汽車零部件制造-汽車傳感器、汽車內(nèi)飾件和燃油系統(tǒng)附件分析報(bào)告

汽車傳感器、汽車內(nèi)飾件、燃油系統(tǒng)附件汽車零部件行業(yè)分析報(bào)告目錄TOC\o"1-4"\h\z\u一、主管部門、管理體制和主要法律法規(guī)及政策 51、行業(yè)主管部門和管理體制 52、主要法律法規(guī)與政策 6（1）汽車零部件行業(yè)相關(guān)政策法規(guī) 6（2）促進(jìn)汽車銷售的政策法規(guī) 8二、汽車行業(yè)概述 91、全球汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景 92、中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景 10三、汽車零部件行業(yè)概述 131、國(guó)際汽車零部件行業(yè)概況 14（1）產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移速度加快 14（2）采購(gòu)全球化 142、中國(guó)汽車零部件行業(yè)概況 15（1）發(fā)展現(xiàn)狀 15①基本情況 15②汽車零部件本土化取得明顯進(jìn)展 16③產(chǎn)業(yè)集群初具雛形 16（2）存在的問題 17①產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理 17②自主開發(fā)能力弱，缺乏名牌產(chǎn)品 17③產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、通用化程度較低 18（3）發(fā)展趨勢(shì) 18①黃金增長(zhǎng)期預(yù)計(jì)仍將持續(xù)，期間或有增速波動(dòng) 18②售后市場(chǎng)將成為汽車零部件行業(yè)未來的主要增長(zhǎng)點(diǎn)之一 19③全球化 19④專業(yè)化、規(guī)模化 19⑤技術(shù)高新化 20⑥屬地化 20四、細(xì)分產(chǎn)品市場(chǎng)概述 201、傳感器行業(yè)概述 202、汽車傳感器行業(yè)概述 22（1）全球汽車傳感器市場(chǎng)概況 22（2）中國(guó)汽車傳感器市場(chǎng)概況 233、汽車塑料零部件行業(yè)概述 25五、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)情況 271、競(jìng)爭(zhēng)格局 272、行業(yè)內(nèi)主要企業(yè)及主要企業(yè)的市場(chǎng)份額 293、進(jìn)入本行業(yè)的主要障礙 30（1）較為穩(wěn)固的汽車零部件采購(gòu)體系 30（2）產(chǎn)品質(zhì)量體系認(rèn)證壁壘 30（3）管理技術(shù)壁壘 31（4）生產(chǎn)規(guī)模壁壘 32六、行業(yè)技術(shù)水平 32七、行業(yè)特有的經(jīng)營(yíng)模式 331、銷售模式 332、生產(chǎn)模式 333、采購(gòu)模式 34八、市場(chǎng)供求變動(dòng)及原因 34九、行業(yè)利潤(rùn)水平變化 34十、影響行業(yè)發(fā)展的有利和不利因素 351、有利因素 35（1）經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng) 35（2）汽車行業(yè)持續(xù)發(fā)展 36（3）積極的產(chǎn)業(yè)政策 36（4）全球化采購(gòu) 372、不利因素 37（1）行業(yè)集中度低 37（2）國(guó)內(nèi)企業(yè)關(guān)鍵零部件核心技術(shù)尚不成熟 38（3）行業(yè)研究開發(fā)能力較弱 38十一、行業(yè)周期性、季節(jié)性及區(qū)域性 38十二、與上下游行業(yè)的關(guān)聯(lián)性 391、與上下游行業(yè)的關(guān)聯(lián)性 392、上游企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r及對(duì)本行業(yè)的影響 39（1）有色金屬行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r對(duì)汽車傳感器行業(yè)的影響 39（2）工程塑料行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r對(duì)汽車塑料零部件行業(yè)的影響 413、下游企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r及對(duì)本行業(yè)的影響 42十三、行業(yè)主要企業(yè)簡(jiǎn)要情況 431、傳感器及其配件主要企業(yè) 43（1）浙江湖州新京昌電子有限公司 43（2）科博達(dá)重慶汽車電子有限公司 432、燃油系統(tǒng)附件主要企業(yè) 43（1）震宇（蕪湖）實(shí)業(yè)有限公司 43（2）上海泖峰汽車塑料有限公司 443、汽車內(nèi)飾件主要企業(yè) 44一、主管部門、管理體制和主要法律法規(guī)及政策1、行業(yè)主管部門和管理體制汽車零部件制造行業(yè)已形成市場(chǎng)化的競(jìng)爭(zhēng)格局，各企業(yè)面向市場(chǎng)自主經(jīng)營(yíng)，政府職能部門依法管理。國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)、工業(yè)和信息化部是汽車零部件行業(yè)的行政主管部門。其中，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)主要負(fù)責(zé)制定產(chǎn)業(yè)政策，以及審批和管理投資項(xiàng)目。目前，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)對(duì)汽車生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)目的審批管理制度，實(shí)行備案和核準(zhǔn)兩種方式。其中，對(duì)投資生產(chǎn)汽車零部件的項(xiàng)目實(shí)行備案方式，由企業(yè)直接報(bào)送省級(jí)政府投資管理部門備案。工業(yè)和信息化部主要負(fù)責(zé)擬訂并組織實(shí)施行業(yè)規(guī)劃，擬訂行業(yè)技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)并組織實(shí)施，指導(dǎo)行業(yè)質(zhì)量管理工作，提出優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局、結(jié)構(gòu)的政策建議，組織擬訂重大技術(shù)裝備發(fā)展和自主創(chuàng)新規(guī)劃、政策，推動(dòng)重大技術(shù)裝備改造和技術(shù)創(chuàng)新，推進(jìn)重大技術(shù)裝備國(guó)產(chǎn)化，指導(dǎo)引進(jìn)重大技術(shù)裝備的消化創(chuàng)新。此外，各省、地市級(jí)政府也相應(yīng)設(shè)立行業(yè)監(jiān)管部門在規(guī)定權(quán)限內(nèi)負(fù)責(zé)行業(yè)內(nèi)企業(yè)建設(shè)項(xiàng)目的規(guī)劃、審核和批準(zhǔn)以及其他相應(yīng)事務(wù)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)及各省級(jí)分會(huì)是汽車零部件的行業(yè)自律組織，主要負(fù)責(zé)產(chǎn)業(yè)及市場(chǎng)研究、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的起草和制定、產(chǎn)品質(zhì)量的監(jiān)督、提供信息和咨詢服務(wù)、行業(yè)自律管理等。2、主要法律法規(guī)與政策（1）汽車零部件行業(yè)相關(guān)政策法規(guī)近幾年，國(guó)家為規(guī)范及支持汽車零部件行業(yè)的發(fā)展出臺(tái)了一系列政策法規(guī)，其基本的政策導(dǎo)向?yàn)椋汗膭?lì)并支持汽車零部件國(guó)內(nèi)企業(yè)的發(fā)展，逐步形成一批有規(guī)模、有實(shí)力、有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的零部件企業(yè)，并進(jìn)入國(guó)際汽車零配件采購(gòu)體系，提升汽車零部件企業(yè)的技術(shù)研發(fā)和自主創(chuàng)新能力，加快擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的汽車零部件企業(yè)的發(fā)展。（2）促進(jìn)汽車銷售的政策法規(guī)汽車零部件行業(yè)的發(fā)展與汽車整車行業(yè)的發(fā)展密切相關(guān)。汽車銷售的穩(wěn)步增長(zhǎng)間接促進(jìn)汽車零部件行業(yè)的發(fā)展。近幾年，國(guó)家頒布的與促進(jìn)汽車銷售有關(guān)的法規(guī)有：二、汽車行業(yè)概述1、全球汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景汽車產(chǎn)業(yè)是世界上規(guī)模最大和最重要的產(chǎn)業(yè)之一，已經(jīng)成為美、日、德、法等工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，在制造業(yè)中占有很大比重，對(duì)工業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展有很強(qiáng)的帶動(dòng)作用，具有產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高、涉及面廣、技術(shù)要求高、綜合性強(qiáng)、零部件數(shù)量多、附加值大等特點(diǎn)。根據(jù)來自國(guó)際汽車制造商協(xié)會(huì)(OICA)及中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，除因受全球金融危機(jī)的影響，消費(fèi)需求下降導(dǎo)致汽車產(chǎn)銷放緩，2008年及2009年全球汽車產(chǎn)量同比下降外，全球的汽車產(chǎn)量自2002年以來基本呈現(xiàn)穩(wěn)步增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。2002年，全球汽車產(chǎn)量為5,905萬(wàn)輛，2007年產(chǎn)量已突破7000萬(wàn)輛，2010年產(chǎn)量創(chuàng)歷史新高，達(dá)到7400萬(wàn)輛。主要受亞洲產(chǎn)量增長(zhǎng)以及北美產(chǎn)銷復(fù)蘇的推動(dòng)，2010年全球汽車產(chǎn)量較2009年增長(zhǎng)逾21%。其中，亞洲地區(qū)2010年汽車產(chǎn)量增長(zhǎng)迅速。2010年全年，亞洲地區(qū)汽車產(chǎn)量占全球總產(chǎn)量近半，達(dá)3650萬(wàn)輛，較2009年增長(zhǎng)逾22%。從未來的發(fā)展趨勢(shì)看，發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車市場(chǎng)已經(jīng)飽和，亞洲、南美等發(fā)展中國(guó)家集中的地區(qū)將會(huì)是需求增長(zhǎng)的主要來源，全球汽車市場(chǎng)在度過金融危機(jī)后預(yù)計(jì)仍將繼續(xù)保持小幅增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。2、中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景進(jìn)入21世紀(jì)以來，我國(guó)汽車行業(yè)雖然仍存在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理、自主開發(fā)能力薄弱等問題，但整個(gè)行業(yè)高速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)集中度不斷提高，產(chǎn)品技術(shù)水平明顯提升，已經(jīng)成為世界汽車生產(chǎn)及消費(fèi)大國(guó)。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2001年中國(guó)汽車的產(chǎn)銷量?jī)H為200余萬(wàn)輛，但在2006年產(chǎn)銷量已雙雙突破700萬(wàn)輛，全年生產(chǎn)728萬(wàn)輛（其中乘用車523萬(wàn)輛）、銷售722萬(wàn)輛（其中乘用車518萬(wàn)輛）；2008年在經(jīng)受全球金融危機(jī)影響下的中國(guó)汽車工業(yè)仍保持了增長(zhǎng)，全年汽車生產(chǎn)930萬(wàn)輛（其中乘用車674萬(wàn)輛）、銷售938萬(wàn)輛（其中乘用車643萬(wàn)輛）。2009年，在全球汽車市場(chǎng)不景氣的背景下，我國(guó)汽車行業(yè)一枝獨(dú)秀，汽車產(chǎn)量為1,379萬(wàn)輛，銷量為1,364萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)48.28%和45.42%。2009年中國(guó)已經(jīng)成為世界第一汽車生產(chǎn)大國(guó)，同時(shí)中國(guó)汽車消費(fèi)量占全球總消費(fèi)量比例已達(dá)12%。2010年，中國(guó)汽車行業(yè)繼續(xù)保持較快的增長(zhǎng)勢(shì)頭，汽車產(chǎn)銷雙雙超過1800萬(wàn)輛，蟬聯(lián)全球第一，分別達(dá)到1,826萬(wàn)輛和1,806萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32.41%和32.40%。其中，乘用車產(chǎn)銷1,382萬(wàn)輛和1,375萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33.14%和33.11%。2011年，汽車產(chǎn)銷1,842萬(wàn)輛和1,851萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.84%和2.45%。其中：乘用車產(chǎn)銷1,449萬(wàn)輛和1,447萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.23%和5.19%。相比前兩年的快速增長(zhǎng)，2011年的乘用車銷量增長(zhǎng)率明顯下降，為5.19%。但從結(jié)構(gòu)分析，各乘用車銷售企業(yè)在2011年出現(xiàn)明顯分化趨勢(shì)。上海通用、上海大眾等合資企業(yè)仍保持了近20%的銷售增長(zhǎng)率，而奇瑞、比亞迪等自主品牌企業(yè)則出現(xiàn)了不同程度的銷售下降。2011年前十名乘用車銷售企業(yè)的銷量同比增長(zhǎng)情況如下表所示：?jiǎn)挝唬喝f(wàn)輛從發(fā)展趨勢(shì)看，伴隨著城市化的推進(jìn)、人民生活水平的提高以及農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)汽車行業(yè)在今后相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)預(yù)計(jì)將保持增長(zhǎng)趨勢(shì)。首先，城市化進(jìn)程的快速推進(jìn)有助于中國(guó)汽車消費(fèi)需求持續(xù)增長(zhǎng)。根據(jù)中國(guó)國(guó)際城市化發(fā)展戰(zhàn)略委員會(huì)于2008年12月6日發(fā)布的《中國(guó)城市化率現(xiàn)狀調(diào)查報(bào)告》，我國(guó)城市化已進(jìn)入快速發(fā)展階段。2011年底我國(guó)城鎮(zhèn)人口已達(dá)6.91億，城市化率達(dá)到51.27%，但相對(duì)于歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家約90%的城市化率，我國(guó)的城市化進(jìn)程還有很大的發(fā)展空間。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局測(cè)算，城市化率每提高1個(gè)百分點(diǎn)，約拉動(dòng)最終消費(fèi)增長(zhǎng)1.6個(gè)百分點(diǎn)。隨著城市化進(jìn)程的逐步推進(jìn)，新增城市人口將創(chuàng)造新的消費(fèi)需求，對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的拉動(dòng)作用明顯，為汽車消費(fèi)提供良好的環(huán)境。其次，人民生活水平的提高將使汽車的使用越來越普及。一般來說，汽車價(jià)格與人均GDP的比值達(dá)到2—3時(shí)，汽車開始大規(guī)模進(jìn)入家庭。目前，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，越來越多的地區(qū)已接近或達(dá)到該水平，汽車普及率隨之提高。再次，農(nóng)村經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和農(nóng)村道路條件的改善有利于汽車行業(yè)的發(fā)展。農(nóng)村是汽車工業(yè)發(fā)展的一個(gè)巨大市場(chǎng)，農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展為汽車工業(yè)尤其是經(jīng)濟(jì)實(shí)用性車型提供了廣闊的發(fā)展空間。三、汽車零部件行業(yè)概述汽車零部件行業(yè)是汽車行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，是汽車行業(yè)的重要組成部分。隨著世界經(jīng)濟(jì)全球化、市場(chǎng)一體化的發(fā)展，汽車零部件在汽車產(chǎn)業(yè)中的地位越來越重要。1、國(guó)際汽車零部件行業(yè)概況國(guó)際汽車零部件行業(yè)具有產(chǎn)業(yè)集中的特點(diǎn)。國(guó)際知名的汽車零部件企業(yè)基本集中在北美、歐洲及日本。這些企業(yè)規(guī)模大、技術(shù)力量雄厚、資本實(shí)力充足，引導(dǎo)世界零部件行業(yè)的發(fā)展方向。隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車零部件企業(yè)的規(guī)模也越來越大，出現(xiàn)了一批年銷售收入超過百億美元的巨型企業(yè)。如博世（德國(guó)）、江森自控（美國(guó)）、大陸（德國(guó)）、電裝（日本）、瑪格納（加拿大）、德爾福（美國(guó)）、固特異（美國(guó)）。面對(duì)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，日趨嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)，以及突飛猛進(jìn)的高新技術(shù)，國(guó)際汽車零部件行業(yè)近年來呈現(xiàn)出如下發(fā)展趨勢(shì)：（1）產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移速度加快日本、歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家的勞動(dòng)力成本比較高，導(dǎo)致這些國(guó)家生產(chǎn)的汽車零部件產(chǎn)品缺乏成本優(yōu)勢(shì)。為了應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，日本、歐美的大型汽車零部件供應(yīng)商加大了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的速度，中國(guó)、印度等國(guó)家成為吸引全球汽車零部件產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的主要目的地。（2）采購(gòu)全球化在全球一體化背景下，面對(duì)日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)，世界各大汽車公司為了降低成本，在擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模的同時(shí)逐漸減少汽車零部件的自制率，采用零部件全球采購(gòu)策略。同時(shí)，國(guó)際零部件供應(yīng)商為了獲取更大利益，減少甚至停止其部分不占競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品的生產(chǎn)，轉(zhuǎn)而在全球采購(gòu)具有比較優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品。2、中國(guó)汽車零部件行業(yè)概況（1）發(fā)展現(xiàn)狀①基本情況我國(guó)汽車零部件工業(yè)是伴隨整車工業(yè)發(fā)展起來的。在八十年代以前，汽車零部件行業(yè)發(fā)展相對(duì)較慢。八十年代以后，通過零部件企業(yè)不斷的技術(shù)引進(jìn)、改造，與整車制造商分離，以及民營(yíng)企業(yè)通過降低成本、改善生產(chǎn)工藝、提高產(chǎn)品質(zhì)量等方法，國(guó)內(nèi)汽車零部件行業(yè)得以快速發(fā)展。在加入WTO后，由于汽車零部件市場(chǎng)進(jìn)一步開放，國(guó)際汽車零部件企業(yè)看好中國(guó)快速發(fā)展的汽車市場(chǎng)以及低成本的優(yōu)勢(shì)，加快了到中國(guó)合資或獨(dú)資設(shè)廠的進(jìn)程?！笆濉逼陂g，在國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策和汽車行業(yè)高速增長(zhǎng)的推動(dòng)下，我國(guó)汽車零部件企業(yè)的技術(shù)水平和生產(chǎn)管理水平得到很大提高，形成了一大批頗具實(shí)力的零部件生產(chǎn)企業(yè)。部分企業(yè)已經(jīng)具有較強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)入了整車制造商全球采購(gòu)網(wǎng)絡(luò)，打入了歐美日等主流市場(chǎng)?！笆晃濉逼陂g，我國(guó)汽車零部件工業(yè)取得了巨大成就。在此期間，隨著汽車產(chǎn)銷量的迅速提升，汽車零部件產(chǎn)業(yè)也得到了快速發(fā)展。2005年到2009年，我國(guó)汽車零部件行業(yè)產(chǎn)品銷售額分別為4,255億元、5,444億元、7,528億元、9,795億元、12,101億元，分別同比增長(zhǎng)27.94%、38.28%、30.11%、23.54%（數(shù)據(jù)來源：中經(jīng)網(wǎng)）。②汽車零部件本土化取得明顯進(jìn)展在國(guó)內(nèi)汽車零部件行業(yè)起步時(shí)期，汽車零部件的本土化程度很低。1994年國(guó)家頒布的汽車產(chǎn)業(yè)政策，提出了國(guó)產(chǎn)化要求，實(shí)施了國(guó)產(chǎn)化率與優(yōu)惠級(jí)差進(jìn)口稅率掛鉤的政策，為零部件的國(guó)產(chǎn)化及發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。桑塔納的國(guó)產(chǎn)化為上海及全國(guó)其他地區(qū)培養(yǎng)了一大批較高水平的配套企業(yè)，大多數(shù)新車起步時(shí)就能滿足40%以上的國(guó)內(nèi)配套率的要求。隨著中國(guó)汽車零部件行業(yè)的快速發(fā)展，以及國(guó)外零部件企業(yè)進(jìn)入中國(guó)設(shè)廠，汽車零部件本土化取得明顯進(jìn)展，目前國(guó)內(nèi)商用車及中低檔乘用車投產(chǎn)時(shí)國(guó)內(nèi)配套率基本達(dá)到100％。③產(chǎn)業(yè)集群初具雛形隨著汽車集團(tuán)的快速發(fā)展，圍繞汽車整車廠的汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群也得以快速發(fā)展。隨著近年吉林長(zhǎng)春、湖北十堰、安徽蕪湖、廣東花都、京津冀環(huán)渤海、江蘇揚(yáng)州等汽車零部件產(chǎn)業(yè)基地的迅速崛起，我國(guó)現(xiàn)已基本形成東北、京津、華中、西南、長(zhǎng)三角、珠三角等六大零部件產(chǎn)業(yè)集群。汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群化，可以使分工更精細(xì)、更專業(yè)化、更容易實(shí)現(xiàn)規(guī)模化，使信息更集中、更快捷，技術(shù)創(chuàng)新節(jié)奏更快、物流更容易組織，可使經(jīng)濟(jì)效益明顯提高。（2）存在的問題①產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理目前我國(guó)有幾萬(wàn)家汽車零部件企業(yè)遍布全國(guó)各地，但真正達(dá)到規(guī)模要求的很少；其次，地方、部門、企業(yè)自成體系，投資分散重復(fù)，沒有形成有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的大型骨干企業(yè)，很難進(jìn)入利潤(rùn)豐厚的高端市場(chǎng)。由于力量分散，所以整體優(yōu)勢(shì)難以體現(xiàn)出來，難以滿足外商大批量采購(gòu)的需要。②自主開發(fā)能力弱，缺乏名牌產(chǎn)品我國(guó)汽車零部件企業(yè)研發(fā)投入目前只占銷售收入的1.5％，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于跨國(guó)公司平均5％的水平。研發(fā)經(jīng)費(fèi)的不足，直接導(dǎo)致研發(fā)設(shè)施落后，人才嚴(yán)重不足，研究開發(fā)能力弱，不能及時(shí)開發(fā)出具有競(jìng)爭(zhēng)力的新產(chǎn)品。此外，企業(yè)缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展戰(zhàn)略，缺乏對(duì)自主品牌的培育。自主開發(fā)能力不足和自主品牌產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，嚴(yán)重制約汽車零部件產(chǎn)業(yè)的自主發(fā)展和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的提升。③產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、通用化程度較低由于我國(guó)汽車整車，特別是乘用車主要車型來源于不同國(guó)家、不同公司，產(chǎn)品采用的標(biāo)準(zhǔn)不同，系列也不同，這為汽車零部件產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、通用化工作帶來較大困難，制約了汽車零部件產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。（3）發(fā)展趨勢(shì)①黃金增長(zhǎng)期預(yù)計(jì)仍將持續(xù)，期間或有增速波動(dòng)汽車整車行業(yè)是零部件行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。在汽車行業(yè)今后相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)預(yù)計(jì)將保持增長(zhǎng)趨勢(shì)的背景下，汽車零部件行業(yè)仍然是國(guó)內(nèi)最有前景的行業(yè)之一，還將保持較高的增長(zhǎng)速度。其間，不排除有階段性的增速波動(dòng)情況出現(xiàn)。②售后市場(chǎng)將成為汽車零部件行業(yè)未來的主要增長(zhǎng)點(diǎn)之一汽車零部件根據(jù)其進(jìn)入汽車整車的不同時(shí)間階段可以分為整車配套市場(chǎng)和售后維修市場(chǎng)。整車配套市場(chǎng)是指新車在出廠之前，各個(gè)汽車零部件廠商為新車零部件進(jìn)行配套的市場(chǎng)，包括了汽車的各種零部件。售后維修市場(chǎng)是指汽車在使用過程中由于零部件損耗需要進(jìn)行更換所形成的市場(chǎng)。美國(guó)《新聞周刊》和英國(guó)《經(jīng)濟(jì)學(xué)家》周刊對(duì)汽配市場(chǎng)的潛力和前景進(jìn)行分析，同時(shí)引用了世界排名前10位的汽車公司近10年利潤(rùn)情況分析，最后得出結(jié)論：在一個(gè)完全成熟的國(guó)際化的汽車市場(chǎng)，有50%—60%的利潤(rùn)是在其服務(wù)領(lǐng)域中產(chǎn)生的。2009年我國(guó)汽車零部件工業(yè)總產(chǎn)值約12,000億元，其中售后維修市場(chǎng)僅為1,700億元，占零部件工業(yè)總產(chǎn)值的14%。我國(guó)的售后維修市場(chǎng)占比較小，未來將有較大的發(fā)展空間。③全球化零部件全球化涉及采購(gòu)、生產(chǎn)、研發(fā)、銷售、服務(wù)等諸多環(huán)節(jié)。具體表現(xiàn)為零部件采購(gòu)全球化、生產(chǎn)外包化、合作研發(fā)外延化和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化等。④專業(yè)化、規(guī)?；?jīng)濟(jì)全球化對(duì)零部件工業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了巨大的影響，零部件區(qū)域化向全球化轉(zhuǎn)變，在零部件企業(yè)總數(shù)大幅減少的同時(shí)，全球化專業(yè)性集團(tuán)公司越來越多；勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)向低成本國(guó)家和地區(qū)轉(zhuǎn)移，并與大跨國(guó)公司形成層級(jí)供應(yīng)關(guān)系。產(chǎn)生的結(jié)果是零部件工業(yè)全球資源的再配置和全球采購(gòu)范圍的擴(kuò)大。這極大地提高了零部件工業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性，降低了成本，提高了零部件企業(yè)的技術(shù)水平和新產(chǎn)品開發(fā)能力。⑤技術(shù)高新化世界各大汽車零部件廠商紛紛把航天、航空、電子和信息等高新技術(shù)應(yīng)用于汽車零部件和總成上，使安全、節(jié)能和環(huán)保技術(shù)得以廣泛應(yīng)用，高新技術(shù)的應(yīng)用使汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性和舒適性不斷提高，使汽車自動(dòng)化、智能化、電子化、信息化發(fā)展加速。尤其是以電子信息技術(shù)為代表的高新技術(shù)，不僅在汽車零部件產(chǎn)品中廣泛應(yīng)用，而且還延伸到開發(fā)設(shè)計(jì)、試制、生產(chǎn)、檢測(cè)以及售后服務(wù)等方面。⑥屬地化由于新興市場(chǎng)具有潛力巨大、成本低的特點(diǎn)，跨國(guó)公司在實(shí)施全球化戰(zhàn)略的同時(shí)，積極推行屬地化策略，即利用當(dāng)?shù)刭Y源，在投資國(guó)生產(chǎn)適合當(dāng)?shù)叵M(fèi)者需求的車型和零部件產(chǎn)品，同時(shí)提供營(yíng)銷和金融服務(wù)，形成區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力，以實(shí)現(xiàn)貼近當(dāng)?shù)乜蛻艉褪袌?chǎng)的目標(biāo)。四、細(xì)分產(chǎn)品市場(chǎng)概述1、傳感器行業(yè)概述傳感器是一種檢測(cè)裝置，能感受到被測(cè)量的信息，并將檢測(cè)感受到的信息，按一定規(guī)律變換成為電信號(hào)或其他所需形式的信息輸出，以滿足信息的傳輸、處理、存儲(chǔ)等要求。傳感器有四大應(yīng)用領(lǐng)域，分別為工業(yè)及汽車電子產(chǎn)品、通信電子產(chǎn)品、消費(fèi)電子產(chǎn)品和專用設(shè)備。根據(jù)工作原理劃分，傳感器可分為物理傳感器和化學(xué)傳感器；按照用途分類，傳感器可分為液位傳感器、能耗傳感器、速度傳感器等；按照制造工藝劃分，傳感器可分為集成傳感器、薄膜傳感器、厚膜傳感器及陶瓷傳感器。我國(guó)早在20世紀(jì)60年代就已開始涉足傳感器制造業(yè)，80年代末90年代初就將MEMS、MOEMS（微光機(jī)電系統(tǒng)）等傳感器研究項(xiàng)目列入了國(guó)家高新技術(shù)發(fā)展重點(diǎn)。經(jīng)過近幾十年的產(chǎn)業(yè)化建設(shè)，目前全國(guó)已有2000多家企事業(yè)單位從事傳感器的研制、生產(chǎn)和應(yīng)用，并已經(jīng)建立了多個(gè)傳感技術(shù)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、微米/納米國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、國(guó)家傳感技術(shù)工程中心等研究開發(fā)基地。但是，由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和生產(chǎn)研發(fā)資金的限制，我國(guó)傳感器行業(yè)總體技術(shù)水平還比較落后，規(guī)模和應(yīng)用領(lǐng)域都較小。活躍在國(guó)際傳感器市場(chǎng)上的仍然是德國(guó)、日本、美國(guó)、俄國(guó)等老牌工業(yè)國(guó)家的企業(yè)。目前，傳感器行業(yè)呈現(xiàn)出以下發(fā)展趨勢(shì)：即傳感器的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展、傳感器產(chǎn)品全面、協(xié)調(diào)、持續(xù)發(fā)展、企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模向規(guī)模經(jīng)濟(jì)發(fā)展、生產(chǎn)格局向?qū)I(yè)化方向發(fā)展、企業(yè)的重點(diǎn)技術(shù)改造向引進(jìn)技術(shù)的消化吸收與自主創(chuàng)新的方向轉(zhuǎn)變?？梢灶A(yù)見，未來中國(guó)傳感器市場(chǎng)的總需求將繼續(xù)擴(kuò)大。國(guó)內(nèi)品牌將通過增加投資、合資等方式逐步滲透到高端市場(chǎng)。國(guó)外新技術(shù)的輸入和應(yīng)用技術(shù)將會(huì)帶動(dòng)市場(chǎng)需求向更個(gè)性化、分散化的方向發(fā)展，國(guó)內(nèi)廠商之間的并購(gòu)與整合也將形成趨勢(shì)。2、汽車傳感器行業(yè)概述根據(jù)國(guó)家發(fā)展改革委、科學(xué)技術(shù)部、商務(wù)部、國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局于2007年聯(lián)合下發(fā)的《當(dāng)前優(yōu)先發(fā)展的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)領(lǐng)域指南（2007年版）》（該指南的“一、信息”中指出優(yōu)先發(fā)展“19、汽車電子”中的“關(guān)鍵車用傳感器零件系統(tǒng)”，“七、先進(jìn)制造”中指出優(yōu)先發(fā)展“100、新型傳感器”中的“汽車傳感器”），汽車傳感器行業(yè)屬于我國(guó)當(dāng)前優(yōu)先發(fā)展的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)。汽車傳感器作為汽車電子控制系統(tǒng)的信息源，是汽車電子控制系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，可對(duì)溫度、位置、壓力、轉(zhuǎn)速和振動(dòng)等各種信息進(jìn)行實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確的測(cè)量和控制。根據(jù)所測(cè)對(duì)象不同，傳感器可分為速度傳感器、溫度傳感器、壓力傳感器、扭矩傳感器、液位傳感器等。隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展，目前傳感器在汽車上的應(yīng)用已經(jīng)相當(dāng)廣泛，主要用于汽車傳動(dòng)系統(tǒng)、車身系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)及安全保護(hù)裝置等方面。衡量現(xiàn)代高級(jí)轎車控制系統(tǒng)水平的關(guān)鍵就在于其傳感器的數(shù)量和水平。當(dāng)前，一輛國(guó)內(nèi)普通家用轎車大約安裝了近百個(gè)傳感器，而豪華轎車上的傳感器數(shù)量多達(dá)200余個(gè)。（1）全球汽車傳感器市場(chǎng)概況世界汽車傳感器市場(chǎng)保持著穩(wěn)步發(fā)展的態(tài)勢(shì)，1998年到2003年之間的年平均增長(zhǎng)率為5.3%。根據(jù)相關(guān)部門的調(diào)查，2005年到2008年的年平均增長(zhǎng)率略為下降，減去傳感器成本的下降及一些尚不可知的新興應(yīng)用領(lǐng)域的出現(xiàn)，這一增長(zhǎng)率則為4.5%。2010年全球汽車傳感器市場(chǎng)銷量為129億美元，同比增長(zhǎng)5.4%。預(yù)計(jì)到2013年，從全球范圍來說，傳感器在汽車上的使用量，每輛車可達(dá)190美元，銷售額總計(jì)可達(dá)152億美元。而在3個(gè)主要汽車的生產(chǎn)區(qū)（北美、日本和歐洲）2016年每輛車的傳感器使用量預(yù)計(jì)可達(dá)240美元。歐洲市場(chǎng)依然是汽車傳感器的最大市場(chǎng)，2016年市場(chǎng)容量將達(dá)到50億美元，其次是北美約為40億美元。（2）中國(guó)汽車傳感器市場(chǎng)概況中國(guó)的汽車傳感器市場(chǎng)近些年發(fā)展較快。根據(jù)strategyanalytics的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2007年中國(guó)汽車傳感器的市場(chǎng)需求約6.5億美元，2010年已增長(zhǎng)至近10億美元。根據(jù)strategyanalytics的預(yù)測(cè)，2008~2013年中國(guó)汽車傳感器市場(chǎng)的復(fù)合平均增長(zhǎng)率為14.7%，所以2013年預(yù)計(jì)的市場(chǎng)需求為16億美元，2016年預(yù)計(jì)為20億美元。雖然中國(guó)的汽車傳感器市場(chǎng)發(fā)展很快，但中國(guó)本土的汽車傳感器技術(shù)與世界水平相比仍存在很大差距，很多先進(jìn)技術(shù)，特別是傳感器的新設(shè)計(jì)原理和核心模塊技術(shù)，還是由國(guó)外公司掌握。目前國(guó)內(nèi)企業(yè)自主開發(fā)相對(duì)較少，在研發(fā)上投入不足。總的來看，我國(guó)的汽車傳感器產(chǎn)業(yè)還不發(fā)達(dá)，國(guó)產(chǎn)傳感器雖然價(jià)格優(yōu)勢(shì)明顯，但質(zhì)量上與國(guó)外產(chǎn)品相比仍存在一定的差距，一般多應(yīng)用于對(duì)信號(hào)要求不高的區(qū)域。而重點(diǎn)控制區(qū)域，更多的用戶還是會(huì)選擇進(jìn)口的產(chǎn)品，因?yàn)樗阅芟鄬?duì)較好，質(zhì)量高，能夠更好的滿足客戶的需求。在高科技技術(shù)上，中國(guó)的汽車傳感器廠商仍有很長(zhǎng)的一段路要走，例如國(guó)外技術(shù)相對(duì)成熟的雷達(dá)傳感器，在國(guó)內(nèi)還沒有發(fā)展起來。從發(fā)展前景看，隨著電子技術(shù)的發(fā)展和汽車電子控制系統(tǒng)應(yīng)用的日益廣泛，汽車傳感器市場(chǎng)需求將保持高速增長(zhǎng)，微型化、多功能化、集成化和智能化的傳感器將逐步取代傳統(tǒng)的傳感器，成為汽車傳感器的主流。中國(guó)的汽車市場(chǎng)在近幾年成為全球最快增長(zhǎng)速度的汽車市場(chǎng)之一。隨著中國(guó)汽車銷量的增加，傳感器的應(yīng)用將快速增長(zhǎng)。3、汽車塑料零部件行業(yè)概述縱觀汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程，將塑料零部件應(yīng)用在汽車中已經(jīng)發(fā)展了很長(zhǎng)一段時(shí)間。從現(xiàn)代汽車使用的材料看，無論是外飾件、內(nèi)飾件，還是功能件，到處都可以看到塑料零部件的身影。對(duì)于汽車用戶而言，塑料具有重量輕，易加工等優(yōu)點(diǎn)，尤其是其較輕的重量有利于節(jié)約燃油，這是汽車工業(yè)對(duì)塑料零部件有較大需求量的主要原因。而且，隨著塑料材料物理、化學(xué)性能的不斷提高，塑料材料已經(jīng)能部分代替鋼材應(yīng)用于汽車零部件中，塑料材料在汽車業(yè)的應(yīng)用范圍已不僅僅局限于汽車內(nèi)飾、坐椅、車燈等零部件，而且已擴(kuò)展到油箱、翼子板、風(fēng)扇葉片等結(jié)構(gòu)件，尤其是新材料及新成型技術(shù)的出現(xiàn)，使得塑料零部件在汽車工業(yè)中的消費(fèi)量日益增加。汽車塑料零部件行業(yè)對(duì)汽車行業(yè)的依存程度很高，隨著近年來我國(guó)汽車市場(chǎng)持續(xù)高速發(fā)展，中國(guó)乃至世界汽車保有量的不斷增加，市場(chǎng)對(duì)汽車塑料零部件產(chǎn)品的需求日益提高。目前，汽車工業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)汽車塑料零部件市場(chǎng)容量沒有單獨(dú)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，但汽車工業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)工業(yè)分會(huì)對(duì)汽車用改性塑料有過統(tǒng)計(jì)分析，通過對(duì)汽車用塑料件上游行業(yè)的需求量，可以大體估算出目前汽車塑料件市場(chǎng)需求量。據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)工業(yè)分會(huì)測(cè)算，國(guó)內(nèi)中級(jí)轎車平均塑料用量約為130kg/輛，具體如下圖：根據(jù)以上測(cè)算，假設(shè)單車塑料件需求量為130kg,根據(jù)每種塑料的平均單價(jià)可以測(cè)算出單車用塑料原材料的價(jià)值約為2,000元，一般汽車塑料零部件原材料占總成本比例為50%-70%左右，計(jì)算出單車塑料件價(jià)值約為2,800元至4,000元，按單車平均3,300元計(jì)算，目前塑料件市場(chǎng)容量約為450億左右。發(fā)達(dá)國(guó)家將汽車用塑料量作為衡量汽車設(shè)計(jì)和制造水平高低的一個(gè)重要標(biāo)志。20世紀(jì)90年代，發(fā)達(dá)國(guó)家汽車平均用塑料量是：100～130kg/輛，占整車質(zhì)量的7%～10%；到2002年，發(fā)達(dá)國(guó)家汽車平均用塑料量達(dá)到300kg/輛以上，占整車質(zhì)量的20%。預(yù)計(jì)到2020年，發(fā)達(dá)國(guó)家汽車平均用塑料量將達(dá)到500kg/輛以上。（數(shù)據(jù)來源：搜狐汽車）國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的汽車在塑料材料的使用上與國(guó)外尚有較大差距：我國(guó)經(jīng)濟(jì)型車每輛塑料用量約為50~60kg，重型載貨車可達(dá)80kg，我國(guó)中、高級(jí)轎車塑料用量每輛為100~130kg，遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國(guó)家每輛汽車平均用塑料量。但是，這卻在另一方面預(yù)示著中國(guó)的汽車塑料零部件生產(chǎn)仍有廣闊的發(fā)展空間。同時(shí)，鑒于我國(guó)塑料件企業(yè)的較強(qiáng)的海外開拓能力和非常關(guān)鍵的成本優(yōu)勢(shì)，這些因素導(dǎo)致我國(guó)汽車塑料零部件業(yè)在未來幾年仍然保持十分可觀的增長(zhǎng)。（數(shù)據(jù)來源：搜狐汽車）五、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)情況1、競(jìng)爭(zhēng)格局整體來看，我國(guó)汽車零部件行業(yè)內(nèi)企業(yè)眾多，集中度低，規(guī)模大實(shí)力強(qiáng)的大型企業(yè)少，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)比較激烈。以資本構(gòu)成區(qū)分，汽車零部件企業(yè)主要有國(guó)企、民企、外企三大主體。國(guó)有企業(yè)主要是過去形成的配套體系，以內(nèi)部配套為主，但近些年已開始跳出原有企業(yè)集團(tuán)的配套范圍，拓展新市場(chǎng)；民營(yíng)企業(yè)由于過去與整車很少有直接配套關(guān)系，多為二、三級(jí)配套商，這類企業(yè)數(shù)量較多，少數(shù)規(guī)模相對(duì)較大的企業(yè)具有一定競(jìng)爭(zhēng)力；外資零部件企業(yè)多由實(shí)力強(qiáng)大的世界級(jí)零部件供應(yīng)商控制，經(jīng)營(yíng)管理水平高，擁有先進(jìn)的產(chǎn)品技術(shù)，并與跨國(guó)公司整車有原配套關(guān)系，表現(xiàn)出很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。從產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)看，整車制造商與零部件供應(yīng)商之間形成金字塔型的產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)。其中，整車制造商位于金字塔的最上方，三級(jí)配套供應(yīng)商位于金字塔的最下方。汽車零部件行業(yè)金字塔型的產(chǎn)業(yè)組織模式的各層級(jí)配套企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)局勢(shì)如下表：從不同功能的汽車零部件來看，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、汽車底盤、安全控制系統(tǒng)以及汽車電器及空調(diào)系統(tǒng)的生產(chǎn)較為集中，市場(chǎng)呈現(xiàn)壟斷競(jìng)爭(zhēng)的狀況。汽車內(nèi)飾件的生產(chǎn)和銷售則較為分散。2、行業(yè)內(nèi)主要企業(yè)及主要企業(yè)的市場(chǎng)份額汽車傳感器行業(yè)內(nèi)的主要企業(yè)包括浙江湖州新京昌電子有限公司以及科博達(dá)技術(shù)有限公司等企業(yè)。生產(chǎn)汽車傳感器的上市公司有東風(fēng)電子科技股份有限公司（600081）。汽車塑料零部件行業(yè)內(nèi)的生產(chǎn)企業(yè)較多，如震宇（蕪湖）實(shí)業(yè)有限公司、上海泖峰汽車塑料有限公司、寧波均勝汽車電子股份有限公司、英杰精密模塑股份有限公司等。主要產(chǎn)品為汽車塑料零部件的上市公司有華域汽車系統(tǒng)股份有限公司（600741）、寧波華翔電子股份有限公司（002048）、寧波雙林汽車部件股份有限公司（300100）等。汽車零部件市場(chǎng)份額的統(tǒng)計(jì)一般集中在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車橋、模具等關(guān)鍵零部件及單體零部件方面，而非金屬類零部件的市場(chǎng)份額相關(guān)數(shù)據(jù)主要集中在保險(xiǎn)杠、座椅、頂棚等總成件方面，其他注塑類零部件因品種多、配套體系不同，很難準(zhǔn)確統(tǒng)計(jì)，所以，國(guó)家有關(guān)部門或相關(guān)協(xié)會(huì)都沒有定期發(fā)布汽車傳感器及塑料零部件市場(chǎng)份額統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，以上行業(yè)內(nèi)主要企業(yè)的具體市場(chǎng)份額未知。3、進(jìn)入本行業(yè)的主要障礙（1）較為穩(wěn)固的汽車零部件采購(gòu)體系整車廠與零部件企業(yè)之間形成金字塔型的產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)。這種產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)使得整車廠和各級(jí)汽車零部件企業(yè)之間形成較為固定且互相依賴的關(guān)系，一個(gè)整車廠必須有一批生產(chǎn)各種零部件的一級(jí)配套企業(yè)為其提供配套產(chǎn)品，一級(jí)配套企業(yè)又必須有一批生產(chǎn)各種零部件的二級(jí)配套企業(yè)為其提供配套產(chǎn)品，以此類推。由于各級(jí)配套企業(yè)必須經(jīng)過整車廠及上級(jí)配套企業(yè)的嚴(yán)格認(rèn)證，以確保滿足整車廠及各級(jí)配套企業(yè)對(duì)配套產(chǎn)品供應(yīng)的穩(wěn)定性、及時(shí)性、質(zhì)量等多方面要求，需要投入大量人力、財(cái)力和時(shí)間。同時(shí)，經(jīng)過整車生產(chǎn)企業(yè)及上級(jí)配套企業(yè)嚴(yán)格的認(rèn)證的配套企業(yè)一般資金、技術(shù)實(shí)力較強(qiáng)，因此其合作關(guān)系一般是比較牢固的。新進(jìn)入企業(yè)想取代原有的供應(yīng)商比較困難。（2）產(chǎn)品質(zhì)量體系認(rèn)證壁壘為協(xié)調(diào)國(guó)際汽車質(zhì)量系統(tǒng)規(guī)范，世界主要的汽車制造商及協(xié)會(huì)于1996年成立了一個(gè)專門機(jī)構(gòu)“國(guó)際汽車工作組”，英文簡(jiǎn)稱“IATF”。該組織與ISO公布的國(guó)際汽車質(zhì)量的技術(shù)規(guī)范稱為ISO/TS16949體系，適用于汽車整車制造企業(yè)及零部件生產(chǎn)企業(yè)。目前，ISO/TS16949已成為行業(yè)內(nèi)通行的認(rèn)證體系，零部件生產(chǎn)企業(yè)必須通過該認(rèn)證才具備為整車制造企業(yè)配套零部件的資質(zhì)。ISO/TS16949質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)要求受審核方必須具備有至少12個(gè)月的生產(chǎn)和質(zhì)量管理記錄，且對(duì)配套廠家的原材料供應(yīng)管理能力、產(chǎn)品生產(chǎn)過程及產(chǎn)品質(zhì)量要求很高，資金、技術(shù)、管理實(shí)力較弱的企業(yè)很難進(jìn)入該行業(yè)。此外，2005年9月，國(guó)家技術(shù)質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局、國(guó)家認(rèn)證認(rèn)可監(jiān)督管理委員會(huì)發(fā)布的2005年第137號(hào)公告《實(shí)施強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證的機(jī)動(dòng)車零部件產(chǎn)品目錄》規(guī)定：自2006年12月1日起，凡列入實(shí)施強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證的機(jī)動(dòng)車零部件產(chǎn)品目錄內(nèi)的機(jī)動(dòng)車零部件產(chǎn)品，未獲得強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證證書和未加施中國(guó)強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證標(biāo)志的，不得出廠、銷售、進(jìn)口或在其他經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中使用。汽車零部件中諸如塑料燃油箱、內(nèi)飾件等均屬于需要實(shí)施強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證（即“3C”認(rèn)證）的產(chǎn)品，因此只有在經(jīng)過3C質(zhì)量強(qiáng)制認(rèn)證后，才可能成為相關(guān)產(chǎn)品的供貨商。對(duì)于新進(jìn)入的企業(yè)，如何在短期內(nèi)通過ISO/TS16949質(zhì)量管理體系認(rèn)證、“3C”認(rèn)證構(gòu)成了進(jìn)入行業(yè)的壁壘。（3）管理技術(shù)壁壘目前汽車零部件的生產(chǎn)制造日趨小批量，多批次，汽車零部件企業(yè)從原料采購(gòu)管理、生產(chǎn)過程管理、銷售過程管理也越來越采用精細(xì)化管理模式，只有良好、系統(tǒng)的管理，汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)才能持續(xù)保持產(chǎn)品質(zhì)量、原材料質(zhì)量的穩(wěn)定性和供貨的持續(xù)性。高管理水平來自于高效精干的管理團(tuán)隊(duì)和持續(xù)不斷的管理技術(shù)更新。新進(jìn)入該行業(yè)的企業(yè)難以在短時(shí)間內(nèi)建立高效的管理團(tuán)隊(duì)和穩(wěn)定的管理機(jī)制，較難獲得整車廠和一級(jí)配套企業(yè)的訂單。（4）生產(chǎn)規(guī)模壁壘新進(jìn)入本行業(yè)企業(yè)要想成為一級(jí)或二級(jí)配套企業(yè)，必須要有較大的生產(chǎn)規(guī)模。一方面，如果企業(yè)生產(chǎn)達(dá)不到一定的生產(chǎn)規(guī)模，無法滿足上游廠商持續(xù)供貨要求，就無法成為上游廠商的配套企業(yè)；另一方面，在上下游行業(yè)雙重?cái)D壓，利潤(rùn)空間被不斷壓縮的情況下，只有實(shí)現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn)，才能不斷降低生產(chǎn)成本以保持產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。新進(jìn)入企業(yè)生產(chǎn)體系穩(wěn)定性差，難以在短時(shí)間內(nèi)形成成本、規(guī)模方面的優(yōu)勢(shì)，較難在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立足。六、行業(yè)技術(shù)水平我國(guó)的汽車零部件行業(yè)通過近些年的發(fā)展，產(chǎn)品研發(fā)能力和生產(chǎn)技術(shù)水平與以往相比有較大提高，已經(jīng)形成了一批具有一定的開發(fā)設(shè)計(jì)能力，生產(chǎn)工藝水平較高的企業(yè)。目前我國(guó)汽車零部件企業(yè)基本滿足了高速發(fā)展的汽車生產(chǎn)和維修服務(wù)的需要；基本具備了商用車和中低檔乘用車零部件的開發(fā)與生產(chǎn)配套能力；具備了中高檔乘用車零部件的引進(jìn)消化能力。就具體的零部件產(chǎn)品而言，大部分零部件，如汽車內(nèi)外飾件、燃油系統(tǒng)附件、底盤、傳動(dòng)軸、汽車電子設(shè)備等已經(jīng)和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)比較接近，甚至有部分產(chǎn)品達(dá)到了世界先進(jìn)水平。但在汽車關(guān)鍵零部件方面，如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等產(chǎn)品，多是引進(jìn)整車的配套技術(shù)，國(guó)內(nèi)企業(yè)雖然引進(jìn)了主要零部件的生產(chǎn)線，但大部分還只是停留在模仿階段，標(biāo)準(zhǔn)化、通用化和系列化程度較低，核心技術(shù)控制在外資企業(yè)手中，與國(guó)際領(lǐng)先水平存在較大差距。七、行業(yè)特有的經(jīng)營(yíng)模式基于整車制造商與汽車零部件供應(yīng)商之間金字塔形的產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)，汽車零部件行業(yè)內(nèi)企業(yè)的采購(gòu)、生產(chǎn)及銷售模式有一定特殊性。1、銷售模式汽車零部件供應(yīng)商要通過ISO/TS16949認(rèn)證，并通過整車制造商或上一級(jí)配套企業(yè)一系列細(xì)致嚴(yán)格的考核和評(píng)審后，才能成為下游客戶的潛在供應(yīng)商。整車生產(chǎn)企業(yè)或上級(jí)配套企業(yè)根據(jù)零部件布點(diǎn)要求，對(duì)進(jìn)入供應(yīng)商體系的零部件生產(chǎn)企業(yè)的質(zhì)量、價(jià)格、供貨能力、開發(fā)周期等因素進(jìn)行綜合考慮后，競(jìng)標(biāo)確定合作企業(yè)，提出產(chǎn)品開發(fā)要求。潛在供應(yīng)商在產(chǎn)品競(jìng)標(biāo)成功后才能成為整車制造商或上級(jí)配套企業(yè)的正式供應(yīng)商。成為正式供應(yīng)商以后，零部件生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)試制。在批量認(rèn)可合格后，整車制造商或上級(jí)配套企業(yè)的采購(gòu)部門進(jìn)行定單批量采購(gòu)，零部件生產(chǎn)企業(yè)開始批量供貨。2、生產(chǎn)模式由于整車制造商及上級(jí)配套企業(yè)與下級(jí)配套企業(yè)間較穩(wěn)定的合作關(guān)系，汽車零部件制造企業(yè)均采用“以銷定產(chǎn)”的生產(chǎn)模式。3、采購(gòu)模式上級(jí)配套企業(yè)在向下級(jí)配套企業(yè)采購(gòu)前，與銷售模式部分描述的情況一樣，均需對(duì)下級(jí)配套企業(yè)進(jìn)行事先的嚴(yán)格評(píng)審，評(píng)審后產(chǎn)生的潛在供應(yīng)商必須通過競(jìng)標(biāo)才能成為其正式供應(yīng)商。八、市場(chǎng)供求變動(dòng)及原因汽車零部件行業(yè)對(duì)汽車行業(yè)的依存程度相當(dāng)大，影響其市場(chǎng)需求的因素主要包括汽車產(chǎn)業(yè)政策和結(jié)構(gòu)調(diào)整政策、汽車銷售價(jià)格、汽車消費(fèi)者的收入水平和偏好等。汽車產(chǎn)業(yè)政策和結(jié)構(gòu)調(diào)整政策將影響汽車行業(yè)的發(fā)展速度和各種車型產(chǎn)量的比例。轎車和其他乘用車價(jià)格的下降，同時(shí)加上消費(fèi)者收入的增長(zhǎng)，將使越來越多的小轎車進(jìn)入家庭，促進(jìn)汽車需求的增長(zhǎng)。隨著我國(guó)汽車市場(chǎng)持續(xù)發(fā)展以及需求的持續(xù)增長(zhǎng)，中國(guó)乃至世界汽車保有量的不斷增加，市場(chǎng)對(duì)汽車零部件產(chǎn)品的需求日益提高。供給方面，我國(guó)汽車零部件企業(yè)基本能滿足國(guó)內(nèi)汽車配套和售后市場(chǎng)的需求，并且每年均有相當(dāng)規(guī)模的汽車零部件產(chǎn)品出口到全世界。隨著我國(guó)汽車零部件企業(yè)的技術(shù)提高，產(chǎn)品升級(jí)，國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)的市場(chǎng)份額將越來越大。未來幾年，整車產(chǎn)能預(yù)計(jì)將繼續(xù)擴(kuò)產(chǎn)，整車企業(yè)的擴(kuò)產(chǎn)將帶動(dòng)上游零部件行業(yè)的需求快速增長(zhǎng)。九、行業(yè)利潤(rùn)水平變化近年來，汽車零部件行業(yè)的收入、利潤(rùn)規(guī)模呈快速上升趨勢(shì)，這主要是因?yàn)槠嚨漠a(chǎn)量、保有量不斷增長(zhǎng)導(dǎo)致汽車零部件的需求相應(yīng)上升。汽車零部件行業(yè)的利潤(rùn)水平主要受上游原材料價(jià)格和下游整車廠商價(jià)格變動(dòng)的影響。汽車零部件行業(yè)的毛利率水平整體不高，2010年較2009年略有上升。十、影響行業(yè)發(fā)展的有利和不利因素1、有利因素（1）經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)進(jìn)入21世紀(jì)以來，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新的高速增長(zhǎng)期。與此同時(shí)，人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值也在迅速增加，從2000年時(shí)的不足8,000元上升至2011年的34,999元。歷史數(shù)據(jù)顯示，人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的提升將會(huì)伴隨汽車消費(fèi)的同步增長(zhǎng)，兩者高度關(guān)聯(lián)。預(yù)計(jì)未來若干年內(nèi)，在外部環(huán)境不發(fā)生巨大變化的情況下，中國(guó)經(jīng)濟(jì)仍將保持較高速度增長(zhǎng)，這將為汽車產(chǎn)業(yè)及汽車零部件行業(yè)的發(fā)展提供良好的外部環(huán)境。（2）汽車行業(yè)持續(xù)發(fā)展我國(guó)的汽車行業(yè)近幾年持續(xù)發(fā)展。汽車行業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展為汽車零部件行業(yè)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。而且，從汽車行業(yè)的發(fā)展前景看，未來幾年預(yù)計(jì)仍將保持穩(wěn)定的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，將為我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)提供一個(gè)廣闊的發(fā)展空間。（3）積極的產(chǎn)業(yè)政策近幾年國(guó)家為規(guī)范及支持汽車零部件行業(yè)的發(fā)展出臺(tái)了一系列政策法規(guī)，如《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》、《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》等，顯示了國(guó)家大力鼓勵(lì)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，支持企業(yè)技術(shù)升級(jí)和自我創(chuàng)新的政策導(dǎo)向，對(duì)零部件企業(yè)的發(fā)展帶來積極的政策支持。同時(shí)，國(guó)家近幾年出臺(tái)了汽車下鄉(xiāng)、以舊換新等刺激汽車消費(fèi)的政策，對(duì)汽車零部件行業(yè)的發(fā)展有間接促進(jìn)作用。（4）全球化采購(gòu)由于經(jīng)濟(jì)全球一體化，國(guó)外眾多汽車制造企業(yè)及汽車零部件巨頭紛紛在國(guó)內(nèi)建廠投產(chǎn)。產(chǎn)能的轉(zhuǎn)移帶動(dòng)了眾多的下游供應(yīng)商的迅速發(fā)展，技術(shù)的轉(zhuǎn)移又提升了配套企業(yè)的生產(chǎn)能力。國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)因此獲得了歷史性的發(fā)展機(jī)遇，越來越多的國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)進(jìn)入了全球汽車零部件采購(gòu)供應(yīng)鏈，全球化采購(gòu)也為本行業(yè)的發(fā)展帶來了新的契機(jī)。2、不利因素（1）行業(yè)集中度低目前我國(guó)有幾萬(wàn)家汽車零部件企業(yè)遍布全國(guó)各地，但多數(shù)企業(yè)規(guī)模較小，整個(gè)行業(yè)集中度較低。這種企業(yè)眾多、集中度低的情況造成投資分散重復(fù)，行業(yè)整體優(yōu)勢(shì)難以體現(xiàn)出來。很多規(guī)模較小的企業(yè)產(chǎn)品品質(zhì)不能得到保證，相對(duì)落后的生產(chǎn)工藝和設(shè)備還容易造成能源和資源的浪費(fèi)，難以滿足外商大批量采購(gòu)的需要，很難進(jìn)入利潤(rùn)豐厚的高端市場(chǎng)。此外，行業(yè)集中度低造成的低水平競(jìng)爭(zhēng)的情況也不利于行業(yè)的發(fā)展。（2）國(guó)內(nèi)企業(yè)關(guān)鍵零部件核心技術(shù)尚不成熟關(guān)鍵零部件的核心技術(shù)多數(shù)為國(guó)外大型汽車零部件公司擁有，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)一般采取合資方式。因此國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)在關(guān)鍵零部件技術(shù)創(chuàng)新方面還不能完全獨(dú)立自主，一定程度上影響了關(guān)鍵零部件輔助零件的創(chuàng)新和開發(fā)，制約了零部件企業(yè)技術(shù)水平的提高。（3）行業(yè)研究開發(fā)能力較弱相對(duì)于國(guó)外企業(yè)的研發(fā)投入，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)的整體研發(fā)投入相對(duì)較少。部分企業(yè)的研發(fā)投入較低，高素質(zhì)人才存在短缺現(xiàn)象，研發(fā)能力薄弱，行業(yè)內(nèi)具備持續(xù)創(chuàng)新能力的生產(chǎn)企業(yè)不多，不利于行業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。十一、行業(yè)周期性、季節(jié)性及區(qū)域性汽車零部件行業(yè)的發(fā)展與汽車行業(yè)的發(fā)展密切相關(guān)，基本具有同步的發(fā)展周期。而汽車作為高檔耐用品，其消費(fèi)受宏觀經(jīng)濟(jì)的影響，汽車市場(chǎng)與宏觀經(jīng)濟(jì)波動(dòng)的相關(guān)性明顯。我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)周期性波動(dòng)必然對(duì)我國(guó)汽車市場(chǎng)帶來影響。當(dāng)國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)處于上升階段時(shí)，汽車市場(chǎng)發(fā)展迅速，汽車消費(fèi)活躍；反之當(dāng)宏觀經(jīng)濟(jì)處于下降階段時(shí)，汽車市場(chǎng)發(fā)展放緩，汽車消費(fèi)受阻，特別是高檔汽車消費(fèi)低迷。在季節(jié)性方面，就汽車銷售而言，春節(jié)前后及夏季是汽車銷售的相對(duì)旺季。因此，與此相適應(yīng)，汽車零部件行業(yè)在每年的10月至來年的1月以及每年的3-5月為其生產(chǎn)及銷售旺季。我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)體制龐大、專業(yè)化程度高的行業(yè)特性決定了汽車零部件企業(yè)的主要客戶也相對(duì)集中。隨著汽車集團(tuán)的快速發(fā)展，圍繞整車企業(yè)的汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群也得以快速發(fā)展。按地區(qū)劃分，我國(guó)現(xiàn)已基本形成東北、京津、華中、西南、長(zhǎng)三角、珠三角等六大汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群。十二、與上下游行業(yè)的關(guān)聯(lián)性1、與上下游行業(yè)的關(guān)聯(lián)性汽車傳感器生產(chǎn)的主要原材料為觸點(diǎn)、漿料及其他金屬件，觸點(diǎn)、漿料的主要成分為金、銀、鈀等貴金屬，因此其上游行業(yè)主要是有色金屬行業(yè)。汽車塑料零部件生產(chǎn)所用的主要原材料為聚甲醛、尼龍等工程塑料，其上游行業(yè)主要為工程塑料行業(yè)。有色金屬及工程塑料行業(yè)的供需狀況及價(jià)格走勢(shì)對(duì)汽車傳感器及汽車塑料零部件行業(yè)的生產(chǎn)成本產(chǎn)生影響。汽車零部件行業(yè)的下游為汽車整車制造業(yè)。汽車整車市場(chǎng)的發(fā)展?fàn)顩r在很大程度上決定了汽車零部件行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r。2、上游企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r及對(duì)本行業(yè)的影響（1）有色金屬行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r對(duì)汽車傳感器行業(yè)的影響近年來，我國(guó)有色金屬工業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，已成為世界有色金屬生產(chǎn)大國(guó)、消費(fèi)大國(guó)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)10種常用有色金屬產(chǎn)量已連續(xù)8年居世界第