城市軌道交通突發(fā)事件應(yīng)急處置

緒論近幾年，軌道交通已經(jīng)成為人們主要的出行方式，不僅載客量大，運(yùn)行速度快而且節(jié)能環(huán)保，既節(jié)約了人們的時(shí)間，也緩解了路面交通壓力，伴隨著我們國(guó)家經(jīng)濟(jì)水平不斷的提高，軌道交通憑借其自身優(yōu)勢(shì)必然會(huì)迎來(lái)更大的發(fā)展空間。但是，交通運(yùn)輸業(yè)的不斷發(fā)展，帶來(lái)有利的方面的同時(shí)也有不利的方面，同時(shí)也提高了事故的發(fā)生機(jī)率，這給我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的平衡和安全帶來(lái)了巨大的影響，為人們的安全出行也帶來(lái)了不必要的困擾和麻煩。目前，關(guān)于城市軌道交通突發(fā)事件應(yīng)急處置的問(wèn)題，各大城市已經(jīng)都先后展開了相應(yīng)的工作來(lái)應(yīng)對(duì)突發(fā)問(wèn)題，根據(jù)各大城市的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)可以得出：建立完善的突發(fā)事件應(yīng)急處置體系既可以為軌道交通工程提供安全保障也可以為人們的生命財(cái)產(chǎn)安全提供保障。為了更好地保護(hù)人們的生命財(cái)產(chǎn)安全，維護(hù)社會(huì)的和諧穩(wěn)定，有必要在研究城市軌道交通突發(fā)事件應(yīng)急處置的基礎(chǔ)上，制定一套合理完整的應(yīng)急處置體系，以便應(yīng)對(duì)可能出現(xiàn)的各種突發(fā)事件，提高我國(guó)城市軌道交通應(yīng)急管理水平，促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，保證社會(huì)的和平穩(wěn)定。1.1城市軌道交通應(yīng)急處理機(jī)制分析城市軌道交通應(yīng)急處置機(jī)制包括應(yīng)急反應(yīng)和處理機(jī)制。應(yīng)急反應(yīng)是指當(dāng)我們面對(duì)突發(fā)事件時(shí)，我們對(duì)突發(fā)事件關(guān)鍵信息的收集、對(duì)所收集到的信息向有關(guān)部門進(jìn)行傳遞、以及我們對(duì)信息的公示等;應(yīng)急處理是指我們對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)突發(fā)事件的處理舉措，疏散乘客、如果有被困乘客對(duì)被困乘客的安撫和解救以及與涉及到的部門的聯(lián)動(dòng)等。應(yīng)急反應(yīng)影響的突發(fā)事件的響應(yīng)速度，應(yīng)急處理則是影響到突發(fā)事件處理的成效，兩者都是應(yīng)急處理的重要組成部分。1.1.1突發(fā)事件信息的收集、管理和發(fā)布1.1.1.1突發(fā)事件發(fā)生涉及到的機(jī)構(gòu)突發(fā)事件處理需要涉及到部門包括：客運(yùn)部門、列車維修部門、設(shè)備維修部門、電力部門、運(yùn)營(yíng)調(diào)度部門等多個(gè)業(yè)務(wù)部門。如列車在運(yùn)行過(guò)程中突然斷電被迫停在區(qū)間內(nèi)，這時(shí)候司機(jī)一方面需要安撫乘客情緒另一方面需要向控制中心報(bào)告，需要出動(dòng)列車救援部門進(jìn)行一個(gè)簡(jiǎn)單的檢查，因?yàn)樗辛熊嚩际前凑諘r(shí)刻表運(yùn)營(yíng)，一車故障勢(shì)必會(huì)影響其他在線列車的運(yùn)營(yíng)，很可能造成臨近車站突發(fā)大客流現(xiàn)象，這就需要運(yùn)營(yíng)調(diào)度部門、電力部門、車站等部門聯(lián)動(dòng)，突發(fā)事件信息需要在這些部門之間進(jìn)行及時(shí)高效的傳遞，以便以最快的速度進(jìn)行修復(fù)，將影響降到最低。各城市新線不斷提上開通日程，城市地鐵大多都進(jìn)路了網(wǎng)絡(luò)化時(shí)帶進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)。網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)后，信息的傳遞開始由點(diǎn)向面擴(kuò)散，信息傳遞的要求也越來(lái)越高。1.1.1.2建立軌道交通信息傳播平臺(tái)將CCTV（閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)）、ATS（自動(dòng)列車監(jiān)控系統(tǒng)）、FAS（火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)）、BAS（環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)）、AFC（自動(dòng)售檢票系統(tǒng)）、SIG（信號(hào)系統(tǒng)）、PIS（乘客信息系統(tǒng)）等多個(gè)系統(tǒng)通過(guò)技術(shù)手段納入到軌道交通的綜合監(jiān)控系統(tǒng)中，可實(shí)現(xiàn)軌道交通全過(guò)程、全方位的一個(gè)監(jiān)控來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)城市軌道交通突發(fā)事件信息的收集、流轉(zhuǎn)和公示，雖然現(xiàn)在已經(jīng)為提高突發(fā)事件應(yīng)急反應(yīng)做了很多努力，但是這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。為了做好軌道交通突發(fā)事件時(shí)的信息的收集、管理和發(fā)布，應(yīng)該建立一個(gè)應(yīng)急事故信息傳播平臺(tái)。應(yīng)急事故平臺(tái)需要在發(fā)生突發(fā)事件時(shí)迅速的收集突發(fā)事件的相關(guān)信息，利用相關(guān)信息做出一個(gè)基礎(chǔ)的判斷，這樣才能更加快捷高效的處理突發(fā)事件。建立軌道交通應(yīng)急信息傳播平臺(tái)應(yīng)做好以下工作：（1）建立一個(gè)大容量數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)必須可以同時(shí)包含多個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)，來(lái)滿足不同用戶的不同需求，這個(gè)信息傳播平臺(tái)必須具有高可靠性，來(lái)保證信息的真實(shí)性。（2）所有數(shù)據(jù)必須有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。應(yīng)急信息無(wú)論是在軌道交通企業(yè)內(nèi)部傳遞還是在外部傳遞都必須具有可行性，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的建立就顯得尤為重要。如果沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)就會(huì)使得信息的傳遞受阻不利于突發(fā)事件的處理。（3）多部門聯(lián)動(dòng)，信息共享。處理軌道交通突發(fā)事件往往需要多個(gè)部門聯(lián)動(dòng)，比如公安、醫(yī)院、控制中心、市政應(yīng)急部門等。因此軌道交通應(yīng)急信息傳播平臺(tái)須按照統(tǒng)一的規(guī)范關(guān)聯(lián)市政信息將軌道交通內(nèi)部和外部的各種事件信息資源加以整合利用。2應(yīng)急處置預(yù)案體系2.1對(duì)預(yù)案體系的要求就目前研究情況來(lái)看，我們必須梳理、改進(jìn)現(xiàn)有的應(yīng)急處置預(yù)案來(lái)打造一個(gè)完整的預(yù)案體系。最終達(dá)到要提高應(yīng)急預(yù)案的效。具體要求如下：（1）系統(tǒng)完整全面，可操作性強(qiáng)。應(yīng)急預(yù)案應(yīng)包括應(yīng)急處置中的各種情況，包括公司級(jí)計(jì)劃和業(yè)務(wù)部門計(jì)劃；不僅有初步的應(yīng)急處理方案，也有中后期處理方案和事件發(fā)展的動(dòng)態(tài)處理方案。同時(shí)，應(yīng)急預(yù)案，特別是現(xiàn)場(chǎng)處置方案，應(yīng)有明確具體的指導(dǎo)性和較強(qiáng)的可操作性。（2）統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一分類。規(guī)范和統(tǒng)一各部門的預(yù)案格式，便于應(yīng)急預(yù)案的閱讀和修訂。完整的預(yù)案應(yīng)該包括部門名稱、編號(hào)、制定日期、適用范圍、處置原則、應(yīng)急指揮組織機(jī)構(gòu)等信息，以及突發(fā)事件的具體處理步驟。（3）制度化、法制化。在突發(fā)事件處理方面，國(guó)家頒布了各種標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定了城市軌道交通突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案編制的一般原則、組織指揮體系、檢測(cè)預(yù)警、信息報(bào)告、應(yīng)急響應(yīng)、應(yīng)急處置、保障措施等；各城市還發(fā)布了《城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)管理辦法》。因此，應(yīng)急預(yù)案的編制應(yīng)該以相關(guān)法律法規(guī)和城市軌道交通行業(yè)規(guī)范作為依據(jù)。2.2預(yù)案的分類軌道交通運(yùn)營(yíng)必須由乘務(wù)、站務(wù)、信號(hào)、供電、機(jī)電等專業(yè)共同配合。對(duì)于同一突發(fā)事件，不同的部門應(yīng)針對(duì)自己的專業(yè)內(nèi)容制定不同的應(yīng)急預(yù)案，這就決定了軌道交通應(yīng)急預(yù)案體系的復(fù)雜性。各種方案必須科學(xué)分類，便于管理和查找。可大致分為下面三類：（1）按照部門和管理層次分類，來(lái)細(xì)化軌道交通應(yīng)急預(yù)案。對(duì)于同一類突發(fā)事件，由于業(yè)務(wù)內(nèi)容不同，所以不同的部門對(duì)于預(yù)案也有不同的側(cè)重點(diǎn)。運(yùn)營(yíng)調(diào)度中心、車站、設(shè)施設(shè)備部等部門制定的突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案是針對(duì)某類信號(hào)故障的具體步驟，側(cè)重圍觀現(xiàn)場(chǎng)操作；運(yùn)營(yíng)分公司制定的應(yīng)急預(yù)案?jìng)?cè)重于處理環(huán)節(jié)的控制；運(yùn)營(yíng)總公司制定的應(yīng)急預(yù)案?jìng)?cè)重的是對(duì)整個(gè)突發(fā)事件總的一個(gè)決策;按照管理層次，預(yù)案可以分為基層操作類、中層環(huán)節(jié)控制類、高層決策類。預(yù)案的這三個(gè)層次越往上指導(dǎo)性越強(qiáng)，操作性越低，反之則越弱、越強(qiáng)。（2）按照突發(fā)事件的類型分類，來(lái)促使預(yù)案模塊化。各類事件總會(huì)有相似之處，不同類型事件預(yù)案可能有相同的處置內(nèi)容，可將這些相同的處置內(nèi)容取出來(lái)生成新的預(yù)案。例如，弓網(wǎng)故障和列車牽引制動(dòng)系統(tǒng)故障是涉及供電和車輛兩個(gè)不同專業(yè)的事件，在處置的時(shí)候可能都需要列車救援，因此，救援列車的運(yùn)行可以單獨(dú)抽離出來(lái)生成單獨(dú)的預(yù)案使預(yù)案模塊化，簡(jiǎn)化預(yù)案。（3）按事件處理階段分類。突發(fā)事件在處理過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)不同的變化，或許會(huì)引申出新的事件，因此，應(yīng)制定不同階段的處理預(yù)案，方便動(dòng)態(tài)處理。2.3預(yù)案體系的特征（1）完整規(guī)范的結(jié)構(gòu)框架。根據(jù)上述預(yù)案分類方法搭建預(yù)案結(jié)構(gòu)框架并在預(yù)案中標(biāo)明與其他預(yù)案的相互關(guān)系。（2）方便管理和及時(shí)更新。依賴信息技術(shù)，建設(shè)網(wǎng)絡(luò)化的預(yù)案管理系統(tǒng)，對(duì)預(yù)案進(jìn)行及時(shí)更新和維護(hù)。（3）便于預(yù)案培訓(xùn)和查詢。建立突發(fā)事件處置案例庫(kù)、試題庫(kù)和培訓(xùn)、考核平臺(tái)，方便員工培訓(xùn)。提供在線查詢功能使運(yùn)營(yíng)各部門能迅速查詢到所需預(yù)案。（4）科學(xué)的預(yù)案評(píng)估方法和手段。預(yù)案體系形成后，應(yīng)用模型或仿真手段進(jìn)行科學(xué)評(píng)估。3.1大面積停電的應(yīng)急處理3.1.1城市軌道交通供電系統(tǒng)的組成形式（1）城市軌道交通供電一般不需要單獨(dú)建設(shè)電廠，供電電源一般通過(guò)城市電網(wǎng)獲得。電源的傳輸和變換是通過(guò)城市電網(wǎng)一次電力系統(tǒng)和城市軌道交通供電系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的，然后以適當(dāng)?shù)碾妷旱燃?jí)供給城市軌道交通各類用電設(shè)備。（2）外部電源、主變電所（或電源開閉所）、牽引供電系統(tǒng)、動(dòng)力照明供電系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)城市軌道交通供電系統(tǒng)一般包含這五部分。其中，牽引供電系統(tǒng)包括牽引變電所和牽引網(wǎng)系統(tǒng)，動(dòng)力照明供電系統(tǒng)包括降壓變電所和動(dòng)力照明。（3）城市軌道交通系統(tǒng)用電量非常大是重要的用電負(fù)荷。用電負(fù)荷一般分為三級(jí)，三級(jí)負(fù)荷一般是那些不直接影響運(yùn)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量的用電，例如地鐵廣告之類的；二級(jí)負(fù)荷一般是指那些會(huì)影響運(yùn)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量但不影響列車運(yùn)營(yíng)安全的用電；三級(jí)負(fù)荷是指必須保證不間斷供電的那些設(shè)備例如消防、信號(hào)、列車等；且必須保證兩路電源供電，即是任何一路電源斷電后，另一路能接替供電，不產(chǎn)生影響。城市軌道交通的外部電源供電方式：集中供電方式、分散供電方式和混合供電方式。要依據(jù)實(shí)際情況來(lái)確定。3.1.2城市軌道交通大面積停電的構(gòu)成原因3.1.2.1設(shè)備故障城市軌道交通電力設(shè)備故障可以從城市軌道交通電力設(shè)備的組成上來(lái)看一般包括變電所的變壓器發(fā)生故障、整流機(jī)組故障、斷路器故障、傳輸電纜故障、接觸網(wǎng)（軌）故障和電力數(shù)據(jù)采集與監(jiān)視控制系統(tǒng)故障等。3.1.2.2外界電網(wǎng)故障外界電網(wǎng)故障簡(jiǎn)言之就給城市軌道交通供電的城市電網(wǎng)故障，城市電網(wǎng)一旦故障也很有可能造成城市軌道大面積停運(yùn)。3.1.2.3其他因素其他因素可能是當(dāng)出現(xiàn)自然氣象災(zāi)害時(shí)對(duì)電網(wǎng)造成影響，從而引發(fā)停電；還包括人為因素例如路面施工、爆炸、恐怖襲擊等，人為的破壞也可能引發(fā)停電。3.1.3大面積停電分級(jí)大面積停電可以分為三級(jí)。3.1.3.1一級(jí)停電事件一級(jí)停電是指給城市軌道交通供電系統(tǒng)供電的主變電所停電，導(dǎo)致城市軌道交通的所有車站、車輛段（停車場(chǎng)）的兩路35KV交流電源停電，軌道交通被迫終止運(yùn)行的事件。3.1.3.2二級(jí)停電事件二級(jí)停電是指不是給供電系統(tǒng)供電的主變電所停電，是軌道交通線路的其他供電系統(tǒng)出現(xiàn)一個(gè)以上停止供電，導(dǎo)致較大范圍的車站、車輛段（停車場(chǎng)）的全部交流電源停電、正線接觸軌可能出現(xiàn)超大雙邊供電或著超大單邊供電的情況，在區(qū)間運(yùn)行的列車可以運(yùn)行到下一個(gè)車站，需要運(yùn)營(yíng)單位根據(jù)實(shí)際情況來(lái)判斷是否需要關(guān)閉車站和疏散乘客。3.1.3.3三級(jí)停電事件“三級(jí)停電是指局部的車站、車輛段（停車場(chǎng)）出現(xiàn)兩路35KV交流電源停電，正線接觸軌可能是大雙邊或單邊供電，電客車仍然可以保證5分鐘的間隔正常行駛”。3.1.4城市軌道交通大面積停電的應(yīng)急處理措施由于造成地鐵大面積停電的因素有很多我們無(wú)法提前預(yù)知，且無(wú)法預(yù)測(cè)范圍和影響，這就要求我們?cè)谥贫☉?yīng)急方案時(shí)盡可能全面一點(diǎn)，并不斷完善。在事故發(fā)生時(shí)，要把安全放在首位；在事故處理過(guò)程中，聽從指揮、迅速處理、互相配合，努力在最短的時(shí)間修復(fù)故障、影響降到最低。具體如下。3.1.4.1運(yùn)營(yíng)控制中心當(dāng)軌道交通出現(xiàn)大面積停電時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人要盡快向運(yùn)營(yíng)控制中心報(bào)告，聽從上級(jí)指揮，與此同時(shí)電力調(diào)度員必須馬上確認(rèn)停電信息并向值班主任進(jìn)行報(bào)告?？刂浦行脑诮拥浆F(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人報(bào)告后匯報(bào)給上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)，上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，通知相關(guān)專業(yè)人員，然后安排各部門對(duì)應(yīng)各部門業(yè)務(wù)開展行動(dòng)。3.1.4.2故障搶修故障要遵循“先通后復(fù)”的原則，先將發(fā)生故障的地方封閉起來(lái)，以免出現(xiàn)誤入情況造成更嚴(yán)重的后果；必要時(shí)可以采用單邊供電或者越區(qū)供電的措施來(lái)保證運(yùn)營(yíng)設(shè)備不受影響，要在最短的時(shí)間內(nèi)恢復(fù)軌道交通的正常運(yùn)營(yíng)。故障設(shè)備以及相關(guān)設(shè)備的檢查、修復(fù)；事故發(fā)生的始末這一系列工作需要等到當(dāng)天運(yùn)營(yíng)結(jié)束之后再做。3.1.4.3車站工作人員日常的時(shí)候，車站工作人員在設(shè)備檢查的時(shí)候要細(xì)致，不可馬虎應(yīng)付。事故發(fā)生時(shí)應(yīng)先啟動(dòng)應(yīng)急照明看是否有效，查看各部位是否有被困人員，如有被困人員應(yīng)先安撫被困人員，看通過(guò)自身能力能否解救，不能的話要及時(shí)通知救援人員；然后根據(jù)上級(jí)命令進(jìn)行下一步行動(dòng)。3.1.4.4列車駕駛員發(fā)生停電事故時(shí)，若列車在區(qū)間停車，列車駕駛員應(yīng)該利用列車廣播安撫乘客，并且要求乘客不私自動(dòng)用車上的設(shè)備，然后立即報(bào)告行車調(diào)度員，按行車調(diào)度員的指令操作。如果列車能開進(jìn)站臺(tái)，在列車進(jìn)站、停車后，列車駕駛員負(fù)責(zé)組織將乘客向車站疏散。3.1.4.5信息發(fā)布和恢復(fù)運(yùn)營(yíng)事故發(fā)生后，對(duì)信息的無(wú)論是線下的公示還是線上的發(fā)布都要嚴(yán)格統(tǒng)一口徑，要及時(shí)溝通弄清楚原委然后在進(jìn)行發(fā)布；并且確保當(dāng)日在職的熱線工作人員明白始末，以便為顧客解答疑惑和處理投訴問(wèn)題。發(fā)生事故必然會(huì)影響已經(jīng)排好的行車計(jì)劃，在恢復(fù)運(yùn)營(yíng)后，控制中心應(yīng)該針對(duì)具體情況重新調(diào)整行車計(jì)劃。4.1電梯事故的應(yīng)急處理4.1.1地鐵電梯事故的原因4.1.1.1電梯質(zhì)量缺陷首先從電梯本身出發(fā)，一般地鐵中用的電梯包含兩種自動(dòng)扶梯和垂直電梯，在實(shí)際使用中自動(dòng)扶梯的使用頻率更高，自動(dòng)扶梯需要長(zhǎng)時(shí)間、大流量幾乎不間斷的的運(yùn)送乘客，這就對(duì)電梯本身的質(zhì)量要求更高、更嚴(yán)格。其各個(gè)方面等都需要嚴(yán)格按法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)控制。任何一方面都不能出現(xiàn)差錯(cuò)無(wú)論是設(shè)計(jì)、制造還是安裝。任何一步出現(xiàn)差錯(cuò)都可能使電梯存在安全隱患，最終導(dǎo)致安全事故。4.1.1.2維護(hù)保養(yǎng)不周其次就是電梯的日常維修和保養(yǎng)，電梯在出廠時(shí)是合格產(chǎn)品，但經(jīng)過(guò)一段時(shí)間使用，必然會(huì)出現(xiàn)磨損現(xiàn)象，這一步問(wèn)題的發(fā)現(xiàn)就需要我們?cè)谌粘Ｑ矙z中來(lái)做到了，為了保證電梯出現(xiàn)零部件磨損情況我們能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)，就需要我們地鐵運(yùn)營(yíng)公司加強(qiáng)巡檢力度和巡檢的頻率，同時(shí)電梯維修人員是否專業(yè)、安全意識(shí)是否足夠強(qiáng)也將嚴(yán)重影響電梯安全。4.1.1.3乘客不守規(guī)則地鐵，準(zhǔn)時(shí)、不堵車這兩點(diǎn)深受人們的喜愛，日漸成為當(dāng)代社會(huì)人們主要的出行方式，但這一優(yōu)勢(shì)也造就了他客流量大，人流密集的特點(diǎn)，尤其是工作日和節(jié)假日，特別要求乘客遵守乘梯要求。但很多乘客安全意識(shí)淡薄，在出現(xiàn)事故時(shí)連最基本的緊急行為也不清楚，而且多數(shù)人在電梯出現(xiàn)故障后無(wú)法實(shí)現(xiàn)自救。乘客不規(guī)范的行為幾乎屬于日?，F(xiàn)象，比如沒(méi)有大人陪同的小孩在自動(dòng)扶梯上上面蹦跳、追逐，在垂直電梯里打鬧；出現(xiàn)故障后恐慌混亂;在垂直電梯被困時(shí)盲目自救;乘坐自動(dòng)扶梯不抓扶手帶；甚至還有人為破壞電梯的行為，這些都可能引發(fā)電梯事故。4.1.2預(yù)防地鐵電梯事故的措施4.1.2.1確保電梯設(shè)備質(zhì)量第一點(diǎn)，地鐵里的電梯使用頻率特別高所以作為一種特殊的設(shè)備，它的采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)就尤為高；在選擇制造商的時(shí)候，選擇那些質(zhì)量和安全意識(shí)高的公司或者生產(chǎn)廠家，要求供應(yīng)商那邊根據(jù)“地鐵電梯”的特殊性來(lái)制定專項(xiàng)的制造方案。供應(yīng)商也必須與時(shí)俱進(jìn)，掌握市場(chǎng)動(dòng)向和市場(chǎng)需求，引進(jìn)國(guó)內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)和人才，不斷創(chuàng)新設(shè)計(jì)理念，提升制造水平。生產(chǎn)制造的每一步都必須規(guī)范，不可馬虎應(yīng)付，在出廠之前嚴(yán)格檢測(cè)，每一項(xiàng)都必須達(dá)到合格。軌道交通運(yùn)行部門在購(gòu)買之前要做好充分的市場(chǎng)調(diào)研，無(wú)論是電梯的制造商調(diào)研還是電梯的品牌調(diào)研，必須多部門參與，嚴(yán)格把關(guān)，在供應(yīng)商制造的過(guò)程中派專業(yè)人員監(jiān)督制造流程，發(fā)現(xiàn)使用不規(guī)范的零部件時(shí)，必須立即要求更換，阻絕任何有質(zhì)量問(wèn)題的電梯投入使用。安裝的環(huán)節(jié)一樣不可松懈，一切都必須按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)來(lái)，所有的標(biāo)識(shí)標(biāo)牌、監(jiān)控設(shè)備等都一樣，要按照規(guī)范來(lái)。監(jiān)控設(shè)備作為記錄事故最直接最公正的設(shè)備，是事故發(fā)生后最關(guān)鍵的證據(jù)之一，同樣重要。另外，任何不起眼的零部件都將威脅到電梯安全，都不能忽略，盡量避免出現(xiàn)因小失大的事故。4.1.2.2地鐵電梯事故預(yù)防性安全保障工作地鐵管理人員需要加強(qiáng)對(duì)于地鐵電梯安全工作的重視，要制定完善的地鐵電梯維護(hù)機(jī)制，同時(shí)也要制定嚴(yán)格的監(jiān)察體系，保證維保人員的工作質(zhì)量。同時(shí)，軌道交通運(yùn)營(yíng)行業(yè)也需要加緊地鐵電梯安全工作規(guī)范的頒布，來(lái)指導(dǎo)地鐵電梯安全工作，使地鐵電梯預(yù)防性安全工作更加規(guī)范。此外，地鐵管理者也需要加強(qiáng)溝通，交流地鐵電梯的日常安全維護(hù)工作和事故解決經(jīng)驗(yàn)，從而改進(jìn)自己的工作，提高地鐵電梯的安全工作性和效率。4.1.2.3完善地鐵電梯管理體系，規(guī)范檢修流程地鐵運(yùn)營(yíng)單位需要端正態(tài)度，進(jìn)一步完善地鐵電梯使用管理制度，強(qiáng)化管理人員的責(zé)任意識(shí)、責(zé)任感，定期向相關(guān)監(jiān)督部門申報(bào)年檢，開展對(duì)相關(guān)工作人員的考核，采取資格證、持證上崗制度，盡可能排查、消除地鐵電梯可能存在的事故隱患。4.1.2.4加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部管理和監(jiān)督首先，地鐵管理者一定要明確自己的職責(zé)，認(rèn)識(shí)到管理對(duì)電梯運(yùn)行的巨大影響，從思想上更加重視，統(tǒng)一管理內(nèi)部員工，讓大家樹立安全管理意識(shí)。管理者需要有遠(yuǎn)見，結(jié)合目前的情況和經(jīng)驗(yàn)，預(yù)測(cè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，制定出最適合的管理制度。并采取責(zé)任制，發(fā)生地鐵安全事故時(shí)，要細(xì)查事故原委，將責(zé)任落實(shí)到個(gè)人上；這樣做是為了讓員工保持高度的警惕性，避免出現(xiàn)制度難以執(zhí)行或互相推諉責(zé)任的現(xiàn)象。其次，加強(qiáng)監(jiān)管，確保各項(xiàng)制度得到徹底落實(shí)，并且設(shè)立宣傳引導(dǎo)崗位，按照規(guī)定規(guī)范引導(dǎo)乘客按規(guī)定乘車。除了內(nèi)部相互監(jiān)督外，還需要對(duì)整個(gè)環(huán)境，包括乘客進(jìn)行監(jiān)督。對(duì)乘客的錯(cuò)誤行為應(yīng)及時(shí)糾正和提醒。凡發(fā)現(xiàn)攜帶違禁物品或故意尋釁滋事的乘客必須禁止入內(nèi)。仔細(xì)檢查后才能決定下一步怎么做。監(jiān)控設(shè)備應(yīng)能全面監(jiān)督電梯系統(tǒng)，提前發(fā)現(xiàn)可能發(fā)生故障的部位，做到防患于未然。然后，安排員工進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，提高員工的專業(yè)能力，并實(shí)行考核制度和獎(jiǎng)懲制度，定期檢查員工的專業(yè)水平。表現(xiàn)好的會(huì)得到獎(jiǎng)勵(lì)，相應(yīng)的表現(xiàn)差的給予適當(dāng)懲罰，以內(nèi)部良性競(jìng)爭(zhēng)的形式進(jìn)行。最后，地鐵運(yùn)營(yíng)部門加強(qiáng)宣傳和應(yīng)急救援演練。地鐵運(yùn)營(yíng)與電梯維保單位合作定期進(jìn)行電梯應(yīng)急演練，且定期在車站開展安全乘坐自動(dòng)扶梯的宣傳活動(dòng)，發(fā)放標(biāo)準(zhǔn)的乘坐自動(dòng)扶梯的宣傳資料，講解遇到自動(dòng)扶梯故障時(shí)簡(jiǎn)易自救方法。4.1.2.5制定全面的地鐵電梯檢修模式因?yàn)槌鞘熊壍澜煌ㄏ到y(tǒng)日益成為人們主要的出行方式，流動(dòng)使用人數(shù)最多使用頻率最高，這就使得電梯的損耗也非常高，自然在維修保養(yǎng)方面的要求也是最高的。地鐵電梯系統(tǒng)在使用過(guò)程中，因?yàn)槿粘９ぷ髁亢艽?，?duì)電梯各個(gè)部位的零部件負(fù)荷都很大，磨損就特別嚴(yán)重，這時(shí)候日常的維護(hù)保養(yǎng)就很重要，運(yùn)行一天的電梯在檢查的時(shí)候一定要細(xì)致，看是否有部件錯(cuò)位之類的，如果有要及時(shí)糾正，這樣既可以規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)又可以增加零部件的使用壽命，這樣既可以達(dá)到節(jié)約資金投入的目的也可以最終達(dá)到延長(zhǎng)電梯使用壽命的目的。但是所有設(shè)備的使用都是有使用年限限制的，達(dá)到最終年限的時(shí)候必須停運(yùn)檢修，這個(gè)時(shí)候就需要專業(yè)的電梯維修單位來(lái)進(jìn)行專業(yè)檢查、維修或者更換；同時(shí)這也是一個(gè)難得的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)、地鐵運(yùn)營(yíng)部門應(yīng)該抓住這個(gè)機(jī)會(huì)來(lái)提升自身的維修水平，減少對(duì)專業(yè)維修單位的依賴。結(jié)論通過(guò)探討可知，在城市軌道交通突發(fā)事件應(yīng)急處置的過(guò)程中，需要根據(jù)實(shí)際情況采用有效的應(yīng)急處理方法，以達(dá)到良好的應(yīng)急處置效果。首先，確保軌道交通應(yīng)急預(yù)案體系不斷更新、發(fā)展、完善。針對(duì)城市軌道交通安全運(yùn)行管理的需要，本著以人為本的前提，各類事故、故障的突發(fā)應(yīng)急處理需具備完善、科學(xué)、規(guī)范、先進(jìn)的整體預(yù)案體系，這樣才能更好的有效的處理各類事故。既要有一個(gè)總體的應(yīng)急預(yù)案體系，又要對(duì)預(yù)案體系進(jìn)行細(xì)分，根據(jù)各類突發(fā)事件制定對(duì)應(yīng)的預(yù)案體系，這樣更有針對(duì)性也更加有效。軌道交通應(yīng)急預(yù)案體系的負(fù)責(zé)部門和部門相關(guān)負(fù)責(zé)人員要對(duì)于應(yīng)急處置的體系進(jìn)行不斷地更新完善，與時(shí)俱進(jìn)，引入更加科學(xué)的管控理念和和理論經(jīng)驗(yàn)，使整個(gè)應(yīng)急處理工作更加及時(shí)、有效、可靠。對(duì)于城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的整體情況要不斷地進(jìn)行分析，