飛機(jī)機(jī)體與系統(tǒng)：第四章 起落架系統(tǒng)

第4章起落架系統(tǒng)飛機(jī)機(jī)體與系統(tǒng)第4章起落架系統(tǒng)起落架系統(tǒng)概述起落架系統(tǒng)減震裝置起落架系統(tǒng)收放裝置前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)五.機(jī)輪和剎車系統(tǒng)六.

課程小結(jié)

一、起落架系統(tǒng)概述一.起落架系統(tǒng)概述起落架的作用起落架供飛機(jī)在起飛、滑行、著陸、停放時(shí)使用。支撐飛機(jī)使飛機(jī)能在地面滑跑和靈活地運(yùn)動。飛機(jī)在著陸接地和地面運(yùn)動時(shí)，減緩與地面的撞擊，以減小飛機(jī)的受力；第4章起落架系統(tǒng)一、起落架系統(tǒng)概述一.起落架系統(tǒng)概述起落架的配置形式按飛機(jī)重心相對主起落架的位置分為后三點(diǎn)式飛機(jī)重心在主起落架之后前三點(diǎn)式飛機(jī)重心在主起落架之前自行車式飛機(jī)重心在前后主起落架之間第4章起落架系統(tǒng)一、起落架系統(tǒng)概述一.起落架系統(tǒng)概述起落架的配置形式按飛機(jī)重心相對主起落架的位置分為第4章起落架系統(tǒng)一、起落架系統(tǒng)概述一.起落架系統(tǒng)概述起落架的配置形式按飛機(jī)重心相對主起落架的位置分為第4章起落架系統(tǒng)一、起落架系統(tǒng)概述一.起落架系統(tǒng)概述起落架的配置形式按飛機(jī)重心相對主起落架的位置分為后三點(diǎn)式前三點(diǎn)式自行車式第4章起落架系統(tǒng)一、起落架系統(tǒng)概述一.起落架系統(tǒng)概述后三點(diǎn)式起落架第4章起落架系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)1.構(gòu)造簡單，重量輕；2.易于在螺旋槳飛機(jī)上布置；3.飛機(jī)停機(jī)角與最佳起飛迎角接近，易于起飛；4.便于利用氣動阻力使飛機(jī)減速。1.方向穩(wěn)定性差，飛機(jī)容易打地轉(zhuǎn)2.著陸必須三點(diǎn)接地，操縱較困難3.兩點(diǎn)接地時(shí)可導(dǎo)致飛機(jī)“跳躍”；4.采用剎車裝置時(shí)，飛機(jī)可發(fā)生倒立、翻筋斗現(xiàn)象。一、起落架系統(tǒng)概述一.起落架系統(tǒng)概述后三點(diǎn)式起落架缺點(diǎn)：方向穩(wěn)定性差，飛機(jī)容易打地轉(zhuǎn)；第4章起落架系統(tǒng)一、起落架系統(tǒng)概述一.起落架系統(tǒng)概述后三點(diǎn)式起落架缺點(diǎn)：兩點(diǎn)接地時(shí)可導(dǎo)致飛機(jī)“跳躍”；第4章起落架系統(tǒng)一、起落架系統(tǒng)概述一.起落架系統(tǒng)概述后三點(diǎn)式起落架缺點(diǎn)：著陸必須三點(diǎn)接點(diǎn)，操縱較為困難；第4章起落架系統(tǒng)一、起落架系統(tǒng)概述一.起落架系統(tǒng)概述后三點(diǎn)式起落架缺點(diǎn)：采用剎車裝置時(shí)，飛機(jī)可發(fā)生倒立、翻筋斗現(xiàn)象。第4章起落架系統(tǒng)

后三點(diǎn)會“倒立”

前三點(diǎn)不會“倒立”一、起落架系統(tǒng)概述一.起落架系統(tǒng)概述前三點(diǎn)式起落架：優(yōu)點(diǎn):1.飛機(jī)在地面運(yùn)動的穩(wěn)定性好，滑行中不容易偏轉(zhuǎn)和倒立；2.著陸時(shí)，只用后兩個(gè)主輪接地，比較容易操縱；3.當(dāng)飛機(jī)在地面運(yùn)動時(shí)，機(jī)身與地面接近平行，飛行員視界好；4.可以避免噴氣發(fā)動機(jī)噴出的燃?xì)鈸p壞跑道。主要缺點(diǎn)：前起落架承受的載荷較大第4章起落架系統(tǒng)一、起落架系統(tǒng)概述一.起落架系統(tǒng)概述自行車式：兩組主輪分別安置在機(jī)身下部、飛機(jī)重心的前后，另有兩個(gè)輔助輪對稱地在左右機(jī)翼下面。第4章起落架系統(tǒng)一、起落架系統(tǒng)概述一.起落架系統(tǒng)概述自行車式：兩組主輪分別安置在機(jī)身下部、飛機(jī)重心的前后，另有兩個(gè)輔助輪對稱地在左右機(jī)翼下面。第4章起落架系統(tǒng)一、起落架系統(tǒng)概述一.起落架系統(tǒng)概述自行車式：兩組主輪分別安置在機(jī)身下部、飛機(jī)重心的前后，另有兩個(gè)輔助輪對稱地在左右機(jī)翼下面。第4章起落架系統(tǒng)一、起落架系統(tǒng)概述一.起落架系統(tǒng)概述起落架的結(jié)構(gòu)型式構(gòu)架式起落架第4章起落架系統(tǒng)一、起落架系統(tǒng)概述一.起落架系統(tǒng)概述構(gòu)架式起落架構(gòu)造較簡單，重量較輕承力構(gòu)架中減震支柱及其它桿件相互鉸接，只承受軸

向力，不承受彎矩起落架外形尺寸大，很難收入飛機(jī)內(nèi)部第4章起落架系統(tǒng)一、起落架系統(tǒng)概述一.起落架系統(tǒng)概述起落架的結(jié)構(gòu)型式構(gòu)架式起落架第4章起落架系統(tǒng)D40飛機(jī)起落架一、起落架系統(tǒng)概述一.起落架系統(tǒng)概述起落架的結(jié)構(gòu)型式支柱套筒式起落架結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：減震支柱由套筒、活塞桿構(gòu)成形式：張臂式、撐桿式優(yōu)點(diǎn)：體積小，易收放缺點(diǎn)：不能很好地吸收水平撞擊載荷第4章起落架系統(tǒng)一、起落架系統(tǒng)概述一.起落架系統(tǒng)概述起落架的結(jié)構(gòu)型式支柱套筒式起落架第4章起落架系統(tǒng)一、起落架系統(tǒng)概述一.起落架系統(tǒng)概述起落架的結(jié)構(gòu)型式支柱套筒起落架承受水平載荷第4章起落架系統(tǒng)一、起落架系統(tǒng)概述一.起落架系統(tǒng)概述起落架的結(jié)構(gòu)型式搖臂式起落架第4章起落架系統(tǒng)減震器與支柱分開減震器與支柱合成一體沒有承力支柱一、起落架系統(tǒng)概述一.起落架系統(tǒng)概述起落架的結(jié)構(gòu)型式搖臂式起落架第4章起落架系統(tǒng)特點(diǎn)機(jī)輪通過搖臂懸掛在承力支柱和減震器下端優(yōu)點(diǎn)承受水平載荷時(shí)，減震器較好發(fā)揮作用缺點(diǎn)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，重量較大一、起落架系統(tǒng)概述一.起落架系統(tǒng)概述滑行裝置的型式第4章起落架系統(tǒng)陸地輪式半軸式；半輪叉式、輪叉式；小車式滑橇式木質(zhì)、塑料（冰雪）金屬（土地、草坪）履帶式特種飛機(jī)水上浮筒式船身式橫截面為楔形：入水容易縱向有船階：減小起飛滑跑阻力一、起落架系統(tǒng)概述一.起落架系統(tǒng)概述滑行裝置的型式輪式滑行裝置的分類單輪式-半軸式-半輪叉式-輪叉式雙輪式多輪式第4章起落架系統(tǒng)一、起落架系統(tǒng)概述一.起落架系統(tǒng)概述滑行裝置的型式輪式滑行裝置的分類單輪式-半軸式-輪叉式-半輪叉式雙輪式多輪式第4章起落架系統(tǒng)一、起落架系統(tǒng)概述一.起落架系統(tǒng)概述滑行裝置的型式輪式滑行裝置的分類單輪式-半軸式-輪叉式-半輪叉式雙輪式多輪式第4章起落架系統(tǒng)一、起落架系統(tǒng)概述一.起落架系統(tǒng)概述滑行裝置的型式輪式滑行裝置的分類單輪式-半軸式-輪叉式-半輪叉式雙輪式多輪式第4章起落架系統(tǒng)37 輪式滑行裝置 現(xiàn)代重型飛機(jī)往往采用多輪起落架。

其輪架與支柱的連接方式：一、起落架系統(tǒng)概述一.起落架系統(tǒng)概述滑行裝置的型式輪式滑行裝置的分類滑橇式第4章起落架系統(tǒng)一、起落架系統(tǒng)概述一.起落架系統(tǒng)概述滑行裝置的型式輪式滑行裝置的分類履帶式第4章起落架系統(tǒng)一、起落架系統(tǒng)概述一.起落架系統(tǒng)概述滑行裝置的型式輪式滑行裝置的分類浮筒第4章起落架系統(tǒng)一、起落架系統(tǒng)概述一.起落架系統(tǒng)概述滑行裝置的型式輪式滑行裝置的分類船身式第4章起落架系統(tǒng)一、起落架系統(tǒng)概述一.起落架系統(tǒng)概述滑行裝置的型式輪式滑行裝置的分類水陸兩棲---海鷗300（國產(chǎn)）第4章起落架系統(tǒng)第4章起落架系統(tǒng)起落架系統(tǒng)概述起落架系統(tǒng)減震裝置起落架系統(tǒng)收放裝置前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)五.機(jī)輪和剎車系統(tǒng)六.

課程小結(jié)

二、起落架系統(tǒng)減震裝置二.

起落架系統(tǒng)減震裝置功用飛機(jī)在著陸接地時(shí)，與地面劇烈碰撞；在滑行、滑跑中，會由于地面不平而引起顛簸；減震裝置可減小飛機(jī)在著陸接地和地面運(yùn)動時(shí)所受的撞擊力，并減弱飛機(jī)的顛簸跳動；減震原理利用彈性變形緩沖撞擊，吸收能量；利用摩擦熱耗作用消耗能量。3.減震裝置輪胎減震支柱第4章起落架系統(tǒng)D40飛機(jī)起落架二、起落架系統(tǒng)減震裝置二.

起落架系統(tǒng)減震裝置油氣減震器工作過程油氣式減震器主要利用氣體的壓縮變形吸收撞擊動能，利用油液高速流過阻尼孔的摩擦熱耗作用消耗能量構(gòu)成：外筒；隔板（阻尼孔）；活塞桿（內(nèi)筒）；下腔充有油液；上腔充有壓縮空氣/氮?dú)?。?章起落架系統(tǒng)二、起落架系統(tǒng)減震裝置二.

起落架系統(tǒng)減震裝置油氣減震器工作過程壓縮行程活塞桿壓入，下腔油液受擠壓通過阻尼孔進(jìn)入上腔，同時(shí)壓縮上腔內(nèi)的氣體；氣體受到壓縮，壓力上升，吸收撞擊能量；油液通過阻尼孔時(shí)的摩擦作用將一部分能量變?yōu)闊崮芎纳⒌?。?章起落架系統(tǒng)二、起落架系統(tǒng)減震裝置二.

起落架系統(tǒng)減震裝置油氣減震器工作過程伸張過程氣體膨脹，活塞桿伸出，飛機(jī)重心升高；油液在氣體膨脹作用下，通過阻尼孔流回下腔；油液通過阻尼孔時(shí)的摩擦作用將一部分能量變?yōu)闊崮芎纳⒌簟＝?jīng)若干壓縮和伸張行程，全部撞擊動能被耗散，飛機(jī)很快平穩(wěn)下來！第4章起落架系統(tǒng)二、起落架系統(tǒng)減震裝置二.

起落架系統(tǒng)減震裝置油氣減震器工作過程壓縮行程第4章起落架系統(tǒng)飛機(jī)接地前的位能飛機(jī)接地撞擊動能氣體內(nèi)能增加油液通過阻尼孔耗能伸張行程飛機(jī)位能油液通過阻尼孔耗能氣體膨脹釋放內(nèi)能現(xiàn)代飛機(jī)減震支柱結(jié)構(gòu)現(xiàn)代飛機(jī)減震支柱的特點(diǎn)著陸時(shí)

減震支柱壓縮先快后慢（著陸輕柔）

減震支柱伸張緩慢（減小跳躍）滑跑時(shí)

減震支柱小幅度的壓縮和伸張都比較容易，補(bǔ)償?shù)孛骖嶔さ?章起落架系統(tǒng)起落架系統(tǒng)概述起落架系統(tǒng)減震裝置起落架系統(tǒng)收放裝置前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)五.機(jī)輪和剎車系統(tǒng)六.

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三、起落架系統(tǒng)收放裝置三.

起落架系統(tǒng)收放裝置固定式起落架的優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)簡單，可靠，輕。缺點(diǎn)產(chǎn)生飛行阻力，且與飛行速度平方成正比比較低速，阻力不大，優(yōu)點(diǎn)是主要的；高速，阻力很大，缺點(diǎn)是主要的。第4章起落架系統(tǒng)三、起落架系統(tǒng)收放裝置三.

起落架系統(tǒng)收放裝置起落架收放形式第4章起落架系統(tǒng)三、起落架系統(tǒng)收放裝置三.

起落架系統(tǒng)收放裝置起落架收放形式第4章起落架系統(tǒng)主起落架前起落架三、起落架系統(tǒng)收放裝置三.

起落架系統(tǒng)收放裝置起落架收放系統(tǒng)組成第4章起落架系統(tǒng)收放手柄用于控制起落架收放指示和警告用于顯示起落架狀態(tài)或發(fā)出警告（提醒機(jī)組放下起落架)起落架未放下鎖定襟翼在0~10位置之間油門桿處于著陸位無線電高度在200~800ft之間起落架未放下鎖定起落架未放下鎖定起落架未放下鎖定襟翼在0~10位置之間襟翼在15~20位置之間襟翼在超過25單位油門桿處于著陸位油門桿處于著陸位無線電高度小于200ft喇叭切斷電門連續(xù)喇叭警告警告系統(tǒng)——著陸

警告系統(tǒng)——著陸起落架未放下鎖定襟翼在0~10位置之間油門桿處于著陸位3.起落架工作原理（1）起落架收放系統(tǒng)收放順序起落架收上順序艙門打開下位鎖打開收起落架鎖定上鎖位§4.2起落架收放系統(tǒng)A.位置指示——燈光指示起落架位置指示燈綠燈亮紅燈亮無燈亮（1）位置指示三、起落架系統(tǒng)收放裝置三.

起落架系統(tǒng)收放裝置起落架收放操縱正常收起落架起飛離地后，核實(shí)正爬升率，將起落架手柄拉出或按入并扳到“收上”位。核實(shí)指示正常。正常放起落架飛機(jī)進(jìn)近或著陸階段，調(diào)整好空速后，將起落架收放手柄拉出或按入并扳到“放下”位。核實(shí)指示正常。應(yīng)急放起落架當(dāng)正常放起落架后指示不正常，確定不是指示裝置故障，按照應(yīng)急放起落架程序放下起落架，核實(shí)指示。第4章起落架系統(tǒng)三、起落架系統(tǒng)收放裝置三.

起落架系統(tǒng)收放裝置鎖機(jī)構(gòu)第4章起落架系統(tǒng)收放位置鎖用來把起落架鎖緊在收上和放下位置，以防止起落架在飛行中自動放下或受到撞擊時(shí)自動收起。鎖機(jī)構(gòu)通常采用掛鉤式，利用彈簧、搖臂和作動筒三、起落架系統(tǒng)收放裝置三.

起落架系統(tǒng)收放裝置掛鉤式鎖第4章起落架系統(tǒng)撐桿式鎖

通過限制側(cè)撐桿的折疊而使起落架鎖定現(xiàn)代飛機(jī)主起落架下位鎖前起落架上位鎖和下位鎖開鎖作動筒鎖連桿側(cè)撐桿關(guān)節(jié)鎖彈簧撐桿式鎖

通過限制側(cè)撐桿的折疊而使起落架鎖定現(xiàn)代飛機(jī)主起落架下位鎖前起落架上位鎖和下位鎖撐桿鎖（過中心鎖）側(cè)撐桿關(guān)節(jié)鎖簧鎖連桿開鎖作動筒三、起落架系統(tǒng)收放裝置三.

起落架系統(tǒng)收放裝置應(yīng)急放下裝置正常收放系統(tǒng)主要解決起落架收放，保證收放機(jī)構(gòu)正確地按順序進(jìn)行收放,是以液壓為動力的起落架收放系統(tǒng)。如果飛機(jī)主動力系統(tǒng)失效，利用應(yīng)急放下系統(tǒng)將起落架放下。駕駛艙中有應(yīng)急釋放手柄，該手柄通過一個(gè)鋼索、機(jī)械連桿與起落架上位鎖相連，操縱該手柄將打開上位鎖，起落架在自身重力和迎面氣流的作用下放下，并由下位鎖彈簧保持在放下位。第4章起落架系統(tǒng)三、起落架系統(tǒng)收放裝置三.

起落架系統(tǒng)收放裝置應(yīng)急放下裝置第4章起落架系統(tǒng)應(yīng)急放下系統(tǒng)三、起落架系統(tǒng)收放裝置三.

起落架系統(tǒng)收放裝置應(yīng)急放下裝置第4章起落架系統(tǒng)三、起落架系統(tǒng)收放裝置三.

起落架系統(tǒng)收放裝置收放信號指示(737)第4章起落架系統(tǒng)三、起落架系統(tǒng)收放裝置三.

起落架系統(tǒng)收放裝置收放信號指示駕駛員了解起落架的位置,在駕駛艙中都設(shè)置了起落架位置指示，其中位置信號可分為燈光信號和機(jī)械信號。機(jī)械指示信號通常直接裝在起落架下位鎖處,由副駕駛或隨機(jī)工程師靠目測觀察起落架是否放下鎖定。第4章起落架系統(tǒng)三、起落架系統(tǒng)收放裝置三.

起落架系統(tǒng)收放裝置目視指示器第4章起落架系統(tǒng)前起落架位置鎖觀察孔主起落架位置鎖觀察孔起落架的地面鎖起落架的地面鎖飛機(jī)在地面停放時(shí)應(yīng)設(shè)置地面鎖，并懸掛紅色標(biāo)簽！起飛前拆下4.起落架地面防收安全措施起落架的地面鎖起落架手柄不能直接扳動!——限動卡槽飛機(jī)在地面時(shí)手柄不能扳到“UP”位!——手柄鎖手柄鎖機(jī)構(gòu)卡槽4.起落架地面防收安全措施§4.2起落架收放系統(tǒng)第4章起落架系統(tǒng)起落架系統(tǒng)概述起落架系統(tǒng)減震裝置起落架系統(tǒng)收放裝置前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)五.機(jī)輪和剎車系統(tǒng)六.

課程小結(jié)

四、前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)四.

前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)前起落架支柱的構(gòu)造特點(diǎn)第4章起落架系統(tǒng)四、前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)四.

前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)前輪穩(wěn)定矩前起落架前輪的接地點(diǎn)都在其偏轉(zhuǎn)軸線與地面交點(diǎn)的后面。前輪接地點(diǎn)（即地面對前輪的反作用力著力點(diǎn)）至偏轉(zhuǎn)軸線的垂直距離叫做穩(wěn)定距。有了穩(wěn)定距，飛機(jī)滑行時(shí)，前輪的運(yùn)動就可以保持穩(wěn)定。第4章起落架系統(tǒng)四、前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)四.

前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)前輪穩(wěn)定矩當(dāng)前輪因某些原因偏轉(zhuǎn)了一個(gè)θ角時(shí)，作用于前輪的側(cè)向摩擦力T對支柱軸線的力矩，就能使前輪轉(zhuǎn)回到原來的位置。第4章起落架系統(tǒng)四、前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)四.

前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)前輪中立機(jī)構(gòu)中立機(jī)構(gòu)的功用是在前輪離地后和接地前，使前輪保持在中立位置，以便順利地收入起落架艙和正常接地。第4章起落架系統(tǒng)四、前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)四.

前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)前輪擺振與減擺器飛機(jī)在直線滑跑中，如果由于跑到不平或操縱上的原因，使前輪偶爾受到一個(gè)外力或外力矩，它就會一邊偏移一段距離，或者向一方偏轉(zhuǎn)一個(gè)角度，前輪便有可能圍繞著飛機(jī)運(yùn)動的軸線不停地左右搖擺，它的運(yùn)動軌跡是一條曲線。前輪的這種左右搖擺的振動，稱為前輪擺振。第4章起落架系統(tǒng)四、前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)四.

前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)前輪擺振與減擺器第4章起落架系統(tǒng)四、前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)四.

前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)采用雙機(jī)輪和在前起落架上安裝減擺器。第4章起落架系統(tǒng)油液式減擺器活塞式減擺器旋板式減擺器ShimmyDampenerTowExceedanceIndicator第4章起落架系統(tǒng)起落架系統(tǒng)概述起落架系統(tǒng)減震裝置起落架系統(tǒng)收放裝置前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)五.

機(jī)輪和剎車系統(tǒng)六.

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五、機(jī)輪和剎車系統(tǒng)五、機(jī)輪和剎車系統(tǒng)機(jī)輪的組成機(jī)輪主要組成：

1、輪胎

2、輪轂

3、剎車裝置第4章起落架系統(tǒng)功用：支撐飛機(jī)，減小飛機(jī)在地面運(yùn)動的阻力，并吸收飛機(jī)在著陸接地和地面運(yùn)動時(shí)的一部分撞擊動能，提供飛機(jī)滑行時(shí)的地面方向操縱。五、機(jī)輪和剎車系統(tǒng)五、機(jī)輪和剎車系統(tǒng)輪轂支撐輪胎，常由鋁、鎂合金制成第4章起落架系統(tǒng)五、機(jī)輪和剎車系統(tǒng)五、機(jī)輪和剎車系統(tǒng)輪轂：支撐輪胎，常由鋁、鎂合金制成固定輪緣式輪轂適用于輕型飛機(jī)配合有內(nèi)胎輪胎使用輪胎拆裝困難第4章起落架系統(tǒng)五、機(jī)輪和剎車系統(tǒng)五、機(jī)輪和剎車系統(tǒng)輪轂：支撐輪胎，常由鋁、鎂合金制成可卸輪緣式輪轂第4章起落架系統(tǒng)五、機(jī)輪和剎車系統(tǒng)五、機(jī)輪和剎車系統(tǒng)輪轂：支撐輪胎，常由鋁、鎂合金制成分離式機(jī)輪輪轂與無內(nèi)胎輪胎配合使用易熔塞（釋壓閥）—防止爆胎充氣活門安裝在輪轂上，降低輪胎錯線的危害第4章起落架系統(tǒng)五、機(jī)輪和剎車系統(tǒng)五、機(jī)輪和剎車系統(tǒng)輪轂：支撐輪胎，常由鋁、鎂合金制成分離式機(jī)輪輪轂第4章起落架系統(tǒng)熱熔塞內(nèi)半輪轂外半輪轂輪軸軸承熱護(hù)套動盤驅(qū)動鍵連接螺栓充氣活門釋壓活門五、機(jī)輪和剎車系統(tǒng)五、機(jī)輪和剎車系統(tǒng)圓盤式剎車裝置第4章起落架系統(tǒng)五、機(jī)輪和剎車系統(tǒng)五、機(jī)輪和剎車系統(tǒng)輪胎第4章起落架系統(tǒng)①.有內(nèi)胎輪胎主要由內(nèi)胎和外胎組成外胎：承力，耐磨損內(nèi)胎：密封②無內(nèi)胎輪胎輪胎內(nèi)表氣密層代替內(nèi)胎胎圈緊壓輪緣齒槽實(shí)現(xiàn)密封耐高壓，重量輕，壽命長。五、機(jī)輪和剎車系統(tǒng)五、機(jī)輪和剎車系統(tǒng)輪胎第4章起落架系統(tǒng)胎面保護(hù)層加強(qiáng)層簾線層簾線卷邊鋼絲圈胎緣包布胎面緩沖層加強(qiáng)層簾線層簾線卷邊鋼絲圈五、機(jī)輪和剎車系統(tǒng)五、機(jī)輪和剎車系統(tǒng)輪胎構(gòu)造特點(diǎn)-胎壁通氣孔位置圍著輪胎剛好在輪緣區(qū)域外側(cè)，胎冠和胎壁區(qū)域綠色或灰色作為標(biāo)記作用在輪胎充氣受壓情況下將輪胎內(nèi)殘留或滲漏的空氣從胎體中釋放出來，否則殘留或滲漏的空氣會造成輪胎胎面膠或側(cè)壁橡膠的松弛或隆起第4章起落架系統(tǒng)二、起落架系統(tǒng)減震裝置二.

起落架系統(tǒng)減震裝置輪胎構(gòu)造特點(diǎn)-胎壁通氣孔位置圍著輪胎剛好在輪緣區(qū)域外側(cè)，或胎冠和胎壁區(qū)域綠色或灰色作為標(biāo)記作用在輪胎充氣受壓情況下將輪胎內(nèi)殘留或滲漏的空氣從胎體中釋放出來，否則殘留或滲漏的空氣會造成輪胎胎面膠或側(cè)壁橡膠的松弛或隆起第4章起落架系統(tǒng)五、機(jī)輪和剎車系統(tǒng)二.

起落架系統(tǒng)減震裝置輪胎第4章起落架系統(tǒng)五、機(jī)輪和剎車系統(tǒng)五、機(jī)輪和剎車系統(tǒng)剎車方式空氣阻力第4章起落架系統(tǒng)五、機(jī)輪和剎車系統(tǒng)五、機(jī)輪和剎車系統(tǒng)剎車方式發(fā)動機(jī)反推力第4章起落架系統(tǒng)五、機(jī)輪和剎車系統(tǒng)五、機(jī)輪和剎車系統(tǒng)剎車方式起落架的剎車裝置第4章起落架系統(tǒng)五、機(jī)輪和剎車系統(tǒng)五、機(jī)輪和剎車系統(tǒng)剎車減速原理剎車原理：著陸滑跑時(shí)，駕駛員實(shí)施剎車，剎車盤與剎車套接觸摩擦，阻止機(jī)輪滾動的力矩增加，導(dǎo)致機(jī)輪與地面的摩擦力增大，飛機(jī)滑跑速度隨之減小。第4章起落架系統(tǒng)五、機(jī)輪和剎車系統(tǒng)五、機(jī)輪和剎車系統(tǒng)剎車裝置結(jié)合力：機(jī)輪剛要出現(xiàn)拖胎時(shí)的極限地面摩擦力，稱為機(jī)輪與地面的結(jié)合力。最高剎車效率：剎車過程中，保證剎車力矩在每時(shí)每刻都接近結(jié)合力矩。剎車裝置應(yīng)能產(chǎn)生足夠的剎車力矩，以保證獲得高的剎車效率，高的吸熱和散熱特性，并在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)吸收和消耗完著陸滑跑時(shí)飛機(jī)的大部分動能。第4章起落架系統(tǒng)五、機(jī)輪和剎車系統(tǒng)五、機(jī)輪和剎車系統(tǒng)剎車裝置剎車裝置應(yīng)能產(chǎn)生足夠的剎車力矩，以保證獲得高的剎車效率，高的吸熱和散熱特性，并在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)吸收和消耗完著陸滑跑時(shí)飛機(jī)的大部分動能。目前飛機(jī)上采用的剎車裝置，主要有：①.彎塊式②.膠囊式③.圓盤式第4章起落架系統(tǒng)五、機(jī)輪和剎車系統(tǒng)五、機(jī)輪和剎車系統(tǒng)彎塊式結(jié)構(gòu)簡單，重量輕；磨損不均，剎車效率不高；早期低速飛機(jī)使用第4章起落架系統(tǒng)五、機(jī)輪和剎車系統(tǒng)五、機(jī)輪和剎車系統(tǒng)膠囊式剎車盤剎車時(shí)，冷氣（或有壓力的油液）進(jìn)入膠囊，使膠囊鼓起，把剎車片緊壓在剎車套上，產(chǎn)生摩擦力，形成剎車力炬。解除剎車時(shí)，膠囊收縮，剎車片靠彈簧片的彈力恢復(fù)到原來位置。第4章起落架系統(tǒng)五、機(jī)輪和剎車系統(tǒng)五、機(jī)輪和剎車系統(tǒng)圓盤式剎車裝置剎車時(shí)，有壓力的油液（或冷氣）進(jìn)入工作室，推動活塞，將固定圓盤（靜盤）與旋轉(zhuǎn)圓盤（動盤）緊緊地壓在一起。固定圓盤組的另一端，則與裝在主體上的調(diào)節(jié)盤壓緊。解除剎車時(shí)，壓力消失，活塞靠彈簧張力恢復(fù)到原來位置，圓盤即互相松開。第4章起落架系統(tǒng)多盤式剎車系統(tǒng)磨損指示銷(×2)扭力筒活塞靜盤鉚釘動盤摩擦片扭力筒背板壓力油口排氣閥壓力盤間隙自動調(diào)整器(×4)安裝法蘭殼體多盤式剎車裝置五、機(jī)輪和剎車系統(tǒng)五、機(jī)輪和剎車系統(tǒng)通風(fēng)式圓盤剎車裝置第4章起落架系統(tǒng)五、機(jī)輪和剎車系統(tǒng)五、機(jī)輪和剎車系統(tǒng)圓盤式剎車裝置第4章起落架系統(tǒng)五、機(jī)輪和剎車系統(tǒng)五、機(jī)輪和剎車系統(tǒng)正確的剎車方法前三點(diǎn)式起落架的飛機(jī)-飛機(jī)著陸前輪接地后，隨著滑跑速度的減小逐漸增大剎車壓力，跑道有水或結(jié)冰時(shí)則應(yīng)緩和加壓。后三點(diǎn)式起落架的飛機(jī)

-飛機(jī)著陸接地后，帶桿壓尾輪，不剎滑跑前半段，待速度

減小剎后半段，動作由輕到重莫粗猛。第4章起落架系統(tǒng)五、機(jī)輪和剎車系統(tǒng)五、機(jī)輪和剎車系統(tǒng)現(xiàn)代飛機(jī)的剎車系統(tǒng)正常剎車系統(tǒng)備用（應(yīng)急）剎車系統(tǒng)防滯剎車系統(tǒng)自動剎車系統(tǒng)停留剎車系統(tǒng)空中剎車系統(tǒng)第4章起落架系統(tǒng)五、機(jī)輪和剎車系統(tǒng)五、機(jī)輪和剎車系統(tǒng)正常剎車系統(tǒng)工作原理：

駕駛員踩下剎車腳蹬，系統(tǒng)壓力經(jīng)剎車調(diào)壓器流向流量放大器，剎車壓力與駕駛員的腳蹬力成正比，流量經(jīng)過放大后，供向剎車作動筒，加快剎車反應(yīng)速度，使機(jī)輪內(nèi)的剎車裝置（剎車片相接觸摩擦）產(chǎn)生剎車力矩，使飛機(jī)減速。駕駛員松開剎車后，在復(fù)位彈簧的作用下松開剎車，油液經(jīng)原路返回，經(jīng)過剎車調(diào)壓器回油箱。第4章起落架系統(tǒng)五、機(jī)輪和剎車系統(tǒng)五、機(jī)輪和剎車系統(tǒng)備用（應(yīng)急）剎車系統(tǒng)工作原理：在主剎車系統(tǒng)失效時(shí)，提供應(yīng)急剎車。第4章起落架系統(tǒng)五、機(jī)輪和剎車系統(tǒng)五、機(jī)輪和剎車系統(tǒng)防滯剎車系統(tǒng)工作原理：飛機(jī)在著陸滑跑過程中，如果因剎車過猛而產(chǎn)生拖胎，不僅不能有效地縮短滑跑距離，而且會使輪胎過度磨損甚至爆胎。所以，拖胎是應(yīng)該竭力避免的。防滯系統(tǒng)的功用是：在著陸滑跑過程中，是剎車壓力圍