文獻綜述范文

南京林業(yè)大學本科畢業(yè)設(shè)計（論文）文獻綜述論文題目軌道交通站點臨近地區(qū)用地控制和功能配置研究——以南京地鐵一號線新街口站為例院（系）：汽車與交通工程學院專業(yè)：交通工程姓名：學號：0663207指導教師：完成日期：2010年6月18號軌道交通站點地區(qū)用地控制與配置研究文獻綜述隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，中國已經(jīng)進入了城市化進程加速發(fā)展的新階段。交通問題已經(jīng)成為制約大城市發(fā)展的瓶頸因素，突出表現(xiàn)為交通擁擠，交通運輸效率低下等。軌道交通由于具有大運量、速度快、安全、準時等特點，可有效減少小汽車出行，以有限的道路資源來滿足日益增長的交通需求。同時我國地少人多，土地資源稀缺的基本國情也決定了我國大城市必須向大規(guī)模、高密度、低能耗、占地少的方向發(fā)展。以軌道交通為主導的公共交通體系是我國大城市進一步發(fā)展的有效途徑之一。相關(guān)研究和實踐經(jīng)驗表明，城市軌道交通與土地利用關(guān)系密切。在發(fā)展城市軌道交通的同時，應(yīng)做好與之相配套的土地規(guī)劃。其中軌道交通沿線的土地規(guī)劃是重點。同時，世界各國軌道交通建設(shè)的經(jīng)驗表明，軌道交通對城市空間結(jié)構(gòu)的影響主要是通過軌道交通站點地區(qū)的輻射與集聚效應(yīng)來體現(xiàn)，而站點地區(qū)的土地使用狀況會直接影響到軌道交通客源狀況。因此，軌道交通車站附近土地一般會隨著軌道交通站點的建成進行高密度的開發(fā)，各種住宅和商業(yè)設(shè)施高密度集中，改變了原有的城市布局。所以軌道交通站點地區(qū)的用地控制與功能配置就顯得極其關(guān)鍵，是處理好軌道交通與土地利用關(guān)系的重中之重。1.國內(nèi)外研究發(fā)展概況國外關(guān)于軌道交通站點地區(qū)土地利用的相關(guān)研究，主要集中于軌道交通站點對臨近土地價值、用地開發(fā)、人口密度的影響等方面。C.Baker（1983）利用1979-1982年的數(shù)據(jù)分析表明，城市公共服務(wù)功能的空間分布表現(xiàn)出向地鐵站點集聚的趨勢；R.Cevero（1993）認為在軌道交通站點周邊開發(fā)更多的住宅和工作場所，會帶來改善環(huán)境質(zhì)量、振興城市中心區(qū)、提供廉價住房、優(yōu)化整合城市空間結(jié)構(gòu)等諸多利好；A.E.Lepage公司和多倫多不動產(chǎn)委員會研究表明地鐵沿線能吸引土地的高密度高強度開發(fā)；JHK&Associates公司（1987）與R.Cervero（1993）均發(fā)現(xiàn)，由站點中心向四周密度逐步降低的梯度分布形式將最大程度地提高軌道交通的效率；PeterCalthorpe著作《下一代美國大都市地區(qū)：生態(tài)、社區(qū)和美國之夢》中建構(gòu)了大都市地區(qū)的新發(fā)展模式——公共交通導向的城市發(fā)展理論（TOD），認為區(qū)域的增長結(jié)構(gòu)應(yīng)以公共交通的發(fā)展為導向，采用更為緊湊的城市結(jié)構(gòu)；R.Cervero&Kockelman（1997）提出了“TOD”的“3D”原則，即密度（Density）、多樣性（Diversity）、合理的設(shè)計（Design）。國內(nèi)關(guān)于軌道交通站點臨近地區(qū)用地控制、開發(fā)強度和功能配置的系統(tǒng)研究還較少，主要以定性研究和案例分析為主，而以基于中觀層面對軌道交通沿線土地使用和房地產(chǎn)變化趨勢的研究居多。2.站點地區(qū)分類及不同地區(qū)的功能配置城市軌道交通站點地區(qū)的范圍沒有明確的界限,在實踐當中,通常有四種劃分的標準:步行半徑、功能—文脈因素、地形標志、開發(fā)邊界。在國內(nèi)眾多研究中，從實用的角度出發(fā)，一般選擇以步行半徑為依據(jù)進行劃分。通常引入步行合理區(qū)的概念。步行合理區(qū)是指乘客到軌道交通站點的合理步行時間內(nèi)所行走的距離范圍,一般為步行十分鐘以內(nèi)，即500米左右的圓形范圍。而該范圍又被稱為軌道交通站點的直接影響區(qū)。該區(qū)域內(nèi)站點對周邊用地開發(fā)強度的影響最為直接,土地利用的集聚效應(yīng)也最為突出，是規(guī)劃研究的重點。在站點地區(qū)的分類體系方面，國內(nèi)主要包括節(jié)點導向和功能導向。節(jié)點導向的分類依據(jù)主要是車站的交通功能,例如分為大型換乘樞紐站、換乘站、一般車站等。功能導向又稱之為場所導向，主要是按照站點周邊用地功能及在城市中的作用進行劃分,其優(yōu)點在于對站點地區(qū)的土地使用規(guī)劃與土地開發(fā)有較為明顯的指導作用。在研究軌道交通與土地利用之間的關(guān)系時，采用功能導向進行分類為宜。但就具體的分類而言，有眾多不同意見，方法各異。其中具有代表性的主要有：鄭文含提出以功能導向為依據(jù)分為中心型、居住型、樞紐型三大類型；惠英以場所導向為依托分為公共中心區(qū)、交通樞紐區(qū)、成熟居住區(qū)和城市外圍區(qū)四大類；孫俊、陳陽、肖蓉等對南京的軌道交通站點與周邊土地開發(fā)研究時提出更為細化的分類，按城市功能分為公共中心區(qū)、交通樞紐區(qū)、高密度一般地區(qū)、景觀開放區(qū)、低密度一般地區(qū)和工業(yè)區(qū)。各種分類方法雖然結(jié)果不同，但就其大的指導思想來看是一致的，在分類時都注重與城市功能的聯(lián)系。在站點分區(qū)的基礎(chǔ)上，用地控制與功能配置方面各有不同，在具體規(guī)劃時應(yīng)把握結(jié)合實際情況，因地制宜的原則。各不同站點地區(qū)之間土地利用的差異主要表現(xiàn)在：土地開發(fā)強度不同，土地開發(fā)密度不同，用地性質(zhì)不同，用地混合程度不同等。在對大量的理論研究與實例歸納的基礎(chǔ)上，可以得出分區(qū)站點范圍內(nèi)土地開發(fā)的一般特征：站點地區(qū)開發(fā)強度應(yīng)遵循整體高密度土地使用,開發(fā)強度梯度遞減的原則,結(jié)合不同類型站點地區(qū)用地功能,確定適宜的開發(fā)總量規(guī)模和總體強度。在相關(guān)規(guī)劃中,尤其是控制性詳細規(guī)劃,應(yīng)注意站點地區(qū)開發(fā)強度的引導。土地使用功能與強度的確定,應(yīng)和要求高密度開發(fā)的軌道交通系統(tǒng)相匹配。3.聯(lián)合開發(fā)策略聯(lián)合開發(fā)是近幾年在國內(nèi)軌道交通建設(shè)與土地開發(fā)的新模式，是交通站點與周邊用地協(xié)調(diào)發(fā)展的一種形式,。在實務(wù)層面上,聯(lián)合開發(fā)可被定義為:與市民及交通運輸?shù)能囌居嘘P(guān)的房地產(chǎn)開發(fā)計劃;在理論層面上,聯(lián)合開發(fā)可定義為:建立于運輸站點附近、集結(jié)高密度人口的活動,從而發(fā)揮最大效益,即減少交通時間及成本。聯(lián)合開發(fā)的主要作用可以歸結(jié)為三點：解決交通建設(shè)資金不足的問題；促進城市軌道交通站點附近經(jīng)濟發(fā)展；減少市政基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)成本。聯(lián)合開發(fā)策略在國外如日本，新加坡以及香港地區(qū)發(fā)展較早也較為成熟。從實施情況來看，取得了良好的經(jīng)濟成效，促進了城市的協(xié)調(diào)發(fā)展。國內(nèi)的大城市如上海、南京、廣州、深圳等都積極嘗試這一策略，以期能取得良好的成效?？偨Y(jié)國內(nèi)外聯(lián)合開發(fā)的成功經(jīng)驗，具體有以下四種做法：1）充分利用車站上空間，允許車站上蓋樓；2）鼓勵新的開發(fā)直接與車站相連接；3）劃定車站及其有影響的土地；4）提供零售商場，在地鐵站內(nèi)或相鄰大廳租售商業(yè)用地。4.現(xiàn)階段存在的問題周樂提出軌道交通車站與土地利用不協(xié)調(diào)的問題在以往的規(guī)劃中主要體現(xiàn)在兩個層次。軌道交通站點與周邊土地利用模式不匹配。軌道交通站點與周邊城市環(huán)境不融合。同時在聯(lián)合開發(fā)方面國內(nèi)各種法律法規(guī)不夠完善，一些城市為建設(shè)軌道交線路而頒布的相關(guān)條例也較為籠統(tǒng)，僅具有指導性意義。就目前的規(guī)劃設(shè)計水平，建設(shè)施工水平以及交通管理水平難以應(yīng)對聯(lián)合開發(fā)所帶來的站點地區(qū)高強度開發(fā)時所帶來的一系列問題。5.未來發(fā)展趨勢可以預(yù)見，在未來的城市軌道交通發(fā)展過程中，站點周邊的用地控制與功能配置將更趨于合理化，和諧化。TOD模式的發(fā)展將成為主流，結(jié)合我國國情，高密度，高強度的站點地區(qū)土地利用是大勢所趨。同時如何綜合利用軌道交通站點的空間，更集約化利用土地資源將是非常值得探討的課題。參考文獻：1邊經(jīng)衛(wèi)著.大城市空間發(fā)展與軌道交通[M].北京：中國建筑工業(yè)出版社，20062陸化普，朱軍，王建偉編著.城市軌道交通規(guī)劃的研究與實踐[M].北京：中國水利水電出版社，20013劉波等編.城市公共交通管理[M].北京：中國發(fā)展出版社，20074黃健中著.特大城市用地發(fā)展與客運交通模式[M].北京：中國建筑工業(yè)出版社，20065閻小培，周素紅，毛將興等著.高密度開發(fā)城市的交通系統(tǒng)與土地利用——以廣州為例[M].南京：科學出版社，20066何寧，顧保南.城市軌道交通對土地利用的作用分析[J].城市軌道交通研究，1998（10）：32～367惠英.城市軌道交通站點地區(qū)規(guī)劃與建設(shè)研究[J].城市規(guī)劃匯刊，2002（2）：30～338肖慧奇.城市軌道交通站點地區(qū)聯(lián)合開發(fā)初探[J].城市軌道交通研究，2008（2）：6～99孫俊，肖蓉，陳陽.軌道交通站點臨近地區(qū)用地控制和功能配置研究——以南京為例[J].城市交通，2006，4（5）：45～4910周樂.軌道交通車站地區(qū)整體規(guī)劃設(shè)計實踐——以北京為例[J].城市交通，2008，6（5）：19～2611蓋春英.北京市軌道交通沿線土地開發(fā)增值收益分配研究[J].城市交通，2008，6（5）：26～2912鄭文含.不同類型軌道交通站點地區(qū)開發(fā)強度探討[J].城市發(fā)展研究，2008（s1）.13任可.軌道交通站點周邊的土地利用研究——以徐州淮塔東路站點為例[J].各界科技與教育，2008（3）：1～314