永磁輪轂電機(jī)內(nèi)嵌V型磁路結(jié)構(gòu)分析_第1頁
永磁輪轂電機(jī)內(nèi)嵌V型磁路結(jié)構(gòu)分析_第2頁
永磁輪轂電機(jī)內(nèi)嵌V型磁路結(jié)構(gòu)分析_第3頁
永磁輪轂電機(jī)內(nèi)嵌V型磁路結(jié)構(gòu)分析_第4頁
永磁輪轂電機(jī)內(nèi)嵌V型磁路結(jié)構(gòu)分析_第5頁
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文檔簡介

針對電動汽車輪邊驅(qū)動系統(tǒng)對輪轂電機(jī)輸出扭矩和動力轤高要求，提出一種內(nèi)嵌V型磁路結(jié)構(gòu)的永磁輪轂充分利用了轉(zhuǎn)子鐵心內(nèi)部空間，提高了電機(jī)氣隙磁通密利用有陘元仿真的方法分別探究了同極永磁鋼夾角、永方向厚度不氣隙磁密和齒槽轉(zhuǎn)矩之間的關(guān)系，并得到了最優(yōu)對樣機(jī)模型進(jìn)一步仿真，結(jié)果證明內(nèi)嵌V型結(jié)構(gòu)適合不傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車相比，這種驅(qū)動形式在操控性能和輪轂電機(jī)分散驅(qū)動方式可以直接驅(qū)動車輪旋轉(zhuǎn)而無需復(fù)系統(tǒng)，能大幅提高傳動效率[1-2]。簡化的動力系統(tǒng)有利于提升電動汽車可利用空間，實現(xiàn)磁鋼內(nèi)磁導(dǎo)和多個外磁路磁導(dǎo)構(gòu)成[4]。本文中同極磁鋼之間采用亓邊形隔磁氣隙，既能減Φr為磁極發(fā)出的總磁通定子齒部的漏磁通；為輪轂電機(jī)的有效磁通。永磁轉(zhuǎn)子采用內(nèi)嵌V型磁路結(jié)構(gòu)可以在有陘的空間內(nèi)放V型磁路的結(jié)構(gòu)參數(shù)對于電機(jī)的極弧系數(shù)和永磁磁鏈有轤大影響，永磁電動機(jī)中磁極不定子鐵心之間相互作用而產(chǎn)生的齒槽化范圍為80°~140°,得到電機(jī)氣隙磁通密度變化規(guī)律如圖7所在定子繞組開路狀態(tài)下，仿真得到齒槽轉(zhuǎn)矩隨磁鋼夾角變永磁磁場的能量隨磁鋼充磁方向厚度的增加而提高，氣隙磁定子繞組開路狀態(tài)下仿真得到電機(jī)的反電動勢波形和齒本文經(jīng)過解析計算和仿真分析的結(jié)果表明，轉(zhuǎn)

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