《電動(dòng)汽車換電安全要求》編制說明

GB/T《電動(dòng)汽車換電安全要求》

1.工作簡(jiǎn)況（包括任務(wù)來源、主要工作過程、主要參加單位和工作組成員及其

所做的工作等）

1.1.任務(wù)來源

該標(biāo)準(zhǔn)制定計(jì)劃由國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)下達(dá)，計(jì)劃編號(hào)為：

20130116-T-339。項(xiàng)目名稱為GB/T《電動(dòng)汽車動(dòng)力倉(cāng)通用要求》。

項(xiàng)目原計(jì)劃制定電動(dòng)汽車上容納換電動(dòng)力電池的倉(cāng)體的通用要求，即規(guī)定車

輛換電部分的通用要求。隨著國(guó)家電網(wǎng)不再繼續(xù)推進(jìn)行業(yè)統(tǒng)一的換電電池箱，項(xiàng)

目一度停滯。

隨著我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的不斷深入，不少汽車企業(yè)推出換電車型并

建設(shè)換電設(shè)施，在電動(dòng)汽車換電模式上有了進(jìn)一步的應(yīng)用實(shí)踐和成功案例。目前，

市場(chǎng)上有超過5萬輛的換電模式的出租車（約1.6萬）和家用乘用車上路運(yùn)行，與

行車安全相關(guān)的換電動(dòng)力倉(cāng)受到廣泛重視。

2019年6月3日，由國(guó)家發(fā)展改革委會(huì)同有關(guān)部門共同研究制定了《推動(dòng)重點(diǎn)

消費(fèi)品更新升級(jí)暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案（2019-2020年）》。提出了引導(dǎo)企

業(yè)創(chuàng)新商業(yè)模式，推廣新能源汽車電池租賃等車電分離消費(fèi)方式，降低購(gòu)車成本。

進(jìn)一步刺激行業(yè)其他企業(yè)紛紛開展換電模式車輛的研究。

汽車行業(yè)根據(jù)電動(dòng)汽車換電新的發(fā)展時(shí)機(jī)與標(biāo)準(zhǔn)化需求，召集行業(yè)專家研究

換電車型的安全性要求及評(píng)價(jià)方法。該標(biāo)準(zhǔn)的目標(biāo)是，一方面能為汽車行業(yè)換電

車輛的安全性測(cè)試提供依據(jù)，另一方面為正在研究或?qū)硌芯繐Q電模式的企業(yè)定

義換電車輛的安全要求提供指導(dǎo)。

1.2.主要工作過程

1.2.1.前期研究與規(guī)劃

自2013年起，汽車行業(yè)一直密切關(guān)注換電模式車輛的發(fā)展動(dòng)態(tài)，積極組織具

有換電模式的整車企業(yè)和換電設(shè)施企業(yè)開展溝通交流，并實(shí)地考察換電車型的使

用，換電過程及換電站的運(yùn)營(yíng)。

2018年11月13日在天津召開了電動(dòng)汽車換電技術(shù)及標(biāo)準(zhǔn)討論會(huì)議，來自整車

企業(yè)、部件企業(yè)、測(cè)試機(jī)構(gòu)在內(nèi)的20多位專家出席，討論標(biāo)準(zhǔn)制定思路和編制原

則，通過對(duì)換電安全的標(biāo)準(zhǔn)化以促進(jìn)換電車輛安全、保障可靠運(yùn)行。本標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)考

慮從換電車輛及系統(tǒng)的應(yīng)用場(chǎng)景和實(shí)際使用情況出發(fā)，通過對(duì)車載換電系統(tǒng)進(jìn)行

系統(tǒng)試驗(yàn)，考核系統(tǒng)在機(jī)械強(qiáng)度、電氣性能、環(huán)境適應(yīng)性和觸電防護(hù)等方面的性

能，總體反映車輛的換電應(yīng)用的特殊安全性。本次會(huì)議為制定該標(biāo)準(zhǔn)奠定了良好

的技術(shù)研究方向和基礎(chǔ)。

1.2.2.工作組歷次會(huì)議介紹

a)2020年1月14日，在天津市召開換電標(biāo)準(zhǔn)討論會(huì)議，來自整車企業(yè)、部件企

業(yè)、檢測(cè)機(jī)構(gòu)近20余位專家出席了此次會(huì)議。會(huì)議介紹了項(xiàng)目背景、行業(yè)觀

點(diǎn)以及電動(dòng)汽車換電標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)方案，并首次討論了GB/T《電動(dòng)汽車換電

安全要求》編制方案。會(huì)議就標(biāo)準(zhǔn)框架、標(biāo)準(zhǔn)思路和適用范圍達(dá)成初步共識(shí)。

會(huì)上明確了標(biāo)準(zhǔn)的名稱為GB/T《電動(dòng)汽車換電安全要求》，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的場(chǎng)景

是換電車輛在換電前后以及換電后在車輛使用過程中的安全要求，標(biāo)準(zhǔn)的分

析過程應(yīng)結(jié)合失效模式分析等內(nèi)容。

b)2020年1月14日，在天津召開工作組成員討論會(huì)。進(jìn)一步討論標(biāo)準(zhǔn)文本內(nèi)容，

梳理了影響換電的關(guān)鍵部件（如換電機(jī)構(gòu)，換電接口，換電電池包），明確

了技術(shù)要求應(yīng)考慮一般要求、結(jié)構(gòu)安全、電氣連接安全、冷卻接口安全等，

測(cè)試方案應(yīng)結(jié)合整車耐久性測(cè)試，系統(tǒng)及子部件測(cè)試。

c)2020年2月4日，工作組成員編制0.1版草稿，2月6日工作組成員內(nèi)部互提意

見并進(jìn)行了文本的修訂，形成了0.2版草稿。

d)2020年2月12日，工作組成員開會(huì)討論草稿內(nèi)容。會(huì)議介紹標(biāo)準(zhǔn)草案最新修

改內(nèi)容，并對(duì)此前工作組成員反饋意見和處理情況進(jìn)行詳細(xì)說明和集中研

討，共形成了21條意見和待解決問題。本次會(huì)議的觀點(diǎn)有：不限制各個(gè)企業(yè)

的技術(shù)限制，亦不建議對(duì)于硬件部分給企業(yè)增加額外的成本。在電動(dòng)汽車安

全和電池安全中有相應(yīng)的技術(shù)要求，并且不會(huì)因換電模式而受到影響的安全

要求不單獨(dú)體現(xiàn)。同時(shí)會(huì)上討論了換電次數(shù)要求，整車試驗(yàn)的總里程等重要

指標(biāo)。

e)2020年2月19日，工作組成員開會(huì)討論0.3版草稿內(nèi)容。根據(jù)前兩次討論意見

重新調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)框架，技術(shù)要求分為一般要求、整車要求、部件要求三個(gè)部分，

測(cè)試方法按照整車試驗(yàn)、系統(tǒng)試驗(yàn)、部件試驗(yàn)三個(gè)部分?；谛驴蚣埽瓿?/p>

技術(shù)要求部分的討論和整合。會(huì)上還對(duì)換電的失效模式進(jìn)行了討論并基本認(rèn)

可。會(huì)后形成0.4版草稿。

f)2020年2月28日，工作組成員召開會(huì)議，會(huì)議進(jìn)一步討論標(biāo)準(zhǔn)草案。會(huì)上對(duì)

技術(shù)要求進(jìn)行了逐條討論，完成了14條建議的處理并達(dá)成一致，另外重點(diǎn)討

論了試驗(yàn)方案，包括試驗(yàn)方法、試驗(yàn)考核方式。主要明確了對(duì)于整車試驗(yàn)的

試驗(yàn)性質(zhì)和操作方案、部件試驗(yàn)的必要性及考核方式。會(huì)后形成0.5版草稿。

g)2020年3月4日，工作組成員召開會(huì)議，進(jìn)一步討論修改意見和和更新的內(nèi)容。

重點(diǎn)圍繞整車試驗(yàn)方案和部件試驗(yàn)方案，進(jìn)一步明確“整車試驗(yàn)可由車輛制

造廠在整車可靠性試驗(yàn)期間開展，試驗(yàn)期間應(yīng)填寫試驗(yàn)記錄單，試驗(yàn)結(jié)束后

形成試驗(yàn)報(bào)告?！钡姆桨?。同時(shí)考慮到整車和系統(tǒng)試驗(yàn)的考核不能完全覆蓋

所有失效模式，保留且根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整了部件測(cè)試項(xiàng)。會(huì)后正式形成工作

組草案V1.0版。

h)2020年3月11日，工作組成員再次召開會(huì)議，討論關(guān)鍵指標(biāo)的定義及后續(xù)驗(yàn)

證方案。對(duì)于換電次數(shù)，工作組成員介紹了個(gè)人用戶車輛和運(yùn)營(yíng)車輛的換電

次數(shù)計(jì)算方式，實(shí)際運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)分析圖表，以及企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等內(nèi)容。本次會(huì)議針

對(duì)標(biāo)準(zhǔn)文本的內(nèi)容，逐條進(jìn)行了再次確認(rèn)，形成了十多條修改意見。本次會(huì)

議還重點(diǎn)討論了試驗(yàn)方法。形成了工作組草案V2.0版。

i)2020年3月16日，工作組成員進(jìn)一步溝通換電次數(shù)等主要指標(biāo)，從個(gè)人用戶

車輛和運(yùn)營(yíng)車輛的角度，以及換電使用頻次的差異，最終形成兩種方案，分

別按照換電頻次和按照個(gè)人用戶車輛和運(yùn)營(yíng)車輛設(shè)計(jì)壽命進(jìn)行分檔。同時(shí)，

形成草稿V3.0版，發(fā)給標(biāo)準(zhǔn)工作組進(jìn)行組內(nèi)意見征詢。

j)2020年3月20日，根據(jù)各個(gè)企業(yè)意見反饋和進(jìn)一步討論，確定換電次數(shù)方案

并形成工作組草案V4.0版。形成征求意見稿，發(fā)送行業(yè)廣泛征求意見。

1.3.主要參與單位

主要參加單位：新能源汽車整車、關(guān)鍵部件生產(chǎn)企業(yè)及檢測(cè)機(jī)構(gòu)。

2.標(biāo)準(zhǔn)編制原則和主要內(nèi)容（如技術(shù)指標(biāo)、參數(shù)、公式、性能要求、試驗(yàn)方法、

檢驗(yàn)規(guī)則等）的論據(jù)，解決的主要問題，修訂標(biāo)準(zhǔn)時(shí)應(yīng)列出與原標(biāo)準(zhǔn)的主要

差異和水平對(duì)比

2.1.編制原則

a）本標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)考慮通過理論、試驗(yàn)和實(shí)際使用結(jié)果分析涉及安全性的失效模

式和機(jī)理。

b）標(biāo)準(zhǔn)總體框架應(yīng)先給出安全要求項(xiàng)目，再描述測(cè)試方法或驗(yàn)證方法，最

后規(guī)定符合性判定準(zhǔn)則。

c）分析標(biāo)準(zhǔn)草案合理性，與其他標(biāo)準(zhǔn)做好協(xié)調(diào)。

d）分析驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容的科學(xué)性和合理性，要起到對(duì)安全的引領(lǐng)和規(guī)范作用，

又不給企業(yè)帶來過多的負(fù)擔(dān)。

2.2.主要技術(shù)內(nèi)容說明

2.2.1.失效模式分析

通過對(duì)企業(yè)FMEA的分析和討論，基本確定了在換電過程和車輛行駛兩個(gè)場(chǎng)

景當(dāng)中，結(jié)構(gòu)安全、密封防護(hù)、電氣故障和環(huán)境影響等方面的失效情況和技術(shù)要

求。并基本確定了整車試驗(yàn)結(jié)合耐久試驗(yàn)+換電進(jìn)行測(cè)試、系統(tǒng)及子部件測(cè)試的

方案。

2.2.2.主要內(nèi)容

a）【適用范圍】本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了電動(dòng)汽車換電特有的安全要求、試驗(yàn)方法和

檢驗(yàn)規(guī)則。本標(biāo)準(zhǔn)適用于可進(jìn)行換電的M1、N1類電動(dòng)汽車。主要考察對(duì)

象是換電電池包、換電機(jī)構(gòu)、換電接口等。

b）【術(shù)語-換電】換電是通過人力或者機(jī)械協(xié)助，快速更換動(dòng)力蓄電池實(shí)

現(xiàn)電動(dòng)汽車電能補(bǔ)充的過程。

c）【術(shù)語-換電電池包】換電電池包是指電動(dòng)汽車換電用動(dòng)力蓄電池包（簡(jiǎn)

稱為電池包），可在非車載狀態(tài)下進(jìn)行充放電。前期討論換電和換電接口

的定義做了一定的調(diào)整，將換電電池中“通過人力或機(jī)械協(xié)助，短時(shí)間

內(nèi)在電動(dòng)汽車完成安裝”的描述調(diào)整至換電的定義的描述。

d）【術(shù)語-換電接口】用于連接換電電池包與車身，傳輸電能量、電信號(hào)、

通信數(shù)據(jù)和熱能介質(zhì)的連接裝置。換電接口一般包括電連接接口和冷卻

接口，但不一定必須。比如風(fēng)冷或者自然冷卻，可以沒有冷卻接口，對(duì)

應(yīng)的要求不需要滿足。

e）【術(shù)語-換電機(jī)構(gòu)】換電機(jī)構(gòu)是指用于結(jié)合和分離換電電池包與車身的機(jī)

械裝置，可具有引導(dǎo)、定位、限位、保持、緊固和鎖止等功能。

f）【術(shù)語-車載換電系統(tǒng)】車輛上與換電操作或換電功能相關(guān)的部件所組成

的系統(tǒng)，可包括換電電池包、換電接口、換電機(jī)構(gòu)以及車身與之相聯(lián)系

的部分，簡(jiǎn)稱換電系統(tǒng)。車載換電系統(tǒng)示意圖見圖1。

換電接口

車身部分電氣接口

冷卻接口

車載換電系統(tǒng)

換電機(jī)構(gòu)

換電電池包

g）【一般要求】在設(shè)計(jì)允許的環(huán)境條件下，換電電動(dòng)汽車應(yīng)滿足整個(gè)設(shè)計(jì)

壽命周期之內(nèi)安全、快速、可靠更換電池包的要求。

h）【一般要求】換電接口及換電機(jī)構(gòu)表面不應(yīng)有毛刺，異物，飛邊及類似

尖銳邊緣，換電接口及換電機(jī)構(gòu)連接應(yīng)牢固，并且有防止不正確耦合的

結(jié)構(gòu)或設(shè)計(jì)。主要是防止換電時(shí)異物雜質(zhì)容易掉入到換電接口，造成泄

漏或電氣絕緣故障。

i）【一般要求】電氣連接順序：該條內(nèi)容在討論時(shí)有爭(zhēng)議，部分企業(yè)建議

取消該要求，本標(biāo)準(zhǔn)為整車級(jí)安全要求，電氣連接順序與整車級(jí)安全不

在一個(gè)層面，應(yīng)作為電氣部件的要求或企業(yè)對(duì)電氣供應(yīng)商要求，不宜體

現(xiàn)在該標(biāo)準(zhǔn)中。部分企業(yè)認(rèn)為非常重要，影響安全。暫做保留，待意見

征集階段，征集其他企業(yè)的意見。

j）【一般要求】電動(dòng)汽車換電機(jī)構(gòu)除滿足自動(dòng)化解鎖之外，應(yīng)具備手動(dòng)緊

急解鎖功能。應(yīng)采用兩個(gè)及以上操作解鎖，過程須連續(xù)可靠，避免誤操

作。換電的基本功能。

k）【一般要求】電池包應(yīng)具備可靠的接地功能。

l）【一般要求】應(yīng)避免冷卻管路中的冷卻劑意外泄漏時(shí)引發(fā)電氣接口絕緣

故障或其他安全隱患。主要考察的是，由于換電模式，冷卻管路有頻繁

插拔的使用場(chǎng)景，防止換電模式導(dǎo)致的冷卻劑泄露印發(fā)電氣接口絕緣故

障燈。

m）【一般要求】換電時(shí)應(yīng)監(jiān)測(cè)電池包是否完全安裝到位并固定完成，并將

信號(hào)傳遞至整車及換電站。在行車過程中，應(yīng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)換電機(jī)構(gòu)是否正

常，并將信號(hào)反饋給整車，避免行車過程中出現(xiàn)松動(dòng)或意外解鎖。標(biāo)準(zhǔn)

討論過程中，就監(jiān)測(cè)信號(hào)進(jìn)行了討論，不拘于是哪路信號(hào)，也不必是單

獨(dú)的換電監(jiān)測(cè)信號(hào)，可以集成在其他功能中的任何可以實(shí)現(xiàn)監(jiān)測(cè)換電是

否正常的信號(hào)均可，比如高壓互鎖信號(hào)。

n）【一般要求】換電電動(dòng)汽車與電池包在設(shè)計(jì)壽命周期內(nèi)應(yīng)具有滿足互操

作性的電氣、通信、熱管理等功能。主要考察由于換電引起其頻繁連接

斷開導(dǎo)致的失效。同時(shí)也應(yīng)保證在設(shè)計(jì)壽命周期內(nèi)均滿足互操作性的要

求。

o）【一般要求-易損件】在滿足換電安全情況下，允許存在易損耗零部件，

并應(yīng)在車輛使用說明書中給出易損耗零部件的定義、維護(hù)和更換要求。

易損耗零部件在其設(shè)計(jì)壽命內(nèi)不應(yīng)出現(xiàn)故障和失效。

p）【整車要求-換電操作】換電試驗(yàn)和道路運(yùn)行試驗(yàn)相結(jié)合，主要驗(yàn)證可行

性的試驗(yàn)。該條要求中的換電次數(shù)在后續(xù)章節(jié)有說明。在試驗(yàn)周期內(nèi)，

通過考察有無換電失敗、有無換電失效導(dǎo)致的無法正常行駛的情況，主

要通過目測(cè)和查看試驗(yàn)記錄完成檢查。企業(yè)應(yīng)正確、完備記錄試驗(yàn)中的

情況，按照附錄A的要求提交資料記錄單。

q）【整車要求-道路運(yùn)行】道路運(yùn)行試驗(yàn)可以結(jié)合企業(yè)內(nèi)部驗(yàn)證試驗(yàn)完成，

因此該條內(nèi)容沒有嚴(yán)格限制道路行駛試驗(yàn)的總里程數(shù)，只規(guī)定了最低里

程數(shù)。道路類型配比參考GBT28382的要求。道路試驗(yàn)主要考察的是試

驗(yàn)中有無出現(xiàn)換電失效，有無換電機(jī)構(gòu)和換電接口因換電模式導(dǎo)致的腐

蝕、變形、松動(dòng)、脫落、電氣失效、漏氣漏液等情況。

r）【整車要求-車輛防水】主要考察在下雨天或者涉水時(shí)換電接口的密封性

的失效，進(jìn)行涉水和清洗試驗(yàn)，用換電接口的絕緣失效和密封失效加以

判斷。

s）【部件要求】換電系統(tǒng)應(yīng)進(jìn)行振動(dòng)和機(jī)械沖擊試驗(yàn)。試驗(yàn)后應(yīng)進(jìn)行絕緣

電阻、防護(hù)等級(jí)、耐電壓、溫升等試驗(yàn)。通過振動(dòng)和機(jī)械沖擊等試驗(yàn)，

驗(yàn)證整個(gè)換電系統(tǒng)在使用過程中有無出現(xiàn)換電失敗或換電失效導(dǎo)致車輛

無法正常行駛的情況。其中有兩點(diǎn)，首先換電系統(tǒng)是包括了電池包及附

屬結(jié)構(gòu)和連接車身端的換電機(jī)構(gòu)和換電接口，臺(tái)架應(yīng)模擬電池包在整車

上的實(shí)際使用情況，或者帶著包裹電池包的艙室一起試驗(yàn)。其次，絕緣

測(cè)試、防護(hù)等級(jí)、耐電壓試驗(yàn)、溫升試驗(yàn)可以搭配電池包一起試驗(yàn)，也

可以拆下來單獨(dú)進(jìn)行試驗(yàn)，取決于企業(yè)的要求和試驗(yàn)的便利性。比如在

振動(dòng)和機(jī)械沖擊后，可以帶著電池包進(jìn)行絕緣電阻和防護(hù)等級(jí)的試驗(yàn)，

換電接口拆下來后可以單獨(dú)進(jìn)行耐電壓和溫升試驗(yàn)。

3.主要試驗(yàn)（或驗(yàn)證）情況分析

因標(biāo)準(zhǔn)制定處于疫情期間，為驗(yàn)證整車試驗(yàn)，系統(tǒng)試驗(yàn)及部件試驗(yàn)的可行性，

本標(biāo)準(zhǔn)采用了調(diào)研部分企業(yè)的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和驗(yàn)證情況進(jìn)行可行性判斷。

3.1.整車試驗(yàn)驗(yàn)證

分別調(diào)研了兩家企業(yè)，在換電操作和道路運(yùn)行試驗(yàn)中，企標(biāo)要求的換電次數(shù)

均超過1500次，總里程均超過15000公里。

換電及道路試驗(yàn)準(zhǔn)備順序是準(zhǔn)備樣車及樣品→過程記錄（包含換電數(shù)據(jù)記錄

+異常問題記錄）→結(jié)果評(píng)定。

道路試驗(yàn)步驟是：

a)完成一個(gè)道路試驗(yàn)的cycle（根據(jù)企標(biāo)的道路類型配比）；

b)進(jìn)入換電站/室，集中換電數(shù)十次，每次換電后需檢查并且記錄；

c)a）-b）步驟為一個(gè)循環(huán)，重復(fù)N個(gè)循環(huán)。

d)完成c）后進(jìn)行涉水試驗(yàn)，檢查結(jié)果。

企業(yè)驗(yàn)證測(cè)試結(jié)果顯示為通過。

3.2.振動(dòng)試驗(yàn)驗(yàn)證

換電系統(tǒng)按GB38031中電池包振動(dòng)和機(jī)械沖擊的試驗(yàn)方法進(jìn)行，測(cè)試系統(tǒng)

臺(tái)架安裝見圖2。

換電接口

模擬車身部分

換電機(jī)構(gòu)

試驗(yàn)夾具

換電電池包

試驗(yàn)臺(tái)架

圖2臺(tái)架安裝示意圖

振動(dòng)試驗(yàn)頻譜如下：

試驗(yàn)順序是試驗(yàn)前樣品外觀、結(jié)構(gòu)檢查→隨機(jī)振動(dòng)試驗(yàn)→定頻振動(dòng)試驗(yàn)→試

驗(yàn)后樣品外觀、結(jié)構(gòu)檢查。

試驗(yàn)結(jié)束后，電池包沒有出現(xiàn)變形、裂紋等結(jié)構(gòu)損壞。在試驗(yàn)中及試驗(yàn)后，

換電接口的電氣接口沒有出現(xiàn)連接故障。冷卻接口沒有發(fā)生密封故障。

4.明確標(biāo)準(zhǔn)中涉及專利的情況（對(duì)于涉及專利的標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目，應(yīng)提供全部專利所

有權(quán)人的專利許可聲明和專利披露聲明）

無。

5.預(yù)期達(dá)到的社會(huì)效益、對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用等情況

進(jìn)一步完善新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)體系，為換電模式電動(dòng)車輛政策的研究和制定提

供標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)，引導(dǎo)行業(yè)發(fā)展換電模式電動(dòng)汽車。為汽車行業(yè)及企業(yè)開展換電模式

的研究和換電開發(fā)設(shè)計(jì)提供指導(dǎo)和給予啟發(fā)。

6.采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)情況，與國(guó)際、國(guó)外同類標(biāo)準(zhǔn)水平的對(duì)比情況，

國(guó)內(nèi)外關(guān)鍵指標(biāo)對(duì)比分析或與測(cè)試的國(guó)外樣品、樣機(jī)的相關(guān)數(shù)據(jù)對(duì)比情況

本標(biāo)準(zhǔn)為國(guó)內(nèi)首個(gè)換電車輛整車級(jí)安全要求的標(biāo)準(zhǔn)，主要依據(jù)來源于行業(yè)中

有換電車輛運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)和對(duì)換電車輛有研究的企業(yè)的要求及分析，其中核心單位有

銷售數(shù)萬輛換電車輛和2年以上運(yùn)營(yíng)的成功經(jīng)驗(yàn)。

7.在標(biāo)準(zhǔn)體系中的位置，與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及標(biāo)準(zhǔn)，特別是強(qiáng)制性

標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)性

本標(biāo)準(zhǔn)與現(xiàn)有電動(dòng)汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)一致。

8.重大分歧意見的處理經(jīng)過和依據(jù)

就驗(yàn)證換電次數(shù)的論證，經(jīng)過了多次討論。討論中，先假設(shè)一個(gè)換電次數(shù)設(shè)

定模型，通過新能源乘用車的使用壽命和換電頻次進(jìn)行換電次數(shù)的推算。目前市

場(chǎng)上的新能源車輛續(xù)航里程有150-700公里不等。各個(gè)企業(yè)的車輛的設(shè)計(jì)壽命不

同，個(gè)人用戶車輛一般10年20萬公里，運(yùn)營(yíng)車一般是10年/40萬公里或10年

60萬公里。根據(jù)工作組成員提供的實(shí)際運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)和大數(shù)據(jù)調(diào)研分析，認(rèn)為個(gè)人

用戶車輛（設(shè)計(jì)壽命20萬公里）實(shí)際使用的換電次數(shù)10年定為1500次為宜。

運(yùn)營(yíng)車輛考慮到換電頻次等因素，設(shè)計(jì)壽命60萬公里，換電次數(shù)應(yīng)達(dá)到

5000-8000次。標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)考慮分檔。具體分檔可參考征求意見稿。

9.標(biāo)準(zhǔn)性質(zhì)的建議說明

本標(biāo)準(zhǔn)為推薦性標(biāo)準(zhǔn)。

10.貫徹標(biāo)準(zhǔn)的要求和措施建議（包括組織措施、技術(shù)措施、過渡辦法、實(shí)施日

期等）

無。

11.廢止現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建議

無。

12.其他應(yīng)予說明的事項(xiàng)

標(biāo)準(zhǔn)討論過程中，對(duì)于原標(biāo)準(zhǔn)名稱GB/T《電動(dòng)汽車動(dòng)力倉(cāng)通用要求》進(jìn)行

了討論，該標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)時(shí)間為2013年，定義動(dòng)力倉(cāng)是基于國(guó)家電網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)電池箱的

概念，或商用車的電池在車體中的結(jié)構(gòu)布置情況而提出的。隨著近年來新能源乘

用車的換電模式的發(fā)展，受限于乘用車的車體尺寸，電池布置更為靈活，大部分

采用直接緊固在底盤下的方式，不存在動(dòng)力倉(cāng)這種單獨(dú)的部件，因此，結(jié)合標(biāo)準(zhǔn)

制定的需求，取消動(dòng)力電池倉(cāng)的定義，改為考察車載換電系統(tǒng)。另外，目前商用

車輛換電應(yīng)用不多，標(biāo)準(zhǔn)化條件不具備，所以，此標(biāo)準(zhǔn)適用對(duì)象僅為M1N1類車

輛?？偟膩碚f，動(dòng)力倉(cāng)目前只是概念上的存在，且概念上動(dòng)力倉(cāng)與標(biāo)準(zhǔn)草案中車

載換電系統(tǒng)可視同，標(biāo)準(zhǔn)名稱的修改并沒有改變標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)本意，只是將通用要求

進(jìn)一步縮小，聚焦于換電車輛的安全性。因此，起草組一致同意，將項(xiàng)目名稱修

改為GB/T《電動(dòng)汽車換電安全要求》。

GB/TXXXXX—XXXX

正視圖

1

3

100mm±25mm

45

2

＋0.2

0.80m

＋0.2

0.10m參考點(diǎn)

俯視圖

≥2.0m1

3

2

2

0.

＋0多余長(zhǎng)度折

成“Z”字形

0.8m

0.5mmax

4

55

說明：

1——車輛

2——絕緣支撐

3——充電線纜

4——接地的人工電源網(wǎng)絡(luò)

5——模擬交流充電樁

圖16車輛接口在車頭/車尾的電磁輻射抗擾測(cè)試布置（交流充電）

正視圖

13

100mm±25mm

7

46

25

＋200

1000mm

＋0.2

0.80m

22

QC/T80—20XX

附錄B

（規(guī)范性附錄）

低溫沖擊裝置

B.1裝置

除下列要求外，裝置還應(yīng)符合GB/T1043.1-2008的要求：擺錘的沖擊刃刃口尺寸應(yīng)如圖C.1所示。

兩個(gè)試驗(yàn)支架用于支撐管子在某一位置。支架應(yīng)符合圖C.2和表C.1規(guī)定。

單位為毫米

°

1

R15

10

°±

30