2022-2023年航空運(yùn)輸行業(yè)洞察報(bào)告

2022?2023年航空運(yùn)輸行

業(yè)洞察報(bào)告

匯報(bào)人：劉郁婷

20XX年2022-10-17

contens

行業(yè)發(fā)展概述

?行業(yè)環(huán)境分析

色行業(yè)現(xiàn)狀分析

行業(yè)格局及發(fā)展趨勢(shì)

第一章行業(yè)發(fā)展概述

畫行業(yè)定義

航空運(yùn)輸是使用飛機(jī)直升機(jī)及其他航空器運(yùn)送人員、貨物、郵件的一

種運(yùn)輸方式。具有快速、機(jī)動(dòng)的特點(diǎn)，是現(xiàn)代旅客運(yùn)輸，尤其是遠(yuǎn)程

旅客運(yùn)輸?shù)闹匾绞?，為國際貿(mào)易中的貴重物品、鮮活貨物和精密儀

器運(yùn)輸所不可缺的運(yùn)輸方式。航空運(yùn)輸具有商品性，服務(wù)性，國際性,

航空運(yùn)輸行業(yè)定義準(zhǔn)軍事性，資金、技術(shù)及風(fēng)險(xiǎn)密集性和自然壟斷性六大特點(diǎn)。航空運(yùn)

輸按照不同的標(biāo)準(zhǔn)可以分為不同的類型，從運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)出發(fā)，可分為

國內(nèi)航空運(yùn)輸和國際航空運(yùn)輸兩大類；從運(yùn)輸?shù)膶?duì)象出發(fā)，可分為航

空旅客運(yùn)輸、航空旅客行李運(yùn)輸和航空貨物運(yùn)輸三類。

畫產(chǎn)業(yè)鏈上游

航空運(yùn)輸行業(yè)上游龍頭企業(yè)已開始對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行延伸，逐漸進(jìn)軍原材料生產(chǎn)領(lǐng)域，以規(guī)避高

額進(jìn)口原料的成本支出，攫取上游毛利。止的卜，伴隨著上游原料生產(chǎn)企業(yè)的重組進(jìn)程加快以

及中國市場(chǎng)參與者技術(shù)水平的提高，航空運(yùn)輸行業(yè)上游原材料供應(yīng)有望朝著專業(yè)化和規(guī)模化

的方向繼續(xù)發(fā)展，逐漸搶奪外資企業(yè)在行業(yè)內(nèi)的話語權(quán)。

畫產(chǎn)業(yè)鏈上游

航空運(yùn)輸行業(yè)中游企業(yè)原材料大部分依靠進(jìn)口，主要原因是下游消費(fèi)終端為保障科研成果，

對(duì)行業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量穩(wěn)定性要求較高，因此，中游科研用制備廠商更傾向于選擇儀器先進(jìn)、供

應(yīng)鏈穩(wěn)定的進(jìn)口原材料供應(yīng)商。企業(yè)產(chǎn)品價(jià)格主要受市場(chǎng)供求關(guān)系的影響。由于航空運(yùn)輸企

業(yè)的產(chǎn)品毛利較高，原材料價(jià)格波動(dòng)不會(huì)對(duì)企業(yè)的盈利能力產(chǎn)生重大影響。

畫產(chǎn)業(yè)鏈上游

航空運(yùn)輸行業(yè)下游企業(yè)市場(chǎng)空間廣闊、銷售范圍廣、用戶分散、單批數(shù)量少、銷售單價(jià)高等

特點(diǎn)。隨著全球范圍內(nèi)生物醫(yī)藥行業(yè)研究的深入及產(chǎn)業(yè)化程度的提升，中國行業(yè)產(chǎn)品種類進(jìn)

一步豐富，應(yīng)用領(lǐng)域持續(xù)增加，個(gè)性化、高端化的產(chǎn)品將逐漸獲得更廣闊的應(yīng)用空間。

第二章行業(yè)環(huán)境分析

行業(yè)政策環(huán)境1—MM

[《交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃綱要

■Mlk(2021-2035年)》

《關(guān)于印發(fā)"十四五'’現(xiàn)代綜合交/Bk

通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃的通知》IF

mssnm,

XTOWMJ11tfiLMK&BmSL

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《推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展優(yōu)化調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)工作方案(2021-2025年)》

因哈

畫行業(yè)政治環(huán)境

《關(guān)于促進(jìn)公共航空危險(xiǎn)《國家物流樞紐網(wǎng)絡(luò)建設(shè)《十四五規(guī)劃和2035年《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃

品運(yùn)輸高質(zhì)量發(fā)展的指導(dǎo)實(shí)施方案(2021-2025年)》遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》綱要》

意見》

促進(jìn)新一代信息技術(shù)、安檢技術(shù)、監(jiān)控監(jiān)

聚焦打造"通道+樞紐網(wǎng)絡(luò)"現(xiàn)代物加強(qiáng)國際航空貨運(yùn)能力建設(shè)，穩(wěn)步建設(shè)加快航空物流發(fā)展，加強(qiáng)國際航空貨運(yùn)能力建

測(cè)技術(shù)與危險(xiǎn)品運(yùn)輸深度融合，推進(jìn)智慧流運(yùn)行體系。一方面，圍繞推動(dòng)存量支線機(jī)場(chǎng)、通用機(jī)場(chǎng)和貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)，積極設(shè)。依托國際航空樞紐，構(gòu)建四通八達(dá)、覆蓋

貨運(yùn)建設(shè)。國家物流樞紐高質(zhì)量發(fā)展，整合優(yōu)化發(fā)展通用航空。全球的空中客貨運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。優(yōu)化樞紐布局，完

存量物流設(shè)施，強(qiáng)化多式聯(lián)運(yùn)組織能善樞紐體系，發(fā)展通用航空，改善偏遠(yuǎn)地區(qū)居

力，促進(jìn)國家物流樞紐互聯(lián)成網(wǎng)，推民出行條件。推進(jìn)通用航空與旅游融合發(fā)展。

動(dòng)完善以國家物流樞紐為支撐的“軸支持交通裝備制適業(yè)延伸服務(wù)鏈條，促進(jìn)現(xiàn)代

輻式"物流服務(wù)體系，培育發(fā)展樞紐裝備在交通運(yùn)輸領(lǐng)域應(yīng)用，帶動(dòng)國產(chǎn)航空裝備

經(jīng)濟(jì)通道經(jīng)濟(jì)，打造經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)化，商業(yè)化應(yīng)用強(qiáng)化交通運(yùn)輸與現(xiàn)代裝

走廊。另一方面，圍繞加快健全國家備制造業(yè)的相互支撐。

物流樞紐網(wǎng)絡(luò)，按照"成熟一個(gè)、落

地一個(gè)"原則，穩(wěn)步推進(jìn)120個(gè)左右

國家物流樞紐布局建設(shè)，支持城市群

內(nèi)國家物流樞紐共建共享共用和體化

銜接，強(qiáng)化都市圈物流網(wǎng)點(diǎn)休系與國

家物流樞紐網(wǎng)絡(luò)有機(jī)銜接、協(xié)同聯(lián)動(dòng)。

畫行業(yè)政策支持

政府領(lǐng)導(dǎo)

報(bào)告講話

院發(fā)枷ft,+1allege.

做了蝌咖胸引.

畫行業(yè)社會(huì)環(huán)境

航空運(yùn)輸業(yè)與世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易休戚相關(guān)。新冠肺炎疫情對(duì)全球航空運(yùn)

輸業(yè)造成破壞性影響并使其一度深陷危機(jī)之中，2020年更是成為航

空運(yùn)輸業(yè)數(shù)據(jù)史上至暗年份。在疫情形勢(shì)下，推動(dòng)航空運(yùn)輸業(yè)盡快

全面復(fù)蘇，將產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)和社會(huì)綜合效益，包括為工商業(yè)、旅游業(yè)、

相關(guān)就業(yè)以及更廣泛的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)注入活力，對(duì)促進(jìn)全球經(jīng)貿(mào)復(fù)蘇具

有重要的風(fēng)向標(biāo)意義。

疫情暴發(fā)以來，受各國邊境封鎖、旅行限制及隔離等防疫措施的影響，

全球航空運(yùn)輸客貨運(yùn)需求及運(yùn)力一度大幅下降，大量商業(yè)機(jī)隊(duì)停飛，大

批航線停運(yùn)，大量相關(guān)工作崗位消失，全球航空連通性急劇下降，全行

業(yè)處于不景氣狀態(tài)。航空公司普遍出現(xiàn)營(yíng)收大幅下降、虧損嚴(yán)重、收支

嚴(yán)重失衡、持續(xù)"燒錢"和股價(jià)下跌等嚴(yán)峻形勢(shì)。

畫行業(yè)社會(huì)環(huán)境

在客運(yùn)方面，國際市場(chǎng)受創(chuàng)最大，復(fù)蘇緩慢遲滯。國內(nèi)市場(chǎng)的復(fù)蘇表現(xiàn)優(yōu)于國際

市場(chǎng)，其復(fù)蘇相對(duì)更快更強(qiáng)。2020年全球表現(xiàn)優(yōu)異的五大國內(nèi)客運(yùn)機(jī)場(chǎng)均位于亞

洲I,中國的客運(yùn)國內(nèi)市場(chǎng)表現(xiàn)尤其突出，提升了全球客運(yùn)國內(nèi)市場(chǎng)復(fù)蘇的整體水

平。中國在2020年首次成為有記錄以來最大的客運(yùn)國內(nèi)市場(chǎng)，在努力控制疫情后,

其客運(yùn)國內(nèi)市場(chǎng)的復(fù)蘇進(jìn)一步加快。從區(qū)域市場(chǎng)形勢(shì)看，客運(yùn)方面復(fù)蘇表現(xiàn)排名

依次為亞太、北美、歐洲、拉美、中東和非洲?；诤娇章眯辛炕厣A(yù)期、疫苗

接種加速和航空貨運(yùn)出口激增等因素，全球航司股價(jià)出現(xiàn)上漲，但仍低于疫情前

水平，各地區(qū)航司財(cái)務(wù)表現(xiàn)因國內(nèi)市場(chǎng)規(guī)模和疫苗接種速度而有所差異。亞太航

司股價(jià)表現(xiàn)最佳，其次是北美航司，歐洲航司股價(jià)表現(xiàn)欠佳。隨著疫苗接種人口

快速增長(zhǎng)、病毒檢測(cè)技術(shù)及方法的進(jìn)步，以及被壓抑許久的國際旅行需求的釋放，

全球航空運(yùn)輸業(yè)的信心和景氣指數(shù)在上升，復(fù)蘇前景可期。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，后疫情時(shí)

代潛在的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)前景、全球供應(yīng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)良好的有利現(xiàn)狀和制造業(yè)采購經(jīng)理人指

數(shù)表現(xiàn)強(qiáng)勁等宏觀因素，將拉動(dòng)航空貨運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)一步增長(zhǎng)。航空貨運(yùn)需求數(shù)據(jù)顯

示，大多數(shù)經(jīng)濟(jì)體的商業(yè)信心、制造業(yè)產(chǎn)出和新出口訂單都在快速增長(zhǎng)，大批企

業(yè)的庫存銷售上引降從歷史低點(diǎn)很快提升。止矽卜，與集裝箱海運(yùn)相比，空運(yùn)的平均

價(jià)格已大幅度下降并保持穩(wěn)定，航空貨運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)力和可靠性有所提升，時(shí)效優(yōu)勢(shì)

更加明顯。

畫行業(yè)社會(huì)環(huán)境

我國是全球最大的物流市場(chǎng)，近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，居民可支配收

入不斷提升，居民消費(fèi)能力也隨之增強(qiáng)，促進(jìn)我國物流市場(chǎng)不斷發(fā)展。航空運(yùn)輸

作為我國物流領(lǐng)域重要組成部分之一，在我國日益壯大的物流市場(chǎng)下，也將迎來

廣闊發(fā)展空間。據(jù)資料顯示，2021年我國社會(huì)物流總額達(dá)335.2萬億元，同比增

長(zhǎng)17%。

第三章行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

畫行業(yè)現(xiàn)狀

隨著近年來我國航空運(yùn)輸行業(yè)不斷發(fā)展，航空運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量持續(xù)增長(zhǎng)。2020年受

疫情影響，航空運(yùn)輸特別是航空客運(yùn)受到嚴(yán)重影響，運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量出現(xiàn)大幅下降，

到2021年，周轉(zhuǎn)量雖有所回升，但整體仍處于較低水平。據(jù)資料顯示，2021年

我國航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量為856.75億噸公里，同比增長(zhǎng)7.29%。從貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量分航

線結(jié)構(gòu)來看，2021年我國航空運(yùn)輸周轉(zhuǎn)總量中，國內(nèi)航線完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量

6414億噸公里，同比增長(zhǎng)9.1%,其中，港澳臺(tái)航線完成01億噸公里，同比下降

5.5%;國際航線完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量215.61億噸公里，同比增長(zhǎng)3%。

畫行業(yè)現(xiàn)狀

2020年之前，隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，在旅游產(chǎn)業(yè)向好發(fā)展的加持下，航空

旅客運(yùn)輸量持續(xù)增長(zhǎng)。2020年受疫情沖擊，旅客運(yùn)輸量大幅下降。雖然2021年

有所回升，但疫情帶來的沖擊影響還在持續(xù)，整體運(yùn)輸量仍處于較低水平。據(jù)資

料顯示，2021年我國航空旅客運(yùn)輸量為41億人次，同比增長(zhǎng)5.5%。其中，國內(nèi)

航線完成旅客運(yùn)輸量43908.02萬人次，同比增長(zhǎng)7.6%;國際航線完成旅客運(yùn)輸

量147.72萬人次，同比下降86%。從旅客周轉(zhuǎn)量情況來看，其變化情況和旅客

運(yùn)輸量基本一致。據(jù)資料顯示，2021年我國航空運(yùn)輸行業(yè)完成旅客周轉(zhuǎn)量

6529.68億人公里，同比增長(zhǎng)5%。其中，國內(nèi)航線完成旅客周轉(zhuǎn)量6439.12億人

公里，同比增長(zhǎng)9.7%;國際航線完成旅客周轉(zhuǎn)量90.56億人公里，同比下降

79.5%。

畫行業(yè)現(xiàn)狀

相較于航空客運(yùn)，我國航空運(yùn)輸貨郵運(yùn)輸情況受疫情沖擊影響相對(duì)較小，雖然

2020年航空貨郵運(yùn)輸量有所下降，但整體幅度較小，2021年貨郵運(yùn)輸量也基本

回升到疫情前水平。據(jù)資料顯示，2021年我國航空貨郵運(yùn)輸量為7384萬噸，同

比增長(zhǎng)8.2%。其中，國內(nèi)航線完成貨郵運(yùn)輸量465.14萬噸，同比增長(zhǎng)6%;國際

航線完成貨郵運(yùn)輸量266.7萬噸，同比增長(zhǎng)19.6%。從航空貨郵周轉(zhuǎn)量情況來看,

與貨郵運(yùn)輸量情況基本一致，但2021年貨郵周轉(zhuǎn)量大幅增長(zhǎng)，超越疫情前水平。

據(jù)資料顯示，2021年我國航空運(yùn)輸行業(yè)完成貨郵周轉(zhuǎn)量278.16億噸公里，同比

增長(zhǎng)15.8%。其中，國內(nèi)航線完成貨郵周轉(zhuǎn)量70.59億噸公里，同比增長(zhǎng)4%;國

際航線完成貨郵周轉(zhuǎn)量207.57億噸公里，同比增長(zhǎng)20.5%。

畫行業(yè)現(xiàn)狀

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04

畫行業(yè)熱點(diǎn)

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航空運(yùn)輸行業(yè)技術(shù)提升，多元化科研航空運(yùn)輸行業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量有待提升制約航空運(yùn)輸行業(yè)發(fā)

航空運(yùn)輸行業(yè)具有市場(chǎng)空間廣闊、展。行業(yè)內(nèi)產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，導(dǎo)致研究結(jié)果可靠性

服務(wù)平臺(tái)持續(xù)擴(kuò)張，促進(jìn)高價(jià)值服務(wù)

銷售范圍廣、用戶分散、單批數(shù)量難以保證，產(chǎn)品喪失市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。航空運(yùn)輸行業(yè)難形

企業(yè)品牌形成。行業(yè)產(chǎn)品化發(fā)展，集

少、銷售單價(jià)高等特點(diǎn)。成統(tǒng)一的監(jiān)督管理規(guī)范,產(chǎn)品質(zhì)量主要靠企業(yè)自主檢

研發(fā)、生產(chǎn)、銷售于一體的綜合性科測(cè)保障，監(jiān)管難度大。中國航空運(yùn)輸行業(yè)產(chǎn)品主要集

研服務(wù)企業(yè)逐漸增多。中在中低端領(lǐng)域，高端領(lǐng)域被外資企業(yè)壟斷，產(chǎn)品品

質(zhì)有待進(jìn)一步提升。

畫行業(yè)驅(qū)動(dòng)因素1

政策支持需求增長(zhǎng)促進(jìn)行業(yè)發(fā)展

隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國高值消費(fèi)品消費(fèi)市場(chǎng)不

隨著我國經(jīng)濟(jì)貿(mào)易及旅游等產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，航空運(yùn)

斷增長(zhǎng)，其不斷接納銷售渠道的數(shù)字化，推動(dòng)線上銷售

輸行業(yè)也得到快速發(fā)展。為了規(guī)范和鼓勵(lì)航空運(yùn)輸行

額占總銷售額的份額增加，而線上訂單對(duì)B2C交付服務(wù)

業(yè)發(fā)展，國家有關(guān)部門發(fā)布了一系列相關(guān)政策，為航

需求的增長(zhǎng)相應(yīng)地推動(dòng)了對(duì)配送及物流服務(wù)需求的增長(zhǎng)。

空貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展?fàn)I造良好的政策環(huán)境。

航空運(yùn)輸由于其安全、快捷、方便的優(yōu)勢(shì)，成為高值配

送及物流領(lǐng)域主要運(yùn)送也在我國交通運(yùn)輸領(lǐng)域發(fā)揮

著越來越重要的作用。加上近年來國際貿(mào)易和跨境電商

行業(yè)的不斷發(fā)展，我國航空運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)需求將持續(xù)增長(zhǎng)。

可以預(yù)見，在我國需求不斷增長(zhǎng)的情況下，航空運(yùn)輸行

業(yè)嵯迎來快速發(fā)展。

畫行業(yè)驅(qū)動(dòng)因素2

商業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域不斷拓展

行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)促進(jìn)行業(yè)正向發(fā)展

從應(yīng)用領(lǐng)域來看，航空運(yùn)輸行業(yè)產(chǎn)品廣泛的運(yùn)用于醫(yī)

學(xué)、藥學(xué)、檢驗(yàn)學(xué)、衛(wèi)生免疫學(xué)、食品安全、農(nóng)業(yè)科在市場(chǎng)發(fā)展中，行業(yè)企業(yè)為爭(zhēng)取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，尤其是大中型

學(xué)等民營(yíng)領(lǐng)域企業(yè)，越來越重視自主研發(fā)實(shí)力，在企業(yè)科研方面投入逐

年增長(zhǎng)，企業(yè)科研服務(wù)市場(chǎng)逐步打開，未來科研用檢測(cè)試

劑的服務(wù)主體趨于多元化

04

第四章行業(yè)前景趨勢(shì)

畫行業(yè)發(fā)展問題

高端產(chǎn)品發(fā)展落后

行業(yè)監(jiān)管難度大

質(zhì)量參差不齊在中低端產(chǎn)品領(lǐng)域，仍然有較大比例的產(chǎn)品依

賴于進(jìn)口渠道。此外，航空運(yùn)輸行業(yè)企業(yè)缺乏

政府秉承創(chuàng)新開放的態(tài)度，支持和鼓勵(lì)科學(xué)

創(chuàng)新研發(fā)能力以及仿制能力，加重下游消費(fèi)端

航空運(yùn)輸行業(yè)缺乏完備的質(zhì)量控制和質(zhì)量保研究創(chuàng)新，對(duì)科學(xué)研究試驗(yàn)不設(shè)置嚴(yán)格限制,

對(duì)進(jìn)口科研用檢測(cè)試劑的依賴，不利于航空運(yùn)

證體系，生產(chǎn)商缺乏統(tǒng)一的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，行業(yè)因此，航空運(yùn)輸行業(yè)不存在統(tǒng)一的監(jiān)督管理

輸行業(yè)的發(fā)展

內(nèi)產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，導(dǎo)致產(chǎn)品的可靠性難規(guī)范，產(chǎn)品質(zhì)量主要依靠生產(chǎn)企業(yè)自主檢測(cè),

以保證，喪失產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力航空運(yùn)輸行業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量的監(jiān)管難度加大

?

畫行業(yè)建議

提升產(chǎn)品質(zhì)量

（1）政府方面：政府應(yīng)當(dāng)制定行業(yè)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范航空運(yùn)輸行業(yè)生產(chǎn)流程，并成立相關(guān)部

門，對(duì)科研用航空運(yùn)輸行業(yè)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)督，形成統(tǒng)一的監(jiān)督管理

體系，完善試劑流通環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，重點(diǎn)加強(qiáng)冷鏈運(yùn)輸環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)，保證航

算發(fā)展建議1空運(yùn)輸行業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量，促進(jìn)行業(yè)長(zhǎng)期穩(wěn)定的發(fā)展；（2）生產(chǎn)企業(yè)方面：航空運(yùn)輸行業(yè)生

產(chǎn)企業(yè)應(yīng)嚴(yán)格遵守行業(yè)生產(chǎn)規(guī)范，保證產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性。目前市場(chǎng)上已有多個(gè)本土航空運(yùn)

輸行業(yè)企業(yè)加強(qiáng)生產(chǎn)質(zhì)量的把控，對(duì)標(biāo)優(yōu)質(zhì)、高端的進(jìn)口產(chǎn)品，并憑借價(jià)格優(yōu)勢(shì)逐步替代進(jìn)

口。止矽卜，航空運(yùn)輸行業(yè)企業(yè)緊跟行業(yè)研發(fā)潮流，加大創(chuàng)新研發(fā)力度，不斷推出新產(chǎn)品，進(jìn)

一步擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，也是未來行業(yè)發(fā)展的重要趨勢(shì)。

全面增值服務(wù)

星發(fā)展建議2單一的資金提供方角色僅能為航空運(yùn)輸行業(yè)企蛇是供“凈利差”的盈利模式，航空運(yùn)輸行業(yè)

同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)日趨嚴(yán)重，利潤(rùn)空間不斷被壓縮，企業(yè)業(yè)務(wù)收入因此受影響，商業(yè)模式亟待轉(zhuǎn)型

除傳統(tǒng)的航空運(yùn)輸行業(yè)需求外，設(shè)備管理、服務(wù)解決方案、貸款解決方案、結(jié)構(gòu)化融資方案、

專業(yè)咨詢服務(wù)等方面多方位綜合性的增值服務(wù)需求也逐步增強(qiáng)。中國本土航空運(yùn)輸行業(yè)龍頭

企業(yè)開始在定制型服務(wù)領(lǐng)域發(fā)力，鞏固行業(yè)地位

心發(fā)展建議3多元化融資渠道

可持續(xù)公司債等創(chuàng)新產(chǎn)品，擴(kuò)大非公開定向債務(wù)融資工具（PPN）、公司債等額度獲取，形成了

F公司債、PPN、中期票據(jù)、短融、超短融資等多產(chǎn)品、多市場(chǎng)交替發(fā)行的新局面；企業(yè)獲取各業(yè)

態(tài)銀行如國有銀行、政策性銀行、外資銀行以及其他中資行的授信額度，確保了銀行貸款資金來

源的穩(wěn)定性。航空運(yùn)輸行業(yè)企業(yè)在保證間接融資渠道通暢的同時(shí)，能夠綜合運(yùn)用發(fā)債和資產(chǎn)證券

化等方式促進(jìn)自身融資渠道的多元化，降低對(duì)單一產(chǎn)品和市場(chǎng)的依賴程度，實(shí)現(xiàn)融資地域的分散

化，從而降低資金成本，提升企業(yè)負(fù)債端的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。以遠(yuǎn)東宏信為例，公司依據(jù)自身戰(zhàn)略發(fā)

展需求，堅(jiān)持"資源全球化”戰(zhàn)略，結(jié)合實(shí)時(shí)國內(nèi)外金融環(huán)境，有效調(diào)整公司直接融資和間接融

資的分布結(jié)構(gòu)，在融資成本方面與同業(yè)相比優(yōu)勢(shì)突出。

畫行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)1

需求增長(zhǎng)促進(jìn)行業(yè)發(fā)展

政策利好行業(yè)發(fā)展

隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國高值消費(fèi)品消費(fèi)市場(chǎng)不斷

近年來，我國不斷重視航空運(yùn)輸能力的提升，航空運(yùn)輸也

增長(zhǎng)，其不斷接納銷售渠道的數(shù)字化，推動(dòng)線上銷售額占

迎來了諸多政策的支持，在一定程度上保障了航空運(yùn)輸?shù)?/p>

總銷售額的份額增加，而線上訂單對(duì)B2c交付服務(wù)需求的

健康發(fā)展。國務(wù)院、民航局、交通運(yùn)輸部等先后針對(duì)航空

增長(zhǎng)相應(yīng)地推動(dòng)了對(duì)配送及物流服務(wù)需求的增長(zhǎng)。航空運(yùn)

運(yùn)輸行業(yè)出臺(tái)多項(xiàng)支持和規(guī)范政策，大力推動(dòng)航空運(yùn)輸行

輸由于其安全、快捷、方便的優(yōu)勢(shì)，成為高值配送及物流

業(yè)的發(fā)展，鼓勵(lì)布局建設(shè)更多的空港型樞紐；提升航空運(yùn)

領(lǐng)域主要運(yùn)送方式，在我國交通運(yùn)輸領(lǐng)域發(fā)揮著越來越重

輸服務(wù)能力，支持航空運(yùn)輸企業(yè)做大做強(qiáng)，鼓勵(lì)傳統(tǒng)航空

要的作用。加上近年來國際貿(mào)易和跨境電商行業(yè)的不斷發(fā)

運(yùn)輸企業(yè)與物流龍頭企業(yè)戰(zhàn)略合作、資產(chǎn)重組，壯大航空

展，我國航空運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)需求將持續(xù)增長(zhǎng)?？梢灶A(yù)見，在

運(yùn)輸機(jī)隊(duì)規(guī)模，科學(xué)有序發(fā)展全貨機(jī)運(yùn)輸?shù)取？梢灶A(yù)見，

我國需求不斷增長(zhǎng)的情況下，航空運(yùn)輸行業(yè)也將迎來快速

在政策利好下的背景下，我國航空運(yùn)輸行業(yè)將不斷發(fā)展。

發(fā)展。

畫行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)2

聚焦投資業(yè)務(wù)

產(chǎn)業(yè)鏈不斷延伸航空運(yùn)輸行業(yè)企業(yè)憑借多年的客戶服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，設(shè)備融資租

目前，我國航空運(yùn)輸行業(yè)展現(xiàn)出向產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸、信賃和服務(wù)體系日趨完備，信息化服務(wù)于一身的綜合服務(wù)體

息化發(fā)展、與快遞行業(yè)相融合的趨勢(shì)。由于航空運(yùn)輸核心系，能夠進(jìn)行有效遷移，為投資業(yè)務(wù)的長(zhǎng)期健康發(fā)展提供

的承運(yùn)環(huán)節(jié)在產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈中一直處于較低地位，近年來各有力支持。航空運(yùn)輸行業(yè)商依托本身提供的資金服務(wù)，具

大航空運(yùn)輸企業(yè)不斷尋找轉(zhuǎn)型路徑，通過投資并購向產(chǎn)業(yè)備融資渠道暢通的資金優(yōu)勢(shì)，可為行業(yè)建設(shè)提供初期資金

鏈上下游延伸和入局快遞物流行業(yè)。支持，且可通過杠桿提升資金效率

畫行業(yè)發(fā)展前景趨勢(shì)

亍業(yè)平臺(tái)職能轉(zhuǎn)

由于新冠疫情對(duì)經(jīng)濟(jì)的巨大沖航空運(yùn)輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化與定制化

航空運(yùn)輸行業(yè)大數(shù)據(jù)應(yīng)用中國消費(fèi)升級(jí)倒逼航空運(yùn)輸行蛇是高服

擊，各行各業(yè)都面臨資源重新洗界限被打破，未來趨于融合。標(biāo)

使得實(shí)際操作和施工賦能方務(wù)質(zhì)量，用戶需求從獲取公司信息并與公

牌，因此航空運(yùn)輸行業(yè)也進(jìn)入洗準(zhǔn)化加微定制的產(chǎn)品戰(zhàn)略，有效

式深入介入，使得平臺(tái)從簡(jiǎn)司對(duì)接暢通轉(zhuǎn)變?yōu)楦幼⒅伢w驗(yàn)注重實(shí)際

牌期。下游企業(yè)缺乏核心技術(shù)。平衡企業(yè)操作層面與消費(fèi)者需求

單的流量供給入口轉(zhuǎn)變?yōu)楣さ男Ч瑵M足用戶需求，提供個(gè)性化定制

投資融資主要集中于行業(yè)主流企層面的矛盾讓消費(fèi)者既擁有足夠