大學(xué)生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告

大學(xué)生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告

實(shí)習(xí)目的：

生產(chǎn)實(shí)習(xí)是道路橋梁專業(yè)學(xué)生最根本的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，同學(xué)們結(jié)合課本學(xué)習(xí)的學(xué)問，帶著專業(yè)眼光到工地現(xiàn)場(chǎng)、對(duì)已建好的大橋和在建的道路橋梁參觀，并結(jié)合教師或者工程工程師的講解，進(jìn)展現(xiàn)場(chǎng)觀看、積極思索，主動(dòng)與現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員溝通學(xué)習(xí)。使學(xué)生對(duì)橋梁根底、墩臺(tái)、主梁的施工過程有了直觀的、全面的了解；同時(shí)，對(duì)橋梁施工的方法有進(jìn)一步清晰的熟悉；為學(xué)生以后工作的順當(dāng)?shù)於ɑ?/p>

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：

福建省泉州市

實(shí)習(xí)時(shí)間：

6月25日—7月4日

實(shí)習(xí)安排：

泉州灣跨海大橋洛陽橋

6月28日：泉州灣跨海大橋A5合同段工程二公局預(yù)制梁場(chǎng)

6月29日：鋼混組合梁斜拉橋50米移動(dòng)模架施工法

6月30日：洛陽橋

7月1日：大橋局70m階段預(yù)制梁場(chǎng)架橋機(jī)階段懸吊拼裝施工工藝和設(shè)計(jì)報(bào)告

實(shí)習(xí)內(nèi)容：

泉州灣跨海大橋：

第一局部：工程簡(jiǎn)介：

又稱泉州市環(huán)城高速大路三期，工程起于晉江南塘，與泉州市環(huán)城高速大路晉江至石獅段相接，在石獅蚶江跨越泉州灣，經(jīng)惠安秀涂、張坂，最終塔埔，與泉州市環(huán)城高速大路南惠支線相接。

全長26.676km，其中泉州灣跨海大橋12.455km，兩岸接線14.221km。大路等級(jí)為大路一級(jí)，高速大路，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里/小時(shí)；橋梁構(gòu)造設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期：100年；全線設(shè)置分別式立交2座：蚶江互通立交和秀涂互通立交；蚶江～秀涂互通路段為雙向八車道，其余為雙向六車道；主橋?yàn)殡p塔分幅組合梁斜拉橋（橋跨布置：70+130+400+130+70=800m），工程總投資69.23億元。

其次局部：主橋局部

斜拉橋主要由主梁、橋塔和斜拉索三大局部組成。

1、主塔為三柱式門形塔，來回車道為4車道，雙向分別；中間橋塔錨固兩側(cè)主梁；上面有橫梁構(gòu)成門形塔，增加橫向穩(wěn)定性；橋梁體系為半漂移體系，主梁在塔墩處設(shè)有支座，接近于跨度內(nèi)具有彈性支承的三跨連續(xù)梁。

主塔采納爬模施工;爬模法施工是用一段模板帶爬架一起固定在下段已澆混凝土的主體上,澆上段混凝土,待新澆的混凝土到達(dá)適當(dāng)強(qiáng)度后拆模,連爬架一起提升到上段混凝土頂部固定,循環(huán)操作,直至柱頂.這種施工方法機(jī)械化程度較高,可縮短工期,提升較穩(wěn),混凝土質(zhì)量較易保證.

2、主梁截面為分幅疊合梁,幅寬窄，制造、運(yùn)輸和安裝方面較優(yōu)，造價(jià)亦較低，尤其是橋面鋪裝與混凝土構(gòu)造一樣，避開了鋼橋面鋪裝的問題，是現(xiàn)代斜拉橋中常常采納的截面形式,它具有良好的抗彎與抗扭剛度；其兩側(cè)為三角形封閉箱,端部加厚以便錨固拉索,外緣做成風(fēng)嘴狀,以削減迎風(fēng)阻力。主梁采納節(jié)段拼裝和干拼工藝，干拼工藝施工只需干拼面環(huán)氧膠結(jié)硬即可，不超過24小時(shí)，因此縮短了海上作業(yè)時(shí)間。

主橋施工：

①組合梁利用浮船運(yùn)至橋位，橋面吊機(jī)對(duì)稱起吊，調(diào)整至監(jiān)控指令標(biāo)高，

干拼縫滿涂環(huán)氧膠，張拉臨時(shí)預(yù)應(yīng)力，鋼梁臨時(shí)連接后先栓后焊，焊接順

先腹板后底板，張拉體內(nèi)束及拉索一張;

②吊機(jī)前移，就位后其次次張拉該梁段縱向懸臂預(yù)應(yīng)力粗鋼筋和斜拉索。

③駁船就位，吊裝下一梁段。

3、斜拉索是由若干根鋼絲，平行并攏、扎緊、外包熱擠PE橡膠，并進(jìn)展張拉。其特點(diǎn)是彈性模量、疲憊強(qiáng)度高，可充分適應(yīng)設(shè)計(jì)要求，但其防腐與安裝較為繁瑣。平行鋼絲索撓曲性能好，可以盤繞，具備長途運(yùn)輸?shù)臈l件，質(zhì)量易于保證。通常鋼絲索配用鐓頭錨或冷鑄錨。

主橋斜拉索錨固：

斜拉索在主梁上采納錨拉板構(gòu)造錨固，采納梁上錨固的方式，一是便于施工，假如錨固在橋下，需要搭建施工平臺(tái)，假如，錨固在箱梁內(nèi)部，施工不便。二是便于后期維護(hù)和換索。在索塔上采納鋼錨梁構(gòu)造錨固，張拉端設(shè)置在塔端。

6、橋梁的耐久性措施：

1、主橋承臺(tái)底面采納外加電流陰極愛護(hù)措施。

2、引橋承臺(tái)側(cè)面和底面使用直徑Φ8間距10cm×10cm不銹鋼鋼筋網(wǎng)片，網(wǎng)片凈愛護(hù)層厚度為5cm，網(wǎng)片與內(nèi)部一般鋼筋絕緣處理。一般鋼筋的凈愛護(hù)層15cm。

3、浪濺區(qū)以下墩身外表、墩身及現(xiàn)澆箱梁施工縫兩側(cè)各30cm范圍內(nèi)、承臺(tái)頂面采納有機(jī)硅烷涂裝。

4、浪濺區(qū)以下墩身混凝土摻加復(fù)合氨基醇類多功能活性鋼筋阻銹劑。

5、外露金屬構(gòu)件采納防腐涂裝。

7、斜拉橋削減風(fēng)震的措施：

1、阻尼減振法，阻尼減振法是在拉索上設(shè)置阻尼支點(diǎn)，以用來減弱橋梁的震驚。

2、氣動(dòng)掌握法，將光滑的拉索做成具有螺旋凸紋、條形凸紋、圓形凹點(diǎn)、條紋凹紋等形式通過提高拉索外表的粗糙度，有效地減小風(fēng)振的影響。

3、磁流變減振法，是用磁流變阻尼器取代油阻尼器，來實(shí)現(xiàn)斜拉橋的“風(fēng)雨振”問題。

第三局部：引橋局部

1、引橋橋墩與支座

引橋橋墩全部采納花瓶型橋墩，主要出去美觀考慮，自然這種曲線型橋墩，會(huì)給鋼筋骨架的綁扎，模板的制作帶來不便?？隙ǔ潭壬显黾釉靸r(jià)；橋墩作為承壓構(gòu)件，必需滿意強(qiáng)度，穩(wěn)定性驗(yàn)算；橋墩上部連接橫梁，增加橋墩的整體穩(wěn)定性，抵消橫向水平推力。引橋兩個(gè)橋墩上部的`支座也不全都，有些限制橫向和縱向兩個(gè)方向的位移，有些支座只限制橫向的位移，還有些支座兩個(gè)方向的位移都不限制，這是依據(jù)橋墩在幾跨一聯(lián)的詳細(xì)位置打算的。

2、透水模板布：

混凝土透水模板布是一種應(yīng)用于建筑工程的新型建筑材料，它不僅能消退混凝土外表的氣泡、砂線、砂斑等混凝土質(zhì)量通病，從而使混凝土形成致密外表，提高混凝土表觀質(zhì)量；而且能進(jìn)一步提高混凝土性能，改善混凝土耐久性，提高混凝土耐磨性、抗凍性、和外表抗拉強(qiáng)度?；炷镣杆０宀嫉膽?yīng)用無疑為提高工程質(zhì)量供應(yīng)了一種新工藝。

透水模板布的施工流程：透水模板布外表除銹—模板布的裁剪—噴涂模板膠--粘貼模板布--澆筑前保養(yǎng)

混凝土透水模板布的工作原理：澆注混凝土后，在混凝土內(nèi)部壓力、混凝土透水模板布的毛細(xì)作用及震搗棒等共同作用下，混凝土中的氣泡以及局部游離的水分由混凝土內(nèi)部向外表遷移，并可通過混凝土透水模板布