汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修課件項(xiàng)目三配氣機(jī)構(gòu)

項(xiàng)目三配氣機(jī)構(gòu)昆山登云科技職業(yè)學(xué)院汽車工程系【項(xiàng)目描述】發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中排出廢氣和充入新氣，這一過(guò)程稱為換氣，是決定發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力、經(jīng)濟(jì)、排放性能的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。配氣機(jī)構(gòu)按照發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的工作順序和工作循環(huán)的特性，適時(shí)打開(kāi)、關(guān)閉各缸進(jìn)排氣門(mén)，實(shí)現(xiàn)換氣過(guò)程，保證發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)還配備有可變進(jìn)氣和可變配氣相位系統(tǒng)，改變發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下的進(jìn)氣通路和配氣相位，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力、經(jīng)濟(jì)、排放以及低速穩(wěn)定性。配氣機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)的重要組成部分，其工作性能的好壞直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。本項(xiàng)目旨在分析不同形式配氣機(jī)構(gòu)的組成特點(diǎn)和工作原理的基礎(chǔ)上，讓同學(xué)們掌握發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位、氣門(mén)間隙的檢查和調(diào)整方法，并能正確的拆裝配氣機(jī)構(gòu)各組件。（1）掌握配氣機(jī)構(gòu)的作用與分類。（2）掌握配氣機(jī)構(gòu)的組成。（3）正確掌握氣門(mén)間隙的檢查和調(diào)整。（4）了解配氣相位及影響因素（5）正確掌握配氣機(jī)構(gòu)的拆卸和檢修。知識(shí)目標(biāo)

技能目標(biāo)（1）正確掌握氣門(mén)間隙的檢查和調(diào)整。（2）正確掌握配氣機(jī)構(gòu)的拆卸和檢修。任務(wù)內(nèi)容氣門(mén)傳動(dòng)組的構(gòu)造與檢修3氣門(mén)組的構(gòu)造與檢修2概述1【任務(wù)目標(biāo)】【任務(wù)導(dǎo)入】1.掌握配氣機(jī)構(gòu)的各部件組成及作用2.掌握配氣機(jī)構(gòu)的布置形式及驅(qū)動(dòng)方式；3.了解配氣相位及影響因素以一輛捷達(dá)轎車，在怠速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出連續(xù)不斷、有節(jié)奏的“嗒嗒”聲。當(dāng)正常行駛時(shí)，響聲隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高而升高，而且變得雜亂。而該車在高速公路勻速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度產(chǎn)生變化，而響聲沒(méi)有明顯變化這一故障引入新課。一、概述1.配氣機(jī)構(gòu)的作用和組成（1）配氣機(jī)構(gòu)的作用在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中，配氣機(jī)構(gòu)按照發(fā)動(dòng)機(jī)每一氣缸內(nèi)所進(jìn)行的工作循環(huán)和點(diǎn)火次序的要求，開(kāi)啟和關(guān)閉各氣缸的進(jìn)、排氣門(mén)，使新鮮混合氣及時(shí)的進(jìn)入氣缸，廢氣得以及時(shí)的排出氣缸外。（2）配氣機(jī)構(gòu)的組成發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)基本可分成兩部分：氣門(mén)組和氣門(mén)傳動(dòng)組。氣門(mén)組用來(lái)封閉進(jìn)、排氣道，主要零件包括氣門(mén)、氣門(mén)座、氣門(mén)彈簧、氣門(mén)導(dǎo)管等。氣門(mén)組的組成與配氣機(jī)構(gòu)的形式基本無(wú)關(guān)，但結(jié)構(gòu)大致相同。氣門(mén)傳動(dòng)組是從正時(shí)齒輪開(kāi)始至推動(dòng)氣門(mén)動(dòng)作的所有零件，作用是使氣門(mén)定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉，它的組成視配氣機(jī)構(gòu)的形式不同而異，主要零件包括正時(shí)齒輪（正時(shí)鏈輪和鏈條或正時(shí)皮帶輪和皮帶）、凸輪軸、挺桿、推桿、搖臂軸和搖臂等。

【必備知識(shí)】2.配氣機(jī)構(gòu)的分類和工作原理（1）配氣機(jī)構(gòu)的分類發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)形式多種多樣，其主要區(qū)別是氣門(mén)布置形式和數(shù)量、凸輪軸布置形式和驅(qū)動(dòng)方式。1）按氣門(mén)布置形式分類按氣門(mén)布置形式分類可分為側(cè)置氣門(mén)和頂置氣門(mén)，其中頂置氣門(mén)應(yīng)用最廣泛，側(cè)置氣門(mén)已被淘汰。以下配氣機(jī)構(gòu)如果不特別說(shuō)明，則都為頂置氣門(mén)式。一般發(fā)動(dòng)機(jī)都采用每缸兩氣門(mén)，即一個(gè)進(jìn)氣門(mén)和一個(gè)排氣門(mén)的結(jié)構(gòu)。為了進(jìn)一步提高汽缸的換氣性能，許多中、高級(jí)新型轎車的發(fā)動(dòng)機(jī)上普遍采用每缸多氣門(mén)結(jié)構(gòu)，如三氣門(mén)、四氣門(mén)、五氣門(mén)等，其中以四氣門(mén)為多見(jiàn)。如圖3-1所示為捷達(dá)王發(fā)動(dòng)機(jī)每缸五氣門(mén)（三個(gè)進(jìn)氣門(mén)、兩個(gè)排氣門(mén)）結(jié)構(gòu)。圖3-1捷達(dá)車五氣門(mén)示意圖

氣門(mén)數(shù)目的增加，使發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣通道的斷面面積大大增加，提高充氣效率，改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能。2）按凸輪軸布置形式和驅(qū)動(dòng)方式分類①凸輪軸下置式：大多數(shù)載貨汽車和大中型客車發(fā)動(dòng)機(jī)都采用這種結(jié)構(gòu)形式，如圖3-2所示。氣門(mén)組由氣門(mén)、氣門(mén)導(dǎo)管。氣門(mén)彈簧、氣門(mén)彈簧座、氣門(mén)鎖片等組成。氣門(mén)傳動(dòng)組由凸輪軸、凸輪軸正時(shí)齒輪、挺柱、推桿、搖臂、搖臂軸等組成。其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是凸輪軸平行布置在曲軸一側(cè)，位于氣門(mén)組下方，配氣機(jī)構(gòu)的工作通過(guò)曲軸和凸輪軸之間的一對(duì)正時(shí)齒輪將曲軸的動(dòng)力傳給凸輪軸來(lái)帶動(dòng)。圖3-2凸輪軸下置式②凸輪軸上置式：現(xiàn)代轎車使用的高速發(fā)動(dòng)機(jī)大多采用這種結(jié)構(gòu)形式，如圖3-3所示。凸輪軸仍與曲軸平行布置，但位于氣門(mén)組上方，凸輪軸直接通過(guò)搖臂來(lái)驅(qū)動(dòng)氣門(mén)開(kāi)啟和關(guān)閉，省去了推桿，使往復(fù)運(yùn)動(dòng)質(zhì)量大大減小，但此種布置使凸輪軸距離曲軸較遠(yuǎn)，因此，不方便使用齒輪傳動(dòng)，現(xiàn)多采用同步齒形膠帶傳動(dòng)，這種結(jié)構(gòu)形式的氣門(mén)傳動(dòng)組主要由凸輪軸、同步齒形膠帶、挺往、搖臂、搖臂軸等組成。圖3-3凸輪軸上置式1一排氣門(mén)2一進(jìn)氣門(mén)3一進(jìn)氣凸輪軸4一排氣凸輪軸5一正時(shí)齒形帶

③凸輪軸中置式：一些速度較高的柴油機(jī)將凸輪軸位置抬高到缸體上部，如圖3-4所示。圖3-4凸輪軸中置式1一正時(shí)鏈罩；2一正時(shí)鏈和鏈輪；3一凸輪軸止推凸緣；4一氣缸蓋罩5一搖臂軸總成；6一推桿；7一液壓挺桿；8一凸輪軸；9一鏈減振器；10一鏈張緊裝置

配氣機(jī)構(gòu)工作原理如圖3-5所示。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，正時(shí)齒輪帶動(dòng)凸輪軸旋轉(zhuǎn)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)需要進(jìn)行換氣沖程時(shí)，凸輪凸起部分通過(guò)挺柱、推桿、高速螺釘推動(dòng)搖臂擺轉(zhuǎn)，使得搖臂的另一端向下推開(kāi)氣門(mén)，并壓縮氣門(mén)彈簧。凸輪凸起部分的頂點(diǎn)轉(zhuǎn)過(guò)挺柱后，凸輪對(duì)挺柱的推力減小，氣門(mén)在彈簧張力下逐漸關(guān)閉，凸輪凸起部分離開(kāi)挺柱時(shí)，氣門(mén)完全關(guān)閉，換氣沖程結(jié)束，壓縮和做功沖程開(kāi)始。氣門(mén)在彈簧張力作用下嚴(yán)密關(guān)閉，使氣缸密閉。

圖3-4配氣機(jī)構(gòu)工作原理二、配氣相位用曲軸轉(zhuǎn)角表示氣門(mén)開(kāi)啟與關(guān)閉時(shí)刻和開(kāi)啟的持續(xù)時(shí)間，稱為配氣相位，如圖3-6所示。圖3-6配氣相位1.進(jìn)氣提前角在排氣沖程接近完成時(shí)，活塞到達(dá)上止點(diǎn)之前，進(jìn)氣門(mén)便開(kāi)始開(kāi)啟。從進(jìn)氣門(mén)開(kāi)始開(kāi)啟到上止點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為進(jìn)氣提前角，用α表示。一般α值在10～30°之間。進(jìn)氣門(mén)早開(kāi)，使得活塞到達(dá)上止點(diǎn)開(kāi)始向下移動(dòng)時(shí)，進(jìn)氣門(mén)已有一定開(kāi)度，所以可較快地獲得較大的進(jìn)氣通道截面，減少進(jìn)氣阻力。2.進(jìn)氣遲閉角在進(jìn)氣沖程到達(dá)下止點(diǎn)時(shí)，進(jìn)氣門(mén)并未關(guān)閉，而是在活塞上行一段距離后才關(guān)閉。從活塞位于下止點(diǎn)至進(jìn)氣門(mén)完全關(guān)閉時(shí)對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為進(jìn)氣遲閉角，用β表示。一般β值在40～80°之間。活塞在到達(dá)下止點(diǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)的壓力仍低于大氣壓力，且氣流還有相當(dāng)大的慣性，適當(dāng)延遲關(guān)閉進(jìn)氣門(mén)，可利用壓力差和氣流慣性繼續(xù)進(jìn)氣。進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟持續(xù)時(shí)間內(nèi)的曲軸轉(zhuǎn)角，即進(jìn)氣持續(xù)角為α+180°+β，約為230°～290°。

3.排氣提前角在做功沖程的后期，活塞到達(dá)下止點(diǎn)前，排氣門(mén)便開(kāi)始開(kāi)啟。從排氣門(mén)開(kāi)始開(kāi)啟到活塞到達(dá)下止點(diǎn)時(shí)所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為排氣提前角，用γ表示。一般γ值在40～80°之間。做功沖程接近結(jié)束時(shí)，氣缸內(nèi)的壓力約為0.3～0.5MPa，做功作用已經(jīng)不大，此時(shí)提前打開(kāi)排氣門(mén)，高溫廢氣迅速排出，減小活塞上行排氣時(shí)的阻力，減少排氣時(shí)的功率損失。高溫廢氣提早迅速排出，還可防止發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱。4.排氣遲閉角排氣門(mén)是在活塞到達(dá)上止點(diǎn)后，又開(kāi)始下行一段距離后才關(guān)閉的。從活塞位于上止點(diǎn)到排氣門(mén)完全關(guān)閉時(shí)所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為排氣遲閉角，用Ф表示。一般Ф數(shù)值在10～30°之間?；钊竭_(dá)上止點(diǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)的壓力仍高于大氣壓，由于氣流有一定的慣性，排氣門(mén)適當(dāng)延遲關(guān)閉可使廢氣排得更干凈。排氣門(mén)開(kāi)啟持續(xù)時(shí)間內(nèi)的曲軸轉(zhuǎn)角，即排氣持續(xù)角為γ+180+Ф，約為230°～290°。

5.氣門(mén)疊開(kāi)與氣門(mén)疊開(kāi)角由于進(jìn)氣門(mén)早開(kāi)和排氣門(mén)晚關(guān)，在活塞位于排氣上止點(diǎn)附近，出現(xiàn)一段進(jìn)、排氣門(mén)同時(shí)開(kāi)啟的現(xiàn)象，稱為氣門(mén)疊開(kāi)。同時(shí)開(kāi)啟的角度，即進(jìn)氣門(mén)提前角α與排氣門(mén)遲后角Ф之和稱為氣門(mén)重疊角。氣門(mén)疊開(kāi)時(shí)氣門(mén)的開(kāi)度很小，且新鮮氣流和廢氣流有各自的慣性，在短時(shí)間內(nèi)不會(huì)改變流向，適當(dāng)?shù)寞B開(kāi)角，不會(huì)出現(xiàn)廢氣倒流進(jìn)氣道和新鮮氣體隨廢氣排出的現(xiàn)象。相反，進(jìn)入氣缸內(nèi)部的新鮮氣體可增加氣缸內(nèi)的氣體壓力，有利于廢氣的排出。

任務(wù)內(nèi)容氣門(mén)傳動(dòng)組的構(gòu)造與檢修3氣門(mén)組的構(gòu)造與檢修2概述1【任務(wù)目標(biāo)】【任務(wù)導(dǎo)入】1．認(rèn)識(shí)氣門(mén)組的作用以及組成2．掌握氣門(mén)組的主要結(jié)構(gòu)，3．掌握氣門(mén)組等零件的拆裝及檢修。汽車在運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸蓋罩內(nèi)有響聲，并且越來(lái)越大，根據(jù)該車產(chǎn)生的故障現(xiàn)象，初步判斷為配氣機(jī)構(gòu)響聲，經(jīng)停車拆檢，氣門(mén)搖臂上幾乎無(wú)油潤(rùn)滑。判斷故障原因?yàn)橄驓忾T(mén)搖臂供油的油道堵塞，氣門(mén)搖臂與氣門(mén)頭處形成了干磨，出現(xiàn)的響聲。因此必須進(jìn)行（1）清洗油道并更換機(jī)油；（2）將正時(shí)齒輪塞打開(kāi)拆下凸輪軸，更換新套。解決上述問(wèn)題，必須了解配氣機(jī)構(gòu)的拆裝工藝。

氣門(mén)組零件主要包括氣門(mén)、氣門(mén)座、氣門(mén)導(dǎo)管和氣門(mén)彈簧等，如圖3-7所示。

圖3-7氣門(mén)組零件

1一氣門(mén)鎖片2一氣門(mén)彈簧上座3一氣門(mén)油封4一氣門(mén)內(nèi)彈簧5一氣門(mén)導(dǎo)管6一氣門(mén)外彈簧

7一進(jìn)氣門(mén)座8一氣門(mén)彈簧下座9一進(jìn)氣門(mén)10一排氣門(mén)11一排氣門(mén)座【必備知識(shí)】一、氣門(mén)的構(gòu)造與維修

1．氣門(mén)的構(gòu)造氣門(mén)由頭部與桿部?jī)刹糠纸M成，頭部用來(lái)封閉氣缸的進(jìn)排氣通道，桿身主要為氣門(mén)的運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向，如圖3-8所示。

圖3-8氣門(mén)構(gòu)造1—頭部2—桿部（１）氣門(mén)頭部構(gòu)造如圖3-9所示。圖3-9氣門(mén)頭部構(gòu)造

a）平頂b）凹形頂c）球面頂

1）氣門(mén)頭頂部形狀氣門(mén)頭頂部形狀一般有平頂、凹形頂和球面頂?shù)取?）氣門(mén)錐面與錐角氣門(mén)頭部與氣門(mén)座接觸的工作面，是與桿身同心的錐面。通常將這一錐面與氣門(mén)頂平面的夾角稱為氣門(mén)錐角。如圖3-10所示。圖3-10氣閥錐角及其對(duì)氣閥口通道截面的影響a）錐角b）錐角的影響

3）氣門(mén)頭邊緣厚度氣門(mén)頭的邊緣應(yīng)保持一定的厚度，一般為1～3mm，以防止工作中沖擊損壞和被高溫?zé)g。

（2）氣門(mén)桿構(gòu)造氣閥桿呈圓柱形，在氣門(mén)導(dǎo)管中往復(fù)運(yùn)動(dòng)，表面經(jīng)熱處理后磨外圓，以保證與導(dǎo)管的配合精度。氣門(mén)桿身的尾部形狀決定于彈簧座在氣門(mén)上的固定方式，如圖3-11所示。圖3-11氣門(mén)彈簧座的固定方式

a）鎖片式b）鎖銷式1一氣門(mén)桿2一氣門(mén)彈簧3—?dú)忾T(mén)彈簧座4一鎖片5一鎖銷2.氣門(mén)的維修（1）技術(shù)要求氣門(mén)的主要技術(shù)要求如下：1）一般要求氣門(mén)圓柱面高度，進(jìn)氣門(mén)不小于0.6mm，排氣門(mén)不小于1.0mm。2）氣門(mén)桿磨損極限為不大于0.08mm。3）氣門(mén)桿與導(dǎo)管的配合間隙標(biāo)準(zhǔn)值，進(jìn)氣門(mén)為0.03～0.10mm，排氣門(mén)為0.05～0.10mm；其使用極限汽油機(jī)為0.2mm，柴油機(jī)為0.25mm。4）氣門(mén)錐面工作面寬度標(biāo)準(zhǔn)值，汽油機(jī)進(jìn)氣門(mén)為1.2～2.0mm，排氣閥為1.5～2.3mm；使用極限進(jìn)氣門(mén)為2.5mm，排氣門(mén)為3.0mm。柴油機(jī)進(jìn)氣門(mén)為2～2.5mm；排氣門(mén)為2.5～3.0mm；使用極限，進(jìn)氣門(mén)為3.0mm；排氣門(mén)為3.5mm。（2）氣門(mén)的檢修氣門(mén)檢修主要檢視氣門(mén)工作面磨損、燒蝕情況，測(cè)量氣門(mén)桿磨損量和氣門(mén)桿與導(dǎo)管的配合間隙，檢視氣門(mén)圓柱面高度。如果不符合技術(shù)要求直接更換氣門(mén)，一般不做修理。

（3）氣門(mén)的拆裝拆裝氣門(mén)時(shí)，必須先使用專用氣門(mén)拆裝鉗壓縮氣門(mén)彈簧，然后拆下或裝上氣門(mén)鎖片或鎖銷，并慢慢放松氣門(mén)彈簧即可。如圖3-12所示。圖3-12氣門(mén)的拆裝（4）氣門(mén)桿彎曲的檢查與修理氣門(mén)桿彎曲變形檢查如圖3-13所示。圖3-13氣門(mén)桿彎曲的檢查（5）氣門(mén)磨損和燒蝕的檢查與修理氣門(mén)磨損情況可通過(guò)測(cè)量各尺寸進(jìn)行檢查如圖3-14所示。圖3-14氣門(mén)尺寸A一氣門(mén)頭部直徑B一氣門(mén)總長(zhǎng)度C一氣門(mén)桿直徑D一氣門(mén)頭部厚度二、氣門(mén)導(dǎo)管的構(gòu)造與維修

1．氣門(mén)導(dǎo)管的構(gòu)造氣門(mén)導(dǎo)管的功用是給氣門(mén)的運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向，并將氣門(mén)桿所承受的熱量傳給氣缸蓋。如圖3-15所示。圖4－26氣門(mén)導(dǎo)管與氣門(mén)座的構(gòu)造1—?dú)忾T(mén)導(dǎo)管2—卡環(huán)3—?dú)飧咨w4—?dú)忾T(mén)座2．氣門(mén)導(dǎo)管的維修（1）氣門(mén)導(dǎo)管磨損的檢查氣門(mén)導(dǎo)管磨損后會(huì)使其與氣門(mén)桿的配合間隙增大，導(dǎo)致氣門(mén)工作時(shí)擺動(dòng)，關(guān)閉不嚴(yán)。氣門(mén)導(dǎo)管的磨損情況可通過(guò)測(cè)量氣門(mén)導(dǎo)管與氣門(mén)桿配合間隙間接檢查，配合間隙的檢查有兩種方法：1）直接測(cè)量氣門(mén)導(dǎo)管內(nèi)徑和氣門(mén)桿直徑，并計(jì)算其配合間隙；

2）先把氣門(mén)安裝在氣門(mén)導(dǎo)管內(nèi)，再將氣門(mén)提起10～15mm（相對(duì)氣缸蓋平面），然后用百分表測(cè)量氣門(mén)頭部的擺動(dòng)量。如圖3-16所示。氣門(mén)導(dǎo)管的磨損情況可通過(guò)測(cè)量氣門(mén)導(dǎo)管與氣門(mén)桿配合間隙間接檢查，配合間隙的檢查有兩種方法：

圖4－27測(cè)量氣門(mén)頭部的擺動(dòng)量（2）更換氣門(mén)導(dǎo)管更換氣門(mén)導(dǎo)管時(shí)，應(yīng)用沖子和錘子將氣門(mén)導(dǎo)管按規(guī)定方向（一般為氣缸蓋上方）拆出舊氣門(mén)導(dǎo)管；如果舊氣門(mén)導(dǎo)管裝有限位卡環(huán)，拆卸前應(yīng)先將其露出氣門(mén)導(dǎo)管孔的部分敲斷。（3）更換氣門(mén)油封潤(rùn)滑油無(wú)泄漏而消耗異常，一般是活塞與氣缸配合間隙過(guò)大或氣門(mén)油封漏油所致。更換氣門(mén)油封時(shí)，應(yīng)使用專用工具安裝氣門(mén)油封。注意：有些發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門(mén)油封與排氣門(mén)油封是不同的，如廣州本田轎車的進(jìn)氣門(mén)油封的彈簧為白色，而排氣門(mén)油封的彈簧為黑色，安裝時(shí)不能裝錯(cuò)。如圖3-17所示。圖3-17氣門(mén)油封的安裝

1—?dú)忾T(mén)油封2—油封安裝套筒

三、氣門(mén)座的構(gòu)造與維修

1．氣門(mén)座的構(gòu)造進(jìn)、排氣道口直接與氣門(mén)密封錐面接觸的部位稱氣門(mén)座，如圖3-18所示。其功用是與氣門(mén)配合，使氣缸密封。圖3-18氣門(mén)座l一氣門(mén)座端面斜角2一氣門(mén)座工作面斜角3一氣門(mén)座孔斜角

4一氣門(mén)座孔面5一氣門(mén)工作面6一氣門(mén)座端面為保證氣門(mén)與氣門(mén)座可靠密封，氣門(mén)座上加工有與氣門(mén)相適應(yīng)的錐面，氣門(mén)座的錐面包括三部分，如圖3-19所示45°（或30°）錐面是與氣門(mén)密封錐面配合的工作面，寬度b為1～3mm，15°錐面和75°錐面是用來(lái)修正工作面位置和寬度的。圖3-19氣門(mén)座錐面2．氣門(mén)座的維修（1）氣門(mén)座的鉸削氣門(mén)座的餃削通常用氣門(mén)座鉸刀進(jìn)行手工加工。氣門(mén)座鉸刀是由多只不同直徑、不同錐角的鉸刀組成，如圖3-20所示。

圖3-20氣門(mén)座與氣門(mén)導(dǎo)管鉸刀

1、2、3一氣門(mén)座鉸刀4一氣門(mén)導(dǎo)管鉸刀5—鉸刀6—鉸刀手柄氣門(mén)座一般應(yīng)先粗鉸后精鉸，鉸削方法如下：

1）檢查氣門(mén)導(dǎo)管修理氣門(mén)座前，應(yīng)檢查氣門(mén)導(dǎo)管氣門(mén)，若不符合要求應(yīng)先更換或修理氣門(mén)導(dǎo)管，以便保證氣門(mén)座與氣門(mén)導(dǎo)管的中心線重合。2）選擇氣門(mén)座鉸刀按氣門(mén)頭部直徑和氣門(mén)座各錐面角度選擇一組合適的氣門(mén)座鉸刀。按氣門(mén)導(dǎo)管內(nèi)徑選擇合適的氣門(mén)座鉸刀桿，鉸刀桿插入氣門(mén)導(dǎo)管應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)靈活而不松曠。3）先用45°（或30°）的粗鉸刀加工氣門(mén)座工作錐面，直到全部露出金屬光澤。注意：鉸削時(shí)，兩手握住手柄垂直向下用力，并只作順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，不允許倒轉(zhuǎn)或只在小范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。

4）用修理好的氣門(mén)或新氣門(mén)進(jìn)行試配，根據(jù)氣門(mén)密封錐面接觸環(huán)帶的位置和寬度進(jìn)行鉸削修正。若接觸環(huán)帶偏向氣門(mén)桿部，應(yīng)用75”的鉸刀修正；若接觸環(huán)帶偏向氣門(mén)頂部．應(yīng)用回15°的鉸刀修正。鉸削好的氣門(mén)座工作面寬度應(yīng)符合規(guī)定，接觸環(huán)帶應(yīng)處在氣門(mén)密封錐面中部偏氣門(mén)頂?shù)奈恢谩?）最后用45°的細(xì)鉸刀精鉸氣門(mén)座工作錐面，并在鉸刀下面墊上細(xì)砂布修磨。（2）氣門(mén)與氣門(mén)座的研磨1）涂抹一層粗砂研磨膏于氣閥錐面，氣閥桿表面涂潤(rùn)滑油后，插入導(dǎo)管使氣門(mén)落座。2）用捻子橡膠吸盤(pán)吸住氣閥頂面，手持捻子柄，轉(zhuǎn)動(dòng)氣閥研磨。在轉(zhuǎn)動(dòng)研磨的同時(shí)，快速提起和落下氣閥。在一次轉(zhuǎn)動(dòng)捻子柄的過(guò)程中，氣門(mén)在氣門(mén)座上轉(zhuǎn)動(dòng)研磨一段弧度，又脫離門(mén)座空轉(zhuǎn)一段弧度，再次落座，方位改變后又研磨一段弧度，以保證周圈均勻研磨，同時(shí)避免氣門(mén)錐面磨削過(guò)度形成溝槽。3）密封工作面均勻接觸后，換用細(xì)砂研磨膏，用同樣手法研磨。4）檢視氣門(mén)錐面，形成一圈無(wú)間斷、寬度一致、無(wú)明顯溝槽的灰色無(wú)光環(huán)帶，即停止研磨。5）最后用汽油清洗氣閥和氣閥座，不許殘留磨料。（3）氣門(mén)座圈的更換氣門(mén)座損壞、嚴(yán)重?zé)g、松動(dòng)或下沉2mm（指測(cè)量的氣門(mén)頂部下沉量）以上，應(yīng)更換氣門(mén)座圈。若氣門(mén)座是在氣缸蓋上直接加工的，則必須更換氣缸蓋。更換氣門(mén)座圈時(shí)，對(duì)鋁合金氣缸蓋不可用撬動(dòng)方法拆卸舊氣門(mén)座圈，用鏜削加工方法將舊氣門(mén)座圈鏜削只剩一薄層，可很容易地拆下舊氣門(mén)座圈；也可將一合適的舊氣門(mén)焊接到舊氣門(mén)座圈上，然后敲擊氣門(mén)桿拆下舊氣門(mén)座圈。安裝新座圈前，應(yīng)對(duì)座孔加工，使新氣門(mén)座圈與座孔的過(guò)盈配合量約為0．08～0．12mm。安裝新座圈時(shí)，應(yīng)將氣門(mén)座圈放在固體二氧化碳（干冰）或液態(tài)氮中冷卻使其冷縮，然后再將氣門(mén)座圈敲入座孔。（4）氣門(mén)密封性檢驗(yàn)常用簡(jiǎn)易方法檢驗(yàn)，通常有下列三種方法：1）在氣門(mén)錐面上用軟鉛筆畫(huà)許多素線，然后接觸氣門(mén)座轉(zhuǎn)動(dòng)氣門(mén)，檢視素線，若所畫(huà)素線痕跡均被氣門(mén)座工作面劃斷，表明符合要求，如有線條未斷表明該處密封不嚴(yán)。此法簡(jiǎn)稱劃線法。2）用研好的氣門(mén)，插入導(dǎo)管，用適當(dāng)?shù)牧μ崞饸忾y，拍擊氣氣門(mén)座。檢視氣閥密封工作面，若留下明亮的連續(xù)光環(huán)，即達(dá)到密封要求。此法俗稱拍打法。3）氣門(mén)緊密與氣門(mén)座接觸，用煤油或汽油澆在氣門(mén)頂面上，檢視氣門(mén)與門(mén)座接觸處有無(wú)明顯滲漏，無(wú)滲漏現(xiàn)象，即認(rèn)為密封合格。此法又稱浸油法。四、氣門(mén)彈簧的構(gòu)造與檢查

1．氣門(mén)彈簧的構(gòu)造氣門(mén)彈簧的功用是使氣門(mén)關(guān)閉并與氣門(mén)座壓緊，同時(shí)還可在氣門(mén)開(kāi)啟或關(guān)閉過(guò)程中，使氣門(mén)傳動(dòng)組零件緊密連接，防止因慣性力分離而產(chǎn)生異響。氣門(mén)彈簧的類型如圖3-21所示。圖3-21氣門(mén)彈簧的形式

a）等螺距彈簧b）變螺距彈簧c）雙彈簧采用內(nèi)外兩個(gè)雙氣門(mén)彈簧時(shí)，兩彈簧的旋向相反，以防止工作時(shí)一個(gè)彈簧卡入另一個(gè)彈簧中，一般內(nèi)彈簧彈力比外彈簧小。如圖3-22所示。圖3-22雙氣門(mén)彈簧

1一氣閥2一氣閥彈簧下座3一外彈簧4一內(nèi)彈簧

5一氣閥油封6一氣閥彈簧上座7一簧座鎖片2．氣門(mén)彈簧的檢查對(duì)氣門(mén)彈簧的檢查主要是：觀察有無(wú)裂紋或折斷，測(cè)量彈簧自由長(zhǎng)度和垂直度，測(cè)量彈簧彈力。氣門(mén)彈簧不能維修，必要時(shí)只能更換。氣門(mén)彈簧的自由長(zhǎng)度可用卡尺進(jìn)行測(cè)量。氣門(mén)彈簧垂直度的檢查如圖3-23所示。圖3-23氣門(mén)彈簧垂直度的檢查氣門(mén)彈簧彈力的檢查，用檢驗(yàn)儀對(duì)氣門(mén)彈簧施加壓力，在規(guī)定壓力下的氣門(mén)彈簧高度（或規(guī)定氣門(mén)彈簧高度下的壓力）應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)，否則應(yīng)更換氣門(mén)彈簧。如圖3-24所示。圖3-24氣門(mén)彈簧彈力的檢查1—彈簧檢測(cè)儀2—?dú)忾T(mén)彈簧任務(wù)內(nèi)容氣門(mén)傳動(dòng)組的構(gòu)造與檢修3氣門(mén)組的構(gòu)造與檢修2概述1【任務(wù)目標(biāo)】【任務(wù)導(dǎo)入】1．熟悉氣門(mén)傳動(dòng)組的組成；2．掌握氣門(mén)傳動(dòng)組各組成部分的結(jié)構(gòu)原理；3．掌握氣門(mén)傳動(dòng)組的各組成部分拆裝及檢測(cè)。正時(shí)齒輪嚙合間隙過(guò)大，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)出“嘎啦、嘎啦”的金屬異響，轉(zhuǎn)速越高，響聲越大，高速時(shí)響聲雜亂，不受斷火和發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的影響。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速或用金屬棒抵在齒輪室蓋上察聽(tīng)，響聲較為明顯。嚴(yán)重時(shí)可換合適和齒輪副，以恢復(fù)其正常間隙。一、

凸輪軸的構(gòu)造與維修氣門(mén)傳動(dòng)組有凸輪軸、正時(shí)齒輪、挺桿、推桿、搖臂和搖臂軸等零件組。

1．凸輪軸的構(gòu)造凸輪軸由凸輪（包括進(jìn)排氣凸輪）、凸輪軸軸頸等構(gòu)成。對(duì)于下置式的汽油機(jī)，凸輪軸還具有驅(qū)動(dòng)機(jī)油泵、分電器的螺旋齒輪和驅(qū)動(dòng)汽油泵的偏心輪，如圖3-25a、b所示。

圖3-25凸輪軸的構(gòu)

a）四缸發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸b）六缸發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸

1—凸輪軸軸頸2、4一凸輪3一偏心輪5一齒輪【必備知識(shí)】（1）凸輪軸的支承

在頂置配氣機(jī)構(gòu)中，安裝凸輪軸的座孔和凸輪軸軸承一般為剖分式，凸輪軸各軸頸直徑相等。有些凸輪軸的軸頸上加工有不同形狀的油槽或油孔，如圖3-26所示。圖3-26凸輪軸上的油槽或油孔

1一凸輪軸2一節(jié)油槽3一氣缸體4一油堵5一空腔6一泄油孔7一油孔（2）凸輪輪廓?dú)忾y開(kāi)啟到關(guān)閉的持續(xù)時(shí)間必須符合配氣相位的要求，這是由凸輪的輪廓來(lái)保證的，而且凸輪的輪廓還在很大程度上決定了氣門(mén)的最大升程和升降運(yùn)動(dòng)規(guī)律。凸輪輪廓形狀如圖3-27所示。圖3-27凸輪輪廓形狀

（3）配氣正時(shí)標(biāo)記在裝配曲軸和凸輪軸時(shí)，要將正時(shí)齒輪上的標(biāo)記對(duì)齊。如圖3-28所示。圖3-28配氣正時(shí)標(biāo)記a）解放CA6102型發(fā)動(dòng)機(jī)的正時(shí)標(biāo)記b）三菱L300型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的正時(shí)標(biāo)記1，5．6，9，10，15一標(biāo)記2一凸輪軸正時(shí)齒輪3一曲軸正時(shí)齒輪

4一油泵齒形帶輪7一張緊器8一齒形帶9一凸輪軸齒形帶輪12一張緊器安裝螺母13一張緊器調(diào)整螺栓14一曲軸齒形帶輪（4）凸輪軸軸向定位為防止凸輪軸在工作中產(chǎn)生軸向竄動(dòng)和承受斜齒輪產(chǎn)生的軸向力，凸輪軸必須有軸向定位裝置。解放CA102型汽油機(jī)和玉柴YC6105QC型柴油機(jī)的凸輪軸軸向定位的結(jié)構(gòu)如圖3-29所示。圖3-29凸輪軸軸向定位

1一正時(shí)齒輪2一正時(shí)齒輪輪轂3一鎖緊螺母

4一止推突止推突緣固定螺栓6—隔圈2．凸輪軸的維修

（1）技術(shù)要求凸輪軸的主要技術(shù)要求如下：

1）凸輪高磨損比原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)值減小于1.0mm左右。

2）驅(qū)動(dòng)分電器的齒輪齒厚，因磨損比標(biāo)準(zhǔn)值減薄0.50mm左右。3）驅(qū)動(dòng)汽油泵的偏心輪磨損小于0.8mm。4）以凸輪軸兩端軸頸為基準(zhǔn)，中間凸輪軸頸的徑向跳動(dòng)使用極限為0.10mm。5）以凸輪軸兩端軸頸為基準(zhǔn)，中間凸輪軸頸的徑向跳動(dòng)使用極限為0.10mm。6）以凸輪軸兩端軸頸為基準(zhǔn)，中間凸輪軸頸的徑向跳動(dòng)使用極限為0.10mm。7）凸輪軸軸頸與軸承的配合間隙一般為0.03～0.07mm，使用極限為0.15mm。8）與軸承孔的配合尺寸，鑄鐵基體為0.13～0.05mm；鋁合金基體為0.07～0.03mm（基體指缸體或缸蓋）。（2）凸輪軸的檢修1）凸輪軸彎曲的檢修檢查凸輪軸彎曲變形可用其兩端軸頸外圈或兩端的中心孔作基準(zhǔn)，測(cè)量中間一道軸頸的徑向圓跳動(dòng)量，如圖3-30所示。圖3-30凸輪軸彎曲的檢修

2）凸輪磨損的檢修凸輪的磨損程度可通過(guò)測(cè)量凸輪的高度(H)或凸輪升程(h)來(lái)檢查。如圖3-31所示。圖3-31凸輪的高度(H)和升程(h)3）凸輪軸軸向間隙的檢修用百分表測(cè)頭抵在凸輪軸端，前后推拉凸輪軸，百分表指針的擺動(dòng)量即為凸輪軸軸向間隙凸輪軸軸向間隙若超過(guò)允許極限，可減小隔圈的厚度或更換止推凸緣。

4）凸輪軸軸頸及軸承磨損的檢修凸輪軸軸頸及軸承的磨損情況可通過(guò)測(cè)量其配合間隙來(lái)檢查。有些發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸軸頸允許修磨，當(dāng)凸輪軸軸承間隙超過(guò)允許極限時(shí)，可磨削凸輪軸軸頸，并選配同級(jí)修理尺寸的凸輪軸軸承。二、挺柱的構(gòu)造與維修挺柱可分為普通挺柱和液柱挺桿兩種，其功用一般都是與凸輪軸直接接觸，將凸輪的推力傳遞給推桿或氣門(mén)。⒈普通挺柱的構(gòu)造與維修（1）普通挺柱的構(gòu)造普通挺柱一般應(yīng)用在下置凸輪軸式配氣機(jī)構(gòu)或側(cè)置凸輪軸式配氣機(jī)構(gòu)中，常見(jiàn)普通挺柱的構(gòu)造如圖3-32所示。圖3-32普通挺柱的構(gòu)造

a）菌形b）筒形c）滾輪式也有些發(fā)動(dòng)機(jī)采用可拆式挺柱導(dǎo)向體。如圖3-33所示。在挺桿導(dǎo)、體與氣缸體之間設(shè)有定位套。圖3-33挺柱導(dǎo)向體1—挺柱導(dǎo)向體2—?dú)忾T(mén)3—定位套4—螺栓（2）普通挺柱的維修普通挺柱的常見(jiàn)損傷是工作面損傷或磨損。挺柱外表圓柱工作面和底部工作面有輕微的損傷或麻點(diǎn)，可用油石修整，若發(fā)現(xiàn)挺有裂紋、工作面嚴(yán)重刮傷或偏磨，應(yīng)及時(shí)更換。挺與其導(dǎo)向孔的配合間隙若超過(guò)允許極限，也應(yīng)及時(shí)更換挺桿。2．液力挺柱的構(gòu)造與維修（1）液力挺柱的構(gòu)造奧迪和桑塔納轎車的發(fā)動(dòng)機(jī)上所采用的液壓挺柱構(gòu)造如圖3-34所示。圖3-34液力挺柱構(gòu)造1-高壓油腔2-缸蓋油道3-量油孔4—量油孔5—球閥6-低莊油腔7-鍵形槽8-凸輪軸9-挺柱體10-柱塞焊縫11-柱塞l2-油缸13-補(bǔ)償彈簧14-缸蓋15-氣門(mén)桿液力挺柱的工作過(guò)程如圖3-35所示。圖3-35液力挺柱的工作過(guò)程

a）氣門(mén)開(kāi)起位置b）氣門(mén)升至最高點(diǎn)位置c）氣門(mén)開(kāi)關(guān)閉位置（2）液力挺柱的維修

液力挺柱的常見(jiàn)故障是外表工作面磨損或損傷、挺柱內(nèi)部配合表面磨損導(dǎo)致密封不良等。維修時(shí)，除按普通挺柱的檢查項(xiàng)目和方法對(duì)液力挺柱體外表工作面的損傷情況。液力挺柱體與導(dǎo)向孔的配合間隙進(jìn)行檢查外，還需對(duì)液力挺柱進(jìn)行密封性檢查。液力挺柱密封性的檢驗(yàn)應(yīng)如圖3-36所示。圖3-36液力挺柱密封性的檢驗(yàn)1一重臂2一壓頭3一油杯4一手柄5一壓桿6一指針

有些發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)定用測(cè)量液力挺桿自由行程的方法檢驗(yàn)其密封性，檢驗(yàn)應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后立即進(jìn)行，如圖3-37所示，用塞尺測(cè)量挺桿與凸輪之間的間隙。若間隙超過(guò)0.lmm，應(yīng)更換該液力挺柱。圖3-37液力挺柱自由行程的檢查4.3.3推桿的的構(gòu)造與維修

1.推桿的的構(gòu)造下置凸輪軸式配氣機(jī)構(gòu)和側(cè)置凸輪軸式配氣機(jī)構(gòu)中，一般都設(shè)有推桿，推桿位于挺桿與搖臂之間，它是氣門(mén)機(jī)構(gòu)中最易彎曲的零件，求有很高的剛度，在動(dòng)載荷大的發(fā)動(dòng)機(jī)中，推桿應(yīng)盡量地做得短些。