提高軟橫跨施工效率-省優(yōu)參賽

襄陽供電段軟橫跨施工聯(lián)合攻關(guān)QC小組二〇一一年四月提高軟橫跨施工效率目錄

◆.概述 一.小組概況七.制定對(duì)策

二.選題理由八.實(shí)施對(duì)策

三.現(xiàn)狀分析九.效果檢查

四.設(shè)定目標(biāo)十.經(jīng)濟(jì)、技術(shù)效益

五.原因分析十一.鞏固措施

六.要因確認(rèn)十二.活動(dòng)總結(jié)◆.概述近年來，我國鐵路跨越式發(fā)展舉得舉世矚目的成就，為構(gòu)建和諧社會(huì)，推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出巨大貢獻(xiàn)。中國鐵路發(fā)展的最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)鐵路電氣化。接觸網(wǎng)作為鐵路電氣化工程的主構(gòu)架，為現(xiàn)代化鐵路機(jī)車的高速、重載運(yùn)行提供能源，是電氣化鐵路的重要組成部分。軟橫跨是鐵路站場(chǎng)、樞紐常用的接觸網(wǎng)支持結(jié)構(gòu)，具有可調(diào)整裕度小，影響股道多的特點(diǎn)。因此，探討軟橫跨施工，對(duì)于確保鐵路高速、安全、穩(wěn)定運(yùn)行具有重要意義。一、小組概況小組名稱

襄陽供電段軟橫跨施工聯(lián)合攻關(guān)QC小組

課題名稱提高軟橫跨施工效率注冊(cè)時(shí)間2008年8月05日注冊(cè)號(hào)襄供電.2008-5小組類型攻關(guān)型活動(dòng)時(shí)間2010年4月-2010年12月活動(dòng)次數(shù)12次出勤率100%受教育時(shí)間36小時(shí)/人小組成員簡介序號(hào)姓名組內(nèi)職名文化程度職稱組內(nèi)分工1汪承勇組長本科副段長全面指導(dǎo)2黃東紅副組長大專科長全面指導(dǎo)3夏學(xué)貴副組長本科主任全面指導(dǎo)4楊雄組員本科副科長技術(shù)指導(dǎo)5張五星組員本科高級(jí)工程師質(zhì)量員6汪俊紅組員本科助工調(diào)查分析7田維佳組員本科副主任安全員小組成員簡介（續(xù)前頁）序號(hào)姓名組內(nèi)職名文化程度職稱組內(nèi)分工8劉波組員本科副主任調(diào)查分析9徐學(xué)平組員本科助工制表、編程10胡彥君組員大專值班員繪圖、記錄11劉茹組員本科工程師調(diào)查分析12王振國組員本科會(huì)計(jì)師數(shù)據(jù)分析13雍潔組員本科會(huì)計(jì)師數(shù)據(jù)分析14陳永組員大專助工施工監(jiān)督15包大偉組員本科助工繪圖、記錄16范凱組員大專助工繪圖時(shí)間課題獲獎(jiǎng)情況2008利用安全檢查信息系統(tǒng)提高安全管理水平部優(yōu)2009運(yùn)用大繩法提高混凝土支柱整正埋設(shè)效率局優(yōu)2010運(yùn)用自制工字尺提高支柱斜率測(cè)量效率局優(yōu)QC小組歷年來獲獎(jiǎng)成果二、選題理由1.近年來我段集中修進(jìn)展情況：檢修計(jì)劃中有軟橫跨施工任務(wù)的襄陽、襄北、荊門、十堰等車間集中修平均進(jìn)度較段整體進(jìn)度平均慢30%，管轄襄陽樞紐的車間集修進(jìn)度較段整體進(jìn)度慢43.7%，軟橫跨施工效率低成為集中修進(jìn)度慢的重要因素。2.我段2009年軟橫跨施工要點(diǎn)79次，延點(diǎn)16次，延點(diǎn)率20.25%，存在因施工延點(diǎn)影響列車接發(fā)情況，橫跨施工效率低對(duì)鐵路運(yùn)輸產(chǎn)生干擾明顯。3.管內(nèi)武康線動(dòng)車區(qū)段安陸車站和十堰車站正在進(jìn)行軟橫跨施工，為確保不影響運(yùn)輸生產(chǎn)和動(dòng)車運(yùn)行安全穩(wěn)定，迫切需要提高軟橫跨施工效率。4.我段管內(nèi)軟橫跨共1802組，每3年集中檢修一次，年檢修量600余組，提高軟橫跨施工效率，對(duì)于節(jié)省生產(chǎn)成本，保證設(shè)備質(zhì)量具有重大意義率軟低橫問跨題施突工出效選題：提高軟橫跨施工效率三、現(xiàn)狀分析現(xiàn)狀調(diào)查一下表是我段2009年4月-2009年10月間在石花車站、襄北Ⅲ場(chǎng)和花果車站18組軟橫跨施工時(shí)間統(tǒng)計(jì)表：序號(hào)地點(diǎn)軟橫跨施工時(shí)間小組人數(shù)數(shù)量天窗數(shù)用時(shí)1石花車站46#-47#2009年04月47人1組6368分鐘2石花車站48#-49#2009年04月47人1組7412分鐘3石花車站56#-57#2009年04月47人1組5347分鐘4石花車站68#-69#2009年05月47人1組7423分鐘5石花車站75#-76#2009年05月47人1組6370分鐘6石花車站80#-81#2009年05月47人1組6359分鐘7襄北Ⅲ場(chǎng)25#-26#2009年06月47人1組6373分鐘8襄北Ⅲ場(chǎng)23#-24#2009年06月47人1組7373分鐘9襄北Ⅲ場(chǎng)27#-28#2009年07月47人1組6353分鐘序號(hào)地點(diǎn)軟橫跨施工時(shí)間小組人數(shù)數(shù)量天窗數(shù)用時(shí)10襄北Ⅲ場(chǎng)75#-76#2009年07月47人1組7432分鐘11襄北Ⅲ場(chǎng)81#-82#2009年07月47人1組7419分鐘12襄北Ⅲ場(chǎng)99#-100#2009年08月47人1組6376分鐘13花果車站37#-38#2009年08月47人1組7421分鐘14花果車站39#-40#2009年09月47人1組5322分鐘15花果車站41#-42#2009年09月47人1組6389分鐘16花果車站43#-44#2009年10月47人1組6375分鐘17花果車站45#-46#2009年10月47人1組6376分鐘18花果車站47#-48#2009年10月47人1組7402分鐘（繼上表）結(jié)論：由上表統(tǒng)計(jì)得出：安裝一組軟橫跨平均需天窗數(shù)6.3個(gè)，時(shí)間382.8分鐘?，F(xiàn)狀調(diào)查二

1.通過查閱“現(xiàn)狀調(diào)查一”表中的軟橫跨施工記錄，將施工中各個(gè)環(huán)節(jié)所需時(shí)間進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，得出下表：序號(hào)環(huán)節(jié)時(shí)間占總時(shí)間百分比率1調(diào)整267分鐘70%2安裝69分鐘18%3機(jī)具材料準(zhǔn)備23分鐘6%4人員組織15分鐘4%5其他8分鐘2%

2.將上表數(shù)據(jù)用排列圖統(tǒng)計(jì)如下：70%88%94%98%100%80%70%60%50%40%30%20%90%10%0%350300250200150100500調(diào)整安裝準(zhǔn)備組織其他結(jié)論：軟橫跨施工過程調(diào)整時(shí)間占總施工時(shí)間70%，調(diào)整時(shí)間占施工作業(yè)時(shí)間比例過大，降低了施工效率。現(xiàn)狀調(diào)查三

調(diào)查內(nèi)容：調(diào)整環(huán)節(jié)是否是影響軟橫跨施工效率的主要因素

QC小組深入一線施工現(xiàn)場(chǎng)，通過跟班作業(yè)、采訪一線施工人員和查看施工日志等方法，發(fā)現(xiàn)調(diào)整環(huán)節(jié)因受材料預(yù)置準(zhǔn)確度、作業(yè)環(huán)境、人員技術(shù)熟練情況等因素影響大，不固定因素較多，是軟橫跨施工過程卡控的難點(diǎn)之一。調(diào)查再次確認(rèn)軟橫跨施工效率不高主要因素是調(diào)整時(shí)間過長。結(jié)論：調(diào)整時(shí)間過長是主要問題。382分200分活動(dòng)前活動(dòng)后四、設(shè)定目標(biāo)通過綜合考慮當(dāng)前軟橫跨施工狀況及現(xiàn)場(chǎng)安全性要求等因素，我QC小組確定將提高軟橫跨施工效率作為此次QC活動(dòng)攻關(guān)的目標(biāo)。通過QC活動(dòng)攻關(guān)，將平均安裝一組軟橫跨所需的時(shí)間由382分鐘降低到200分鐘。4.1目標(biāo)值設(shè)定4.2目標(biāo)依據(jù)：通過查閱我段管內(nèi)各站2010年施工天窗資料，統(tǒng)計(jì)得出兌現(xiàn)率為69.7%。武漢鐵路局文件《關(guān)于實(shí)行2011年調(diào)整列車運(yùn)行圖的通知》（武鐵運(yùn)函[2010]1099號(hào)）、《關(guān)于調(diào)整寧蓉線宜昌東至涼霧段運(yùn)行圖預(yù)留天窗時(shí)刻的通知》（武運(yùn)技電[2011]44號(hào)）規(guī)定，車站一個(gè)工作日只提供一個(gè)垂直天窗點(diǎn)，一般為60分鐘。經(jīng)計(jì)算，為了使有軟橫跨施工任務(wù)的各車間集中修進(jìn)度與段平均水平保持一致，需每周完成一組軟橫跨施工，則一組軟橫跨施工所需時(shí)間為：5（每周5個(gè)工作日）×69.7%（天窗兌現(xiàn)率）×60分鐘（每個(gè)天窗點(diǎn)時(shí)間）=209.1分鐘，為確保完成任務(wù)，我QC小組將攻關(guān)任務(wù)確定為：安裝一組軟橫跨所需的時(shí)間降為200分鐘。我們能夠?qū)崿F(xiàn)目標(biāo)的信心主要來自于：2.人員：小組成員年青有活力，善于在實(shí)踐中大膽創(chuàng)新。3.環(huán)境：①段領(lǐng)導(dǎo)支持。②管內(nèi)正在進(jìn)行軟橫跨施工，為檢驗(yàn)QC攻關(guān)效果提供機(jī)會(huì)。1.技術(shù)：QC小組成員中2位高級(jí)工程師，2位工程師，7位助工，理論基礎(chǔ)扎實(shí)，現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)豐富，為有效開展軟橫跨施工效率攻關(guān)提供技術(shù)保障。五、原因分析QC小組經(jīng)過認(rèn)真系統(tǒng)分析，將原因分析用魚刺圖表示如下：調(diào)整時(shí)間過長人新工技術(shù)不熟練現(xiàn)場(chǎng)施工經(jīng)驗(yàn)不足小組配合不默契工作領(lǐng)導(dǎo)人分工不明確施工機(jī)具不先進(jìn)傳統(tǒng)機(jī)具軟橫跨技術(shù)理論不熟小組成員責(zé)任心不強(qiáng)車梯作業(yè)效率低測(cè)量工具誤差大傳統(tǒng)工具皮尺測(cè)量誤差大料材料長度誤差大傳統(tǒng)預(yù)置方法誤差大法作業(yè)工序不合理點(diǎn)前預(yù)想不充分環(huán)線岔多影響施工車輛作業(yè)站場(chǎng)上下行不同供電臂施工環(huán)境復(fù)雜機(jī)5.2末端因素收集序號(hào)因素1新工現(xiàn)場(chǎng)施工經(jīng)驗(yàn)不足2新工軟橫跨技術(shù)理論不熟3工作領(lǐng)導(dǎo)人分工不明確4車梯作業(yè)效率低5皮尺測(cè)量誤差大6傳統(tǒng)預(yù)置方法誤差大7點(diǎn)前預(yù)想不充分8站場(chǎng)上、下行不同供電臂9線岔多影響施工車輛作業(yè)將以上末端因素統(tǒng)計(jì)如下表：六、要因確認(rèn)為了找到軟橫跨施工調(diào)整時(shí)間過長的因素，QC小組對(duì)9條末端因素進(jìn)行逐一確認(rèn):要因確認(rèn)一：新工現(xiàn)場(chǎng)施工經(jīng)驗(yàn)不足1.軟橫跨施工是鐵路電氣化最復(fù)雜的施工之一，我段管內(nèi)這類施工一般由各車間技術(shù)骨干完成，新入路職工一般只從事基本的地面配合作業(yè)，對(duì)相關(guān)技術(shù)接觸不夠，導(dǎo)致經(jīng)驗(yàn)不足。2.QC小組對(duì)一線正在參與軟橫跨施工的79位新工就從事軟橫跨施工時(shí)間開展調(diào)查，得出下表：序號(hào)從事軟橫跨施工時(shí)間人數(shù)占百分比A1個(gè)月及1個(gè)月以下5873.4%B1個(gè)月-3個(gè)月1113.9%C3個(gè)月-6個(gè)月67.6%D6個(gè)月以上45%將以上表格數(shù)據(jù)用柱狀圖統(tǒng)計(jì)如下：由以上分析結(jié)合一線調(diào)查結(jié)果顯示：新工對(duì)軟橫跨施工普遍缺乏經(jīng)驗(yàn)，導(dǎo)致施工開展不順利，甚至出現(xiàn)返工情況，浪費(fèi)了天窗點(diǎn)內(nèi)寶貴的時(shí)間。ABCD百分比3.當(dāng)前我段正值人才高度緊張階段，新工占一線人員53%，因新工經(jīng)驗(yàn)不足，業(yè)務(wù)不熟練影響施工效率問題日益明顯。結(jié)論：新工現(xiàn)場(chǎng)施工經(jīng)驗(yàn)不足是要因。要因確認(rèn)二：新工軟橫跨技術(shù)理論不熟

此次QC攻關(guān)發(fā)現(xiàn)部分新工軟橫跨技術(shù)理論不熟悉，個(gè)別職工存在對(duì)軟橫跨材料認(rèn)識(shí)不清，不懂技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)基本作業(yè)配合方法不熟練等情況。結(jié)論：新工軟橫跨技術(shù)理論不熟是非要因發(fā)現(xiàn)問題后，QC小組及時(shí)通知新工所在車間組織理論培訓(xùn)與崗位練兵活動(dòng)，培訓(xùn)結(jié)束后進(jìn)行考試，發(fā)現(xiàn)學(xué)員成績均在95分以上，證明學(xué)員已掌握軟橫跨技術(shù)理論要因確認(rèn)三：工作領(lǐng)導(dǎo)人分工不明確經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，個(gè)別工作領(lǐng)導(dǎo)人分工不明確的主要原因是由于近年來我段高速發(fā)展，從基層提拔了大批年青技術(shù)骨干擔(dān)任工作領(lǐng)導(dǎo)人，部分工作領(lǐng)導(dǎo)人存在管理經(jīng)驗(yàn)不足的情況。結(jié)論：工作領(lǐng)導(dǎo)人分工不明確是非要因。為此，我段按照鐵路局要求，多次組織工作領(lǐng)導(dǎo)人進(jìn)行脫產(chǎn)培訓(xùn)，從源頭提高工作領(lǐng)導(dǎo)人水平極大的減少了工作領(lǐng)導(dǎo)人分工不明確的問題。我段發(fā)布的工班長脫產(chǎn)培訓(xùn)通知要因確認(rèn)四：車梯作業(yè)效率低傳統(tǒng)的軟橫跨施工作業(yè)采取車梯進(jìn)行，需4-5人在地面配合，車梯上只能允許1-2人作業(yè)，人力資源未得到充分利用。軟橫跨作業(yè)過程需車梯小組間配合進(jìn)行，車梯上作業(yè)人員少導(dǎo)致配合效率不高。由于車梯載重有限，作業(yè)過程中機(jī)具材料需要上下傳遞，作業(yè)不便，耗費(fèi)大量時(shí)間。結(jié)論：車梯作業(yè)效率低是要因。要因確認(rèn)五：皮尺測(cè)量誤差大軟橫跨施工前期的參數(shù)測(cè)量環(huán)節(jié)是后續(xù)施工的基礎(chǔ)，測(cè)量不準(zhǔn)確引起材料預(yù)置不準(zhǔn)、施工調(diào)整工作量增加等問題。傳統(tǒng)的皮尺測(cè)量雖簡單易用，準(zhǔn)確度受氣溫、拉力等因素影響較大。是間接導(dǎo)致作業(yè)調(diào)整時(shí)間長的重要原因之一。結(jié)論：皮尺測(cè)量誤差大是要因。要因確認(rèn)六：傳統(tǒng)預(yù)置方法誤差大傳統(tǒng)軟橫跨預(yù)制計(jì)算方法是基于現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量的參數(shù)，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)在AutoCAD中繪制施工圖。憑經(jīng)驗(yàn)繪制的施工圖與實(shí)際按照力學(xué)原理分布的軟橫跨懸掛圖有較大出入。按照?qǐng)D形預(yù)制軟橫跨，將導(dǎo)致軟橫跨各參數(shù)誤差較大，預(yù)置方法不準(zhǔn)確是增加調(diào)整工作量的主要原因之一。結(jié)論：傳統(tǒng)方法預(yù)置誤差大是要因。要因確認(rèn)七：點(diǎn)前預(yù)想不充分

QC小組針對(duì)工作領(lǐng)導(dǎo)人點(diǎn)前預(yù)想不充分等問題進(jìn)行嚴(yán)格要求，由安全、技術(shù)部門主管進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)跟班作業(yè)監(jiān)督，檢查整改效果，確保工班領(lǐng)導(dǎo)人施工前充分估計(jì)困難，做好關(guān)鍵環(huán)節(jié)卡控，確保施工安全、有序開展。通過開展工班長脫產(chǎn)培訓(xùn)及段職能部門監(jiān)督管理，點(diǎn)前預(yù)想制度得到充分落實(shí)，發(fā)揮實(shí)效。要因確認(rèn)八：站場(chǎng)上下行不同供電臂我段高度重視復(fù)雜區(qū)段施工安全問題，針對(duì)軟橫跨跨越多股道，上下行不同供電臂情況，要求認(rèn)真做好防感應(yīng)電擊傷、防高空墜落等安全措施，確保人身安全。右圖為我段發(fā)布的“復(fù)線區(qū)段施工安全管理細(xì)則”文件。結(jié)論：站場(chǎng)上下行不同供電臂是非要因結(jié)論：點(diǎn)前預(yù)想不充分是非要因。要因確認(rèn)九：線岔多影響施工車輛作業(yè)針對(duì)站場(chǎng)線岔多影響施工車輛作業(yè)，降低作業(yè)效率要因，QC小組要求施工前認(rèn)真熟悉現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境，發(fā)現(xiàn)對(duì)線路及線岔情況準(zhǔn)確掌握后，該問題可以避免。根據(jù)以上分析確認(rèn)，將要因收集如下表序號(hào)要因1新工現(xiàn)場(chǎng)施工經(jīng)驗(yàn)不足2車梯作業(yè)效率低3皮尺測(cè)量誤差大4傳統(tǒng)預(yù)置方法誤差大結(jié)論：線岔多影響施工車輛作業(yè)是非要因七、制定對(duì)策QC小組根據(jù)上述4大要因制定對(duì)策表如下：序號(hào)要因?qū)Σ吣繕?biāo)措施完成日期責(zé)任人1新工現(xiàn)場(chǎng)施工經(jīng)驗(yàn)不足開展培訓(xùn)實(shí)現(xiàn)新工熟練掌握基本作業(yè)方法，熟悉作業(yè)流程和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1.組織新工參加相關(guān)理論培訓(xùn)。2.簽訂師徒協(xié)議，實(shí)行導(dǎo)師制，對(duì)新工進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)幫教，提高施工經(jīng)驗(yàn)。2010.5.4楊雄田維佳劉波2車梯作業(yè)效率低運(yùn)用軌道車進(jìn)行施工作業(yè)較傳統(tǒng)方法節(jié)省人力，提高施工效率1.日常管理中加強(qiáng)軌道車駕駛和作業(yè)平臺(tái)使用的培訓(xùn)。2.進(jìn)行復(fù)線區(qū)段作業(yè)安全教育培訓(xùn)。3.針對(duì)軌道車作業(yè)平臺(tái)制定標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序，優(yōu)化工序之間的銜接和現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)配合。2010.6.4徐學(xué)平陳永范凱（續(xù)上表）序號(hào)要因?qū)Σ吣繕?biāo)措施完成日期責(zé)任人3皮尺測(cè)量誤差大使用準(zhǔn)確度高的測(cè)量工具實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確測(cè)量，誤差在工程允許范圍之內(nèi)1.采用現(xiàn)代化儀器水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀與鋼卷尺配合測(cè)量。2.開展測(cè)量儀器的使用培訓(xùn)，幫助青工掌握測(cè)量技術(shù)。 2010.7.4張五星胡彥君包大偉4傳統(tǒng)預(yù)制方法誤差大基于負(fù)載算法，開發(fā)軟橫跨預(yù)置計(jì)算軟件實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確、快速預(yù)置軟橫跨1.運(yùn)用AutoCAD二次開發(fā)技術(shù)開發(fā)軟橫跨預(yù)置計(jì)算軟件。2.現(xiàn)場(chǎng)反復(fù)試驗(yàn)，改進(jìn)軟件，實(shí)現(xiàn)滿足現(xiàn)場(chǎng)使用需要。2010.9.4徐學(xué)平包大偉范凱八、實(shí)施對(duì)策對(duì)策實(shí)施一：做好新職工技術(shù)培訓(xùn)工作

1.由教育科組織，做好教案和課件，按照精心制作的培訓(xùn)計(jì)劃開展培訓(xùn)；在技術(shù)培訓(xùn)的同時(shí)，加強(qiáng)新職工的安全意識(shí)和質(zhì)量意識(shí)的教育。

2.簽訂師徒協(xié)議，實(shí)行導(dǎo)師制管理，在施工作業(yè)過程中，因事因時(shí)進(jìn)行相應(yīng)的培訓(xùn)，創(chuàng)造良好的學(xué)習(xí)環(huán)境和氛圍，注重培養(yǎng)新職工良好的學(xué)習(xí)態(tài)度和自學(xué)習(xí)慣；通過理論與實(shí)際結(jié)合，全面提升新職工技術(shù)水平。

現(xiàn)場(chǎng)幫教圖對(duì)策實(shí)施二：用軌道車代替車梯作業(yè)，提升施工效率由于軌道車工種與接觸網(wǎng)工種分開管理，部分網(wǎng)工班對(duì)新設(shè)備、新工具接受較慢，習(xí)慣使用傳統(tǒng)的車梯作業(yè)。

QC小組準(zhǔn)確把握問題關(guān)鍵，采取了以下措施：

1.針對(duì)接觸網(wǎng)工班進(jìn)行軌道車基本知識(shí)培訓(xùn)，特別是加強(qiáng)軌道車作業(yè)平臺(tái)的使用知識(shí)及有關(guān)安全知識(shí)培訓(xùn)，促進(jìn)接觸網(wǎng)工種與軌道車工種的協(xié)調(diào)配合。

2.針對(duì)軌道車工班開展接觸網(wǎng)基本作業(yè)方法知識(shí)培訓(xùn)，立足使軌道車司機(jī)對(duì)接觸網(wǎng)工指定的停車處所、送電時(shí)間理解準(zhǔn)確，加強(qiáng)工種間配合，提高施工效率。

3.通過交叉培訓(xùn)，工種間配合良好，在后續(xù)軟橫跨施工中已普及軌道車作業(yè)。對(duì)策實(shí)施三：使用現(xiàn)代化測(cè)量工具，提高測(cè)量準(zhǔn)確度傳統(tǒng)方法采用皮尺測(cè)量，誤差大，測(cè)量不便；近年來段引進(jìn)了一批先進(jìn)的測(cè)量工具，QC小組積極向有關(guān)部門申請(qǐng)，改良軟橫跨施工現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量工具。皮尺鋼卷尺經(jīng)緯儀水準(zhǔn)儀鋼卷尺、經(jīng)緯儀、水準(zhǔn)儀配合能快速、準(zhǔn)確測(cè)量現(xiàn)場(chǎng)接觸懸掛參數(shù)，測(cè)量效率得到很大提高，為材料預(yù)置提供可靠依據(jù)。對(duì)策實(shí)施四：基于負(fù)載算法，開發(fā)軟橫跨預(yù)置計(jì)算軟件負(fù)載計(jì)算法是以實(shí)際結(jié)構(gòu)形式為依據(jù)，以實(shí)際負(fù)載為基礎(chǔ)，以安裝后的受力狀態(tài)為前提，由負(fù)載計(jì)算轉(zhuǎn)化為結(jié)構(gòu)尺寸計(jì)算的方法。彌補(bǔ)了傳統(tǒng)計(jì)算方法的不足，計(jì)算結(jié)果有較高的準(zhǔn)確度。負(fù)載法計(jì)算原理圖基于負(fù)載計(jì)算法，采用AutoCAD二次開發(fā)技術(shù)，包含代碼15余萬行，經(jīng)過理論論證和現(xiàn)場(chǎng)反復(fù)試驗(yàn)改進(jìn)，歷時(shí)六個(gè)月完成開發(fā)。圖軟件開發(fā)界面軟件使用界面將現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量參數(shù)輸入軟件中，生成標(biāo)準(zhǔn)工程圖，按圖準(zhǔn)確預(yù)制軟橫跨。軟件計(jì)算結(jié)果圖附：現(xiàn)場(chǎng)施工圖片九、效果檢查1.現(xiàn)場(chǎng)使用效果統(tǒng)計(jì)

經(jīng)過QC小組采用科學(xué)方法攻關(guān)后，我們?nèi)〉昧艘欢ㄐЧ?，以下是我段在鐘祥車站、安陸車站、十堰車站安裝18組軟橫跨所需時(shí)間統(tǒng)計(jì)表：序號(hào)地點(diǎn)軟橫跨施工時(shí)間小組人數(shù)數(shù)量天窗數(shù)用時(shí)1鐘祥車站01#-02#2010年04月47人1組2127分鐘2鐘祥車站03#-04#2010年04月47人1組2135分鐘3鐘祥車站05#-06#2010年04月47人1組3158分鐘4鐘祥車站07#-087#2010年05月47人1組2147分鐘5鐘祥車站09#-10#2010年05月47人1組2132分鐘6鐘祥車站11#-12#2010年05月47人1組2129分鐘7安陸車站94#-95#2010年06月47人1組3167分鐘8安陸車站92#-91#2010年06月47人1組3158分鐘9安陸車站90#-89#2010年07月47人1組2130分鐘序號(hào)地點(diǎn)軟橫跨施工時(shí)間小組人數(shù)數(shù)量天窗數(shù)用時(shí)10安陸車站88#-87#2010年07月47人1組2112分鐘11安陸車站86#-85#2010年07月47人1組3137分鐘12安陸車站84#-83#2010年08月47人1組3144分鐘13十堰車站01#-02#2010年08月47人1組2121分鐘14十堰車站03#-04#2010年09月47人1組2116分鐘15十堰車站05#-06#2010年09月47人1組2107分鐘16十堰車站07#-08#2010年10月47人1組2124分鐘17十堰車站08#-10#2010年10月47人1組3139分鐘18十堰車站11#-12#2010年10月47人1組2127分鐘（繼上表）平均安裝一組軟橫跨所需天窗點(diǎn)為2.3個(gè)，所需時(shí)間為133.9分鐘。

PDCA循環(huán)后，我們的目標(biāo)實(shí)現(xiàn)了！活動(dòng)前每安裝一組軟橫跨需要382.8分鐘，我們把目標(biāo)定每組200分鐘，實(shí)際實(shí)現(xiàn)每組133.9分鐘，提高施工效率375/138=286%，超出了預(yù)期目標(biāo)，此次QC小組活動(dòng)收到了較好效果。目標(biāo)檢查圖活動(dòng)前目標(biāo)值實(shí)際值382.8分133.9分200分2.目標(biāo)實(shí)現(xiàn)情況十、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)效益1.經(jīng)濟(jì)效益

①人工費(fèi)：攻關(guān)后，平均安裝一組軟橫跨節(jié)省垂直天窗點(diǎn)4個(gè)，安裝一組軟橫跨可節(jié)省4天時(shí)間，安裝一組軟橫跨平均需要47人，共安裝軟橫跨18組，人工費(fèi)100元/天人，共節(jié)省：18×47×4×100=338400元。②材料費(fèi)：通過對(duì)比攻關(guān)前后軟橫跨施工發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)方法因預(yù)制誤差較大，預(yù)制失敗率高，平均每安裝一組軟橫