GPS-高度-VS-氣壓高度

GPS高度VS氣壓高度南航廣州飛行部A330機(jī)隊(duì)朱馳東廣州飛行部問題氣壓高度GPS高度GPS高度vs氣壓高度結(jié)論思考GPS高度VS氣壓高度問題GPS高度指示的是什么高度？它的基準(zhǔn)在哪里？和氣壓高度有相關(guān)性嗎？信賴程度如何？有什么依據(jù)嗎？…...GPS高度VS氣壓高度氣壓高度氣壓高度的定義基于標(biāo)準(zhǔn)大氣(ISA)該大氣模型假定隨著高度增加,大氣壓力以一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的速率遞減氣壓式高度表是通過測量大氣壓力來計(jì)算高度的當(dāng)溫度或濕度改變時(shí)，測量數(shù)據(jù)會(huì)相應(yīng)變化氣壓高度ICAO定義氣壓高度ICAO定義了如下公式用于高度測量（對(duì)流層）:所有航空器使用的高度表,都必須滿足該測量標(biāo)準(zhǔn)。如果我們都同意使用這一假設(shè),我們就能夠和其他飛行器保持足夠的垂直間隔低溫時(shí)氣壓高度的修正氣壓高度來源：3.03.01-1

P35/36(中文版)3.04.91P13-4(中文版)3.05.05P6（中英文）GPS系統(tǒng)GPS高度GPS系統(tǒng)由至少24顆同步軌道衛(wèi)星組成對(duì)于任何三維定位，需要至少接受到4顆衛(wèi)星的信號(hào)基于WGS-84坐標(biāo)系（WorldGeodeticSystemestablishedin1984）WGS-84坐標(biāo)系GPS高度GPS高度WGS84坐標(biāo)系定義地球?yàn)橐粋€(gè)橢圓體任意一個(gè)點(diǎn)——無論是地面上的點(diǎn)或者是空中的飛機(jī)，都可以用【經(jīng)度，緯度，高度】來定義其中高度是指該點(diǎn)到基準(zhǔn)球面之間的距離。這個(gè)就是GPS高度橢圓球面基準(zhǔn)GPS高度坐標(biāo)系的基準(zhǔn)——橢圓球體，和平均海平面（或是大地水準(zhǔn)面）非常近似但在球體的不同部分，仍會(huì)存在±100米的誤差。橢圓球面基準(zhǔn)GPS高度1.Ocean2.Referenceellipsoid3.Localplumbline4.Continent5.Geoid基于WGS84坐標(biāo)系的大地水準(zhǔn)面高度GPS高度GPS高度VS氣壓高度圖表說明第一天，當(dāng)海平面氣壓是1013且溫度是15?C時(shí)，QNH=QFE，F(xiàn)L100等于10,000ftAMSL，GPS的高度指示也是10,000ft，所有人都滿意！第二天，海平面氣壓升至1030，但溫度還保持在15?C，黃色的高度表設(shè)定為1030時(shí)，在FL100會(huì)指示10,454ft，比綠色的高度表（設(shè)定為1013）高454ft，而GPS高度表，則指示10,420ft，和黃色的高度表非常接近；在GPS高度顯示為10,000ft的高度，綠色的高度表指示為9,577ft，而黃色的高度表指示為10,031ft。第三天，海平面氣壓為1030同時(shí)溫度也升至40?C，黃色和綠色高度表之間的差異和第二天一樣，因?yàn)樗鼈兪菧囟妊a(bǔ)償?shù)?，而GPS高度在FL100時(shí)顯示為11,325ft，比黃色高度表還高了871ft（8%）；而在GPS高度10,000ft，綠色高度表指示為8766，而黃色高度表指示為9230。GPS高度VS氣壓高度圖例表明，海平面氣壓的改變，對(duì)GPS高度和基于QNH的氣壓高度之間的差異并不是很大，但溫度的改變則有明顯的影響，當(dāng)溫度偏離15°C時(shí)，每升高/降低一度，兩個(gè)高度表之間的差異會(huì)增加0.347%。GPS高度VS氣壓高度GPS高度VS氣壓高度3次測試飛行表明，實(shí)際的差異比理論的差異還要稍大一點(diǎn)?？赡艿脑蚴谴髿獾牟环€(wěn)定和其他誤差，包括儀表誤差，指示誤差，急速爬升、下降時(shí)的計(jì)算延遲等等。結(jié)論GPS高度和氣壓高度是兩個(gè)完全不同的高度體系。氣壓高度是基于標(biāo)準(zhǔn)大氣,和平均海平面(或1013);GPS高度則是基于一個(gè)假象的橢圓球體,和根據(jù)衛(wèi)星定位后進(jìn)行的坐標(biāo)轉(zhuǎn)換當(dāng)前航空業(yè)采用的高度基準(zhǔn)是氣壓高度GPS高度的參考,