駕駛實習報告

PAGE18-學號實習報告駕駛實習起止日期：2011年6月20日至2011年7月1日學生姓名班級成績指導教師(簽字)土木工程系2011年6目錄一、車輛基本知識 31.1.汽車動力系統(tǒng) 31.2.汽車傳動系統(tǒng) 31.3.電子儀表系統(tǒng) 51.4.控制裝置 71.5.駕駛操作裝置 81.6.車架車身 91.7.發(fā)動機工作原理 101.8.車輛簡單的維修和保養(yǎng) 11二、車輛的駕駛操作方法 132.1.汽車檔位、離合器、油門、剎車等的正確使用方法. 132.2.汽車原地起步、停車、檔位變換、轉彎等操作技術 152.3.道路行駛過程中及各種路況下的駕駛要求和注意事項. 16三、道路交通法律法規(guī) 163.1.道路交通法律法規(guī)簡介 163.2.交通標志和標線的作用 17四、實習日記 184.1第一次實習日記 184.2第二次實習日記 19車輛基本知識1.1汽車動力系統(tǒng)汽車動力系統(tǒng)就是指將發(fā)動機產生的動力，經(jīng)過一系列的動力傳遞，最后傳到車輪的整個機械布置。發(fā)動機運轉，實際上是曲軸在旋轉，曲軸的一端固定連接一個飛輪，此飛輪與離合器配合，來控制飛輪與變速器的連接通斷，動力經(jīng)過變速器的變速后，通過兩個萬向節(jié)和傳動軸，將動力傳到差速器，由差速器將動力平均的分到兩側車輪的減速器，通過減速器的雙曲線齒輪傳到車輪。動力系統(tǒng)傳遞順序：曲軸——飛輪——離合器——變速器——萬向節(jié)——傳動軸——萬向節(jié)——差速器——減速器——車輪汽車動力系統(tǒng)大致分為三類：機械式,液壓助力式,全液壓式。機械式穩(wěn)定性好,但比較費力,大車一般不用,只用在小型車。全液壓式方向輕,基本上不用人力,太不太穩(wěn)定,過于靈活,汽車極少用,只用在工程機械。液壓助力式兩者兼長,現(xiàn)代新型汽車都采用。1.2汽車傳動系統(tǒng)汽車要行駛在道路上必須先使車輪轉動，要如何將引擎的動力傳送到車輪并使車輪轉動？負責傳遞動力讓汽車發(fā)揮行駛功能的裝置就是傳動系統(tǒng)，汽車沒有了它就會成為一臺發(fā)電機和燒錢的機器了。傳動系的基本功用是將發(fā)動機發(fā)出的動力傳給汽車的驅動車輪，產生驅動力，使汽車能在一定速度統(tǒng)上行駛。對于前置后驅的汽車來說，發(fā)動機發(fā)出的轉矩依次經(jīng)過離合器、變速箱、萬向節(jié)、傳動軸、主減速器、差速器、半軸傳給后車輪，所以后輪又稱為驅動輪。驅動輪得到轉矩便給地面一個向后的作用力，并因此而使地面對驅動輪產生一個向前的反作用力，這個反作用力就是汽車的驅動力。汽車的前輪與傳動系一般沒有動力上的直接聯(lián)系，因此稱為從動輪。傳動系統(tǒng)的組成和布置形式是隨發(fā)動機的類型、安裝位置，以及汽車用途的不同而變化的。例如，越野車多采用四輪驅動，則在它的傳動系中就增加了分動器等總成。而對于前置前驅的車輛，它的傳動系中就沒有傳動軸等裝置。最常見的傳動方式是機械式傳動系，液力機械傳動系用于大型客車。高級轎車和各類工程車輛上。電力傳動比較少見，只用于大型礦山車輛上。機械式傳動系統(tǒng)組成主要由離合器、變速器、萬向傳動裝置和驅動橋（包括主減速器、差速器、半軸和橋殼等）組成、在越野車輛上，還設有分動器。負責將變速器的功力分回給各驅動橋。機械式傳動系一般組成及布置示意圖如下：

1-離合器2-變速器3-萬向節(jié)4-驅動橋5-差速器6-半軸7-主減速器8-傳動軸2、各主要總成的結構特點（1）離合器：離合器位于發(fā)動機飛輪與變速器之間。主動部分（壓盤與離合器蓋）固定于飛輪后端面，從動部分（摩擦片）位于飛輪與壓盤之間，并通過中心的花鍵孔與變速器第一軸相連。壓緊部分位于壓盤與離合器蓋之間，利用其彈力將摩擦片緊緊地夾在飛輪與壓盤之間，主從動部分利用摩擦力矩來傳遞發(fā)動機輸出的扭矩。分離機構由安裝于離合器蓋和壓盤上的分離杠桿、套于變速器第一軸軸承蓋套筒上的分離軸承以及安裝于飛輪殼上的分離叉組成。分離叉通過機械裝置或者液壓機構與駕駛室內的離合器踏板相連。離合器是經(jīng)常處于接合狀態(tài)傳遞扭矩的，只有將離合器踏板踩了，分離機構將壓盤后移與摩擦片分開而呈現(xiàn)分離狀態(tài)。此時扭矩傳遞中斷，可以進行諸如起步、換檔、制動等項操作作業(yè)。當汽車傳動系過載時，離合器會啟動打滑，對傳動系實現(xiàn)過載保護。中型以下及部分大型車輛，多采用只有一片摩擦片的單片式離合器，部分大型車輛則采用雙片式離合器，離合器的摩擦片直徑越大，數(shù)目越多，所能傳遞的扭矩就越大，但分離時需要加在踏板上的力就要大些．在摩擦片上還設有扭矩減振器，以使傳動系工作更加平穩(wěn)。（2）變速器：在汽車行駛中，要求驅動力的變化范圍是很大的，而發(fā)動機輸出扭矩的變化范圍有限。必須通過變速器來使發(fā)動機輸出扭矩的變化范圍能滿足汽車行駛的需要。同時，變速器還應能實現(xiàn)汽車的倒駛和發(fā)動機的空轉。目前汽車上多采用機械有級式變速器，由變速傳動機構（傳遞和變換扭矩）和變速操縱機構（用來變換檔位）組成。一般設有3～6個前進擋和1個倒檔。每一個檔位都有一個傳動比，可以將發(fā)動機輸出扭矩增大到和傳動比相同的倍數(shù)。同時將發(fā)動機轉速降低到和傳動比相同的倍數(shù)。擋位越低，傳動比越大。因此，當汽車低速行駛需要大扭矩時，可以將變速器掛入低擋，而汽車高速行駛需要小扭矩時，可將變速器掛入高檔。在前進檔中，有一個檔的傳動比為1。掛入該擋時變速器第一軸（輸入軸）和第二輪（輸出軸）初成一體同步轉動，發(fā)出動力不經(jīng)變化直接輸出，稱之為直接擋。直接擋傳動效率最高，應經(jīng)常使用。當變速器不掛入任何擋位，稱之為空擋，動力傳送中斷，實現(xiàn)發(fā)動機怠速運轉，滿足汽車滑行和怠速時的需要。（3）萬向傳動裝置：萬向傳動裝置主要由萬向節(jié)和傳動軸組成，將變速器或者是分動器發(fā)出的動力輸送給驅動橋。（4）驅動橋：主減速器：用來將變速器輸出的扭矩進一步增加，轉速進一步降低。對于縱置發(fā)動機來說，還將旋轉平面旋轉90度，變成與車輪平面平行。差速器：驅動橋上設置差速器，可以在必要時允許兩側驅動輪轉速不同步，以滿足汽車轉向、路面不平時行駛的需要。半軸：半軸為兩根，每根半軸內端通過花鍵與半軸齒輪相連，外端與車輪轂機連。橋殼與輪轂：橋殼構成驅動橋的外殼。輪轂是車輪的一部分，通過輪轂將車輪安裝于驅動橋上。分動器：全輪驅動的越野汽車上設有分動器，將變速器輸出的動力分配給各驅動橋。1.3電子儀表系統(tǒng)不同汽車儀表板的儀表不盡相同，但是一般汽車的常規(guī)儀表有車速里程表、轉速表、機油壓力表、水溫表、燃油表、充電表等?，F(xiàn)代汽車上，汽車儀表還需要裝置穩(wěn)壓器，專門用來穩(wěn)定儀表電源的電壓，抑制波動幅度，以保證汽車儀表的精確性。另外，大部分儀表顯示的依據(jù)來自傳感器，傳感裝置根據(jù)被監(jiān)測對象的狀態(tài)變化而改變其電阻值，通過儀表表述出來。儀表板中最顯眼的是車速里程表，它表示汽車的時速，單位是km/h(公里／小時)。車速里程表實際上由兩個表組成，一個是車速表，另一個是里程表。傳統(tǒng)的車速表是機械式的，典型的機械式里程表連接一根軟軸，軟軸內有一根鋼絲纜，軟軸另一端連接到變速器某一個齒輪上，齒輪旋轉帶動鋼絲纜旋轉，鋼絲纜帶動里程表罩圈內一塊磁鐵旋轉，罩圈與指針聯(lián)接并通過游絲將指針置于零位，磁鐵旋轉速度的快慢引起磁力線大小的變化，平衡被打破指針因此被帶動。這種車速里程表簡單實用，被廣泛用于大小型汽車上。不過，隨著電子技術的發(fā)展，現(xiàn)在很多轎車儀表已經(jīng)使用電子車速表，常見的一種是從變速器上的速度傳感器獲取信號，通過脈沖頻率的變化使指針偏轉或者顯示數(shù)字。里程表是一種數(shù)字式儀表，它通過計數(shù)器鼓輪的傳動齒輪與車速表傳動軸上的蝸桿嚙合，使計數(shù)器鼓輪轉動，其特點是上一級鼓輪轉一整圈，下一級鼓輪轉1/10圈。同車速表一樣，目前里程表也有電子式里程表，它從速度傳感器獲取里程信號。電子式里程表累積的里程數(shù)字存儲在非易失性存儲器內，在無電狀下態(tài)數(shù)據(jù)也能保存。另一個比較顯眼的儀表是轉速表。在國產汽車中，以前一般是不設置轉速表的，但近十幾年來各類型汽車都興起安裝轉速表，有些廠商還將它作為汽車檔次的配置內容。轉速表單位是1/min×1000，即顯示發(fā)動機每分鐘轉多少千轉。轉速表能夠直觀地顯示發(fā)動機在各個工況下的轉速，駕駛員可以隨時知道發(fā)動機的運轉情況，配合變速器檔位和油門位置，使之保持最佳的工作狀態(tài)，對減少油耗，延長發(fā)動機壽命有好處。轉速表一般設置在儀表板內，與車速里程表對稱地放置在一起。轉速表是按照磁性原理工作的，它接收點火線圈中初級電流中斷時產生的脈沖信號，并將此信號轉換為可顯示的轉速值。發(fā)動機轉速越快，點火線圈產生的脈沖次數(shù)越多，表上顯示的轉速值就越大?，F(xiàn)在轎車一般都是電子式轉速表，有指針式和液晶數(shù)字顯示式，表內有數(shù)字集成電路，它將點火線圈輸送過來的電壓脈沖經(jīng)過計算后驅動指針移動或數(shù)字顯示。另外還有一種轉速表是從發(fā)電機取出脈沖信號送到轉速表電路解釋后顯示轉速值，不過因受發(fā)電機皮帶打滑等因素影響，數(shù)值不太精確。儀表板上機油壓力表、水溫表和燃油表都是直接與發(fā)動機工作有關的儀表，它們各自都有相應的傳感器將監(jiān)察對象的信息反映在儀表上。機油壓力表是顯示機油壓力的儀表，單位是kPa(千帕)。機油壓力表傳感器是一種壓阻式傳感器，用螺紋固連在發(fā)動機機油管路上。由機油壓力推動接觸片在電阻上移動，使阻值變化從而影響到通過儀表到地的電流量，驅動指針擺動。由于機油壓力有一定的壓力范圍，為了清晰明了，目前有許多汽車的機油壓力表用指示燈表示，如果發(fā)動機運轉時它仍然亮著，就表示發(fā)動機潤滑系統(tǒng)可能不正常了。水溫表是顯示冷卻水溫度的儀表，單位是℃(攝氏度)。它的傳感器是一種熱敏電阻式傳感器，用螺紋固定在發(fā)動機冷卻水道上。熱敏電阻決定了流經(jīng)水溫表線圈繞組的電流大小，從而驅動表頭指針擺動。以前汽車發(fā)動機的冷卻水都是用自來水來充當，現(xiàn)在很多汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)都用專門的冷卻液，因此也稱為冷卻液溫度表。燃油表是顯示油箱內的油量的儀表，單位是L(升)，指針指向“F”，表示滿油，指向“E”，表示無油；也有用1/1、1/2、0分別表示滿油、半箱油和無油。燃油表內有兩個線圈，分別在“F”與“E”一側，傳感器是一個由浮子高度控制的可變電阻，阻值變化決定兩個線圈的磁力線強弱，也就決定了指針的偏轉方向。水溫表和燃油表也有用指示燈表示的，水溫指示燈亮表示水溫偏高，燃油指示燈亮表示燃油已近低點，作為輔助性提醒。充電表顯示發(fā)電機與蓄電池之間的充放電狀態(tài)，有電流表和電壓表之分。以前的汽車多數(shù)是用電流表，它有一塊永久磁鐵，使固定在支點上的指針保持中間位置，有線圈環(huán)繞在支點周圍，當有電流通過線圈時會感應出磁場，指針在磁場作用下左右擺動，擺動方向決定于電流流經(jīng)線圈的方向。因此電流表串聯(lián)在蓄電池與發(fā)電機之間，當發(fā)電機向蓄電池充電時，儀表顯示正(+)極，若蓄電池向負載放電量大于發(fā)電機的充電量，則顯示負(-)極。由于電流表接線柱承受電流比較大，不太安全，所以現(xiàn)在的汽車大都使用充電指示燈或者電壓表。充電指示燈的接地端是由調節(jié)器控制的，當發(fā)動機未運轉時，充電燈接地線路聯(lián)通，充電燈發(fā)亮；當發(fā)動機運轉時，充電燈接地線路被斷開，充電燈熄滅；如果充電燈仍然亮時，說明充電系統(tǒng)有故障。汽車中央控制系統(tǒng)，包括電源、開關裝置、開關控制裝置、汽車用電設備，電源與開關控制裝置相連，開關裝置通過開關控制裝置與汽車用電設備相連，開關控制裝置集中于汽車中央接線盒內，開關控制裝置為集成電路切換保護芯片。汽車中央控制系統(tǒng)采用半導體材料的集成電路切換保護芯片代替?zhèn)鹘y(tǒng)的繼電器、保險盒作為開關控制裝置，不會出現(xiàn)觸點老化，大大降低整車電磁輻射。同時系統(tǒng)省掉了大量的車載繼電器、保險盒；降低電流，延長了開關使用壽命。VSC是VehicleStabilityControl的簡稱，翻譯成中文就是車輛穩(wěn)定性控制的意思。VSC系統(tǒng)是以ABS為基礎發(fā)展而成的，主要在側向加速度或側偏角過大的極限工況下工作，利用左右兩側制動力之差產生的橫擺力偶矩來防止出現(xiàn)難以控制的側滑現(xiàn)象，如在彎道行駛中因前軸側滑（推頭現(xiàn)象）而失去循跡性，以及后軸側滑甩尾而失去穩(wěn)定性的激轉現(xiàn)象等危險工況。TRC主動牽引力控制系統(tǒng)的機械結構能防止車輛的雪地等濕滑路面上行駛時驅動輪的空轉，使車輛能平穩(wěn)地起步、加速，支持車輛行駛的基本功能。在雪地或泥濘的路面，TRC主動牽引力系統(tǒng)均能保證流暢的加速性能。此外，在上下陡坡、險惡的巖石路面等，四輪驅動車所獨有的越野行駛路況下，TRC也能適當控制車輪的側滑，比起配備傳統(tǒng)的中央差速器鎖止裝置的車輛而言，配備TRC的車輛具有前者無法比擬的駕乘感和操縱性。

EBD的英文全稱:是ElectricBrakeforceDistribution，中文直譯就是“電子制動力分配”。汽車在制動時，四只輪胎附著的地面條件往往不一樣，比如有時左前輪和右后輪附著在干燥的水泥地面上，而右前輪和左后輪卻附著在水中或泥水中，這種情況會導致汽車制動時四只輪子與地面的摩擦力不一樣，制動時容易造成打滑、傾斜和車輛側翻事故。EBD的工作原理就是用高速計算機在汽車制動的瞬間，分別對四只輪胎附著的不同地面進行感應、計算，得出不同的摩擦力數(shù)值，使四只輪胎的制動裝置根據(jù)不同的情況用不同的方式和力量制動，并在運動中不斷高速調整，使制動力與摩擦力相匹配，從而保證車輛的平穩(wěn)、安全。ABS，中文名稱是“防抱死制動系統(tǒng)”，是在常規(guī)制動裝置基礎上的改進技術。ABS的工作原理是依靠裝在車輪上的轉速傳感器以及車身上的車速傳感器，通過計算機對制動力進行控制；緊急制動時，一旦發(fā)現(xiàn)某個車輪抱死，計算機立即指令壓力調節(jié)器對該輪的制動分泵減壓，使車輪恢復轉動；ABS的工作過程實際上是“抱死-松開-抱死-松開”的循環(huán)工作過程，汽車輪胎始終處于臨界抱死的間歇滾動狀態(tài)，可以有效克服緊急制動時的“跑偏、側滑、甩尾”等情況，防止車身失控。1.5駕駛操作裝置駕駛操作裝置，包括離合操作器、制動剎車踏板、變速操作桿、油門踏板，其特征在于，在駕駛員座位的右手下方位置設有操作桿，在駕駛員座位左腳下方位置設有制動剎車踏板，在駕駛員座位右腳下方位置設有加油踏板；所述的變速操作桿上設有的指令件，其連接控制器，控制器接連離合器操作執(zhí)行器。本實用新型優(yōu)點在于：在不增加生產制造成本的情況下，使離合、變速、加油操作協(xié)調動作，提高了駕駛操作過程的連續(xù)性、準確性，動作數(shù)量少，降低學習和操作難度５０％左右，又可以減少人為事故一半以上，減少了機件磨損，降低了油耗，基本杜絕了剎車變加油的情況發(fā)生。使車輛運行更加平穩(wěn)、安全、舒適。離合器位于發(fā)動機和變速箱之間的飛輪殼內，用螺釘將離合器總成固定在飛輪的后平面上，離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。在汽車行駛過程中，駕駛員可根據(jù)需要踩下或松開離合器踏板，使發(fā)動機與變速箱暫時分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發(fā)動機向變速器輸入的動力。離合器接合狀態(tài)離合器切斷狀態(tài)。離合器的功用主要有：1.保證汽車平穩(wěn)起步起步前汽車處于靜止狀態(tài)，如果發(fā)動機與變速箱是剛性連接的，一旦掛上檔，汽車將由于突然接上動力突然前沖，不但會造成機件的損傷，而且驅動力也不足以克服汽車前沖產生的巨大慣性力，使發(fā)動機轉速急劇下降而熄火。如果在起步時利用離合器暫時將發(fā)動機和變速箱分離，然后離合器逐漸接合，由于離合器的主動部分與從動部分之間存在著滑磨的現(xiàn)象，可以使離合器傳出的扭矩由零逐漸增大，而汽車的驅動力也逐漸增大，從而讓汽車平穩(wěn)地起步。2.便于換檔汽車行駛過程中，經(jīng)常換用不同的變速箱檔位，以適應不斷變化的行駛條件。如果沒有離合器將發(fā)動機與變速箱暫時分離，那么變速箱中嚙合的傳力齒輪會因載荷沒有卸除，其嚙合齒面間的壓力很大而難于分開。另一對待嚙合齒輪會因二者圓周速度不等而難于嚙合。即使強行進入嚙合也會產生很大的齒端沖擊，容易損壞機件。利用離合器使發(fā)動機和變速箱暫時分離后進行換檔，則原來嚙合的一對齒輪因載荷卸除，嚙合面間的壓力大大減小，就容易分開。而待嚙合的另一對齒輪，由于主動齒輪與發(fā)動機分開后轉動慣量很小，采用合適的換檔動作就能使待嚙合的齒輪圓周速度相等或接近相等，從而避免或減輕齒輪間的沖擊。3.防止傳動系過載汽車緊急制動時，車輪突然急劇降速，而與發(fā)動機相連的傳動系由于旋轉的慣性，仍保持原有轉速，這往往會在傳動系統(tǒng)中產生遠大于發(fā)動機轉矩的慣性矩，使傳動系的零件容易損壞。由于離合器是靠磨擦力來傳遞轉矩的，所以當傳動系內載荷超過摩擦力所能傳遞的轉矩時，離合器的主、從動部分就會自動打滑，因而起到了防止傳動系過載的作用。1.6車架車身汽車車身結構從形式上說，主要分為非承載式和承載式兩種。非承載式車身的汽車有剛性車架，又稱底盤大梁架。車身本體懸置于車架上，用彈元件聯(lián)接。車架的振動通過彈性元件傳到車身上，大部分振動被減弱或消除，發(fā)生碰撞時車架能吸收大部分沖擊力，在壞路行駛時對車身起到保護作用，因此車廂變形小，平穩(wěn)性和安全性好，而且?guī)麅仍胍舻?。但這種非承載式車身比較笨重，質量大，汽車質心高，高速行駛穩(wěn)定性較差。承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強了車頭，側圍，車尾，底板等部位，車身和底架共同組成了車身本體的剛性空間結構。這種承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負荷。這種形式的車身具有較大的抗彎曲和抗扭轉的剛度，質量小，高度低，汽車質心低，裝配簡單，高速行駛穩(wěn)定性較好。但由于道路負載會通過懸架裝置直接傳給車身本體，因此噪音和振動較大。還有一種介于非承載式車身和承載式車身之間的車身結構，被稱為半承載式車身。它的車身本體與底架用焊接或螺栓剛性連接，加強了部分車身底架而起到一部分車架的作用，例如發(fā)動機和懸架都安裝在加固的車身底架上，車身與底架成為一體共同承受載荷。這種形式實質上是一種無車架的承載式車身結構。因此，通常人們只將汽車車身結構劃分為非承載式車身和承載式車身。非承載式車身和承載式車身按照有無剛性車架劃分，什么叫車架，是首先要弄清楚的問題。車架就是支承車身的基礎構件，一般稱為底盤大梁架。發(fā)動機、變速器、轉向器及車身部分都固定其上，它除了承受靜載荷外還要承受汽車行駛時產生的動載荷，因此車架必須要有足夠的強度和剛度，以保證汽車在正常使用時受到各種應力下不會破壞和變形。車架有邊梁式、鋼管式等形式，其中邊梁式是采用最廣泛的一種車架。邊梁式車架由兩根長縱梁及若干根短橫梁鉚接或焊接成形，縱梁主要承負彎曲載荷，一般采用具有較大抗彎強度的槽形鋼梁。也有采用鋼管，但多用于輕型車架上。一般縱梁中部受力最大，因此設計者一般將縱粱中部的截面高度加大，兩端的截面高度逐漸減少，這樣一來可使應力分布均勻，同時也減輕了重量。橫梁有槽形、管形或口形，以保證車架的扭轉剛度和抗彎強度。橫梁還用以安裝發(fā)動機、變速器、車身和燃油箱等。為適應不同的車型，橫梁布置有多種型式，如為了提高車架的扭轉剛度采用X型布置的橫梁。邊梁式結構簡單，工藝要求低，制造容易，使用廣泛。但由于粗壯的大梁縱貫全車，影響整車布置和空間利用率，大梁的橫截面高度使車廂離地距離加大，乘客上下車不方便，另外重量也大，整車行駛經(jīng)濟性變差。這些缺點對小客車、轎車是缺點，對于越野車可能就是優(yōu)點，因為越野車要求有很強的通過性，行駛崎嶇路面時要有一定大的離地間隙，而非常顛簸的道路會令車體大幅扭動，只有帶剛性車架的承載式車身結構才能抵御這種沖擊力。因此越野車上普遍采用非承載式車身。1.7發(fā)動機工作原理曲軸旋轉兩圈，活塞上下各兩次，完成一個工作循環(huán)的發(fā)動機稱四沖程發(fā)動機。四沖程發(fā)動機的氣缸體上，設有進、排氣門，由曲軸旋轉來驅動凸輪準時地打開和關閉，使可燃混合氣及時進入氣缸，并使燃燒后的廢氣及時排出氣缸。1、進氣過程曲軸旋轉，活塞從上止點向下止點移動，此時進氣門已打開。由于活塞的下行，活塞上方容積增大，產生真空吸力，燃油和空氣經(jīng)化油器霧化混合成可燃混合氣，經(jīng)進氣門被吸入氣缸?；钊较轮裹c后，進氣門關閉，進氣行程結束。2、壓縮行程進氣行程終了時，進排氣門均關閉?；钊麖南轮裹c向上止點移動，使進入氣缸的可燃混合氣被壓縮，活塞將到上止點時，混合氣的壓力可達1470kPa以上，溫度可達250℃-300℃，為混合氣體的燃燒作功創(chuàng)造了良好的條件。這一行程在活塞到上止點時結束。3、作功行程當壓縮行程活塞接近上止點時，火花塞電極間產生電火花，將被壓縮的可燃混合氣點燃，燃燒的氣體迅速膨脹，使氣缸內的瞬時壓力達2940kPa-4410kPa，溫度達1800℃-2000℃，在高壓氣體的作用下，活塞被迫從上止點向下止點運動，通過連桿，將高壓氣體的推力傳給曲軸使之旋轉作功，實現(xiàn)熱能轉變?yōu)闄C械能。4、排氣行程在作功行程末，活塞被推到接近下止點時，排氣門打開，活塞由下止點向上止點運動，氣缸內燃燒后的廢氣在活塞的推動下，經(jīng)排氣門排出氣缸，活塞到上止點后，排氣門關閉，這一行程結束。排氣行程結束時，一個工作循環(huán)完成。只要曲軸連續(xù)轉動，進氣、壓縮、作功、排氣就能周而復始地循環(huán)進行。1.8車輛簡單的維修和保養(yǎng)1）汽車保養(yǎng)汽車保養(yǎng)分日常保養(yǎng)及定期保養(yǎng)。日常保養(yǎng)就是經(jīng)常檢查車輛的狀況及正常的使用，保持良好狀態(tài)，還有就是保持車表面的漆面。定期保養(yǎng)是廠家規(guī)定的項目，確保車輛各部分的穩(wěn)定，也有規(guī)定是多少公里或多少年定期檢查。新車要嚴格按照說明書上提供的內容進行維修和保養(yǎng)，否則出了問題廠家將不負責。新車一般行駛5000公里左右就要進行首保，這次保養(yǎng)是免費的。把車子交給維修處時，要明確告訴維修人員所做的保養(yǎng)項目，或者做除更換三濾和機油以外的保養(yǎng)項目時，要求必須事先告知．無論是高檔車還是低檔車，都需要按時保養(yǎng)，只有保養(yǎng)得當，才能延長汽車的使用壽命。每五千公里進行更換機油保養(yǎng)?！だ斜ｐB(yǎng)：每天出車前，行駛中，收車后進行的保養(yǎng)。1．打掃、清洗汽車內外衛(wèi)生。2．檢查安全機構，各部機件緊固和輪胎氣壓3．檢查添加燃料、潤滑油?！ひ患壉ｐB(yǎng)：車輛每行駛500－300公里進行一次一級保養(yǎng)，以清洗、檢查、潤滑、緊固為主。1．清洗化油器、空氣、汽油濾清器，更換機油。2．按規(guī)定部位潤滑脂，檢查變速器、轉向器，后橋的潤滑油面高度，不足時添加。3．檢查轉向緊固情況，離合器自由行程，制動器摩擦片間隙和各部件連接部位的緊固情況。4．檢查燈光、分電器觸點的工作情況，以及電池液液面高度。5．放出貯氣筒的積水?！ざ壉ｐB(yǎng)：車輛每行駛8000－12000公里進行一次二級保養(yǎng)，二級保養(yǎng)是除執(zhí)行一級保養(yǎng)作業(yè)內容外，調整、檢查發(fā)動機和底盤各部件工作情況，使其保持良好的技術狀況。1．清洗化油器、空氣、燃油、機油粗濾清器、更換機油細濾清器，換機油。2．檢查調整氣門間隙，緊固發(fā)動機螺栓，并檢查發(fā)動機有無漏水、漏油情況。3．拆檢發(fā)電機、起動機、清洗整流子和炭刷，潤滑軸承。4．檢查分電器技術狀況，調整間隙。5．檢查電路、燈光、喇叭、雨刮工作情況。6．檢查調整離合器與壓板的間隙及踏板的自由行程。7．檢查轉向器橫直拉桿，轉向節(jié)主肖套、轉向臂各接頭的磨損情況，并調整前束。8．拆檢轉動軸萬向節(jié)和軸承磨損情況，緊固變速器二軸和主減速器螺帽有無松動。9．檢查動器，拆制動鼓，緊固制動底板螺帽，制動蹄和制動鼓的磨損情況，調整間隙，油制動檢查分原皮碗有無咬死漏油，氣制動換分原膜片，氣管，調動踏板自由行程。

校正電瓶液面。同樣的給車輛做保養(yǎng)，且是同樣的保養(yǎng)項目，不同的維修站會以不同的方法進行保養(yǎng)。所以，建議車主朋友在選擇保養(yǎng)維修店時一定要注意，維修工的服務是否細致周到，避免維修工草率進行，馬虎行事。當然，通常情況下，選擇專業(yè)維修店，應該比較放心，因為那里有一套極為嚴格的保養(yǎng)程序。2）汽車的簡單維修校正電瓶液面由于車型較多，電瓶安裝位置不同，有些類型車電瓶位置比較隱蔽。在非專修廠保養(yǎng)絕大部分不去校正電瓶液面，這樣時間過長，由于水分不斷蒸發(fā)，電瓶液逐漸減少，造成電瓶過早達到使用壽命。同時會加大發(fā)電機工作負荷，導致發(fā)電機損壞。在專業(yè)維修站會對每一輛車做細致檢查，從而保證您的車輛正常使用。電瓶的使用壽命如此短，肯定與保養(yǎng)不當有關。通常，電瓶外殼如果有滲漏，電瓶就應該更換；如果沒有滲漏，應該用熱水清洗電瓶表面和電瓶極柱上的氧化物，但要注意不要讓水從通氣孔進入電瓶內部。待水干以后，最好用砂紙打磨干凈極柱和接頭上的接觸面，擰緊接頭上的固定螺絲，以保證啟動時能夠有足夠強度的電流通過。此外還要檢查電瓶的電壓。方法是：在發(fā)動機溫度正常的情況下，啟動機技術狀態(tài)良好時，連續(xù)幾次啟動發(fā)動機都能順利啟動，說明電瓶狀態(tài)良好、電壓正常。如果每一次啟動，發(fā)動機轉速逐步下降，或者發(fā)動機勉強能啟動，說明電瓶的電壓已處于虧電狀態(tài)，應該進行充電。當然還要檢查電解液比重和液面高度。如果電解液比重過低，一是不能提供足夠的電能，二是有可能凍裂外殼而報廢。應該注意的是，一定要給電瓶充足電以后，再調整電解液里的硫酸濃度，硫酸濃度過高會縮短電瓶壽命。電解液的液面高度應該高出極板上緣10至15厘米。高度不夠時，應該加蒸餾水或電瓶補充液，千萬不要直接加電解液或自來水，這樣會當即造成電瓶毀壞。校正防凍液液位在一般修理廠只是看補水罐液位低就補充點水，但在專業(yè)維修站保養(yǎng)技師不僅看液位，而且在校正之前首先檢查防凍液是否為專用，因為不同型號的防凍液一定不要混用，以免起化學反應、沉淀或產生氣泡，因為這樣做的后果是，會對橡膠密封造成損害，通常造成水泵水封及焊縫處漏水現(xiàn)象，選用非專用防凍液會加速發(fā)動機的腐蝕。因此，防凍液泄漏后應及時補充同種品牌的防凍液，若無同品牌的防凍液時可臨時補充蒸餾水或純凈水。其次，檢查防凍液濃度，若達不到標準則及時通知車主進行更換，以免發(fā)生開鍋或凍裂發(fā)動機。通常情況下：防凍液有以下幾種：乙二醇加水的防凍液、酒精加水的防凍液及甘油加水的防凍液。乙二醇的沸點197．4攝氏度，冰點－11．5攝氏度，與水混合后冰點顯著降低，濃度68％時冰點降至－68攝氏度。酒精的沸點78攝氏度冰點降至－114攝氏度，超過40％濃度易產生酒精蒸氣易著火，冰點一般限制在－30攝氏度左右。甘油加水型降低冰點效率低，比上兩種用量大，不宜采用。因此，防凍液并非越濃越好。汽車維修服務站通常采用原汁加水，濃度在70％左右比例，使防凍液達到最佳狀態(tài)。當防凍液太濃或太稀時，防凍能力及流動性，散熱性都將下降。車輛的駕駛操作方法2.1汽車檔位、離合器、油門、剎車等的正確使用方法方向盤、檔把、油門、剎車、離合、手剎車，這些意味著什么呢？這些是你控制車輛的操控機構，能傳遞你駕駛意圖的媒介。駕駛操作指令通過這些機構發(fā)出，駕駛節(jié)奏通過對這些操控機構的操作靈活程度體現(xiàn)出來。而操作的配合程度以及配合方法則是我們說的駕駛技巧。作為一個合格的駕駛員，對這六個機構的熟練操作是必須具備的基本功。而駕駛經(jīng)驗則體現(xiàn)在操作的配合程度和配合方法上，正確的系統(tǒng)操作是保障安全的前提——在適當?shù)臅r候做適當?shù)氖?！而這一切的一切，都建立在對這六個機構功用的認識上。方向盤：控制車身動態(tài)方向，根據(jù)車速的不同與轉向角度的大小和轉向的速度，會出現(xiàn)不同的橫向加速度，也就是大家常聽說的“G值”。G值作用在駕駛員和乘客上的表現(xiàn)是身體的傾斜和橫移的力，對與駕駛員來說，這勢必會影響操作乃至影響駕駛安全。作用在車身上的是懸掛的伸縮幅度和伸縮速度還有輪胎的橫向抓地力，伸縮幅度和伸縮速度影響著車身的過彎姿勢，危險的是那超過安全幅度，產生側翻的時候；而伸縮速度會影響這個車身姿勢變化的速度；在車輛轉彎的時候，車輛產生橫向加速力的時候，在輪胎還沒突破抓地力前，懸掛就是這個卸力的機構，車速度越高、打方向越急，懸掛的卸力時間就越短，在懸掛還沒有足夠的時間卸力時，余下的能量就形成慣性，慣性超出安全值的時候，車子就出現(xiàn)了側翻！在你意識到即將側翻，并且已經(jīng)形成趨勢時，這時候你能做的就是反打方向，利用速度加方向帶來的側向加速力去抵消“一邊倒”的慣性，并試圖讓懸掛盡早復位。輪胎，是這個橫向加速力的最終作用點，當橫向加速力超出了論壇的橫向抓地能力時，就會出現(xiàn)輪胎橫向滑移；輪胎滑移時，就脫離了原來的運動軌跡，如不做出正確的操作，車輛將失控?；凭嚯x視乎G值的大小。而要讓車輛盡早恢復控制的有效方法就是向滑移的方向打方向，并力求一次到位（在車輛的臨界狀態(tài)時，方向盤的任何細微動作都會影響車身的運動狀態(tài)和運動軌跡，一次到位地打方向是讓這個軌跡變化的影響減少的有效方法。），讓方向輪跟這運動軌跡去介入這種運動，以期用方向輪可控制的縱向抓地力去代替不可控制的橫向抓地力，最終取得車輛控制權的操作是理智的，這有賴于經(jīng)驗和操作魄力。檔把：車輛變速齒輪的操控機構，一個通過連桿或連線聯(lián)結齒輪撥叉操控齒輪組介入與退出傳動總成的操控制桿。依據(jù)車輛的行進速度、行進方向和引擎的轉速，選擇正確的檔位控制來配合達到各階段運動特性。理智的駕駛行為不是一昧地追求高檔位，應當讓每個檔位有足夠的發(fā)揮，在行進的過程中讓引擎有效地發(fā)揮。根據(jù)不同路況，每個檔位還能擔起收放自如的角色。如何利用好引擎的轉速特性為駕駛意圖服務，是開手檔車的樂趣，也是經(jīng)驗所在。摸熟了車的脾氣，這就是“點撥法”。所謂升檔容易降檔難，對手波車的了解往往體現(xiàn)在適時降檔上。檔位的主要內容有適時升檔、降檔提速和搶引擎制動幾個方面。油門：單從字面上看，很容易讓人理解為類似于油泵那樣控制油路的通路開關，其實不然，油門主要控制的是引擎的進氣閥門，在空氣流量計偵測到引擎進氣量變化時，才會給電信號去控制油泵運行狀態(tài)和噴油嘴的開合時間。由于這是一個控制過程，理論上有個滯后時間，變化量越大，滯后時間越長；可能在油門這個問題上，我們的腎上腺素分泌幾乎是同步的吧，腎上腺素幾乎阻隔了對這細微滯后的感知。要讓油門有良好的反映就應該把進氣罰門控制的合適的開啟角度，也就是說要控制油門在一定的行程范圍內；而這個范圍就是引擎的最佳運行轉速區(qū)域，這就保證了足夠的動力儲備；由動力儲備帶來的良好油門反映在關鍵時刻起著主動規(guī)避風險的決定因素。剎車：制動機構，動能轉換為熱能的機構（可能這些都老掉牙了，那我再補充一點：G值的產生機構）制動力過大，容易使輪胎突破抓地力極限（現(xiàn)在有了ABS，這個問題也就可以忽略了）。制動過于頻繁，容易使剎車系統(tǒng)的熱量沒有及時散出去，再次剎車時突破了剎車機構的熱容上限而導致剎車力衰退。剎車是讓車子停住的有效方法，但不是唯一方法。其實剎車還有一個好處，那就是控制車子的動態(tài)（ESP就是通過剎車獨立控制達到控制車輛動態(tài)的目的的）。剎車還有個EBD（制動力分配），可見剎車在車身動態(tài)控制上是多么有效。在沒有ESP甚至于沒有EBD的車上，有經(jīng)驗的駕駛員可以通過剎車和油門的交替使用來達到媲美ESP的控制效果。由于普通的剎車是四輪剎車，并不是ESP的四輪獨立控制，所以剎車和油門的交替使用頻度、力度和使用時間是需要逐步經(jīng)驗積累的操作。剎車意味著減速，減速的幅度對車輛行進慣性有不同程度的遏制，遏制操作產生G值，通過安全帶作用在人體上，依照路況和制動要求做出不同程度的制動，是讓人舒服，車安全的操作經(jīng)驗。離合：聯(lián)結引擎曲軸和變速箱傳動杠上的兩個摩擦圓盤，自身帶有彈性機構——壓盤，松離合時，靠的就是壓盤壓住兩個磨擦片的結合。一般來說，沒有助力機構的話，我們能從離合的輕重程度對車子的動力略知一二。汽車起步我們需要慢接離合，這是由于汽車起步時，阻力大于動力，慢接離合為的就是讓動力一點一點的作用于汽車的輪子，逐步克服阻力，但又要消除阻力對引擎轉速的影響而采取的必要操作；但是，你能想象在兩個磨擦盤都處于高轉時，這種接合方式帶來的摩擦損失嗎？！所以，不要在行進換檔時慢接離合，更不要在高速換檔時緩接離合！在車子行進過程中不要做吊離合的傻事，要徹底松開離合踏板，讓壓盤的彈性舒展開來，壓緊兩端摩擦片，讓彈性元件得到休息，這樣才不會導致彈性元件疲勞，離合壓不緊。手剎車：停車駐動器，一般單獨鎖緊車子的后兩輪。有人看過電影、動畫，玩過游戲，讓這個停車機構擔當起了新的角色，成為新興的“漂移熱”的利器。我想告訴大家的是，專業(yè)賽車的手剎車都是經(jīng)過強化和左右輪剎車力平衡調教的，在運動中的車子，給左右兩輪施加不同的制動力，后果可能是失控。從操作上來說，汽車的操作大致就這些了。不過開好一輛車還涉及到車輛動態(tài)訊息的捕捉，這大致體現(xiàn)的方向盤、油門踏板、檔把和坐椅上，現(xiàn)在有了電子油門，引擎訊息的一個通道給過濾掉了，只剩下三個通道了。方向盤能感知前輪的路面訊息，油門踏板能感知引擎的運行工況（如果有拉線的話），檔把能感知一些引擎運行訊息和傳動訊息，坐椅能感受到后輪的抓地訊息（如果是后輪驅動，這種訊息越明顯）。收集訊息后，省下的就是經(jīng)驗判斷和適時操作了。2.2汽車原地起步、停車、檔位變換、轉彎等操作技術1.起步在檢查車輛上下和四周的情況后，按規(guī)定動作進入駕駛室，正確起動發(fā)動機，保證正確駕駛姿勢，觀察各儀表工作正常后，按下列步驟完成起步過程：1）踩下離合器踏板，將變速器操縱桿掛入起步檔；2）開左轉向燈、鳴喇叭，觀察汽車前后.上下，并先右后左觀察后視鏡，確認是否有妨礙起步的情況；3）左手握穩(wěn)轉向盤，右手握住駐車制動器，操縱桿稍向后拉動，拇指按下按鈕準備松放；4）左腳松抬離合器踏板，右腳同時適量地踏下加速踏板，右手適時松放駐車制動器手柄，使車輛平穩(wěn)起步。2.換檔駕駛員變換檔位的操作，是最頻繁的一項操作，而且與提高車輛的機動性、保持汽車的行駛平順性、延長機件使用壽命和安全行駛關系重大。換檔包括加檔和減檔兩項操作。3.倒車當汽車前進行駛不能至所需要的位置時，就需要倒車。倒車時，在倒車姿勢、目標的選擇、操作方法、注意事項上有其客觀規(guī)律：1）首先觀察了解車后的道路與環(huán)境情況，確知倒車的穩(wěn)妥范圍后方可進行倒車；2）根據(jù)實際情況采取相應的姿勢，選好目標，然后將變速桿掛入倒檔，用同前進檔起步一樣的操作順序進行倒車起步。3）轉彎倒車時，應采用“慢行車，快轉向”的操作方法，同時注意車前車后的情況，尤其是倒車繞過障礙物時要特別注意前外側的車輪撞壓障礙物等類似事故發(fā)生。2.3道路行駛過程中及各種路況下的駕駛要求和注意事項1.道路行駛過程中的注意事項一安：要牢固樹立“安全第一”的思想。二嚴：要嚴格遵守操作規(guī)程和交通規(guī)則。三勤：要腦勤、眼勤、手勤。在操作過程中要多思考，知己知彼，嚴格做到不超速、不違章、不超載；要知車、知人、知路、知氣候、知貨物；要眼觀六路，耳聽八方，瞻前顧后，要注意上下、左右、前后的情況；對車輛要勤檢查、勤保養(yǎng)、勤維修、勤搞衛(wèi)生。四慢：情況不明要慢，視線不良要慢，起步、停車要慢，通過交叉路口、狹路、彎路、人行道、人多繁雜地段要慢。五掌握：要掌握車輛技術狀況、行人動態(tài)、行區(qū)路面變化、氣候影響、裝卸情況等。把這五條長記于心，您就不會為您的疏忽留下一生的遺憾。2.各種路況下的駕駛要求和注意事項高速公路：對于長途旅行，高速公路是比較安全的選擇，但高速公路上發(fā)生的事故可能后果更加嚴重。所以一定要注意車速不要過快。國道：跨省的國道通常路面不錯，但不寬，很多上下行車道間沒有硬隔離，超車、會車頻繁。另外國道上很多長途卡車往來，體積大、速度快，司機經(jīng)常疲勞駕駛，所以在國道開車要特別小心。山路：山路其實不如人們想象中可怕，因為越是看起來可怕的路，司機越是全神貫注，所以事故發(fā)生率并不高。但走山路很考驗駕駛技術和操作習慣，頻繁地剎車、過分使用離合器、擋位不合適等，都容易造成車輛故障，增大危險性。三、道路交通法律法規(guī)3.1道路交通法律法規(guī)簡介關于道路交通，有很多的法律法規(guī)。有了這下法律法規(guī)作保障，道路交通才能井然有序。下面簡要列舉幾條?！吨腥A人民共和國道路交通安全法》中的第二十條學習機動車駕駛，應當先學習道路交通安全法律、法規(guī)和相關知識，考試合格后，再學習機動車駕駛技能。在道路上學習駕駛，應當按照公安機關交通管理部門指定的路線、時間進行。在道路上學習機動車駕駛技能應當使用教練車，在教練員隨車指導下進行，與教學無關的人員不得乘坐教練車。學員在學習駕駛中有道路交通安全違法行為或者造成交通事故的，由教練員承擔責任。第二十三條公安機關交通管理部門對機動車駕駛人的道路交通安全違法行為除給予行政處罰外，實行道路交通安全違法行為累積記分(以下簡稱記分)制度，記分周期為12個月。對在一個記分周期內記分達到12分的，由公安機關交通管理部門扣留其機動車駕駛證，該機動車駕駛人應當按照規(guī)定參加道路交通安全法律、法規(guī)的學習并接受考試。考試合格的，記分予以清除，發(fā)還機動車駕駛證；考試不合格的，繼續(xù)參加學習和考試。第三十五條道路養(yǎng)護施工單位在道路上進行養(yǎng)護、維修時，應當按照規(guī)定設置規(guī)范的安全警示標志和安全防護設施。道路養(yǎng)護施工作業(yè)車輛、機械應當安裝示警燈，噴涂明顯的標志圖案，作業(yè)時應當開啟示警燈和危險報警閃光燈。對未中斷交通的施工作業(yè)道路，公安機關交通管理部門應當加強交通安全監(jiān)督檢查。發(fā)生交通阻塞時，及時做好分流、疏導，維護交通秩序。第三十六條道路或者交通設施養(yǎng)護部門、管理部門應當在急彎、陡坡、臨崖、臨水等危險路段，按照國家標準設置警告標志和安全防護設施。第六十二條駕駛機動車不得有下列行為：(一)在車門、車廂沒有關好時行車；(二)在機動車駕駛室的前后窗范圍內懸掛、放置妨礙駕駛人視線的物品；(三)撥打接聽手持電話、觀看電視等妨礙安全駕駛的行為；(四)下陡坡時熄火或者空擋滑行；(五)向道路上拋撒物品；(六)駕駛摩托車手離車把或者在車把上懸掛物品；(七)連續(xù)駕駛機動車超過4小時未停車休息或者停車休息時間少于20分鐘；(八)在禁止鳴喇叭的區(qū)域或者路段鳴喇叭。下面就不再一一做詳細介紹了。3.2交通標志和標線的作用車行道中心線顏色為白色或黃色，用來分隔對向行駛的交通流。車道分界線白色虛線，用來分隔同向行駛的交通流。車行道邊緣線白色，用來表明車行道邊線。停止線白色，表示車輛等候放行信號或停車讓行的停車位置。減速讓行線白色，表示車輛必須減速讓行。人行橫道線白色條紋。導流線顏色為白色，表示車輛須按規(guī)定的路線行駛，不得壓線越線。

車行道寬度漸變段標線與中心線一致。按近路面障礙物標線顏色與中心線一致，表示車輛須繞過路面障礙物行駛。

停車標線白色實線，表示車輛停放位置。港灣式?？空緲司€白色，表示車輛通向專門的分離引道和停靠位置。出入口標線白色，是為駛入或駛出匝道車輛提供安全交匯的標線。導向箭頭白色箭頭實線，用以引導行車方向。導向道線黃色實線，劃在路口停車線以標明導向車道。導流帶白色流線型條紋帶，劃在畸形路口或路面，用來分導車流。路面文字標記黃色，用以指示或限制車輛行駛標記。禁停線黃色網(wǎng)狀條紋，一般用于重要單位、部門前，禁止車輛在內停放。只有充分認清和理解了各種標志標線的作用，各行其道，才能保證道路暢通無阻、井然有序的運行。四、實習日記4.1第一次實習日記2011年6月22日星期三小雨懷著期待的心情，我們終于盼來了期望已久的駕駛實習課。在這之前，學校的老師已經(jīng)向我們簡單的介紹了一些關于車輛的基本內容，觀看了關于車輛駕駛和維護的一些常識，從而我對車輛及其行駛有了一個基本的了解，但還是很模糊，因為自己從沒有仔細研究過車輛，更沒有親自駕駛過。學校把我們安排在楊柳青駕校進行學習。條件很好，我們三人分在一組，由一個教練指導駕駛。首先孟教練對車輛的基本構造進行了詳細的講解。我初步學到汽車的理論知識。駕駛室底部有三個踏板，從左到右依次是離合，剎車，油門。汽車有五個檔位，1,2,3,4,5和一個倒檔（供倒車使用）。汽車上有四個盤表，從左到右依次是：溫度表，發(fā)動機轉速表，脈速表和油表。接下來就是實戰(zhàn)了，說實話心里很緊張也很激動。我大概總結了，汽車操作的幾個基本步驟。首先是調整座椅，使位置恰好適合自己能把離合踩到底剛剛好。然后，打火，把離合踩到底，掛一檔，松開手剎，打開左轉向燈，從后視鏡里觀看后面是否有車輛，以確保安全。此時，緩慢松開離合，在中間稍有停頓，使汽車平穩(wěn)起步，當汽車緩慢向前行駛時，左腳完全松開離合，扳回左轉向燈，右腳加油門，加油門的幅度不能太大，因為油門踏板非常靈敏。當我坐在駕駛室里的，我驚異于自