物流設計大賽

物流設計大賽前言 31佳怡物流簡介 41.1佳怡物流的進展歷程 41.2佳怡物流的進展前景 62佳怡速運整體分析 62.1佳怡物流SWOT分析 72.2波士頓矩陣分析物流業(yè)務 82.2.1波士頓矩陣介紹 82.2.2波士頓矩陣原理 92.2.3波士頓矩陣分析佳怡物流業(yè)務 103佳怡集散中心優(yōu)化 123.1集散的定義及作用 123.1.1集散的概念 123.1.2集散中心的作用 123.2集散中心的進展歷程及現狀 133.2.1集散中心的進展歷程 133.2.2濟南集散現狀 153.3倉庫內部優(yōu)化 163.3.1地坪缺陷及改進 163.3.2倉庫平臺缺陷及改進 173.4基于集散系數的配送中心選址 193.4.1模型建立 193.4.2模型改進 213.4.3改進模型求解 233．5基于RFID的倉儲優(yōu)化 243.5.1RFID技術概述 243.5.2傳統(tǒng)操作流程 253.5.3應用RFID技術后的流程 273.5.4應用RFID技術后的成效 294針對佳怡物流軸輔式路由模式提出的改進方案 304.1佳怡物流的軸輔式路由模式的現狀 304.2針對佳怡物流提出物流配送路由智能螞蟻優(yōu)化方法 314.2.1智能螞蟻算法的差不多原理 314.2.2輸送網絡路由的優(yōu)化調度 324.2.3智能螞蟻算法用于輸送車路徑優(yōu)化調度的過程描述 344.3基于節(jié)約里程法對佳怡物流配送線路進行優(yōu)化 374.3.1節(jié)約里程法的差不多原理 374.3.2節(jié)約里程法在配送線路優(yōu)化中的應用步驟 374.3.3算法的實例驗證 384.3.4大型復雜配送網絡下的模型改進 415佳怡物流的企業(yè)文化建設 425.1企業(yè)文化的定義 425.2企業(yè)文化建設的層次結構 435.3物流企業(yè)文化的內涵 455.4物流績效評判 465.4.1物流績效評判的含義 465.4.2物流績效評判的必要性 465.5佳怡物流的企業(yè)文化建設 475.5.1佳怡物流的企業(yè)文化演變歷程 475.5.2佳怡物流企業(yè)文化進展規(guī)劃 506佳怡物流以后進展戰(zhàn)略——供應鏈物流 546.1佳怡供應鏈物流的進展背景 556.2佳怡供應鏈物流的進展規(guī)劃 556.2.1規(guī)劃方向 556.2.2規(guī)劃服務 56總結 59參考文獻 61前言物流產業(yè)被認為是國民經濟進展的動脈和基礎產業(yè)，被喻為促進經濟增長的“加速器”和“第三利潤源泉”。其被引起重視的全然緣故在于第一、二方物流的組織和經營方式已不能完全滿足社會需要。而同時，為參與世界性競爭，企業(yè)必須確立核心競爭力，加強供應鏈治理，降低物流成本，把不屬于核心業(yè)務的物流活動外包出去。因此，第三方物流應運而生?，F在第三方物流為顧客提供以合同為約束、以結盟為基礎的，系列化、個性化、信息化的物流代理服務。隨著信息技術的進展和經濟全球化趨勢，物流活動日益龐大和復雜。本方案的研究方向是在剖析現今佳怡物流的進展歷程以及以后進展推測的基礎上。利用了SWOT分析法、波士頓矩陣分析法對佳怡物流的整體運營進展狀況進行了分析。對佳怡物流的進展優(yōu)勢、劣勢、機遇、挑戰(zhàn)進行了綜合分析，以便于制定出更加宏觀有效的進展策略。本小組通過對佳怡物流的進展歷程的研究整理，現在的佳怡物流成立于1999年，經歷了初期的創(chuàng)業(yè)時期，中期的規(guī)范時期，后期的快速擴張時期，現已成長進展為一家專業(yè)的第三方物流企業(yè)。與此同時相伴著佳怡物流的企業(yè)進展，在2003－2008年，佳怡物流濟南集散庫的集散功能從初步具備到不斷完善，集散庫的治理制度流程也同樣經歷由缺失到完善的過程。在佳怡物流成立之初，由于業(yè)務輻射范疇比較小，公司沒有具體的路由模式，各個連鎖店、分公司能夠隨意選擇一個集散進行周轉。而隨著公司的不斷進展壯大，這種任意的周轉模式使成本居高不下，白費了大量的人力物力，同時不易于對質量和時效的操縱，在2007年佳怡物流推行了軸輔式的路由模式。因此，我們以佳怡物流的集散中心優(yōu)化、軸輔式路由模式為重點，對這兩方面的優(yōu)化做出了宏觀分析以及戰(zhàn)略規(guī)劃。綜上所述，在企業(yè)文化建設方面，我們通過分析與探討，對佳怡物流的企業(yè)文化建設提出了一些進展建議。在供應鏈物流方面，我們以汽車零部件供應鏈物流為依靠，對佳怡物流的藍圖進行了新的規(guī)劃。本研究方案綜合運用了工程、治理、經濟、物流等不同領域的多種科學方法和技術手段，要緊包括SWOT分析法、波士頓矩陣分析法、智能螞蟻算法、節(jié)約歷程法等，具有較高的參考價值，期望對佳怡物流的優(yōu)化有所關心。現現在佳怡物流需要在鞏固好現有業(yè)務的同時進一步改進作業(yè)方式，拓寬進展領域，謀求更高的進展水平。而我團隊的優(yōu)化方案正是基于此提出了上述觀點，規(guī)劃基于實際又有所延伸，相信會對佳怡物流的進展起到積極的推動作用。1佳怡物流簡介1.1佳怡物流的進展歷程佳怡物流于1999年10月成立于山東省省府濟南市，以公路運輸為切入口進入物流業(yè)，通過11年的進展，業(yè)務范疇擴展到公路零擔運輸、公路整車運輸、倉儲、配送、物流園區(qū)、農業(yè)物流、行業(yè)綜合物流、物流金融、物流教育等物流相關產業(yè)；并于2010年成立佳怡企業(yè)集團，下設山東佳怡物流、山東佳怡貨運出租、山東佳怡國際汽車物流、濟南點點儲運配送、濟南鮮派商貿五家子公司以及物流園區(qū)事業(yè)部、佳怡大學事業(yè)部、物流和信息技術事業(yè)部三個獨立運作的事業(yè)部；佳怡差不多成為一家集綜合物流服務、物流金融、電子商務以及物流園區(qū)、物流科技、物流教育為一體的現代化物流企業(yè)集團。山東佳怡物流是中國物流百強企業(yè)，國家AAAA級物流企業(yè)，現有職員2200余人，干線及配送車輛1800多輛，倉庫面積18萬平方米，可為用戶提供基于供應鏈治理的一體化全方位綜合物流服務。圖1.1佳怡物流目前已在山東省十七地市及全省所有縣級市設立前端連鎖配送中心，通過這些遍布在全省各地、市、縣的分支服務機構，佳怡物流在山東省內第一個成功實現了小批量、多頻次、的配送，訂單在齊魯大地上實現無盲點配送服務，為電子商務交易模式提供了物流配送方面的保證。目前佳怡物流在北京、天津、河北省、遼寧省、吉林省、黑龍江省、上海市、江蘇省、浙江省、安徽省、河南省、山西省、湖北省、陜西省、廣東省等十五個省級區(qū)域的所有地市設有服務網點，成功搭建了以上十六個省級區(qū)域性物流配送平臺。除此之外，佳怡物流已在福州、長沙、南昌等省會都市設立連鎖配送中心，為進一步建設這三個省級區(qū)域物流網打下了基礎。面對新的形式和新的機遇，佳怡人始終發(fā)揚"創(chuàng)新務實、協(xié)同高效"的企業(yè)精神和"重諾守信為客戶制造價值的最大化"的服務理念，堅持"工作程序化、講究有效溝通"的治理理念和"老老實實做人，勤勤懇懇做事"的做人理念，讓公司宗旨"職員中意、用戶中意、股東中意"真正落實到實處。創(chuàng)業(yè)時期（1999－2005年）在創(chuàng)業(yè)時期企業(yè)從無到有，從小到大。為了幸免顯現傳統(tǒng)物流企業(yè)存在的一系列不足，更好的與國際物流企業(yè)接軌，從開始創(chuàng)業(yè)時就注重在實體網絡的規(guī)模擴張和信息化網絡的建設兩個方面進行投入和進展。規(guī)范時期（2005－2010年）在規(guī)范化時期，企業(yè)要緊解決在創(chuàng)業(yè)期快速進展帶來的問題，同時也為接下來的“三五”擴張做好預備，因此整個二五期間企業(yè)采取的是規(guī)范化戰(zhàn)略，用了五年的時刻練內功，抓規(guī)范、重點強化企業(yè)的標準化能力、人才培養(yǎng)能力和企業(yè)文化?？焖贁U張時期（2010年以后）在企業(yè)的擴張時期，佳怡物流將在前十年積存的文化和實力的良好基礎上，進行規(guī)模的快速擴張，重點包括兩個方面，即一方面通過建立物流園區(qū)，將現在全國的集散中心物資分揀工作實現自動化；另一個方面通過實體網絡在全國的布局。要緊解決企業(yè)生存的問題要緊解決企業(yè)生存的問題在規(guī)范化時期，企業(yè)要緊解決在創(chuàng)業(yè)期快速進展帶來的問題，在企業(yè)的擴張時期，佳怡物流將在前十年積存的文化和實力的良好基礎上，進行規(guī)模的快速擴張，創(chuàng)業(yè)時期（1999.10.18—2005.3）功能的、內部物流一體化物流治理的外部一體化時刻規(guī)范時期（2005.3—2010.3）快速擴張時期（2010年以后）圖1佳怡進展歷程圖1.2佳怡物流的進展前景隨著物流市場的興起使得人們重視第三方物流的作用，第三方物流在國外常稱之為物流聯盟或物流外部化。第三方物流已逐步成為物流市場的主體；在美國有57%的物流量是通過給第三方物流業(yè)完成的，在社會化配送進展的日本，第三方物流占整個市場的80%。我國的物流成本占國民生產總值比重超過30%，而我國企業(yè)的全部物流中，第三方物流的比重由明顯偏低。據我國倉儲協(xié)會對全國范疇內的供求狀況進行調查結果顯示；我國生產企業(yè)原材料的物流中，第三方承擔比例僅為18%，而商業(yè)企業(yè)物流中第三方承擔的更少，僅占總比例的5.9%。目前日本歐美等發(fā)達國家的物流都處于供應鏈治理時期，我國的物流業(yè)起步相對國外來說比較晚，國內大多數的物流企業(yè)還處于第一時期向第二時期的，以傳統(tǒng)的倉儲、運輸功能為主。只要少數的企業(yè)是實現一體化的第三方物流企業(yè)，對采購、生產、供應、銷售、回收進行系統(tǒng)規(guī)劃的供應鏈企業(yè)還正處于萌芽時期。作為專業(yè)的第三方物流企業(yè)，為了順應物流進展的趨勢，盡快實現佳怡集團由物流企業(yè)向供應鏈治理企業(yè)的轉變，以后佳怡將實行成長型戰(zhàn)略，圍繞供應鏈的四流（商流、物流、資金流和信息流），在物流服務、物流金融、電子商務以及物流地產、物流信息、物流教育方面打造佳怡集團的六大核心業(yè)務板塊。2佳怡速運整體分析佳怡物流的要緊優(yōu)勢來源于其在華北地區(qū)較為完善的的物流網絡。佳怡物流公司一直致力于山東省內的24小時內的無盲點配送，早在2001年上半年公司開通了十七個配送中心，在次年4月份又在全省所有的縣級都市設立了服務網點，在全省內實現了全方位覆蓋。這一能覆蓋全省的物流網絡不僅引導了第三方物流的進展，同時也引導了流通渠道向扁平化進展，這一網絡為公司在山東省的各代理商由一、二機市場進展提供了龐大的優(yōu)勢條件。同時這一舉措還改變了傳統(tǒng)的區(qū)域分銷代理模式。佳怡物流將自身的網絡比喻為全省的物流配送公路，佳怡物流通過遍布全部省各地實現的服務網絡，為社會搭建了一個涵蓋全省的、一個24小時的內配送到位平臺。因此，不管是批發(fā)商、零售商、速遞公司、超市連鎖公司、依舊貨代理公司，甚至是供應商、采購商，都能夠記住佳怡那個“高速公路”。佳怡物流通過有效的治理與整合組建了這一涵蓋全省的物流配送支持系統(tǒng)，完善了夕發(fā)朝至的第三方物流模式，使得山東境內的客戶更加方便與即時。通過次日抵達夕發(fā)朝至和定點準時配送這兩種方式在山東省內進行配送,在B2BB2C的商務活動中，客戶在將商品的儲藏和運輸都交給佳怡物流公司進行一體化運作后，大大降低了成本，解決了多頻少批量配送的難題。2.1佳怡物流SWOT分析SWOT分析代表分析企業(yè)優(yōu)勢(Strength)、劣勢(Weakness)、機會(Opportunity)和威逼(Threat)。SWOT分析法是一種對企業(yè)外部環(huán)境中存在的機會、威逼和企業(yè)內部條件的優(yōu)勢、劣勢進行綜合分析，據此對備選的戰(zhàn)略方案做出系統(tǒng)的評判，最終選擇出最佳的競爭戰(zhàn)略的方法。優(yōu)勢：（1）齊備先進的硬件設施（2）良好的客戶群和信息關系網（3）運輸服務及相關設施較為完善（4）接軌國際物流理念（5）熟悉國內運輸、配送（6）優(yōu)秀、業(yè)務過硬的團隊，責任心強、積極肯干的職員劣勢：（1）物流需求不足是企業(yè)當前面臨的要緊問題（2）物流人才匱乏制約服務水平的提升（3）佳怡物流公司物流網絡分布區(qū)域存在局限性（4）佳怡物流公司信息化程度不高（5）物流服務標準化水平不高機會：（1）加強客戶開發(fā)，提高市場占有率（2）培養(yǎng)專業(yè)人才盡快提高企業(yè)職員的素養(yǎng)（3）完善物流網絡范疇，形成全國性的物流（4）充分利用現有信息系統(tǒng)，建立完善的物流信息體系（5）引入績效治理方法，實施科學治理威逼：（1）與同業(yè)的競爭已陷于價格競爭（2）治理層與新業(yè)務團隊內外部的磨合（3）客戶的不信任從SWOT分析來看，佳怡物流屬于扭轉型。即市場空間是龐大的然而我們自身有專門多不足，如我們產品的市場定位、價格偏高但服務質量與價格并不匹配、網絡覆蓋率不足等等。我們能夠采取扭轉型戰(zhàn)略，在現有產品的市場定位上，提高我們的操作質量以提高我們的服務質量。在銷售上，應該設定專名的銷售人員，把握銷售技巧，利用現有的產品組合加大銷售力度。治理上，加強組織架構的搭建，人員的招募及培訓；目標制定合理性及強調執(zhí)行力的重要性；最后確實是操縱，沒有操縱佳怡就會失去方向，沒有操縱佳怡就不明白企業(yè)的不足在哪里。表2.1SWOT分析表內部能力外部因素優(yōu)勢(Strength)劣勢(weakness)1齊備先進的硬件設施2良好的客戶群和信息關系網3運輸服務及相關設施較為完善4接軌國際物流理念5熟悉國內運輸、配送6優(yōu)秀、業(yè)務過硬的團隊，責任心強、積極肯干的職員1網絡系統(tǒng)不健全2在快遞業(yè)，佳怡速運的品牌效應較弱3網上營銷能力較弱，物流與現代信息技術的有機結合是軟肋機會(Opportunities)SO戰(zhàn)略WO戰(zhàn)略1快遞行業(yè)快速進展，政府對物流業(yè)日趨重視，順應經濟的進展方向2以電子商務為代表信息和網絡技術的快速進展3市場的寬敞1進展以多式聯運為基礎的網絡運輸系統(tǒng)2運用客戶群、信息網和電子商務進展進行企業(yè)宣傳3大膽采納國際理念，加速企業(yè)轉型4整合業(yè)務資源，進展特色服務1完善網站功能，建立電子商務平臺。2提高客戶治理信息化水平，制定營銷策略。3引入先進信息治理技術，提高公司信息化水平風險/威逼(Threats)ST戰(zhàn)略WT戰(zhàn)略1與同業(yè)的競爭已陷于價格競爭2治理層與新業(yè)務團隊內外部的磨合3客戶的不信任1進行客戶群的分類治理，將部分客戶資源外包2加大小型業(yè)務和主營業(yè)務和大型客戶結合運輸人力資源合理配置，完善企業(yè)治理的信息化和業(yè)務的網絡化2.2波士頓矩陣分析物流業(yè)務2.2.1波士頓矩陣介紹波士頓矩陣（BCGMatrix），又稱市場增長率-相對市場份額矩陣、波士頓咨詢集團法、四象限分析法、產品系列結構治理法等，是由美國聞名的治理學家、波士頓咨詢公司創(chuàng)始人布魯斯·亨德森于1970年首創(chuàng)的一種用來分析和規(guī)劃企業(yè)產品組合的方法。這種方法的核心在于：要解決如何使企業(yè)的產品品種及其結構適合市場需求的變化,關心我們分析一個公司的投資業(yè)務組合是否合理，以及為大企業(yè)確定和平穩(wěn)其各項經營業(yè)務的進展方向,只有如此，企業(yè)的生產才有意義。同時，如何將企業(yè)有限的資源有效地分配到合理的產品結構中去，以保證企業(yè)收益，是企業(yè)在猛烈競爭中能否取勝的關鍵。波士頓矩陣將企業(yè)產品按各自的銷售增長率和市場占有率歸入不同象限，使企業(yè)現有產品結構組合一目了然，同時對處于不同象限的產品作出相應的廣告決策。因此，它節(jié)約了企業(yè)有限資金，促進企業(yè)不斷地剔除那些沒有進展前景的產品，保持產品的合理組合，實現產品及資源分配結構的良性循環(huán)?？v坐標表示市場增長率表示該業(yè)務的銷售量或銷售額的年增長率。用橫坐標表示相對市場份額，即該業(yè)務相對最大競爭對手的市場份額，用于衡量企業(yè)在相關市場上的實力。2.2.2波士頓矩陣原理本方法將企業(yè)所有產品從銷售增長率和市場占有率角度進行再組合。在坐標圖上，以縱軸表示企業(yè)銷售增長率，橫軸表示市場占有率，各以10%和20%作為區(qū)分高、低的中點，將坐標圖劃分為四個象限。在使用中，企業(yè)可將產品按各自的銷售增長率和市場占有率歸入不同象限，使企業(yè)現有產品組合一目了然，同時便于對處于不同象限的產品作出不同的進展決策。其目的在于通過產品所處不同象限的劃分，使企業(yè)采取不同決策，以保證其不斷地剔除無進展前景的產品，保持“問號”、“明星”、“現金?！碑a品的合理組合，實現產品及資源分配結構的良性循環(huán)。（1）明星產品。它是指高增長率、高市場占有率的產品群，這類產品可能成為企業(yè)的現金牛產品，需要加大投資以支持其迅速進展。（2）現金牛產品。它是指低增長率、高市場占有率的產品群，已進入成熟期。其財務特點是銷售量大，產品利潤率高、負債比率低，能夠為企業(yè)提供資金，而且由于增長率低，也無需增大投資。因而成為企業(yè)回收資金，支持其它產品，專門明星產品投資的后盾。（3）問題產品。它是高增長率、低市場占有率的產品群。前者說明市場機會大，前景好，而后者則說明在市場營銷上存在問題。其財務特點是利潤率較低，所需資金不足，負債比率高。（4）瘦狗產品。它是低增長率、低市場占有率的產品群。其財務特點是利潤率低、處于保本或虧損狀態(tài)，負債比率高，無法為企業(yè)帶來收益。2.2.3波士頓矩陣分析佳怡物流業(yè)務（1）將業(yè)務在波士頓矩陣中按要求標明：明星類問題類明星類問題類公路零擔運輸、國內速遞物資快遞服務倉儲服務公路整車運輸現金牛瘦狗省內速遞農業(yè)物流企業(yè)銷售增長率市場占有率高低高低圖2.1業(yè)務分類圖（2）針對佳怡物流的業(yè)務戰(zhàn)略關于佳怡物流，明星類采取的戰(zhàn)略是積極擴大經濟規(guī)模和市場機會，以長遠利益為目標，提高市場占有率，加強競爭地位。進展戰(zhàn)略以投明星業(yè)務的治理與組織最好采納事業(yè)部形式，由對生產技術和銷售兩方面都專門內行的經營者負責?，F金牛業(yè)務可采納收成戰(zhàn)略：即所投入資源以達到短期收益最大化為限。把設備投資和其它投資盡量壓縮。另外采納榨油式方法，爭取在短時刻內獵取更多利潤，為其它產品提供資金。其銷售增長率仍有所增長的產品，應進一步進行市場細分，堅持現存市場增長率或延緩其下降速度。關于現金牛業(yè)務，適合于用事業(yè)部制進行治理，其經營者最好是市場營銷型人物。對問題業(yè)務應采取選擇性投資戰(zhàn)略：即第一確定對該象限中那些通過改進可能會成為明星的產品進行重點投資，提高市場占有率，使之轉變成“明星業(yè)務”；對其它今后有期望成為明星的業(yè)務則在一段時期內采取扶持的計策。因此，對問題業(yè)務的改進與扶持方案一樣均列入企業(yè)長期打算中，對問題業(yè)務的治理組織，最好是采取智囊團或項目組織等形式，選拔有規(guī)劃能力，敢于冒風險、有才能的人負責。對瘦狗業(yè)務應采納撤退戰(zhàn)略：第一應減少批量，逐步撤退，對那些銷售增長率和市場占有率均極低的業(yè)務應趕忙剔除。其次是將剩余資源向其它產品轉移。第三是整頓產品系列，最好將瘦狗業(yè)務與其它事業(yè)部合并，統(tǒng)一治理。綜合以上的SWOT分析，市場分析和波士頓分析，能夠得到佳怡速運所存在的問題：產品的市場定位、價格偏高但服務質量與價格并不匹配、網絡覆蓋率不足、對客戶研究不足，缺乏客戶需要的多樣化的服務、開發(fā)新市場的能力欠佳、忽視了營銷網絡的功能等一些問題。3佳怡物流集散中心優(yōu)化3.1集散的定義及作用3.1.1集散的概念依照路由的軸輻系統(tǒng)原理，物資從不同的動身地（spoke）到不同的目的地（spoke），或者從相同的動身地，到達不同的目的地，物資在軸輻系統(tǒng)中都必須先到達一個中間地點（HUB），在那個地點進行轉載，然后享有優(yōu)待的直達運輸服務，目的確實是為了集中交通流量，實現規(guī)模經濟效益，那個地點所說的中間地點（HUB）能夠明白得為集散。3.1.2集散中心的作用集散中心是將分散生產的零件、生產品、物品集中成大批量物資的物流據點。如此的物流中心通常多分布在小企業(yè)群、農業(yè)區(qū)、果業(yè)區(qū)、牧業(yè)區(qū)等地域。集散中心的要緊功能是：（1）集中物資，將分散的產品、物品集中成批量物資；（2）初級加工，進行分揀、分級、除雜、剪裁、冷藏、冷凍等作業(yè)；（3）運輸包裝，包裝適應大批量、高速度、高效率、低成本的運輸要求；（4）集裝作業(yè)，采納托盤系列，集裝箱等進行物資集裝作業(yè)，提高物流過程的連貫性；（5）物資倉儲，進行季節(jié)性儲備保管作業(yè)等。物資倉儲物資倉儲集裝作業(yè)運輸包裝初級加工集中物資集散中心圖3.1集散中心功能圖3.2集散中心的進展歷程及現狀3.2.1集散中心的進展歷程第一步：進展初期（1999年2003年）濟南集散庫前身是山東佳怡物流濟南倉庫，濟南倉庫由起初的段店倉庫和蓋家溝倉庫組成，由于兩個倉庫距離較遠，在物資儲備和中轉過程中存在弊端，再加上公司業(yè)務的增加，濟南倉庫在2003年期間遷至濟南市歷城區(qū)高墻王，形成了初步的集散庫（只具備專門少一部分集散的功能）。倉庫的治理還停留在作坊式的狀態(tài)，設倉庫主管，治理倉庫事務（倉庫的面積、貨量不大，在治理上面沒有專門大的要求）由于在一年的時刻內，公司業(yè)務迅速進展，那個初具集散功能的倉庫已不能滿足公司進展需要。第二步：轉型期（2003年2008年）由于在一年的時刻內，公司業(yè)務迅速進展，那個初具集散功能的倉庫已不能滿足公司進展需要。經研究決定，將倉庫遷至山東省濟南市蓋家溝國際物流基地西院北首。這次遷庫，為今后山東佳怡物流濟南集散中心的成立奠定了基礎。濟南倉庫向濟南集散庫轉型的過程是困難的、漫長的。在2003－2008年，濟南集散庫的集散功能從初步具備到不斷完善，集散庫的治理制度流程也同樣經歷由缺失到完善的過程。在倉庫遷至山東省濟南市蓋家溝國際物流基地西院北首初期，倉庫和往常并沒有專門大的變化，只是倉庫面積、車輛的進進出出有了改善。倉庫治理也沒有明確的分工明晰化，集散庫設經理負責治理倉庫的日常工作。山東佳怡物流從1999年進展到今天不是偶然的，佳怡創(chuàng)始人孫倩以及公司的高層們也清晰的意識到，一個完善的集散中心（集散庫）關于一個蓬勃進展、志在做大做強的第三方物流是多么的重要。公司越做越大，集散庫的建設迫在眉睫。2003年－2005年之間，集散庫經歷了不斷進展壯大，治理制度不斷完善的重要時期。在此期間，集散庫在各方面通過自身努力，不斷改革實踐，業(yè)務量明顯攀升，在2004年濟南集散庫日均發(fā)貨量達到22831件；為了加強對集散庫的治理，建立了集散庫組織結構和崗位設置，明確了各崗位職責。成立濟南集散治理部，設集散部經理，下分兩個治理小組，設組長。集散部經理要緊職責要緊是對整個集散庫的工作打算和預算、運營的治理，人才的培養(yǎng)和績效考核以及對集散資產的治理和分析。小組長的職責要緊是確保物資分理、理貨、發(fā)運的準確性，對工作場所的安全衛(wèi)生，對部門職員的培訓、考核，檔案的治理等工作。經歷了一個過渡期，濟南集散庫逐步成熟，在一定的時刻內能夠滿足公司進展的需要，各種規(guī)章制度也初具成型。集散庫面積也確定下來（依照貨量的大小、公司的進展規(guī)劃等各方面），集散庫面積為10800平方米。為了規(guī)范治理山東市場，2006年4月山東佳怡成立山東大區(qū)。通過理論分析和實地調研，2007年7月，濟南集散庫對組織結構進行了調整。集散治理部下設：濟南發(fā)運部、山東發(fā)運部和省外發(fā)運部。進一步將治理細分化，要緊是有利于集散庫的治理，每分部門設一名主管，并設集散庫值班經理崗位，協(xié)助集散經理治理集散工作。第三步：成熟期（2008年至今）2008年12月14日濟南集散庫喬遷新居，濟南集散庫新的地址在濟南市歷城區(qū)大橋路6號（零點物流港D區(qū)）集散路面積15000多平方米，在車輛?？俊^(qū)域劃分等方面都有了優(yōu)越的條件。同時，濟南集散運輸部的組織架構進一步調整優(yōu)化，集散運輸部設部長，下設集散執(zhí)行部（共六個集散執(zhí)行部，省內四個、省外兩個）、運輸執(zhí)行部、監(jiān)督執(zhí)行部，集散執(zhí)行部，每部門設一主管。集散運輸部集散運輸部（部長）集散執(zhí)行部（部門主管）運輸執(zhí)行部（部門主管）監(jiān)督執(zhí)行部（部門主管）圖3.2集散運輸部的組織架構圖集散執(zhí)行部主管要緊職責：確保物資分理、理貨、發(fā)運的準確性，對工作場所的安全衛(wèi)生，部門職員的培訓、考核、檔案的治理。運輸執(zhí)行部主管要緊職責：車輛費用的的審核，標準完善及報告分析以及專門車輛調配、和諧處理車輛運行中的問題。監(jiān)督執(zhí)行部主管要緊職責：對集散庫的考核檢查，獎勵不合格品及責任事故的跟蹤落實，集散庫的其他工作。集散運輸部分工明細化，各項標準逐步完善，濟南集散庫發(fā)貨量在2009年也有了大幅度增加，日均發(fā)貨量達到36364件。3.2.2佳怡物流濟南集散現狀濟南集散位于零點立交橋以北約一公里，向南距離濟青、京福高速出入口1公里，向北離青銀高速3公里，國道104、308、309、220和部分重要省道在那個地點交匯，并沒有對車輛噸位的限制，車輛出入方便，地理位置十分優(yōu)越，那個地點素有濟南的北大門之稱。整個集散占地近50余畝，倉庫占地面積15000多平方，每天近60000件物資需從濟南集散中轉至全國各地，倉庫面積和停車場面積差不多在1:1,如此保證了車輛的有序?？?。倉庫現有職員210余人，液壓托車70余輛、托盤4000塊，車位110個，倉庫北和西面為平行平臺，東側為鋸齒形平臺，倉庫南排車位停放濟南市內各連鎖店和項目部的車輛。具體位置見圖3.6佳怡物流的路由模型基于軸輻式運輸原理，所有物資都會至少通過一個集散庫中轉，有些物資要通過兩次中轉，這就決定了集散庫的重要性。圖3.3佳怡集散中心位置圖只有切實提高集散庫的運行效率和裝卸質量，才能更好的保證物資安全、準確、快速的到達客戶的手中，這就要求我們不僅要不斷的提升集散庫的治理水平，更需要設計與之相配套的硬件設施。3.3倉庫內部優(yōu)化3.3.1地坪缺陷及改進(一）地坪缺陷（1）集散庫現狀：地面起灰、起坑，使用周期短（2）地面狀況對集散庫工作的阻礙①阻礙集散庫工作人員的工作環(huán)境，進而阻礙工作人員的工作心情，好的集散庫地面會給集散庫的工作人員帶來一個清潔、潔凈的工作環(huán)境，讓工作人員在工作時刻有一個相對輕松的心情，反之會使工作人員在一種煩躁的心情下工作。②阻礙拖車的使用期限，好的集散庫地面會使拖車的使用壽命在規(guī)定的期限內使用，反之會減少拖車的使用壽命。③阻礙庫內的作業(yè)時刻，好的地面會使庫內的作業(yè)效率提高，反之會延長庫內的作業(yè)時刻。④阻礙庫內的工作人員數量，好的地面在帶來高效率的同時，會減少庫內的工作人員數量，反之就需要增加人員來補償效率帶來的不及時問題。（二）地坪改進（1）要充分考慮自然環(huán)境，氣候的溫、濕度和素地（基礎地面）的現實條件。如經濟耐用，使用年限長，工作中便于清潔愛護，減少傳統(tǒng)地面弊端，大大提高工廠效益。另外確實是考慮對周圍的人和環(huán)境是否做到生態(tài)環(huán)保。（2）機械環(huán)境和化學環(huán)境是專門條件應考慮的，機械設備生產及使用的區(qū)域要考慮地面面臨的沖擊度，磨損度和是否超重負載荷，車輛使用情形。在抗酸堿性、油污等溶劑腐蝕的化學環(huán)境中，地坪裝飾性能更為突出。我認為使用環(huán)氧地坪系列裝飾就能達到一個較好的成效。（3）不管是工廠車間依舊室外場地，我們關于地面的完美靚麗都不能不考慮，就要從顏色、亮度、紋理、光澤度上推陳出新，這確實是考慮做地坪裝飾的外觀好處。（4）還有一些專門型地面，需要防滑、防爆、導電、彈性等預防設施，以往的地面也用專門的物質做過處理，不但造價高，還沒有達到完全成效，我認為地坪涂裝就能專門好的解決這些安全問題。（5）不管做什么樣的地面處理，我們都會先做預算。實際上地坪裝飾要比其它地面等設施的使用范疇。地坪裝飾行業(yè)最突出的特點是涂料和涂裝的整體結合，涂裝和涂層體系的系統(tǒng)設計、涂裝施工工藝、素地的表面處理、現場涂裝治理、涂裝專業(yè)人員的技能。因此，在那個領域里就需要一些優(yōu)質的原材料和國際的高端技術配合，先進的工程設備和施工工藝配合，一流的治理和技術精深的施工隊伍配合。如此才能把地坪裝飾推廣到一個新的高度。3.3.2倉庫平臺缺陷及改進(1)倉庫平臺現狀及缺陷倉庫平臺的要緊作用是防水和提高裝卸效率，佳怡物流公司的倉庫形狀為平臺庫、西、南設計為矩形平臺，東面為設計為鋸齒性平臺，平臺寬度一樣在 3－4米之間，平臺高度為1.25米，倉庫的南北有兩個坡道，如此能夠使叉車及各種車輛的上下。由于平臺高度為1.25米,不能適應各種車輛的高度，由于車底盤高度不可能完全與平臺吻合,還會有一個落差，這確實是使物資的裝卸搬運過程中存在極大地不便，專門是濟南市內連鎖店的4.2米以下小車,落差更大,在保證倉庫等高的情形下只有改變地基的高度來調劑車廂與平臺的落差。圖3.4升降平臺目前公司為了解決這一問題要緊采納了升降平臺進行改進，但升降平臺的成本比較高且平臺的搬運極不方便。（2）倉庫平臺的改進方案目前公司的裝卸平臺的高度為1.25米,寬度為3—4米，不能適應各種車輛的高度，由于車底盤高度不可能完全與平臺吻合,還會有一個落差，這確實是使物資的裝卸搬運過程中存在極大地不便，專門是濟南市內連鎖店的4.2米以下小車,落差更大,在保證倉庫等高的情形下只有改變地基的高度來調劑車廂與平臺的落差。盡管以上三種方案都能夠解決這一問題，然而各有優(yōu)缺點。為了更好地改進倉庫平臺，現提出一下三種方案：方案一、架設大型的升降平臺，價格較高，但改造時刻較為適中，裝卸平臺上的地秤能夠準確稱出物資重量。方案二、架設可移動小型平臺，價格較低，改造比較容易，但每次裝卸搬運是較為苦惱，阻礙裝卸搬運的效率且裝卸平臺的不穩(wěn)固性極不安全。方案三、進行裝卸平臺的全面改造，成本適中，改造周期較長，但能夠幸免裝卸平臺不穩(wěn)造成的不安全因素。且該方案的使用周期較長。適合佳怡物流對集散中心的長期進展目標。其改進前后的倉庫平臺平面圖如圖3.5及圖3.6：圖3.5改進前倉庫示意圖圖3.6改進后倉庫示意圖3.4基于集散系數的配送中心選址3.4.1模型建立考慮在配送中心的服務區(qū)域內，設共有n家連鎖店要求該配送中心為其配貨，為便于運算，假定整個服務區(qū)域的東南角某一點為坐標原點，以此點向正東、正北方向引出兩條坐標軸，明顯兩坐標軸交于此點，并要求形成的坐標區(qū)域使所有連鎖店(現在每家連鎖店的位置坐標確定)能夠落在第一象限，設擬建配送中心的位置坐標為(x，y)。集散系數是一項針對在一定時期內配送中心對各連鎖店的吸引力和配貨能力的評判指標。集散系數．的引入要緊考慮三項因素：每家連鎖店在兩次配貨間隔的銷售量，專門時期的銷售高潮和低谷除外，明顯與連鎖店連續(xù)補倉量差不多等值，而且這一量值與集散系數；成正比；連鎖店與物流配送中心的距離為，明顯其大小與集散系數成反比；各連鎖店周邊市場的進展?jié)摿椤Ｔ谀莻€地點，要緊闡述一下為何要考慮連鎖店周邊市場進展?jié)摿@一因素。配送中心一旦建立，其周邊連鎖店市場的進展?jié)摿Σ⒉皇且怀刹蛔兊?，由于配送中心配送績效與各連鎖店的銷售業(yè)績直截了當掛鉤，因而考慮各連鎖店周邊市場進展?jié)摿﹃P于配送中心的選址具有一定的實際意義?？紤]市場進展?jié)摿σo從人口、經濟和區(qū)域內交通進展情形等方面進行分析，交通進展情形是指一定時期內是否有道路改建、新建或者提高道路等級打算，是否可能顯現新的交通方式，如都市軌道等，是否有交通設施的改建、新建打算，如都市軌道車站、火車站場等。經綜合考慮后，將市場進展?jié)摿υO定為5種情形，即優(yōu)、良好、一樣、較差和差，并將周邊市場進展?jié)摿σ蛩氐臋嘀卦O為，見表3.1。表3.1市場進展?jié)摿嘀叵禂当硎袌鲞M展?jié)摿?yōu)良好一樣較差差1.11.0510.950.9注：權重值得具體設定可視都市規(guī)模和市場進展前景采納專家法確定結合各連鎖店周邊市場進展?jié)摿σ蛩兀瑢⑴渌椭行膶B鎖店的集散系數定為：（1）式中：A是擬建配送中心對第i家連鎖店的集散系數；是第i家連鎖店周邊市場的進展?jié)摿嘀叵禂担皇堑趇家連鎖店兩次配貨間隔的銷售量；是第i家連鎖店與擬建配送中心之間的空間距離。那么，求解配送中心的位置坐標(X，Y)可轉化為求解滿足下式的值：（2）式(2)中的值可簡單地取兩點之間的直線距離，按照幾何中兩點之間的空間距離公式，可得：（3）如此處理的值，可減少運算量，便于搜索和迭代，那么坐標方向能夠任意分解到X軸和Y軸兩個方向，即在x和Y兩個方向對連鎖店所產生的集散能力。因此，可得物流配送中心在x方向和Y方向各自對連鎖店的集散系數分別為：X方向集散系數為：（4）Y方向集散系數為：（5）明顯，通過配送中心對第i家連鎖店X和Y兩個方向的集散系數進行疊加，可得配送中心對第i家連鎖店總的集散系數為:（6）將式(6)代人式(2)中，現在，基于集散系數的配送中心選址問題就轉化為求解式(2)中A的最大值，即滿足式(2)最大值的空間坐標(x，y)。我們注意到：在式(6)中分母存在因子和，按照禁忌搜索算法的思想，在確定最佳選址的過程中或者在確定最佳選址后，選取一定量的禁忌長度重新搜索新的最佳選址時，可能顯現使和這兩個因子為零的情形。當或者為零，或者兩者均為零(現在配送中心與某家連鎖店位置重合，明顯這與實際情形不符)時，說明配送中心對連鎖店沿x方向或者y方向上的集散系數是無窮大的，顯現此種專門情形時，令=1或者=1，再進行算法處理。3.4.2模型改進依照式(2)，對其進行禁忌搜索算法處理后，可使(2)式取得最優(yōu)解，然而該最優(yōu)解只是理論意義上的最優(yōu)解，在實際應用中還需要考慮其他因素，如區(qū)位交通條件、都市地價等因素阻礙，對其進行改進處理后，才便于實際應用。在第二部分進行禁忌搜索算法處理所獲得的最優(yōu)解點鄰近區(qū)域內，有選擇地選取m個點，代人式(6)可得到這m,個點的集散系數。將這m,個點和理論最佳點作為備選地址，下面我們考慮這m+1個備選點的區(qū)位交通條件和都市地價因素阻礙，并對相應的屯進行加權，最后取作為最佳地址。（1）區(qū)位交通條件因素由于連鎖店大多分布在都市區(qū)域范疇內，而都市范疇差不多處在汽車運輸的經濟里程內，故要緊以公路運輸為主。區(qū)位交通條件岡素的考慮涉及兩個子兇素，即都市道路等級和道路通行能力情形。關于都市道路等級，目前要緊分為：快速路、主干路、次干路和支路；而關于道路通行能力，按照我國當前對道路通行能力的服務水平分級情形，要緊分為一、二、三、四級服務水平，對這四種服務水平的具體語言描述見表3.2。表3.2都市道路通行能力服務水平分級情形表服務水平分級語言描述一級服務水平交通量小，駕駛者能自由或較自由地選擇行車速度并以設計速度行駛，交通流處于自由流狀態(tài)，為駕駛者和乘客提供的舒服度高。二級服務水平行駛車輛受其他車輛或行人干擾逐步變大，駕駛者選擇行車速度受到一定限制，交通流處于穩(wěn)固流的中間范疇，舒服度下降。三級服務水平駕駛者選擇車輛運行速度的自由度受到較大限制，行駛車輛受到其他車輛或行人干擾較大，交通流處于穩(wěn)固流的下半部分，行車延誤達80％。四級服務水平交通流處于不穩(wěn)固狀態(tài)，靠近下限時每小時可通行交通量達到最大值，駕駛者已無自由選擇駕駛速度的余地。依照道路通行能力服務水平分級情形，不妨從這四個層次加以度量，可得表的關于區(qū)位交通條件的權重系數：表3.3區(qū)位交通條件權重系數表快速路主干路次干路支路一級服務水平1．40．90．750．62二級服務水平1．20．8O．65O．52三級服務水平1O．70．550．42四級服務水平0．80．60．450．32注：權重值的具體設定可視具體都市的交通情形采納專家法確定。（2）都市地價因素一個都市的不同地段，土地價格千差萬別，配送中心的建設需要大面積的可利用土地，假如單純考慮配送中心的集散系數和區(qū)位交通條件，而忽視都市地價這一重要因素，明顯也是不合理的。此處，我們設定都市地價因素的權重系數為，具體權重值的設定見表3.4。表3.4都市地價權重系數表地價因素高較高適中較低低1．21．11O．90．8注：權重值的具體設定可視具體都市的交通情形采納專家法確定。將得到的區(qū)位交通條件因素和都市地價因素考慮進來，可得基于集散系數的配送中心選址改進模型：(7)其中3.4.3改進模型求解欲求解目標函數(7)的最優(yōu)解，利用非線性規(guī)劃中關于步長(steplength)設定的思想，分別在X方向和Y方向通過搜索迭代處理。下面簡述搜索迭代x方向的c語言算法步驟：Step1：由初始模型得知x初值為，定義；k++Step2：while(<=M)運算x。在x方向與各連鎖店的距離之和A。if(>){；=}Step3：=+步長，步長長度視具體情形而定連續(xù)Step1和Step2直到k=mStep4：現在產生最大值，終止。其中，M為一個較大的正整數。同理可寫出搜索迭代Y方向的C語言算法步驟，當k相同時，對所得A。和A，進行加和處理，如此可得出最優(yōu)解。專門明顯，通過對初始模型的禁忌搜索算法檢驗和對改進模型的步長迭代處理，模型的精度大大提高。另需說明的是，改進模型(7)依舊可能顯現或者為零的情形，同理，令=1或者四、結論配送中心的有效選址可大大降低各連鎖店的配貨成本和商品配送時刻，充分發(fā)揮連鎖店規(guī)模經營的優(yōu)勢，因而配送中心的科學合理選址關于連鎖店的高效率、低成本經營至關重要。本文提出了一種基于集散系數的配送中心選址改進模型，即在引入配送中心對連鎖店集散系數這一概念的基礎上，經禁忌搜索算法得出建設配送中心的最優(yōu)選址，再考慮區(qū)位交通條件、都市地價等因素阻礙，經專家法對兩個阻礙因素設定權重系數后，獲得改進模型，并利用非線性規(guī)劃中的步長搜索進行迭代處理，以得出配送中心的最佳適選地址。3．5基于RFID的倉儲優(yōu)化3.5.1RFID技術概述（1）RFID工作原理RFID是利用感應無線電波或微波能量進行非接觸式雙向通信識別和交換數據的自動識別技術RFID系統(tǒng)一樣由標簽識讀器應用接口或中間件軟件傳輸網絡業(yè)務應用與治理系統(tǒng)等構成[2]RFID標簽是由耦合元件及芯片組成標簽內含有內置天線識讀器與標簽可按約定的通信協(xié)議互傳信息當電子標簽進入磁場區(qū)域后接收的識讀器發(fā)出信號憑借感應電流所獲得的能量發(fā)送儲備在芯片中的產品信息PassiveTag無電源卷標或稱被動卷標或主動發(fā)送某一頻率的信號ActiveTag有電源卷標或稱主動卷標識讀器讀取信息并譯碼后送至中央信息系統(tǒng)進行相關處理但在實際應用中還需要其他軟硬件的支持RFID系統(tǒng)工作過程如圖3.3所示圖3.7RFID工作原理（2）RFID技術的優(yōu)點及其應RFID在本質上是識別物品的手段它被認為將最終取代現今應用專門廣泛的條形碼技術成為識別物品的最有效方式RFID技術的要緊優(yōu)點有:快速掃描;讀取方便快捷;數據容量大;使用壽命長;應用范疇廣;可重復使用;更好的安全性;動態(tài)實時通信;體積小型化形狀多樣化隨著RFID技術的不斷完善它差不多滲透到工業(yè)商業(yè)運輸業(yè)物流治理醫(yī)療保險金融和教學等眾多領域如生產作業(yè)流程操縱電子收費電子票證交通監(jiān)控停車場治理車輛防盜出入門禁治理動物識別和跟蹤物品治理圖書檔案治理商品防偽倉儲治理配送治理物資流向操縱和物流跟蹤治理。3.5.2傳統(tǒng)操作流程(1)入庫①入庫訂單：在入庫前依照和電子郵件的方式獲得入庫訂單，然后將訂單信息手工輸入到WMS系統(tǒng)。②收貨治理：在貨品到達倉庫時，依照接收到的入庫訂單信息對物資進行清點，清點完成后在與送貨司機簽訂收貨單。同時安排倉管員將物資搬放至倉庫內貨位中。③系統(tǒng)入庫確認：在收貨作業(yè)完成后。依照實際收貨數量對入庫單進行修改，并確認入庫單；系統(tǒng)庫存增加。能夠看出，入庫作業(yè)只在系統(tǒng)中做入庫狀態(tài)和庫存記錄外，整個過程完全基于人工操縱。圖3.8入庫流程（2）出庫①出庫通知單：接到以或電子郵件方式發(fā)送來的出庫通知單，并將通知單信息手工輸入到WMS系統(tǒng)。②備貨治理：依照出庫通知單，保管員憑借個人經歷在倉庫中找尋需要出庫的物資，并將其分揀到出庫月臺上。③裝車檢查：檢驗員依照出庫通知單信息對已分揀出的貨品進行清點確認，確認無誤后在治理系統(tǒng)操作當前出庫通知單．使其狀態(tài)為已備貨，并打印裝車簽收單。④出庫確認：在車輛到達時進行裝車。由送貨司機簽收物資后對該出庫單進行確認，系統(tǒng)庫存減少。圖3.9出庫流程3.5.3應用RFID技術后的流程（1）入庫流程①RFID收貨：在車輛到達后，搬運貨品托盤進入倉庫入庫區(qū)；當貨品通過入庫區(qū)RFID閱讀器的時候．閱讀器自動從物資包裝上的RFID標簽信息中讀取貨品信息．并將所讀取的信息返回給治理主機，治理主機系統(tǒng)檢查當前貨品信息及來源單號，并自動分配上架儲位。將儲位信息通過RFID閱讀器寫入每一件貨品包裝上RFID中。②收貨單：治理主機系統(tǒng)將入庫的貨品計數數量信息及對應單號以收貨單的形式打印出來。③到貨確認：倉庫保管在收貨單上簽字后交給送貨人，表示確認貨已收到后。④打印上架指示單：治理主機系統(tǒng)將入庫的貨品數量信息及自動分配的上架儲位以上架指示單的形式打印出來。⑤上架作業(yè)：倉庫保管按照上架指示單上所指示的儲位，把貨品從入庫區(qū)移動到上架儲位中。⑥入庫確認：保管員在完成上架作業(yè)后，通過手持終端確認當前入庫作業(yè)差不多完成。手持終端通過無線網絡將入庫確認信息發(fā)送給治理主機系統(tǒng)。相比較于傳統(tǒng)入庫業(yè)務來說，由于入庫驗收的工作要緊通過RFID系統(tǒng)自動收貨來完成，倉庫治理人員只要按照正常方式將貨品送入入庫區(qū)，系統(tǒng)通過自動讀寫RFID標簽并計數來完成貨品的驗收清點工作，降低了物品的交接時刻和人力．大大提高了入庫工作的效率。圖3.10RFID入庫流程（2）出庫流程①出庫指示：倉庫報關員在收到貨主的出庫指示信息后，通過治理主機系統(tǒng)對貨品的揀貨儲位進行分配，分配規(guī)則可依照具體貨品需求進行配置，如先進先出、先到期先出、后進先出，等等。②揀貨指示單：治理主機將已分配的出庫指示信息以揀貨單的形式打印出來，打印順序按照揀貨路線進行排序。③揀貨作業(yè)；倉庫保管員依照揀貨指示單到貨品儲位處揀貨，將待出庫的貨品移到出庫區(qū)，完成后通過手持終端確認輸入已揀貨的出庫單號。④RFID校驗：將貨品從出庫區(qū)移動到裝車月臺，當貨品通過出庫區(qū)RFID閱讀器的時候，閱讀器自動從物資包裝上的RFID標簽信息中讀取貨品及貨位信息，并將所讀取的信息返回給治理主機，治理主機對系統(tǒng)檢查當前貨品信息并計數處理，并通過RFID閱讀器向貨品包裝上的RFID標簽中寫人已出庫的標記。在整個托盤出庫完成后。自動找尋已完成揀貨的出庫單中的出庫貨品及數量與之匹配校驗，并返回校驗結果信息。⑤裝車指示單：治理主機系統(tǒng)校驗通過后，自動打印裝車指示單(一式多聯)。⑥裝車確認：在貨品完成裝車后，送貨司機在裝車單上簽字，作為m庫裝車的依據交還倉庫保管。⑦出庫確認：在出庫作業(yè)完成后，保管員通過手持終端確認當前出庫作業(yè)差不多完成。手持終端通過無線網絡將出庫確認信息發(fā)送給治理主機系統(tǒng)。在使用了RFID系統(tǒng)來治理出庫作業(yè)后，出庫校驗的工作通過RFID系統(tǒng)自動校驗來完成，倉庫治理人員只要按照正常方式將貨品送出出庫區(qū)，系統(tǒng)通過自動讀寫RFID標簽并計數來完成貨品的出圖3.11RFID出庫流程3.5.4應用RFID技術后的成效倉儲治理系統(tǒng)應用RFID技術后可取得較好的成效要緊表現在:（1）節(jié)約人工成本；（2）極大地提高對出入庫產品信息記錄采集的準確性；（3）可隨時顯示當前庫存狀態(tài)；（4）實現貨品動態(tài)出入庫治理；（5）實時性信息收集和傳輸將提高工作效率；（6）易操作性的界面設計將降低庫存治理的難度。4針對佳怡物流軸輔式路由模式提出的改進方案4.1佳怡物流的軸輔式路由模式的現狀路由是流通的一個途徑，路由設計的好壞直截了當阻礙著公司的運營情形，起初華宇治理的紛亂與路由的不規(guī)范就存在著專門大的關系。路由是指物資從起運站至到達站的流通途徑，它是實現零擔物資異地轉移的基礎，在交通運輸網絡的基礎上，按照一定的要求，選擇出來適合物資運輸的線路集合。佳怡物流目前采納的軸輔式的路由模式。軸輔式路由的設計原理是指物資從不同的動身地到不同的目的地或者是從相同的動身地到達不同的目的地，物資在軸輔式系統(tǒng)中必須先到達一個中間地點，在那個地點進行轉載。而目的確實是為了集中交通流量，實現規(guī)模經濟效益。也便于治理。事實上在佳怡物流成立之初，由于業(yè)務輻射范疇比較小，公司沒有具體的路由模式，各個連鎖店、分公司能夠隨意選擇任意一個集散進行周轉。而隨著公司的不斷進展壯大，網點在全國各地的連續(xù)開發(fā)，這種任意的周轉模式使公司的成本居高不下，白費了公司大量的人力物力，同時不易于對質量和時效的操縱。在2007年10月份公司推行了軸輔式的路由模式。即如下所示：具體分為網內路由模式和網際路由模式。網內路由模式：

連鎖總店/連鎖店分公司集散庫 連鎖總店/連鎖店網際路由模式：a連鎖總店/連鎖店A分公司集散庫B分公司集散庫b連鎖店/連鎖總店網內路由是基于以下原則進行設置的：分公司內物資交換時，必須先將物資集中到本公司的分公司集散庫，由分公司集散庫統(tǒng)一發(fā)運，原則上不承諾兩個連鎖總店之間進行直截了當交換。網際路由的設計原則是兩個分公司之間物資交換時，必須先將物資集中到本公司的分公司集散庫，再直截了當發(fā)運到另外一個分公司的集散庫，由分公司集散庫統(tǒng)一發(fā)運，原則上不承諾兩個連鎖總店之間進行直截了當交換。目前公司共有22個集散中心，以山東為例集散中心設在濟南。山東所有連鎖店／分公司的物資假如是要發(fā)往山東省內的地縣級市，則先由連鎖店分公司裝車到濟南，由濟南集散再重新卸車裝車發(fā)送到目的地。這為網內路由的周轉模式。假如是發(fā)往山東以外的其他省份的地縣級市比如說深圳。那么先由連鎖店／分公司發(fā)往濟南集散，濟南集散統(tǒng)一裝貨發(fā)車到廣州集散，由廣州集散再配送至深圳。這即網際路由模型。這種軸輔式的路由模式存在著比較大的弊端：比如說全國22個集散中心由于地理位置以及開發(fā)程度不一樣，貨量之間存在著專門大的差距，以致于兩個集散之間不能直截了當對發(fā)班車，只能由轉運公司來操作，如此就削弱了我們公司的操縱權，關于時效，質量不能保證。還有確實是隨著公司的進展，網點數量和單個網點貨量的不斷增加，再加上客戶對時效的要求越來越高，單純的軸輔式路由模式差不多不能適應公司的進展。如何樣設置一個既充分考慮網點數量、單個網點貨量以及以后進展趨勢和時效的新的路由模式？4.2針對佳怡物流提出物流配送路由智能螞蟻優(yōu)化方法4.2.1智能螞蟻算法的差不多原理智能螞蟻算法是仿照螞蟻能夠查找出最短路釋，同時又能優(yōu)先選用豐富的食物源的特點，它具有自組織和自動學習的能力，并能利用螞蟻群體中個體之間的相互作用的正反饋特性加速系統(tǒng)整體優(yōu)化的過程，其固有的并行運算特性有利于實現分散操縱，從而能夠大大提高系統(tǒng)的可靠性和魯棒性。這種算法無需進行大量的概率運算或建立復雜的數學模型來進行系統(tǒng)推測等，它并可不能給網絡系統(tǒng)增加專門多負擔，因此，專門容易實現。智能螞蟻算法的一個要緊動身點是借助螞蟻開釋的一種信息素痕跡來使螞蟻之間進行間接的通信與相互作用，以實現加速系統(tǒng)整體優(yōu)化的正反饋作用，其差不多原理圖如圖4.1所示．差不多實現過程如下圖4.1差不多原理圖在網絡的兩個節(jié)點A，B之間有兩個支路ACB和ADB如圖4.1所示，ACB的長度大于ADB，假設在節(jié)點A、B各有兩個螞蟻，螞蟻1、2由節(jié)點A向節(jié)點B行進，而螞蟻3、4由節(jié)點B向節(jié)點A行進，由于螞蟻進行的速度相同，在一段時刻之后螞蟻2和螞蟻4通過支路ADB分別到達節(jié)點B和節(jié)點A，而螞蟻1和3卻還在ACB的途中。圖2螞蟻行進途中每個螞蟻均留下了同樣數量的信息素的痕跡，這時能夠看出支路ADB的濃度要比支路ACB的濃度大，此后若再有螞蟻到達節(jié)點A和B時，由于受到信息素痕跡的誘導，螞蟻選擇支路ADB的概率就會大，反過來不斷的增加支路ADB的濃度，形成正反饋。同時支路ACB信息素的度會濃越來越少，最后出現有較強的信息素痕跡的那個支路便形成了一條從蟻穴到食物源的最短路徑。4.2.2輸送網絡路由的優(yōu)化調度模型過程描述本方案建立的多車多路徑輸送網絡模型如圖4.2所示。在那個輸送系統(tǒng)里面有1～6個巷道，有2個輸送小車．2個分揀臺，為了便于描述巷道跟分揀臺的位置，我們先建立一個坐標，定義圖中的點O作圖4.2輸送系統(tǒng)網絡圖為坐標原點，單位是米，巷道1～6的坐標位置分刷為-25，-15，-5，+5，+15，+25。分揀臺1和2的坐標分別為-45，+45。如此輸送小車事實上位置跟復位位置在兩個分揀臺的坐標上。在該輸送系統(tǒng)中，我們把6個巷道、兩個分揀臺以及點O和O’作為那個網絡的節(jié)點。為了便于區(qū)分節(jié)點，我們給這10個節(jié)點做好標號，巷道1～6(XDI～XD6)的節(jié)點我們分別稱為節(jié)點1～6，分叉點、標志為節(jié)點7、8；7、8之間的距離為5米，分揀臺1、2(FJ1～FJ2)的節(jié)點我們稱為節(jié)點9、10；9、8和8、10之間的距離都為15米。建立一個節(jié)點間堵塞狀態(tài)標志序列BFS[5]；0BFS[5]=“0”代表堵塞，“11BFS[0]到BFS[4]依次表示節(jié)點l～9、I～7、7～8、7～6、6～10之間的堵塞情形。第一給每一個節(jié)點建立一個信息素表。轉移概率按照節(jié)點之間的距離來確定。由于我們只考慮從巷道向分揀臺進行路由調度，因此在下面的那個信息素表里面只列寫了源節(jié)點為巷道口、目的節(jié)點為分揀臺的一部分。信息素表見表4.1。表4.1信息素表源節(jié)點目標節(jié)點下一結點節(jié)點間距轉移頻率199200.557250.45108350.417250.59299300.337150.67108450.257150.75399400.11750.89108550.1750.949750.910550.110750.898400.11597150.758450.25107150.6710300.33697250.598350.41107250.4510200.5579850.919450.0910850.9110450.0989915110101514.2.3智能螞蟻算法用于輸送車路徑優(yōu)化調度的過程描述智能螞蟻算法解決輸送小車路徑優(yōu)化調度的過程如下：（1）檢測6個巷道的出庫臺上面是否放有物資，同時檢測堆垛機的積壓標志，看看堆垛機是否處于等待狀態(tài)，然后將這些信息存放在DS序列里面。依照TS序列和物資優(yōu)先級TS序列里面的數據，依照下式求出這六個巷道的物資優(yōu)先級大小式中，為_三方面得加權系數，其值取為=0.5，=0.2，=0.3，k表示巷道號，k=1～6。TSX(k)表不第k個巷道的優(yōu)先級系數，表示第k號巷道得出庫優(yōu)先級系數，QUOTE表示第k個堆垛機等待標志序列。得到優(yōu)先級雖高的兩個巷道XD1和XD2，對它們進行優(yōu)先輸送取貨。（2）檢測兩個分揀臺的狀態(tài)，依照它們的狀態(tài)來確定優(yōu)先級最高的兩個巷道的物資應該到哪個分揀臺進行分揀。假如二者都處于閑暇狀態(tài)，則判定XDI跟哪一個分揀臺距離最近，確定好XDI的目標節(jié)點FJ1，同時，XD2對應的目標節(jié)點確實是FJ2；假如二者有一個處于工作狀態(tài)，則FJ1對應的確實是那個閑暇的分揀臺作為目標節(jié)點。FJ2取另一個分揀臺作為XD2的目標節(jié)點；假如兩個分揀臺都處于工作狀態(tài)．則跟第一種狀態(tài)一樣，依照XDI跟哪一個分揀臺距離最近來確定好XD1的日標節(jié)點FJ1。如此的話，我們就把兩個輸送小車的源節(jié)點跟目標節(jié)點都確定好了。（3）確定好輸送小車的源節(jié)點根目標節(jié)點之后，需要判定哪一輛小車來輸送這兩個物資。在那個地點我們建立兩個變量，CZBI和CZB2來儲備兩個輸送小車1、2的學標，判定哪個小車距離XDI最近．就將那個小牟用來輸送XD1到FJ1，而另外一個小車來輸送XD2到FJ2的物資。（4）當小車差不多到達XD1和XD2預備取貨進行輸送之后，開始進行路由。我們以XD1和FJ1為例，建立一個存放走過節(jié)點的序列anttabu，把XD1存放在anttabu[0]里面將第一個螞蟻放在節(jié)點XD1上，讓它向FJ1行走。算法可用下面的循環(huán)來描述：For(intantnum=0;antnum<AN;antnum++)//AN表示螞蟻的數量a．隨機產生一個0～1的隨機小數randomnum，利用輪盤賭法將randomnum與上面建立的信息素表里面XD1的轉移概率進行比較，選擇下一個節(jié)點，比較完畢將得到的第二個節(jié)點。存放在anttabu[l]里面。然后開始修改XD1與QUOTE，之間的信息素(轉移概率)，把BFS里面對應由XD1到之間的堵塞標志丑BF代入下式:式中，表示該表中原有的概率，而QUOTE表示螞蟻選中走過后修改的新的概率，表示概率的增量。b．XD1與之間的距離l代入下式：最終求出QUOTE。下面開始修改和XD1相鄰的不包括QUOTE在內的其他節(jié)點與XD1之間的信息素轉移概率。同理，把BFS里面對應由XD1到其他相鄰節(jié)點之間的堵塞標志BF代入F式：式中QUOTE表示未被選中的修改后的其它項的概率。c．XD1與節(jié)點之間的距離QUOTE代入下式：最終求出QUOTE。為了使概率之和為1，將得到的QUOTE與QUOTE帶入下式：得到更新的QUOTE與QUOTE。第一步路由終止。d．下面把QUOTE作為源節(jié)點，FJ1作為目標節(jié)點，連續(xù)進行下一步路由，重復第（4)步中描述的路由過程，產生QUOTE，修改轉移概率，最終通過n步到達FJ1。第一個螞蟻路由終止。e．回到XD1,放出第二個螞蟻，讓它重復第一個螞蟻所做的步驟，修改信息索，到達FJ1，判定循環(huán)終止條件，假如不滿足條件，則返回，接著進行路由；假如滿足條件，則終止循環(huán)，進入下一步。（5）通過AN次循環(huán)，信息素修改完畢，然后，回到XD1，在往FJ1走的過程中，每下一個節(jié)點部選擇轉移概率最大的那一個作為最優(yōu)路徑所通過的節(jié)點。如此就得到了最優(yōu)路徑。記錄最優(yōu)路徑。（6）終止了由XD1到FJ1的路由，然后開始對另外一個小車由XD2到FJ2的路由運算。第一還原信息素表1里面的數據，刷新一下BFS序列標志，然后重復5、6、7、8、9的過程，完成由XD2到FJ2的調度運算。（7）小車將物資送至分揀臺，等待分揀完畢然后把空貨箱分別送至XD1和XD2的入貨臺，然后堆垛機把空貨箱放回原處，輸送終止。通過上述的步驟，就終止了一次輸送任務，我們針對物資配送問題提出了一種多車多路徑輸送網絡模型及其描述，與單一輸送車道或者環(huán)形輸送車道相比，能夠靈活的選擇路徑，減少堵塞現象，同時能夠大大減少輸送小車所走過的路程。智能螞蟻算法應用于輸送小車的路徑調度，能夠找出最短的路徑，在最短路徑遇到堵塞的現象后，它能夠及時發(fā)覺并繞過這一堵塞斷路這、查找另外的次優(yōu)路線。提高物流及倉儲系統(tǒng)出入庫效率。4.3基于節(jié)約里程法對佳怡物流配送線路進行優(yōu)化配送線路的優(yōu)化，即在確定的需求下，保證物資準時到達客戶指定地點的條件下。盡可能地減少運輸車次和運輸的總里程，即如何合理進行車輛調度的問題。配送最佳線路的確定有利于提高配送效率，降低成本。4.3.1節(jié)約里程法的差不多原理節(jié)約里程法的差不多原理是：由一輛車裝載所有客戶的物資，沿一條優(yōu)選的線路．依次逐一將物資分送到各個客戶，既保證客戶按時送貨又節(jié)約行駛里程，節(jié)約運輸費用。具體實現如圖l所示。圖中，P為配送中心，A、B分別為需要送貨的客戶，原始的配送方案是：派兩輛車從P動身，分別到達客戶A、B后原路返回P點。其行駛路程是：2(a+b)；節(jié)約里程法的思想是派一輛車進行沿途分送，即從P動身到達A后再到達B進行送貨，最后從B返回到P，其行駛路程是：a+c+b。由此可知兩種方案的里程之差是：QUOTE=2(a+b)-(a+c+b)=a+b-c(QUOTE表示送貨到客戶節(jié)點i、j之間的節(jié)約里程)，由三角形的性質可知a+b-c必定大于零(三角形的兩邊之和大于第三邊)，即采納分送式的配送方法會產生里程的節(jié)約。4.3.2節(jié)約里程法在配送線路優(yōu)化中的應用步驟基于節(jié)約里程法的差不多思路，在配送網絡中查找如此的三角形的回路：盡可能裝載多的物資．且節(jié)約盡可能多的行駛里程。具體的步驟如下：①形成初始解。初始解滿足顧客的需求，而且所有的約束條件，如車輛載重量的限制、車輛總數的限制等也能得到滿足。差不多的初始解為直送式配送，即不考慮線路合并的一對一的配送模式．配送中心對每個客戶的送貨點均指派一輛車或多輛車完成配送。②進行節(jié)約度的運算。即運算出圖4.3中的QUOTE，即兩個客戶之間的歷程節(jié)約度為這兩個客戶節(jié)點分別到配送中心的里程之和減去客戶節(jié)點之間的距離。圖4.3節(jié)約里程法的差不多思想③對節(jié)約度從大到小進行降序排列。④進行回路的合并。從節(jié)約度排序表找出產生該節(jié)約度的兩個客戶節(jié)點i、j，并判定連接i、j的回路是否存在合并的可能性。假如一個回路以(pj)開始，一個回路以(i,p)終止，則該回路能夠合并，并進行下面的合并操作：刪除兩個回路中的部分路徑(p,j)和(i,p)，然后引入新的連接(i,j)，得到新的回路(p,…,i,j,…,p)。4.3.3算法的實例驗證4.4配送網絡圖本方案以某物流配送中心的數據資料作為研究依據，以進一步驗證模型的有用性。某物流配送中心P，擁有9個客戶(A～I)，構成的配送網絡如圖4.4所示(其中，括號里的數字為需輸送到各地的物資重量，線上的數字表示節(jié)點間的距離)，該配送中心有最大載重量為2噸和5噸的兩種貨車。以下為節(jié)約里程法的求解過程：利用最短路徑法，求出網絡中各節(jié)點之間的最短距離。運算結果如表4.2示。表4.2網絡節(jié)點的最短路徑（2）運算各客戶節(jié)點之間的節(jié)約里程。依照節(jié)約里程法的差不多公式(QUOTE，式中，P表示配送中心，i，j分別表示客戶i，j)，運算各客戶間的節(jié)約里程QUOTE，如表4.3所示：(3)對節(jié)約里程按大小順序進行降序排列。(4) 確定初始配送方案，即配送中心分別派2噸和5噸的車輛對每個客戶進行一次送貨，即產生9條往返的配送線路PA-AP、PB一BP、PC-CP、PD—DP、PE-EP、PF-FP、PG一GP、PH—HP,PI-IP。表4.3客戶節(jié)點之間的節(jié)約里程數(5)按節(jié)約里程的大小，進行配送線路的第一次優(yōu)化，即在滿足載重量的條件下連接F-G和F-H。能夠看出，當連接形成線路P-H-F-G-P時，車輛一次載重量達到0.3+3.5+0.9=4.7。在連接任何一個客戶節(jié)點都將超過5噸的車輛額定載重量．因此這一條配送線路1能夠最終確定下來。對剩余的客戶節(jié)點重復上述的合并步驟。得到最終優(yōu)化的配送方案．如圖4.5所示。圖4.5最終優(yōu)化的配送路線從示例中能夠運算出，原始的一對一配送模式下．共需派9輛車，其中2噸的車輛7輛，5噸的車輛2輛，配送總里程為：(）=2(5+8+7+5+4+12+9+12+6)=136公里；而采納分送式配送模式通過優(yōu)化后的方案。形成3條配送線路：P-H-F-G-P；P-I-A-B-C-P；P-D-E-P，共需派3輛5噸的車輛，配送總里程為：（12+7+4+9）+（6+3+4+3+7）+（5+3+4）=67公里，比初始一對一配送模式節(jié)約里程69公里。4.3.4大型復雜配送網絡下的模型改進當物流網點錯綜復雜，專門是大型的配送網絡下。通過使用節(jié)約里程法優(yōu)化物流配送線路總的運算工作量是專門龐大的．運算的復雜性也隨之增加，為了能更快速地勢成優(yōu)化配送線路，能夠通過聚類分析法對以上的模型進行改進。聚類是一個將數據集劃分為若干組或類的過程，并使得同一個組內的數據對象具有較高的相似度，而不同組內的數據對象則是不相似的。將聚類用于物流配送網絡區(qū)域劃分，能夠將配送網絡中的節(jié)點按業(yè)務需求量或特點模式的相似性劃分為若干區(qū)域，以采取有針對性的配送策略，在市場定位、劃分等方面有廣泛的應用。依照這一思想應用于大型復雜物流網絡的配送線路優(yōu)化中，能夠關心配送企業(yè)形成其配送區(qū)域，然后再應用節(jié)約里程法對某一規(guī)模相對小的區(qū)域進行線路優(yōu)化。具體處理步驟如下：(1)通過對配送企業(yè)的物流網絡、業(yè)務數據進行分析，找出企業(yè)配送中最關注的指標作為某一聚類的劃分標準。常用的指標能夠是配送業(yè)務量、貨損率、交貨期等對企業(yè)至關重要的服務指標。(2)應用具體的聚類分析算法進行物流配送區(qū)域的劃分。聚類分析的算法有專門多，具體包括系統(tǒng)聚類法、模糊聚類法、K-means算法、有序樣品的聚類、分解法和加入法。其中K-means被廣泛地應用于經濟數據的分析。其算法簡單、運行速度快，專門是對大數據集有專門好的可伸縮性，效率相對較高，在方案研究的配送線路優(yōu)化改進模型中使用具有明顯優(yōu)勢。(3)對每個聚類使用前述的節(jié)約里程法進行各個物流區(qū)域內的配送線路進行優(yōu)化。通過以上分析，節(jié)約里程法與聚類分析法相結合，相互補充，較好的解決了佳怡物流大型復雜配送網絡的線路優(yōu)化問題。5佳怡物流的企業(yè)文化建設企業(yè)文化對形成企業(yè)內部凝聚力和外部競爭力所起到的積極作用，越來越受到人們的重視。企業(yè)競爭，實質是企業(yè)文化的競爭。面臨全球經濟一體化的新挑戰(zhàn)和新機遇，企業(yè)應不失時機地搞好企業(yè)文化建設，從實際動身，制定相應的行動規(guī)劃和實施步驟，虛心學習優(yōu)秀企業(yè)文化的體會，努力開拓創(chuàng)新?，F今，國內外物流行業(yè)皆處于快速進展時期，物流行業(yè)的競爭環(huán)境日趨猛烈。佳怡物流在進展企業(yè)核心競爭力的同時，注重企業(yè)文化的建設，有利于更好地建立起良好的企業(yè)形象，有利于佳怡物流在物流市場猛烈的競爭中得到長遠進展。山東佳怡物流（佳怡企業(yè)集團前身）自1999年10月18日成立以來，始終追求文化治理以實現百年進展，逐步形成了獨具特色的核心價值觀體系和相關的理念體系，增強了企業(yè)職員的向心力和凝聚力，將公司的進展戰(zhàn)略和職員的人一輩子目標有機結合在一起，促進了公司的進展。圖5.1佳怡物流貨通中國5.1企業(yè)文化的定義企業(yè)文化是企業(yè)長期生產、經營、建設、進展過程中所形成的治理思想、治理方式、治理理論、群體意識以及與之相適應的思維方式和行為規(guī)范的總和。是企業(yè)領導層提倡、上下共同遵守的文化傳統(tǒng)和不斷革新的一套行為方式，它表達為企業(yè)價值觀、經營理念和行為規(guī)范，滲透于企業(yè)的各個領域和全部時空文秘部落。其核心內容是企業(yè)價值觀、企業(yè)精神、企業(yè)經營理念的培養(yǎng)，是企業(yè)職工思想道德風貌的提高。通過企業(yè)文化的建設實施，使企業(yè)人文素養(yǎng)得以優(yōu)化，歸根結底是推進企業(yè)競爭力的提高，促進企業(yè)經濟效益的增長。佳怡物流十分注重企業(yè)文化對公司進展的促進作用，將企業(yè)文化同公司戰(zhàn)略和經營緊密結合。同時，在文化理念中強調以人為本的價值理念，倡導“尊重知識、注重能力、制造價值、共享進展”的人才理念，通過培訓不斷提升職員素養(yǎng)，通過提供多通道進展平臺，給職員更多的進展機會，讓職員在實現自我的同時推動公司向前進展。5.2企業(yè)文化建設的層次結構企業(yè)文化可總結為三大層次：精神文化、行為文化、形象文化。企業(yè)文化的核心——精神文化企業(yè)精神是企業(yè)文化的核心，是企業(yè)全體職員共同信守差不多信念、價值標準、道德規(guī)范、行為準則和精神風貌。一個企業(yè)的精神文化涵蓋了一個企業(yè)的理念、目標、使命等。在這其中，企業(yè)理念居于重要地位。佳怡物流在在進展中注重企業(yè)文化的建設，以“貨通中國”為目標，以“職員中意，用戶中意，股東中意”為使命，本著“創(chuàng)新務實，協(xié)同高效”的精神，構建起佳怡物流所特有的企業(yè)理念。如圖5.1服務理念：物流服務從點點滴滴做起，為客戶制造價值的最大化

整合理念：有效整合社會閑置資源和優(yōu)勢資源，為我所用

治理理念：治理標準化，溝通親情化，決策民主化

做人理念：老老實實做人，勤勤懇懇做事

人才理念：賽馬不相馬

文化理念：佳怡是家，我愛我家服務理念：物流服務從點點滴滴做起，為客戶制造價值的最大化

整合理念：有效整合社會閑置資源和優(yōu)勢資源，為我所用

治理理念：治理標準化，溝通親情化，決策民主化

做人理念：老老實實做人，勤勤懇懇做事

人才理念：賽馬不相馬

文化理念：佳怡是家，我愛我家企業(yè)理念企業(yè)理念圖5.2佳怡物流的企業(yè)理念企業(yè)文化的血肉——行為文化企業(yè)理念指定完善之后，需要企業(yè)的貫徹，而不是將其形式化。貫徹企業(yè)理念，需要行為文化對職員的理念進行引導，對職員的行為進行規(guī)范。質量文化：在進展物流產業(yè)的過程中，形成一定的質量意識，“像對待自己的小孩一樣對待客戶的物資”。規(guī)章制度：企業(yè)理念能夠落實，最重要的應該表現在企業(yè)的規(guī)章制度中，使職員的行為能夠表達出企業(yè)理念的要求。如職員行為規(guī)范、公共關系規(guī)范、服務行為規(guī)范、