《工業(yè)車輛能耗 試驗方法 第2部分：操作者控制的自行式車輛、牽引車和貨物載運車》（征求意見稿）編制說明

一、工作簡況

1.任務來源及起草單位

根據(jù)國家標準化管理委員會文件國標委發(fā)〔2021〕41號文“關于下達2021

年第四批推薦性國家標準計劃及相關標準外文版計劃的通知”的要求，由全國工

業(yè)車輛標準化技術委員會（以下簡稱“工業(yè)車輛標委會”）歸口，北京科正平工

程技術檢測研究院有限公司、北京起重運輸機械設計研究院有限公司負責制定國

家標準《工業(yè)車輛能耗試驗方法第2部分：操作者控制的自行式車輛、牽引

車和貨物載運車》，計劃編號為20214836-T-604，，計劃完成時間為2023年6

月30日。

2.主要工作過程

1）起草階段：

成立起草工作組：在接到標準制定任務后，工業(yè)車輛標委會組織成立了由北

京科正平工程技術檢測研究院有限公司和北京起重運輸機械設計研究院有限公

司等單位組成的“工業(yè)車輛能耗試驗方法第2部分：操作者控制的自行式車

輛、牽引車和貨物載運車”標準起草工作組。

收集資料和調研情況：起草工作組收集到了國內外有關工業(yè)車輛能耗限額和

試驗方法方面的相關標準，即ISO23308《工業(yè)車輛能耗—試驗方法》部分標準、

JB/T11764-2018《內燃平衡重視叉車能效限額》及JB/T11988-2014《內燃平

衡重式叉車能效測試方法》。本著積極采用國際標準的原則，符合WTO/TBT協(xié)議

中的要求，經(jīng)起草工作組研究決定，本標準修改采用ISO23308-2:2020《工業(yè)

車輛能耗—試驗方法—第2部分：操作者控制的自行式車輛、牽引車和貨物載運

車》。

按照標準項目計劃的要求，起草工作組對ISO23308-2:2020原文進行了認

真地翻譯，并對譯文反復的校對、求證，力求對其技術內容能準確無誤的理解和

表達。同時按照GB/T1.1-2020《標準化工作導則第1部分：標準化文件的結

構和起草規(guī)則》和GB/T1.2-2020《標準化工作導則第2部分：以ISO/IEC標

準化文件為基礎的標準化文件起草規(guī)則》的要求編寫了國家標準草案及有關文件。

于2022年3月18日整理出該標準的初稿和編制說明，經(jīng)起草工作組組長審核后

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報送工業(yè)車輛標委會秘書處。2022年7月21日至23日在浙江省湖州市長興縣，

由工業(yè)車輛標委會秘書處組織召開標準初稿討論會。討論會上，與會專家對《工

業(yè)車輛能耗試驗方法第2部分：操作者控制的自行式車輛、牽引車和貨物載

運車》初稿進行了逐章逐條地認真討論，提出了很多好的修改意見和建議。根據(jù)

初稿討論會上專家所提意見，標準起草工作組又反復的研究討論及對初稿多次修

改，最終于2022年8月31日完成標準征求意見稿及編制說明，報至工業(yè)車輛標

委會秘書處。

二、標準編制原則和主要內容

1.標準編制的原則

在編制過程中，本著以下原則對標準進行了起草：

——遵循“面向市場、服務產(chǎn)業(yè)、自主制定”，本標準在結構編寫和內容編

排等方面依據(jù)GB/T1.1-2020《標準化工作導則第1部分：標準化文件的結構

和起草規(guī)則》和GB/T1.2-2020《標準化工作導則第2部分：以ISO/IEC標準

化文件為基礎的標準化文件起草規(guī)則》進行編寫，保證標準質量，使標準能夠滿

足當前技術條件的發(fā)展，促進產(chǎn)品技術水平的提高，適應發(fā)展社會主義市場經(jīng)濟

的需要。

——符合國家質量監(jiān)督檢驗檢疫總局發(fā)布的《采用國際標準管理辦法》等有

關要求,并與現(xiàn)行標準相互協(xié)調、統(tǒng)一。

——積極采用國際標準，適應發(fā)展社會主義市場經(jīng)濟和國際貿易的需要。

隨著市場對工業(yè)車輛安全要求的提高，很多發(fā)達國家憑借自身先進的技術優(yōu)

勢，對進入其市場的工業(yè)車輛提出了嚴格的準入要求。歐美頒布的相關法規(guī)已經(jīng)

成為我國工業(yè)車輛進入其市場的貿易技術壁壘。積極采用國際標準和國外先進工

業(yè)國家標準，對減少技術性貿易壁壘、適應國際貿易的需求具有非常重要的作用。

——在內容表達科學、準確的同時，力求語言簡練，通俗易懂。

2.標準主要內容

本文件規(guī)定了GB/T6104.1中定義的以下類型工業(yè)車輛的能耗試驗方法：

——平衡重式叉車；

——鉸接平衡重式叉車；

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——前移式叉車（具有可伸縮的門架或貨叉架）；

——插腿式叉車；

——托盤堆垛車；

——托盤搬運車；

——平臺搬運車；

——端部操縱式托盤搬運車；

——揀選車；

——中心操縱式揀選車；

——牽引車、推頂車以及貨物載運車；

——牽引堆垛車；

——側面式叉車（單側）；

——側面堆垛式叉車（兩側）；

——三向堆垛式叉車；

——多向運行叉車。

本文件包含測定車輛能耗、牽引電池和電池充電機效率的程序。

3.主要技術差異及其原因

本標準修改采用ISO23308-2:2020《工業(yè)車輛能耗試驗方法第2部分：

操作者控制的自行式車輛、牽引車和貨物載運車》。

4.解決的主要問題

本標準修改采用ISO23308-2:2020《工業(yè)車輛能耗試驗方法第2部分：

操作者控制的自行式車輛、牽引車和貨物載運車》。該標準包含測定車輛能耗、

牽引電池和電池充電機效率的程序。規(guī)定了操作者控制的自行式車輛、牽引車和

載運車的能耗試驗方法,包含不同類型車輛的具體試驗循環(huán)路線。對規(guī)范工業(yè)車

輛能耗試驗方法、減少工業(yè)車輛的能耗，節(jié)約能源，解決日益緊張的能源問題具

有深遠的意義。

三、主要試驗驗證情況分析

本標準為修改采用ISO23308-2:2020《工業(yè)車輛能耗—試驗方法—第2部

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分：操作者控制的自行式車輛、牽引車和貨物載運車》制定我國國家標準。在標

準制定過程中，為了驗證ISO23308-2:2020規(guī)定的能耗試驗方法是否具有可操

作性，是否可以修改采用，工業(yè)車輛標委會在工業(yè)車輛行業(yè)中選取了六家企業(yè)（詳

見表1），在本標準范圍中規(guī)定的工業(yè)車輛型式中選取了平衡重式叉車、前移式

叉車、插腿式叉車、托盤堆垛車、牽引車、貨物載運車和三向堆垛式叉車共七種

型式，對本標準規(guī)定的能耗試驗方法進行了試驗驗證。

表1試驗驗證單位、試驗時間及試驗樣機名稱

序號試驗驗證單位試驗日期試驗樣機名稱及數(shù)量

2022年4月13日

2臺平衡重式叉車

2020年4月18日

1杭叉集團股份股份有限公司

2020年4月9日

2臺托盤堆垛車

2020年4月19日

2安徽合力股份有限公司2022年6月7日1臺35t平衡重式叉車

3寧波如意股份有限公司2022年4月13日1臺三向堆垛式叉車

2022年5月3日1臺前移式叉車

4諾力智能股份有限公司

2022年5月3日1臺插腿式叉車

2022年4月24日1臺牽引車

5林德（中國）叉車有限公司

2022年7月11日1臺貨物載運車

6浙江中力機械股份有限公司2022年5月27日2臺插腿式叉車

工業(yè)車輛標委會秘書處匯總了各參與試驗驗證單位能耗試驗結果。試驗驗證

結果表明，上述七種型式工業(yè)車輛能耗試驗結果均能滿足擬修改轉化的ISO

23308-2:2020的要求。經(jīng)過試驗驗證，證明本標準規(guī)定的試驗方法科學合理、

切實可行，具有可操作性，可以修改轉化為我國標準。

四、本標準中涉及專利的情況

本標準不涉及任何專利問題。

五、預期達到的社會效益等情況、對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用等情況

據(jù)中國工程機械工業(yè)協(xié)會工業(yè)車輛分會和海關總署最新的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，

2020年，我國機動工業(yè)車輛的銷售量達到80多萬臺，相比2019年同期的60多

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萬臺，增長31.54%，預計未來幾年仍將以較快速度增長。截至目前，全國工業(yè)

車輛制造企業(yè)超過200家，全國工業(yè)車輛保有量已超過350萬臺。隨著工業(yè)車輛

的國內外需求的快速增長,能源供需日益緊張，提高工業(yè)車輛能效是節(jié)約能源的

必然選擇，是轉變經(jīng)濟增長方式、增強企業(yè)競爭力的重要途徑，也是保護環(huán)境、

實施可持續(xù)發(fā)展的重要措施。

ISO/TC110工業(yè)車輛技術委員會制定的ISO23308《工業(yè)車輛能耗試驗方

法》是部分標準，共分為3個部分，規(guī)定了各種型式工業(yè)車輛能效的試驗方法及

特定試驗方法。為實現(xiàn)與國際接軌，同時響應國家提出的“綠色發(fā)展、循環(huán)發(fā)展、

低碳發(fā)展“的發(fā)展方向，本文件修改采用ISO23308-2:2020《工業(yè)車輛能耗試

驗方法第2部分：操作者控制的自行式車輛、牽引車和貨物載運車》制定，規(guī)

定了操作者控制的自行式車輛、牽引車和貨物載運車的能耗試驗方法,包含不同

類型車輛的具體試驗循環(huán)路線。本標準的制定對規(guī)范工業(yè)車輛能耗試驗方法、減

少工業(yè)車輛的能耗，節(jié)約能源，解決日益緊張的能源問題具有深遠的意義。

六、與國際、國外對比情況

本標準為修改采用ISO23308-2:2020，達到國際一般水平。

七、與現(xiàn)行相關法律、法規(guī)、規(guī)章及相關標準，特別是強制性標準的協(xié)調性

本標準屬于“工業(yè)車輛”標準體系，“工業(yè)車輛”大類，“機動工業(yè)車輛”

小類。本標準與現(xiàn)行相關法律、法規(guī)、規(guī)章及相關標準協(xié)調一致。

八、重大分岐意見的處理經(jīng)過和依據(jù)

無。

九、標準性