2024年大學(xué)試題(財經(jīng)商貿(mào))-租船實務(wù)與法律筆試歷年真題薈萃含答案

2024年大學(xué)試題(財經(jīng)商貿(mào))-租船實務(wù)與法律筆試歷年真題薈萃含答案（圖片大小可自由調(diào)整）第1卷一.參考題庫(共30題)1.以下可適用于光租的條款（）A、租期條款B、船舶檢驗C、預(yù)備航次D、使用與賠償條款2.試論述并入提單的仲裁條款的效力問題3.航次租船運輸?shù)倪\費計算方式包括（）A、按運費率B、按時間計算C、整船包價D、從價計算4.期租船有裝卸費用分擔(dān)5.翻譯：deadfreight6.臨近港條款（航次租船）7.航次租船與班輪的比較8.根據(jù)航次租船合同的規(guī)定，在船舶抵達港口遞交NOR一段時間后，開始起算（）A、裝卸時間B、受載期C、租船合同期限D(zhuǎn)、宣載期9.如果承租人未付清預(yù)付運費或在裝港發(fā)生的滯期費船舶所有人或承運人有權(quán)對托運人拒簽提單10.申請人與被申請人于1998年12月31日簽訂了期租船合同，約定由被申請人向申請人期租船舶，從事中國沿海集裝箱運輸。合同有關(guān)條款如下：船舶規(guī)范：船東保證，在交船之日以及在整個租期內(nèi)，本船應(yīng)與附件規(guī)范相符，如有不符，租金予以降低。停租：（A）如時間損失是由于（1）人員或船用品不足；（2）船殼、機器或設(shè)備損壞；……則從時間損失起至船重新處于有效狀態(tài)，租金停止?！–）如本租約所說的原因使用本船延誤達3周以上，租船人有解除租約的選擇權(quán)。航速索賠：聯(lián)系本租約第1條，如航速減低及或耗油增多，則由此造成的時間損失和多耗用燃油費用，應(yīng)從租金中扣除。申請于1999年1月14日2時10分在大連將船舶交給被申請人，被申請人于1999年2月15日1時在黃埔港違約將船舶退租給申請人，致使船舶在廣東桂山錨地停泊，直至1999年3月8日才重新投入營運。申請人認(rèn)為被申請人的退租行為屬違約行為，請求仲裁庭裁決被申請人賠償申請人退租后停泊期間產(chǎn)生的租金和燃油損耗合計56387.50美元及利息。被申請人則認(rèn)為：申請人提供船舶的實際技術(shù)規(guī)范與申請人提供的船舶規(guī)范嚴(yán)重不符，船舶不適航適貨。被申請人承租后的1個月內(nèi)，該輪主機經(jīng)常發(fā)生故障，因此停航達5天之多。另外，船舶的船舶規(guī)范載明航速為13至14節(jié)，而實際上僅有大約11節(jié)，有時只有9節(jié)。鑒于船舶不能按約定用途使用，被申請人提出降低租金的合理解決方案，但遭到申請人的拒絕。本案申請人所提供的船舶從未達到船舶規(guī)范的要求，早已構(gòu)成違約，根據(jù)合同，租船人有解除合同的權(quán)利。被申請人同時提出反請求，請求申請人賠償由于船舶航速不足造成的營運損失。船舶從1999年1月14日交船到2月15日還船為32.5日，由于航速不足造成時間損失7.44日，使被申請人損失一個航次的營運收益，為人民幣365107元。被申請人的反請求是否應(yīng)予支持？11.簡述光船租購12.速遣費由租船人付給船東13.翻譯：FLTfulllinerterms14.在定期船的集裝箱整箱貨運輸?shù)那闆r下，通常的交接條款為（）A、CYB、CFSC、DoorD、Hook15.下列各個租約中在船舶狀態(tài)方面均規(guī)定有“船舶須緊密、堅實、強固，并在各方面適于服務(wù)”（tightstaunchandstrongandineverywayfittedfortheservice）。事后承租人均以船東交付的船舶違反上述約定為由主張解除合同并索賠損失。如果該船經(jīng)公證人查驗后證明船舶側(cè)翼柜仍留有過量的水，說明船舶仍不適宜裝貨艙蓋的防水橡膠墊的替換工作仍未完成右舷甲板的cargoline亦未修好加熱線圈的測試沒有結(jié)論及減壓閥不能工作。以上顯示該輪“實際上未能做好準(zhǔn)備”且船東無法證明上述缺陷可以在一個短期內(nèi)有效解決。此時承租人是否有權(quán)解除合同并索賠損失16.航次租船合同的標(biāo)準(zhǔn)格式很多，國際航運界通用的有（）A、土產(chǎn)格式B、金康格式C、巴爾的摩C式D、澳大利亞谷物租船合同E、油輪航次租船合同17.A公司為“協(xié)昌11”輪的所有人，2002年11月23日，A公司與俞某簽訂定期租船合同。2003年6月至11月期間，B公司應(yīng)俞某要求為其承租的船舶供油19次，但只收到部分油款。后俞某在天津被刑事羈押，油款尚未結(jié)清。B公司起訴A公司要求A公司付清剩余油款。B公司認(rèn)為，該輪為A公司所有，俞某是A公司的代理人，應(yīng)由A公司付清油款A(yù)公司的請求能否得到支持18.JUPITERCLAUSE朱比特條款19.根據(jù)我國《海商法》規(guī)定，承運人負(fù)有使船舶絕對適航的義務(wù)20.金康94中，由（）指定裝卸兩港的代理人.A、承租人B、出租人C、承租人指定裝港代理人，出租人指定卸港代理人D、承租人指定卸港代理人，出租人指定裝港代理人21.船東和承租人簽訂了定期租船合同。合同中約定了安全港條款。后船舶依照承租人的指示駛往巴士拉港（伊拉克港口），兩伊戰(zhàn)爭爆發(fā)使得該港口成為不安全港，承租人想指示船舶離開亦不可能。船舶被扣押。船東主張承租人違約，指定船舶駛往不安全港口，索賠船價損失。承租人抗辯說，港口是在指定之后才因突發(fā)事件而變得不安全，承租人應(yīng)該免責(zé)。針對上述案情，承租人是否對損失負(fù)責(zé)22.翻譯：Ifthefreight,contributioningeneralaveragedemurragetobepaidtothecarrierandothernecessarychargespaidbythecarrieronbehalfoftheownerofthegoodsaswellasotherchargestobepaidtothecarriehavenotbeenpaidinfullnorhasappropriatesecuritybeengiventhecarriermayhavealientoareasonableextentonthegoods.23.簡述定期租船承租人的權(quán)利和義務(wù)24.簡述連續(xù)日、工作日和晴天工作日的區(qū)別25.1995年10月4日，原告A公司作為船東與被告B公司簽訂了M輪自中國龍口港到孟加拉MONGLA港的航次租船合同，承運7028噸袋裝水泥。在該航次中，被告給原告造成滯期費損失。原告向青島海事法院起訴稱：在裝港的滯期時間為2.1天。在卸港的滯期時間為13.13天。滯期損失包括三項 （1）據(jù)合同第11條規(guī)定，如被告在船到新加坡之前仍未付清全部運費，則原告有權(quán)停船，所有時間按滯期費標(biāo)準(zhǔn)計算。由于被告違約未付清運費，該輪自1995年11月6日11時20分至1995年11月8日10時停在新加坡等運費，用去2.06天。 （2）在卸港FAIR-WAY浮標(biāo)，同樣由于被告違反合同第11條規(guī)定，原告停船等運費，自11月14日6時30起至21日13時收到運費止，用去7.27天。 （3）進入卸港錨地后，因被告提出要求更換船代，致使船在1995年11月22日11時15分到達錨地后拖延至11月26日20時30分才開始卸貨，延滯時間4.34天，應(yīng)按船方損失計算。原告請求法院判令被告賠償滯期費等損失73680美元及相應(yīng)利息，后原告依“一旦滯期，永遠(yuǎn)滯期”原則，變更訴訟請求，將索賠額增至86788美元。被告在庭審中辯稱，原告索賠滯期費的請求不應(yīng)受法律保護，因為 （1）星期六和下雨天不應(yīng)記入裝卸時間。在我國，星期六和星期天為法定休息日；在龍口港，10月23日12時至20時下雨，這8小時不應(yīng)記入裝卸時間。以上兩項共扣除4.33天滯期時間。 （2）原告船在新加坡加油時間，不應(yīng)作為等待支付運費的延滯時間。 （3）原告船舶在卸港FAIR—WAY浮標(biāo)停船系等潮水而非等運費，且被告已于11月17日付清全部運費，原告無理由繼續(xù)停船。 （4）11月29日卸下40000噸貨后，原告以索要滯期費為由停卸所造成損失，其應(yīng)承擔(dān)主要責(zé)任。 （5）在卸港因更換船代爭議所造成的延滯損失與被告無關(guān)。合同中約定“兩港代理由船東指定”，則此爭議如何處理？26.翻譯：FIXTURENOTE27.簡論裝卸時間的中斷和終止28.船東和承租人訂立了期租合同。租約規(guī)定，租金在7月8日（星期日）到期。但是租金在該日并沒有支付，船方考慮到錯誤撤船的嚴(yán)重后果，所以在查問雙方銀行并咨詢律師后才與7月12日宣布撤船。但承租人認(rèn)為，撤船通知應(yīng)該立即宣布，船方卻在租金未收到的第4天才宣布，船方的行為已經(jīng)構(gòu)成了棄權(quán)，所以其無權(quán)撤船。船方是否有權(quán)撤船29.在定期租船合同中船長在船舶使用上應(yīng)服從（）的指示。A、出租人B、承租人C、船舶所有人D、托運人30.由于定期租船合同在租期內(nèi)轉(zhuǎn)移船舶使用權(quán)給承租人，所以滯期費和速遣費同樣適用于定期租船合同第1卷參考答案一.參考題庫1.參考答案:A,B2.參考答案: 涉及并入提單的仲裁條款的效力問題主要在于，租約中的仲裁條款應(yīng)以何種方式、何種措辭才能有效并入提單，從而約束提單持有人或提單受讓人。目前，對于這個問題在國際上尚存在爭議。在英國，航運界和司法界對這個問題的態(tài)度也不盡一致。但從其多年的司法實踐來看，一般主張通過以下幾種方式可使仲裁條款 有效并人提單： 1、在提單的合并條款中明確指明仲裁條款一同并人 2、將租約中的仲裁條款的序號在提單的合并條款中言明 3、合并條款所援引的租約的條款 本身即包括了仲裁既用來解決租約爭議又用來解決提單爭議的內(nèi)容。以上第一、第二種方式實際上是指租約仲裁條款必須通過合并條款中的專門用語進行明確援引方能有效并人提單，第三種方式則是要求租約仲裁條款的內(nèi)容對于提單具有可執(zhí)行性方能有效并人。在英國，一個簡單、籠統(tǒng)的合并條款足以將租約中與提單 項下的貨物運輸“直接相關(guān)”的條款從租約轉(zhuǎn)移到提單中來，但問題是租約中的仲裁條款與提單項下的貨物運輸通常并無直接關(guān)系，故不能通過籠統(tǒng)的合并條款而并人，而只能通過在提單或租約中用清楚的措辭明確表示并人該條款。由此，除非提單持有人原本就是租約當(dāng)事人或在提單簽發(fā)時就已知悉租約的各項條款內(nèi) 容，租約或提單中一個措辭為“運費和其他一切條件按照租約”或“租約的全部條款、條件、義務(wù)、除外責(zé)任均同時并人提單”之類的籠統(tǒng)的合并條款顯然不足以將租約中的仲裁條款并入提單，而須在合并條款中明確提及仲裁條款，例如“租約的所有條款和條件，權(quán)利和除外責(zé)任，包括法律和仲裁條款均并人提單” 這種措辭，當(dāng)事人將租約仲裁條款并人提單的意圖被認(rèn)為已經(jīng)很明確，仲裁條款因而能有效地并人提單，并約束所有提單持有人。不過，英國1996年仲裁法第6條第（2）款規(guī)定“在一項協(xié)議中援引一個書面仲裁條款或一份訂有仲裁條款的文件即可以構(gòu)成一項書面仲裁協(xié)議，只要這種援引足以使仲裁條款構(gòu)成該協(xié)議的一部分?！笨梢?，今后在提單中并入仲裁條款可通過專門用語明確援引租約中的仲裁條款，也可只籠統(tǒng)地援引含有仲裁條款的租約。至于是否必須以專門用語進行特別援引才能使仲裁條款有效并人提單的問題，1996年仲裁法顯然賦予了法院較大的自由裁量權(quán)，因為上述第6條第（2）款作出的規(guī)定極富彈性“只要這種援引足以使仲裁條款構(gòu)成該協(xié)議的一部分”。3.參考答案:A,C4.參考答案:錯誤5.參考答案:虧艙費6.參考答案:通常將航次租船合同中指定的港口或由承租人按規(guī)定“宣港”的港口稱為“契約港口”，船舶所有人有義務(wù)將船舶駛往該港口，但如果船舶接近或抵達該港口之前，因發(fā)生戰(zhàn)爭使港口被封鎖或港口航道堵塞等情況而阻礙或延誤船舶正常航行，則船舶所有人有權(quán)根據(jù)合同中的“附近港條款”將船舶駛往“附近港口或地點裝卸貨物”7.參考答案: 1.經(jīng)營管理模式：航次租船與班輪的承運人都是船舶所有人，且都由船舶所有人任命船長并組織船舶的營運調(diào)度工作。所不同的是，航次租船除了承租部分艙位外，還可承租整船。而班輪通常只接受部分艙位定艙。 2.運費計收：航次租船的租金通常也稱為運費，運費按貨物的數(shù)量及雙方商定的費率計收。班輪的運費根據(jù)運價表按貨物數(shù)量計收。 3.營運費用的分擔(dān)：航次租船的船舶所有人所需負(fù)擔(dān)的營運費用與班輪的船舶所有人所需負(fù)擔(dān)的營運費用內(nèi)容上基本相同，大致包括船員工資、伙食，維護和修理，物料供應(yīng)及裝備，潤滑油，淡水，保險，檢驗，經(jīng)常費用，折舊，燃料，港口費，裝卸費，洗艙費，墊艙物料，壓艙物，代理費及傭金，索賠等。但航次租船合同中也可訂明貨物的裝卸費用和墊艙物料由承租人負(fù)擔(dān)。8.參考答案:A9.參考答案:錯誤10.參考答案:關(guān)于被申請人的反請求。雖然租約中規(guī)定"船東保證,在交船之日以及在整個租期內(nèi),本船應(yīng)與附件規(guī)范相符,如有不符,租金予以降低",但雙方在租約履行期內(nèi)沒有就降低租金問題達成協(xié)議,因此,申請人應(yīng)賠償被申請人因航速不足造成的時間損失。但是,仲裁庭認(rèn)為被申請人要求按一個航次的營運收益人民幣365107元作為時間損失的賠償額,缺乏依據(jù),不予支持。時間損失賠償額應(yīng)當(dāng)按損失的時間乘以每日租金計算,即16368美元（2200美元×7.44天）。11.參考答案: 1.是光船租賃合同的一種特殊形式，指出租人向承租人提供一艘不配備船員的船舶，在約定的期間內(nèi)由承租人占有、使用和營運，并在約定期間屆滿時將船舶所有權(quán)轉(zhuǎn)移給承租人，而由承租人支付租購費用的合同。 2.光船租購產(chǎn)生的原因主要是試圖購買船舶的人一下子拿不出巨額資金，通過與船舶所有人訂立這種合同承租人在獲得所有權(quán)之前便可以占有和使用該船舶，并通過每一期租金支付的方式支付購船款，實際上是船舶融資的一種方式。對于船舶所有人而言，也可以減少一定的風(fēng)險，因為在租期屆滿之前仍享有船舶所有 權(quán)，一旦承租人不按時支付租金就可以撤船，從而保證獲得出賣船舶的價款12.參考答案:錯誤13.參考答案:全班輪條款14.參考答案:A15.參考答案: 能。主要缺陷，承租人無權(quán)取消合同。除非合同中明確約定交船時船舶狀態(tài)，否則一般來說，交船時船舶狀態(tài)應(yīng)以商業(yè)上的合理眼光看待，將交船時的缺陷分為主要缺陷和次要缺陷。主要缺陷將會影響租船人使用船舶，在這種情況下出現(xiàn)的不適航或不適貨，承租人才有權(quán)解除合同。而存在次要缺陷的情況下，承租人不能隨便解除合同。在本案中主機的不能使用不會影響租家使用船舶，租家無權(quán)解除合同。16.參考答案:B,C,D,E17.參考答案:不能。本案中存在兩個合同，即定期租船合同和船舶物料供應(yīng)合同。A公司與B公司之間沒有書面供油合同也從未就船舶物料的供應(yīng)達成過任何協(xié)議，因此，A公司無權(quán)向B公司請求油款。根據(jù)定期租船合同的性質(zhì)與特點，在租期內(nèi)，承租人是船舶的實際經(jīng)營人，負(fù)擔(dān)船舶營運費用，包括負(fù)責(zé)提供船舶燃料并支付費用，也即本案中俞某作為承租人應(yīng)負(fù)擔(dān)油料的供應(yīng)，故A公司應(yīng)向俞某請求支付剩余的油款。18.參考答案:航次租船中可能出現(xiàn)船東做好裝卸準(zhǔn)備因承租人尚未備好貨而等待的情況若承租人在很長時間內(nèi)都沒有備好貨此時船東又不能撤船否則要承擔(dān)違約的后果但因此若遇上承租人無力支付滯期費的情況就會造成巨大損失。故船東會在租約中訂朱比特條款約定在多少天內(nèi)若承租人仍未備好貨船東有權(quán)撤船以保護自己的利益19.參考答案:錯誤20.參考答案:B21.參考答案:safeports的含義：指船舶能夠安全地進入、?？亢婉傠x，而不會遭受運用良好的船舶駕駛和船藝所不能避免的損害風(fēng)險的港口或泊位。包括地理上的安全和政治上的安全。承租人保證港口安全的時間在下達指示時。在本案中，承租人下達指示時，兩伊戰(zhàn)爭尚未爆發(fā)，該港口是安全港口，承租人不可能預(yù)見到兩伊戰(zhàn)爭的爆發(fā)，因此承租人對港口突然變得不安全而造成的損失，可以不承擔(dān)責(zé)任。22.參考答案: 應(yīng)當(dāng)向承運人支付的運費、共同海損分?jǐn)?、滯期費和承運人為貨物墊付的必要費用以及應(yīng)當(dāng)向承運人支付的其他費用沒有付清，又沒有提供適當(dāng)擔(dān)保的，承運人可以在合理的限度內(nèi)留置其貨物。23.參考答案: 1.按合同約定支付租金 2.在約定的航區(qū)內(nèi)從事合法的運輸 3.保證船舶用于運輸約定的合法的貨物 4.負(fù)責(zé)裝卸貨物 5.提供并支付與船舶營運有關(guān)的物料和費用 6.按期還船 7.停付租金的權(quán)利24.參考答案: 1.連續(xù)日，是指一天緊接一天的時間 2.工作日，指不包括星期天、法定節(jié)假日、港口可以作業(yè)的時間。 3.晴天工作日，指除不包括星期天、法定節(jié)假日外，因天氣不良而不能進行裝卸貨作業(yè)的工作日也不計裝卸時間25.參考答案: 船舶抵卸貨港港外錨地后，由于船舶代理的爭議致使船舶遲延進港，依照租船合同“兩港代理由船東指定”的約定，原告根據(jù)當(dāng)時情形合理安排或更換代理系其應(yīng)承擔(dān)的合同義務(wù)，故由此造成船舶延滯損失不應(yīng)由被告承擔(dān)。26.參考答案:訂租確認(rèn)書27.參考答案: 1.裝卸時間的中斷：（1）租約中訂明不計算裝卸時間的事件發(fā)生時 （2）船舶所有人違約或為自己的利益妨礙租船人使用裝卸時間時 2.裝卸時間的終止：（1）裝卸作業(yè)結(jié)束是指裝卸作業(yè)完全結(jié)束，并使船舶處于可開航狀態(tài) （2）裝卸時間止算后的時間損失風(fēng)險，比如等潮水、等引水員或拖輪等，應(yīng)由船舶所有人承擔(dān)，除非合同訂明由租船人承擔(dān)或是由于租船人的違約行為而延誤船舶開航。28.參考答案:船方有權(quán)撤船。一般來說，出租人應(yīng)在撤船事由出現(xiàn)之后，在合理時間內(nèi)發(fā)出撤船通知，如果出現(xiàn)不合理的延誤，視為放棄權(quán)利。合理時間的判斷，應(yīng)該依據(jù)個案情況具體分析。通常認(rèn)為合理時間應(yīng)該包括出租人請求銀行查詢并落實是否收到付款的查詢時間，也包括出租人為了決定撤船而做出考慮的時間或法律咨詢的時間。因此，就本案而言，這延遲的4天時間應(yīng)該可以算作合理時間，船東有權(quán)撤船。29.參考答案:B30.參考答案:錯誤第2卷一.參考題庫(共30題)1.翻譯：anywarriskinsuranceontheshiptobeforowner’saccount。2.簡述航次租船中的安全港問題3.下列各個租約中在船舶狀態(tài)方面均規(guī)定有“船舶須緊密、堅實、強固，并在各方面適于服務(wù)”（tightstaunchandstrongandineverywayfittedfortheservice）。事后承租人均以船東交付的船舶違反上述約定為由主張解除合同并索賠損失。如果船舶的主桅倒塌，使第四、五艙的吊機不能使用，但船東舉證說明該輪裝卸的谷物只使用岸上的吸取裝置，而在下一港口所要裝載的袋裝谷物可雇用岸上吊機來替代。因此有沒有吊機應(yīng)無大礙。此時，承租人是否有權(quán)解除合同并索賠損失4.下列哪個表達法表示滯期非連續(xù)計算（）A、perlikedayB、onceondemurragealwaysondemurrageC、alltimesavedD、ABC都不對5.定期租船合同下，承租人可以有權(quán)決定將船舶轉(zhuǎn)租，而無須事先征得出租人的書面同意。6.為什么在定期租船合同中會存在船速和燃油消耗索賠的約定7.分析下列情況，定期租約中哪些不能扣除租金承租人以船方與燃油公司合謀欺騙為由索賠貨損，并扣除了支付給船方的部分租金，船東借機宣布撤船。承租人由此訴至法院索賠損失。8.safeport9.翻譯：on-hiresurveyreport10.翻譯：interpellationclause11.在光船租賃期間，依照我國海商法，負(fù)責(zé)船舶保養(yǎng)、維修的應(yīng)當(dāng)是（）A、出租人B、承租人C、出租人和承租人共同負(fù)責(zé)D、船長12.翻譯：ATS13.什么是“宣港”？承租人在“宣港”時應(yīng)注意些什么14.Ingeneral，thecharterersshouldpayfullhireundertimec/p，withoutanydiscount，except、that（）A、onstrik

inloadingportB、delaybyiceddischargingportC、DeficiencyofmenD、anyconditions15.有條油輪在錨地上等待泊位時，因一駁船沉船發(fā)生油污，美國海岸警衛(wèi)隊封鎖了錨地與裝貨泊位之間的航道因此船期延誤了因航道封鎖所致的時間損失由誰承擔(dān)？16.航次租船合同中關(guān)于裝卸時間和滯期速遣的通常規(guī)定17.翻譯：charterparty18.翻譯：WTS19.根據(jù)我國海商法的規(guī)定，船舶在租期內(nèi)不符合約定的適航狀態(tài)或其他狀態(tài)，出租人應(yīng)當(dāng)采取可能采取的合理措施，使之盡快恢復(fù)，船舶不符合約定的適航狀態(tài)或者其他狀態(tài)而不能正常營運連續(xù)滿（）小時內(nèi)對由此而損失的營運時間，承租人不付租金但是上述狀態(tài)是由于承租人造成的除外。A、12小時B、24小時C、36小時D、48小時20.金康94與金康76關(guān)于運費支付規(guī)定的不同，為什么21.1994年10月18日，A與B簽訂了一份金康格式的航次租船合同，約定：由B租用A“SEVERN”輪運輸水泥原料，載貨量為13，500噸至14，000噸，或多或少由A選擇。如果B未能提供約定數(shù)量的貨物，B應(yīng)按運費率支付A虧艙費，運費每噸20美元，經(jīng)紀(jì)人傭金5%。如果裝卸準(zhǔn)備就緒通知書在上午遞交，則裝卸時間從下午1時開始起算如果裝卸準(zhǔn)備就緒通知書在下午辦公時間內(nèi)遞交，則裝卸時間從下一個工作日上午6時開始起算裝貨效率為每連續(xù)24小時晴天工作日4000噸，星期天和政府公布的節(jié)假日除外，除非已使用卸貨效率為每連續(xù)24小時晴天工作日1500噸，星期五和政府公布的節(jié)假日除外，即使使用等候泊位的時間依情況計算為裝貨和卸貨時間船舶首次開艙和關(guān)艙所用的時間不計入裝卸時間。如發(fā)生滯期，B須在裝港和卸港按每日3500美元或按比例支付滯期費。速遣費由A按滯期費的一半向B支付。10月20日20：30時，“SEVERN”輪抵達中國日照嵐山港錨地。21日08：00時裝卸準(zhǔn)備就緒通知書被收到和接受。12：15時船舶辦妥聯(lián)檢手續(xù)。21日，船長向B出具載貨聲明，確認(rèn)船舶該航次能載貨13，800噸。同日15：08時，“SEVERN”輪開始裝貨。23日為星期日，16：45時至18：00時因休而暫停裝貨。24日02：00時裝貨平艙完畢，共載貨13，553.20噸。11月8日15：36時，“SEVERN”輪抵達孟加拉國吉大港，并遞交裝卸準(zhǔn)備就緒通知書，9日20：30時開始卸貨，24日06：15時卸貨完畢。其中，9日16：06時至20：30時為停靠泊位和首次艙時間，10日01：15時至09：00時因雨而暫停卸貨，11日和18日為星期五，21日07：30時至08：45時因工人罷工影響卸貨。“SEVERN”輪在卸貨期間，因船上吊機絞車發(fā)生故障，分別在不同時間內(nèi)造成一個艙或幾個艙暫停卸貨。按船上四個吊機，每影響一個貨艙卸貨按四分之一計算影響卸貨的時間，吊機絞車故障影響卸貨的時間為36小時30.25分。1995年7月10日，A向B收取虧艙費、滯期費、吊機維修費及欠付的運費共計11，538.30美元。B沒有支付。B辯稱：船舶實際載貨量在合同約定的范圍之內(nèi)，沒有造成虧艙。船舶沒有聯(lián)檢，A遞交的裝卸準(zhǔn)備就緒通知書無效，裝卸時間應(yīng)從實際開始裝卸開始起算?？鄢贤s定的除外間，船舶沒有滯期。B是否要支付虧艙費？如果需要的話，計算具體數(shù)額22.定期租船合同的定義和特點包括哪些23.根據(jù)我國海商法船舶租用合同應(yīng)當(dāng)采用書面形式因此口頭訂立的合同無效。24.翻譯：WIBONwhetherinberthornot25.轉(zhuǎn)租合同26.核心班輪運輸定線、定港、定時27.原告：新加坡新和航運有限公司。被告：中國外輪代理公司北海分公司。被告：廣西壯族自治區(qū)北海港務(wù)局。被告：中國外輪代理總公司。1990年9月15日，原告經(jīng)經(jīng)紀(jì)人介紹與被告中國外輪代理公司北海分公司（下稱北海外代）簽訂了一份租船合同。北海外代在簽訂合同時未告知新和公司自己的身份是富山寶船務(wù)有限公司的代理人，并以自己的名義簽訂了租船合同。該合同約定，北海外代租用原告的“新和”輪將9500噸10%范圍由船東選擇的袋裝水泥由北海港運往馬尼拉；運費率為毛重每公噸14.30美元，船東不負(fù)擔(dān)裝卸、堆艙、平艙費；全部運費在裝貨完畢后三個銀行工作日支付；裝卸效率為每晴天工作日1000公噸1200公噸，星期日及法定節(jié)假日除外滯期速遣費率為每天3000/1500美元，所有用于等待泊位的損失時間算作裝卸時間，除非船舶已經(jīng)滯期，否則由于臺風(fēng)或其他自然災(zāi)害阻止了裝卸的進行，所損失的時間不計算裝卸時間4.25%的傭金從運費中扣除，付給經(jīng)紀(jì)人。其他未提到條款按1922年及1976年修訂的“金康”合同范本。1990年9月20日23：00時，“新和”輪抵北海港。9月21日08：00時該輪向北海外代遞交準(zhǔn)備就緒通知書，22日21：50時聯(lián)檢完畢。23日為星期天，23日18：30時開始裝貨，當(dāng)天實際使用時間5小時30分。至10月7日21：00時裝貨完畢，實裝水泥9547.5公噸。根據(jù)合同約定的裝貨率計算，裝港可用時間為7天22小時57分，實際裝貨使用時間為7天21小時，裝港速遣1小時57分。1990年10月12日06：00時，“新和”輪抵達馬尼拉港，同日08：00時遞交準(zhǔn)備就緒通知書。除去約定的卸貨時間，10月24日02：08時開始滯期。11月3日，新和公司代理人收到收貨人正本提單及申請卸貨準(zhǔn)許證，但未簽發(fā)。11月5日、6日，新和公司以未收齊運費為由分別通知收貨人和北海外代不予卸貨，留置了貨物。但后來由于滯期過長，新和公司為盡快使船卸清開航，于1991年1月2日13：00時自動開始卸貨，1月10日14：15時貨物卸完，交給收貨人。1991年3月26日，新和公司提起訴訟，請求判令被告償還原告的運費、滯期費、利息、律師費用等。新和公司是否有權(quán)留置貨物？為什么？如果有，其后的交貨行為是否會對留置權(quán)產(chǎn)生影響？請說明理由。28.翻譯：allbillsofladingissuedunderthischarterpartyshallbeendorsed“theprintedclausesofthebillofladingshallstandnullandvoidoftheyarenotinconformitywiththecharterparty.”29.翻譯：HATUTC30.如何理解定期租船合同中的“使用與賠償條款”的含義第2卷參考答案一.參考題庫1.參考答案:船舶投保任何戰(zhàn)爭險均由船東自理2.參考答案: 安全港一般定義包括地理上的安全和政治上的安全。地理上主要指港口航道水深、氣象、助航設(shè)備、系泊設(shè)備等能夠保證船舶安全進入、停靠和駛離而始終保持浮泊狀態(tài)政治上主要指保證船舶所掛靠的港口不會遭受戰(zhàn)爭、扣押、沒收或充公等的危險有的合同還規(guī)定承租人不得指示船舶駛往冰凍區(qū)、流行病傳播區(qū)或法律規(guī)定船長、船員不得進入的地區(qū)等。對于安全港問題國際上有兩種觀點一種是認(rèn)為承租人保證履行指定安全港的義務(wù)是絕對的連續(xù)的即盡管承租人指定港口前并不知道或不能預(yù)見其不安全只要事實上不安全承租人就要負(fù)責(zé)。另一種觀點則認(rèn)為只要承租人在指定港口時預(yù)見到該港口是安全的如果以后發(fā)生了意外事故使該港成為不安全港除非承租人有機會或可能另行指定其他安全港否則就不再對該港不安全而負(fù)責(zé)。3.參考答案: 不能。次要缺陷，承租人無權(quán)取消合同。除非合同中明確約定交船時船舶狀態(tài)，否則一般來說，交船時船舶狀態(tài)應(yīng)以商業(yè)上的合理眼光看待，將交船時的缺陷分為主要缺陷和次要缺陷。主要缺陷將會影響租船人使用船舶，在這種情況下出現(xiàn)的不適航或不適貨，承租人才有權(quán)解除合同。而存在次要缺陷的情況下，承租人不能隨便解除合同。在本案中主機的不能使用不會影響租家使用船舶，租家無權(quán)解除合同。4.參考答案:A5.參考答案:正確6.參考答案:期租合同中承租人是按照租期長短支付租金的船速高低直接影響承租人使用船舶的經(jīng)濟效益。因此船速保證在定期租船中是船東承擔(dān)的一項默示義務(wù)一旦違反船東則需承擔(dān)違約責(zé)任。在期租合同中燃油是由承租人負(fù)擔(dān)的燃油消耗量的大小直接影響承租人的營運成本。出租人有義務(wù)提供符合約定出船速及燃油消耗的船舶。這兩項約定是定期租船合同中最重要的約定一旦船東違反承租人可以向船舶所有人提出船速索賠和燃油消耗量索賠。7.參考答案:一般來說，與使用船舶無關(guān)的損失，承租人不能從租金中扣除。租金支付和其他索賠在定期租船中是兩個不同問題，不能沖抵。因此，本案中，燃油問題與船舶使用無關(guān)，承租人不能從租金中扣除該索賠，而是可以通過另外手段向船東索取。8.參考答案:在沒有突發(fā)時間的情況下，船員使用良好船藝，亦不能安全的駛?cè)?、掛靠及離開一個港口，這個港口就是不安全港，反之則為安全港。安全包括地里上和政治上的安全9.參考答案:交船時驗船報告10.參考答案:質(zhì)詢條款11.參考答案:B12.參考答案:按節(jié)省的全部時間計算速遣費13.參考答案: 承租人在船舶駛往裝貨港或卸貨港區(qū)域的方向經(jīng)過某地點時或在規(guī)定的某一期限內(nèi)向船方發(fā)出最后確定的裝貨港或卸貨港名稱的通知稱為“宣港”。為了貿(mào)易的方便在訂立合同時并不訂明裝貨港或卸貨港而是保留承租人在船舶駛往裝貨港或卸貨港區(qū)域時以指定最后確定港口的權(quán)利。承租人的這種選擇權(quán)一旦實行也就是一旦確定某一港口即不得再行更改。因此承租人在指定港口時應(yīng)注意了解該港的情況。了解該港口是否安全水深是否足夠等等。如果承租人沒有在約定的地點和期限內(nèi)發(fā)出宣港通知因此而給船舶造成的繞航或滯期損失則由承租人承擔(dān)。14.參考答案:C15.參考答案:承租人需要承擔(dān)責(zé)任，承租人指示船舶駛往漢堡港口，則需保證該港口的安全性。如果該港口為不安全港口，則承租人需要為自己的指示失誤承擔(dān)責(zé)任。安全港口的含義從安全抵達一直延伸到安全駛離。16.參考答案: 1.裝卸時間的規(guī)定方法 1、規(guī)定裝卸日數(shù)或船舶裝卸定額 2、按習(xí)慣盡快裝卸 3、“以船舶能夠收貨或交貨的速度”裝貨或卸貨 2.裝卸時間起算的三個條件 1）船舶必須達到合同規(guī)定的港口或泊位 2）船舶在各方面已做好裝卸貨物的必要準(zhǔn)備 3）已遞交裝卸準(zhǔn)備就緒通知書 3.裝卸時間的計算方法如規(guī)定非工作日、節(jié)假日、壞天氣等是否計入裝卸時間等問題 4.滯期費的含義及計算方法滯期費連續(xù)計算或滯期費非連續(xù)計算 5.速遣費的含義及計算方法節(jié)省全部工作時間或節(jié)省的全部時間17.參考答案:租船合同18.參考答案:按節(jié)省的全部工作時間計算速遣費19.參考答案:B20.參考答案:最大的不同在于規(guī)定預(yù)付的運費是不歸還的，無論后來合同的履行是否受阻，或是否出現(xiàn)貨損貨差。因為按照英國普通法的精神，運費應(yīng)以到付為原則，因為英國人認(rèn)為，運輸是一種服務(wù)行為，只有在服務(wù)結(jié)束了才有權(quán)利主張報酬，所以哪怕船東簽發(fā)的是“運費預(yù)付”提單，也只是改變了運費支付的時間而沒有改變運費的法律地位，因而金康94注意到這點，特地加上這么一句話，聲稱預(yù)付運費不得扣減，也不退還，無論后來船舶或貨物是否滅失損壞，這極力維護了船東的利益。舉個例子，假設(shè)某輪裝貨后簽發(fā)了“運費預(yù)付”提單，剛開航船舶就觸礁沉沒，貨物全損，此時租家若還未支付運費，那么根據(jù)合同里的約定，他仍然需要支付運費，否則船東有權(quán)索賠若他已付完所有運費，則無權(quán)去向船東主張退還運費。21.參考答案:A、B簽訂的航次租船合同合法有效。本案租船合同約定，載貨量為13,500噸至14,000噸，或多或少由A選擇。這一約定意味著選擇權(quán)在A，A有權(quán)在合同約定的范圍內(nèi)，根據(jù)航次和船舶的具體情況，確定載貨量。載貨量一旦確定，承租人就應(yīng)當(dāng)提供該數(shù)量的貨物，否則即構(gòu)成虧艙，應(yīng)依約支付虧艙費。本案中，船長宣載的數(shù)量為13,800噸，應(yīng)以此為標(biāo)準(zhǔn)衡量是否虧艙。雖然B提供的貨物數(shù)量(13,553.2