2021年二建公路實(shí)務(wù)練習(xí)題

全國二級(jí)建造師執(zhí)業(yè)資格考試《公路工程管理與實(shí)務(wù)》練習(xí)題一、單項(xiàng)選取題1.按關(guān)于規(guī)定解決后可以用于路堤填筑填料是()。A．近年凍土B．粉性土C．有機(jī)土D．生活垃圾【答案】B【解析】近年凍土、有機(jī)土、生活垃圾不得用于填筑路基填料。2.在路基工程中，用于排除地下水設(shè)施是（）。A．?dāng)r水帶B.急流槽C.截水溝D.滲井【答案】D【解析】排除地下水設(shè)施有排水溝、暗溝（管）、滲溝、滲井、檢查井等。3.下面不是彎沉值測(cè)試辦法（A）A.表面振動(dòng)擊實(shí)儀法B.貝克曼梁法C.落錘彎沉儀法D.自動(dòng)彎沉儀法【答案】A【解析】貝克曼梁法：老式檢測(cè)辦法。速度慢，靜態(tài)測(cè)試，實(shí)驗(yàn)辦法成熟，當(dāng)前為規(guī)范規(guī)定原則辦法。自動(dòng)彎沉儀法：運(yùn)用貝克曼法原理迅速持續(xù)測(cè)定，屬于靜態(tài)實(shí)驗(yàn)范疇，但測(cè)定是總彎沉，因而使用時(shí)應(yīng)采用貝克曼梁法進(jìn)行標(biāo)定換算。落錘彎沉儀法：運(yùn)用重錘自由落下瞬問產(chǎn)生沖擊荷載測(cè)定彎沉，屬于動(dòng)態(tài)彎沉，并能反算路面回彈模量，迅速持續(xù)測(cè)定，使用時(shí)應(yīng)采用貝克曼梁法進(jìn)行標(biāo)定換算。4．路基加寬，老路堤與新路堤交界坡面挖除清理法向厚度不適當(dāng)不大于（），然后從老路堤坡腳向上按設(shè)計(jì)規(guī)定挖設(shè)臺(tái)階。A．0.2mB．0.3mC．0.4mD．0.5m【答案】B【解析】老路堤與新路堤交界坡面挖除清理法向厚度不適當(dāng)不大于0．3m，然后從老路堤坡腳向上按設(shè)計(jì)規(guī)定挖設(shè)臺(tái)階；老路堤高度不大于2m時(shí)，老路堤坡面解決后，可直接填筑新路堤。禁止將邊坡清挖物作為新路堤填料。5.SMA是一種典型(

)。A密實(shí)-懸浮構(gòu)造

B骨架-空隙構(gòu)造C密實(shí)-骨架構(gòu)造

D持續(xù)級(jí)配構(gòu)造【答案】C【解析】(1)密實(shí)一懸浮構(gòu)造,工程中慣用AC—I型瀝青混凝土就是這種構(gòu)造典型代表。(2)骨架一空隙構(gòu)造,工程中使用瀝青碎石混合料(AM)和排水瀝青混合料(OGFC)是典型骨架空隙型構(gòu)造。(3)密實(shí)一骨架構(gòu)造,瀝青碎石瑪蹄脂混合料(SMA)是一種典型骨架密實(shí)型構(gòu)造。6.關(guān)于熱拌瀝青混凝土混合料壓實(shí)說法錯(cuò)誤是()。A.碾壓分為初壓、復(fù)壓B.為保證瀝青混合料碾壓過程中不粘輪，可以采用霧狀噴水法噴水碾壓C．邊角某些壓路機(jī)碾壓不到位置，采用人工靜壓D．碾壓進(jìn)行中，壓路機(jī)不得半途停留、轉(zhuǎn)向【答案】C【解析】邊角某些壓路機(jī)碾壓不到位置，使用小型振動(dòng)壓路機(jī)碾壓。7．下列狀況中應(yīng)澆灑透層瀝青是()。A．級(jí)配砂礫、級(jí)配碎石基層B．舊瀝青路面層上加鋪瀝青層C．需加鋪磨耗層改進(jìn)抗滑性能舊瀝青路面D．有裂縫或已修補(bǔ)舊瀝青路面【答案】A【解析】瀝青路面各類基層都必要噴灑透層油，瀝青層必要在透層油完全滲入入基層后方可鋪筑。BCD都是封層使用范疇。8．下列不屬于水泥混凝土路面橫縫()。A．橫向拉縫B．橫向施工縫C．橫向縮縫D．橫向脹縫【答案】A【解析】橫縫涉及橫向施工縫、橫向縮縫和橫向脹縫三類，橫向施工縫構(gòu)造上分為設(shè)傳力桿平縫型和設(shè)拉桿企口縫型；橫向縮縫構(gòu)造上分為設(shè)傳力桿假縫型和不設(shè)傳力桿假縫型。9．碎石瀝青混凝土在施工時(shí)，采用小料堆集料堆放，重要是為了()。A．防止集料表面結(jié)硬B．避免集料產(chǎn)生離析C．以便施工D．避免集料溫度過高【答案】B【解析】堆料采用小料堆，避免大料堆放時(shí)大顆粒流到外側(cè)，集料產(chǎn)生離析。10、拱橋凈跨徑是每孔拱跨兩拱腳截面（）。A、形心之間直線距離B、形心之間水平距離C、最低點(diǎn)之間直線距離D、最低點(diǎn)之間水平距離【答案】D【解析】對(duì)于梁式橋是設(shè)計(jì)洪水位上相鄰兩個(gè)橋墩(或橋臺(tái))之間凈距；對(duì)于拱式橋則是每孔拱跨兩個(gè)拱腳截面最低點(diǎn)之間水平距離。11.橋梁混凝土澆筑時(shí)，若施工縫為斜面，則施工縫應(yīng)()。A．澆筑成或鑿成臺(tái)階狀B．設(shè)立止水帶C.及時(shí)修整抹光D.補(bǔ)插拉桿【答案】A【解析】施工縫為斜面時(shí)應(yīng)澆筑成或鑿成臺(tái)階狀。12.不屬于圓管涵質(zhì)量檢查項(xiàng)目（）A．混凝土強(qiáng)度B．涵底流水面高程C．軸線偏位D．砌體平整度【答案】D【解析】重要涉及混凝土強(qiáng)度、軸線偏位、涵底流水面高程、涵管長度、管座寬度與厚度、相鄰管節(jié)底面錯(cuò)口等。13.關(guān)于鋼絞線進(jìn)場(chǎng)檢測(cè)驗(yàn)收說法，對(duì)的是().A.每批進(jìn)行拉力和冷彎實(shí)驗(yàn)B.每批進(jìn)行抗拉強(qiáng)度和彎曲實(shí)驗(yàn)C.每批進(jìn)行長度與直徑偏差及力學(xué)性能實(shí)驗(yàn)D.每批進(jìn)行表面質(zhì)量、直徑偏差和力學(xué)性能實(shí)驗(yàn)【答案】D【解析】鋼絞線每批鋼絞線進(jìn)行表面質(zhì)量、直徑偏差、力學(xué)性能實(shí)驗(yàn)。14.按地層條件不同，隧道普通可分為()。A、巖石隧道、土質(zhì)隧道B、水底隧道、都市道路隧道C、山嶺隧道、海峽隧道D、公路隧道、鐵路隧道【答案】A【解析】隧道普通是指用作地下通道工程建筑物。按地層分為巖石隧道(軟巖、硬巖)、土質(zhì)隧道；按所處位置分為山嶺隧道、都市隧道、水底隧道；按施T辦法分為礦山法、明挖法，盾構(gòu)法等；按埋置深度分為淺埋和深埋隧道；按斷面形式分為圓形、馬蹄形、矩形隧道等；按國際隧道協(xié)會(huì)(ITA)定義斷面數(shù)值劃分原則分為特大斷面(100㎡以上)、大斷面(50～100㎡)、中檔斷面(10～50㎡)、小斷面(3～10㎡)、極小斷面(2～3㎡)；按車道數(shù)分為單車道、雙車道、多車道；按照長度分為特長隧道：L>3000m，長隧道：3000>L≥1000m，中隧道：1000>L>500m，短隧道：L≤500m；按隧道間距離分為連拱、小凈距和分離式隧道。15.下列不屬于復(fù)合式襯砌隧道現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)必測(cè)項(xiàng)目是（）。A.周邊位移B.拱頂下沉C.地表下沉D.錨桿內(nèi)力及抗拔力【答案】D【解析】復(fù)合式襯砌隧道現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)必測(cè)項(xiàng)目涉及地質(zhì)和支護(hù)狀況觀測(cè)、周邊位移、拱頂下沉、地表下沉。錨桿內(nèi)力及抗拔力屬于選測(cè)項(xiàng)目。16.勞務(wù)用工管理工作第一負(fù)責(zé)人是()。A.包工頭B.班級(jí)長C.用工單位法定代表人D.項(xiàng)目經(jīng)理【答案】C【解析】用工單位法定代表人是勞務(wù)用工管理工作第一負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)組織和領(lǐng)導(dǎo)本公司勞務(wù)用工管理工作。17．交通安全設(shè)施是公路建設(shè)中非常重要施工項(xiàng)目，其中重要是傳遞關(guān)于道路交通規(guī)則、警告和引導(dǎo)交通作用是哪種安全設(shè)施（）A.交通標(biāo)志B．防撞設(shè)施C．防眩設(shè)施D．交通標(biāo)線【答案】D【解析】交通標(biāo)線重要作用是傳遞關(guān)于道路交通規(guī)則、警告和指引交通。它由施劃或安裝于道路上各種線條、箭頭、文字、圖案、立面標(biāo)記、實(shí)體標(biāo)記、突起路標(biāo)等構(gòu)成。用于施劃路面標(biāo)線涂料分為溶劑型、熱熔型、雙組份、水性四種。18．如下關(guān)于技術(shù)交底論述錯(cuò)誤是（）。A．技術(shù)交底應(yīng)按不同層次、不同規(guī)定和不同方式進(jìn)行B．項(xiàng)目經(jīng)理部技術(shù)交底工作由項(xiàng)目經(jīng)理主持實(shí)行C．工長（技術(shù)負(fù)責(zé)人）負(fù)責(zé)組織向本責(zé)任區(qū)內(nèi)班組交底D．項(xiàng)目經(jīng)理部應(yīng)向分包單位詳細(xì)地進(jìn)行全面交底?！敬鸢浮緽【解析】技術(shù)交底方式：(1)技術(shù)交底應(yīng)按不同層次、不同規(guī)定和不同方式進(jìn)行，應(yīng)使所有參加施工人員掌握所從事工作內(nèi)容、操作規(guī)程辦法和技術(shù)規(guī)定。(2)項(xiàng)目經(jīng)理部技術(shù)交底工作由項(xiàng)目經(jīng)理組織，項(xiàng)目總工程師主持實(shí)行。(3)工長(技術(shù)負(fù)責(zé)人)負(fù)責(zé)組織向本責(zé)任區(qū)內(nèi)班組交底。(4)對(duì)于分包工程，項(xiàng)目經(jīng)理部應(yīng)向分包單位詳細(xì)地就承包合同中關(guān)于技術(shù)管理、質(zhì)量規(guī)定、工程監(jiān)理和竣工驗(yàn)收辦法以及合同規(guī)定中雙方應(yīng)承擔(dān)經(jīng)濟(jì)合同法律責(zé)任等內(nèi)容進(jìn)行全面交底。19.依照《公路工程原則施工招標(biāo)文獻(xiàn)》()，構(gòu)成合同各項(xiàng)文獻(xiàn)涉及：①中標(biāo)告知書；②合同合同書及各種合同附件；③項(xiàng)目專用合同條款；④已標(biāo)價(jià)工程量清單等。除項(xiàng)目合同條款商定外，合同文獻(xiàn)優(yōu)先解釋順序是()?！敬鸢浮緿【解析】合同文獻(xiàn)優(yōu)先順序：(1)合同合同書；(2)中標(biāo)告知書；(3)投標(biāo)函及投標(biāo)函附錄；(4)項(xiàng)目專用合同條款；(5)公路工程專用合同條款；(6)通用合同條款；(7)技術(shù)規(guī)范；(8)圖紙;(9)已標(biāo)價(jià)工程量清單；(10)承包人關(guān)于人員、設(shè)備投入承諾及投標(biāo)文獻(xiàn)中施工組織設(shè)計(jì)；(11)其她合同文獻(xiàn)。20．公路工程竣工驗(yàn)收由()。A．交通主管部門主持B．政府行業(yè)主管部門主持 C．建設(shè)單位主持 D．建設(shè)單位上級(jí)部門【答案】A【解析】竣工驗(yàn)收由交通主管部門按項(xiàng)目管理權(quán)限負(fù)責(zé)。交通部負(fù)責(zé)國家、部重點(diǎn)公路工程項(xiàng)目中100公里以上高速公路、獨(dú)立特大型橋梁和特長隧道工程竣工驗(yàn)收工作；其她公路工程建設(shè)項(xiàng)目，由省級(jí)人民政府交通主管部門擬定相應(yīng)交通主管部門負(fù)責(zé)竣工驗(yàn)收工作。21.為保護(hù)開挖界限以外山體，使擬爆體與山體分開，可采用爆破辦法是()。A.預(yù)裂爆破B.光面爆破C.微差爆破D.洞室爆破【答案】A【解析】預(yù)裂爆破：在開挖限界處按恰當(dāng)間隔排列炮孔，在沒有側(cè)向臨空面和最小抵抗線狀況下，用控制藥量辦法，預(yù)先炸出一條裂縫，使擬爆體與山體分開，作為隔震減震帶，起到保護(hù)和削弱開挖限界以外山體或建筑物地震破壞作用。光面爆破：在開挖限界周邊，恰當(dāng)排列一定間隔炮孔，在有側(cè)向臨空面狀況下，用控制抵抗線和藥量辦法進(jìn)行爆破，使之形成一種光滑平整邊坡。微差爆破：兩相鄰藥包或先后排藥包以毫秒時(shí)間間隔(普通為15～75ms)依次起爆，稱為微差爆破，亦稱毫秒爆破。洞室爆破：為使爆破設(shè)計(jì)斷面內(nèi)巖體大量拋擲(拋坍)出路基，減少爆破后清方工作量，保證路基穩(wěn)定性，可依照地形和路基斷面形式，采用拋擲爆破、定向爆破、松動(dòng)爆破辦法。22．下面不屬于產(chǎn)生橋頭跳車因素是()。A．臺(tái)后地基強(qiáng)度與橋臺(tái)地基強(qiáng)度不同B．臺(tái)后壓實(shí)度達(dá)不到原則C．臺(tái)后填土材料不當(dāng)D．臺(tái)后沉降不大于設(shè)計(jì)容許值【答案】D【解析】橋頭跳車因素:(1)臺(tái)后地基強(qiáng)度與橋臺(tái)地基強(qiáng)度不同，臺(tái)后地基在路堤荷載作用下固結(jié)壓縮；(2)橋臺(tái)基坑空間狹小，回填土壓實(shí)度不夠；(3)橋頭路堤及堆坡范疇內(nèi)地表填前解決不徹底；(4)路堤自然固結(jié)沉降；(5)臺(tái)后填土材料不當(dāng)，或填土含水量過大，壓實(shí)度達(dá)不到原則；(6)路面水滲入路基，使路基土軟化，水土流失導(dǎo)致橋頭路基引道下沉；(7)軟基路段臺(tái)前預(yù)壓長度局限性．軟基路段橋頭堆載預(yù)壓卸載過早，軟基路段橋頭處軟基解決深度不到位，質(zhì)量不符合設(shè)計(jì)規(guī)定。23.橋梁兩端兩個(gè)橋臺(tái)側(cè)墻或八字墻后端點(diǎn)之間距離稱為（）。A.橋梁全長

B.橋梁孔徑C.計(jì)算跨徑

D.總跨徑【答案】A【解析】橋梁全長：簡(jiǎn)稱橋長，是橋梁兩端兩個(gè)橋臺(tái)側(cè)墻或八字墻后端點(diǎn)之間距離,對(duì)于無橋臺(tái)橋梁為橋面系行車道全長。計(jì)算跨徑：對(duì)于具備支座橋梁，是指橋跨構(gòu)造相鄰兩個(gè)支座中心之間距離。對(duì)于拱式橋，拱圈(或拱肋)各截面形心點(diǎn)連線稱為拱軸線，計(jì)算跨徑為拱軸線兩端點(diǎn)之間水平距離?？偪鐝剑菏嵌嗫讟蛄褐懈骺變艨鐝娇偤?，也稱橋梁孔徑(丑。)，它反映了橋下宣泄洪水能力。24.合用于地面有水，孔數(shù)較多中小跨徑預(yù)制梁板安裝，采用（）吊裝辦法。A.自行式吊機(jī)架設(shè)法B.簡(jiǎn)易型鋼導(dǎo)梁架設(shè)法C.聯(lián)合架橋機(jī)架設(shè)法D.雙導(dǎo)梁架橋機(jī)架設(shè)法【答案】B【解析】自行式吊機(jī)架設(shè)法合用條件：平坦無水橋孔中小跨徑預(yù)制梁板安裝。簡(jiǎn)易型鋼導(dǎo)梁架設(shè)法合用條件：地面有水．孔數(shù)較多中小跨徑預(yù)制梁板安裝。聯(lián)合架橋機(jī)架設(shè)法合用條件：孔數(shù)較多中型梁板吊裝。雙導(dǎo)梁架橋機(jī)架設(shè)法合用條件：孔數(shù)較多重型梁吊裝。25.張拉使用張拉機(jī)及油泵、錨、夾具必要符合設(shè)計(jì)規(guī)定，并配套使用，配套定期校驗(yàn)，以精確標(biāo)定()。A.張拉力與壓力表讀數(shù)間關(guān)系曲線B.張拉力與油泵讀數(shù)間關(guān)系曲線C.張拉力與錨具讀數(shù)間關(guān)系曲線D.張拉力與夾片讀數(shù)間關(guān)系曲線【答案】A【解析】張拉使用張拉機(jī)及油泵、錨、夾具必要符合設(shè)計(jì)規(guī)定，并配套使用，配套定期校驗(yàn)，以精確標(biāo)定張拉力與壓力表讀數(shù)間關(guān)系曲線。26.隧道普通是由()構(gòu)成。A.洞身襯砌和洞門 B.主體建筑物和附屬建筑物C.墻身和拱圈 D.墻身、拱圈和抑拱【答案】B【解析】隧道構(gòu)造構(gòu)造．由主體構(gòu)造物和附屬構(gòu)造物兩大類構(gòu)成。主體構(gòu)造物是為了保持巖體穩(wěn)定和行車安全而修建人工永久建筑物，普通指洞身襯砌和洞門構(gòu)造物。附屬構(gòu)造物是主體構(gòu)造物以外其她建筑物，是為了運(yùn)營管理、維修養(yǎng)護(hù)、給水排水、供蓄發(fā)電、通風(fēng)、照明、通信、安全等而修建構(gòu)造物。27．新奧法施工中，當(dāng)()后，修筑防水層。A．圍巖充分穩(wěn)定B．初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定C．地下水流干D．第一層襯砌變形【答案】B【解析】復(fù)合式襯砌中防水層施工：防水層應(yīng)在初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定后，二次襯砌施作邁進(jìn)行。防水層可在拱部和邊墻按環(huán)狀鋪設(shè)，并視材質(zhì)采用相應(yīng)接合辦法。28.明洞工程中，當(dāng)邊坡能暫時(shí)穩(wěn)定期，可采用（）施工。A、先拱后墻法B、墻拱交替法C、先墻后拱法D、跳槽挖井法【答案】C【解析】明洞施工:(1)當(dāng)邊坡能暫時(shí)穩(wěn)定期，可采用先墻后拱法；(2)當(dāng)邊坡穩(wěn)定性差，但拱腳承載力較好，能保證拱圈穩(wěn)定期，可采用先拱后墻法；(3)半路塹式明洞施工時(shí)，可采用墻拱交替法，且宜先做外側(cè)邊墻，繼作拱圈，再作內(nèi)側(cè)邊墻；(4)當(dāng)路塹式明洞拱腳地層松軟，不能采用先拱后墻法施工時(shí)，可待起拱線以上挖成后，采用跳槽挖井法先灌筑兩側(cè)某些邊墻，再作拱圈，最后作別的邊墻；(5)具備相應(yīng)機(jī)具條件時(shí)，可采用拱墻整體灌筑。29．施工單位安全生產(chǎn)管理三類人員是指()。A．施工單位重要負(fù)責(zé)人、項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、專職安全生產(chǎn)管理人員B．項(xiàng)目經(jīng)理、包工頭、農(nóng)民工C．總工、技術(shù)總管、工人D．項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目副經(jīng)理、總工【答案】A【解析】施工單位應(yīng)當(dāng)獲得安全生產(chǎn)允許證，施工單位重要負(fù)責(zé)人、項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、專項(xiàng)安全生產(chǎn)管理人員(如下簡(jiǎn)稱安全生產(chǎn)三類管理人員)必要獲得考核合格證書，方可參加公路水運(yùn)工程投標(biāo)及施工。施工單位重要負(fù)責(zé)人，是指對(duì)本公司尋常生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)和安全生產(chǎn)工作全面負(fù)責(zé)、有生產(chǎn)經(jīng)營決策權(quán)人員，涉及公司法定代表人、公司安全生產(chǎn)工作負(fù)責(zé)人等。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，是指由公司法定代表人授權(quán)．負(fù)責(zé)公路水運(yùn)工程項(xiàng)目施工管理負(fù)責(zé)人。涉及項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目副經(jīng)理和項(xiàng)目總工。專職安全生產(chǎn)管理人員，是指在公司專職從事安全生產(chǎn)管理工作人員，涉及公司安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人及其T作人員和施工現(xiàn)場(chǎng)專職安全員。30．關(guān)于公路施工公司信用評(píng)價(jià)級(jí)別說法不對(duì)的有()。A．公路施工公司信用評(píng)價(jià)級(jí)別分為AA、A、B、C、D五個(gè)級(jí)別B．D級(jí)為最低信用級(jí)別C．A級(jí)為信用好D．C級(jí)為信用較差【答案】C【解析】本題考查是公路施工公司信用評(píng)價(jià)規(guī)則。公路施工公司信用評(píng)價(jià)級(jí)別分為AA、A、B、C、D五個(gè)級(jí)別，各信用級(jí)別相應(yīng)公司評(píng)分X分別為：AA級(jí)：95分≤X≤100分，信用好；A級(jí)：85分≤X<95分，信用較好；B級(jí)：75分≤X<85分，信用普通；C級(jí)：60分≤X<75分，信用較差；D級(jí)：X<60分，信用差。31．以曲線起點(diǎn)(或終點(diǎn))至曲線任一點(diǎn)弦線與切線之間弦切角和弦長來擬定待放點(diǎn)位置辦法稱為()。A．切線支距法B．直角坐標(biāo)法C．坐標(biāo)法D．偏角法【答案】D【解析】（1）坐標(biāo)法。建立一種貫穿全線統(tǒng)一坐標(biāo)系，普通采用國家坐標(biāo)系。計(jì)算公路中線上各中樁點(diǎn)統(tǒng)一坐標(biāo)，編制逐樁坐標(biāo)表，依照控制導(dǎo)線坐標(biāo)和逐樁坐標(biāo)，用全站儀可以便放出各中樁樁位。合用于高速和一級(jí)公路。（2）切線支距法：是以曲線起點(diǎn)ZY或終點(diǎn)YZ為坐標(biāo)原點(diǎn)，以兩端切線為x軸，過原點(diǎn)曲線半徑為y軸，依照曲線上各點(diǎn)坐標(biāo)（xi、yi）進(jìn)行測(cè)設(shè)。合用于低級(jí)別公路。（3）偏角法：是以曲線起點(diǎn)（或終點(diǎn)）至曲線任一點(diǎn)P弦線與切線了之間弦切角Δ（偏角）和弦長c來擬定待放點(diǎn)位置。合用于低級(jí)別公路。32.不適當(dāng)在冬期施工項(xiàng)目是（）。A.高速公路、一級(jí)公路土質(zhì)路堤B.含水量高流動(dòng)土質(zhì)開挖C.巖石地段路塹開挖D.泥沼地帶換填【答案】A【解析】不適當(dāng)在冬期施工項(xiàng)目：（1）高速公路、一級(jí)公路土質(zhì)路堤和地質(zhì)不良地區(qū)二級(jí)及二級(jí)如下公路路堤（2）河灘低洼地帶，可被水沉沒填土路堤（3）土質(zhì)路堤路床如下1m范疇內(nèi)（4）半填半挖地段、挖填方交界處33.加筋土擋土墻施工規(guī)定說法錯(cuò)誤有（）。A．墻背拉筋錨固段填料宜采用粗粒土或改性土等填料B．填料攤鋪、碾壓應(yīng)從拉筋中部開始平行于墻面碾壓，先向拉筋尾部逐漸進(jìn)行，然后再向墻面方向進(jìn)行C．施工過程中隨時(shí)觀測(cè)加筋土擋土墻異常狀況D．碾壓可以平行于拉筋方向碾壓?！敬鸢浮緿【解析】填料攤鋪、碾壓應(yīng)從拉筋中部開始平行于墻面碾壓，先向拉筋尾部逐漸進(jìn)行，然后再向墻面方向進(jìn)行，禁止平行于拉筋方向碾壓。34.下列關(guān)于封層作用說話錯(cuò)誤是（）A.保水防水作用B.基層與瀝青表面層之間過渡和有效聯(lián)結(jié)作用C.加固補(bǔ)強(qiáng)D.為使瀝青面層與基層結(jié)合良好【答案】D【解析】封層作用：一是封閉某一層起著保水防水作用；二是起基層與瀝青表面層之間過渡和有效聯(lián)結(jié)作用；三是路某一層表面破壞離析松散處加固補(bǔ)強(qiáng)；四是基層在瀝青面層鋪筑前，要暫時(shí)開放交通，防止基層因天氣或車輛作用浮現(xiàn)水毀。35.下列瀝青混合料中，屬于間斷級(jí)配是（）。A.SMAB.OGFCC.AMD.AC【答案】A【解析】（1）密級(jí)配瀝青混凝土混合料：代表類型有瀝青混凝土、瀝青穩(wěn)定碎石。（2）半開級(jí)配瀝青混合料：代表類型有改性瀝青穩(wěn)定碎石，用AM表達(dá)。（3）開級(jí)配瀝青混合料：代表類型有排水式瀝青磨耗層混合料，以O(shè)GFC表達(dá)；另有排水式瀝青穩(wěn)定碎石基層，以ATPB表達(dá)。（4）間斷級(jí)配瀝青混合料：代表類型有瀝青瑪蹄脂碎石（SMA）。36.水泥混凝土路面改造時(shí)，在加鋪瀝青混凝土面層前，對(duì)縱、橫縫進(jìn)行解決重要目是防止產(chǎn)生（）。A.斷板B.反射裂縫C.錯(cuò)臺(tái)D.淤泥【答案】B【解析】水泥混凝土路面直接加鋪法施工。對(duì)接縫解決：對(duì)縱橫縫清縫，清除縫內(nèi)原有填充物和雜物，再用手持式注射槍進(jìn)行瀝青灌縫，然后用改性瀝青油氈等材料貼縫，有必要時(shí)再加鋪一層特殊瀝青材料過渡層，吸取或抵抗縱橫縫向上擴(kuò)展能量，防止產(chǎn)生反射裂縫。37．橋面與低水位之間高差稱之為()。A．橋梁建筑高度B．橋梁高度C．橋下凈空高度D．橋梁通航高度【答案】B【解析】橋梁建筑高度：是橋上行車路面（或軌頂）標(biāo)高至橋跨構(gòu)造最下緣之間距離。橋下凈空高度：是設(shè)計(jì)洪水位或計(jì)算通航水位至橋跨構(gòu)造最下緣之間距離。橋梁高度：是指橋面與低水位之間高差，或?yàn)闃蛎媾c橋下線路路面之間距離。38.關(guān)于鋼板樁圍堰說法錯(cuò)誤是（）。A.施打前，鋼板樁鎖口應(yīng)用止水材料捻縫，以防漏水B.施打順序按施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行，普通由下游分兩頭向上游合龍C.鋼板樁可用錘擊、振動(dòng)、射水等辦法下沉D.接長鋼板樁，其相鄰兩鋼板樁接頭位置應(yīng)上下錯(cuò)開【答案】B【解析】施打順序按施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行，普通由上游分兩頭向下游合龍。39.關(guān)于先張法預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉施工說法，錯(cuò)誤是（）。A.多根鋼筋張拉時(shí)，其初應(yīng)力要保持一致B.張拉程序普通為：0→初應(yīng)力→1.05σcon(持荷2min)→σcon（錨固）C.張拉時(shí)，張拉力方向與預(yù)應(yīng)力鋼材在一條直線上D.同一構(gòu)件內(nèi)預(yù)應(yīng)力鋼筋斷筋數(shù)量不得超過1%【答案】D【解析】張拉時(shí)，同一構(gòu)件內(nèi)預(yù)應(yīng)力鋼絲、鋼絞線斷絲數(shù)量不得超過1％，同步對(duì)于預(yù)應(yīng)力鋼筋不容許斷筋。40．隧道監(jiān)控量測(cè)時(shí)，當(dāng)位移—時(shí)間曲線浮現(xiàn)反彎點(diǎn)時(shí)．則表白圍巖()。A．剛剛穩(wěn)定B．已經(jīng)穩(wěn)定C．不穩(wěn)定D．已經(jīng)垮塌【答案】C【解析】當(dāng)位移時(shí)間曲線浮現(xiàn)反彎點(diǎn)時(shí)，則表白圍巖和支護(hù)已呈不穩(wěn)定狀態(tài)，此時(shí)應(yīng)密切監(jiān)視圍巖動(dòng)態(tài)，并加強(qiáng)支護(hù)，必要時(shí)暫停開挖。41.下列交通安全設(shè)施中重要作用為傳遞關(guān)于道路交通規(guī)則、警告和指引交通是()。A．交通標(biāo)志B．交通標(biāo)線C．隔離柵D．防眩設(shè)施【答案】B【解析】交通標(biāo)志重要起到提示、誘導(dǎo)、批示等作用。隔離柵重要作用是將公路用地隔離出來，防止非法侵占公路用地設(shè)施，同步將也許影響交通安全人和畜等與公路分離，保證公路正常運(yùn)營。防眩設(shè)施重要作用是避免對(duì)向車輛前照燈導(dǎo)致眩目影響，保證夜間行車安全。42.施工縫有抗?jié)B規(guī)定期，施工縫應(yīng)做成（）、凸形或設(shè)立止水帶。A．凹形B．折線形C．臺(tái)階狀D．斜面【答案】A【解析】重要部位及有防震規(guī)定混凝土構(gòu)造或鋼筋稀疏鋼筋混凝土構(gòu)造，應(yīng)在施工縫處補(bǔ)插錨固鋼筋或石榫；有抗?jié)B規(guī)定施工縫宜做成凹形、凸形或設(shè)立止水帶。43．隧道工程水害防治辦法不涉及()。A．種植樹木、草皮，減少流沙B．堵塞襯砌背后滲流水，集中引導(dǎo)排出C．截?cái)嗨碊．因勢(shì)利導(dǎo)，給地下水以排走出路【答案】A【解析】水害防治辦法：（1）因勢(shì)利導(dǎo)，給地下水以排走出路，將水迅速地排到洞外。（2）將流向隧道水源截?cái)?，或盡量使其水量減少。（3）堵塞襯砌背后滲流水，集中引導(dǎo)排出。（4）水害整治核心：分析病害成因，對(duì)癥整治；合理選取防水材料；嚴(yán)格施工工藝。44．隧道施工中采用鉆爆法開挖和鋼木構(gòu)件支撐施工辦法稱為()。A．蓋挖法B．新奧法C．老式礦山法D．明挖法【答案】C【解析】蓋挖法：是由地面向下開挖至一定深度后，將頂部封閉，別的下部工程在封閉頂蓋下進(jìn)行施工，主體構(gòu)造可以順作，也可逆作。新奧法：是采用噴錨技術(shù)、監(jiān)控量測(cè)等并與巖石力學(xué)理論構(gòu)成一種體系而形成一種新工程施工辦法。新奧法基本原則為：“少擾動(dòng)、早噴錨、勤量測(cè)、緊封閉”。明挖法：是指挖開地面，由上向下開挖土石方至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，自基底由下向上順作施工，完畢隧道主體構(gòu)造，最后回填基坑或恢復(fù)地面施工辦法。45．項(xiàng)目經(jīng)理部技術(shù)交底工作是()。A．由項(xiàng)目經(jīng)理組織，項(xiàng)目總工程師主持實(shí)行B．由項(xiàng)目總工程師組織，項(xiàng)目經(jīng)理主持實(shí)行C．由項(xiàng)目經(jīng)理組織，技術(shù)主管主持實(shí)行D．由項(xiàng)目總工程師組織，技術(shù)主管主持實(shí)行【答案】A【解析】由項(xiàng)目項(xiàng)目經(jīng)理師組織，總工程主持實(shí)行。46.合用于各級(jí)公路路基邊樁放樣辦法（）A．圖解法B．計(jì)算法C．漸近法D．坐標(biāo)法【答案】C【解析】（1）圖解法.此法普通用于較低級(jí)別公路路基邊樁放樣。（2）計(jì)算法.重要用于公路平坦地形或地面橫坡較均勻一致地段路基邊樁放樣。（3）漸近法.該法精度高，合用于各級(jí)公路。（4）坐標(biāo)法.合用于高級(jí)別公路。47、多雨潮濕地區(qū)高速公路、一級(jí)公路瀝青面層空隙率較大，有嚴(yán)重滲水也許，鋪筑基層不能及時(shí)鋪筑瀝青面層而需通行車輛時(shí)，宜在噴灑透層油后鋪筑（）。A.上封層B.下封層C.透層D.粘層【答案】B【解析】下封層宜采用層鋪法表面處治或稀漿封層法施工。稀漿封層可采用乳化瀝青或改性乳化瀝青作結(jié)合料。下封層厚度不適當(dāng)不大于6mm，且做到完全密水。多雨潮濕地區(qū)高速公路、一級(jí)公路瀝青面層空隙率較大，有嚴(yán)重滲水也許，或鋪筑基層不能及時(shí)鋪筑瀝青面層而需通行車輛時(shí)，宜在噴灑透層油后鋪筑下封層。48.大體積混凝土最大水泥用量為（）A.300㎏／m3B.350㎏／m3C.400㎏／m3D.450㎏／m3【答案】B【解析】不同強(qiáng)度級(jí)別混凝土最大膠凝材料總量（水泥和摻合料）規(guī)定如下：大體積混凝土不適當(dāng)超過350kg／m3。C40如下不適當(dāng)不不大于400kg／m3；C40～C50不適當(dāng)不不大于450kg／m3；C60不適當(dāng)不不大于500kg／m3（非泵送混凝土）和530kg／m3（泵送混凝土）。49.當(dāng)混凝土發(fā)生離析、泌水嚴(yán)重時(shí)，需進(jìn)行二次攪拌。關(guān)于“二次攪拌”對(duì)的是()。A.二次攪拌時(shí)不得加水B.可同步加水和水泥，以保持其原水灰比不變C.泌水較多時(shí)，添加減水劑攪拌D.二次攪拌時(shí)，添加水泥與緩凝劑攪拌【答案】B【解析】混凝土運(yùn)至澆筑地點(diǎn)后發(fā)生離析、嚴(yán)重泌水或坍落度不符合規(guī)定期，應(yīng)進(jìn)行第二次攪拌。二次攪拌時(shí)不得任意加水，確有必要時(shí)，可同步加水和水泥以保持其原水灰比不變。如二次攪拌仍不符合規(guī)定，則不得使用。50.關(guān)于隧道淺埋段開挖說法，錯(cuò)誤是()。A.圍巖完整性較差時(shí)宜全斷面開挖B.開挖后應(yīng)盡快施作錨桿、噴射混凝土，敷設(shè)鋼筋網(wǎng)或鋼支撐C，錨噴支護(hù)或構(gòu)件支撐，應(yīng)盡量接近開挖面，其距離應(yīng)不大于1倍洞跨D.淺埋段地質(zhì)條件很差時(shí)，宜選用地表錨桿，管棚等輔助辦法施工【答案】、A【解析】依照圍巖及周邊環(huán)境條件，隧道淺埋段開挖可優(yōu)先采用單側(cè)壁導(dǎo)坑法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法或留核心土開挖法；圍巖完整性較好時(shí)，可采用多臺(tái)階法開挖。禁止采用全斷面法開挖。51.明洞重要分為棚式明洞和()。A.墻式明洞B.鋼架式明洞C.拱式明洞D.柱式明洞【答案】C【解析】明洞重要分為拱式明洞和棚式明洞。按荷載分布，拱式明洞又可分為路塹對(duì)稱型、路塹偏壓型、半路塹偏壓型和半路塹單壓型。按構(gòu)造，棚式明洞又可分為墻式、剛架式、柱式等。52．不屬于路基質(zhì)量檢查中土方路基實(shí)測(cè)項(xiàng)目是()。A．壓實(shí)度B．彎沉值C．寬度D．土強(qiáng)度【答案】D【解析】土方路基實(shí)測(cè)項(xiàng)目有：壓實(shí)度（△）、彎沉值（△）、縱斷高程、中線偏位、寬度、平整度、橫坡、邊坡。53．在施工階段，應(yīng)按照《公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指南(試行)》規(guī)定，須進(jìn)行施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估項(xiàng)目是()。A．跨徑不不大于40m石拱橋B．跨徑不不大于或等于100m鋼筋混凝土拱橋C．跨徑不不大于或等于100m梁式橋D．跨徑不不大于800m懸索橋【答案】A【解析】橋梁工程需安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估：（1）多跨或跨徑不不大于40m石拱橋，跨徑不不大于或等于150m鋼筋混凝土拱橋，跨徑不不大于或等于350m鋼箱拱橋，鋼桁架、鋼管混凝土拱橋；（2）跨徑不不大于或等于140m梁式橋，跨徑不不大于400m斜拉橋，跨徑不不大于1000m懸索橋；（3）墩高或凈空不不大于100m橋梁工程；54．下列關(guān)于路基工程土方施工安全說法錯(cuò)誤（）。A．在開挖溝槽坑邊沿1m以內(nèi)不許堆土或堆放物料B．在溝槽坑邊沿停置車輛、起重機(jī)械、振動(dòng)機(jī)械時(shí)距離不少于4mC．人工挖掘土方時(shí)，作業(yè)人員之間橫向間距不不大于2m，縱向間距不不大于3mD．滑坡地段開挖．應(yīng)從滑坡體中部向兩側(cè)自上而下進(jìn)行【答案】D【解析】（1）在開挖溝槽坑邊沿1m以內(nèi)不許堆土或堆放物料；距溝槽坑邊沿1～3m間堆土高度不得超過1.5m；距溝槽坑邊沿3～5m間堆土高度不得超過2.5m；在溝槽坑邊沿停置車輛、起重機(jī)械、振動(dòng)機(jī)械時(shí)距離不少于4m。（2）人工挖掘土方時(shí)，作業(yè)人員之間必要保持足夠安全距離，橫向間距不不大于2m，縱向間距不不大于3m；土方開挖必要按自上而下順序放坡進(jìn)行，禁止挖空底腳。（3）滑坡地段開挖．應(yīng)從滑坡體兩側(cè)向中部自上而下進(jìn)行，禁止全面拉槽開挖。55.依照國家有關(guān)規(guī)定，結(jié)合公路工程特點(diǎn)，下列關(guān)于公路工程施工總承包公司資質(zhì)劃分，對(duì)的是()。A．特級(jí)公司、一級(jí)公司、二級(jí)公司B．特級(jí)公司、一級(jí)公司、二級(jí)公司、三級(jí)公司C．一級(jí)公司、二級(jí)公司D．一級(jí)公司、二級(jí)公司、三級(jí)公司【答案】B【解析】公路工程施工總承包公司分為特級(jí)公司，一級(jí)公司、二級(jí)公司、三級(jí)公司。公路路面工程專業(yè)承包公司分為一級(jí)公司、二級(jí)公司、三級(jí)公司。公路路基工程專業(yè)承包公司分為一級(jí)公司、二級(jí)公司、三級(jí)公司。橋梁工程專業(yè)承包公司分為一級(jí)公司、二級(jí)公司。隧道工程專業(yè)承包公司分為一級(jí)公司、二級(jí)公司。二、多項(xiàng)選取題1.監(jiān)控系統(tǒng)重要構(gòu)成中，有()。A．緊急電話系統(tǒng)B．視頻監(jiān)視系統(tǒng)C．火災(zāi)控制系統(tǒng)D．隧道通風(fēng)控制系統(tǒng)E．隧道照明控制系統(tǒng)【答案】ABDE【解析】監(jiān)控系統(tǒng)按其功能可分為十個(gè)子系統(tǒng)：交通信號(hào)監(jiān)控系統(tǒng)、視頻監(jiān)視系統(tǒng)、緊急電話系統(tǒng)、火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)、隧道通風(fēng)控制系統(tǒng)、隧道照明控制系統(tǒng)、供配電監(jiān)控系統(tǒng)、調(diào)度指令電話系統(tǒng)、有線廣播系統(tǒng)、專用車輛監(jiān)視系統(tǒng)。2．雨季路基施工地段普通應(yīng)選取下列（）地段。A.平原區(qū)重粘土地段B.丘陵和山嶺地區(qū)砂類土、碎礫石地段C.巖石地段D.路塹棄方地段E.平原區(qū)鹽漬土地段【答案】BCD【解析】(1)雨期路基施工地段普通應(yīng)選取丘陵和山嶺地區(qū)砂類土、碎礫石和巖石地段和路塹棄方地段。(2)重粘土、膨脹土及鹽漬土地段不適當(dāng)在雨期施工；平原地區(qū)排水困難，不適當(dāng)安排雨期施工。3.墊層作用是（ABDE）A排水

B隔水C防滑

D防凍E防污【答案】ABDE【解析】墊層是設(shè)立在底基層與土基之間構(gòu)造層，起排水、隔水、防凍、防污等作用。4.SMA碾壓遵循（）原則。A.緊跟B.慢壓C.低頻D.高頻E低幅【答案】ABDE【解析】SMA碾壓遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”原則。碾壓溫度越高越好，攤鋪后應(yīng)及時(shí)壓實(shí)，不得等待。5.導(dǎo)致水泥輥凝土路面產(chǎn)生橫向裂縫因素涉及()。A.選用了干縮性較小普通硅酸鹽水泥B.混凝土路面面板板厚局限性C.切縫深度過深D.養(yǎng)護(hù)不及時(shí)E.切縫不及時(shí)【答案】BDE【解析】橫向裂縫因素：混凝土路面切縫不及時(shí)，由于溫縮和干縮發(fā)生斷裂；切縫深度過淺；混凝土路面基本發(fā)生不均勻沉陷；混凝土路面坂厚度與強(qiáng)度局限性，在行車荷載和溫度作用下產(chǎn)生強(qiáng)度裂縫水泥干縮性大；混凝土配合比不合理，水灰比大；材料計(jì)量不精確；養(yǎng)護(hù)不及時(shí)；混凝土施工時(shí)，振搗不均勻。6.先張法預(yù)應(yīng)力筋張拉操作時(shí)施工要點(diǎn)對(duì)的說法有（）。A．張拉時(shí)，同一構(gòu)件內(nèi)預(yù)應(yīng)力鋼筋、預(yù)應(yīng)力鋼絲、鋼絞線斷絲數(shù)量不得超過1％。B．用橫梁整批張拉時(shí)，千斤頂應(yīng)對(duì)稱布置，防止活動(dòng)橫梁傾斜。C．張拉時(shí)，張拉方向與預(yù)應(yīng)力鋼材在一條直線上。D．橫梁須有足夠剛度，受力后撓度應(yīng)不不不大于2mmE．應(yīng)先張拉接近臺(tái)座截面重心預(yù)應(yīng)力鋼材，防止臺(tái)座承受過大偏心壓力?！敬鸢浮緽CDE【解析】先張法預(yù)應(yīng)力筋張拉操作時(shí)施工要點(diǎn)：(1)同步張拉多根預(yù)應(yīng)力筋時(shí)，應(yīng)預(yù)先調(diào)節(jié)其初應(yīng)力，使互相之間應(yīng)力一致；張拉過程中，應(yīng)使活動(dòng)橫梁與固定橫梁始終保持平行，并應(yīng)抽查預(yù)應(yīng)力值，其偏差絕對(duì)值不得超過按一種構(gòu)件所有力筋預(yù)應(yīng)力總值5％。(2)預(yù)應(yīng)力筋張拉完畢后，與設(shè)計(jì)位置偏差不得不不大于5mm，同步不得不不大于構(gòu)件最短邊長4％。(3)張拉時(shí)，同一構(gòu)件內(nèi)預(yù)應(yīng)力鋼絲、鋼絞線斷絲數(shù)量不得超過1％，同步對(duì)于預(yù)應(yīng)力鋼筋不容許斷筋。(4)橫梁須有足夠剛度，受力后撓度應(yīng)不不不大于2mm。(5)應(yīng)先張拉接近臺(tái)座截面重心預(yù)應(yīng)力鋼材，防止臺(tái)座承受過大偏心壓力。(6)在臺(tái)座上鋪放預(yù)應(yīng)力筋時(shí)，應(yīng)采用辦法防止沾污預(yù)應(yīng)力筋。(7)用橫梁整批張拉時(shí)，千斤頂應(yīng)對(duì)稱布置，防止活動(dòng)橫梁傾斜。(8)張拉時(shí)，張拉方向與預(yù)應(yīng)力鋼材在一條直線上。(9)緊錨塞時(shí)，用力不可過猛，以防預(yù)應(yīng)力鋼材折斷；擰緊螺母時(shí)，應(yīng)注意壓力表讀數(shù)始終保持在控制張拉力處。(10)臺(tái)座兩端應(yīng)設(shè)立防護(hù)辦法。張拉時(shí)，沿臺(tái)座長度方向每隔4～5m應(yīng)放一防護(hù)架。(11)當(dāng)預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉到控制張拉力后，宜停2～3min再打緊夾具或擰緊螺母，此時(shí)，操作人員應(yīng)站在側(cè)面。7.新奧法施工基本原則涉及（）。A.少擾動(dòng)B.早噴錨C.快襯砌D.勤量測(cè)E.緊封閉【答案】ABDE【解析】新奧法：是新奧地利隧道施工辦法簡(jiǎn)稱，它是從巖石力學(xué)觀點(diǎn)出發(fā)而提出一種合理施工辦法，是采用噴錨技術(shù)、監(jiān)控量測(cè)等并與巖石力學(xué)理論構(gòu)成一種體系而形成一種新工程施工辦法。新奧法基本原則為：“少擾動(dòng)、早噴錨、勤量測(cè)、緊封閉”。8．交通安全設(shè)施除里程標(biāo)，百米標(biāo)和公路界碑以外，還涉及下列哪些方面（）A.交通標(biāo)志、交通標(biāo)線B.防撞設(shè)施、隔離柵C.可變情報(bào)板D.橋梁護(hù)網(wǎng)E.防眩設(shè)施【答案】ABDE【解析】交通安全設(shè)施重要涉及交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、防撞設(shè)施、隔離柵、輪廓標(biāo)、防眩設(shè)施、橋梁護(hù)網(wǎng)、里程標(biāo)、百米標(biāo)、公路界碑等。9．工程價(jià)款價(jià)差調(diào)節(jié)重要辦法有()。A．調(diào)值公式法B．調(diào)價(jià)文獻(xiàn)計(jì)算法C．預(yù)算價(jià)格調(diào)節(jié)法D．實(shí)際價(jià)格調(diào)節(jié)法E．工程造價(jià)指數(shù)調(diào)節(jié)法【答案】ABDE【解析】工程價(jià)款價(jià)差調(diào)節(jié)重要辦法:(1)工程造價(jià)指數(shù)調(diào)節(jié)法。甲乙雙方采用當(dāng)時(shí)預(yù)算(或概算)定額單價(jià)計(jì)算承包合同價(jià)，待竣工時(shí)，依照合理工期及本地工程造價(jià)管理部門所發(fā)布該月度(或季度)工程造價(jià)指數(shù)，對(duì)原承包合同價(jià)予以調(diào)節(jié)。(2)實(shí)際價(jià)格調(diào)節(jié)法。有些合同規(guī)定對(duì)鋼材、水泥、木材等三大材價(jià)格采用按實(shí)際價(jià)格結(jié)算辦法，對(duì)這種辦法，地方主管部門要定期發(fā)布最高限價(jià)，同步合同文獻(xiàn)中應(yīng)規(guī)定建設(shè)單位或工程師有權(quán)規(guī)定承包商選取更便宜供應(yīng)來源。(3)調(diào)價(jià)文獻(xiàn)計(jì)算法。甲乙雙方按當(dāng)時(shí)預(yù)算價(jià)格承包，在合同期內(nèi)，按造價(jià)管理部門調(diào)價(jià)文獻(xiàn)規(guī)定，進(jìn)行抽料補(bǔ)差(按所完畢材料用量乘以價(jià)差)。(4)調(diào)值公式法。此種調(diào)值公式普通涉及固定某些、材料某些和人工某些，10．公路工程質(zhì)量事故分為()。A．質(zhì)量問題B．質(zhì)量缺陷C．普通質(zhì)量事故D．特大質(zhì)量事故E．重大質(zhì)量事故【答案】ACE【解析】公路工程質(zhì)量事故分質(zhì)量問題、普通質(zhì)量事故及重大質(zhì)量事故三類。第一類：質(zhì)量問題：質(zhì)量較差、導(dǎo)致直接經(jīng)濟(jì)損失(涉及修復(fù)費(fèi)用)在20萬元如下。第二類：普通質(zhì)量事故：質(zhì)量低劣或達(dá)不到合格原則，需加固補(bǔ)強(qiáng)，直接經(jīng)濟(jì)損失(涉及修復(fù)費(fèi)用)在20萬元至300萬元之間事故。第三類：重大質(zhì)量事故：由于責(zé)任過錯(cuò)導(dǎo)致工程崩塌、報(bào)廢和導(dǎo)致人身傷亡或者重大經(jīng)濟(jì)損失事故。11.路基工程不適當(dāng)冬期施工項(xiàng)目（）。A．高速公路、一級(jí)公路土質(zhì)路堤B．河灘低洼地帶，可被水沉沒填土路堤C．土質(zhì)路堤路床如下1m范疇內(nèi)D．半填半挖地段、挖填方交界處E.石質(zhì)路塹開挖【答案】ABCD【解析】路基工程不適當(dāng)冬期施工項(xiàng)目:(1)高速公路、一級(jí)公路土質(zhì)路堤和地質(zhì)不良地區(qū)二級(jí)及二級(jí)如下公路路堤不適當(dāng)進(jìn)行冬期施工。(2)河灘低洼地帶，可被水沉沒填土路堤不適當(dāng)冬期施工。(3)土質(zhì)路堤路床如下lm范疇內(nèi)，不得進(jìn)行冬期施工。(4)半填半挖地段、挖填方交界處不得在冬期施工。12.水泥路面改造加鋪瀝青面層辦法有（）。A．直接加鋪法B．重鋪再生法C．碎石化法D．現(xiàn)場(chǎng)冷再生法E.現(xiàn)場(chǎng)熱再生法【答案】AC【解析】重鋪再生法、現(xiàn)場(chǎng)冷再生法、現(xiàn)場(chǎng)熱再生法屬于舊瀝青路面再生施工辦法。13．熱拌瀝青混凝土路面施工時(shí)，在監(jiān)理工程師批準(zhǔn)現(xiàn)場(chǎng)備齊所有機(jī)械設(shè)備進(jìn)行實(shí)驗(yàn)段鋪筑，以擬定()。A．松鋪系數(shù)B．壓實(shí)遍數(shù)C．施工工藝D．機(jī)械配備E．地基回彈模量【答案】ABCD【解析】實(shí)驗(yàn)段開工前28d安裝好實(shí)驗(yàn)儀器和設(shè)備，配備好實(shí)驗(yàn)人員報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師審核。各層開工前14d在監(jiān)理工程師批準(zhǔn)現(xiàn)場(chǎng)備齊所有機(jī)械設(shè)備進(jìn)行實(shí)驗(yàn)段鋪筑，以擬定松鋪系數(shù)、施工工藝、機(jī)械配備、人員組織、壓實(shí)遍數(shù)，并檢查壓實(shí)度，瀝青含量，礦料級(jí)配，瀝青混合料馬歇爾各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)等。14、按構(gòu)造體系劃分，有（）等四種基本體系A(chǔ)．梁式橋B．懸索橋C．組合式橋D．拱橋E.剛架橋【答案】ABDE【解析】按構(gòu)造體系劃分，有梁式橋、拱橋、剛架橋、懸索橋等4種基本體系。其她尚有幾種由基本體系組合而成組合體系等。15．鉆孔灌注樁清孔辦法有（）。A、抽漿法B、換漿法C、淘渣法D、噴射清孔法E、真空法【答案】ABCD【解析】清孔辦法有抽漿法、換漿法、掏渣法、噴射清孔法以及用砂漿置換鉆渣清孔法等，應(yīng)依照設(shè)計(jì)規(guī)定、鉆孔辦法、機(jī)具設(shè)備和土質(zhì)條件決定。其中抽漿法清孔較為徹底，合用于各種鉆孔辦法灌注樁。對(duì)孔壁易坍塌鉆孔，清孔時(shí)操作要細(xì)心，防止坍孔。16.按荷載分布，拱式明洞可分為（）。A、路塹對(duì)稱型B、路塹偏壓型C、半路塹對(duì)稱型D、半路塹偏壓型E.半路塹單壓型【答案】ABDE【解析】明洞重要分為拱式明洞和棚式明洞兩大類。按荷載分布，拱式明洞又可分為路塹對(duì)稱型、路塹偏壓型、半路塹偏壓型和半路塹單壓型。按構(gòu)造，棚式明洞又可分為墻式、剛架式、柱式等。17．在施工階段，應(yīng)按照《公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指南(試行)》規(guī)定，須進(jìn)行施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估項(xiàng)目是()。A．連拱隧道工程B．小凈距隧道工程C．隧道改擴(kuò)建工程D．海底隧道工程E．長隧道工程【答案】ABCD【解析】施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估隧道工程:(1)穿越高地應(yīng)力區(qū)、巖溶發(fā)育區(qū)、區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造、煤系地層、采空區(qū)等工程地質(zhì)或水文地質(zhì)條件復(fù)雜隧道，黃土地區(qū)、水下或海底隧道工程；(2)淺埋、偏壓、大跨度、變化斷面等構(gòu)造受力復(fù)雜隧道工程；(3)長度3000m及以上隧道工程，Ⅵ、V級(jí)圍巖持續(xù)長度超過50m或共計(jì)長度占隧道全長30％及以上隧道工程；(4)連拱隧道和小凈距隧道工程；(5)采用新技術(shù)、新材料、新設(shè)備、新工藝隧道工程；(6)隧道改擴(kuò)建工程；(7)施工環(huán)境復(fù)雜、施工工藝復(fù)雜其她隧道工程。18．項(xiàng)目經(jīng)理部在現(xiàn)場(chǎng)人口醒目位置設(shè)立承包人標(biāo)示標(biāo)志，標(biāo)示重要內(nèi)容有（）等。A．工程概況牌B．防火須知牌C．交通提示牌D．安全紀(jì)律牌E．施工總平面圖【答案】ABDE【解析】項(xiàng)目經(jīng)理部在現(xiàn)場(chǎng)入口醒目位置設(shè)立承包人標(biāo)示標(biāo)志，標(biāo)示如下內(nèi)容：(1)工程概況牌，涉及：工程規(guī)模、性質(zhì)、用途、發(fā)包人、設(shè)計(jì)人、承包人和監(jiān)理單位名稱及施工起止年月等；(2)安全紀(jì)律牌；(3)防火須知牌；(4)安全無重大事故計(jì)時(shí)牌；(5)安全生產(chǎn)，文明施工牌；(6)施工總平面圖；(7)項(xiàng)目經(jīng)理部組織架構(gòu)重要管理人員名單圖。19.公路工程施工招標(biāo)評(píng)標(biāo)辦法有()。A．綜合評(píng)估法B.最低投標(biāo)價(jià)法C．合理低標(biāo)價(jià)法D．經(jīng)評(píng)審最低投標(biāo)價(jià)法E．最高投標(biāo)價(jià)法【答案】ACD【解析】評(píng)標(biāo)辦法有三種，分別是綜合評(píng)估法、合理低標(biāo)價(jià)法、經(jīng)評(píng)審最低投標(biāo)價(jià)法。20.填石路基填筑規(guī)定中說法對(duì)的有（）。A．二級(jí)及二級(jí)以上公路填石路堤應(yīng)傾填方式填筑壓實(shí)B．巖性相差較大填料應(yīng)分層或分段填筑C．邊坡碼砌與路基填筑宜基本同步進(jìn)行D．在填石路堤頂面與細(xì)粒土填土層之間應(yīng)按設(shè)計(jì)規(guī)定設(shè)過渡層E．填石路堤壓實(shí)質(zhì)量采用壓實(shí)沉降差或孔隙率進(jìn)行檢測(cè)，孔隙率檢測(cè)應(yīng)采用水袋法進(jìn)行?！敬鸢浮緽CDE【解析】二級(jí)及二級(jí)以上公路填石路堤分層填筑壓實(shí)。二級(jí)如下公路砂石路面公路在陡峻山坡地段施工特別困難時(shí)，可采用傾填方式將石料填筑于路堤下部，但在路床底面如下不不大于1.0m范疇內(nèi)仍應(yīng)分層填筑壓實(shí)。21、下列關(guān)于懸臂拼裝施工錯(cuò)誤說法（）。A.橋墩兩側(cè)塊件宜對(duì)稱起吊，以保證橋墩兩側(cè)平衡受力B.采用濕接縫拼接塊件，濕接縫材料應(yīng)采用環(huán)氧樹脂C.采用膠接縫拼裝塊件，膠接縫材料采用微膨脹混凝土D.塊件拼裝和預(yù)應(yīng)力束張拉時(shí)，當(dāng)氣溫在0℃如下、風(fēng)力在5級(jí)以上時(shí)，不適當(dāng)進(jìn)行張拉E.每對(duì)塊件拼裝完畢并張拉后，應(yīng)及時(shí)封錨壓漿【答案】BC【解析】采用濕接縫拼接塊件，濕接縫混凝土應(yīng)采用微膨脹混凝土。采用膠接縫拼裝塊件，涂膠前應(yīng)就位試拼。粘膠劑普通采用環(huán)氧樹脂。22.關(guān)于暑期澆筑大體積混凝土說法，對(duì)的有（）。A.選用水化低熱水泥B.混凝土澆筑應(yīng)在一天中氣溫較高時(shí)段進(jìn)行C.混凝土應(yīng)遮蓋，避免日光暴曬。D.在混凝土內(nèi)埋設(shè)冷卻水管E.保證強(qiáng)度前提下，減少水泥用量【答案】ACDE【解析】大體積混凝土對(duì)所用原材料規(guī)定：①應(yīng)選用低水化熱和凝結(jié)時(shí)間長水泥品種。如大壩水泥、低熱礦渣硅酸鹽水泥、中熱硅酸鹽水泥等，當(dāng)采用硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥時(shí)應(yīng)采用恰當(dāng)辦法，延緩水化熱釋放。②用改進(jìn)骨料級(jí)配，粗骨料宜采用持續(xù)級(jí)配，細(xì)骨集料宜采用中砂。③應(yīng)摻用能減少初期水化熱緩凝劑、減水劑及摻合料。④在保證混凝土強(qiáng)度和施工坍落度前提下應(yīng)提高摻合料及骨料用量，減少水泥用量。大體積混凝土澆筑應(yīng)在一天中氣溫較低時(shí)進(jìn)行?；炷劣昧蠎?yīng)遮蓋，避免日光曝曬，并用冷卻水?dāng)嚢杌炷?，以減少人倉溫度。必要時(shí)，在混凝土內(nèi)埋設(shè)冷卻管通水冷卻。23.乳化石油瀝青可用于（）。A.瀝青表面處治路面B.熱拌瀝青混合料路面C.透層D.粘層E.封層【答案】ACDE【解析】乳化瀝青合用于瀝青表面處治、瀝青貫入式路面、冷拌瀝青混合料路面，修補(bǔ)裂縫，噴灑透層、粘層與封層等。24.淺埋及軟土隧道施工常采用辦法有（）。A、礦山法B、明挖法C、盾構(gòu)法D、掘進(jìn)機(jī)法E.地下持續(xù)墻【答案】BCE【解析】山嶺隧道施工采用：掘進(jìn)機(jī)法和礦山法。淺埋及軟土隧道采用：明挖法、地下持續(xù)墻、蓋挖法、淺埋暗挖法、盾構(gòu)法。水底隧道施工采用：沉管法、盾構(gòu)法。25．圓管涵質(zhì)量檢查項(xiàng)目重要涉及()。A．混凝土強(qiáng)度B．軸線偏位C．管座寬度與厚度D．涵洞頂路基壓實(shí)度E．相鄰管節(jié)底面錯(cuò)口【答案】ABCE【解析】圓管涵質(zhì)量檢查項(xiàng)目重要涉及混凝土強(qiáng)度、軸線偏位、涵底流水面高程、涵管長度、管座寬度與厚度、相鄰管節(jié)底面錯(cuò)口等。26．隧道洞門類型重要有()等。A．端墻式B．翼墻式C．環(huán)框式D．遮光式E．淺埋式【答案】ABCD【解析】洞門類型有：端墻式、翼墻式、環(huán)框式、遮光式、削竹式等。27.依照《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目概算預(yù)算編制辦法》，作為基數(shù)計(jì)算費(fèi)用中不包括材料費(fèi)有()。A．沿海地區(qū)工程施工增長費(fèi)B．夜間施工增長費(fèi)C．高原地區(qū)施工增長費(fèi)D．行車干擾工程施工增長費(fèi)E．風(fēng)沙地區(qū)施工增長費(fèi)【答案】CDE【解析】沿海地區(qū)工程施工增長費(fèi)和夜間施工增長費(fèi)計(jì)算基數(shù)為人工費(fèi)和機(jī)械費(fèi)。28.某公路工程發(fā)生一質(zhì)量問題，問題發(fā)生后，施工單位應(yīng)在2天內(nèi)書面上報(bào)()。A．建設(shè)單位B．監(jiān)理單位C．設(shè)計(jì)單位D．勘察單位E．質(zhì)量監(jiān)督站【答案】ABE【解析】（1）質(zhì)量問題：?jiǎn)栴}發(fā)生單位應(yīng)在2天內(nèi)書面上報(bào)建設(shè)單位、監(jiān)理單位、質(zhì)量監(jiān)督站。（2）普通質(zhì)量事故：事故發(fā)生單位應(yīng)在3天內(nèi)書面上報(bào)質(zhì)量監(jiān)督站，同步報(bào)公司上級(jí)主管部門、建設(shè)單位、監(jiān)理單位和省級(jí)質(zhì)量監(jiān)督站。（3）重大質(zhì)量事故：事故發(fā)生單位必要在2小時(shí)內(nèi)速報(bào)省級(jí)交通主管部門和國務(wù)院交通主管部門，同步報(bào)告省級(jí)質(zhì)量站和部質(zhì)監(jiān)總站，并在12小時(shí)內(nèi)報(bào)出《公路工程重大質(zhì)量事故快報(bào)》。29.導(dǎo)致水泥輥凝土路面產(chǎn)生橫向裂縫因素涉及()。A.選用了干縮性較小普通硅酸鹽水泥B.混凝土路面面板板厚局限性C.切縫深度過深D.養(yǎng)護(hù)不及時(shí)E.切縫不及時(shí)【答案】BDE【解析】橫向裂縫因素：混凝土路面切縫不及時(shí)，由于溫縮和干縮發(fā)生斷裂；切縫深度過淺；混凝土路面基本發(fā)生不均勻沉陷；混凝土路面坂厚度與強(qiáng)度局限性，在行車荷載和溫度作用下產(chǎn)生強(qiáng)度裂縫；水泥干縮性大；混凝土配合比不合理，水灰比大；材料計(jì)量不精確；養(yǎng)護(hù)不及時(shí)；混凝土施工時(shí)，振搗不均勻。30．技術(shù)交底重要內(nèi)容有()。A．分部、分項(xiàng)工程施工特點(diǎn)，質(zhì)量規(guī)定B．工程合同技術(shù)規(guī)范、使用工法或工藝操作規(guī)程C．施工技術(shù)方案D．安全三級(jí)培訓(xùn)E．安全、環(huán)保方案【答案】ABCE【解析】技術(shù)交底重要內(nèi)容(1)承包合同中關(guān)于施工技術(shù)管理和監(jiān)督辦法，合同條款規(guī)定法律、經(jīng)濟(jì)責(zé)任和工期。（2）設(shè)計(jì)文獻(xiàn)、施工圖及闡明要點(diǎn)等內(nèi)容。（3）分部、分項(xiàng)工程施工特點(diǎn)，質(zhì)量規(guī)定。（4）施工技術(shù)方案。（5）工程合同技術(shù)規(guī)范、使用工法或工藝操作規(guī)程。（6）材料特性、技術(shù)規(guī)定及節(jié)約辦法。（7）季節(jié)性施工辦法。（8）安全、環(huán)保方案。三、案例分析題（一）某施工單位承辦了某二級(jí)公路E3標(biāo)段（K15+000～K48+000）土方路基工程。該標(biāo)段K18+000～K19+200為軟土地基，施工單位在填筑前對(duì)軟土地基進(jìn)行解決。重要是采用了土工布、袋裝砂井法進(jìn)行解決。袋裝砂井法施工工藝流程為：整平原地面一攤鋪下層砂墊層→機(jī)具定位→打入套管→（A）→拔出套管→機(jī)具移位→(B)→攤鋪上層砂墊層施工工藝流程進(jìn)行。為了保證施工質(zhì)量，施工單位擬定土方路堤質(zhì)量控制核心點(diǎn)：1）施工放樣與斷面測(cè)量；2）路基原地面解決，并認(rèn)真整平壓實(shí)；3）使用適當(dāng)材料，保證原材料合格，對(duì)的擬定土最大干密度和最佳含水量；依照土方路基施工特點(diǎn)，施工單位配備了推土機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)、裝載械、平地機(jī)、壓路機(jī)、移動(dòng)式空氣壓縮機(jī)。本標(biāo)段K17+300～K17+380公路右側(cè)為滑坡地段，設(shè)計(jì)采用了抗滑樁與抗滑擋土墻穩(wěn)定辦法，對(duì)流向滑坡體地表水設(shè)立了環(huán)狀截水溝排出，對(duì)地下水設(shè)立暗溝排出。石砌抗滑擋土墻施工中嚴(yán)格質(zhì)量檢查，實(shí)測(cè)了平面位置、斷面尺寸、頂面高程、底面高程、石料強(qiáng)度、豎直度或坡度。問題：1、請(qǐng)寫出袋裝砂井法工序中A、B名稱？闡明土工布在軟土地基加固作用？2、補(bǔ)充路基質(zhì)量控制核心點(diǎn)。3．排除滑坡地下水與地面水尚有哪些辦法?4．改正實(shí)測(cè)項(xiàng)目中錯(cuò)誤。補(bǔ)充實(shí)測(cè)項(xiàng)目漏項(xiàng)。參照答案：1、（1）A是沉入砂袋，B是埋砂袋頭。（2）土工布作用：排水、隔離、應(yīng)力分散、加筋補(bǔ)強(qiáng)。2、（1）路基縱橫向排水系統(tǒng)設(shè)立。（2）每層松鋪厚度、橫坡及填筑速率。（3）壓實(shí)設(shè)備及壓實(shí)方案。（4）分層壓實(shí)，控制填土含水量，保證壓實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)定。3．排除地面水辦法：設(shè)立樹枝狀排水溝、平整夯實(shí)滑坡體表面土層。排除地下水辦法：有支撐滲溝、邊坡滲溝、平孔等。4．“石料強(qiáng)度”改應(yīng)為“砂漿強(qiáng)度”。實(shí)測(cè)項(xiàng)目尚有表面平整度。（二）某施工單位承建了二級(jí)公路施工項(xiàng)目，設(shè)計(jì)車速60km／h，路基寬度10

m。樁號(hào)

K15+000～Kl8+000為石方開挖地段，石方含量達(dá)80％。樁號(hào)Kl8+000～Kl9+000為填方路堤，平均填方厚度l5

m，填方路堤材料重要采用開挖地段石材。施工邁進(jìn)行實(shí)驗(yàn)路段施工，擬定能達(dá)到最大壓實(shí)干密度松鋪厚度、壓實(shí)機(jī)械型號(hào)及組合等參數(shù)。采用分層壓實(shí)法，自下而上水平分層，逐級(jí)填筑，逐級(jí)壓實(shí)。填方路段劃分為四級(jí)施工平臺(tái)、四個(gè)作業(yè)區(qū)段。在路床頂面如下0.5

m為第一級(jí)臺(tái)階，0.5～1.5

m．為第二級(jí)臺(tái)階，l.5～3

m為第三級(jí)臺(tái)階，3

m如下為第四級(jí)臺(tái)階。填石作業(yè)自最低處開始，逐級(jí)水平填筑。每一層均采用機(jī)械攤鋪、平整，鋪撒嵌縫料，將填石空隙以小石和石屑填滿鋪平，采用重型振動(dòng)壓實(shí)設(shè)備碾壓。施工單位在施工中對(duì)填石路基質(zhì)量檢查實(shí)測(cè)項(xiàng)目有：壓實(shí)、縱斷面高程、中線偏位、寬度、邊坡坡度和平順度等，檢測(cè)機(jī)構(gòu)對(duì)路基進(jìn)行了檢測(cè)評(píng)估，其中實(shí)測(cè)項(xiàng)目經(jīng)加權(quán)計(jì)算得分90分，其中外觀缺陷扣1分，施工原始記錄某些不詳扣2分。問題

1．施工邁進(jìn)行實(shí)驗(yàn)路段擬定參數(shù)還涉及哪些?2．寫出四個(gè)作業(yè)區(qū)段內(nèi)容?

3.寫出填石路基施工工藝流程。

4．補(bǔ)充填石路堤質(zhì)量檢查還缺漏實(shí)測(cè)項(xiàng)目。

5.計(jì)算石方路基分項(xiàng)工程評(píng)分值，并評(píng)估其質(zhì)量級(jí)別?！緟⒄沾鸢浮?．施工邁進(jìn)行實(shí)驗(yàn)路段擬定參數(shù)還涉及壓實(shí)速度及壓實(shí)遍數(shù)、沉降差等參數(shù)。2．四個(gè)作業(yè)區(qū)段：填石區(qū)段、平整區(qū)段、碾壓區(qū)段和檢查區(qū)段。

3．填石路基施工工藝流程：施工準(zhǔn)備、填料裝運(yùn)、分層填筑、攤鋪平整、振動(dòng)碾壓、檢測(cè)簽認(rèn)、路基成型、路基整修。

4．填石路堤質(zhì)量檢查還缺漏實(shí)測(cè)項(xiàng)目：平整度、橫坡。

5.分項(xiàng)工程評(píng)分值：90-1-2=87，不不大于75分，質(zhì)量級(jí)別為“合格”。（三）某施工單位承辦了一條雙向四車道一級(jí)公路“白改黑”工程，即在原水泥混凝土路面上加鋪瀝青混凝土面層改造工程，加鋪路面構(gòu)造示意圖如下：施工單位采用直接加鋪法施工，對(duì)破損嚴(yán)重板塊進(jìn)行鑿除，并重新澆筑水泥混凝土板；對(duì)脫空板、不均勻沉降板采用如下工藝流程進(jìn)行解決：定位→A→制漿→灌漿→B→交通控制及養(yǎng)護(hù)→彎沉檢測(cè)。經(jīng)彎沉檢測(cè)合格后進(jìn)行下道工序，所有面板解決完畢后，施工單位對(duì)舊路面接縫進(jìn)行了解決，然后進(jìn)行瀝青混凝土加鋪，對(duì)下面層和中面層采用平衡梁法攤鋪，上面層采用走線法攤鋪，攤鋪完后及時(shí)進(jìn)行碾壓并檢測(cè)路面壓實(shí)度、平整度、寬度、厚度、中線偏位、縱斷高程和路面橫坡等。整平層與下面層采用普通瀝青，中面層與上面層采用改性瀝青，采購材料前，施工單位項(xiàng)目部材料采購部門填寫《材料實(shí)驗(yàn)告知單》，并交項(xiàng)目實(shí)驗(yàn)室，由實(shí)驗(yàn)室主任指派實(shí)驗(yàn)人員配合材料采購人員到貨源處取樣，然后進(jìn)行性能實(shí)驗(yàn)，經(jīng)實(shí)驗(yàn)合格后，項(xiàng)目部與供應(yīng)方訂立了供應(yīng)合同，某批瀝青材料運(yùn)至工地后，實(shí)驗(yàn)人員檢查了出廠合格證，并認(rèn)真核對(duì)供應(yīng)商提供檢測(cè)報(bào)告上數(shù)據(jù)，確認(rèn)合格，用于該工程。問題1、寫出對(duì)脫空板，不均勻沉降板進(jìn)行解決工藝流程中A、B工序名稱。2、補(bǔ)充路面檢測(cè)中漏項(xiàng)。3、指出路面施工中錯(cuò)誤之處，并改正。4、結(jié)合加鋪路面構(gòu)造示意圖分析，在水泥混凝土板解決完后鋪筑整平層前，應(yīng)澆灑什么功能層？并簡(jiǎn)述其作用。5、指出項(xiàng)目部材料實(shí)驗(yàn)管理中錯(cuò)誤做法，并給出對(duì)的做法?！緟⒄沾鸢浮?．A工序：鉆孔；B工序：灌漿孔封堵。2、抗滑、彎沉值、滲水系數(shù)。3、“下面層和中面層采用平衡梁法攤鋪，上面層采用走線法攤鋪”錯(cuò)誤。改正：“下面層和中面層采用走線法攤鋪，上面層采用攤鋪平衡梁法攤鋪”。4.應(yīng)澆灑粘層。其作用是：使瀝青構(gòu)造層與水泥混凝土路面完全粘成一種整體。5.某批瀝青材料運(yùn)至工地后，施工單位僅憑供貨商提供檢測(cè)報(bào)告上數(shù)據(jù)就認(rèn)定質(zhì)量合格做法錯(cuò)誤。對(duì)的做法是：實(shí)驗(yàn)室對(duì)進(jìn)場(chǎng)該批原材料應(yīng)按施工技術(shù)規(guī)定批量和項(xiàng)目進(jìn)行檢測(cè)實(shí)驗(yàn)，檢查合格，材料方可用于施工。（四）某高速公路M合同段（K17+300～K27+300），重要為路基土石方工程，本地區(qū)巖層構(gòu)成為中硬石料，抗壓強(qiáng)度20Mpa左右，地表土覆蓋層較薄。在招標(biāo)文獻(xiàn)中，工程量清單列有挖方2400000m3（土石比例為6：4），填方2490000m3，填方路段填料由挖方路段調(diào)運(yùn)，考慮到部份工程量無法精確擬定，因而采用單價(jià)合同，由監(jiān)理工程師與承包人共同計(jì)量，土石開挖綜合單價(jià)為16元／m3.施工過程某些事件摘要如下：事件1：施工單位開挖路基后，發(fā)現(xiàn)挖方土石比例與設(shè)計(jì)文獻(xiàn)出入較大，施工單位以書面形式提出設(shè)計(jì)變更，后經(jīng)業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計(jì)與施工單位現(xiàn)場(chǎng)勘察、洽商，設(shè)計(jì)單位將土石比例調(diào)節(jié)為3.4：6.6，變更后土石方開挖綜合單價(jià)調(diào)節(jié)為19元/m3.經(jīng)測(cè)算，變更后項(xiàng)目總價(jià)未超過初步設(shè)計(jì)批準(zhǔn)概算。事件2：在填筑路堤時(shí)，施工單位采用土石混合分層鋪筑，局部路段因地形復(fù)雜而采用豎向填筑法施工，填至接近路床底面標(biāo)高時(shí)，改用土方填筑。事件3：該路堤施工中，嚴(yán)格質(zhì)量檢查，實(shí)測(cè)了壓實(shí)、彎沉值、縱斷高程、中線偏位、寬度、橫坡、邊坡。問題：1.《公路工程設(shè)計(jì)變更管理辦法》將設(shè)計(jì)變更分為哪幾種？事件1中設(shè)計(jì)變更屬于哪一種？闡明理由。2.指出事件2中施工辦法存在問題，并提出對(duì)的施工辦法。3.指出事件3中路堤質(zhì)量檢查實(shí)測(cè)項(xiàng)目哪個(gè)不對(duì)的？還需補(bǔ)充哪個(gè)實(shí)測(cè)項(xiàng)目？4.針對(duì)該路段選取填料，在填筑時(shí)，對(duì)石塊最大粒徑應(yīng)有何規(guī)定？參照答案1.（1）公路工程設(shè)計(jì)變更分為重大設(shè)計(jì)變更、較大設(shè)計(jì)變更和普通設(shè)計(jì)變更。（2）事件1中設(shè)計(jì)變更屬于較大設(shè)計(jì)變更。由于單項(xiàng)變更金額達(dá)到720萬元（2400000×（19-16）=700元），超過500萬元規(guī)定。2.不應(yīng)采用豎向填筑法。土石路堤只能采用分層填筑，分層壓實(shí)。3.不應(yīng)當(dāng)實(shí)測(cè)彎沉法。還應(yīng)實(shí)測(cè)平整度。4.石料最大粒徑不得不不大于壓實(shí)層厚2／3。(五)某大型施工單位承辦了53km四車道高速公路路面及交通工程施工，路面單幅寬10．5m，自下而上路面構(gòu)造層為：底基層為18cm厚4％水泥穩(wěn)定碎石：基層為36cm厚6％水泥穩(wěn)定碎石(分兩層攤鋪)；面層為7cm厚AC一20、6cm厚AC一16，5cm厚SBS改性SMA瀝青混合料。全線有4個(gè)互通式立交連接地方道路，其中設(shè)有4個(gè)匝道收費(fèi)站、一種監(jiān)控、收費(fèi)及通信分中心，該分中心集中管理本路段監(jiān)控系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)和通信系統(tǒng)。施工單位承擔(dān)了涉及安全設(shè)施、監(jiān)控系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)、通信系統(tǒng)等施工。施工單位將路段中間K25+000右側(cè)棄土場(chǎng)硬化后，作為瀝青混凝土拌和站場(chǎng)地，并配備了一套4000型間歇式瀝青混凝土拌和設(shè)備。該設(shè)備重要指標(biāo)如下：每拌制一份料重量Gi=4000kg，每份料加料時(shí)間t1=15秒，每份料拌料時(shí)間t2=220秒，每份成品料卸料時(shí)間t3=13秒，時(shí)間運(yùn)用系數(shù)KB=0.85。施工單位同步配備了兩臺(tái)11m寬超大型攤鋪機(jī)，4臺(tái)YzC雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)及兩臺(tái)16TxD膠輪壓路機(jī)。路面施工過程中，施工單位對(duì)上面層壓實(shí)十分注重，擬定了質(zhì)量控制核心點(diǎn)，并就壓實(shí)工序做出如下書面規(guī)定：①初壓采用鋼輪壓路機(jī)靜壓1～2遍，初壓開始溫度不低于120℃；②復(fù)壓采用雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)振壓，對(duì)邊角某些采用小型振動(dòng)壓路機(jī)碾壓；③為保證瀝青混合料碾壓過程中不粘輪，采用灑水車及時(shí)向混合料灑水。路面工程所有竣工并驗(yàn)收后，施工單位進(jìn)行了交通工程監(jiān)控系統(tǒng)施工，兩周后監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備安裝及配線施工完畢。問題1、計(jì)算瀝青混凝土拌和設(shè)備生產(chǎn)率(Qi)。(列出計(jì)算過程)2、逐條判斷施工單位對(duì)壓實(shí)工序書面規(guī)定對(duì)的性，并改正錯(cuò)誤之處。3、請(qǐng)寫出路面面層施工需要設(shè)立質(zhì)量控制核心點(diǎn)？（至少4條）4、施工單位進(jìn)行了監(jiān)控系統(tǒng)施工，其中有哪些子系統(tǒng)？（至少寫出4個(gè)子系統(tǒng)）【參照答案】1、n=3600/（t1+t2+t3）=3600/(15+220+13)=14.52份;Q=nGjkB/1000=14.52×4000×0.85/1000＝49.37（t/h）2、第1條對(duì)的。第2條對(duì)的。第3條錯(cuò)誤，應(yīng)采用霧狀噴水法灑水。3、（1）基層強(qiáng)度、平整度、高程檢查與控制。（2）路面施工機(jī)械設(shè)備配備與壓實(shí)方案。（3）瀝青混凝土拌和、運(yùn)送及攤鋪溫度控制。（4）瀝青混凝土攤鋪厚度控制和攤鋪中離析控制。4、監(jiān)控系統(tǒng)子系統(tǒng)有：交通信號(hào)監(jiān)控系統(tǒng)、視頻監(jiān)視系統(tǒng)、緊急電話系統(tǒng)、火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)。（六）某高速公路特大橋主橋全長820m（2×50m＋9×80m）。為變截面預(yù)應(yīng)能力持續(xù)箱橋，分上下游兩幅，每幅單箱單室，頂板寬13m底板寬6.5m。箱梁采用長線法預(yù)制，纜索吊裝，懸臂拼裝。為加強(qiáng)安全管理，項(xiàng)目部在全橋施工過程中建立了安全生產(chǎn)有關(guān)制度，實(shí)行了安全生產(chǎn)責(zé)任制，并對(duì)危險(xiǎn)性較大工程編制了安全施工專項(xiàng)方案，涉及：工程概況、編制根據(jù)、施工籌劃、施工工藝技術(shù)、施工安全保證辦法等內(nèi)容。為保證工程質(zhì)量，項(xiàng)目部加強(qiáng)進(jìn)場(chǎng)材料管理，對(duì)鋼筋、鋼絞線、水泥等重要材料嚴(yán)格檢測(cè)其質(zhì)量證明書、包裝、標(biāo)志和規(guī)格，在工地實(shí)驗(yàn)室，對(duì)砂卵石等地材嚴(yán)格按規(guī)范規(guī)定進(jìn)行實(shí)驗(yàn)檢測(cè)，某次卵石實(shí)驗(yàn)中，由于浮現(xiàn)記錄錯(cuò)誤，實(shí)驗(yàn)人員及時(shí)當(dāng)場(chǎng)用涂改液涂改改正，并將實(shí)驗(yàn)記錄按規(guī)定保存。主橋墩柱、蓋梁施工完畢后，安放支座、現(xiàn)澆主梁0＃塊混凝土，然后吊拼1＃塊箱梁，同步進(jìn)行墩頂箱梁暫時(shí)固結(jié)，再依次拼接各梁段，張拉預(yù)應(yīng)力筋，并采用“雙控法”控制，預(yù)應(yīng)力筋錨固后，外露預(yù)應(yīng)力筋采用電弧切割，并留300mm外露預(yù)應(yīng)力筋。問題：1.補(bǔ)充對(duì)鋼絞線還需進(jìn)行檢查項(xiàng)目，改正對(duì)砂卵石地材實(shí)驗(yàn)檢測(cè)時(shí)錯(cuò)誤做法。2.如何進(jìn)行暫時(shí)固結(jié)？3.寫出箱梁采用長線法預(yù)制工序。4．請(qǐng)補(bǔ)充專項(xiàng)施工方案內(nèi)容。5.寫出“雙控法”含義以及施工單位錯(cuò)誤做法并改正。參照答案：1.表觀質(zhì)量、直徑偏差和力學(xué)性能實(shí)驗(yàn)。劃兩條水平線，對(duì)的數(shù)據(jù)填在上方，加蓋更改人印章。2.暫時(shí)固結(jié)普通采用在支座兩側(cè)暫時(shí)加預(yù)應(yīng)力筋，梁和墩頂之間澆筑暫時(shí)混凝土墊塊。3.長線法施工工序：預(yù)制場(chǎng)、存梁區(qū)布置一梁段澆筑臺(tái)座準(zhǔn)備一梁段澆筑一梁段吊運(yùn)存儲(chǔ)、修整一梁段外運(yùn)一梁段吊拼。4．勞動(dòng)力籌劃、計(jì)算書及附圖。5.“雙控法”是采用應(yīng)力控制，同步以伸長值校核?！邦A(yù)應(yīng)力筋錨固后，外露預(yù)應(yīng)力筋采用電弧切割”錯(cuò)誤，應(yīng)當(dāng)為：“預(yù)應(yīng)力筋錨固后，外露預(yù)應(yīng)力筋采用砂輪機(jī)切割”。（七）某二級(jí)公路跨河大橋，左岸引橋構(gòu)造為11跨20m預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁橋，柱式墩，Ф1.5m樁基本。0#橋臺(tái)至6#墩樁長12～14m，接近主橋四跨樁長超過20m。由于該河段枯水期長，且左岸地質(zhì)水文條件較好，故引橋樁基采用人工挖孔辦法施工，挖孔樁施工照明、電器和起吊設(shè)備安全控制要點(diǎn)某些如下：

（1）孔內(nèi)不得使用超過110V電壓燈具照明；

（2）電纜為防水絕緣電纜。

引橋所處河灘無水，地形相對(duì)平坦，局部存在坑洼與淤泥地段，淤泥厚度10～30cm，其下為砂礫土，地基經(jīng)解決后承載力能滿足預(yù)制場(chǎng)施工規(guī)定。項(xiàng)目經(jīng)理部決定將引橋主梁預(yù)制場(chǎng)設(shè)在該段河灘上，主梁采用預(yù)制吊裝施工，施工現(xiàn)場(chǎng)分為A、B、C、D、E五個(gè)作業(yè)區(qū)域，詳細(xì)布置如下圖所示：施工現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)區(qū)域詳細(xì)布置圖預(yù)應(yīng)力張拉時(shí)某些主梁錨板處混凝土浮現(xiàn)變形開裂現(xiàn)象，項(xiàng)目經(jīng)理部現(xiàn)場(chǎng)解決辦法如下：（1）清除錨下?lián)p壞混凝土，采用與主梁相似配比混凝土修補(bǔ)；（2）重新安設(shè)相似規(guī)格錨墊板，待混凝土強(qiáng)度滿足規(guī)定后張拉。但張拉時(shí)依然浮現(xiàn)變形開裂狀況，監(jiān)理工程師指出了項(xiàng)目經(jīng)理部現(xiàn)場(chǎng)解決辦法局限性，并提出整治規(guī)定。問題：1．就左岸接近主橋四跨樁長狀況，該段引橋樁基采用人工挖孔辦法施工與否恰當(dāng)，并闡明理由。2．改正背景中挖孔樁安全控制要點(diǎn)錯(cuò)誤之處。

3．指出引橋主梁所用吊裝辦法。

4．改正背景中錨板處混凝土變形開裂現(xiàn)場(chǎng)解決辦法中不當(dāng)之處。參照答案：1、不恰當(dāng)。理由：人工挖孔超過10m深，應(yīng)采用機(jī)械通風(fēng)，并必要有足夠保證安全支護(hù)設(shè)施及常備安全梯道。人工挖孔最深不得超過15m。而接近主橋四跨樁長超過了20m。

2、改正背景中挖孔樁安全控制要點(diǎn)錯(cuò)誤之處。

（1）孔內(nèi)照明應(yīng)使用36V電壓燈具。

3、跨墩龍門架架設(shè)法。

4、將錨具取下，鑿除錨下?lián)p壞某些，然后加筋用高強(qiáng)度混凝土修補(bǔ)，將錨下墊板加大加厚，使承壓面擴(kuò)大。(八)某施工單位承辦了南方一座雙向四車道分離式隧道施工，該隧道穿越從來斜構(gòu)造。該隧道全長4279m，最大埋深1049m，最小埋深40m，單孔隧道凈空寬度9.14m，單孔凈空高度6.98m，兩洞口處設(shè)有明洞，邊坡較穩(wěn)定。施工單位結(jié)合該隧道特點(diǎn)進(jìn)行了施工組織設(shè)計(jì)，其中：（1）采用新奧法施工，特別是在圍巖軟弱地段，按照“短進(jìn)尺，弱爆破，緊封閉”原則穩(wěn)步推動(dòng)，為了安全，在淺埋段施工單位采用加固辦法來輔助施工。（2）隧道開挖后，及時(shí)采用初期支護(hù)，為了防止隧道內(nèi)水滲入并在襯砌中設(shè)立防水層，然后施作二次襯砌。（3）為防止地表水危及隧道施工安全，進(jìn)洞50m左右后，開始做洞口工程，洞口支護(hù)時(shí)，支護(hù)面至開挖面距離擬定為10m。（4）施工單位嚴(yán)格按照新奧法施工程序進(jìn)行，最后對(duì)噴射砼支護(hù)進(jìn)行質(zhì)量檢查。問題：1．在施工組織設(shè)計(jì)第一條中，還應(yīng)補(bǔ)充哪些基本原則?淺埋段有哪些加固辦法？2、改正施工組織設(shè)計(jì)中第三條錯(cuò)誤做法。3．復(fù)合式襯砌中防水層何時(shí)施工？二次襯砌施作規(guī)定？4、噴射支護(hù)質(zhì)量檢查包括哪些內(nèi)容？參照答案：應(yīng)補(bǔ)充“早噴錨、勤量測(cè)”。加固辦法：地表錨桿、管棚、超前小導(dǎo)管、注漿加固圍巖。2、1）“進(jìn)洞50m左右后，開始做洞口工程”錯(cuò)誤，應(yīng)改為：掘進(jìn)前一方面做好洞口工程。2）洞口支護(hù)時(shí)，支護(hù)面至開挖面距離擬定為10m錯(cuò)誤，應(yīng)改為：洞口支護(hù)時(shí)，支護(hù)面至開挖面距離普通不得超過4m。3、防水層應(yīng)在初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定后，二次襯砌施作邁進(jìn)行。二次襯砌施作規(guī)定：(1)各測(cè)試項(xiàng)目位移速率明顯收斂，圍巖基本穩(wěn)定；(2)已產(chǎn)生各項(xiàng)位移已達(dá)預(yù)測(cè)總位移量80％～90％；(3)周邊位移速率或拱頂下沉速率不大于規(guī)定值。4、噴射混凝土強(qiáng)度、噴層厚度、空洞檢測(cè)。（九）某高速公路全長120km，設(shè)計(jì)行車速度100km／h，雙向四車道。其中有一座分離式隧道，隧道左線起訖樁號(hào)為ZK2+815～ZK3+880，全長1065m；右線起訖樁號(hào)為YK2+840～YK3+750，全長910m。隧道最大埋深400m。該地段地質(zhì)條件復(fù)雜，勘探表白其圍巖重要為弱風(fēng)化硬質(zhì)頁巖，屬IV～V級(jí)圍巖，穩(wěn)定性差。由于地下水發(fā)育，特別斷層地帶巖石破碎，裂隙發(fā)育，為保證施工安全，施工單位在該遂道施工中采用了超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，并進(jìn)行預(yù)支護(hù)和監(jiān)控量測(cè)。為了防止地下水滲入洞內(nèi)，施工進(jìn)行了構(gòu)造防排水施工，重要是采用在襯砌背后壓注水泥漿防水，壓漿順序從下而上；從有水或多水地段向無水、少水處；從上坡方向往下坡方向；從兩端洞口向洞身中間壓漿。在施工過程中，該隧道洞身掘進(jìn)采用預(yù)裂爆破辦法，炮眼布置形式如圖。由于管理人員安全意識(shí)薄弱，隧道開挖過程中未嚴(yán)格按照安全規(guī)定進(jìn)行及時(shí)支護(hù)，使洞身開挖面至