交通運輸布局及其對區(qū)域發(fā)展的影響匯編

3.4交通運輸方式和布局變化的影響3.4交通運輸方式和布局變化的影響●高速化：日本新干線高速鐵路:1964年，日本建成世界第一條最高時速達210千米的新干線。1交通運輸方式發(fā)展特點●高速化：日本新干線高速鐵路:1964年，日本建成世界第一條●大型化海上巨型油輪：日本于1980年建成世界上最大的運油船舶，其載重量達56萬噸。●大型化海上巨型油輪：日本于1980年建成世界上最大的●專業(yè)化:集裝箱碼頭集裝箱的優(yōu)點：（1）節(jié)省包裝和倉庫費用（2）便于實現(xiàn)裝卸作業(yè)的機械化（3）保證貨物在運輸過程中的安全●專業(yè)化:集裝箱碼頭集裝箱的優(yōu)點：國內(nèi)首臺專用冷藏車投入運營新華網(wǎng)上海頻道2006年４月５日報道：國內(nèi)首臺采用專用底盤制造的冷藏車，日前在上海下線并由上海鮮冷儲運有限公司投入運營

隨著生活水平的提高和保健意識增強，人們對運輸冷凍設備及相關服務的品質提出了更高要求。而作為一種特種運輸工具，冷藏車又要符合道路交通的運行、排放等環(huán)保標準，又具專業(yè)性更強、營運效果更好的專用車輛，為服務提供更優(yōu)質的保障。國內(nèi)首臺專用冷藏車投入運營新華網(wǎng)上海頻道2006年４月５日●網(wǎng)絡化●網(wǎng)絡化二.交通運輸與聚落（一）.影響聚落的形成和發(fā)展在交通便利的地方，有利于聚落的形成和發(fā)展。二.交通運輸與聚落（一）.影響聚落的形成和發(fā)展在交通便利的地交通運輸布局及其對區(qū)域發(fā)展的影響匯編交通運輸布局及其對區(qū)域發(fā)展的影響匯編案例一：株洲城市的發(fā)展1、1949年以前，影響株洲城市區(qū)位的主要自然因素是（ ）2、株洲市現(xiàn)有街區(qū)與1949年以前相比，有何變化？3、影響株洲市城市區(qū)位發(fā)生變化的原因是什么？河流街區(qū)面積明顯擴大，現(xiàn)有街區(qū)沿鐵路干線分布更加明顯。交通方式的變化和交通線的變化，沿京廣線發(fā)展。案例一：株洲城市的發(fā)展1、1949年以前，影響株洲城市區(qū)位的1．交通運輸方式的變化影響聚落空間形態(tài)的變化1．交通運輸方式的變化影響聚落空間形態(tài)的變化2.交通運輸布局的變化對聚落的影響（1）表現(xiàn)：①聚落空間形態(tài)沿交通干線擴展，交通干線成為聚落的主要發(fā)展軸，典型案例：株洲、武漢2.交通運輸布局的變化對聚落的影響（1）表現(xiàn)：①聚落空間形交通運輸布局及其對區(qū)域發(fā)展的影響匯編石家莊石太京廣石德寶雞寶成隴海京蚌埠滬淮南石家莊石太京廣石德寶雞寶成隴海京蚌武漢市位于漢江與長江的匯合處，城市空間形態(tài)呈現(xiàn)沿江分布的特點。武漢市位于漢江與長江的匯合處，城市空間形態(tài)呈現(xiàn)沿江分布的特點②交通運輸網(wǎng)的形成，促使多個城市相互連接，形成沿交通網(wǎng)分布的大城市帶，典型案例：波士頓-紐約-華盛頓大城市帶。②交通運輸網(wǎng)的形成，促使多個城市相互連接，形成沿交通網(wǎng)分布的揚州的變遷揚州南臨長江，京杭大運河縱貫南北，有“淮左名都”、“富甲天下”的美譽。自隋煬帝開鑿大運河以后，古代揚州幾度繁榮，曾是我國水陸交通樞紐和鹽運中心，南北漕運的咽喉，東南第一大都會。到了清代，揚州城市人口超過50萬，為當時世界上著名大城市之一。自清代中葉以后，隨著大運河的淤塞，加之海上運輸?shù)陌l(fā)展和京滬鐵路的建成揚州城市發(fā)展緩慢，甚至停滯，城市沿河伸展的空間形態(tài)基本保持不變。

揚州的變遷2．交通運輸布局變化影響聚落發(fā)展速度2．交通運輸布局變化影響聚落發(fā)展速度河流功能城市區(qū)位區(qū)位優(yōu)勢舉例運輸沿河設城河運的起點或終點河流上游水道太窄或有瀑布、急流等水運障礙的地方，貨物在此轉運江西省贛州市河流匯合處具有三個方向上的水運優(yōu)勢，有大量人流、物流在此集散、中轉宜賓、重慶、武漢河口處上可與河流相通，下可轉向海外，河海聯(lián)運便利上海、廣州、加爾各答過河點位置水陸交通便利，人流、物流集中倫敦、布達佩斯、金邊河流功能城市區(qū)位區(qū)位優(yōu)勢舉例運輸沿河設城河運的起河流上游水道二、交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點的影響每個商業(yè)企業(yè)點商業(yè)網(wǎng)點商業(yè)中心小知識：商業(yè)活動包括產(chǎn)品收購、調運、銷售等環(huán)節(jié)。每個環(huán)節(jié)都依附于交通條件。二、交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點的影響每個商業(yè)企業(yè)點商業(yè)網(wǎng)點商業(yè)中心小圖5.9平原商業(yè)網(wǎng)點示意圖5.8山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點示意1.交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點密度的影響圖5.9平原商業(yè)網(wǎng)點示意圖5.8山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點示意1.交通運不同點地區(qū)自然環(huán)境交通運輸線人口商業(yè)網(wǎng)點密度山區(qū)平原地勢起伏平坦開闊稀少密集相同點稠密稀少大小都分布在人口稠密，交通相對方便的地區(qū)

差異原因：山區(qū)地勢起伏，交通運輸線路稀少，運輸方式單一不同點地區(qū)自然交通運輸線人口商業(yè)網(wǎng)點密度山區(qū)平原地勢起↗交通線疏密↘↘人口疏密↗地形狀況商業(yè)活動范圍、頻次→商業(yè)網(wǎng)店密度規(guī)律總結↗交通線疏密↘地形狀況商業(yè)活動范圍、頻次規(guī)律總結思考

為什么在廣大山區(qū)現(xiàn)在仍存在著“貨郎擔”、“大篷車”這種流動式的商業(yè)網(wǎng)點？面積廣大，交通不便，人口分散，商品流通量小，難以維持固定的商業(yè)網(wǎng)點的存在。思考面積廣大，交通不便，人口分散，商品流通量小，沈大高速公路邊的服裝市場區(qū)位選擇主要考慮什么區(qū)位因素？交通最優(yōu)原則分布在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線2.交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點分布位置的影響沈大高速公路邊的服裝市場區(qū)位選擇主要考慮什么區(qū)位因素？交通最市場最優(yōu)原則:城市幾何中心或市內(nèi)街角路口處，接近大量的消費人群市場最優(yōu)原則:城市幾何中心或市內(nèi)街角路口處，接近大量的消費人3.交通運輸?shù)陌l(fā)展變化影響城市商業(yè)中心的形成和布局

商業(yè)中心指多個商業(yè)企業(yè)在空間上積聚形成規(guī)模大的物資集散地。閱讀案例33.交通運輸?shù)陌l(fā)展變化影響城市商業(yè)中心的形成和布局商鐘鼓樓市場的出現(xiàn)與當時的大運河相關三個相隔離的商業(yè)區(qū)的出現(xiàn)與當時城內(nèi)交通的阻隔相關前門和王府井兩在商業(yè)中心的出現(xiàn)與鐵路與公路運輸?shù)陌l(fā)展相關鐘鼓樓市場的出現(xiàn)與當時的大運河相關三個相隔離的商業(yè)區(qū)的出現(xiàn)與50年代末，隨著東西長安街的拓寬，提高了西單的通達性。鐵路客站由前門遷至東單附近，加強了王府井的區(qū)位優(yōu)勢。北京地鐵在王府井、西單、前門均設站點。這些交通條件的變化，形成了北京西單、王府井、前門商業(yè)中心三足鼎立的格局50年代末，隨著東西長安街的拓寬，提高了西單的通達性。鐵路客4、比較商業(yè)中心和商業(yè)網(wǎng)點的差異位置組織形式主要職能交通條件商品種類專業(yè)性能區(qū)域核心位置散布于居民區(qū)或廣大鄉(xiāng)村商業(yè)街、商業(yè)小區(qū)若干個商店便捷；對交通運輸要求高對交通運輸要求低物資集散中心和綜合服務中心為消費者提供日常購物服務多少突出較差商業(yè)中心商業(yè)網(wǎng)點4、比較商業(yè)中心和商業(yè)網(wǎng)點的差異位置組織主要職能交通條件商品

5、商業(yè)中心的組織形式組織形式組成原則區(qū)位優(yōu)勢商業(yè)街零售商店，為消費者提供方便市場最優(yōu)原則城市幾何中心人口稠密，市場廣大，市場對外輻射能力強交通最優(yōu)原則市區(qū)環(huán)路外緣，高速公路沿線交通便利，地租較低商業(yè)小區(qū)糧店小型綜合商店副食雜貨店、攤點就近便民居民住宅區(qū)內(nèi)能最大限度的方便居民

1．交通運輸方式和布局的變化對商業(yè)網(wǎng)點位置的影響交通方式和布局的變化對商業(yè)網(wǎng)點分布位置的影響高速公路的大規(guī)模建設許多商業(yè)聚集在高速公路與城市結合部集裝箱運輸和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)各種類型的專業(yè)化市場、超市、連鎖店等城市交通的改善、私人小汽車的普及多功能的大型購物休閑中心應運而生發(fā)達國家的城市郊區(qū)化，城市中心交通擁擠，郊區(qū)交通發(fā)達大型綜合商場、購物中心、超級市場等，多分布在城市邊緣交通位置優(yōu)越的地方；城市中心區(qū)不再是最便捷的購物場所電子計算機、互聯(lián)網(wǎng)技術發(fā)展使商業(yè)網(wǎng)點的組織形式發(fā)生顯著變化，網(wǎng)上購物、電子商務、無人自動售貨機成為潮流1．交通運輸方式和布局的變化對商業(yè)網(wǎng)點位置的影響交通方式和布2.交通運輸對商業(yè)中心形成與發(fā)展的影響2.交通運輸對商業(yè)中心形成與發(fā)展的影響1、下列城市中被稱為“火車拉來的城市”的是（）A、大同、鶴崗、撫順、開灤B、大慶、玉門、邯鄲、包頭C、寶雞、株洲、石家莊、蚌埠D、鞍山、包頭、馬鞍山、攀枝花3、左圖A、B、C三處中，最容易發(fā)展成小型商業(yè)街的是

處，因為該處符合＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿原則。2、揚州歷史上商業(yè)貿(mào)易很繁榮，但后來發(fā)展速度明顯變慢，其原因是(

)A、礦產(chǎn)資源日趨枯竭B、商人大量外遷C、海運和鐵路運輸?shù)某霈F(xiàn)D、人口增長速度變慢，市場需求減少CCＢ交通最優(yōu)、市場最優(yōu)1、下列城市中被稱為“火車拉來的城市”的是（）3、左圖A應用提升1.讀某歷史名城圖，回答下列問題。應用提升1.讀某歷史名城圖，回答下列問題。(1)該城市舊城區(qū)布局的主要區(qū)位因素是

和

(2)你認為舊城區(qū)①區(qū)域和②區(qū)域哪個形成時間較早，請說明你的理由。(3)影響新城區(qū)出現(xiàn)的主要區(qū)位因素是什么？(4)新城區(qū)發(fā)展向什么方向延伸？(5)舊城區(qū)發(fā)展速度緩慢，形態(tài)基本保持不變，試分析可能的原因。河流煤鐵資源①區(qū)域。因為①區(qū)域位于河流交匯處，交通便利，水源充足。交通(鐵路的興建)南北方向沿鐵路伸展河流淤積導致航運能力下降；鐵路出現(xiàn)，河流運輸?shù)匚幌陆?；煤、鐵資源枯竭(1)該城市舊城區(qū)布局的主要區(qū)位因素是和河應用提升2.讀某城市略圖，回答下列問題。應用提升2.讀某城市略圖，回答下列問題。(1)商業(yè)網(wǎng)點A的布局符合

最優(yōu)原則，這里發(fā)展商業(yè)的兩大優(yōu)勢是：①_________________________________________；②__________________________________________。(2)圖中商業(yè)中心B的布局符合

最優(yōu)原則，這里發(fā)展商業(yè)的優(yōu)勢是

。(3)C商業(yè)點分布是否合理？為什么？交通

交通便利地租較低市場人口密集，市場廣大，且市場對外的輻射能力強不合理。這里既不符合市場最優(yōu)原則，也不符合交通最優(yōu)原則。(1)商業(yè)網(wǎng)點A的布局符合最優(yōu)原則，這里發(fā)展商閱讀課本77頁，思考下面問題，小組討論回答。1、南北方聚落空間布局的特點？2、說出我國南方、北方的聚落形態(tài)各有什么特征,并分析其成因.甲乙（二）交通運輸與聚落的空間布局閱讀課本77頁，思考下面問題，小組討論回答。甲乙（二）交通運主要運輸方式北方南方陸路交通陸路干道附近絲綢之路上的城市、邯鄲水路交通臨水分布杭州、揚州、蘇州鐵路公路鐵路沿線公路沿線鄭州、石家莊、徐州1交通運輸影響聚落的空間布局現(xiàn)代古代舉例聚落位置主要運輸方式北方南方陸路交通陸路干道附近絲綢之路上的水路交通甲乙北方聚落南方聚落甲乙北方聚落南方聚落地區(qū)聚落形狀形成原因多呈團塊式、棋盤狀、，相對集中地形平坦開闊多呈帶狀分布。河網(wǎng)密度較大，2交通運輸影響著聚落的空間形態(tài)北方南方地區(qū)聚落形狀形成原因多呈團塊式、棋盤狀、，相對集中地形平坦三、交通運輸與城鎮(zhèn)分布（一）河流與城鎮(zhèn)1、古代著名大城市與河流——城市多誕生于河流中下游平原。

2、世界城市分布與河流——河流兩岸城市密集。3、我國南方城市分布與河流——沿河設城。三、交通運輸與城鎮(zhèn)分布（一）河流與城鎮(zhèn)1、古代著名大城市與河四大文明中心：古代中國、古代印度、古代巴比倫古代埃及平原地區(qū)地形平坦，土壤肥沃，便于農(nóng)耕，且有利于交通與聯(lián)系和節(jié)省建筑投資，是人口集中分布地區(qū)，也是城市發(fā)展的理想環(huán)境。四大文明中心：平原地區(qū)地形平坦，土壤肥沃，便于農(nóng)耕，且有利于印度主要城市的分布有何特征？活動印度主要城市的分布有何特征？活動美國三大城市帶的城市分布有何顯著特征？活動美國三大城市帶的城市分布有何顯著特征？活動長江三角洲城市的分布有何顯著特征？活動長江三角洲城市的分布有何顯著特征？活動通過以上分析可以得出以下結論：1.世界上的大河兩岸，常常分布著大大小小的城市。2.大多數(shù)城市都是沿河、沿湖、沿海發(fā)展起來的。3.鐵路、公路的建設，使城鎮(zhèn)多沿著鐵路線、公路線發(fā)展。通過以上分析可以得出以下結論：P79活動題1．上海、廣州都位于河流入?？?，大量人流、物流在此集散，常與海運相連，且腹地寬廣，交通位置重要。武漢、重慶位于河流匯合處，交通便利，大量人流、物流在此集聚、中轉，商貿(mào)活動頻繁。黃河流量小且季節(jié)變化大，有的年份斷流時間很長，航運價值小。河口處大量泥沙沉積，建港條件和海運能力極差。且黃河下游歷史上多次改道，泛濫成災，因此入海口未能形成大城市。2．我國東部地區(qū)城市密集，交通線路稠密，而西部地區(qū)城市稀少，交通線路分布稀疏。P79活動題1．上海、廣州都位于河流入?？?，大量人流、物流（二）現(xiàn)代交通與城鎮(zhèn)1、鐵路交通的發(fā)展與新興樞紐城市2、交通運輸條件的變化對城市布局和發(fā)展的影響京杭運河淤塞——揚州、濟寧、聊城發(fā)展減緩京滬鐵路的建設——兗州（yǎn）、德州、蚌埠發(fā)展迅速道路興，城市盛；道路衰，城市敗；一脈相承。（二）現(xiàn)代交通與城鎮(zhèn)1、鐵路交通的發(fā)展與新興樞紐城市2、交通探究（閱讀教材P80材料）京滬線1.揚州興衰的原因2.交通運輸與城鎮(zhèn)分布關系2上述案例說明：一個地區(qū)交通運輸條件的變化，會給這個地區(qū)城市的布局和發(fā)展帶來很大影響。探究（閱讀教材P80材料）京滬線1.揚州興衰的原因2.3.4交通運輸與商業(yè)網(wǎng)點布局美國第五大街東京銀座香港銅鑼灣韓國明洞大街新加坡烏節(jié)路悉尼皮特大街英國牛津大街柏林庫達姆大街法國香榭麗舍大街維也納克恩頓2.3.4交通運輸與商業(yè)網(wǎng)點布局美國第五大街東京銀座香港銅鑼三、交通運輸與商業(yè)網(wǎng)點布局1、交通運輸是通過哪兩點來體現(xiàn)對于商業(yè)布局的影響的？2、商業(yè)中心職能？是地區(qū)和城市的物資集散中心和綜合服務中心。人流和物流三、交通運輸與商業(yè)網(wǎng)點布局1、交通運輸是通過哪兩點來體現(xiàn)對于3、比較商業(yè)中心和商業(yè)網(wǎng)點的差異位置組織形式主要職能交通條件商品種類專業(yè)性能區(qū)域核心位置散布于居民區(qū)或廣大鄉(xiāng)村商業(yè)街、商業(yè)小區(qū)若干個商店便捷；對交通運輸要求高對交通運輸要求低物資集散中心和綜合服務中心為消費者提供日常購物服務多少突出較差商業(yè)中心商業(yè)網(wǎng)點3、比較商業(yè)中心和商業(yè)網(wǎng)點的差異位置組織主要職能交通條件商品4、商業(yè)中心的組織形式（p47）

組織形式組成原則區(qū)位優(yōu)勢商業(yè)街零售商店，為消費者提供方便市場最優(yōu)原則城市幾何中心人口稠密，市場廣大，市場對外輻射能力強交通最優(yōu)原則市區(qū)環(huán)路外緣，高速公路沿線交通便利，地租較低商業(yè)小區(qū)糧店、小型綜合商店、副食雜貨店、攤點就近便民居民住宅區(qū)內(nèi)能最大限度的方便居民

活動題：p81

1、山區(qū)和平原地區(qū)的交通線路布局有什么不同？2、山區(qū)和平原商業(yè)網(wǎng)點的空間分布有何差異？試分析其成因。山區(qū)：交通線多沿河谷和山間谷地布局，線路較彎曲稀疏。平原：地形開闊平坦，道路平直密集。山區(qū)：多沿河流或山谷的道路分布，密度較小。原因：自然環(huán)境惡劣，人口稀少，交通閉塞，商品流通很難建立和發(fā)展。平原：主要分布在城市及其周邊主要交通沿線附近，密度大。原因：平原地形平坦，人口稠密，交通便利?；顒宇}：p811、山區(qū)和平原地區(qū)的交通線路布局有什么不同？5、交通運輸?shù)陌l(fā)展對商業(yè)布局的影響交通運輸發(fā)展對商業(yè)布局的影響舉例高速公路的大規(guī)模建設許多商業(yè)中心集聚在高速公路與城市的結合部沈大高速公路旁的西柳服裝市場集裝箱運輸與現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)了各種類型的專業(yè)化市場、超市、連鎖店杭州陶瓷市場、花卉市場等城市交通改善，人們出行范圍擴大一些多功能的大型購物休閑中心應運而生杭州西城廣場5、交通運輸?shù)陌l(fā)展對商業(yè)布局的影響交通運輸發(fā)展對商業(yè)布局的影第四節(jié)

交通運輸布局及其對區(qū)域發(fā)展的影響一