LNG卸車誤差的成因及對策分析

LNG卸車誤差的成因及對策分析運營部2017年03月08日飽和蒸汽壓定義：在密閉條件中，在一定溫度下，與固體或液體處于相平衡的蒸氣所具有的壓強稱為飽和蒸氣壓。同一物質(zhì)在不同溫度下有不同的飽和蒸氣壓，并隨著溫度的升高而增大。放在杯子里的水，會因不斷蒸發(fā)變得愈來愈少。如果把純水放在一個密閉的容器里，并抽走上方的空氣。當水不斷蒸發(fā)時，水面上方汽相的壓力，即水的蒸汽所具有的壓力就不斷增加。但是，當溫度一定時，汽相壓力最終將穩(wěn)定在一個固定的數(shù)值上，這時的汽相壓力稱為水在該溫度下的飽和蒸汽壓力。當汽相壓力的數(shù)值到達飽和蒸汽壓力的數(shù)值時，液相的水分子仍然不斷地氣化，汽相的水分子也不斷地冷凝成液體，只是由于水的氣化速度等于水蒸汽的冷凝速度，液體量才沒有減少，氣體量也沒有增加，液體和氣體到達平衡狀態(tài)。3目錄LNG卸車誤差的成因及對策分析LNG卸車誤差的成因LNG卸車誤差的對策分析LNG卸車的原理一三二一：LNG卸車的原理LNG槽車與LNG儲罐壓力平壓后，略微對LNG槽車增壓〔LNG槽車高于LNG儲罐壓力0.05MPa〕，使得LNG槽車的液體流入潛液泵，同時啟動潛液泵往LNG儲罐卸液，保持LNG槽車與LNG儲罐的氣相連通，直至潛液泵卸車完成。1、潛液泵式卸車潛液泵卸車方式一：LNG卸車的原理LNG槽車與LNG儲罐壓力平壓后，關閉平壓閥，對LNG槽車增壓〔保持LNG槽車高于LNG儲罐壓力0.2MPa以上〕，利用壓力差使得LNG從LNG槽車流向LNG儲罐，直至卸車完成。2、自增壓式卸車自增壓卸車方式自增壓卸車操作流程1、引導車輛進入卸車位，墊上三角木，連接軟管及靜電夾子；2、觀察槽車壓力表、液位計等，三根卸車軟管依次置換空氣；3、關閉儲罐增壓系統(tǒng)，停止增壓，連通儲罐與槽車氣相進行平壓，儲罐與槽車壓力差小于0.1MPa時停止平壓；4；依次翻開卸車自增壓液相及氣相，槽車開始增壓；5、槽車壓力到達0.6MPa以上并確保槽車與儲罐的壓力差到達0.2MPa以上時，開始卸液，此時必須采取上進液模式；6、全程觀察，各個連接點無泄露，確保槽車與儲罐的壓力差保持在0.2MPa以上，且槽車的壓力小于過平安閥整定壓力0.04MPa以上；7、槽車液位450mmH2O左右時，關閉卸液閥門，讓槽車重新增壓，增壓至0.65MPa時再翻開進液閥門；8、槽車液位150mmH2O左右時，關閉頂部進液閥，開啟底部進液閥；9、槽車壓力小于0.3MPa，關閉底部進液閥，檢查槽車壓力及液位是否正常，卸液結(jié)束；10、關閉槽車所有閥門，增壓汽化器的殘氣直接進入BOG管道使用，液相軟管放空或者使用；11、拆卸三根卸車軟管，馬上依次蓋上盲板，防止空氣進入軟管；12、撤除三角木及靜電夾，引導車輛離開站區(qū)；13、翻開儲罐增壓系統(tǒng)，確認無憋壓管路，檢查各個開啟過的閥門是否關閉。一：LNG卸車的原理1〕兩種卸車方式都是產(chǎn)生壓力差，才使得LNG流向可控；2〕潛液泵式卸車需要浪費電能，很少使用LNG槽車內(nèi)的液體，但必然會殘留局部液體〔潛液泵氣液混合無法打壓〕；3〕自增壓式卸車不需要電能，需要使用LNG槽車內(nèi)的液體進行自增壓，卸車不會殘留液體，自增壓后產(chǎn)生的多余氣體也可以利用壓力差進入LNG儲罐，直至壓力持平；4〕故一般卸車以自增壓卸車為主。3、兩種卸車方式比較8目錄LNG卸車誤差的成因及對策分析LNG卸車誤差的成因LNG卸車誤差的對策分析LNG卸車的原理一三二二：LNG卸車誤差的成因1〕LNG槽車的液體過熱，導致LNG槽車和LNG儲罐平壓后壓力過高〔高過0.55MPa〕，使得槽車增壓的空間過小〔槽車平安閥氣體壓力為0.65—0.78〕，LNG進入儲罐后無法使得儲罐內(nèi)氣體液化，無法降低儲罐內(nèi)的壓力，LNG槽車壓力與儲罐壓力快速持平，導致LNG無法卸凈或卸車結(jié)束后LNG槽車壓力過高〔高于0.5MPa〕；2〕LNG槽車屢次多地卸車，LNG槽車在剩余8噸以下時增壓困難，5噸以下時常態(tài)LNG場站無法增壓，致使卸車不凈；3〕LNG槽車處于低液位時，壓力與儲罐持平，LNG儲罐不進行卸壓處理，導致卸車不能繼續(xù)；4〕LNG槽車運輸距離過遠，裝車與卸車時間間隔過長，壓力超壓排放。1、管理方面的原因二：LNG卸車誤差的成因1〕卸車場地受限，LNG槽車車頭低于車尾，此種情形卸車自然無法卸凈，此地勢應該絕對防止；2〕LNG汽化器地勢過高，增壓困難，特別是處于半液位時無法增壓；3〕LNG儲罐本身空間太少，無法容納整車LNG液體；4〕LNG槽車裝載太滿，平壓太快；5〕LNG增壓汽化器位置不合理〔距離卸車點20米以上〕，增壓困難。2、設備方面的原因二：LNG卸車誤差的成因1〕卸車方式的選擇：全程潛液泵卸車，必然殘留局部液體；2〕無法防止的誤差，卸車后LNG槽車內(nèi)的低溫氣體，正常卸車后壓力為0.3MPa,LNG槽車帶走的重量為〔〔〕*10*56*293/173〕/1.420=67kg，也就是說如果槽車帶走的全部是氣體，多帶走0.1MPa，就是多帶走至少67kg天然氣————0.2MPa是液廠對于LNG槽車的壓力要求3〕LNG槽車增壓到位后卸車過快，槽車自增壓趕不上卸車后的壓力損失，特別是LNG槽車半罐之后的壓力差過小；4〕LNG槽車半車后，LNG槽車與儲罐的壓力差太小，最終在導致低液位時無法增壓；5〕LNG卸車一直從LNG儲罐底部進液，導致儲罐的壓力上升太快，半車后壓力差快速消失。3、技術(shù)方面的原因12目錄LNG卸車誤差的成因及對策分析LNG卸車誤差的成因LNG卸車誤差的對策分析LNG卸車的原理一三二二：LNG卸車誤差的對策分析1、根本原那么1〕LNG貿(mào)易行規(guī)：LNG卸車誤差在±200kg內(nèi)，以LNG裝車單為結(jié)算標準；2〕LNG卸車是卸車場站的責任，卸車要卸凈也是場站的責任〔液體和氣體流經(jīng)管道的聲音差異非常大〕。二：LNG卸車誤差的對策分析2、管理方面的對策分析1〕LNG槽車的液體過熱。。。。；對策：防止LNG液體過熱，如果需要緊急應急，那么要與客戶協(xié)商氣損歸屬，加氣站客戶協(xié)商不成，放棄便是；汽化站客戶假設協(xié)商不成，剩余的壓力及液體可以直接讓客戶使用2〕LNG槽車屢次多地卸車，LNG槽車在剩余5噸以下時增壓困難，3噸以下時常態(tài)LNG場站無法增壓，致使卸車不凈；對策：盡量防止兩地卸車，假設需要兩地卸車，那么后一次LNG槽車預留量必須超過8噸，否那么有大量卸不凈的風險；假設汽化站是此種情況，可以利用汽化站儲罐自增壓汽化器給儲罐及槽車同時增壓，壓力到達0.5MPa后，關閉儲罐與槽車的BOG聯(lián)通閥，使用儲罐的BOG降壓，壓力差到達0.2MPa以上后再卸車。3〕LNG槽車處于低液位時，壓力與儲罐持平，LNG儲罐不進行卸壓處理，導致卸車不能繼續(xù)；對策：卸車時候，保持LNG槽車與儲罐0.3MPa以上的壓力差，假設壓力差過小，當槽車液位為450左右時停止卸車，等槽車增壓到平安閥起跳壓力附近后再卸；4〕LNG槽車運輸距離過遠，裝車與卸車時間間隔過長，壓力超壓排放。對策：LNG槽車裝車與卸車間隔不超過5天。二：LNG卸車誤差的對策分析3、設備方面的對策分析1〕卸車場地受限，LNG槽車車頭低于車尾，此種情形卸車自然無法卸凈，此地勢應該絕對防止；對策：根據(jù)現(xiàn)場情況，LNG停靠卸車時，要車頭高于車尾，至少保證車頭車尾齊平；2〕LNG汽化器地勢過高，增壓困難，特別是處于半液位時無法增壓；對策：墊高LNG槽車停車點，假設無法墊高，保持LNG槽車與儲罐的壓力差大于0.3MPa，過小就停止卸車，繼續(xù)增壓，特別是半車后保持槽車壓力在平安閥起跳壓力附近〔控制槽車壓力小于起跳壓力0.03MPa〕3〕LNG儲罐本身空間太少，無法容納整車LNG液體；對策：防止此種場景，假設存在，LNG加氣站需要客戶承擔相應的損耗，汽化站直接使用4〕LNG槽車裝載太滿，平壓太快；對策：裝車時候按照槽車的充裝系數(shù)進行充裝，極限不得超過槽車幾何容積的95%5〕LNG增壓汽化器位置不合理，增壓困難。對策：外加一個增壓汽化器二：LNG卸車誤差的對策分析1〕卸車方式的選擇：全程潛液泵卸車，必然殘留局部液體；對策：采用自增壓式卸車2〕無法防止的誤差。。。。。。對策：開始的時候使用頂部進液，槽車液位150mmH2O時采用底部進液，直至直接用氣3〕LNG槽車增壓到位后卸車過快，槽車自增壓趕不上卸車后的壓力損失，特別是LNG槽車半罐之后的壓力差過?。粚Σ撸洪y門小開，控制壓力差不降，壓力差降低過快那么停止卸車，等增壓后再卸車4〕LNG槽車半車后，LNG槽車與儲罐的壓力差太小，最終在導致低液位時無法增壓；對策：當槽車液位為450左右時停止卸車，等槽車增壓到平安閥起跳壓力附近后再卸5〕LNG卸車一直從LNG儲罐底部進液，導致儲罐的壓力上升太快，半車后壓力差快速消失。對策：在LNG槽車半車之前必須從儲罐的頂部噴淋進液，后半車才可以翻開頂