計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖工程設(shè)計(jì)畢業(yè)論文

計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖工程設(shè)計(jì)畢業(yè)論文目錄摘要 錯(cuò)誤!未定義書簽。Abstract 錯(cuò)誤!未定義書簽。TOC\o"1-5"\h\z\o"CurrentDocument"目錄 I\o"CurrentDocument"1緒論 1\o"CurrentDocument"1.1計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖工程設(shè)計(jì)的必要性和目的 1\o"CurrentDocument"1.2設(shè)計(jì)的國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 1\o"CurrentDocument"1.3主要設(shè)計(jì)內(nèi)容 1\o"CurrentDocument"2信號(hào)平面布置圖 2\o"CurrentDocument"2.1信號(hào)機(jī)的布置 22.1.1進(jìn)站信號(hào)機(jī)的布置 22.1.2出站兼調(diào)車信號(hào)機(jī)的布置 22.1.3調(diào)車信號(hào)機(jī)的布置 2\o"CurrentDocument"2.2道岔及轉(zhuǎn)轍機(jī)的設(shè)計(jì) 32.2.1道岔的設(shè)計(jì) 32.2.2轉(zhuǎn)轍機(jī)的設(shè)計(jì) 3\o"CurrentDocument"2.3站內(nèi)軌道電路 32.3.1軌道電路區(qū)段的劃分 32.3.2鋼軌絕緣節(jié)位置的確定 4\o"CurrentDocument"2.4參數(shù)的計(jì)算 42.4.1道岔位置的計(jì)算 42.4.2信號(hào)機(jī)位置的計(jì)算 42.4.3警沖標(biāo)位置的計(jì)算 4\o"CurrentDocument"3雙線軌道電路圖 5\o"CurrentDocument"3.1軌道電路極性交叉 5\o"CurrentDocument"3.2軌道電路送、受電端的布置 5\o"CurrentDocument"3.3扼流變壓器的配置 5\o"CurrentDocument"4聯(lián)鎖表的編制 7\o"CurrentDocument"4.1方向欄 7\o"CurrentDocument"4.2進(jìn)路號(hào)碼欄 7\o"CurrentDocument"4.3進(jìn)路欄 74.3.1列車進(jìn)路 74.3.2調(diào)車進(jìn)路 7\o"CurrentDocument"4.4排列進(jìn)路按下的按鈕欄 7\o"CurrentDocument"4.5確定運(yùn)行方向道岔欄 8\o"CurrentDocument"4.6道岔欄 8\o"CurrentDocument"4.7敵對(duì)信號(hào)欄 8\o"CurrentDocument"4.8軌道區(qū)段欄 8\o"CurrentDocument"4.9其他聯(lián)鎖欄 8\o"CurrentDocument"5電纜徑路圖與電纜網(wǎng)絡(luò)圖 9\o"CurrentDocument"5.1電纜徑路圖 95.1.1電纜類型、規(guī)格及備用量 95.1.2電纜長(zhǎng)度的計(jì)算 95.1.3電纜芯數(shù)的計(jì)算 95.1.5室外電纜網(wǎng)絡(luò)的連接設(shè)備 10\o"CurrentDocument"5.2電纜網(wǎng)絡(luò)圖 10\o"CurrentDocument"6系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖 11\o"CurrentDocument"6.1硬件系統(tǒng)構(gòu)成 11\o"CurrentDocument"6.2設(shè)備安裝 12\o"CurrentDocument"7室內(nèi)信號(hào)設(shè)備平面布置圖 13\o"CurrentDocument"7.1信號(hào)計(jì)算機(jī)房設(shè)備布置 13\o"CurrentDocument"7.2信號(hào)機(jī)械室設(shè)備布置 13\o"CurrentDocument"7.3防雷分線室設(shè)備布置 13\o"CurrentDocument"7.4信號(hào)電源室設(shè)備布置 13\o"CurrentDocument"7.5控制臺(tái)室設(shè)備 14\o"CurrentDocument"8組合類型及排列 15\o"CurrentDocument"8.1信號(hào)組合 15\o"CurrentDocument"8.2道岔組合 15\o"CurrentDocument"8.3軌道復(fù)示組合 16\o"CurrentDocument"8.4自動(dòng)閉塞結(jié)合組合 16\o"CurrentDocument"8.5組合排列 16\o"CurrentDocument"9工程數(shù)量統(tǒng)計(jì)表 17\o"CurrentDocument"9.1建筑工程 17\o"CurrentDocument"9.2安裝工程 17\o"CurrentDocument"9.3計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖 17\o"CurrentDocument"結(jié) 論 18\o"CurrentDocument"致 謝 19\o"CurrentDocument"參考文獻(xiàn) 201緒論1.1計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖工程設(shè)計(jì)的必要性和目的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖技術(shù)在我國(guó)處于廣泛采用階段，其可靠性理論上高于繼電聯(lián)鎖。但是，繼電聯(lián)鎖系統(tǒng)是一種風(fēng)險(xiǎn)分散的系統(tǒng)，當(dāng)它的繼電器或電路發(fā)生故障時(shí)，只影響系統(tǒng)的局部功能，而計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)相對(duì)來(lái)說(shuō)是風(fēng)險(xiǎn)集中系統(tǒng)，其關(guān)鍵部位發(fā)生故障時(shí)影響面較大，甚至可能使整個(gè)系統(tǒng)癱瘓，所以研究計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖有著很重要的意義。本設(shè)計(jì)為電化區(qū)段蘭成線14號(hào)上行咽喉計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖工程設(shè)計(jì)。有四股道，其中II、IV股道接超限貨物列車，其它各股道均為客貨兼容線。設(shè)有通向煤礦、電廠和貨場(chǎng)的專用線，相應(yīng)區(qū)段為非電碼化區(qū)段。道岔10組，單動(dòng)道岔6組，雙動(dòng)道岔4組，正線為12#60kg道岔，側(cè)線為12#50kg、9#50kg和9#43kg三種道岔。車站軌道電路為25Hz相敏軌道電路，站內(nèi)電碼化設(shè)計(jì)。站內(nèi)高柱、矮型信號(hào)機(jī)均采用透鏡式色燈信號(hào)機(jī)。所有道岔都采用S700K型交流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)。區(qū)間為雙向自動(dòng)閉塞，反向?yàn)檎鹃g自動(dòng)閉塞。1.2設(shè)計(jì)的國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀目前國(guó)內(nèi)還沒(méi)有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的二乘二取二冗余的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)。鑒于這種現(xiàn)狀，在努力利用自身力量的同時(shí)，應(yīng)積極引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)?；谶@種理念，2000年，鐵道部通信信號(hào)總公司研究設(shè)計(jì)院與京三公司合作，采用K5B故障一安全型硬件，結(jié)合本院自行開發(fā)的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖軟件，成功研制開發(fā)出了適合我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)腄S6-K5B型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)。2001年，北京交大微聯(lián)科技有限公司、北京鐵路局與日信公司進(jìn)行了合作，他們利用日信公司的“故障一安全”二取二CPU單板（EL32單元）的先進(jìn)技術(shù),結(jié)合在中國(guó)國(guó)內(nèi)已成功應(yīng)用的JD-1A型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖軟件，成功開發(fā)了EI32-JD型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)。1.3主要設(shè)計(jì)內(nèi)容在了解計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖工程設(shè)計(jì)的基本原理與設(shè)計(jì)原則，掌握設(shè)計(jì)方法的基礎(chǔ)上完成：14號(hào)站上行咽喉信號(hào)平面布置圖、雙線軌道電路圖、電纜徑路圖、電纜網(wǎng)絡(luò)圖、聯(lián)鎖表、室內(nèi)布置圖、DS6-K5B型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖、組合類型表、組合排列表、工程數(shù)量統(tǒng)計(jì)表。2信號(hào)平面布置圖信號(hào)平面圖的設(shè)計(jì)包括：股道的編號(hào)、道岔的選型及編號(hào)、信號(hào)機(jī)的布置、軌道區(qū)段的劃分、轉(zhuǎn)轍機(jī)的設(shè)置等。該信號(hào)平面布置圖設(shè)計(jì)了4條股道，兩條正線，兩條側(cè)線。10組道岔，其中單動(dòng)道岔6組，雙動(dòng)道岔4組，均選用S700K型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)，提速區(qū)段道岔選用雙機(jī)牽引，非提速區(qū)段為單機(jī)牽引。信號(hào)機(jī)共設(shè)置22架，其中進(jìn)站信號(hào)機(jī)2架，出站兼調(diào)車信號(hào)機(jī)4架（一架高柱，三架矮型），調(diào)車信號(hào)機(jī)16架（專用線選用高柱，其余都選用矮型）。2.1信號(hào)機(jī)的布置2.1.1進(jìn)站信號(hào)機(jī)的布置在本設(shè)計(jì)中股道是復(fù)線雙向，所以有兩個(gè)進(jìn)站口，進(jìn)站信號(hào)機(jī)設(shè)置在距2號(hào)道岔100米的距離，正方向進(jìn)站用S表示、反方向進(jìn)站用SN表示，如圖2.1所示：圖2.1進(jìn)站信號(hào)機(jī)的布置2.1.2出站兼調(diào)車信號(hào)機(jī)的布置正線上設(shè)高柱型，顯示距離不得少于800米，側(cè)線上設(shè)矮型，顯示距離不得少于200米。該信號(hào)平面布置圖中有兩個(gè)出站口所以在信號(hào)機(jī)上裝設(shè)表示器，發(fā)車表示器不亮?xí)r由主方向發(fā)車，發(fā)車表示器亮?xí)r向次方向發(fā)車。如信號(hào)平面圖中XI、XII、X3、XivU】。2.1.3調(diào)車信號(hào)機(jī)的布置調(diào)車信號(hào)機(jī)的布置原則為最大限度的滿足調(diào)車作業(yè)的需要，提高作業(yè)效率。（1）調(diào)車起始信號(hào)機(jī)，這類信號(hào)機(jī)設(shè)于一個(gè)完整調(diào)車作業(yè)的起點(diǎn)，如信號(hào)平面布置圖中的XiDo調(diào)車折返信號(hào)機(jī)，這類信號(hào)機(jī)是指揮調(diào)車車輛折返用的，應(yīng)設(shè)在咽喉區(qū)折返道岔岔尖前面，如信號(hào)平面布置圖中D8、D10、D14、D20、D22、D32o調(diào)車阻攔信號(hào)機(jī)，這類信號(hào)機(jī)是為了增加平行作業(yè)，以提高車站的通過(guò)能力如信號(hào)平面布置圖中的D30。在無(wú)岔區(qū)段的兩端設(shè)調(diào)車信號(hào)機(jī)，以便在無(wú)岔區(qū)段內(nèi)暫時(shí)存放車輛，可滿足轉(zhuǎn)線作用的要求，如信號(hào)平面布置圖中的18/28WG設(shè)有D26和D28。到發(fā)線出岔出設(shè)調(diào)車信號(hào)機(jī)進(jìn)行防護(hù)，如信號(hào)平面布置圖中的D32。2道岔及轉(zhuǎn)轍機(jī)的設(shè)計(jì)2.2.1道岔的設(shè)計(jì)道岔是列車從一個(gè)股道轉(zhuǎn)向另一個(gè)股道的轉(zhuǎn)轍設(shè)備，是鐵路信號(hào)控制的對(duì)象之一。在本設(shè)計(jì)中正線全采用12#60kg道岔，側(cè)線用12#50kg、9#50kg、9#43kg三種類型道岔。2.2.2轉(zhuǎn)轍機(jī)的設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)轍機(jī)是轉(zhuǎn)轍裝置的核心和主體，除轉(zhuǎn)轍機(jī)本身外，還包括外鎖閉裝置和各類桿件、安裝裝置，它們共同完成道岔的轉(zhuǎn)換和鎖閉。本設(shè)計(jì)中轉(zhuǎn)轍機(jī)均采用S700K型交流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)。正線上的道岔為12#60kg道岔，其尖軌加長(zhǎng)且可彎，固定轍叉。因此，采用雙機(jī)牽引，其余道岔都采用單機(jī)牽引。2.3站內(nèi)軌道電路2.3.1軌道電路區(qū)段的劃分軌道電路是反應(yīng)進(jìn)路與接近區(qū)段是否空閑的，它的劃分原則是：應(yīng)能保證軌道區(qū)段的可靠工作，并滿足平行進(jìn)路的需要，軌道電路區(qū)段的劃分方法：凡是有信號(hào)機(jī)的地方，都要用鋼軌絕緣將其內(nèi)外方劃分成不同的軌道電路區(qū)段。牽出線、機(jī)待線、盡頭線、專用線等處的調(diào)車信號(hào)機(jī)外方應(yīng)設(shè)一段不少于25m長(zhǎng)度的股道電路，作為接近區(qū)段。如信號(hào)平面布置圖中D2G、D4G、D16G、D26Go在雙線區(qū)段，若在出站口最外方對(duì)向道岔處設(shè)調(diào)車信號(hào)機(jī)時(shí)，在信號(hào)機(jī)與站界間應(yīng)設(shè)一段軌道電路，其長(zhǎng)度不小于50m,以便利用該調(diào)車信號(hào)進(jìn)行折返作業(yè)時(shí)不占用區(qū)間線路。如信號(hào)平面布置圖中的IVBGo凡是能構(gòu)成平行進(jìn)路的地點(diǎn)，都應(yīng)設(shè)置鋼軌絕緣把它們隔開。如信號(hào)平面布置圖中渡線間的絕緣以及14和16號(hào)道岔間的絕緣都是為了滿足平行作業(yè)需要而設(shè)置的。為了保證軌道電路的可靠工作，每個(gè)道岔區(qū)段一般不應(yīng)超過(guò)三組單開道岔或者兩組交分道岔⑵。2.3.2鋼軌絕緣節(jié)位置的確定信號(hào)機(jī)處的絕緣節(jié)，原則上應(yīng)當(dāng)和信號(hào)機(jī)并列在同一個(gè)坐標(biāo)上。如不能并行設(shè)計(jì)，為減少工務(wù)鋸軌換軌等工作允許進(jìn)站、接車進(jìn)路、調(diào)車信號(hào)機(jī)處絕緣節(jié)可設(shè)在信號(hào)機(jī)前后方各1米的位置，出站信號(hào)機(jī)的鋼軌絕緣節(jié)可設(shè)在前方1米后方6.5米的范圍內(nèi)o道岔處的絕緣節(jié)，在岔尖一段的應(yīng)安裝在基本軌接縫處，在岔后的原則上安裝在警沖標(biāo)內(nèi)方不少于3.5m,不大于4m的地方。為了滿足平行作業(yè)的需要，兩組背向道岔之間即使距離很近，也必須用絕緣節(jié)隔開。若絕緣節(jié)與警沖標(biāo)之間的距離小于3.5米則稱為超限絕緣。如信號(hào)平面布置圖中14號(hào)道岔與6號(hào)道岔間的絕緣節(jié)。安全線，避難線上的絕緣節(jié)應(yīng)設(shè)在盡頭處，以利于監(jiān)督該線路的情況。兩根鋼軌的絕緣節(jié)盡量設(shè)在同一坐標(biāo)處，當(dāng)不能設(shè)在同一坐標(biāo)時(shí)，其錯(cuò)開距離(稱為“死區(qū)段”)最大不能超過(guò)2.5m⑵。2.4參數(shù)的計(jì)算信號(hào)平面圖中要計(jì)算出道岔、信號(hào)機(jī)、警沖標(biāo)等的坐標(biāo)，是指這些設(shè)備距信號(hào)樓中心距離，計(jì)算各種設(shè)備的坐標(biāo)為計(jì)算電纜長(zhǎng)度提供了依據(jù)，需要按照規(guī)定要求計(jì)算⑶。2.4.1道岔位置的計(jì)算由基建部門提供的車站縮尺平面圖上，給出的道岔岔心距信號(hào)樓中心的距離，電氣集中施工時(shí)，電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)要安裝在道岔尖軌尖端，因此要得到道岔岔尖的坐標(biāo)。一般的車站常用的單開、交叉渡線和復(fù)式交分的主要尺寸可以通過(guò)查表得到。2.4.2信號(hào)機(jī)位置的計(jì)算設(shè)在轍岔后所連接兩線路中間的矮型不帶進(jìn)路表示器信號(hào)機(jī)設(shè)在警沖標(biāo)內(nèi)方不少于3.5米的地方;設(shè)在轍岔后所連接兩線路外側(cè)的矮型信號(hào)機(jī)坐標(biāo)設(shè)在警沖標(biāo)內(nèi)方3.5-4米處；設(shè)在岔尖前的信號(hào)機(jī)坐標(biāo)，一般并列在基本軌軌縫處，即岔前3米的地方。2.4.3警沖標(biāo)位置的計(jì)算警沖標(biāo)設(shè)在兩分歧線路中心線相距4米的地方，警沖標(biāo)的坐標(biāo)可先查表得出警沖標(biāo)距岔心的距離，再由岔心坐標(biāo)計(jì)算出警沖標(biāo)坐標(biāo)。3雙線軌道電路圖本站為電氣化區(qū)段，軌道電路采用25Hz相敏軌道電路，在完成檢測(cè)股道上有無(wú)列車占用外，還具有抗?fàn)恳娏鞲蓴_的功能。雙線軌道電路圖的設(shè)計(jì)包括：軌道電路極性交叉的配置、送受電端的配置、扼流變壓器的配置等。1軌道電路極性交叉所謂極性交叉就是，當(dāng)軌道電路為直流，在絕緣節(jié)兩側(cè)軌面電壓極性相反，當(dāng)軌道電路為交流，在絕緣兩側(cè)軌面電壓極性相差180°o極性交叉的配置方法⑶：先畫出平面圖上每一處所對(duì)應(yīng)的軌道絕緣節(jié)，根據(jù)道岔切割的要求畫出每組道岔所對(duì)應(yīng)的道岔絕緣。計(jì)算相應(yīng)回路的絕緣節(jié)個(gè)數(shù)(銳角出的絕緣節(jié)不計(jì)算，交叉渡線上的絕緣節(jié)也不計(jì)算)。判斷凡是回路內(nèi)的絕緣節(jié)個(gè)數(shù)為偶數(shù)則回路內(nèi)的絕緣節(jié)兩側(cè)可以做到極性交叉，若為奇數(shù)則不能，應(yīng)對(duì)絕緣節(jié)進(jìn)行移設(shè)使其成為偶數(shù)。移設(shè)的方法通常是把道岔絕緣節(jié)由直股移設(shè)到直股，或由彎股移設(shè)到直股，若仍不能實(shí)現(xiàn)，就需要人工交叉極性實(shí)現(xiàn)。在本設(shè)計(jì)中切割絕緣節(jié)一般在直股切割，正線電碼化區(qū)段彎股切割?；芈穬?nèi)的絕緣節(jié)個(gè)數(shù)剛好都是偶數(shù)(回路1中絕緣節(jié)個(gè)數(shù)為8,回路2內(nèi)絕緣節(jié)個(gè)數(shù)為10個(gè))能做到極性交叉。3.2軌道電路送、受電端的布置軌道電路送、受電端的布置，應(yīng)以節(jié)省電纜和方便施工、維修為原則。相鄰軌道電路的送、受電端盡量集中于一組鋼軌絕緣兩側(cè)，放在同一個(gè)電纜盒或者變壓器箱內(nèi)，以便節(jié)省電纜網(wǎng)絡(luò)連接設(shè)備。相鄰兩軌道電路分界絕緣兩側(cè)盡可能都設(shè)送電端或都設(shè)受電端(簡(jiǎn)稱“雙送”或“雙受”)。這樣配線規(guī)律，便于施工和維修，節(jié)省電纜。長(zhǎng)分支軌道電路可以采用一送多受軌道電路，但最多不應(yīng)超過(guò)3個(gè)受電端。送受電端的箱盒不能侵限，侵限時(shí)移出。如雙線軌道電路圖中14號(hào)道岔與16號(hào)道岔之間的侵限絕緣節(jié)受電端箱盒用30米的鋼絲繩牽出⑶。3扼流變壓器的配置在站內(nèi)軌道電路絕緣節(jié)處需設(shè)扼流變壓器用于勾通相鄰區(qū)段的牽引回流，牽引回流在扼流變壓器處相互抵消，不會(huì)對(duì)信號(hào)造成干擾。渡線處不設(shè)扼流變壓器。切割絕緣節(jié)處有跳線作為勾通回路，所以不設(shè)扼流變壓器。盡頭線、專用線處扼流變壓器可設(shè)單邊。如圖3.1所示：圖3.1盡頭處扼流變壓器的布置當(dāng)咽喉區(qū)多片不能勾通時(shí)在最近處要將兩個(gè)扼流變壓器的中心點(diǎn)連接起來(lái)。如雙線軌道電路圖中的X1和XII信號(hào)機(jī)處的扼流變壓器的中心點(diǎn)間的連線。兩正線之間的扼流變壓器的中心點(diǎn)也要勾通。如圖3.2所示：圖3.2兩正線間牽引電流通路另外電化區(qū)段用雙跳線，因?yàn)樘€上經(jīng)常沒(méi)電流通過(guò)，不能檢查跳線，當(dāng)跳線折斷后，即使有車也不能使軌道電路分路，在分支道岔上有車也就反應(yīng)不出來(lái)，十分危險(xiǎn)，所以為了安全，必須設(shè)雙跳線。4聯(lián)鎖表的編制聯(lián)鎖表是表達(dá)整個(gè)車站內(nèi)的進(jìn)路、道岔和信號(hào)機(jī)之間全部聯(lián)鎖關(guān)系的表格。編制聯(lián)鎖表時(shí)以車站平面信號(hào)布置圖為依據(jù)，以進(jìn)路為主體，從下行咽喉到上行咽喉，從列車進(jìn)路到調(diào)車進(jìn)路。逐條依次順序編號(hào)。然后將所排列進(jìn)路需要按下的按鈕、防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)名稱和顯示、進(jìn)路所要求的有關(guān)道岔的位置、進(jìn)路所應(yīng)包括的軌道電路區(qū)段以及與所排列進(jìn)路相敵對(duì)的信號(hào)等項(xiàng)逐一填寫。1方向欄填寫進(jìn)路性質(zhì)（包括通過(guò)、接車、發(fā)車、轉(zhuǎn)場(chǎng)、調(diào)車和延續(xù)進(jìn)路）及運(yùn)行方向。4.2進(jìn)路號(hào)碼欄按全站列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路順序編號(hào)。通過(guò)進(jìn)路由正線接發(fā)、車進(jìn)路組成，不另編號(hào)，僅將接發(fā)車進(jìn)路號(hào)碼以分?jǐn)?shù)形式填寫。3進(jìn)路欄逐條列出聯(lián)鎖范圍內(nèi)的全部列車和調(diào)車的基本進(jìn)路，當(dāng)有變通進(jìn)路時(shí)，還應(yīng)列出一條主要變通進(jìn)路作為第二種進(jìn)路方式。一般把對(duì)平行作業(yè)影響小、走行距離比較短、經(jīng)過(guò)道岔比較少的進(jìn)路定為基本進(jìn)路。4.3.1列車進(jìn)路列車接至X股道時(shí)，寫作“至X股道”；列車由X股道發(fā)車時(shí)，寫作“由X股道”04.3.2調(diào)車進(jìn)路由Dxx信號(hào)機(jī)調(diào)車時(shí)，寫作“由Dxx”；調(diào)車至一順向調(diào)車信號(hào)機(jī)時(shí)，寫作“至Dxx”；調(diào)車至X股道時(shí)，寫作“至X股道”。向盡頭線、專用線、機(jī)務(wù)段、雙線出口等處調(diào)車時(shí)，寫作“向Dxx”；當(dāng)進(jìn)站信號(hào)內(nèi)方僅能做調(diào)車終端時(shí)，應(yīng)寫作“至XX進(jìn)站信號(hào)機(jī)”。4.4排列進(jìn)路按下的按鈕欄順序填寫排列進(jìn)路時(shí)應(yīng)按下的按鈕名稱及排列變通進(jìn)路應(yīng)按下的變通按鈕或是起變通按鈕作用的調(diào)車按鈕名稱。對(duì)基本進(jìn)路應(yīng)按順序?qū)懗鍪级税粹o和終端按鈕。對(duì)變更進(jìn)路需寫出始端按鈕、變更按鈕和終端按鈕。4.5確定運(yùn)行方向道岔欄如有兩種以上運(yùn)行方式時(shí)，應(yīng)填寫區(qū)別開通進(jìn)路中起關(guān)鍵作用的對(duì)向道岔位置。4.6道岔欄順序填寫所安排進(jìn)路中的全部道岔以及有關(guān)防護(hù)和帶動(dòng)道岔的編號(hào)和位置。用道岔的號(hào)碼外加小括號(hào)“（）”表示進(jìn)路要求該道岔處于反位位置，不加括號(hào)則表示要求道岔處于定位位置。帶動(dòng)道岔，排列D1至D15的調(diào)車進(jìn)路時(shí)，把5/7道岔帶動(dòng)到定位，以提高效率，用道岔號(hào)外加“{}”表示帶動(dòng)道岔。排列進(jìn)路時(shí)還要把有的道岔防護(hù)到規(guī)定位置上稱為防護(hù)道岔，用道岔號(hào)外加“[]”表示。帶動(dòng)道岔如圖4.1所示：圖4.1帶動(dòng)道岔4.7敵對(duì)信號(hào)欄如聯(lián)鎖表中排列自蘭州方面至1股道接車進(jìn)路，XI、Dio、D18、D20、D32屬于無(wú)條件敵對(duì)，因?yàn)樗鼈兙鶎儆谕谎屎韰^(qū)內(nèi)對(duì)向和順向重疊的列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路。而在排列D20至2股道的調(diào)車進(jìn)路時(shí)，當(dāng)8號(hào)道岔在定位時(shí)Sn是敵對(duì)進(jìn)路，還有當(dāng)4號(hào)道岔在反位時(shí)的S也屬于敵對(duì)進(jìn)路。所以它們就屬于條件敵對(duì)了，在敵對(duì)信號(hào)欄應(yīng)該寫〈（4/6）〉S和〈8/10〉Sn,也就是說(shuō)，如果尖括號(hào)內(nèi)的條件不滿足的話，就構(gòu)不成敵對(duì)信號(hào)。4.8軌道區(qū)段欄填寫排列進(jìn)路時(shí)應(yīng)檢查的軌道區(qū)段名稱。超限絕緣節(jié)的檢查方法：如聯(lián)鎖表中蘭州方面至1股道接車時(shí)經(jīng)過(guò)12/14道岔的反位，雖然不經(jīng)過(guò)16道岔區(qū)段16DG,但當(dāng)16號(hào)道岔在定位時(shí)，如16DG不空閑，則會(huì)與接車進(jìn)路可能發(fā)生側(cè)沖，因此要填上〈16〉16DGO4.9其他聯(lián)鎖欄自動(dòng)閉塞區(qū)段的出站信號(hào)機(jī)的開放要檢查離去區(qū)段的條件，在聯(lián)鎖表中統(tǒng)一用“閉塞”來(lái)表示，因此發(fā)車進(jìn)路的“其它聯(lián)鎖欄”內(nèi)要填寫“BS”字樣。5電纜徑路圖與電纜網(wǎng)絡(luò)圖5.1電纜徑路圖電纜徑路圖是進(jìn)行室外信號(hào)設(shè)備安裝的重要圖紙，它以信號(hào)平面布置圖和雙線軌道電路圖為依據(jù)，布置好信號(hào)機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)和軌道電路送、受電端電纜網(wǎng)絡(luò)的連接設(shè)備。選擇電纜徑路要考慮節(jié)省電纜和便于施工維修。從信號(hào)樓引出的干線電纜分為信號(hào)電纜、道岔電纜、軌道電路送電電纜和受電電纜。5.1.1電纜類型、規(guī)格及備用量本設(shè)計(jì)中選用普通扭絞型電纜。普通芯線的規(guī)格見表5.1：表5.1普通型信號(hào)電纜芯數(shù)表芯徑(mm) 芯數(shù)規(guī)格3、4、5、7、9、12、14、16、1.0 19、21、24、27、30、33、37、42、44、48、52、56、61最少備用量：9芯以下電纜最少備用1芯；12-21芯電纜最少備用2芯；24-30芯電纜最少備用3芯；33-48芯電纜最少備用4芯；52-61芯電纜最少備用5芯。5.1.2電纜長(zhǎng)度的計(jì)算電纜長(zhǎng)度按下列公式計(jì)算：Z=(/+5.5G+a)xl.O2 (5.1)式5.1中，Z表示電纜總長(zhǎng)度，m；Z表示電纜溝長(zhǎng)度徑路長(zhǎng)度，m；G表示電纜穿越股道數(shù)；5.5表示股道間距；。表示附加長(zhǎng)度，包括：信號(hào)樓儲(chǔ)備量為5m,室外每端環(huán)狀儲(chǔ)備量2m,每端出入土及做頭2m；1.02表示電纜的自然彎曲系數(shù)。5.1.3電纜芯數(shù)的計(jì)算信號(hào)電纜芯數(shù)的計(jì)算進(jìn)站信號(hào)機(jī)：點(diǎn)燈電路5去3回總共8芯，2根電話線、3根燈絲報(bào)警線總共就是13芯，其中電話線與燈絲報(bào)警線可以共用。出站兼調(diào)車信號(hào)機(jī)：點(diǎn)燈電路4去2回共6芯，3根燈絲報(bào)警線，沒(méi)有電話線，如果有發(fā)車表示器還要加1去1回共2芯，總共11芯，其中燈絲報(bào)警線可共用。調(diào)車信號(hào)機(jī)：點(diǎn)燈電路共3芯，沒(méi)有電話線和燈絲報(bào)警線。送、受電端電纜芯數(shù)的計(jì)算受電端：基本芯線2芯，無(wú)并芯線。送電端：基本芯線2芯，發(fā)碼區(qū)段每區(qū)段2芯,非發(fā)碼區(qū)段總共2芯。道岔電纜芯數(shù)的計(jì)算本設(shè)計(jì)中所有道岔都用S700K型交流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)，采用五線制道岔控制電路，其中一動(dòng)和二動(dòng)之間基本芯加1芯。電纜徑路圖中轉(zhuǎn)轍機(jī)的連線如圖5.1所示：圖5.1電纜徑路圖中轉(zhuǎn)轍機(jī)的連線5.1.5室外電纜網(wǎng)絡(luò)的連接設(shè)備分向盒的選取分向盒設(shè)于電纜分歧處，它分為HF-4型、HF-7型兩種，其中4與7代表方向分歧數(shù)。分向盒的選用考慮兩個(gè)因素一方面考慮電纜分支數(shù)小于等于4時(shí)選HF-4,當(dāng)電纜分支數(shù)大于4小于等于7時(shí)選HF-7；另一方面如果電纜的徑口數(shù)量小于35芯時(shí)選用HF-4,大于35芯時(shí)選用HF-7分向盒。變壓器箱和電纜盒的選取本設(shè)計(jì)中進(jìn)站信號(hào)機(jī)選用2個(gè)XB2變壓器箱；高柱的調(diào)車信號(hào)機(jī)只用一個(gè)XB2變壓器箱。矮型信號(hào)機(jī)的點(diǎn)燈單元在機(jī)座上，所以電纜盒選用Hz-12或者Hz-24O轉(zhuǎn)轍機(jī)的電纜盒選用Hz-24,每臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)1個(gè)，雙機(jī)牽引用2個(gè)Hz-24o電碼化范圍內(nèi)送、受電端軌道變壓器箱為XB2,非電碼化區(qū)段為XB"5.2電纜網(wǎng)絡(luò)圖電纜網(wǎng)絡(luò)圖是根據(jù)電纜徑路圖繪制的樹狀分支圖，它清楚的顯示了每根分支電纜串接的信號(hào)設(shè)備種類、數(shù)量和順序以及使用的電纜網(wǎng)絡(luò)連接設(shè)備的種類和型號(hào)還有電纜的芯數(shù)、備用量和長(zhǎng)度等。6系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖現(xiàn)在國(guó)內(nèi)廣泛采用的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)有雙機(jī)熱備型、三取二型和二乘二取二型三種，本次設(shè)計(jì)采用的是通號(hào)設(shè)計(jì)院和日本京三公司聯(lián)合開發(fā)的二乘二取二型系統(tǒng)，DS6-K5B計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)囹。6.1硬件系統(tǒng)構(gòu)成DS6-K5B計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)由控制臺(tái)、電務(wù)維護(hù)臺(tái)、聯(lián)鎖機(jī)、輸入輸出接口(在DS6-K5B系統(tǒng)中，輸入輸出電路稱作“電子終端”，用字符“ET”表示)、微機(jī)檢測(cè)和電源六個(gè)部分組成。系統(tǒng)的控制臺(tái)的操作表示設(shè)備可以有多種選擇方案。操作設(shè)備可以選擇按鈕操縱盤、鼠標(biāo)或數(shù)字化儀。表示設(shè)備可選用圖形顯示器或單元式表示盤。各種操作表示設(shè)備可以組合并存，一種作為主操作表示設(shè)備。另一種作為備用設(shè)備。采用單元式控制臺(tái)時(shí)，控制電路可選日本京三公司的MMIF電路。也可以選擇國(guó)產(chǎn)電路。當(dāng)選擇鼠標(biāo)、數(shù)字化儀或圖形顯示器時(shí)，系統(tǒng)許配備控顯雙機(jī)和控顯轉(zhuǎn)換箱。在每一臺(tái)控顯機(jī)內(nèi)需安裝兩個(gè)具有光電變換接口的串行通信接口板INIO卡，通過(guò)光纜連接同聯(lián)鎖機(jī)的2重系通信?？仫@雙機(jī)互為備用。通過(guò)控顯機(jī)轉(zhuǎn)換箱實(shí)現(xiàn)控顯雙機(jī)之間的轉(zhuǎn)換。電務(wù)維護(hù)臺(tái)設(shè)備包括：監(jiān)測(cè)機(jī)、鍵盤、顯示器、打印機(jī)。監(jiān)測(cè)機(jī)內(nèi)安裝兩個(gè)采用光纜連接串行通信接口板INIO卡，用于與聯(lián)鎖機(jī)2重系通信，從聯(lián)鎖雙機(jī)取得聯(lián)鎖系統(tǒng)維護(hù)信息。監(jiān)測(cè)機(jī)通過(guò)串行通信接口從微機(jī)檢測(cè)前置機(jī)取得模擬量檢測(cè)信息。電務(wù)維護(hù)人員可以通過(guò)鍵盤，顯示器，打印機(jī)查詢或打印輸出各類監(jiān)測(cè)信息。聯(lián)鎖機(jī)由2重系組成，以主從方式并行運(yùn)行。兩系之間通過(guò)并行接口建立的高速通道交換信息，實(shí)現(xiàn)2重系的同步和切換。聯(lián)鎖機(jī)每一系各用一對(duì)光纜經(jīng)過(guò)光分路器與控顯雙機(jī)相連，使聯(lián)鎖的每一系都能夠分別與兩臺(tái)控顯機(jī)通信。聯(lián)鎖機(jī)每一系用一對(duì)光纜分別與監(jiān)測(cè)機(jī)的兩個(gè)光通信接口相連，聯(lián)鎖機(jī)每一系的維護(hù)信息分別送到監(jiān)測(cè)機(jī)。聯(lián)鎖機(jī)每一系有5個(gè)連接電子終端的通信接口，稱ET回線1~5。每個(gè)通信接口可連接一個(gè)電子終端機(jī)架。ET回線1和2可用于連接控制臺(tái)MMIF電路。系統(tǒng)開關(guān)量輸入輸出接口采用京三公司生產(chǎn)的電子終端機(jī)電子終端電路具有2重系，2重系的輸入電路從繼電器的同一組接點(diǎn)取得輸入信號(hào)，分別發(fā)給聯(lián)鎖2重系，聯(lián)鎖2重系的輸出分別送給電子終端的2重系。電子終端2重系的輸出并聯(lián)連接負(fù)載。系統(tǒng)的電源由一套不間斷電源UPS和兩路直流24V穩(wěn)壓電源組成。兩路直流24V電源中的一路(用符號(hào)L24表示)，經(jīng)聯(lián)鎖機(jī)和電子終端內(nèi)部的直流電轉(zhuǎn)換電路產(chǎn)生5V電壓，供邏輯電路工作。另一路直流24V（用符號(hào)124表示），供電子終端的輸出電路驅(qū)動(dòng)繼電器和輸入電路采集表示信息。6.2設(shè)備安裝DS6-K5B計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備分別安裝在：聯(lián)鎖主機(jī)柜、電子終端柜、監(jiān)控機(jī)柜、計(jì)算機(jī)電源柜上。另設(shè)微機(jī)監(jiān)測(cè)工作臺(tái)一個(gè)。柜高1800mm。根據(jù)站場(chǎng)規(guī)模不同，系統(tǒng)中用的電子終端架的個(gè)數(shù)不等。在聯(lián)鎖柜內(nèi)可安裝2個(gè)電子終端架。電子終端柜內(nèi)最多可安裝3個(gè)電子終端架。一個(gè)車站使用的電子終端架數(shù)超過(guò)5個(gè)時(shí)，需用2個(gè)電子終端柜。系統(tǒng)采用MMIF控制臺(tái)時(shí)，不設(shè)控顯機(jī)、控顯機(jī)轉(zhuǎn)換箱和光分路器。因此取消監(jiān)控機(jī)柜。監(jiān)測(cè)機(jī)安裝在微機(jī)檢測(cè)終端臺(tái)內(nèi)。7室內(nèi)信號(hào)設(shè)備平面布置圖計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖室內(nèi)設(shè)備包括信號(hào)計(jì)算機(jī)房設(shè)備、信號(hào)機(jī)械室設(shè)備、信號(hào)電源室設(shè)備、防雷分線室設(shè)備、控制臺(tái)室設(shè)備、要對(duì)這些設(shè)備的布置進(jìn)行設(shè)計(jì)。7.1信號(hào)計(jì)算機(jī)房設(shè)備布置信號(hào)計(jì)算機(jī)房是計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖特有的，最主要的設(shè)備是計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖機(jī)柜。一般將聯(lián)鎖機(jī)柜與其它計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的機(jī)柜放成一排。電務(wù)維護(hù)臺(tái)包括顯示器、鍵盤、打印機(jī)等。為了便于維護(hù)人員觀察聯(lián)鎖機(jī)柜的指示燈，電務(wù)維護(hù)臺(tái)一般安裝在正對(duì)聯(lián)鎖機(jī)柜處，距機(jī)柜1.2m⑸。信號(hào)計(jì)算機(jī)房除了計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖機(jī)柜外，還有信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)站機(jī)柜、CTC調(diào)度集中系統(tǒng)自律機(jī)柜、車站列控中心機(jī)柜（CTCS-2級(jí)區(qū)段才有）。本設(shè)計(jì)中采用通號(hào)公司設(shè)計(jì)的DS6-K5B系統(tǒng)，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖機(jī)柜由聯(lián)鎖柜、電子終端柜、監(jiān)控柜、電源柜組成。聯(lián)鎖機(jī)柜中的電子終端已滿足14號(hào)站上行咽喉采集、驅(qū)動(dòng)的需要。7.2信號(hào)機(jī)械室設(shè)備布置信號(hào)機(jī)械室需要安裝計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖用組合柜、25Hz軌道柜、接口柜、站內(nèi)電碼化用移頻綜合柜、區(qū)間自動(dòng)閉塞用移頻柜和組合柜。組合柜要根據(jù)站場(chǎng)具體所需組合數(shù)量而定，本設(shè)計(jì)中組合安排在11、12、21、22、23、24、25、32、33、34、35架。25Hz軌道柜用于安放25Hz相敏軌道電路設(shè)備，本設(shè)計(jì)中一送三受區(qū)段1個(gè)，一送二受區(qū)段3個(gè)，考慮到下行咽喉預(yù)留所以共用2個(gè)25HZ軌道柜，安排在14、15架。接口柜用于聯(lián)鎖機(jī)和接口架的接口，最多10層，每層14塊32柱端子，采集和驅(qū)動(dòng)放在不同的層，本設(shè)計(jì)中采集和驅(qū)動(dòng)的對(duì)象一層均足夠，故接口柜僅需一架，安排在31架。7.3防雷分線室設(shè)備布置防雷分線室內(nèi)安裝防雷柜、分線柜、區(qū)間綜合柜。防雷柜用于信號(hào)設(shè)備防雷；分線柜用于室外電纜引入和室內(nèi)設(shè)備相聯(lián)系，分線柜分10層，每層可安6柱端子板14塊，按信號(hào)機(jī)、道岔、軌道送電、軌道受電分配。7.4信號(hào)電源室設(shè)備布置電源屏可安裝在電源室內(nèi)，也可安裝在信號(hào)機(jī)械室內(nèi)。目前均采用智能電源屏，包括車站和區(qū)間用，車站用電源屏的電源模塊要根據(jù)聯(lián)鎖設(shè)備的負(fù)載計(jì)算來(lái)確定。7.5控制臺(tái)室設(shè)備本設(shè)計(jì)中控制臺(tái)采用LCD顯示和鼠標(biāo)操作，LCD顯示屏的數(shù)量要根據(jù)車站規(guī)模確定，本設(shè)計(jì)中的車站一臺(tái)即可，大的以及特別大的車站則需要2屏及多屏。根據(jù)車站規(guī)模及要求，較大車站除了信號(hào)員的LCD和鼠標(biāo)外，車站值班員也有LCD顯示。8組合類型及排列DS6-K5B型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖是二乘二取二系統(tǒng)，不需要驅(qū)動(dòng)單元，也不需要偏極繼電器,驅(qū)動(dòng)的是無(wú)極繼電器。其組合包括信號(hào)組合，道岔組合、軌道復(fù)示組合、以及25HZ電源組合、自動(dòng)閉塞結(jié)合組合，各種組合內(nèi)包含的繼電器名稱如組合類型表所示。8.1信號(hào)組合信號(hào)組合分為XI、X3、X4、X5、X6等，X1組合為調(diào)車信號(hào)機(jī)所用，每個(gè)組合可為4架調(diào)車信號(hào)機(jī)用。X3為進(jìn)站內(nèi)方帶調(diào)車信號(hào)機(jī)（也可按進(jìn)站信號(hào)機(jī)與調(diào)車信號(hào)機(jī)分開選用組合）或接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)用，每個(gè)組合為一架信號(hào)機(jī)用。X4組合為進(jìn)站信號(hào)機(jī)所用，每個(gè)組合為一架進(jìn)站信號(hào)機(jī)用。X5組合為一方向出站兼調(diào)車用，每個(gè)組合供兩架信號(hào)機(jī)用。X6組合為二方向出站兼調(diào)車信號(hào)機(jī)用，每個(gè)組合可為一架信號(hào)機(jī)用。XB組合為多方向出站兼調(diào)車信號(hào)機(jī)用，每個(gè)組合可供一架三方向出站兼調(diào)車信號(hào)機(jī)或一架四方向出站兼調(diào)車信號(hào)機(jī)用⑸。本設(shè)計(jì)中共有16架調(diào)車信號(hào)機(jī)，選用4個(gè)X1組合，分別放在11架的第7、8、9、10層；有一方向出站兼調(diào)車信號(hào)機(jī)1架，用X5組合1個(gè)，放在11架的第6層；有二方向出站兼調(diào)車3架，選用3個(gè)X6,分別放在11架的第3、4、5層；進(jìn)站信號(hào)2架，選用2個(gè)X4組合，放在11架的第1、2層。8.2道岔組合道岔組合分為Cl、C2、CT及TDFi、TDF2、TDFo等。C1用于普通單動(dòng)或多動(dòng)道岔，每個(gè)組合為一組道岔（雙動(dòng)、三動(dòng)、四動(dòng)算一組）用。C2組合用于雙機(jī)牽引的普通單動(dòng)或多動(dòng)道岔，每個(gè)組合為一組（雙動(dòng)、三動(dòng)、四動(dòng)算一組）道岔用。CT組合用于各型提速道岔，每個(gè)組合供三組提速道岔用。提速道岔輔助組合有TDF1、TDF2、TDFo三種，TDF1為尖軌第一點(diǎn)牽引點(diǎn)或可動(dòng)心軌第一牽引點(diǎn)用，每個(gè)組合用于一組尖軌或一組可動(dòng)心軌。TDF2為尖軌第二點(diǎn)牽引點(diǎn)用，每個(gè)組合用于一組尖軌。TDFo為尖軌第三點(diǎn)牽引點(diǎn)或可動(dòng)心軌第二牽引點(diǎn)，每個(gè)組合用于一組尖軌或一組可動(dòng)心軌。對(duì)于各種提速道岔設(shè)總定反位組合ZDFB,每個(gè)組合可供5組（雙動(dòng)道岔算一組）提速道岔用。本設(shè)計(jì)中2號(hào)道岔屬于提速道岔，用CT組合一個(gè)，放在21架的第四層；普通單動(dòng)或多動(dòng)道岔13組，放在相應(yīng)的組合架上；設(shè)總定反位組合ZDFB組合一個(gè)放在21架的第三層；TDFi、TDF2組合十個(gè)放在21架和22架的相應(yīng)層上；沒(méi)有可動(dòng)心軌，所以不用TDFo組合。8.3軌道復(fù)示組合25Hz相敏軌道電路的軌道繼電器GJ不能直接用于聯(lián)鎖電路，需設(shè)復(fù)示繼電器GFJ。軌道復(fù)示組合GF1中有9個(gè)GFJ1,用于站內(nèi)軌道電碼化。軌道復(fù)示組合GF2中有9個(gè)GFJ,用于聯(lián)鎖電路。全站還要設(shè)一個(gè)25Hz電源組合DY25[6]o8.4自動(dòng)閉塞結(jié)合組合自動(dòng)閉塞結(jié)合組合ZBJ是與自動(dòng)閉塞相結(jié)合用，每個(gè)接車方向與發(fā)車方向，即一般車站的一個(gè)咽喉需設(shè)一個(gè)ZBJ,本設(shè)計(jì)中14號(hào)站上行咽喉ZBJ組合放在12架第六層。8.5組合排列計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖組合排列也是按上、下行咽喉分開，然后按信號(hào)組合、道岔組合、軌道復(fù)示組合等的順序排列。信號(hào)組合按X1—X4—X6的順序排列。道岔組合按CT、C1或C2及TDFi、TDF2、TDFo的順序排列。同名道岔的TDF1、TDF2、TDFo的順序排列。軌道復(fù)示組合GF1和GF2靠近25Hz軌道柜，以減少組合間的配線聯(lián)系。同一咽喉的FXZ、FXF組合排在同架。半自動(dòng)閉塞組合、自動(dòng)閉塞結(jié)合組合排在本咽喉所用的組合架。9工程數(shù)量統(tǒng)計(jì)表工程數(shù)量統(tǒng)計(jì)表也是工程設(shè)計(jì)中很重要的一張圖紙，是在其它設(shè)計(jì)完成的基礎(chǔ)上匯總本次設(shè)計(jì)的項(xiàng)目工程量、所需的設(shè)備、人