動車組日常維修報表及優(yōu)化專項方案

摘要伴隨交通運輸業(yè)發(fā)展壯大，動車組在為旅客提供高效、便捷服務同時，也對安全提出了更高要求。伴伴隨多種檢修制度、可靠性管理和產(chǎn)品全生命周期管理等理念逐步深入，怎樣采取信息化手段實現(xiàn)動車組檢修管理是目前中國相關企業(yè)所面臨一個難題。動車組利用維修工程，在中國是一項全新工作。即使在國外，高速動車組檢修利用已經(jīng)有40多年歷史，但中國現(xiàn)在仍處于剛剛起步階段，所以借鑒國外優(yōu)異檢修理念、經(jīng)驗和方法，探索中國鐵路動車組檢修利用新模式，使之形成含有中國特色維修保養(yǎng)體系，是動車組檢修利用關鍵。本畢業(yè)設計經(jīng)過對動車組日常一二級檢修方法介紹，分析了高速列車檢修關鍵內(nèi)容。同時以CRH1型動車組為對象，對其總結出檢修步驟中不足，最終提出優(yōu)化方案。關鍵詞：動車組檢修；維修報表；利用優(yōu)化

目錄第1章緒論 11.1維修定義 11.2維修作用和關鍵性 1第2章動車組一級檢驗維修 32.1一級修作業(yè)介紹 32.2注意事項 32.3人員分工 32.3.1單列動車組 32.3.2重聯(lián)動車組 32.4一級修作業(yè)步驟圖 52.5作業(yè)步驟 62.5.1接觸網(wǎng)供電前檢修 62.5.2接觸網(wǎng)供電后檢修 62.6供電前作業(yè) 62.6.1車頂設備檢驗工作 62.6.2司機室設備檢驗工作 82.6.3車下地溝檢驗作業(yè) 92.7供電后作業(yè) 122.7.1司機室有電檢驗作業(yè) 122.7.2車體兩側檢驗作業(yè) 13第3章動車組日常檢修報表 14第4章動車組一、二級檢修專題檢修周期 174.1檢修周期 174.1.1一、二級檢修專題檢修項目 174.1.2一、二級檢修換件修項目 174.1.3一、二級檢修定時保養(yǎng)項目 17第5章日常檢修優(yōu)化方案 185.1動車組檢修規(guī)程 185.2優(yōu)化方案 195.2.1打造專業(yè)化功率組修造基地 195.2.2根據(jù)運行線別，建立各專業(yè)一體化管理運行企業(yè) 195.2.3鋪劃列車運行圖時 195.3結語 20參考文件 21致謝 22第1章緒論1.1維修定義依據(jù)國家標準GB/T3187-1994，維修定義為：“為保持或恢復產(chǎn)品處于能實施要求功效狀態(tài)所進行全部技術和管理，包含監(jiān)督活動?？赡馨瑢Ξa(chǎn)品修改。”由以上定義可知：（1）維修關鍵目標是使產(chǎn)品保持、恢復或改善其要求技術狀態(tài)，即預防故障及其后果；在其狀態(tài)遭到破壞，即發(fā)生故障或損壞后使其恢復到要求狀態(tài)。（2）近代維修概念和傳統(tǒng)維修概念不一樣，已將維修擴展到對產(chǎn)品進行改善，局部改善產(chǎn)品性能，這么維修又稱為改善性維修，即利用完成產(chǎn)品維修任務時機對產(chǎn)品進行改善或翻新，以提升產(chǎn)品固有可靠性、維修性和安全性水平，比如機車車輛重造就屬于這種改善性維修。（3）維修貫穿于產(chǎn)品服役全過程，包含使用和儲存過程。維修是對產(chǎn)品進行維護和修理簡稱。這里維護是指保持產(chǎn)品良好工作狀態(tài)所做一切工作，包含擦拭、清洗、涂油潤滑、校調(diào)檢驗，和補充能源、油、水、砂等消耗材料整備工作；修理指是恢復產(chǎn)品良好工作狀態(tài)所做一切工作，包含檢驗、判定故障、排除故障和全方面翻新作業(yè)等。（4）維修既包含技術性活動，如檢測、隔離故障、拆卸、安裝、更換或修復零部件、校正、調(diào)試等。還包含相關管理性工作，如使用或存放條件監(jiān)測，使用或運轉時間及頻率控制等。1.2維修作用和關鍵性技術裝備維修對其發(fā)揮功效作用和關鍵性是顯而易見，關鍵表現(xiàn)在：（1）維修是保持和提升技術裝備功效關鍵原因現(xiàn)代，在高科技條件下，空間、時間顯著壓縮，技術裝備運行準備和進程大為加緊，技術系統(tǒng)工作能力更依靠于系統(tǒng)中技術裝備，所以也愈加依靠技術裝備維修，這在當今高科技技術系統(tǒng)中表現(xiàn)尤為突出。從而成為高速鐵路客運關鍵保障。（2）維修是技術裝備安全運行關鍵確保維修工作是技術裝備和系統(tǒng)安全可靠運行關鍵保障。在現(xiàn)實工作中，技術裝備維修工作和系統(tǒng)安全密不可分。中國外技術裝備歷史上，不乏因為忽略維修中一些關鍵步驟而造成人身重大傷亡和財產(chǎn)巨大損失案例。比如，1998年6月德國高速鐵路ICE在埃舍得（Eschede）發(fā)生列車脫軌重大事故。維修工作中每一個步驟疏漏全部會殃及安全，造成重大事故，所以要格外重視和加強維修工作，確保技術系統(tǒng)運行安全可靠。（3）維修是產(chǎn)生收益巨大源泉維修工行作是技術系統(tǒng)安全性關鍵確保，除含有重大經(jīng)濟效益維修實質(zhì)上是一個投資選擇方法，是一個再投資、再生產(chǎn)，是一個“為了未來而投資”。（4）維修是保持社會經(jīng)濟可連續(xù)發(fā)展關鍵步驟維修是保持、恢復和提升生產(chǎn)力，確保社會經(jīng)濟可連續(xù)發(fā)展關鍵步驟。設備維修又是資源一個再利用，經(jīng)過發(fā)展三“RE”業(yè)(Repair修理、Recycling再生和再利用)延長使用壽命、節(jié)省能源和材料、降低廢棄物和污染物，降低對環(huán)境污染和危害。（5）維修是企業(yè)樹立信譽、完善售后服務關鍵手段維修已不再是少數(shù)維修人員具體作業(yè)，而是牽涉到整個技術系統(tǒng)組織調(diào)度、制度法規(guī)、裝備性能、保障資源和人員培訓等多方面原因系統(tǒng)工程維修不再只是排除故障、恢復基礎性能、保持其固有可靠性具體作業(yè)，而且還經(jīng)過改善性維修提升設備使用率和效能，進而成為企業(yè)生存和發(fā)展關鍵手段。

第2章動車組一級檢驗維修2.1一級修作業(yè)介紹動車組一級檢修（I1）周期為每次運行累計4000公里或48小時內(nèi)，并許可按要求檢修周期提前或延后10%組織實施，作業(yè)車為全列，作業(yè)環(huán)境分為有電和無電，作業(yè)時間為2.5小時。2.2注意事項1.作業(yè)前確定接觸網(wǎng)斷電，防護號志、接地桿可靠插設。2.作業(yè)時注意腳下，在車頂防滑部分行走，預防跌倒滑落。3.入庫后，制動盤、閘片可能還處于高溫狀態(tài)、所以不要用手直接觸摸。4.進行地溝檢驗作業(yè)時，必需配戴安全帽。2.3人員分工2.3.1單列動車組檢修作業(yè)小組1個(①②③④、4名作業(yè)人員)。其中：①②號負責車內(nèi)設施、司機室設備、車頂設備檢驗、IDU上故障查詢和各系統(tǒng)狀態(tài)確定、相關性能試驗。③④號負責車體、裙板、底板、轉向架、車鉤連接、制動、車端連接檢驗。2.3.2重聯(lián)動車組圖1車體兩側作業(yè)路線圖檢修作業(yè)小組2個(8名作業(yè)人員)。圖2①、②號車頂作業(yè)路線圖其中每個作業(yè)組對1組動車組檢修，作業(yè)步驟和檢修路線分別按單列車實施。重聯(lián)端車鉤檢驗由動車組出檢驗庫方向作業(yè)小組圖2①、②號車頂作業(yè)路線圖圖3①、圖3①、②號車內(nèi)作業(yè)路線圖圖4③、④號地溝作業(yè)圖每個作業(yè)小組分別對動車組前后各8輛車進行檢修，作業(yè)分工君按前述單列車標準實施，主控鑰匙，組織供斷電申請，車載試驗等由動車組出檢驗庫方向作業(yè)小組①號負責，01—02車輛間設備檢驗由動車組出庫方向作業(yè)小組負責，關鍵檢驗風擋及車鉤連接狀態(tài)良好、各部件緊固無異常；各管路無漏風。

2.4一級修作業(yè)步驟圖一級修作業(yè)關鍵分為供電前作業(yè)和供電后作業(yè)，在作業(yè)之前需要進行作業(yè)準備，以后進行作業(yè)。供電前作業(yè)關鍵檢驗車體兩側、內(nèi)部司機室、頂部受電弓和地溝；供電后關鍵檢驗車內(nèi)設備和司機室通電設備。注意事項：檢驗前后插設和撤消安全號志；車頂檢驗要佩戴安全護具；檢驗后車組設置在停放模式。圖5一級修作業(yè)步驟圖作業(yè)前準備供電前作業(yè)供電后作業(yè)升起受電弓司機室通電設備檢修車內(nèi)設備檢修網(wǎng)側電壓設備接地報值班室作業(yè)完成將車組轉為停放模式撤消安全號志網(wǎng)側電壓設備復位辦理接觸網(wǎng)供電撤消接地桿車下地溝檢修車體兩側檢修司機室檢驗車頂設備檢修接觸網(wǎng)斷電降下受電弓和乘務員動態(tài)交接插設安全號志掛接地桿接收作業(yè)計劃準備檢修工具

圖5一級修作業(yè)步驟圖作業(yè)前準備供電前作業(yè)供電后作業(yè)升起受電弓司機室通電設備檢修車內(nèi)設備檢修網(wǎng)側電壓設備接地報值班室作業(yè)完成將車組轉為停放模式撤消安全號志網(wǎng)側電壓設備復位辦理接觸網(wǎng)供電撤消接地桿車下地溝檢修車體兩側檢修司機室檢驗車頂設備檢修接觸網(wǎng)斷電降下受電弓和乘務員動態(tài)交接插設安全號志掛接地桿接收作業(yè)計劃準備檢修工具2.5作業(yè)步驟2.5.1接觸網(wǎng)供電前檢修1、①②③④號共同到值班室接收作業(yè)計劃、掌握運行故障及維修關鍵，檢驗檢修工具后列隊出發(fā)，在檢驗庫等候動車組抵達。2、③④號共同插設安全號志。3、①號進人司機室降下受電弓，②號在車下確定受電弓降下。4、①②號共同辦理接觸網(wǎng)斷電。5、①②號優(yōu)異行車頂設備檢修，然后分別轉入00、01號司機室進行靜態(tài)檢驗，③④號進行地溝檢修作業(yè)。2.5.2接觸網(wǎng)供電后檢修1、①②辦理接觸網(wǎng)供電，升起受電弓(升弓前用對講機通知③④號)。2、①②號進行司機室設備通電檢驗試驗和車內(nèi)設備檢修，③④號進行車體兩側檢修作業(yè)。3、①②號在兩司機室分別進行外門開關試驗時，通知③④號確

認外門動作顯示。4、①②號在司機室降下受電弓將動車組轉人停放模式③④號撤消安全號志。5、①②③④號會合后共同到值班室，匯報作業(yè)情況，等候下次作業(yè)。2.6供電前作業(yè)2.6.1車頂設備檢驗工作1、司機室空調(diào)單元蓋板螺栓齊全，，安裝緊固，無破損變形，散熱風機外觀狀態(tài)良好。2、車頂板無塌陷，防滑地膠無嚴重剝離磨損。車頂各天線無裂損、變形，外觀及安裝良好。3、客室空調(diào)空氣處理單元蓋板螺栓齊全，安裝緊固，無破損變形。4、車端連接處內(nèi)、外風擋無變形破損，外觀及安裝狀態(tài)良好。內(nèi)風擋連接部鎖閉狀態(tài)良好。5、檢驗電涌放電器狀態(tài)良好，無缺損，安裝緊固。6、網(wǎng)側主斷路器LCBT安裝牢靠，各高壓連接點無松動，驅動臂處密封橡膠無裂開，接地線無脫落，支撐絕緣體無破損。7、網(wǎng)側斷路器LCBT安裝牢靠，各高壓連接點無松動，驅動臂處密封橡膠無開裂，支撐絕緣體無裂紋，高壓母線安裝座固定狀態(tài)良好。8、各濾波元件安裝緊固，RC濾波器熔斷器無燒損、固體指示器處于未彈出狀態(tài)，RC濾波電容器無漏液、接線柱無裂紋，瞬態(tài)電感器無燒損，各支撐絕緣子無裂紋。9、高壓互感器無裂紋、缺損，安裝牢靠。10、電流互感器無裂紋、缺損，安裝牢靠。11、各網(wǎng)側高壓設備連接電纜無缺損，接頭處安裝牢靠、無松脫。12、受電弓弓頭支架安裝緊固、彈簧無斷裂變形；各部緊固件無松動。13、受電弓碳滑板：（1）碳滑板有橫向貫通裂紋應更換新碳滑板。（2）局部磨耗或缺損可進行打磨處理，超出程度時應更換碳滑板。（3）同～受電弓兩碳滑板高度差不得超出3mm?；逄紝幽ズ暮笫Ｏ潞穸却笥?mm。14、受電弓弓體架（1）檢驗受電弓底架、框架、桿件、阻尼器、軸承座各部螺絲無松動。（2）軟辮線斷股超出1/10時須更換。（3）檢驗各連接、關節(jié)處滾動軸承、滑動軸承·轉動靈活。（4）受電弓各支撐絕緣體外觀狀態(tài)良好無裂紋。15、檢驗受電弓氣路和升弓氣囊，要求各氣路無漏風現(xiàn)象，升弓氣囊外觀狀態(tài)良好。16、電阻器箱，檢驗電阻器箱整體無破損，各安裝緊固螺栓無松動，內(nèi)部電阻器及相關連接線外觀狀態(tài)良好、無燒損。17、母線電纜及車端接電纜：(1)網(wǎng)側高壓連接電纜無破損變形，外觀及安裝狀態(tài)良好，固定座安裝螺母無松動和丟失現(xiàn)象。(2)車端跨接電纜處絕緣橡膠環(huán)無破損開裂，支撐絕緣子無裂紋，電纜和彈簧座之間無污垢。18、網(wǎng)側高壓設備：檢驗網(wǎng)側斷路器(LCBB)、電涌放電器、電壓互感器。RC濾波單元、網(wǎng)側高壓電纜。要求各部件狀態(tài)良好，無缺損、安裝緊固。安裝絕緣體無裂紋、缺損，安裝牢靠。絕緣體外觀有裂紋或損傷者須換，安裝狀態(tài)如松動應緊固其安裝螺栓。19、車頂GPS及FM天線無裂損，變形，外觀及安裝良好。2.6.2司機室設備檢驗工作1、司機室門動作靈活無卡滯，鎖閉裝置作用良好；門頁無變形；手柄動作靈活。2、司機室操縱臺：（1）瞻望玻璃無破損，遮光板及刮雨器外觀正常、作用良好。閱讀燈安裝牢靠，開關靈活。AC220V插座安裝牢靠。（2）左側、中央、右側及操縱臺面板牢靠，按鈕開關、指示燈狀態(tài)良好。后視監(jiān)視器及顯示器、CIRPIS顯示安裝牢靠。緊急停車按鈕狀態(tài)良好、處于釋放位，主控制手柄安裝牢靠、鎖閉良好。（3）司機室座椅扶手轉動靈活，坐墊無破損。3、操縱臺下電器柜柜內(nèi)各插件牢靠，空氣開關無跳閘，柜門鎖閉良好。4、側窗，側窗無破損，窗手把安裝牢靠，鎖閉作用良好。5、K1電器柜（00、01號車）鎖開關良好，接地線無松無脫，網(wǎng)關及各電器安裝牢靠，接地線無松動，按鈕開關作用良好，各轉換開關位置正確，空氣開關無跳閘。6、K2電器柜（00、01號車）門狀態(tài)良好，開關靈活；車輛控制裝置、LKJ主機，TAX-2機車安全信息綜合監(jiān)測裝置電源插頭無破損、電源線無抗磨現(xiàn)象；救援裝置塞門位置正確，各電磁閥安裝牢靠，鉛封齊全；各電器接線良好，救援繩無丟失。7、其它設備（00、01號車）司機室空調(diào)送風口安裝牢靠，無缺損。煙火報警裝置傳感器、溫度傳感器外觀完整，不松動。司機室照明開關作用良好。滅火器未過期，放置牢靠，鉛封及狀態(tài)良好。掛衣鉤安裝牢靠。2.6.3車下地溝檢驗作業(yè)1、車體前端（00、01號車）：（1）前端排障器安裝螺栓緊固、無丟失，安裝高度符合程度要求安全鋼絲繩安裝牢靠，無丟失各安裝支架無裂損、脫焊等現(xiàn)象。（2）導流罩上下蓋板閉合到位，無顯著變形。各驅動風缸安裝牢靠、鎖閉風缸處于鎖閉位。2、自動車鉤（00、01號車）自動車鉤鉤身無破損，車鉤街地線及鉤身伸縮狀態(tài)傳感器無破損，安裝牢靠無脫落。各空氣管路無泄漏，塞門把位置正確。橡膠緩沖器無開裂。3、地面信號感應器支架STM地面信號感應器支架安裝牢靠，無破損變形。4、動車端梁及其制動缸部件（00、01、03、04號車）：（1）動下端梁無裂紋，制動風管安裝緊固、無松動及漏風現(xiàn)象。（2）夾鉗裝置配件齊全，狀態(tài)良好懸吊螺栓緊固，各部件無裂紋。（3）制動缸體無破損變形，停放制動手緩裝置(僅在帶停放制動制動缸體上設有)安裝狀態(tài)良好。（4）制動裝置閘片托外觀狀態(tài)良好，閘片厚度符合要求。閘片托防翻轉裝置狀態(tài)良好，安裝緊固。5、動車輪軸（00、01、03、04、06號車）：（1）輪軸外觀狀態(tài)良好，各部無裂紋。軸身碰傷、擦傷深度不超限。（2）輪制動盤外觀狀態(tài)良好，無貫穿裂紋，盤面裂紋沿半徑方向長度不過限軸盤、輪盤安裝螺栓無松動。各制動盤內(nèi)無雜物。6、電動機冷卻風道（00、01、03、04、06號車）無破損，安裝牢靠，排風口狀態(tài)良好、無堵塞現(xiàn)象。7、齒輪箱裝置（00、01、03、04、06號車）：（1）齒輪箱油位處于正?？潭确秶鷥?nèi)且油色正常，懸吊配件齊全，安裝牢靠。（2）齒輪箱速度傳感器、注油孔蓋、排油孔蓋等安裝緊固，防松鋼絲狀態(tài)良好無松脫。（3）齒輪箱安全提吊安裝緊固，齒輪箱安全提吊不變形。（4）齒輪箱整體密封良好，安裝螺絲緊固，無漏油現(xiàn)象。8、連軸節(jié)（00、01、03、04、06號車）外觀及安裝狀態(tài)良好。連軸器各連接螺栓安裝緊固，無潤滑脂甩出。9、牽引電動機（00、01、03、04、06號車）：（1）牽引電動機外觀良好，電動機電源線、電動機接地線、傳感器及配線無破損、狀態(tài)良好。（2）電動機安裝座螺栓無松動、無裂紋。電動機注油孔堵無。10、牽引拉桿（全列）牽引拉桿橡膠節(jié)點無開裂、破損，牽引座無裂紋。11、抗測滾扭桿裝置（全列）抗測滾扭桿裝置及起吊鋼繩安裝牢靠。12、轉向架構架（全列）：（1）轉向架構架無裂紋。（2）空氣彈簧無破損、顯著漏泄。（3）橫向和垂向油壓減振器外觀狀態(tài)良好，無漏油，安裝無松動。減振器座無裂紋、破損，安裝牢靠。（4）車體橫向橡膠止擋無破損、丟失，安裝牢靠。13、車頂風管路及相關電器連接線（全列）：（1）車底風管路無損傷、漏泄。（2）各配線管、電氣槽蓋無裂損，安裝緊固。（3）電機電源線無抗磨、破損，固定座及接線盒各安裝螺母緊固、無丟失。14、地面感應器（00、01號車）控系統(tǒng)BTM地面感應器裝支架無變形，車組電子標器外觀及安裝狀態(tài)良好。15、底部通用密封型底蓋板（全列U3區(qū)至U10區(qū)）檢驗各車底U3區(qū)至U10區(qū)通用密封型底蓋板狀態(tài)，底蓋板無變形，無缺損。確保各安裝螺栓無松動、丟失，防松標識清楚無錯位，鉚釘連接緊密，無開裂現(xiàn)象。發(fā)覺有松動螺栓須重新按要求力矩緊固（M8為17N·m，M6為7N·m）并重新涂放松標識。16、空調(diào)冷凝風機底板（全列）檢驗空調(diào)冷凝風機底板·確保各安裝螺栓緊固無松動。防松標識清楚無錯位，發(fā)覺有松動螺栓須重新根據(jù)要求力矩緊固(M8為17N·m，M6為7N·m)并涂防松標識。扇頁處罩板元變形·風機扇頁無裂紋、缺損。17、主變流器箱體底板（00、01、03、04、06號車）確保各安裝螺栓緊固無松動，防松標識清楚無錯位，發(fā)覺有松動螺栓須重新根據(jù)要求力矩緊固(M8為17N·m，M6為7N·m)并涂防松標識。散熱風機處柵板無顯著變形和缺損，風機外觀無裂紋、缺損。18、車端設備箱底板（全列）底板無顯著變形，無缺損，確保其安裝螺栓無丟失、緊固無松動。發(fā)覺有松動M8螺栓須重新根據(jù)17N·m力矩緊固并重涂防松標識。19、車端半永久車鉤（全列）：（1）車端半永久車鉤連接狀態(tài)良好，壓潰管外觀無變形，油漆無裂紋，連接卡箍狀態(tài)良好，連接螺栓緊固。橫向車鉤油壓減振器狀態(tài)良好，安裝無松動，無漏油。車鉤連接風管連接狀態(tài)良好，無漏泄。（2）車鉤安裝座、緩沖器及后座橡膠固定螺母安裝緊固。20、牽引系統(tǒng)電氣連接線（各單元內(nèi)動車和拖車間）、接線盒及各接地線無破損、狀態(tài)良好。21、拖車輪軸及制動軸盤（全列）：（1）輪軸外觀狀態(tài)良好，各部無裂紋。軸身碰傷、擦傷深度不過限。（2）制動盤外觀狀態(tài)良好，無貫穿裂紋，盤面裂紋不過限軸盤安裝螺栓無松動。22、拖車基礎制動裝置（02、05、07號車）：（1）夾鉗裝置配件齊全，狀態(tài)良好懸吊螺栓緊固，各部件無裂紋。（2）制動缸體安裝狀態(tài)良好，無破損變形。（3）制動裝置閘片托外觀狀態(tài)良好，閘片厚度符合程度要求閘片托防翻轉裝置狀態(tài)良好，安裝緊固。（4）制動夾鉗平衡桿安裝牢靠，無丟失。23、蓄電池箱底板（02、03、04、06、07號車）確保各安裝螺栓無丟失、緊固無松動，防松標識清楚無錯位。發(fā)覺有松動M8螺栓須重新根據(jù)17N·m標準力矩緊固并涂防松標識。通風柵板處無顯著變形和缺損，四面內(nèi)六角安裝螺釘無松動。24、主變壓器底板（02、05、07號車）柵板無顯著變形和缺損，確保各安裝螺母無丟失、緊固無松動，防松標識清楚無錯位。風機外觀無裂紋、缺損。發(fā)覺有松動M8螺栓須重新根據(jù)17N·m標準力矩緊固并重新涂防松標識。25、供風系統(tǒng)底板（02、05、07號車）確保無顯著變形和缺損，確保各

安裝螺栓無丟失、緊固無松動，防松標識清楚無錯位。發(fā)覺有松動M8螺栓須重新按17N·m標準力矩緊固并重新涂防松標識。2.7供電后作業(yè)2.7.1司機室有電檢驗作業(yè)1、開啟駕駛室（00、01號車）：（1）將電鑰匙置于“1”位，激活車組。（2）輸入用戶密碼，登錄IDU。2、進入IDU“列車狀態(tài)”頁面，確定列車關鍵系統(tǒng)和部件狀態(tài)和功效限制概況。3、經(jīng)過“系統(tǒng)”頁面中各菜單檢驗列車關鍵部件狀態(tài)。4、觸摸顯示器“警報總況”按鍵或圖標，查詢IDU目前存在故障信息，發(fā)覺未結束故障，須對其進行檢驗判定如為實際故障則對其進行處理，處理完成后，在IDU上確定故障結束，并做好臺帳統(tǒng)計。5、車組制動功效檢驗（00、01號車）：（1）進入IDU“空壓機”菜單，確定總風缸壓力大于60KPa。（2）對于車組施加停放制動。（3）點擊IDU“制動試驗”按鍵，依據(jù)提醒移動手柄完成制動試驗。6、DSD功效檢驗（00、01號車）：（1）按壓DSD測試按鈕，當緊急制動開啟后，IDU顯示出。DSD緊急制動。，按下“Q”按鈕進行消音，然后使用腳踏板解除DSD報警。（2）再次按壓DSD測試按鈕，待警告燈閃亮，蜂鳴器報警，按壓司機臺DSD確定按鈕，解除DSD報警。7、車組手柄功效試驗（00、01號車）進入IDU“駕駛試驗”頁面，依據(jù)提醒移動手柄控制試驗。8、車組各輔助裝置功效測試（00、01號車）：（1）進人IDU“燈試驗”菜單，觸摸相關按鈕開啟測試，檢驗司機臺面板按鍵、指示燈和蜂鳴器工作狀態(tài)。（2）進人IDU“舒適系統(tǒng)”菜單，依據(jù)提醒完成客室燈照明控制試驗。（3）旋轉刮雨器開關并下壓，刮雨器動作良好，噴水正常。（4）PIS鵝頸形麥克風、PIS電話功效良好。（5）將燈控制開關打至全開位，檢驗頭燈及另一端尾部標識燈顯示正常。（6）進行邊門和腳踏板開、關功效測試。9、高壓試驗（00、01號車）進入IDU“牽引測試”菜單，觸摸“自動開啟”測試，自動完成試驗。2.7.2車體兩側檢驗作業(yè)1、蓋板松脫風險：確定蓋板鎖閉到位、安裝良好，防松標識無錯位動車組出庫時，送車人員從車組非出庫端進行平推檢驗，確保各裙板及小蓋板鎖閉良好。2、車前端排障器無顯著破損、變形，安裝緊固，狀態(tài)良好，風笛格柵狀態(tài)良好。3、修蓋板鎖閉良好：前照燈、標志燈作用良好，燈罩無裂損，玻璃鋼罩無變形，燈安裝狀態(tài)良好。4、室前窗玻璃無裂損，刮雨器狀態(tài)良好，安裝牢靠。5、380V連接器蓋板鎖閉到位，蓋板無缺損。6、車體外墻板無變形、腐蝕。7、無傾斜，若傾斜嚴重則進行檢測。車體不存在油漆脫落或被異物打擊造成變形，假如上述情況比較嚴重，則需對車體外瑞進行修復補漆。8、后視監(jiān)視器安裝狀態(tài)良好(適適用于帶后視監(jiān)視器車型)

。9、車體外墻油漆刮傷、劃痕及剝落許可補漆處理，缺點面積超出20×20mm或深度超出3mm時應噴漆處理。無顯著色差。標識清楚。側面車窗玻璃粘接良好，窗玻璃無破損。車體標識良好。10、各車廂過渡裙板無變形，無損壞，鎖扣鎖閉到位，鎖陽標志正確，鎖扣無反裝，安裝螺栓緊固、標識清楚，安裝支架狀態(tài)良好。11、檢驗各裙板有沒有丟失、變形、損壞現(xiàn)象，假如存在以上現(xiàn)象，則對損壞裙板進行更換。第3章動車組日常檢修報表圖6所表示是廣州動車段動車組裙板底板檢驗統(tǒng)計，該表具體標明了檢驗標準，并統(tǒng)計車入庫檢修后上、下信號時間，標明檢修位置，每個項目檢驗員全部需要簽字且此表檢驗結果項目有沒有故障打“”有故障打“”方法增加了檢驗效率。表1動車組裙、底板檢驗統(tǒng)計表圖7所表示是南寧動車所4月22日作業(yè)任務單、該表和上表意義相同，全部是作業(yè)人員進行作業(yè)任務關鍵。有所不一樣是該表還在下方具體標明了關鍵檢修事項、一體化單位計劃、設備小修計劃、施工天窗計劃，并在下方列出了注意事項等。表表2南寧動車所任務總單

圖8所表示為南昌西動車所4月14日遺留故障統(tǒng)計表。該表分為關鍵故障、待入庫故障、油脂類追蹤故障統(tǒng)計。而且標出了發(fā)覺故障時間、車號、故障描述、處理方法、具體方法、發(fā)覺班組、處理班組和備注。該表對車上故障做了具體全方面統(tǒng)計。表3遺留故障統(tǒng)計表第4章動車組一、二級檢修專題檢修周期4.1檢修周期4.1.1一、二級檢修專題檢修項目表4一、二級檢修專題檢修項目序號專題檢修項目周期備注月公里1檢測軸端回流裝置1000002空心車軸探傷003車輪踏面修形004車頂高壓設備及受電弓檢測35制動系統(tǒng)測試66聯(lián)軸器小修127主變壓器系統(tǒng)小修128供風系統(tǒng)小修129空調(diào)系統(tǒng)小修12春季10外門小修124.1.2一、二級檢修換件修項目表5一、二級檢修換件修項目序號專題檢修項目周期（公里）備注1減振器取樣功效試驗6000002軸承取樣檢測6000004.1.3一、二級檢修定時保養(yǎng)項目表6一、二級檢修定時保養(yǎng)項目序號專題檢修項目周期（月）備注115天定時維護保養(yǎng)項目清潔主變流器熱交換器0.521個月維護保養(yǎng)項目主、輔助壓縮機保養(yǎng)1更換空調(diào)蒸發(fā)器過濾網(wǎng)1更換空調(diào)新風過濾網(wǎng)133個月定時維護保養(yǎng)項目牽引電機軸承潤滑3試驗外門3清洗牽引電機冷卻風機進氣口濾網(wǎng)3第5章日常檢修優(yōu)化方案動車組日常利用和維修工作由動車利用所負責，利用所層面利用計劃是為利用交路分配狀態(tài)良好動車組，完成給定運輸任務。因為動車組利用和檢修一體化特點，動車組利用計劃和檢修計劃通常緊密耦合在一起，現(xiàn)有研究在這方面包含較少。5.1動車組檢修規(guī)程現(xiàn)在關鍵維修方法有三種定時維修(計劃修)，視情維修(狀態(tài)欄)和事后繼修(故障排)，動車組維修是客運專線系統(tǒng)綜合保障工程中關鍵組成部分，動車組運行速度在200km/h以上，采取了大量新技術，這就要求動車組必需具各良好運行狀態(tài)。其次，動年組價格昂貴，應盡可能提升其利用效率，避免因散障被迫停運檢修而增加運行成本因為部分零部件即便發(fā)生故障也不會危及安全，造成惡果，采取事后雄修更經(jīng)濟。動車組應采取以預防維修為主，和事后維修相結合維修方法。外觀檢驗定時維修預防性維修部件檢修狀態(tài)維修解體檢修運行中檢修事后維修故障處理外觀檢驗定時維修預防性維修部件檢修狀態(tài)維修解體檢修運行中檢修事后維修故障處理動車組檢修動車組檢修預防性檢修事后維修預防性檢修事后維修 圖6動車組檢修規(guī)程步驟圖5.2優(yōu)化方案5.2.1打造專業(yè)化功率組修造基地根據(jù)全路運行動車組需求，確保利用動車組供給，全國一盤棋以時間周期統(tǒng)一編制高級作計劃，合理、充足利用檢修能力，降低高級傳輸協(xié)車數(shù)量，提升利用率。5.2.2根據(jù)運行線別，建立各專業(yè)一體化管理運行企業(yè)動車組高級修以時網(wǎng)周期測算，采取成本核實、包租方法由動車組修造基地負貢，實現(xiàn)動車組利用檢修計劃制訂上可操作性強，簡便易行，無需考慮動車組走行公里均衡，利用運輸組織統(tǒng)一指揮，營收成本核實上貼近市場。5.2.3鋪劃列車運行圖時本著運輸安全和敬率雙贏標準和“大安全”思緒，合理確定高