕植土或腐殖質(zhì)層可能被剝離、沖刷殆盡；若對工程開挖渣料不加防護(hù)，則其周圍的地表可能被流失的土石渣淤埋覆蓋，使土壤中的養(yǎng)分大大降低，造成區(qū)域植被生長立地條件變差，對植被生長不利。本工程永久占地減少用地的絕對數(shù)量，項目施工過程中在開挖與填筑時易造成地表植被受損，將增加區(qū)域水土流失量；工程施工產(chǎn)生的大氣、噪聲、揚塵等，對區(qū)域生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生一定的影響。三、施工期污染防治措施1、噪聲污染防治措施（1）合理安排施工時間、進(jìn)度，盡可能縮短施工期限。（2）施工場地300m范圍內(nèi)有居民區(qū)的地方禁止夜間使用高噪聲的施工機(jī)械，并且盡可能避免夜間施工；如確有需要，應(yīng)向撫州市環(huán)保局申請，并告示附近單位群眾。（3）強(qiáng)施工現(xiàn)場日常監(jiān)督管理和監(jiān)控。要注意保養(yǎng)高噪聲機(jī)器和正確操作，使施工機(jī)械的噪聲維持在最低聲級水平。（4）分路段施工，施工單位應(yīng)在施工場地邊界處，在靠敏感點一側(cè)采用移動式或臨時聲屏障，聲屏障高應(yīng)3.5-5m；運輸車輛在途經(jīng)村民住宅時應(yīng)限速行駛、禁鳴喇叭，避免噪聲擾民。（5）應(yīng)實現(xiàn)施工場地封閉化、圍擋標(biāo)準(zhǔn)化，減少對周圍環(huán)境的污染和影響。推土機(jī)、挖掘機(jī)、吊車等高噪聲機(jī)械在居民區(qū)較近的區(qū)域施工時，可用圍擋板與居民區(qū)隔離，阻隔噪聲傳播。（6）加強(qiáng)施工機(jī)械設(shè)備的維護(hù)和保養(yǎng)，保證運輸車輛及施工機(jī)械處于良好的工作狀態(tài)，以降低噪聲。（7）筑路施工的噪聲具有突發(fā)性、無規(guī)則性、不連續(xù)性、高強(qiáng)度等特點，據(jù)調(diào)查，施工現(xiàn)場噪聲有時超出噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)，一般可采取施工方法變動措施加以緩解，如噪聲源強(qiáng)大的作業(yè)可安排在晝間（08：00-12：00、14：00-22：00）進(jìn)行。施工期間的材料運輸、敲擊等作為施工活動的聲源，要求承包商通過文明施工，加強(qiáng)管理加以緩解。同時，建設(shè)單位應(yīng)在施工現(xiàn)場標(biāo)明投訴電話號碼，對投訴問題業(yè)主應(yīng)及時與當(dāng)?shù)丨h(huán)保部門取得聯(lián)系，在24小時內(nèi)及時處理各種環(huán)境糾紛。為減少施工機(jī)械噪聲等對沿線學(xué)校、居民產(chǎn)生的影響，對高噪聲設(shè)備可設(shè)置臨時圍擋防護(hù)物來消減噪聲。（8）合理安排物料運輸路線和時間，運輸車輛經(jīng)過敏感目標(biāo)路段禁止鳴笛。合理布設(shè)施工場地，調(diào)整施工機(jī)具位置。盡可能使高噪聲施工機(jī)械遠(yuǎn)離附近敏感目標(biāo)的施工場界。為保護(hù)施工人員的健康，承包商要合理安排工作人員輪流操作輻射高強(qiáng)噪聲的施工機(jī)械，減少接觸高噪聲的時間，或穿插安排高噪聲和低噪聲的工作。對距輻射高強(qiáng)噪聲源較近的施工人員，除采取戴保護(hù)耳塞或頭盔等勞保措施外，還應(yīng)適當(dāng)縮短其勞動時間。（9）施工機(jī)械應(yīng)合理布置，盡可能利用噪聲距離衰減措施，在不影響施工的條件下，將強(qiáng)噪聲設(shè)備盡量布置于遠(yuǎn)離周邊敏感點，保證施工場界達(dá)標(biāo)。盡量將強(qiáng)噪聲設(shè)備分散安排，而不是集中在有可能干擾敏感點的某個地點，同時相對固定的機(jī)械設(shè)備盡量入棚操作，最大限度減少施工噪聲對周圍環(huán)境的影響。綜上所述，本項目在采取以上措施及污染防治專題中對應(yīng)措施后對環(huán)境敏感點影響較小。隨著工程完工，影響將不存在。評價建議在施工期根據(jù)具體情況采取臨時擋護(hù)措施。2、大氣污染防治措施（1）項目業(yè)主在施工期間，應(yīng)設(shè)置施工標(biāo)志牌、現(xiàn)場平面布置圖和安全生產(chǎn)、消防保衛(wèi)、環(huán)境保護(hù)、文明施工制度板。施工標(biāo)志牌應(yīng)當(dāng)標(biāo)明工程項目名稱，建設(shè)單位、設(shè)計單位、施工單位、監(jiān)理單位名稱，項目經(jīng)理姓名、聯(lián)系電話，開工和計劃竣工日期，施工許可證批準(zhǔn)文號以及等當(dāng)?shù)丨h(huán)境保護(hù)主管部門的污染舉報電話。（2）在建設(shè)施工過程中，因拆除舊建筑、平整土地、挖土、材料運輸、裝卸等作業(yè)過程均有揚塵產(chǎn)生，天氣干燥時尤為嚴(yán)重。在施工場地應(yīng)采取灑水抑塵措施，每天灑水4～5次，可以減少揚塵70%左右。（3）施工現(xiàn)場要設(shè)置高度不低于2m的硬質(zhì)圍擋，并保持施工場地清潔；（4）沿路施工靠近住宅等環(huán)境敏感點時，應(yīng)作好防塵工作，采取更為有效的抑塵措施，增加灑水次數(shù)，以減少施工揚塵居民的直接影響。（5）建筑材料應(yīng)盡量在室內(nèi)堆放，室外堆放時應(yīng)采取遮雨防風(fēng)措施，以減少起塵量。（6）施工期間應(yīng)加強(qiáng)交通管理，確保道路通暢，使車輛處于正常的行使?fàn)顟B(tài)，減少車輛低速、怠速的運行概率，從而減少汽車尾氣的排放量。結(jié)合本項目污染防治中施工揚塵的各項防治措施，可以大大降低揚塵對本項目敏感點的影響。3、水環(huán)境保護(hù)措施（1）管理措施：開展施工場所的水環(huán)境保護(hù)教育，讓施工人員懂得保護(hù)水環(huán)境的重要性；嚴(yán)格檢查施工機(jī)械，防止漏油發(fā)生；施工材料如瀝青、油料、化學(xué)品等不宜堆放在地表水體附近，除了需要備有臨時遮擋的帆布外，還需要設(shè)置防排水設(shè)施，以免含污染物的徑流直接進(jìn)入流入撫河。（2）含油污水處理措施：本工程施工機(jī)械修理充分利用附近城區(qū)現(xiàn)有社會維修場所，不單獨設(shè)置維修場所，無需單獨處理施工機(jī)械沖洗及維修產(chǎn)生的含油污水。（3）施工時考慮用塑料薄膜對開挖和填筑的未采取防護(hù)措施的邊坡、表土堆積地等地進(jìn)行覆蓋，在表土堆積地周圍用編織土袋攔擋。4、固體廢物防治措施根據(jù)現(xiàn)場踏勘，本項目場地目前已基本平整，無余土產(chǎn)生，項目施工人員生活垃圾經(jīng)統(tǒng)一收集后交由環(huán)衛(wèi)部門處理。5、生態(tài)環(huán)境保護(hù)措施①施工期水土保持要求施工過程中盡量做到挖填平衡，剩余渣料嚴(yán)格按照業(yè)主提供的方案堆放到指定渣場，禁止在開挖和運輸渣料時亂堆亂放。在路塹開挖前修筑截水溝，以攔截來水，并在施工過程中加強(qiáng)維護(hù)，保證流水暢通，滲水性土質(zhì)或急流沖刷地段的截水溝應(yīng)予以加固，防滲防沖；對道路出現(xiàn)的滑坡和塌方要及時進(jìn)行清理和維修；路網(wǎng)施工活動嚴(yán)格控制在施工場地征地范圍內(nèi)進(jìn)行，避免破壞征地范圍外的植被，同時也應(yīng)盡量避免破壞征地范圍內(nèi)路基和邊坡外的植被。②施工期路基臨時攔、排水措施在填方路段，由于填方邊坡面土壤較松散，抗沖性差，當(dāng)路面匯流沿坡面下泄時，易對坡面表層土壤造成沖蝕甚至形成沖溝，產(chǎn)生水土流失，同時路基也造成破壞，因此必須對路肩邊緣保留寬0.5m、高0.3m的擋水埂，防止匯流直接沿路基坡面下泄沖毀路基，同時要做好臨時邊坡排水。③沿線設(shè)施防護(hù)沿線設(shè)施區(qū)進(jìn)場施工或作為臨時用地使用前，應(yīng)根據(jù)設(shè)計現(xiàn)場圈出用地邊界，并進(jìn)行必要的表土清理和場地平整工作。需要采取攔擋措施或截排水措施的，在場地平整前應(yīng)預(yù)先進(jìn)行這些工程的實施。應(yīng)將區(qū)內(nèi)的渣土清除干凈并運至指定的位置。營運期環(huán)境影響分析：本項目屬于市政道路工程，道路營運期間對環(huán)境的影響主要表現(xiàn)在對水環(huán)境的影響、廢氣污染的影響、噪聲污染的影響等。其影響識別見表17。表17本項目營運期環(huán)境影響識別環(huán)境要素主要影響因素影響性質(zhì)污染環(huán)節(jié)及污染因子大氣環(huán)境汽車尾氣長期、不可逆、不利機(jī)動車廢氣排放對沿線敏感點的環(huán)境空氣質(zhì)量造成影響。聲環(huán)境車輛噪聲長期、不可逆、不利交通噪聲對沿線一定范圍內(nèi)居民區(qū)造成影響。生態(tài)環(huán)境整個工程長期、有利本工程建設(shè)后有利于撫州市人流、信息流等交換，對區(qū)域發(fā)展有積極、正面的促進(jìn)作用。社會環(huán)境整個工程長期、有利改善城區(qū)的交通狀況，能加速撫州市開發(fā)，對區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展有促進(jìn)作用。1、環(huán)境空氣影響分析本項目道路均為城市道路，不設(shè)服務(wù)區(qū)和收費站等，無集中式廢氣排放源，污染較輕，為此，本評價僅對營運期各種機(jī)動車輛排放汽車尾氣進(jìn)行類比分析。營運期間，以柴油為燃料的汽車開動時會產(chǎn)生廢氣和固體微粒。汽車在行駛和啟動時排放汽車尾氣，汽車尾氣主要污染物質(zhì)是HC、CO、NOx。本項目汽車尾氣在地面直接擴(kuò)散外排，屬面源無組織排放。由于汽車尾氣直接進(jìn)入大氣，空氣流通順暢，地面空曠汽車尾氣易于擴(kuò)散，基本上不會影響該區(qū)域大氣環(huán)境質(zhì)量。2、地表水環(huán)境影響分析營運期對水環(huán)境的影響主要來自暴雨沖刷路面形成地面徑流污染水體。由于沿線不設(shè)收費站和服務(wù)區(qū)，因此無生活污水的影響。暴雨徑流是營運期產(chǎn)生的非經(jīng)常性污水，主要是暴雨沖刷路面而形成。道路路面徑流中的主要污染物為BOD5、石油類和SS，沖刷物的濃度集中在降水初期，降水15分鐘內(nèi)污染物隨降水時間增加濃度增大，隨后逐漸減小，公路徑流污染物濃度與徑流開始時間的關(guān)系見表18。表18路面徑流中污染物濃度測定值（單位：mg·L-1）污染物名稱徑流開始時間（min）平均值5～1020～4040～60pH（無量綱）7.0～7.87.0～7.87.0～7.87.4SS231.42～158.22158.22～90.3690.36～18.71100BOD57.34～7.307.30～4.154.15～1.265.08通過上表可知，降雨初期到形成路面徑流的30min內(nèi)，雨水中的SS和BOD5物質(zhì)的濃度比較高，30min后，其濃度隨降雨歷時的延長下降較快，雨水中BOD5隨降雨歷時的延長下降速度稍慢，pH值相對較穩(wěn)定。降雨歷時40min后，路面基本被沖洗干凈，路面徑流雨水中的污染物對納污水體水質(zhì)影響不大。根據(jù)同類工程預(yù)測計算結(jié)果表明，路面徑流攜帶污染物對水體水質(zhì)的影響甚微，一般水體中污染物的增幅小于2%，預(yù)計不會對水體水質(zhì)產(chǎn)生影響。因此，道路路面徑流污染雨水對沿線水環(huán)境質(zhì)量影響較小。3、聲環(huán)境影響分析1）預(yù)測內(nèi)容本評價根據(jù)導(dǎo)則模式預(yù)測出各道路中、遠(yuǎn)期晝、夜間交通噪聲。2）預(yù)測模式本工程預(yù)測模式采用《環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則——聲環(huán)境》（HJ2.4-2009）推薦的2009版聲導(dǎo)則模型（簡稱CGM2009）。即：將道路上汽車按照車種分類（如大、中、小型車），先求出某一類車輛的小時等效聲級，再將各類型車的小時等效聲級疊加。①第i類車等效聲級的預(yù)測模式式中：——第I類車的小時等效聲級，dB（A）；——第I類車在速度為Vi（km/h）；水平距離為7.5m處的能量平均A聲級，dB（A）；Ni——晝間、夜間通過某個預(yù)測點的第I類車平均小時車流量，輛/h；r——從車道中心線到預(yù)測點的距離，m；r>7.5m；Vi——第I類車平均車速，km/h；T——計算等效聲級的時間，1h；ψ1、ψ2——預(yù)測點到有限長路段兩端的張角，弧度，如下圖：——由其它因素引起的修正量，dB（A），可按下列公式計算：=1-2+31=坡度+路面2=Aatm+Agr+Abar+Amisc式中：1——線路因素引起的修正量，dB（A）；坡度——公路縱坡修正量，dB（A）；路面——公路路面材料引起的修正量，dB（A）；2——聲波傳播途徑引起的衰減量，dB（A）；3——由反射等引起的修正量，dB（A）。②總車流等效聲級③敏感點環(huán)境噪聲預(yù)測模式式中：——預(yù)測點的環(huán)境噪聲值，dB；——預(yù)測點的公路交通噪聲值，dB；——預(yù)測點的背景噪聲值，dB。3）模式參數(shù)的確定①車流量、車型比根據(jù)工程可行性研究報告，本工程建成后特征年公路交通量預(yù)測結(jié)果見下表。根據(jù)社會經(jīng)濟(jì)的增長率和歷年交通量的增長，晝夜系數(shù)根據(jù)類比資料為71%，故未來年趨勢型交通量預(yù)測結(jié)果見下表。表19擬建項目綜合交通量預(yù)測結(jié)果（pcu/h）道路名稱預(yù)測年份路段交通量（pcu/h）2018年2024年2032年緯七路265567811小車型、中車型、大車型之比見下表。表20各年份車型比一覽表車型年份小型車中型車大型車2017年70%20%10%2023年70%20%10%2032年70%20%10%②平均輻射噪聲級車速本工程不同類型車輛在參照點（7.5m處）噪聲源強(qiáng)見表21。表22不同類型車輛不同車速下L0i值一覽表單位：dB（A）工程設(shè)計速度（km/h）40小型車源強(qiáng)（dB）53.88中型車源強(qiáng)（dB）66.47大型車源強(qiáng)（dB）74.84③障礙物的附加衰減量A、△S樹林為林帶引起的附加衰減量，通常林帶的平均衰減量用下式估算：式中：k——林帶的平均衰減系數(shù)，取k=1.0dB/10m；b——噪聲通過林帶的寬度，m；林帶引起的附加衰減量隨地區(qū)差異不同，最大不超過10dB。B、△S農(nóng)村房屋為建筑物的障礙衰減量，一般居住區(qū)比較集中，它們對噪聲的附加衰減量估算按表23取值。表23建筑物噪聲衰減量估算值房屋狀況衰減量備注第一排房屋占地面積40～60％-3dB房屋占地面積按下圖計算第一排房屋占地面積70～90％-5dB每增加一排房屋-1.5dB注：表中僅適用于平路堤路側(cè)的建筑物。在噪聲預(yù)測時，接受（預(yù)測）點設(shè)在第一排房屋的窗前，隨后建筑的環(huán)境噪聲級按表20及下圖進(jìn)行估算。房屋占地面積S=S1+S2+……+Sn接受點對房屋張角至行車線三角形的總面積S0=S房屋占地面積百分比=S*100%/S0C、△S聲影區(qū)為預(yù)測點在路堤或路塹兩側(cè)聲影區(qū)引起的繞射聲衰減量當(dāng)預(yù)測點處于聲照區(qū)，△S聲影區(qū)＝0當(dāng)預(yù)測點位于聲影區(qū)，△S聲影區(qū)主要取決于聲程差δ。δ＝a＋b－c。如下圖所示：式中：a——聲源與路基邊緣（或路塹頂部）距離，m；b——接受（預(yù)測）點至路基邊緣（或路塹頂部）距離，m；c——聲源與接受（預(yù)測）點間的直線距離，m。求得后，在圖7中對應(yīng)查得噪聲衰減量。圖6聲程差與噪聲衰減量關(guān)系圖（）④縱坡引起的交通噪聲源強(qiáng)修正量△L縱坡縱坡引起的交通噪聲源強(qiáng)修正值計算按表24取值。表24路面縱坡噪聲級修正值縱坡（％）噪聲級修正值（dB）≤304～5+16～7+3＞+5注：本表僅對大型車和中型車修正，小型車不作修正。⑤路面引起的交通噪聲源強(qiáng)修正量△L路面路面引起的交通噪聲源強(qiáng)修正取值見表25。表25常規(guī)路面修正值△L路面路面△L路面瀝青混凝土路面0水泥混凝土路面1～2注：本表僅對小型車修正，大型車和中型車不作修正。由于本項目全線路面是瀝青混凝土路面，故取0dB。4）預(yù)測結(jié)果①道路噪聲預(yù)測根據(jù)預(yù)測模式和選擇的有關(guān)參數(shù)，預(yù)測道路沿線交通噪聲，預(yù)測結(jié)果見表26。表26道路交通噪聲預(yù)測結(jié)果（單位：dB（A））特征年/時段道路中心線距離2018年2024年2032年2052.7648.8956.0852.1757.6353.733050.7946.9154.1050.1955.6551.764049.4345.5552.7448.8354.2950.405048.3844.5051.6947.7853.2449.356047.5143.6450.8246.9252.3748.487046.7842.9050.0946.1851.6447.748046.1342.2549.4445.5450.9947.109045.5641.6848.8744.9650.4246.5210045.0341.1648.3544.4449.9046.0011044.5640.6847.8743.9649.4245.5312044.1240.2447.4343.5248.9845.0913043.7139.8347.0243.1148.5744.6814043.3239.4546.6342.7348.1844.2915042.9639.0846.2742.3747.8243.9316042.6238.7445.9342.0247.4843.5917042.2938.4145.6041.7047.1543.2618041.9838.1045.2941.3946.8442.9519041.6837.8044.9941.0946.5442.6520041.3937.5244.7140.8046.2642.36超標(biāo)距離4a類＜5m＜5m＜5m＜5m＜5m＜5m2類＜5m＜10m＜5m＜30m＜10m＜45m根據(jù)道路所在區(qū)域的聲環(huán)境功能分區(qū)，區(qū)域執(zhí)行GB3096-2008中2類標(biāo)準(zhǔn)（即晝間60dB(A)，夜間50dB(A)）和4a類標(biāo)準(zhǔn)（即晝間70dB(A)，夜間55dB(A)）。對照表26交通噪聲預(yù)測結(jié)果，衡量得出超標(biāo)距離及程度。根據(jù)上表可見，執(zhí)行4a類標(biāo)準(zhǔn)的區(qū)域內(nèi)，緯七路晝間交通噪聲近期、中期和遠(yuǎn)期分別在距路中心線＜5m、＜5m、＜5m區(qū)域內(nèi)超標(biāo)；夜間交通噪聲近期、中期和遠(yuǎn)期分別在距路中心線＜5m、＜5m、＜5m區(qū)域內(nèi)超標(biāo)。執(zhí)行2類標(biāo)準(zhǔn)的區(qū)域內(nèi)，緯七路晝間交通噪聲近期、中期和遠(yuǎn)期分別在距路中心線＜5m、＜5m、＜10m區(qū)域內(nèi)超標(biāo)；夜間交通噪聲近期、中期和遠(yuǎn)期分別在距路中心線＜10m、＜30m、＜45m區(qū)域內(nèi)超標(biāo)。②敏感點噪聲預(yù)測營運期評價范圍內(nèi)敏感點環(huán)境噪聲預(yù)測值由路段交通噪聲預(yù)測值與噪聲背景值疊加而成。敏感點交通噪聲值預(yù)測時綜合考慮敏感點處的建筑物隔聲。其環(huán)境噪聲預(yù)測值見表27。表27聲環(huán)境敏感點環(huán)境噪聲監(jiān)測結(jié)果保護(hù)目標(biāo)及距離道路邊界線距離時段噪聲標(biāo)準(zhǔn)近期（2018年）中期（2024年）遠(yuǎn)期（2032年）預(yù)測值超標(biāo)值預(yù)測值超標(biāo)值預(yù)測值超標(biāo)值羅坊道路西側(cè)60m晝間6047.51/50.82/52.37/夜間5043.64/46.92/48.48/根據(jù)上表可知，本項目建成投入運行后各敏感點近、中、遠(yuǎn)期均未出現(xiàn)超標(biāo)現(xiàn)象。為進(jìn)一步減緩交通噪聲對敏感點的影響，本環(huán)評建議采取以下措施：①道路及配套設(shè)施建成后，由于道路兩側(cè)為綠化帶、輔道以及人行道，道路主車道距各敏感點有一定的距離，并且敏感點外側(cè)均建有圍墻相隔，對噪聲有一定的阻隔作用，交通噪聲可以得到一定程度的衰減；②建設(shè)單位預(yù)留相應(yīng)的環(huán)保資金，在部分沿線居民點設(shè)置隔聲墻，以供在必要時建設(shè)隔聲降噪設(shè)施專用；③根據(jù)實際情況加強(qiáng)綠化措施并加強(qiáng)交通管制，汽車禁止鳴笛，及時維護(hù)路面狀況等降低噪聲。經(jīng)過以上隔聲降噪措施后，項目交通噪聲對周圍環(huán)境的影響將大大降低。4、固體廢物影響分析本工程營運期產(chǎn)生的固體廢物主要是來往交通司乘人員丟棄的垃圾、道路行人丟棄的垃圾，主要是果皮、紙屑、塑料、包裝廢棄物等。根據(jù)相關(guān)資料類比，這類垃圾每產(chǎn)量約1.17t。只要加強(qiáng)道路環(huán)保的宣傳力度，增強(qiáng)司乘人員的環(huán)保意識，并且在道路兩側(cè)設(shè)置垃圾箱集中收集垃圾等措施，對環(huán)境影響是可以接受的。5、地下水及土壤環(huán)境影響分析項目道路沿線建設(shè)雨水收集系統(tǒng)，降雨形成的徑流將通過路面排水系統(tǒng)最終排入撫河，由于管道埋深較小，不會涉及地下水含水層，且本項目道路建筑材料主要砂石、瀝青，不具備可溶性，不會浸入土壤。所以項目營運過程中對地下水及土壤環(huán)境影響較小。6、景觀影響分析項目建成后，對區(qū)域景觀帶來影響的主要為主體工程、附屬設(shè)施及道路綠化帶對區(qū)域景觀的影響。本評價根據(jù)現(xiàn)場勘探，綜合各景觀因子的安全穩(wěn)定性、環(huán)境協(xié)調(diào)形式多樣性、景觀敏感度以及視覺頻率，對工程建成后產(chǎn)生的景觀影響進(jìn)行評述。（1）主體工程對景觀的影響項目建成后，主體工程對沿線原本連續(xù)的自然景觀環(huán)境形成切割，使其空間連續(xù)性被破壞。本項目為規(guī)劃城區(qū)支路，道路兩側(cè)采用綠化，故本項目對區(qū)域景觀影響較小。（2）工程附屬設(shè)施對景觀的影響路燈、指示牌、廣告牌等附屬設(shè)施的建設(shè)、安裝均在道路工程建設(shè)規(guī)范中有明確的要求，一般情況下，不會對沿線景觀產(chǎn)生不利影響。但因其景觀敏感度較高，本評價建議其建設(shè)應(yīng)注重與區(qū)域景觀的協(xié)調(diào)性，樣式簡單、大方、自然，色彩搭配注重多樣化，但不能與景觀相沖突。（3）綠化對景觀的影響道路綠化，是城市園林綠地系統(tǒng)的重要組成部分，也是城市文明的重要標(biāo)志之一。項目兩側(cè)綠化帶的建設(shè)，對區(qū)域景觀的影響主要是有利影響主要表現(xiàn)在以下幾點：①項目綠化帶的“線”性，連接縣城建成區(qū)與麻姑山旅游景區(qū)，使提前進(jìn)入景區(qū)感受。②項目綠化帶在視覺上給人以柔和安靜感，改善人們對區(qū)域的印象。③項目綠化帶以不同的形式、色彩和姿態(tài)吸引著人們，具有多種多樣的觀賞性，豐富區(qū)域的景觀。綜上所述，項目建成后，主體工程對區(qū)域景觀影響較小，工程附屬設(shè)施對區(qū)域景觀不沖突，不會產(chǎn)生不利影響，綠化帶有利區(qū)域景觀的改善，在今后的區(qū)域開發(fā)建設(shè)中，相關(guān)部門應(yīng)從整體層面出發(fā)，注重人工建筑和自然的協(xié)調(diào)，盡量保留現(xiàn)有的樹木、綠地等，合體進(jìn)行區(qū)域景觀的建設(shè)。項目臨時施工場地在工程結(jié)束后進(jìn)行復(fù)墾，不會產(chǎn)生影響。因此，本項目建成后對景觀的影響負(fù)面影響較小，而且還有一定正面影響。7、生態(tài)環(huán)境影響評價本工程路線處于撫州市規(guī)劃城市道路范圍內(nèi)，基本不改變區(qū)域土地利用性質(zhì)，工程營運后，產(chǎn)生的“三廢”排放，將得到有效的控制與預(yù)防，對自然生態(tài)環(huán)境影響甚微。要加強(qiáng)可綠化地段的綠化工作。道路兩側(cè)應(yīng)營造多層次結(jié)構(gòu)的綠化林帶，使之形成立體屏障，種植對汽車尾氣NOX污染物有較強(qiáng)的抗性，并對噪聲有一定的吸附、凈化作用的植物種。推薦的植物種類有杉木、樟、白榆、刺槐、臭椿、石榴、夾竹桃等木本植物，以及美人蕉、馬蹄金草、馬尼拉草等草本植物。8、水土流失影響分析根據(jù)現(xiàn)場踏勘，本項目場地已平整，基本可以實現(xiàn)挖方、填方平衡，無棄土產(chǎn)生。9、環(huán)境風(fēng)險影響分析（1）風(fēng)險分析擬建道路風(fēng)險表現(xiàn)在運輸過程中化學(xué)品突發(fā)性泄漏，爆炸等，一旦出現(xiàn)，它將在很短的時間內(nèi)造成一定面積的惡性污染事故，造成較大的財產(chǎn)損失和人員傷亡。危險品在運輸過程中的事故概率按下列經(jīng)驗公式計算。P=Q1×Q2×……Q7式中：P──預(yù)測危險品發(fā)生風(fēng)險事故的概率；Q1──當(dāng)?shù)啬壳敖煌ㄊ鹿蕯?shù)(次/年)；Q2──危險品車輛占貨車比例(%)；Q3──貨車占總交通量比例(%)；Q4──重要路段占全線里程的比例(%)；Q5──預(yù)測年交通量與現(xiàn)有交通量的比值(%)；Q6──公路提級后對交通事故的降低率(%)；Q7──車輛相撞翻車等重大事故的降低率(%)。式中各參加取值如下：Q1──該路段目前交通事故概率(次/年)。根據(jù)江西省資料，每百萬車·km的事故率為0.87次，該項目晝間各路段2018年平均小時車流量合計為265輛，推算本公路Q1為1次/年；Q2──按有關(guān)類比資料，危險品運輸車為貨車量的5%；Q3──根據(jù)現(xiàn)狀調(diào)查為4%；Q4──根據(jù)重要路段與全程比例取1；Q5──預(yù)測年交通量與初始交通量的比例，2018年取為2.15，2024年取為1.43。Q6──根據(jù)美國車輛交通安全報告，城市支路等級公路比一般公路事故率低，Q6=30%；Q7──據(jù)類比調(diào)查，一般Q7=15%。計算結(jié)果見表27。表27擬建道路危險品運輸風(fēng)險分析（次/年）年份2018年2024年全程事故概率0.000310.00034由表27可知，項目工程建成后危險品運輸車輛發(fā)生事故的概率近期為0.00031次/年，中期為0.00034次/年。由以上分析可以看出，本道路發(fā)生危險品運輸事故的可能性是存在的，應(yīng)引起有關(guān)方面的重視。本工程路段運輸危險品物資主要有石油類、石油液化氣、農(nóng)藥等。危險品運輸?shù)娘L(fēng)險主要表現(xiàn)為因交通事故或違反危險品運輸?shù)挠嘘P(guān)規(guī)定，使被運送的危險品在途中發(fā)生爆炸、燃燒或泄漏，從而對當(dāng)?shù)丨h(huán)境造成污染影響。從預(yù)測結(jié)果可知，本工程全線發(fā)生危險品運輸事故的概率較小，但是，只要發(fā)生危險品運輸事故，對路線附近環(huán)境都將可能造成嚴(yán)重的污染和破壞。因此，應(yīng)積極采取有效措施減少危險品運輸風(fēng)險，制定危險品運輸事故污染風(fēng)險減緩措施及應(yīng)急措施，將危險品運輸風(fēng)險降低到最小。建議要從公路運營期上路檢查、途中運輸、停車、直到事故處理等各個環(huán)節(jié)，加強(qiáng)管理，以預(yù)防危險品運輸事故的發(fā)生和控制突發(fā)性環(huán)境污染事故事態(tài)的擴(kuò)大。風(fēng)險防范措施1）加強(qiáng)交通工程設(shè)施，完善交通標(biāo)志標(biāo)線和實施交通信號控制，完善標(biāo)志標(biāo)線；完善路燈照明；完善交通區(qū)劃，加強(qiáng)交通管制。2）加強(qiáng)立法與執(zhí)法力度。制定地方交通法規(guī)；加強(qiáng)對車輛的管理；加強(qiáng)對路網(wǎng)設(shè)施的管理；嚴(yán)格執(zhí)行駕駛員違章記分制；嚴(yán)格控制車輛超員、超載現(xiàn)象；增加懲罰力度，強(qiáng)化交通法規(guī)的威懾力。3）采用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)手段實現(xiàn)交通安全管理的現(xiàn)代化，減少交通事故?？梢杂羞x擇的研究和應(yīng)用智能交通系統(tǒng)（ITS）技術(shù)，以進(jìn)一步減少交通死亡事故。4）應(yīng)設(shè)緊急報警電話，出現(xiàn)重大交通事故，應(yīng)迅速聯(lián)系消防、救護(hù)、公安等有關(guān)方面及時處理。管理部門應(yīng)備有救援設(shè)施以便能快速拖帶出發(fā)生事故的車輛。5）應(yīng)做暢通道路的視覺環(huán)境保護(hù)，對全線可能設(shè)置的廣告牌進(jìn)行控制性管理。盡量少設(shè)或不設(shè)廣告牌。6）按照路網(wǎng)交通照明設(shè)置技術(shù)要求對交叉口互通進(jìn)行燈光照明設(shè)計，避免產(chǎn)生眩光現(xiàn)象，提高夜間通行的安全性。11）嚴(yán)格控制危險品運輸車輛數(shù)量，減少事故的發(fā)生。一旦發(fā)生危險品溢出、泄露等事故，應(yīng)及時通知有關(guān)部門，及時采取應(yīng)急措施，防止污染進(jìn)一步擴(kuò)散。12）要求在經(jīng)過村莊等居民區(qū)的路段，強(qiáng)化路欄安全設(shè)計，以防范翻車事故對路側(cè)近距離村民房屋以及村民的安全危害。（3）應(yīng)急預(yù)案應(yīng)急預(yù)案的指導(dǎo)思想是：體現(xiàn)以人為本，真正將“安全第一，預(yù)防為主”方針落到實處。一旦發(fā)生危害環(huán)境的交通事故，能以最快的速度、最大的效能，有序地實施救援，最大限度減少人員傷亡和財產(chǎn)損失，把事故危害降低到最低點，維護(hù)道路沿線群眾的生活安全和社會的穩(wěn)定。風(fēng)險事故應(yīng)急救援的原則：快速反應(yīng)、統(tǒng)一指揮、分級負(fù)責(zé)和社會救援相結(jié)合。危險品運輸事故主要有泄漏、火災(zāi)（爆炸）兩大類，其中火災(zāi)又分為固體火災(zāi)、液體火災(zāi)和氣體火災(zāi)。主要原因又分為主觀原因和客觀原因。針對事故不同類型，采取不同的處置措施。其中主要措施有：滅火、點火、隔絕、堵漏、攔截、稀釋、中和、覆蓋、泄壓、轉(zhuǎn)移、收集等。10、產(chǎn)業(yè)政策相符性分析本項目不屬于《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄(2011年本)》（2013年修正）中的鼓勵類、淘汰類和限制類，為允許類。同時，撫州市發(fā)展和改革委員會以“撫發(fā)改投資字[2016]59號”文同意本項目的建設(shè)，見附件2。因此，本公路項目符合國家產(chǎn)業(yè)政策。規(guī)劃相符性及選址合理性分析《撫州市城市總體規(guī)劃》提出，構(gòu)建聯(lián)系江西和福建的交通大通道，凸現(xiàn)撫州市“南昌近郊、閩臺近鄰”的區(qū)位優(yōu)勢，將撫州建設(shè)成為贛東地區(qū)重要的交通樞紐和物流集散地。本項目的建設(shè)將進(jìn)一步完善撫州市城區(qū)的路網(wǎng)，有利于改善區(qū)域交通條件，加強(qiáng)各區(qū)域之間的經(jīng)貿(mào)聯(lián)系，促進(jìn)整個撫州市的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，從而提高居民的的經(jīng)濟(jì)收入和生活水平。根據(jù)建設(shè)單位提供的建設(shè)項目選址意見書（附件3）、建設(shè)用地規(guī)劃許可證（附件4）可知，本項目用地性質(zhì)為城市道路用地，符合撫州市城鄉(xiāng)規(guī)劃要求；同時根據(jù)撫州市國土資源局出具的本項目用地規(guī)劃審查意見的復(fù)函（附件5）可知，項目選址屬于臨川區(qū)土地利用總體規(guī)劃空間管制的允許建設(shè)區(qū)，符合土地利用總體規(guī)劃。8、總量分析根據(jù)《國務(wù)院關(guān)于環(huán)境保護(hù)若干問題的決定》，“污染源排放污染物要達(dá)到國家或地方規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)”；“各省、自治區(qū)、直轄市要使本轄區(qū)主要污染物排放總量控制在國家規(guī)定的排放總量指標(biāo)內(nèi)”。本項目為非污染類交通工程，不設(shè)總量控制指標(biāo)。9、環(huán)保投資估算根據(jù)國家、地方環(huán)境保護(hù)法律法規(guī)要求和環(huán)境保護(hù)投資的有關(guān)規(guī)定，本項目總投資900萬元人民幣，其中環(huán)境保護(hù)投資估算約22萬元，占項目總投資的2.44%，具體的投資組成詳見表29。表29環(huán)保投資估算表污染源環(huán)保設(shè)施名稱環(huán)保投資（萬元）施工期施工揚塵設(shè)置圍擋等4施工噪聲設(shè)置移動隔聲屏2施工廢水簡易沉淀池等1固廢廢物收集、運輸?shù)?營運期噪聲加強(qiáng)道路兩側(cè)綠化4環(huán)境風(fēng)險加強(qiáng)管理，設(shè)置護(hù)坡2環(huán)境管理日常環(huán)保管理、綠化維護(hù)、環(huán)境衛(wèi)生、排水管道維護(hù)費用7合計2210、環(huán)保設(shè)施竣工驗收清單項目投產(chǎn)后環(huán)保設(shè)施竣工驗收清單見表30。表30“三同時”環(huán)保驗收一覽表項目措施內(nèi)容執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)或驗收要求實施時間聲環(huán)境1.正常養(yǎng)護(hù)道路，道路平整無破損，降低噪聲；2.設(shè)置限制車輛行駛速度標(biāo)志牌。滿足《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096-2008）2類及4a類標(biāo)準(zhǔn)（道路兩側(cè)邊界線35m范圍內(nèi)執(zhí)行4a類功能區(qū)限值標(biāo)準(zhǔn)，即晝間≤70dB、夜間≤55dB；其他區(qū)域執(zhí)行2類功能區(qū)限值標(biāo)準(zhǔn)，即晝間≤60dB、夜間≤50dB。）同時設(shè)計、同時施工、同時投產(chǎn)使用固體廢棄物生活垃圾分類收集，統(tǒng)一交由環(huán)衛(wèi)部門處理處理率100%道路綠化道路兩側(cè)綠化植樹的種植工作驗收措施落實情況，綠化指標(biāo)應(yīng)符合設(shè)計的規(guī)定，成活率和保存率高、生長情況良好。建設(shè)項目擬采取的防治措施及預(yù)期治理效果內(nèi)容類型排放源（編號）污染物名稱防治措施預(yù)期治理效果大氣污染物工程施工粉塵、廢氣施工過程中會產(chǎn)生一定粉塵、廢氣，但這是短期的、暫時的。只要嚴(yán)格加強(qiáng)對施工期的管理，可大大減輕施工期粉塵、廢氣對周圍環(huán)境的影響營運期汽車運行汽車尾氣保持良好車況，減少怠速行駛，對大氣環(huán)境影響較汽車行駛揚塵防止車輛裝載過滿，對大氣環(huán)境影響較小水污染物施工廢水SS、石油類沉淀池循環(huán)使用施工生活污水COD、BOD依托周邊村民旱廁處理后用作農(nóng)家肥不外排營運期雨水SS、COD雨水管網(wǎng)收集對環(huán)境影響較小固體廢物施工期施工垃圾加強(qiáng)管理、及時清除對環(huán)境影響較小營運期果皮紙屑等由道路環(huán)衛(wèi)人員清除對環(huán)境影響較小噪聲施工期施工機(jī)械加強(qiáng)管理，采用低噪聲設(shè)備、合理安排作業(yè)時間等措施進(jìn)行噪聲控制；營運期控制車速。生態(tài)保護(hù)措施：（1）施工前應(yīng)作詳細(xì)計劃，合理安排施工計劃，施工時盡量按設(shè)計要求進(jìn)行開挖，盡量減少開挖面，以減少植被的破壞，避免不必要的水土流失和生態(tài)變化。（2）在道路基礎(chǔ)的施工過程中，要特別注意做好生態(tài)環(huán)境的保護(hù)工作，如基坑開挖棄方的合理處置等，避免造成嚴(yán)重的水土流失現(xiàn)象。（3）加強(qiáng)對施工現(xiàn)場的環(huán)境管理，定期進(jìn)行環(huán)境監(jiān)測，以控制工程涉及區(qū)的環(huán)境污染。對工程涉及區(qū)域內(nèi)的施工人員，應(yīng)加強(qiáng)宣傳、教育，強(qiáng)化其保護(hù)環(huán)境的意識，文明施工，達(dá)到工程建設(shè)和環(huán)境保護(hù)的同步發(fā)展。（4）加強(qiáng)植被保護(hù)，防止水土流失，做好對當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境的保護(hù)。結(jié)論與建議一、結(jié)論1、項目概況撫州市緯七路項目為東西向道路，西起于西津大道，終點至燕歸路。全線為一條直線，道路全長0.4458km。道路紅線寬為30m，采用雙向四車道。道路等級規(guī)劃設(shè)計為城市次干路，設(shè)計速度40km/h。項目總占地面積12320m2。2、產(chǎn)業(yè)政策相符性結(jié)論本項目不屬于《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄(2011年本)》（2013年修正）中的鼓勵類、淘汰類和限制類，為允許類。同時，撫州市發(fā)展和改革委員會以“撫發(fā)改投資字[2016]59號”文同意本項目的建設(shè)，見附件2。因此，本公路項目符合國家產(chǎn)業(yè)政策。3、規(guī)劃相符性及選址合理性分析《撫州市城市總體規(guī)劃》提出，構(gòu)建聯(lián)系江西和福建的交通大通道，凸現(xiàn)撫州市“南昌近郊、閩臺近鄰”的區(qū)位優(yōu)勢，將撫州建設(shè)成為贛東地區(qū)重要的交通樞紐和物流集散地。本項目的建設(shè)將進(jìn)一步完善撫州市城區(qū)的路網(wǎng)，有利于改善區(qū)域交通條件，加強(qiáng)各區(qū)域之間的經(jīng)貿(mào)聯(lián)系，促進(jìn)整個撫州市的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，從而提高居民的的經(jīng)濟(jì)收入和生活水平。根據(jù)建設(shè)單位提供的建設(shè)項目選址意見書（附件3）、建設(shè)用地規(guī)劃許可證（附件4）可知，本項目用地性質(zhì)為城市道路用地，符合撫州市城鄉(xiāng)規(guī)劃要求；同時根據(jù)撫州市國土資源局出具的本項目用地規(guī)劃審查意見的復(fù)函（附件5）可知，項目選址屬于臨川區(qū)土地利用總體規(guī)劃空間管制的允許建設(shè)區(qū)，符合土地利用總體規(guī)劃。4、環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀結(jié)論=1\*GB2⑴環(huán)境空氣質(zhì)量滿足《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3095-2002）中二類區(qū)標(biāo)準(zhǔn)；=2\*GB2⑵地表水環(huán)境質(zhì)量能滿足《地表水環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3838-2002）中Ⅲ類水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。=3\*GB2⑶所在區(qū)域滿足《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096-2008）2類及4a類區(qū)標(biāo)準(zhǔn)。5、環(huán)境影響分析結(jié)論（1）施工期施工期主要環(huán)境污染是施工噪聲、施工揚塵等。為減少施工期對周邊環(huán)境的影響，要求建設(shè)單位施工期按本評價提出的環(huán)保措施，認(rèn)真組織落實，切實加強(qiáng)施工管理，合理安排施工計劃，規(guī)范施工秩序，提倡文明施工，同時禁止午、夜間組織施工。由于施工期影響具有暫時性，只要采取本評價提出的各項環(huán)保措施，嚴(yán)格管理，施工期產(chǎn)生的各污染因素影響能夠得到較大的衰減。施工結(jié)束后，上述不利的環(huán)境影響將隨之消失。（2）營運期①大氣環(huán)境影