《道路車輛 電氣-電子部件對傳導(dǎo)和耦合引起的電騷擾試驗(yàn)方法 第1部分：定義和一般規(guī)定》編制說明

GB/T21437.1-XXXX《道路車輛電氣/電子部件對傳導(dǎo)和耦合引起的電騷

擾試驗(yàn)方法第1部分：定義和一般規(guī)定》

一、工作簡況

1、任務(wù)來源

根據(jù)2020年國家標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃20200933-T-339《道路車輛電氣/電子部件對由傳

導(dǎo)和耦合引起的電騷擾試驗(yàn)第1部分一般規(guī)定》，由中國汽車技術(shù)研究中心有

限公司，上汽大眾汽車有限公司，襄陽達(dá)安汽車檢測中心有限公司，長春汽車檢

測中心有限責(zé)任公司，中國電子技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化研究院等單位承擔(dān)制定工作。

2、工作過程

2018年11月在標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)草案的基礎(chǔ)上對照ISO7637-1：2015，進(jìn)行翻譯和

文字的整理，形成了GB/T21437.1標(biāo)準(zhǔn)討論初稿。

2018年12月由中國汽車技術(shù)研究中心牽頭在重慶組織召開了該標(biāo)準(zhǔn)的第一

次討論會，會上對標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)內(nèi)容進(jìn)行了逐條討論，會后在EMC工作組一些專

家的積極配合、支持下，做了反復(fù)修改和細(xì)致的整理工作。

2019年8月由中國汽車技術(shù)研究中心牽頭在呼和浩特組織召開了該標(biāo)準(zhǔn)的

第二次討論會，會上重點(diǎn)技術(shù)內(nèi)容進(jìn)行了討論和確認(rèn)，會后經(jīng)過反復(fù)修改，在弄

懂和吃透原文內(nèi)容的基礎(chǔ)上以簡潔和通俗的文字進(jìn)行表達(dá)，追求標(biāo)準(zhǔn)的通俗易懂

和操作性。

2020年7月由中國汽車技術(shù)研究中心牽頭在杭州組織召開了該標(biāo)準(zhǔn)的第三

次討論會，會上技術(shù)內(nèi)容、格式、參與單位和參與人信息進(jìn)行了討論和確認(rèn)，形

成征求意見稿。

二、標(biāo)準(zhǔn)制定原則

1、標(biāo)準(zhǔn)制定原則：

該標(biāo)準(zhǔn)作為GB/T21437系列標(biāo)準(zhǔn)之一，在充分理解原文的基礎(chǔ)上來梳理文

字，力求使文字簡練、避免重復(fù)羅嗦，同時(shí)要調(diào)整或刪除不適合國情的內(nèi)容、糾

正標(biāo)準(zhǔn)中的錯(cuò)誤。保持系列標(biāo)準(zhǔn)風(fēng)格的統(tǒng)一。

2、主要技術(shù)內(nèi)容：

GB/T21437《道路車輛電氣/電子部件對傳導(dǎo)和耦合引起的電騷擾試驗(yàn)方

法》包括5個(gè)部分：

——第1部分：定義和一般規(guī)定；

——第2部分：沿電源線的電瞬態(tài)傳導(dǎo)發(fā)射和抗擾性

——第3部分：對耦合到非電源線電瞬態(tài)的抗擾性；

——第4部分：沿高壓屏蔽電源線的電瞬態(tài)傳導(dǎo)發(fā)射和抗擾性；

——第5部分：脈沖發(fā)生器及驗(yàn)證方法的補(bǔ)充

本部分為GB/T21437的第1部分。

本部分適用于M、N、O、L類車輛用電氣/電子部件，規(guī)定了電氣/電子部件

電瞬態(tài)傳導(dǎo)發(fā)射和抗擾性試驗(yàn)的術(shù)語和定義、試驗(yàn)條件、功能特性狀態(tài)等。

本部分代替GB/T21437.1-2008《道路車輛由傳導(dǎo)和耦合引起的電騷擾第1

部分：定義和一般描述》，與GB/T21437.1-2008相比，主要技術(shù)變化如下：

——修改了標(biāo)準(zhǔn)名稱；

——增加了引用標(biāo)準(zhǔn)GB/T29259（見第2章）；

——?jiǎng)h除了與GB/T29259重復(fù)的術(shù)語和定義（見第3章）；

——增加了一般試驗(yàn)條件（見第5章）；

——增加了功能特性狀態(tài)分類（FPSC）（見附錄A）。

本部分使用重新起草法修改采用ISO7637-1：2015《道路車輛由傳導(dǎo)

和耦合引起的電騷擾第1部分：定義和一般描述》。

本部分與ISO7637-1：2015的技術(shù)性差異及原因如下：

——第2章引用文件中增加了正文中引用的GB/T21437.2和GB/T21437.3；

——為保持電磁抗擾系列標(biāo)準(zhǔn)之間對功能特性狀態(tài)分類（FPSC）表述和理解

的統(tǒng)一，刪除了原國際標(biāo)準(zhǔn)附錄A的正文，改為引用GB/T33014.1—2016的附錄A，

在第2章中增加了引用標(biāo)準(zhǔn)GB/T33014.1；

——為避免重復(fù)，原國際標(biāo)準(zhǔn)中與GB/T29259重復(fù)的術(shù)語和定義，給予刪除，

在第2章中增加了引用標(biāo)準(zhǔn)GB/T29259。

本部分還進(jìn)行了下列編輯性修改：

——?jiǎng)h除了原國際標(biāo)準(zhǔn)的前言、引言和參考文獻(xiàn)。

三、主要試驗(yàn)（或驗(yàn)證）情況分析

工作組中的檢測機(jī)構(gòu)及生產(chǎn)廠家在日常工作中按照ISO7637-1：2015都分頭

進(jìn)行過全部或部分試驗(yàn)驗(yàn)證工作，提供各自的產(chǎn)品試驗(yàn)情況和試驗(yàn)數(shù)據(jù)，對本標(biāo)

準(zhǔn)的制定提供了巨大的支持。

四、標(biāo)準(zhǔn)中涉及的專利

無

五、預(yù)期達(dá)到的社會效益及對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用

近年來，伴隨科技的進(jìn)步與發(fā)展，汽車用電子裝置越多，汽車內(nèi)外的電磁環(huán)

境越來越惡劣，要解決的電磁兼容問題越復(fù)雜。因此汽車電磁兼容技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)受

到空前的重視，國際上推出了一系列的EMC標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)，且在快速地更新。汽車

電磁兼容技術(shù)是在汽車電氣電子設(shè)備或系統(tǒng)的開發(fā)與設(shè)計(jì)過程中要采取正確的

防護(hù)措施（屏蔽、濾波等）減小本身的發(fā)射、減小線路的傳導(dǎo)、從硬件及軟件設(shè)

計(jì)著手提高設(shè)備或系統(tǒng)的抗擾性能。也就是通過合理的設(shè)計(jì)和匹配抑制系統(tǒng)/部

件的電磁發(fā)射，并使汽車電子系統(tǒng)/部件具有足夠的抗騷擾能力，確保電子系統(tǒng)

的可靠性和安全性。

我國汽車電磁兼容標(biāo)準(zhǔn)正處在逐步完善過程中，標(biāo)準(zhǔn)的制修訂工作在快速推

進(jìn)，在工作中緊緊跟蹤國際標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)發(fā)展的步伐。本標(biāo)準(zhǔn)的制定既為行業(yè)提供

了一種新的試驗(yàn)方法，也實(shí)現(xiàn)了與國際的接軌，對滿足整車企業(yè)要求及產(chǎn)品出口、

對產(chǎn)業(yè)發(fā)展都具有非常積極的作用。

六、采用國際標(biāo)準(zhǔn)和國外標(biāo)準(zhǔn)情況及對比分析

本部分修改采用ISO7637-1：2015進(jìn)行制定，技術(shù)內(nèi)容與ISO7637-1：2015

保持一致。

七、與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，特別是強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)性

與有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)不存在沖突。

八、重大分歧意見的處理經(jīng)過與依據(jù)

無重大分歧意見。

九、標(biāo)準(zhǔn)性質(zhì)的建議說明

建議為推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)。

十、貫徹標(biāo)準(zhǔn)的要求和措施建議

在本標(biāo)準(zhǔn)通過審核、批準(zhǔn)發(fā)布之后，由相關(guān)部門組織對本標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行宣貫，

在行業(yè)內(nèi)推廣。

建議發(fā)布后馬上實(shí)施。

十一、廢止現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建議

無。

十二、其它應(yīng)予說明的事項(xiàng)

無。

標(biāo)準(zhǔn)制定工作組

2020.8

表F.5制動(dòng)功能的HARA分析示例

危害編功能異常整車層面的危潛在的事故場景–考慮最嚴(yán)苛場ASIL（汽車安全完整性等級）的評估備注

功能假設(shè)危害的詳細(xì)描述

號表現(xiàn)害景S理由E理由C理由ASIL

制動(dòng)危減速非預(yù)期制非預(yù)期的車輛無車輪抱死制動(dòng)系統(tǒng)在沒有若跟隨車輛距離太近無法停車，則涉及的參數(shù)可能包括車速和時(shí)間間隔（從兩車車速導(dǎo)出見F.1（iii）

害1動(dòng)縱向減速制動(dòng)請求的情況會引發(fā)追尾的特征）、因功能異常引起的減速度數(shù)值、涉及車輛的

下提供制動(dòng)質(zhì)量比、安全裝置和乘員約束裝置、反應(yīng)時(shí)間以及跟隨

車輛的減速度數(shù)值和變化率(駕駛員能力)。

其他參數(shù)也可以考慮。

制動(dòng)危減速制動(dòng)不足非預(yù)期的車輛無制動(dòng)系統(tǒng)提供的因制動(dòng)不足導(dǎo)致的潛在碰撞取決于制動(dòng)力降低的程度QM~D見F.1（ii）

害2減速度降低制動(dòng)少于實(shí)際需

求

制動(dòng)危減速非預(yù)期制非預(yù)期的車輛車輪鎖止，制動(dòng)系統(tǒng)在沒有潛在的車輛偏離車道與其他車輛、S3最苛刻場景E4每天在高附C3難以控制D見F.1（ii）

害3動(dòng)側(cè)向運(yùn)動(dòng)影響整車穩(wěn)制動(dòng)請求的情況行人或者物體發(fā)生碰撞的潛在事故著力路面駕

定性下提供制動(dòng)可導(dǎo)致S3級駛

別的嚴(yán)重度

制動(dòng)危拖曳力非預(yù)期激非預(yù)期的車輛無危害項(xiàng)已被驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)功能的附錄覆蓋,見D.4.2(危害編號F3)。

害4控制活拖曳力加速

控制

制動(dòng)危牽引力非預(yù)期激非預(yù)期失去車無危害項(xiàng)已被驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)功能的附錄覆蓋,見D4.2(危害編號F3)。

害5控制活牽引力輛加速

控制

制動(dòng)危穩(wěn)定性非預(yù)期喪非預(yù)期喪失車駕駛員需要穩(wěn)定性控制功能S3最嚴(yán)苛場景E1稀有案例C3難以控A沒有警告提示

害6控制失制動(dòng)橫輛制動(dòng)橫擺穩(wěn)高的側(cè)向加不可用的潛在事故制

擺功能定性控制速度G可導(dǎo)致S3級

Z

/

別的嚴(yán)重度B

G

制動(dòng)危防抱死非預(yù)期喪非預(yù)期喪失車駕駛員需要防抱死系統(tǒng)S3最嚴(yán)苛場景E1稀有案例C3難以控制A沒有警告提示X

X

害7系統(tǒng)失ABS功能輛ABS功能在低附著力（ABS）不可用的潛在事故X

X

（ABS）路面上減速可導(dǎo)致S3級X

別的嚴(yán)重度

X

制動(dòng)危電子制非預(yù)期喪非預(yù)期喪失車駕駛員需要電子制動(dòng)力分配S3最嚴(yán)苛場景E1取決于車輛C3難以控制QM~C見F.1（ii）X—

X

害8動(dòng)力分失電子制輛電子制動(dòng)力大的減速度功能（EBD）不可