太興鐵路某標段施工組織設(shè)計(指導(dǎo)性施組)

太興鐵路xx至xx段指導(dǎo)性施工組織1.編制依據(jù)1.1．本工程相關(guān)審批文件1.1.1xx工程設(shè)計詢問集團有限公司設(shè)計相關(guān)圖紙、資料?！蛾P(guān)于新建太興鐵路xx至xx段工程項目建議書的批復(fù)》（鐵計函〔2008〕1432號）?！缎陆ㄨF路太原至興縣線xx至xx段工程可行性探討審查看法—初稿》。鐵道部《關(guān)于新建太興鐵路xx至xx段工程初步設(shè)計的批復(fù)》（鐵鑒函[2009]1856號）。鐵道部《關(guān)于新建太興鐵路xx至xx段可行性探討報告的批復(fù)》（鐵計函[2009]1426號）?！惰F路工程施工組織調(diào)查與設(shè)計方法》（鐵道部鐵建設(shè)[2000]95號）。本工程招標文件及現(xiàn)場調(diào)查資料。1.2本工程執(zhí)行國家現(xiàn)行的各個建筑施工驗標、標準、規(guī)范以及指南。1.3本工程指導(dǎo)性施工組織依據(jù)鐵道部現(xiàn)行的各項施工驗標、標準、規(guī)范以及指南等。1.4本工程主要依據(jù)的法律、法規(guī)為：《中華人民共和國建筑法》《中華人民共和國勞動法》《中華人民共和國合同法》《中華人民共和國環(huán)境愛護法》《中華人民共和國平安生產(chǎn)法》1.5現(xiàn)行建筑安裝分項工程施工工藝流程1.6鐵道部現(xiàn)行文件鐵建設(shè)［2007］140號、［2007］1212號文。（均為砼耐久性內(nèi)容）1.6.2鐵建設(shè)［2007］102號文；鐵建設(shè)函［2007］1007號文。（均為加強鐵路隧道平安工作的內(nèi)容）1.7施工現(xiàn)場調(diào)查資料1.8有關(guān)會議確定2.編制原則2.1遵守國家的法律、法規(guī)、政策和法令；2.2遵照招標文件約定條款；2.3細致執(zhí)行鐵道部現(xiàn)行的鐵路工程設(shè)計和建設(shè)規(guī)范、標準、規(guī)程和規(guī)則；2.4依據(jù)現(xiàn)場調(diào)查的資料，全盤考慮，合理支配，細心組織。最大限度地削減施工對環(huán)境愛護、水土保持的不利影響；最大限度的削減施工對既有線正常運營的干擾。3.編制范圍：3.1太原至興縣鐵路xx至xx段：從太嵐線汾河站西咽喉（太嵐K3+850）至靜游（DK91+450），全長87.6km。3.2相關(guān)聯(lián)絡(luò)線工程：西三聯(lián)絡(luò)線：5.0km。以上范圍內(nèi)全部設(shè)計工程項目。4.工程概況4.1相關(guān)單位：建設(shè)單位：太原至興縣鐵路有限責任公司籌備組設(shè)計單位：xx詢問勘察設(shè)計院集團有限公司監(jiān)理單位：山西xxxx監(jiān)理詢問有限責任公司；河南xx監(jiān)理公司；施工單位：xxx局集團公司；xxxx局集團公司；4.2工程概況：線路概況：本線位于山西省中西部地區(qū)，線路經(jīng)過太原市的尖草坪區(qū)、古交市、婁煩縣。太興線xx至xx段由既有線太嵐線汾河至鎮(zhèn)城底段增建二線和新建鎮(zhèn)城底至靜游鐵路組成。起點太原北編組站的汾河站，終點靜游站。線路正線全長87.6km，其中改造太嵐線52.65km，新建鐵路34.95km。隧道共計44556.9m,橋梁共計6714.31米;橋隧比例為58.71%。4.2.2太古嵐既有線簡況太嵐鐵路建設(shè)于1972-1979年，現(xiàn)為單線電氣化鐵路，線路自太原鐵路樞紐的汾河站引出，向西北經(jīng)西張、土堂、溯汾河河谷前行，經(jīng)河口、古交到達鎮(zhèn)城底，全長55.2km，其余的鎮(zhèn)城底-嵐縣段在二十世紀七十年頭下馬后始終未建設(shè)。4.2.2.1既有線主要技術(shù)標準①鐵路等級:國鐵Ⅱ級②正線數(shù)目:單線③最小曲線半徑：R-390m④限制坡度：重車6‰，輕車12‰⑤牽引種類：電力機車⑥機車類型：SS1、8G⑦牽引質(zhì)量：4000t、4500t⑧到發(fā)線有效長度：850m⑨閉塞類型：半自動4.2.2.2既有線路概況①既有線路基基本穩(wěn)定，狀況良好。存在的主要路基病害是路基寬度不足，邊坡危巖，個別高路堤穩(wěn)定性差。②既有線橋涵，由于建設(shè)年限已久，既有橋涵雖然基本功能仍舊具備，并不影響運用，但存在著一些問題。如無碴梁橋，配件老化、孔徑淤積等。③全線既有明洞3座，隧道19座，襯砌大部分為整體式襯砌，襯砌接受標準圖專隧（0001）設(shè)計，后在1996-1998年間對本段隧道進行過修理、整治，部分隧道對洞口落石等病害進行了接長棚洞、明洞的措施，并對隧道內(nèi)排水設(shè)施進行過整治，個別隧道存在病害，但狀況尚未危及既有線運營平安。④太嵐線全長55.2km，其中曲線長19.1km占34.1%，曲線中R＜400m為434.4m占0.8%；400m≤R≤800m為13394m占23.9%。全線緊坡地段主要集中在西張下行進站前以及西張至土堂區(qū)間，最小坡段長度200m。⑤全線有8站7區(qū)間，最大站間距10km，最小站間距5.8km，平均站間距僅7.4km，站點布局過密不利于平安生產(chǎn)及減員增效。本線到發(fā)線有效長度850m與周邊路網(wǎng)不協(xié)調(diào)，滿意不了組織整列5000t重載貨物列車運輸。⑥太嵐線線路鋪設(shè)鋼軌為60kg/m，部分無縫線路，枕木為鋼筋混凝土Ⅱ型、69型，每公里鋪設(shè)1760根或1840根。橫嶺1號隧道（長2240m）、2號隧道（長2264m）、柏崖隧道（長1276m）接受整體道床；K9+705處2-5.5m鋼筋混凝土橋、K10+942處1-8.0m鋼筋混凝土橋、K23+127處1-64m鋼衍梁橋為無碴橋，除以上地段外均為一般碎石道床。⑦既有信號設(shè)備：太嵐線(汾河至鎮(zhèn)城底)設(shè)有TDCS分機設(shè)備，屬于太北樞紐調(diào)度臺管轄指揮，列車運行限制系統(tǒng)現(xiàn)為CTCS-0級列控系統(tǒng)，分別接受JT1-A(SJ-93)型和JT1-B(SJ-94)型通用機車機號及列車運行監(jiān)控裝置；區(qū)間閉塞為64D單線半自動閉塞設(shè)備；車站聯(lián)鎖系統(tǒng)是汾河站、土堂站、柳林河站、掃石站、古交站為650Z聯(lián)鎖制式，西張站、古東站、鎮(zhèn)城底站為JD-IA型計算機聯(lián)鎖制式。⑧既有通信設(shè)備：太原至鎮(zhèn)城底間2001年已開通622Mbit/s傳輸及接入網(wǎng)系統(tǒng)（中興）；電話交換系統(tǒng)是沿線各站通過接入網(wǎng)接入太北通信站交換機，古交通信站設(shè)有500線專網(wǎng)程控交換機，調(diào)度通信系統(tǒng)為鐵路數(shù)字專用通信系統(tǒng)（佳訊），沿線各站調(diào)度電話接入太原鐵路局調(diào)度所樞紐調(diào)度臺；無線列調(diào)通信為B制式，區(qū)間弱場用光纖直放站+漏泄電纜方式解決；通信線路干線路為20芯光纜和4*4對稱電纜，另太北通信站至鎮(zhèn)城底間設(shè)有12芯光纜主要為區(qū)間光纖直放站運用。⑨太嵐線現(xiàn)有10KV電力貫穿線一條，沿線8個車站生產(chǎn)用電由貫穿線路接??；10KV配電所2各，汾河所為一路電源供電，古交所為兩路電源供電。⑩太古嵐單線電氣化于1996年投入運營。供電方式為帶回流的干脆供電方式，牽引供電設(shè)施有古交牽引變電所一座，主變?nèi)萘繛?*25MVA，主變接線形式為Y/△-11；接觸網(wǎng)懸掛類型為全補償簡潔鏈型懸掛，正線選用線材為GLZC-120+GLCN-250Ⅱ；接觸網(wǎng)區(qū)間支柱接受橫腹式鋼筋混凝土支柱，其中大多為H38型。4.2.2.3線路改建狀況簡介自太原樞紐西南環(huán)線汾河站引出，利用既有太古嵐鐵路增建其次線，保留西張、古東、古交、鎮(zhèn)城底四個車站，到發(fā)線延長至1050m。汾河至西張段汾河至西張增建二線依據(jù)太原樞紐西南環(huán)線預(yù)留線位進行。增建二線從汾河站預(yù)留車擋接出，起點里程為太嵐K3+850。K3+850至K4+820段為路基地段，K4+820起新建三線特大橋（此部分由西南環(huán)工程承建）。三線橋為西南環(huán)左線單線橋及還建太嵐線及預(yù)留太興二線雙線橋，太興左線（還建的太嵐線）沿既有太嵐線線位，太興右線接受一組反向曲線下穿西南環(huán)右線后并行接入西張站，利用進站曲線調(diào)整線位，西張站在既有正線左側(cè)增建二線。西張至鎮(zhèn)城底段1.封閉既有的土堂、柳林河、掃石三個車站，柳林河站預(yù)留旅客乘降條件。2.西張站在既有線左側(cè)增建二線，西咽喉移位新建雙線。西張至土堂段并行既有線在左側(cè)增建二線，土堂至柳林河段在既有線左側(cè)增建二線。3.在柳林河站換邊后，K23+800-K34+100段在既有線左側(cè)增建二線，在K36+400處換邊，在既有線右側(cè)并行增建二線，利用既有古東站東咽喉的牽出線位置引入古東站。4.古東站在既有線右側(cè)增建二線，西咽喉利用曲線換邊至左側(cè)增建二線。5.古交站在既有線左側(cè)增建二線，在K48+400處利用曲線換邊后，增建二線在既有線右側(cè)，直至鎮(zhèn)城底車站。4.2.3鐵路主要技術(shù)標準：①鐵路等級:國鐵Ⅰ級②正線數(shù)目:雙線；西張至三給聯(lián)絡(luò)線為單線。③曲線半徑：一般地段1200m、困難地段800m。特殊困難利用既有線地段維持既有；④限制坡度：上行6‰；下行13‰；西站至三給聯(lián)絡(luò)線：重車方向：6‰；輕車方向：13‰，下坡最大16.6‰；⑤牽引種類：電力機車；⑥機車類型：SS系列；⑦牽引質(zhì)量：5000t⑧到發(fā)線有效長度：1050m⑨閉塞類型：自動站間閉塞；⑩建筑限界：建限-1.主要工程項目及數(shù)量概述：（見附件8：主要工程數(shù)量匯總表）從太嵐線汾河站西咽喉（太嵐K3+850）至靜游（DK91+450），全長87.6km；西三聯(lián)絡(luò)線：5.0km。4.2.5拆遷征地：拆遷建筑物99734m2及改移道路4970m。以不影響施工為準，盡快完成。遷移通信線路161.44km:遷移電力線路258.8km，314處；土地征用5336畝。4.2.6工程特點路基：新建太興鐵路汾河至靜游段正線(含西三聯(lián)絡(luò)線)區(qū)間路基總長25.535km，占線路總長度的比例為27.0%；其中，路堤長9.977km，占區(qū)間路基總長度的比例為39.1%，路塹15.558km，占區(qū)間路基總長度的比例為60.9%。個別路基工點79處，主要有路堤坡面防護、高路堤、路塹坡面防護、深路塹、陡坡路堤、擋土墻等。其中路堤坡面防護9處，計1202m；高路堤3處，計219m；路塹坡面防護33處，計2715m；深路塹22處，計5200m；陡坡路堤2處，計334m；擋土墻10處，計2845m。沿線黃土基本均具有濕陷性，除上述工點范圍外，沿線還分布有濕陷性黃土路堤6948m、黃土路塹5158m，依據(jù)濕陷性黃土路基相應(yīng)措施進行處理。橋涵：太原到靜游段有特大橋2座，其中單線橋1座，980.6單延米，雙線橋1座，1466.8雙延米；大中橋30座，合計4663.849橫延米,其中單線橋19座，2721.739單延米，雙線橋14座，1942.11雙延米；小橋3座單線橋，79.2單延米；框架橋15座，6587.1頂㎡；涵洞共78座(其中：蓋板涵20座，框架涵56座，倒虹吸管2座，接長涵計47座),3769.7橫延米;馬路橋3座，1644㎡。占線路總長度的8.12%（見附件十：橋涵表）；橋型有：連續(xù)梁、簡支梁、系桿拱橋；其中小河溝大橋為水中橋墩施工。隧道：全線新建隧道30座，總長44556.9m，占線路總長的45.38%（見附件九:隧道表）；其中雙線隧道共13座，合計長25320m，單線隧道共17座，合計長19236.9m。全線隧道分布狀況見下表，隧道分布表隧道長度（m）L≤500500<L≤30003000<L≤1000010000<L座數(shù)81750長度小計（m）18901921723449.90合計30座，總長44556.9m軌道:正線鋪軌134.86km;鋪粒料道床482647m3;軌下基礎(chǔ)13.74Km；拆除線路7.41km;撥移線路1.27km;換軌15.97km;換枕25393根;補充道碴28594m3;鋪設(shè)站線34.52km;鋪設(shè)新道岔127組;其中特種道岔13組;上面碴18987m3;底碴8487m3;拆除線路25.37Km;拆除道岔104組;清除廢道床18086m3。全段接受換鋪法施工無縫軌道。序號站名中心里程距離（km）正線（條）到發(fā)線數(shù)（條）到發(fā)線有效長（m）車站性質(zhì)布置形式備注1汾河K2+7682101050太北Ⅵ場太興線接軌站6.382西張K9+145231050中間站橫列式西三聯(lián)絡(luò)線接軌站5.6828.33土堂K14+82812850會讓站橫列式封閉8.874柳林河K23+70012850中間站橫列式6.175掃石K29+87012850中間站橫列式7.556古東K37+421241050中間站橫列式6.937古交K44+354271050中間站橫列式10.098鎮(zhèn)城底K54+448241050中間站橫列式9三給西山K10+219.98241050中間站橫列式西三聯(lián)絡(luò)線接軌站4.2.6.5站場：全線既有線涉及車站共計9個，其中改建既有車站7個，列入西南環(huán)線改造工程的接軌站2個。汾河站為本線接軌站，三給站為西三聯(lián)絡(luò)線接軌站；改造既有中間站4個，分別為：西張站、古東站、古交站及鎮(zhèn)城底站；封閉既有車站3個，分別為：土堂站、柳林河站及掃石站（見附件十三：車站表）。全線既有車站分布表全線新建線共計2個車站，均為中間站，分別為：婁煩站、靜游站。新建車站平面布置均接受橫列式站型，改建車站維持既有站型不變。電氣化：牽引網(wǎng)供電方式接受帶回流線的干脆供電方式。本段線路利用太原樞紐的太北牽引變電所、利用既有太嵐線古交牽引變電所，新建婁煩牽引變電所，新建柳林河、羅家曲分區(qū)所。接觸網(wǎng)懸掛類型接受全補償簡潔鏈形懸掛。正線、站線承力索接受銅合金絞線；接觸線接受銅銀合金接觸線。給排水新設(shè)生活供水站2個，分別為婁煩、靜游站。婁煩站生產(chǎn)、生活給水接婁煩縣自來水管網(wǎng)，接管點定在婁煩縣污水處理廠，接管點給水管經(jīng)為De110(PE管材)，管網(wǎng)壓力0.5MPa；靜游站：新設(shè)1眼自備水源管井，取地下水；管井規(guī)格：D300mm，預(yù)料井深H=150m。供水方式接受機械供水，在管井內(nèi)設(shè)200QJ20-200-22型深井潛水泵，N=22Kw(380v/50Hz)，設(shè)置給水自動限制系統(tǒng)。西張站、古東站、古交站、鎮(zhèn)城底站維持既有水源。鎮(zhèn)城底站增設(shè)水處理設(shè)備一套。消防給水均接受低壓消防方式。通信：通信網(wǎng)由基礎(chǔ)網(wǎng)和業(yè)務(wù)網(wǎng)構(gòu)成，基礎(chǔ)網(wǎng)由傳輸網(wǎng)系統(tǒng)和通信光電纜線路構(gòu)成；業(yè)務(wù)網(wǎng)由鐵路專用通信系統(tǒng)等構(gòu)成。新建長途干線光纜106.65km;長途干線電纜10km;光纜、電纜溝22.8溝km;敷設(shè)地區(qū)及站場光纜、電纜41.3條km;集群移動通信天線鐵塔19座。信號：4.2.6.9.1行車調(diào)度指揮系統(tǒng)（1）既有線（汾河～鎮(zhèn)城底）改造所涉及各站的TDCS分機設(shè)備均利舊，并在既有基礎(chǔ)上修改軟件。相關(guān)軟硬件設(shè)備盡量利舊改造，對于既有為6502聯(lián)鎖的車站增加與計算機聯(lián)鎖間的數(shù)據(jù)通信接口，并修改數(shù)據(jù)庫。（2）新建鐵路涉及婁煩和靜游站的TDCS分機設(shè)備全部新設(shè)，并納入太北樞紐調(diào)度臺管轄指揮。（3）太原鐵路局調(diào)度中心的TDCS總機設(shè)備結(jié)合本工程進行相應(yīng)的擴容改造。列車運行限制系統(tǒng)本工程新增本務(wù)機車一體化機車信號設(shè)備4.2.6.9.3區(qū)間及閉塞系統(tǒng)（1）雙線區(qū)段本線區(qū)間共有89.479km的雙線自動閉塞區(qū)段，其中34.052km的區(qū)間線路為非并線區(qū)段，55.427km的區(qū)間線路為并線區(qū)段。（2）單線區(qū)段西張至三給間區(qū)間閉塞方式設(shè)計為64D單線半自動閉塞；古東至東曲礦、古交至馬蘭、屯蘭間區(qū)間維持既有64D單線半自動閉塞設(shè)備。閉塞外線由通信專業(yè)供應(yīng)。4.2.6.9.4車站聯(lián)鎖系統(tǒng)本工程車站聯(lián)鎖設(shè)備全部設(shè)計為硬件平安冗余結(jié)構(gòu)的計算機聯(lián)鎖設(shè)備；全部接受智能型電源屏，區(qū)間與站內(nèi)電源屏分別設(shè)置；室內(nèi)設(shè)備統(tǒng)一接受柜式安裝；各站均接受97型電化25HZ相敏軌道電路，正線軌道電路接受開氣隙扼流變壓器加適配器；軌道電路引接線接受防混、防腐材料；對個別分路不良的軌道區(qū)段接受3V化技術(shù)進行解決。新鋪或移設(shè)的聯(lián)鎖道岔，轉(zhuǎn)轍機及其安裝裝置均新設(shè)，全部接受溝通電液轉(zhuǎn)轍機。本工程涉及的非聯(lián)鎖道岔（鎮(zhèn)城底站46#道岔），接受帶柄道岔表示器。沿線各站信號機械室均設(shè)綜合防雷接地系統(tǒng)；雙線自動閉塞區(qū)段在線路一側(cè)設(shè)貫穿地線，接受環(huán)保型貫穿地線。橋梁上護輪軌兩端裝設(shè)鋼軌絕緣；在長大橋上，每隔200米裝設(shè)1組絕緣新建電纜溝76.25溝km;敷設(shè)電纜655.15條km；敷設(shè)貫穿接地銅纜166.78條km；連鎖道岔176組。信息:在汾河、西張、靜游站設(shè)車號自動識別設(shè)備（AEI），所采集的信息傳至本站機房，并復(fù)示到相應(yīng)列檢所，由車輛專業(yè)負責設(shè)計。車號信息利用FTMS網(wǎng)絡(luò)傳至太原鐵路局信息中心，納入國鐵ATIS系統(tǒng)。行車平安監(jiān)控系統(tǒng)沿線車站設(shè)紅外軸溫探測站，古交站設(shè)置TFDS系統(tǒng)電力、牽引供電遠動系統(tǒng)沿線各站設(shè)電力變、配電所設(shè)遠動及綜合自動化系統(tǒng)，接入太原局相應(yīng)系統(tǒng)?？推卑l(fā)售與預(yù)定系統(tǒng)（TRS）新建婁煩客運站設(shè)置TRS系統(tǒng)，既有西張站增加TRS系統(tǒng)。結(jié)合既有車站改造狀況，對既有古東、古交、鎮(zhèn)城底站TRS網(wǎng)絡(luò)設(shè)備進行補強改造。既有古東站、鎮(zhèn)城底站客運服務(wù)系統(tǒng)（PTSS）增加旅客客運廣播、引導(dǎo)顯示、時鐘及車站電視監(jiān)控子系統(tǒng)；古交站增加引導(dǎo)顯示、時鐘及車站電視監(jiān)控子系統(tǒng)；西張站增加客運廣播及旅客攜帶物品平安檢查設(shè)施旅客服務(wù)信息子系統(tǒng)。公安管理信息系統(tǒng)（PSMIS）對古交站鐵路派出所既有信息網(wǎng)絡(luò)基帶調(diào)制解調(diào)器撥號接入方式升級改造成2Mbit/s專線數(shù)據(jù)通道接入太原鐵路局公安系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，改造既有PSMIS網(wǎng)絡(luò)設(shè)備及終端設(shè)備。電力：既有古交配電所，更換貫穿調(diào)壓器，新設(shè)自閉有載調(diào)壓器1臺，增加4面高壓開關(guān)柜新建汾河至靜游10kV自閉線路，新建鎮(zhèn)城底至靜游綜合貫穿線路，使該段實現(xiàn)雙回路供電。新增加西張、柳林河、古東、古交、鎮(zhèn)城底站專用自閉信號變壓器，新設(shè)婁煩、靜游站自閉信號變壓器。生產(chǎn)、生活房屋建筑面積總量:11944m2。其中站房建筑面積:4353m2，其它房屋建筑面積總量:7591m2。暖通：各站新建采暖鍋爐均接受電熱水鍋爐，供應(yīng)95/70℃低溫熱水集中供熱、機械循環(huán)，接受散熱器采暖方式。對新建集中供暖系統(tǒng)室外熱網(wǎng)接受半通行地溝敷設(shè)或直埋敷設(shè)方式。各站點的10kV配電所和35KV變電所的主限制室、通信機械室、信號機械室、行車室、計算機室、電源屏室等對生產(chǎn)工藝有干凈度、溫濕度要求的房屋，分別設(shè)置不同型號的分體壁掛空調(diào)機或柜式空調(diào)機。4.2.7限制工程和重點難點工程4.2.7.1限制工程：策馬村隧道策馬村隧道為本段最長的隧道，全長6872米，該隧道圍巖條件較差，無協(xié)助坑道，是全段限制鋪軌工程的重點，也是全段的限制工程。依據(jù)鋪軌設(shè)計，該隧道必需在2012年9月20日具備鋪軌條件。含大臨工程和協(xié)助工程施工的實際總工期工期為30個月。重點工程:澗河特大橋;古交汾河特大橋;策馬村隧道;長足上隧道;新橫嶺隧道;新峙頭隧道.尹家窯隧道;澗河特大橋（DK80+333.66）2×（5×32+（40+64+40）+35×32），全長1466.8米，橋面寬12.4米；該橋墩高普遍在50米左右，鉆孔樁和圬工工程量較大，要予以細致的組織和支配。該橋為全段最長特大橋。古交汾河特大橋（DK41+281.21）27-32+3-24m預(yù)應(yīng)力混凝土梁，該橋全長981.04，跨越古交市區(qū)、濱河路以及濱河公園。該橋緊鄰既有汾河特大橋，施工條件狹窄，干擾較大，且有2個墩處于汾河水中。必需取得當?shù)卣挠欣С?，細心支配，合理組織，做好施工支配。新橫嶺隧道和新峙頭隧道的進出口位置均處于自然條件較差的地段，要克服地形的惡劣，合理布置，支配施工大臨。長足上隧道、尹家窯隧道圍巖較差，基本為黃土隧道。施工單位要調(diào)派有豐富閱歷的專業(yè)隊伍，編制合理的施工組織，實行各種預(yù)報和超前探測手段，平安的完成施工。5.自然特征5.1概況本段線路穿行于太原盆地西部，位于山西臺隆北西部，晉西黃土高原。新建鐵路經(jīng)過地段由于地質(zhì)構(gòu)造及河流的切割、剝蝕、侵蝕作用，地形起伏變更較大，地勢高差懸殊。測區(qū)最高點位于呂梁山黑茶山，地面高程2203.0米，最低點位于新建鐵路起點旁邊，地面高程為800.0米。區(qū)內(nèi)海拔標高一般為1050～1600米，最大相對高差500.0余米。5.1.2氣象特征：xx至xx沿線屬暖溫帶半干旱區(qū)，沿線地處太原盆地氣候區(qū)、靜樂古交氣候區(qū)、云中山蘆芽山氣候區(qū)，為典型的中溫帶大陸性季風氣候。沿線地區(qū)主要氣象要素見附表：新建太原～興縣鐵路主要氣象資料匯總表。依據(jù)沿線近10年氣象資料，按鐵路工程氣候分區(qū)標準劃分，全線屬寒冷地區(qū)。依據(jù)對鐵路工程影響氣候分區(qū)為寒冷地區(qū)。新建太原～靜游鐵路主要氣象資料匯總表臺站名稱太原市古交婁煩代表里程及地點DK000+000-DK27+900DK27+900-DK57+500DK57+500～DK93+150數(shù)值及統(tǒng)計年限數(shù)值統(tǒng)計年限及出現(xiàn)時間數(shù)值統(tǒng)計年限及出現(xiàn)時間數(shù)值統(tǒng)計年限及出現(xiàn)時間平均氣壓（hpa）927.241999－2008(10年）902.121999－2008(10年)884.91999－2008(10年)氣溫（℃）年平均11.051999－2008(10年)10.081999－2008(10年)7.71999－2008(10年)極端最高38.71999－2008(10年)39.82005年6月22日36.61978年7月7日最低-23.31999－2008(10年)-21.52002年12月27日-26.81978年2月16日最熱月平均24.51999－2008(10年)23.61999－2008(10年)21.71999－2008(10年)最冷月平均-4.51999－2008(10年)-5.21999－2008(10年)-81999－2008(10年)年平均日較差12.41999－2008(10年)13.31999－2008(10年)13.41999－2008(10年)濕度相對平均56.61999－2008(10年)55.61999－2008(10年)561999－2008(10年)（％）最小21999－2008(10年)01999－2008(10年)01999－2008(10年)降水量(mm)年平均397.941999－2008(10年)3891999－2008(10年)434.51999－2008(10年)日最大75.51999－2008(10年)53.72007年9月26日69.21978年7月27日時最大67.71999－2008(10年)38.71999－2008(10年)38.41999－2008(10年)連續(xù)降水日數(shù)及量121999－2008(10年)14,145.39,99.7蒸發(fā)量(mm)年平均17851999-2008(10年)1957.61999-2008(10年)1905.31999-2008(10年)風（m/s）平均風速及主導(dǎo)風向1.91999－2008(10年)1.91999－2008(10年)21999－2008(10年)C,NWC,SWC,SW夏季1.71999－2008(10年)1.61999－2008(10年)1.61999－2008(10年)C,NWC,SWC,W冬季1.81999－2008(10年)21999－2008(10年)2.21999－2008(10年)C,NWC,SWC,SW30年一遇最大風速計算17.11999－2008(10年)271999－2008(10年)19.21999－2008(10年)實測16.31999－2008(10年)311999－2008(10年)171999－2008(10年)C,SW雪凍（cm）降雪初終期1999－2008(10年)1999－2008(10年)1999－2008(10年)最大積雪深度13112006年4月12日20199年2月23日最大凍土深度562005年2月3次992000年2月1日951977年2-3月10天其它平均霧天日數(shù)15.21999－2008(10年)0.51999－2008(10年)12.31999－2008(10年)平均雷暴日數(shù)31.61999－2008(10年)31.21999－2008(10年)31.61999－2008(10年)地震：依據(jù)《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》（GB50011-2001）、《中國地振動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2001），測區(qū)地振動峰值加速度、地振動反應(yīng)譜特征周期值、抗震設(shè)防烈度值見下表：測區(qū)地震特征值縣市抗震設(shè)防烈度值地振動峰值加速度地振動反應(yīng)譜特征周期值太原市80.20g0.35s古交市70.15g0.40s婁煩縣0.10g0.45s5.1.4地層巖性：新建線路經(jīng)過地段出露地層為新生界第四系、上第三系積累層；古生界二疊系砂巖、泥巖；石炭系、奧陶系和寒武系頁巖、泥灰?guī)r、石灰?guī)r、白云巖及元古界震旦系嵐河群、野雞山群、黑茶山群斜長石斑晶石英安山巖、太古界呂梁山群、界河口群黑云斜長花崗片麻巖、斜長角閃巖等混合巖。5.1.5地質(zhì)構(gòu)造：1.構(gòu)造分區(qū)新建線路經(jīng)過次級構(gòu)造單元為呂梁山塊隆和寧武～靜樂塊坳。2.斷層受區(qū)域構(gòu)造限制，勘查區(qū)內(nèi)大的斷裂有交城斷裂，次生構(gòu)造有4條穿越新建鐵路。3.新構(gòu)造運動本區(qū)新構(gòu)造運動較活躍，主要表現(xiàn)為大面積間歇性上升。4.地震活動線路沿線地震級別4～5級太原7級，屬穩(wěn)定～基本穩(wěn)定地區(qū)。水文地質(zhì)特征：線路所經(jīng)地區(qū)河流有汾河、嵐河、澗河等，汾河為黃河的其次大支流，嵐河及澗河為汾河的一級支流。但由于山西特殊的氣候環(huán)境，年間降水極度不平衡，年度降水也為間歇性，主要集中在七、八月份，河流水量不能滿意施工須要。途徑汾河一庫、汾河二庫蓄水多為引黃工程引入水，主要供應(yīng)太原地區(qū)城市用水，無法滿意施工用水，施工用水主要接受引用既有水源。1）地表水分布及特征線路經(jīng)過區(qū)內(nèi)的河流以呂梁山為分水嶺，黃河水系汾河、嵐河、澗河及西碾河。汾河為黃河的其次大支流，嵐河及澗河為汾河的一級支流，蔚汾河、湫水河為黃河的支流。2）地下水分布及特征地下水的賦存條件和分布規(guī)律受地質(zhì)構(gòu)造、地層巖性、地形地貌和氣候等因素的限制和影響，線路經(jīng)過的沖洪積河谷平原、低中山黃土丘陵及中山區(qū)，按含水介質(zhì)及賦存條件，其地下水主要類型有：松散積累層孔隙水、基巖裂隙水。3）水文地質(zhì)評價測區(qū)位于山西的中西部山區(qū)，屬半干旱氣候區(qū)，降水量<蒸發(fā)量，補給來源不足，依據(jù)現(xiàn)場調(diào)繪，雖然山體節(jié)理、裂隙較發(fā)育，但無大的儲水構(gòu)造存在，灰?guī)r山區(qū)山體內(nèi)巖溶不發(fā)育，山體大部分支溝、沖溝無水，亦無泉水出露，結(jié)合鉆探資料及區(qū)域地質(zhì)資料綜合分析，預(yù)料大部分地段的隧道，位于地下水位線以上，因此大部分隧道處于無水狀態(tài)，屬基巖裂隙貧水區(qū)。隧道富水性差極不勻稱，在砂巖泥巖互層地區(qū)，下滲的裂隙水遇到泥巖，形成隔水層，裂隙水聚集后，水量不大，沿泥巖的結(jié)構(gòu)面排泄，地下水埋藏深度相差懸殊，水質(zhì)一般較好，為淡水，HCO3-SO4-Ca型，礦化度<1g/L。對混凝土無侵蝕性。對鋼結(jié)構(gòu)有弱腐蝕性。工程地質(zhì)特征：（1）不良地質(zhì)的評價及處理對策1.滑坡與錯落沿線分布有小型的黃土滑坡均已繞避，在既有線古交車站西咽喉(K45+034～K45+342)線路右側(cè)有一個積累土小型錯落群古滑坡，早在1979年修建太古嵐線時進行過處理。在既有線古交車站西咽喉(K45+680～K46+100)線路右側(cè)有一個巖石錯落群。目前尚處于穩(wěn)定狀態(tài)。2.地裂縫在古交站西咽喉線路右側(cè)局部發(fā)育有地裂縫長十幾米（目前能看到的），縫寬0.1～1.0米，地層為石炭系砂巖，主要引起緣由是這一帶有一巖層錯落群形成的古滑坡所導(dǎo)致的。3.采空區(qū)依據(jù)調(diào)查物探勘探綜合分析，線路旁邊所經(jīng)地段在古交市和婁煩縣均有采空區(qū)分布，其中：古交市DK38+000～DK54+000段，既有線兩側(cè)分布有西曲礦、屯蘭礦、鎮(zhèn)城底礦、成家曲礦、風平嶺礦、桃園煤礦及采空區(qū)，新建鐵路在DK38+000～DK54+000段地面以下只賦存有煤層，沒有采空區(qū)。最近地段DK53+200～DK53+400，新建線路左側(cè)距采空區(qū)地表最近距離26米，此段既有線不變，在既有線右側(cè)增建二線，采空區(qū)對線路影響較小。婁煩縣DK88+800～DK89+160左側(cè)70m，分布有隨子溝煤窯采空區(qū)；DK89+300～DK89+500右側(cè)分布有慢家窯采空區(qū)，該采空區(qū)西邊界位于擬建鐵路DK89+300～DK89+500右側(cè)4～30m，東邊界位于擬建鐵路DK89+300～DK89+500右側(cè)20～100m。煤層采空后導(dǎo)致地表產(chǎn)生非連續(xù)變形破壞，形成地面塌陷和地裂縫。調(diào)查發(fā)覺明顯的地面塌陷有5處，分別位于DK89+520右側(cè)260m、DK89+40右側(cè)120m處、DK89+100左側(cè)80m處、DK89+060左側(cè)180m處、DK88+900左側(cè)100m處；地裂縫3組，分別位于DK87+640左側(cè)500m、DK88+000左側(cè)320m和DK88+500左側(cè)600m處。其中設(shè)計線路DK89+300～DK89+500段位于地表移動變形范圍內(nèi)。4.特殊巖土的分布、特征①濕陷性黃土在起點太原盆地邊緣沖洪積扇及汾河階地旁邊，黃土層厚>15m，在古交、婁煩，河谷、丘陵、沖溝地表均有分布，層厚>30m，沿線路基基床、地基及橋涵基礎(chǔ)均應(yīng)接受挖除換夯或復(fù)合地基等處理措施。②膨脹土在DK74+500～76小泉溝、小河溝隧道及蒲峪溝隧道洞身穿越第三系地層，其為內(nèi)陸河湖相泥質(zhì)沉積，上新統(tǒng)紅褐色棕紅色粉質(zhì)粘土為弱膨脹土，自由膨脹率42～52%。具有遇水膨脹、失水收縮、遇水后強度急劇衰減、基坑或邊坡開挖易坍塌變形的特性。由于埋深于厚層砂質(zhì)黃土及粘質(zhì)黃土層下，由于此段線路以隧道穿越，對隧道有肯定的影響。5．既有線病害分布、特征古東站東咽喉有一牽出線長400米高填方路堤（高約20m），由于上部路肩接受8米高的土釘板變形導(dǎo)致此段線路無法運用。6．危巖落石新橫嶺隧道出口有兩塊危石，現(xiàn)狀穩(wěn)定，但在外界因素作用下（風化剝蝕、雨水沖蝕、爆破振動等因素）可降低危巖體的穩(wěn)定性，使之坍塌，威逼馬路及施工人員的平安。施工時應(yīng)對馬路封閉，接受弱爆破，盡量削減四周危巖的松動。多處隧道進出口有危巖、落石地段應(yīng)實行“清、護”措施，保證平安。高路塹邊坡危巖：分布在太嵐線40.380km左側(cè)、51.6km左側(cè)。5.2交通運輸：鐵路既有鐵路為太嵐線，從太原地區(qū)起先，僅延長至古交市。建設(shè)中的鐵路有岢瓦鐵路和安靜地方鐵路，岢瓦鐵路僅引入興縣北部邊緣，安靜地方鐵路主要吸引范圍為靜樂。擬建的有山西中南部鐵路通道。馬路沿線馬路欠發(fā)達，209國道南北貫穿嵐縣，古交、婁煩、興縣僅有省級馬路連接。2007年底，區(qū)域馬路通車里程3336km，無高速馬路，國道里程75.4km，其余均為省道及縣鄉(xiāng)村馬路。規(guī)劃建設(shè)的有太佳高速馬路和太原至古交高速馬路。5.3施工條件工程用水：線路所經(jīng)地區(qū)河流有汾河、嵐河、澗河等，汾河為黃河的其次大支流，嵐河及澗河為汾河的一級支流。但由于山西特殊的氣候環(huán)境，年間降水極度不平衡，年度降水也為間歇性，主要集中在七、八月份，河流水量不能滿意施工須要。途徑汾河一庫、汾河二庫蓄水多為引黃工程引入水，主要供應(yīng)太原地區(qū)城市用水，可考慮管道引水。工程用電：線路所經(jīng)地區(qū)電網(wǎng)發(fā)達，變電站分布廣泛。沿線重點工程施工考慮利用地方電源。施工時就近T接地方電力干線；或者從地方變電所引出的干線接引；5.4.當?shù)亟ú模孩伲こ逃蒙熬€路經(jīng)過地區(qū)雖有零星河砂生產(chǎn)，但是含泥量凹凸不等，要經(jīng)過細致調(diào)查選用合格的河砂運用。對符合條件的隧道Ⅱ、Ⅲ級圍巖的棄碴，在試驗數(shù)據(jù)符合要求的狀況下，要全部加工為機制砂運用。②．工程用石料婁煩、古交地區(qū)的既有石料場，礦巖多為白云巖、石灰?guī)r兩種，線路所經(jīng)地區(qū)都有自然石料分布；另外，對材質(zhì)符合要求的隧道棄碴和挖方棄石要加工為機制碎石運用。③．道碴運用符合要求的一級道碴，必需滿意相關(guān)標準，并經(jīng)過鐵道部批準的道碴場生產(chǎn)的合格道碴；④．石灰本段線路所經(jīng)地區(qū)，婁煩、古交、太原尖草坪地區(qū)分布有少數(shù)的石灰窯。⑤．磚沿線所經(jīng)村鎮(zhèn)均有磚廠，其規(guī)模及運輸條件可以滿意鐵路須要。5.7通訊：充分利用當?shù)刭Y源，因地制宜合理補充、新建、改建通信設(shè)施，有線、無線結(jié)合，形成通暢牢靠的施工信息管理網(wǎng)絡(luò)。5.6其它狀況本段經(jīng)過地區(qū),均為漢族居住地區(qū),民風質(zhì)樸,無地方傳染病等。6.施工組織支配6.1各項管理目標6.1.1太興線太靜段鐵路建設(shè)管理總目標：勤勉敬業(yè)，細心謀劃；落實責任，嚴格管理；勇于創(chuàng)新，誓鑄精品。6.1.2質(zhì)量目標:工程項目分部、分項驗收合格率100%，單位工程一次驗收合格率100%。爭創(chuàng)省（部）級和國家級優(yōu)質(zhì)工程。6.1.3平安目標：以人為本，建立全方位的平安管理制度、保障機制，突出既有線、隧道、橋梁施工平安管理，強化施工現(xiàn)場作業(yè)限制，有效杜絕慣性事故，實現(xiàn)施工平安穩(wěn)定限制的管理目標。實現(xiàn)“四杜絕一削減一達標”（1）杜絕責任行車B類及以上事故。（2）杜絕職工死亡責任事故。（3）杜絕重大機械設(shè)備事故。（4）杜絕重大火災(zāi)、爆炸事故。（5）大力削減行車設(shè)備故障和延時（6）施工人員重傷率、輕傷率限制達到指標要求。6.1.4工期目標：總工期36個月：2010年3月20日～2013年3月20日。其中鋪架起始日期為2012年5月20日,至2012年12月20日結(jié)束。6.1.5投資限制目標依據(jù)鐵道部批復(fù)的設(shè)計概算、施工單位的中標價格、甲供材料的價格及路局與地方各級政府簽訂的征地、拆遷、環(huán)保、水保、文物等方面的費用協(xié)議，建設(shè)中接受明確責任、夯實基礎(chǔ)、全面預(yù)算、全過程動態(tài)管理等投資限制的方式，使建設(shè)項目總投資嚴格限制在鐵道部批準的范圍內(nèi)。6.1.6環(huán)境愛護目標工程建設(shè)中，細致執(zhí)行國家和各級政府環(huán)境愛護方面的政策和有關(guān)規(guī)定，依據(jù)設(shè)計文件中有關(guān)環(huán)境愛護方面的要求，科學(xué)組織施工，愛護環(huán)境。環(huán)保設(shè)施的建設(shè)與本工程“同時設(shè)計、同時施工、同時投入運用”。文明施工管理目標做到依法施工，文明施工，杜絕違法施工、野蠻施工事務(wù)的發(fā)生。施工駐地和工地整齊有序，施工現(xiàn)場的設(shè)置符合當?shù)匚拿鞴さ氐脑O(shè)置要求，實行工程項目全面標準化管理，建設(shè)省部級平安文明標準工地。6.2建設(shè)組織機構(gòu)和任務(wù)劃分6.2.1管理模式本工程的建設(shè)單位是太原至興縣鐵路有限責任公司籌備組。公司籌備組設(shè)建設(shè)工程指揮部，xx至xx段鐵路工程指揮部為本工程的項目管理單位，負責本項目的組織實施。6.2.2建設(shè)組織太興鐵路建設(shè)工程指揮部下設(shè)工程管理部、平安質(zhì)量部、支配財務(wù)部、物資部和綜合部。依據(jù)管理制度標準化、現(xiàn)場管理標準化、過程管理標準化、人員配備標準化要求進行建設(shè)項目標準化管理，主動構(gòu)建以指揮部為龍頭，地方政府、設(shè)計、施工、監(jiān)理、詢問、物資供應(yīng)商等廣泛參與，貫穿項目建設(shè)全過程、全方位的標準化管理格局，以標準化管理規(guī)范建設(shè)、設(shè)計、監(jiān)理、施工等各項工作，促進太興線太靜段鐵路工程建設(shè)管理水平全面提高。任務(wù)分工建設(shè)管理工作分解到各部門，并明確主要責任部門和相關(guān)責任部門，制定各部門主要工作職責。詳見《建設(shè)管理機構(gòu)職責分工表》。建設(shè)管理機構(gòu)職責分工表（矩陣圖）建設(shè)管理工作綜合部支配財務(wù)部工程管理部物資部平安質(zhì)量部綜合管理類人事勞資黨務(wù)●○○○○行政事務(wù)管理●○○○○支配財務(wù)類支配統(tǒng)計○●○○○財務(wù)管理○●○○○工程招標○●○○○投資限制○●○○○合同管理○●○○○工程計價○●○○○工程管理類勘察設(shè)計管理○○●○○科研和技術(shù)引進○○●○○施工圖審核○○●○○變更設(shè)計○○●○○施工組織管理○○●○○工程技術(shù)管理○○●○○征地拆遷協(xié)調(diào)○○●○○環(huán)水保管理○○●○○工程調(diào)度○○●○○工程驗工○○●○○平安質(zhì)量類平安管理○○○○●質(zhì)量管理○○○○●物資設(shè)備類物資材料管理○○○●○設(shè)備管理○○○●○說明:●-主管部門○-幫助部門6.2.4施工標段劃分：本段工程共劃分為2個施工標段。施工標段劃分范圍及內(nèi)容：2個標段的工程內(nèi)容：xxxx標（綜合標）：1.站前工程：汾河（不含）K3+500～鎮(zhèn)城底(含)DK56+500；2.四電工程：全線（太嵐線K3+500～DK91+450）主要工程內(nèi)容：1.標段里程范圍內(nèi)三電遷改、改移道路、路基、橋涵、隧道、軌道、房屋、其它運營生產(chǎn)設(shè)備及建筑物、大型臨時設(shè)施和過渡工程等全部工程，不含本標段里程范圍內(nèi)的鋪架工程。2.全線范圍內(nèi)隧道（照明）、通信信號及信息、電力及電力牽引供電、大型臨時設(shè)施和過渡工程等全部四電工程。xxxx標（站前標）：1.鎮(zhèn)城底（不含）DK56+500至靜游（含）DK91+450。主要工程內(nèi)容：標段里程范圍內(nèi)三電遷改、改移道路、路基、橋涵、隧道、軌道、房屋、其他運營設(shè)備及構(gòu)筑物、大型臨時設(shè)施和過渡工程等全部工程及全線鋪架工程。6.2.4.2本段工程監(jiān)理為2個監(jiān)理標段XXXX標段的工程監(jiān)理范圍對應(yīng)于綜合標XXXX工程標段。XXXX標段的工程監(jiān)理范圍對應(yīng)于站前標XXXX工程標段。6.2.4.3經(jīng)過鐵道部組織公開招標,由xx六局擔當綜合標XXXX工程標段的施工,由xx十四局擔當站前標XXXX工程標段的施工;xx六局在太原設(shè)立太靜段鐵路項目經(jīng)理部,負責組織實施管段工程的施工;xx十四局在婁煩縣設(shè)立太靜段鐵路項目經(jīng)理部;xx工程設(shè)計詢問集團設(shè)立現(xiàn)場協(xié)作組。山西鐵建工程監(jiān)理詢問有限責任公司在古交設(shè)立太靜段鐵路施工監(jiān)理站，河南長城監(jiān)理公司在婁煩設(shè)立太靜段鐵路施工監(jiān)理站。6.3總體施工組織支配和主要項目支配原則聽從大局，確保重點；全面鋪開、整體推動；以人為本，平安為重；科學(xué)組織，細心施工；區(qū)段形成，分步開通；優(yōu)質(zhì)低耗、環(huán)保高效。太靜段關(guān)鍵限制工程是策馬村隧道。這項工程制約著全段工程的總工期和驗交工作。本段工程自2010年3月20日起先，至2013年3月20日正式交驗，工期為36個月。整個工程建設(shè)分四個階段實施。第一階段：基本完成征地拆遷工作，以橋涵施工為主線，路基填挖施工基本完成。施工期14個月。其次階段：以隧道和特大橋限制工程為主要突破口，以既有線改造為主干；站后工程逐步綻開。施工期13個月。策馬村隧道已經(jīng)貫穿，其它全部橋隧工程已經(jīng)完成，既有線改造已經(jīng)完成，做好鋪軌前的打算工作。底碴全部到位，備足面碴、鋼軌。第三階段：以鋪軌架梁及橋面系施工為主線，電力、供電及接觸網(wǎng)工程完成，達到開通條件。施工期6個月第四階段以工程驗交為主線。工期3個月。6.4施工打算和建設(shè)協(xié)調(diào)方案太興鐵路公司籌備組已經(jīng)與設(shè)計單位簽訂了施工圖供圖協(xié)議，目前，施工圖紙已經(jīng)逐步到位；站前工程已經(jīng)能夠滿意施工要求，站后工程施工圖將在近期到達，能夠滿意施工須要。本段工程為鐵道部工程管理中心組織公開招標，已經(jīng)完成。甲供物資招標也已經(jīng)在進行中。甲控物資招標已在進行中。并已經(jīng)制定了完善的施工物資供應(yīng)支配。本段的征遷工作已經(jīng)獲得山西省以及經(jīng)過的相關(guān)政府批準，目前已經(jīng)山西省國土廳托付金甌公司進行征地和拆遷工作，已經(jīng)制定了相關(guān)的推動支配，以滿意工程的用地要求。太興鐵路公司籌備組已經(jīng)匯同山西省和太原市、古交市、婁煩縣等有關(guān)政府部門，達成了相關(guān)的征地拆遷協(xié)調(diào)協(xié)議，以處理征地和拆遷過程中可能出現(xiàn)的問題。施工圖紙已經(jīng)起先發(fā)放，站房設(shè)計等已經(jīng)過當?shù)卣恼J可；并依據(jù)設(shè)計資料與本線經(jīng)過地段的馬路、河道管理、市政、煤礦、林業(yè)、環(huán)境愛護和水土保持等部門分別進行協(xié)商，并簽訂了相關(guān)的協(xié)議。能夠滿意開工要求。6.5各專業(yè)施工工期①路基土石方：2010年3月20日～2011年5月31日橋梁下部：2010年3月～2012年5月隧道工程：2010年3月～2012年9月20日②本段橋梁分為預(yù)制T梁和連續(xù)梁。預(yù)制梁由太原西南環(huán)項目擔當，連續(xù)梁的施工為：2011年6月1日至2011年11月30日③本段只有策馬村隧道接受無碴道床，共計13.744Km；工期為2012年5月1日至2012年9月20日。④本段鋪軌工程為2012年6月20日至2012年12月20日。⑤房建工程：2012年4月～2013年1月⑥四電工程：電力：2010年4月～2013年1月通信：2012年4月～2013年1月信號：2012年4月～2013年1月電氣化：2012年3月～2013年1月⑦整道工期：2012年4月1日至2012年2月28日無縫線路鎖定與精調(diào)：2012年12月20日至2013年1月20日。⑧聯(lián)調(diào)聯(lián)試與運行試驗：2013年1月20日至2013年2月20日。⑨驗交與平安評估：2013年2月20日至2013年3月20日。鋪軌架梁表見附件6。6.6站后和站前工程各專業(yè)間連接與協(xié)作各專業(yè)間的接口與協(xié)作關(guān)系見下表。各專業(yè)間的接口與協(xié)作關(guān)系表項目路基橋梁軌道站場建筑料徑道床●●△○接觸網(wǎng)立柱基礎(chǔ)●△△○綜合接地預(yù)埋件●●△△電纜槽●△△△過軌管線●△●△聲屏障基礎(chǔ)●△○○設(shè)備安裝基礎(chǔ)○○○△管線及設(shè)備入室○○○●信號設(shè)備安裝及聯(lián)鎖●○●●說明:●-緊后工序△-協(xié)作工序○-無關(guān)工序6.7大臨設(shè)施及過渡工程本段制存梁均接受太原西南環(huán)項目的皇后園預(yù)制場及鋪軌基地。不另外設(shè)置。6.7.2本段設(shè)置存碴場2處，分別在西張和鎮(zhèn)城底，存放本段線路須要的面碴。6.7.3本段設(shè)置材料場2個，分別在西張和鎮(zhèn)城底。存放本段線路工程所用的材料。6.7.4本段在策馬村隧道進口處建立一個軌道板預(yù)制場，預(yù)制策馬村隧道所需的彈性支撐塊，預(yù)制工作在2012年6月底前完成。6.7.5汽車運輸便道109.91km：長度超過3000米的隧道和特大橋工程，按單車道引入，設(shè)避讓車道。2010年5月底以前完成。通信干線92.6km:2010年5月底以前完成，形成網(wǎng)絡(luò)。6.7.7電力干線125.1km：2010年5月底以前完成，形成實力。給水干管52.2km：2010年5月底以前完成，形成實力。6.7.9古東站過渡線路在2011年12月底前完成。6.8限制工程和重點工程6.8.1限制工程：策馬村隧道隧道的起訖里程為：DK60+172.0-DK67+044.0，長度為6872米，為鐵路雙線隧道。該隧道圍巖基本為Ⅲ級圍巖為主，其中Ⅲ級圍巖約為5065米，Ⅳ級圍巖748米，Ⅴ級圍巖1059米。該隧道分別依據(jù)以下狀況施做：Ⅲ級圍巖接受臺階法開挖，在施工中要嚴格限制臺階的開挖長度，限制單作業(yè)循環(huán)的工序；Ⅳ級圍巖接受弧形導(dǎo)坑預(yù)留核心土法開挖，要確保足夠的核心土區(qū)域，不得為圖施做便利，破壞核心土的范圍；Ⅴ級圍巖接受三臺階七步法開挖，每環(huán)節(jié)開挖完成后應(yīng)對掌子面進行封閉，隨挖隨護，剛好施作初期支護，剛好封閉仰拱，以確保證平安。策馬村隧道是太靜段能否按其實施鋪架工作的關(guān)鍵，也是本段最長最困難的隧道。經(jīng)組織對該隧道進行施工圖設(shè)計隧道風險評估，策馬村隧道存在突水突泥、變形塌方風險、環(huán)境風險，其初始風險等級判定為“高度”、“極高”。必需嚴格依據(jù)設(shè)計要求，進行初始風險進行處理，使之降低到可以接受的風險程度。施工單位進場后，要作為重中之重支配相關(guān)的工程。要組織得力隊伍，細心支配工序，優(yōu)化工序和工法，合理組織機械設(shè)備和勞力，剛好進行地質(zhì)超前預(yù)報等措施取得地質(zhì)資料，依據(jù)具體地質(zhì)狀況，進行施工階段風險評估，制定施做方案，預(yù)防各類突發(fā)意外事務(wù)的發(fā)生。要把限制爆破、防止襯砌初護變形和處理當作課題探討，保證工程效果；要制定各種應(yīng)急預(yù)案，以應(yīng)對各類事務(wù)的出現(xiàn)。序號項目隧道施工各項參數(shù)(由進口向出口)1圍巖級別ⅣⅢⅤⅢⅤⅢⅣⅢⅤⅢⅣⅤ2圍巖長度(米)21.82486.22557051603404605601409802605043進度指標(米/月)144172.872172.872172.8144172.872172.8144724工期（月）0.1514.393.54.12.223.23.225.727策馬村隧道的工程設(shè)計為進、出口共2個作業(yè)面同時掘進。因此，每個作業(yè)面將平均擔當3436延長米的隧道峒身施工。將確定太靜段鐵路能否依據(jù)設(shè)計工期正常完成的關(guān)鍵。因此，我們將策馬村隧道列為太興線工期限制工程。策馬村工期計算表策馬村隧道按進口、出口以兩個工區(qū)兩個工作面組織施工，施工進度支配總工期30個月（含無碴道床的制作以及附屬工程），其中洞口施工打算1.5個月，隧道主體工程工期為25.5個月，附屬工程以及無碴道床共3個月(附件十九：策馬村隧道形象進度示意圖)。策馬村隧道的實際工期必需在2012年9月20日前結(jié)束。重點工程：重點工程:澗河特大橋;古交汾河特大橋;長足上隧道;新橫嶺隧道;尹家窯隧道;新峙頭隧道.1.澗河特大橋(DK80+333.66)（2010年3月20日至2012年5月31日）起訖里程：DK79+600.26~DK81+067.06,全長1466.8米，橋面寬12.4米；澗河特大橋主梁（40+64+40）m連續(xù)梁接受懸臂灌注法施工。工程工藝:待6#、7#橋墩施工完畢后，先在主墩墩頂膺架現(xiàn)澆0#梁段，然后安裝掛籃依次澆筑各個梁段，澆筑完畢一個梁段待砼強度達到設(shè)計規(guī)定強度后，張拉該段預(yù)應(yīng)力鋼束，同一主墩對稱逐段澆筑，直至懸灌形成兩個“T”構(gòu)，支架現(xiàn)澆邊跨直線段，先合攏邊跨，解除臨時固結(jié)措施，再合攏中跨，連續(xù)梁梁部施工完成。要嚴格依據(jù)設(shè)計要求限制重量。砼施工：砼接受輸送泵輸送入模，嚴格限制砼施工協(xié)作比，搗固密實，模型的制造精度及安裝精度滿意規(guī)范要求，砼的脫模與養(yǎng)生嚴格按操作規(guī)程進行，各梁段盡量一次澆筑完成，邊跨現(xiàn)澆段支架基礎(chǔ)進行地基處理，支架應(yīng)有足夠的剛度，各部分嚴格限制截面尺寸，施工誤差限制在允許范圍內(nèi)。預(yù)應(yīng)力管道位置用定位筋固定，定位筋應(yīng)堅固焊接在鋼筋骨架上，如管道位置與骨架鋼筋相沖突時，應(yīng)保證管道位置不變，可將鋼筋稍加移動。定位筋間距原則上不大于0.5m，并保證管道位置正確、錨具墊板及喇叭口尺寸位置正確，喇叭管中心線要與錨具墊板嚴格垂直，喇叭管和水紋管的連接要平順，不得漏漿，不得堵塞。各梁段預(yù)應(yīng)力鋼束張拉必需在該段砼達到設(shè)計強度的85%，且砼齡期滿意要求后方可進行，張拉依次和張拉噸位嚴格遵守設(shè)計。開工前制定具體的預(yù)應(yīng)力施工工藝細則，及掛籃運用操作細則。管道壓漿：張拉完成后，在2天內(nèi)進行管道壓漿。壓漿前清除管道內(nèi)雜物及積水。壓漿用水泥為強度等級不低于42.5級的硅酸鹽或一般硅酸鹽水泥，水灰比不超過0.3，水泥漿不得泌水，流淌度應(yīng)為非作30～50s，抗壓強度不小于35MPa。壓入管道的水泥漿飽滿密實。橋梁線型限制：嚴格依據(jù)設(shè)計的橋梁預(yù)拱度進行精確的限制，用先進的高精度儀器儀表進行測量與監(jiān)控，逐段核對預(yù)留位移量，并進行調(diào)整。連續(xù)梁施工中應(yīng)重點限制好0號段混凝土灌注；選擇合適的懸灌掛籃保證連續(xù)梁施工平安和質(zhì)量；實時監(jiān)控連續(xù)梁線型；嚴控中跨、邊跨合攏等工序質(zhì)量。對張拉、梁面標高、中心線要進行嚴格限制，并剛好進行動態(tài)調(diào)整。32m簡支T梁在皇后園預(yù)制場集中預(yù)制，架橋機架設(shè)。該特大橋的重點是實物工作量大，且集中，橋墩普遍在5om左右，樁基總共25053延米，且位于河床中，施工時，要集中力氣搶出下部樁基工程是限制工期的關(guān)鍵。施工單位要在進場后，細心支配，合理設(shè)計，調(diào)集足夠的機械設(shè)備和勞力，編制有效的施工組織，在做好防洪、防汛工作的同時，把高空作業(yè)當作平安工作的重點，嚴格依據(jù)高空作業(yè)要求，做好平安預(yù)防工作，按期完成工程施工。工期主要節(jié)點：要求在2010年4月底前完成大臨工程，進場鉆機要保證足夠的數(shù)量，突擊施工5#～8#墩的51根孔樁，必需在2010年8月底完成樁基混凝土灌注施工，在10月15日前完成承臺施工，于11月上旬冬季到來前，6#、7#墩完成墩身第一節(jié)；2011年要求全部墩臺鋼筋混凝土完成。2011年7月底前完成6#、7#墩0號段，2011年底前完成連續(xù)梁施工以及全部下部工程。2012年５月底前，完成全部墩臺和橋面系制作，達到架梁要求。橋面系和其余附屬工程在2012年9月底前完成。2．新橫嶺隧道起訖DK15+333～DK20+255.9全長4922.9米單線電氣化隧道，最大埋深525米；單向上坡4.6‰、11.3‰（豎曲線起點DK19+900）；隧道出口上方頂部有部分巖體出現(xiàn)裂隙，裂隙寬度約為0.1~0.5m，形成危巖：一塊位于隧道出口左側(cè)汾河二庫景區(qū)馬路上方，另一塊位于本次新建隧道出口上方，現(xiàn)狀條件下兩巖體是穩(wěn)定的。但在外界因素作用下（風化剝蝕、雨水沖蝕、爆破振動等因素）可降低危巖體的穩(wěn)定性，使之坍塌，威逼馬路及施工人員的平安。施工時應(yīng)對馬路封閉，接受弱爆破，盡量削減四周巖層的松動。全隧暗洞Ⅱ級圍巖接受單層模注混凝土襯砌，其余接受曲墻復(fù)合式襯砌，明洞接受直墻式，隧道進口設(shè)置18m明洞，并依據(jù)有關(guān)要求做好下錨段襯砌。出口DK20+237處巖壁陡立，不具備施工條件，右側(cè)25米為既有太嵐線。但在DK20＋050旁邊山體凹陷處隧道出露，且緊鄰馬路，可在旁邊設(shè)置施工場地，從DK20+050處進洞，暗洞施做完成后設(shè)置37m長明洞相接。隧道按進口、出口兩個工區(qū)三個工作面組織施工，施工進度支配總工期26個月，其中洞口施工打算3個月，隧道主體工程工期為20個月，附屬工程3個月。3．新峙頭隧道（DIK24+365.00～DIK28+781.00）隧道起止里程為DIK24+365～DIK28+781，為全長4416m的單線隧道。隧道進口DIK24+365～DIK24+565.426段位于R=1200m的曲線上，其余段位于直線上；隧道內(nèi)線路為單面上坡，坡率為3‰。全隧暗洞Ⅱ級圍巖接受單層模注混凝土襯砌，其余接受曲墻復(fù)合式襯砌，明洞接受直墻式，并依據(jù)有關(guān)要求做好下錨段襯砌。全隧分別接受接受臺階法、全斷面開挖法施工。按監(jiān)控量測要求對結(jié)構(gòu)體系的穩(wěn)定性進行監(jiān)測、分析，并依據(jù)仰拱超前的原則組織施工，拱墻襯砌接受一次澆注，隧道按進口、出口兩個工區(qū)兩個工作面組織施工，施工進度支配總工期24個月，其中洞口施工打算3個月，隧道主體工程工期為18個月，附屬工程3個月。4．長足上隧道隧道起訖里程為：DK57+060～DK60+088，為全長3028m的雙線隧道。Ⅴ級圍巖接受三臺階法開挖，每環(huán)節(jié)開挖完成后應(yīng)對掌子面進行封閉，剛好施作初期支護，剛好封閉仰拱，以確保暗平安。Ⅲ,Ⅳ級圍巖接受臺階法開挖，限制臺階的開挖長度；二級圍巖接受全斷面法開挖；石質(zhì)圍巖施工中應(yīng)堅持"光面爆破、支護緊跟、監(jiān)控量測、剛好反饋修正"的原則。施工工法可依據(jù)隧道監(jiān)控量測的結(jié)果做出相應(yīng)的調(diào)整。隧道按進口、出口兩個工區(qū)兩個工作面組織施工，施工進度支配總工期24個月，其中洞口施工打算2個月，隧道主體工程工期為19個月，附屬工程3個月。6.9施工方案6.9.1施工打算：2010年3月20日～2010年5月31日6.9.1.1中標承建單位按合同約定或承諾組織相關(guān)管理人員和施工隊伍進場，要完善組織機構(gòu)，建立健全保證體系，有針對性地組織進場人員全員培訓(xùn)，正常開展工作。中標監(jiān)理單位按協(xié)議約定或承諾組織人員到崗，開展工作。設(shè)計院施工協(xié)作組人員要剛好按專業(yè)配備到位。6.9.1.2建設(shè)單位要剛好組織設(shè)計院向相關(guān)單位（監(jiān)理、施工）進行技術(shù)交底和現(xiàn)場交樁。6.9.1.3組織復(fù)測和現(xiàn)場調(diào)查。施工、監(jiān)理單位要細致做好對施工圖紙進行審核，加強和設(shè)計院的溝通溝通，發(fā)覺問題剛好解決完善。爭取設(shè)計院盡快完成并提交設(shè)計(變更)圖紙資料。6.9.1.4按鐵道部的有關(guān)規(guī)定，明確工程所需物資、設(shè)備的甲供、甲控及自購種類。進行實地調(diào)查比選，比質(zhì)量、比價格、比服務(wù)，按程序和權(quán)限組織招標選購 。在設(shè)計院技術(shù)交底和現(xiàn)場復(fù)測調(diào)查的基礎(chǔ)上，各承包單位組織審核設(shè)計圖和資料，發(fā)覺一般問題會同設(shè)計、監(jiān)理共同協(xié)商解決，并將處理結(jié)果報太興公司；發(fā)覺較大問題，報太興公司工程部統(tǒng)一解決。6.9.1.6承建施工單位要剛好編制實施性施工組織設(shè)計。監(jiān)理單位編寫工程監(jiān)理規(guī)劃、監(jiān)理實施細則。按規(guī)定程序報送、審批施工組織和監(jiān)理規(guī)劃。6.9.1.7施工單位要在進場后，要依據(jù)合同要求和投標承諾剛好在工地建立與施工項目相匹配的工程試驗室和現(xiàn)場標養(yǎng)室，主動開展各項檢測項目。監(jiān)理單位要自建具有相應(yīng)資質(zhì)的工程試驗室作見證試驗。太興公司選定一級檢測單位對關(guān)鍵項目進行抽檢。6.9.1.8生產(chǎn)、生活設(shè)施齊備；施工道路、施工用電、施工用水、通信聯(lián)絡(luò)等形勝利能體系。自行拌合砼必需建立砼攪拌站，精確電子計量，強制拌和方式,并通過相關(guān)單位的驗收。拌和工程中要嚴格限制砼配比。規(guī)定的報批手續(xù)完備。6.9.1.10各項驗證性試驗和樣板項目得到認可。6.9.2施工測量測量放線是施工的基礎(chǔ)，必需慎之又慎，確保精確無誤。全部測量工作必需嚴格執(zhí)行鐵道部《新建鐵路工程測量規(guī)范》及《全球定位系統(tǒng)（GPS）鐵路測量規(guī)程》的相關(guān)規(guī)定。施工單位宜配置帶有激光可見點免棱鏡測距功能的全站儀。長大隧道洞外限制測量需用GPS測量比照復(fù)核。測量儀器必需按規(guī)定送檢，必需定期自檢，特殊是全站儀的加長常數(shù)設(shè)定必需常常核實。6.9.2.4由監(jiān)理組織相鄰標段的貫穿測量，確認4個以上相互進入的共用限制點。監(jiān)理應(yīng)對不同標段連接處、重點工程限制樁進行復(fù)測。測量原始記錄復(fù)印件和復(fù)測報告一并報太興公司工程部。6.9.2.5特大橋、隧道限制測量必需由施工、監(jiān)理組成不同測量組、運用不同方法復(fù)核驗證。計算資料必需由分別獨立完成，由技術(shù)負責人細致、比照、統(tǒng)一復(fù)核。測量原始記錄復(fù)印件和整理記錄一并報太興公司工程部。重要限制點宜用GPS測定坐標。中線定位必需先進行3個既有限制點的驗證聯(lián)測，確認無誤后再測定新點位。高程測量必需和既有限制點閉合。6.9.3路基土方2010年3月20日～2011年5月31日6.9.3.1路基工程數(shù)量：1．主要工程數(shù)量：區(qū)間路基土石方總量600.6769×104斷面方；路基填方112.8422×104m3；挖方457.7712×104m3，其中挖土317.9049×104m3，挖石107.2747×104m3，移挖做填122.08×104m3，填滲水土6711m3,利用隧道棄碴27.15×104m3；站場路基土石方664.03×104斷面方；其中挖方368.74×104m3;利用填方254.27×104m3;附屬土石方及加固防護684700.7m3;其中:漿砌片石424444.4m3，漿砌護坡44787圬工m3；片石混凝土擋土墻119988m3；塹坡掛網(wǎng)噴射混凝土8460㎡，噴播植草39.73574×104㎡，載植喬木43.99千株,載植灌木219970株,土工格柵72.3602×104㎡,復(fù)合土工膜484853.5㎡,重錘夯實35000㎡,重型碾壓420800平方米,隔聲墻5015米,聲屏障13980平方米,橋上聲屏障3500平方米,線路防護柵欄65.66公里。2．全線永久征占地共計2899.05畝。6.9.3.2路基面寬度、路基基床6.9.3.3路基面基本寬度、斷面形式及曲線加寬要求1．路基面形態(tài)設(shè)計為三角形路拱，由中心向兩側(cè)設(shè)4%的橫向排水坡。曲線加寬時，路基面仍保持三角形?；脖韺印⒌讓泳鶓?yīng)做成與路拱相同的橫向排水坡。2．路基面基本寬度

正線直線地段路基面寬度單線直線地段路基面寬度表路基類別路堤路塹土壤類別非滲水土巖石、滲水土非滲水土巖石、滲水土路基寬度（m）7.87.77.7雙線直線地段路基面寬度表路基類別路堤路塹土壤類別非滲水土巖石、滲水土非滲水土巖石、滲水土路基寬度（m）12.011.711.72）西三聯(lián)絡(luò)線直線段路基面寬度見下表。單線直線地段路基面寬度表路基類別路堤路塹土壤類別非滲水土巖石、滲水土非滲水土巖石、滲水土路基寬度（m）7.57.16.5（3）曲線加寬要求區(qū)間曲線地段的路基面寬度，應(yīng)在曲線外側(cè)按以下狀況加寬，加寬值在緩和曲線范圍內(nèi)線性遞減。加寬值按下表執(zhí)行。曲線地段路基面加寬數(shù)值表曲線半徑路基面外側(cè)加寬值（m）曲線半徑路基面外側(cè)加寬值（m）800≤R<12000.41200≤R<16000.31600≤R<50000.25000≤R0.1注：無縫線路R<800m，有縫線路R<600m的曲線外側(cè)路基面應(yīng)在上表加寬基礎(chǔ)上增加0.1m。6.9.3.4路基填筑標準1）路堤基床路基基床分為表層及底層，基床厚2.5m，表層厚0.6m，底層厚1.9m，路堤基床為滲水土，其下部填料為非滲水土?xí)r，非滲水土層頂面應(yīng)設(shè)4％橫向排水坡。陡坡地段的半填半挖路基，路基面以下1m范圍內(nèi)應(yīng)予以挖除換填，填料應(yīng)滿意基床表層和底層的要求，挖方頂面應(yīng)設(shè)4％向外排水坡。①基床表層應(yīng)選用A組填料；顆粒粒徑不得大于150mm。②基床底層的填料可選用A、B組填料，顆粒粒徑不得大于200mm或攤鋪厚度的2/3。=3\*GB3③路堤基床以下部位的填料，接受A、B、C組填料。2）路塹基床①基床表層應(yīng)選用A組填料，基床表層范圍內(nèi)若為黃土、易風化的軟質(zhì)巖，將基床表層換填0.5m厚A組填料＋0.1m厚中粗砂，中粗砂內(nèi)夾一層兩布一膜；基床表層范圍內(nèi)若為強風化的硬質(zhì)巖及不屬于A組填料的全風化的硬質(zhì)巖，將基床表層換填0.6m厚A組填料。黃土路塹還需將基床底層頂部0.5m換填石灰改良土?；脖韺油磷匀幻軐嵍葢?yīng)符合下表的規(guī)定，否則應(yīng)實行壓實措施。基床表層壓實標準層位填料類別壓實指標細粒土、粉砂、改良土砂類土（粉砂除外）礫石類碎石類塊石類基床表層壓實系數(shù)K—————地基系數(shù)K30（MPa/m）——150150—相對密度Dr—————孔隙率n(%)——2828—②低路堤及自然地基基床的處理原則高度小于2.5m的低路堤，基床表層厚度范圍內(nèi)自然地基的土質(zhì)及其自然密實度應(yīng)符合“基床表層壓實標準”的規(guī)定。基床底層厚度范圍內(nèi)自然地基的靜力觸探比貫入阻力不小于1.5Mpa。否則應(yīng)進行換填、改良或加固措施。路堤基底為耕地或松土?xí)r，如松土厚度不大于0.3m，應(yīng)將原地面夯壓密實；如松土厚度大于0.3m時，應(yīng)翻挖松土，并分層回填壓實。3）半填半挖路基對于一般土質(zhì)和巖石地基地段路基面下1.0m范圍內(nèi)予以挖除換填，填料符合基床要求，并設(shè)置4%的向外排水坡。4）路堤護道設(shè)置原則在路堤兩側(cè)坡角外，設(shè)置不小于2.0m寬的自然護道，以保證路堤的穩(wěn)定。同時為保證排水，護道向外做成4%的排水坡。6.9.3.5既有線路基改建6.9.3.5.1既有線改建原則1）路基面形態(tài)按下列要求進行處理：①既有路基面高度不變，僅幫寬路基時，自既有線道床坡腳向外做成4％的橫向排水坡。②抬高或下挖既有路基面時，由線路中心向兩側(cè)設(shè)4％的橫向排水橫坡。2）路基面寬度按下列要求進行處理：①既有路基面高度不變時，路肩寬度路堤地段不小于0.8m，路塹地段不小于0.6m；困難條件下路堤地段不小于0.6m，路塹地段不小于0.4m。②抬高或下挖路基面時，路基面寬度同新建鐵路。3）改建既有路堤按下列要求進行處理：①抬高路基面及幫寬路堤的填料，應(yīng)符合新建鐵路的標準。②幫寬既有路堤時，幫填土頂部寬度不小于0.5m，底部不小于頂部幫寬值。③幫填路堤時，沿既有路堤面挖成寬度不小于1m的臺階，當路基加寬量小于2m時，除應(yīng)在路基邊坡上挖臺階外，路基高度每隔0.5m，鋪設(shè)一層低強度的土工格柵。④幫填路堤邊坡形式和坡率滿意《鐵路路基設(shè)計規(guī)范》第7.4條規(guī)定。⑤接受道碴抬道后，對既有道床過厚地段，在標準道床厚度以下的超厚部分接受滲水土墊肩。6.9.3.5.2并行既有線增建二線地段1）并行既有線增建線地段路基考慮與既有路基間的相互影響，統(tǒng)籌兼顧，實行擋墻或防護等措施保證既有線的運營。2）增建線一側(cè)的路肩高程、路基面寬度、邊坡坡率等均按新線考慮。3）增建線路基面，當高于既有路肩時，增建線路基面設(shè)計為三角線路拱，并自既有線路肩或以下向外作4％的排水橫坡，橫坡以上部分接受滲水土填筑；當增建線路肩低于既有路肩時，應(yīng)通過增建線路肩設(shè)置4％的排水橫坡。4）增建線路基的填料及壓實標準應(yīng)符合《鐵路路基設(shè)計規(guī)范》相應(yīng)要求。5）增建線與既有線并行不等高地段的路基，兩線間邊坡坡率的設(shè)計考慮上線列車荷載的影響，有條件時接受增大線間距或?qū)嵭兄醮胧?）增建線及換側(cè)地段，路基幫寬依據(jù)改建鐵路的相應(yīng)要求設(shè)置臺階。7）并行不等高地段，新建路基高于既有路基，其高出部分填料接受滲水料。線間距小于等于7.8m按幫寬處理，路基面上設(shè)成向外側(cè)4％橫向排水坡。線間距大于7.8m則按雙單線處理,設(shè)線間排水溝，排水溝接受0.4×0.6m矩形溝。前期打算工作選定填料，進行填料檢驗、試驗，依據(jù)土工試驗數(shù)據(jù)及路基試驗段施工工藝標精確定填料的最佳含水量和最佳密實度；爆破、挖土、裝載、運土、攤平、碾壓、夯實機械到場；檢測儀器、機具到場；路基正式開工前，必需選定合適的地段先做試驗段，待取得各項參數(shù)后，路基土石方試驗段總結(jié)報告已經(jīng)完成，經(jīng)總監(jiān)理工程師確認后，報太興公司安質(zhì)部審批后，作為正式的施工參數(shù)駕馭限制。標段施工組織設(shè)計已經(jīng)得到批準。路基土石方施工以機械施工為主，人工施工為輔。路基施工嚴格執(zhí)行國家和鐵道部相關(guān)規(guī)定。路基防水與排水在路基施工期間，始終保持場地處于良好的排水狀態(tài)，修建相應(yīng)的臨時排水設(shè)施，以防工程或旁邊農(nóng)田受沖刷、淤積。臨時排水設(shè)施與永久性排水設(shè)施相結(jié)合，流水不排入農(nóng)田、耕地、不污染自然水源，不淤積和沖刷。清理場地：路基土石方施工前，依據(jù)相關(guān)規(guī)定，必需先進行清理地表工作。移植施工范圍內(nèi)的樹木、灌木，清除垃圾、有機物殘渣及原地面以下100-300mm內(nèi)的草皮和表土。坡度陡于1：5的地段要挖臺階。泉眼、地表凹陷、地下洞窟的處理必需征得監(jiān)理和設(shè)計認可。采空區(qū)按設(shè)計方案謹慎處理，并經(jīng)過資質(zhì)認證的部門檢測出具有效檢驗合格報告。施工時盡量移挖作填，土石方調(diào)配遵循就近原則；必需遠調(diào)時，以集中某一段遠調(diào)為主，確保效率并盡量削減成本。隧道內(nèi)挖出的土石方盡量利用。

6.9.3.12路堤填筑宜按三階段、四區(qū)段、八流程的工藝組織施工。挖掘機、裝載機裝土，翻斗汽車運輸，推土機、平地機攤平。每層虛攤鋪厚度不大于試驗段選定厚度，振動壓路機碾壓合理次數(shù)。四區(qū)段：填鋪區(qū)、整平區(qū)、碾壓區(qū)和檢測區(qū)；八流程：施工打算→施工放線→基底處理→填土→整平→碾壓→檢測→邊坡整型。在土方填筑過程中，始終做到五保證、五不壓。五保證—保證壓實遍數(shù)；保證不漏壓；保證壓到邊；保證壓到結(jié)合部；保證剛好碾壓。五不壓—攤鋪超厚不壓；含水量過大過小不壓；土料有雜質(zhì)不壓；層面不平整不壓；土質(zhì)不勻稱不壓。橋臺背后填筑材料依據(jù)相關(guān)規(guī)定選用透水性填料，填料的最大粒徑須小于50mm。填筑厚度每層不大于20cm。橋臺背后填土與錐坡填土同時進行。涵洞兩側(cè)填土，接受在兩側(cè)對稱勻稱分層回填壓實?；靥畈牧弦诉x用質(zhì)量較好的滲水填料，填筑厚度每層不大于20cm，對稱填土標高基本保持相等，每層基本處在一個水平面上。涵頂以上1.0m范圍內(nèi)填土避開大型機械碾壓。為保證回填質(zhì)量及削減工后沉降，在比較開闊的地方接受大型壓實機具，在接近構(gòu)造物3m內(nèi)接受平板夯、直立氣夯、手扶振動壓路機等小型壓實機具分層夯壓密實。碾壓要灑適量的水以保證壓實，確保壓實度。土質(zhì)路塹開挖：施工前施工單位將塹深超過10米的路塹施工方案報總監(jiān)理工程師，對開挖前和過程中的系統(tǒng)排水體系是否有效和開挖后的防護坍塌、滑坡措施是否合理進行審核，依據(jù)設(shè)備和勞力進場狀況能夠滿意須要的條件下批準。作業(yè)中要保持邊坡的穩(wěn)定，不得對接近構(gòu)造物或設(shè)施產(chǎn)生損壞或干擾。依據(jù)路塹深度、長度以及地形、土質(zhì)、土方調(diào)配狀況和開挖設(shè)備條件確定開挖方式，當路塹較淺時，接受單層橫向全寬挖掘法；當路塹較深時，橫向分成幾個臺階進行開挖；路塹既長又深時，縱向分段分層開挖，每層先挖出一通道，然后開挖兩側(cè)，使各層有獨立的出土道路和臨時排水設(shè)施；對風化破裂巖體，為保證施工中邊坡的穩(wěn)定和邊坡防護的施工，接受階梯式進行開挖，按圖紙要求設(shè)置平臺，形成階梯式的邊坡。土方開挖接受挖掘機按設(shè)計圖紙要求自上而下的進行。在開挖過程中不得亂挖和超挖，無論工程量多大，土層多深，均嚴禁用爆破法施工或掏洞取土；在開挖中出現(xiàn)石方時，要測量土、石分界線，并保存真實資料，剛好修改施工方案及挖方邊坡，并報監(jiān)理工程師等批準。開挖過程中要留意地下管線、纜線、文物古跡等的愛護；實行有效措施，以愛護四周環(huán)境，防止破壞；如有棄方，必需棄在指定的棄土場。石質(zhì)路塹開挖：施工前將操作性好用性強的施工方案報送總監(jiān)理工程師審批；向當?shù)毓膊块T辦理相關(guān)手續(xù)；和當?shù)卣鞴懿块T商定防護方法。對于挖深在6m以上的地段用深孔爆破，對于挖深在6-10m之間的地段，接受小藥室松動爆破，一次松動到設(shè)計標高，從一端分批爆破，一頭清碴，邊清碴邊從上而下爆破刷坡。對于挖深大于10m的地段接受分層開挖，上層用小洞室松動限制爆破，下層用潛孔鉆打孔，小臺階深孔爆破落地。選用松動限制爆破的裝藥量，使巖石松動隆起，并有很好的破裂塊度，便于裝運和填筑。起爆接受塑料導(dǎo)爆管非電起爆系統(tǒng)組成微差起爆網(wǎng)路。爆破施工時，剛好清理移運被爆破后的堆體和邊坡上的松石、危石等。突出及凹進尺寸大于100mm時，用人工清鑿或漿砌片石補砌凹陷的坑槽，以維持巖體的穩(wěn)定。填石路堤：施工前必需通過試驗，探討壓實機具、最大壓實層厚、壓實遍數(shù)等相互關(guān)系和施工工藝，依據(jù)現(xiàn)場試驗結(jié)果，指導(dǎo)填石路堤的壓實工序，提出限制壓實質(zhì)量的參數(shù)（如壓實后的干密度、孔隙率、豎向變形量等）。修筑填石路基時將石塊水平填筑，以層厚300mm限制分層，石料強度不小于15MPa，石塊最大粒徑不超過壓實厚度2/3，大面對下擺放平穩(wěn)緊密靠攏，每層用山皮土、碎石土其它細料作為填充縫隙的原料（不得填粘土），以確保路基質(zhì)量。填筑時支配好運行路途，由專人指揮卸碴，水平分層填筑，先低后高，先兩側(cè)后中心。卸下的石質(zhì)填料，用推土機整平，使巖塊之間無明顯高差，超粒徑石料要予以破裂或清除。接受重型壓路機分層灑水壓實。碾壓時先兩側(cè)后中心，行與行之間重疊40～50cm，前后相鄰區(qū)段重疊100～150cm，在壓實過程中接著用小石塊或石屑填縫直到壓實層頂面穩(wěn)定，不再下沉，無輪跡，石塊緊密，表面平整為止。填石路基一般大粒徑石料置于下層，其間用小粒徑石子填入，然后用重錘強夯和32噸以上重型振動壓路機碾壓。濕陷性黃土路基.1基底處理挖方地段：濕陷等級為Ⅰ、Ⅱ級非自重濕陷性