綠色公路建設(shè)指南-高速公路 第一冊(cè) 勘察設(shè)計(jì)指南

DBXX/XXXXX—XXXXI綠色公路建設(shè)指南-高速公路第一冊(cè)勘察設(shè)計(jì)指南范圍本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了江西省綠色公路的設(shè)計(jì)管理、勘察設(shè)計(jì)要求等。本標(biāo)準(zhǔn)適用于江西省新建、改擴(kuò)建的高速公路，其他等級(jí)公路可參照使用。規(guī)范性引用文件下列文件對(duì)于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅所注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。GB3096聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)GB3833地表水環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)GB8978污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)GB20891非道路移動(dòng)機(jī)械用柴油機(jī)排氣污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第三、四階段）GB50433開(kāi)發(fā)建設(shè)項(xiàng)目水土保持技術(shù)規(guī)范GB50016建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范GB5768道路交通標(biāo)志和標(biāo)線GB15630消防安全標(biāo)注設(shè)置要求GB50222建筑內(nèi)部裝修設(shè)計(jì)防火規(guī)范GB50974消防給水及消防栓系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范GB50176民用建筑熱工設(shè)計(jì)規(guī)范GB50189公共建筑節(jié)能設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)GB25501水嘴用水效率限定值及用水效率等級(jí)GB25502坐便器用水效率限定值及用水效率等級(jí)GB8978污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)GB20952加油站大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)GB50156汽車加油加氣站設(shè)計(jì)與施工規(guī)范GB50461石油化工靜設(shè)備安裝工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范GB50966電動(dòng)汽車充電站設(shè)計(jì)規(guī)范GB50067汽車庫(kù)、修車庫(kù)、停車場(chǎng)設(shè)計(jì)防火規(guī)范GB/T18567高速公路隧道監(jiān)控系統(tǒng)模式GB/T19001質(zhì)量管理體系GB/T50430工程建設(shè)施工企業(yè)質(zhì)量管理規(guī)范GB/T18833道路交通反光膜GB/T18920城市污水再生利用GB/T29781電動(dòng)汽車充電站通用要求JTGB01公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTGB03公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)規(guī)范JTGB04公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范JTGB05公路項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)規(guī)范JTGD70公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范JTGD20公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范JTGD30公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范JTGD40公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范JTGD50公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范JTGD60公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范JTGF40公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范JTGD80高速公路交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計(jì)通用規(guī)范JTGD81公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范JTGD82公路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范JGJ146建設(shè)工程施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境與衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)JGJ64飲食建筑設(shè)計(jì)規(guī)范JGJ62旅館建筑設(shè)計(jì)規(guī)范CJJ14城市公共廁所規(guī)劃和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)JGJ36宿舍建筑設(shè)計(jì)規(guī)范TB10063鐵路工程設(shè)計(jì)防火規(guī)范JTG/TD33公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范JTG/TB07-01公路工程混凝土結(jié)構(gòu)防腐蝕技術(shù)規(guī)范JTG/TD81公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則JTG/TD71公路隧道交通工程設(shè)計(jì)規(guī)范JTG/TD70/2公路隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)細(xì)則JTG/TF20公路路面基層施工技術(shù)細(xì)則JGJ/T60交通客運(yùn)站建筑設(shè)計(jì)規(guī)范DB36/T698高速公路服務(wù)區(qū)設(shè)計(jì)規(guī)范術(shù)語(yǔ)與定義下列術(shù)語(yǔ)與定義適用于本文件。綠色公路GreenHighway在公路的全壽命周期內(nèi)，以創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開(kāi)放、共享為發(fā)展理念，最大限度地有效利用資源、降低能源消耗、減少污染排放、保護(hù)生態(tài)環(huán)境，注重公路建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、管理品質(zhì)提升與運(yùn)行效率提高，為人們提供安全、舒適、便捷、美觀的行車環(huán)境，與自然和諧共生的公路。綠色設(shè)計(jì)GreenDesign將可持續(xù)發(fā)展理念融入到公路的設(shè)計(jì)階段，開(kāi)展全壽命周期技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證及環(huán)境影響分析，在滿足公路使用功能要求的基礎(chǔ)上，充分考慮公路在施工建設(shè)、運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)階段可能對(duì)環(huán)境、資源造成的影響，采取科學(xué)、合理、靈活的設(shè)計(jì)措施，促進(jìn)公路向更節(jié)能、更環(huán)保、更安全、更舒適的方向發(fā)展。A聲級(jí)AWeightedSoundPressureLevel用A計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)測(cè)得的聲壓級(jí)，用L表示，單位dB（A）。等效連續(xù)A聲級(jí)EquivalentContinuousAWeightedSoundPressureLevel簡(jiǎn)稱為等效聲級(jí)，指在規(guī)定測(cè)量時(shí)間T內(nèi)A聲級(jí)的能量平均值，用LAeq，T表示（簡(jiǎn)寫為L(zhǎng)eq），單位dB（A）。除特別指明外，本標(biāo)準(zhǔn)中噪聲限值皆為等效聲級(jí)。晝間等效聲級(jí)DaytimeEquivalentSoundLevel在晝間時(shí)段內(nèi)測(cè)得的等效連續(xù)A聲級(jí)稱為晝間等效聲級(jí)，用Ld表示，單位dB（A）。夜間等效聲級(jí)NightTimeEquivalentSoundLevel在夜間時(shí)段內(nèi)測(cè)得的等效連續(xù)A聲級(jí)稱為夜間等效聲級(jí)，用Ln表示，單位dB（A）。晝間DayTime根據(jù)《中華人民共和國(guó)環(huán)境噪聲污染防治法》，“晝間”是指6：00至22：00之間的時(shí)段。夜間NightTime根據(jù)《中華人民共和國(guó)環(huán)境噪聲污染防治法》，“夜間”是指22：00至次日6：00之間的時(shí)段。噪聲敏感建筑物NoiseSensitiveBuildings指醫(yī)院、學(xué)校、機(jī)關(guān)、科研單位、住宅等需要保持安靜的建筑物。突發(fā)噪聲BurstNoise指突然發(fā)生，持續(xù)時(shí)間較短，強(qiáng)度較高的噪聲。如鍋爐排氣、工程爆破等產(chǎn)生的較高噪聲。水域分類ClassificationofWaters依據(jù)地表水水域環(huán)境功能和保護(hù)目標(biāo)，按功能高低依次劃分為五類：Ⅰ類主要適用于源頭水、國(guó)家自然保護(hù)區(qū)；Ⅱ類主要適用于集中式生活飲用水地表水源地一級(jí)保護(hù)區(qū)、珍稀水生生物棲息地、魚(yú)蝦類產(chǎn)場(chǎng)、仔稚幼魚(yú)的索餌場(chǎng)等；Ⅲ類主要適用于集中式生活飲用水地表水源地二級(jí)保護(hù)區(qū)、魚(yú)蝦類越冬場(chǎng)、洄游通道、水產(chǎn)養(yǎng)殖區(qū)等漁業(yè)水域及游泳區(qū)；Ⅳ類主要適用于一般工業(yè)用水區(qū)及人體非直接接觸的娛樂(lè)用水區(qū)；Ⅴ類主要適用于農(nóng)業(yè)用水區(qū)及一般景觀要求水域。服務(wù)水平ServiceLevel駕駛員感受公路交通流運(yùn)行狀況的指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，通常用平均行駛速度、行駛時(shí)間、駕駛自由度和交通延誤等指標(biāo)表征。避險(xiǎn)車道Evacuation/EscapeLane在行車道外側(cè)增設(shè)的、供制動(dòng)失效車輛駛離、減速停車、自救的專用車道設(shè)計(jì)使用年限D(zhuǎn)esignWorking/ServiceLife在正常設(shè)計(jì)、正常施工、正常使用和正常養(yǎng)護(hù)條件下，路面、橋涵、隧道結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件不需要大修或更換，即可按照其預(yù)期目的的使用的年限電子不停車收費(fèi)ElectronicTollCollection（ETC）利用車輛自動(dòng)識(shí)別技術(shù)實(shí)現(xiàn)不停車收費(fèi)的全電子收費(fèi)方式，簡(jiǎn)稱ETC。公路景觀HighwayLandscape指公路本身形成的景觀以及公路沿線的自然景觀和人文景觀，即展現(xiàn)在行車者視野中的公路線形、公路構(gòu)筑物和周圍環(huán)境共同組成的圖景。環(huán)境敏感區(qū)EnvironmentalSensitiveAreas是指具有下列特征的區(qū)域：1、需特殊保護(hù)地區(qū)。國(guó)家法律、法規(guī)、行政規(guī)章及規(guī)劃確定或經(jīng)縣級(jí)以上人民政府批準(zhǔn)的需要特殊保護(hù)的地區(qū)，如飲用水水源保護(hù)區(qū)、自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、基本農(nóng)田保護(hù)區(qū)、水土流失重點(diǎn)防治區(qū)、森林公園、世界遺產(chǎn)地、國(guó)家重點(diǎn)文物保護(hù)單位、歷史文化保護(hù)地等。2、生態(tài)敏感與脆弱區(qū)。沙塵暴源區(qū)、荒漠中的綠洲、嚴(yán)重缺水地區(qū)、珍稀動(dòng)植物棲息地或特殊生態(tài)系統(tǒng)、天然林、重要濕地和天然漁場(chǎng)等。3、社會(huì)關(guān)注區(qū)。人口密集區(qū)、文教區(qū)、黨政機(jī)關(guān)集中辦公地點(diǎn)、療養(yǎng)地、醫(yī)院等，以及具有歷史、文化、科學(xué)、民族意義的保護(hù)地等。環(huán)境敏感點(diǎn)EnvironmentalSensitiveSites通常將被公路穿過(guò)或臨近公路的環(huán)境敏感區(qū)稱為環(huán)境敏感點(diǎn)。它是公路項(xiàng)目特有的對(duì)環(huán)境敏感區(qū)的一種稱呼，實(shí)際上是環(huán)境敏感區(qū)相對(duì)路線很長(zhǎng)的公路而言的一種提法。環(huán)境敏感點(diǎn)的性質(zhì)和范圍根據(jù)評(píng)價(jià)的環(huán)境要素不同而相應(yīng)改變，因此，又可分為噪聲敏感點(diǎn)、生態(tài)敏感點(diǎn)等。環(huán)境敏感路段EnvironmentalSensitiveSections通常將穿過(guò)或臨近環(huán)境敏感區(qū)的公路路段稱為環(huán)境敏感路段，其長(zhǎng)度一般對(duì)應(yīng)于環(huán)境敏感點(diǎn)的大小，它也是公路項(xiàng)目特有的名詞術(shù)語(yǔ)。與環(huán)境敏感點(diǎn)相似，環(huán)境敏感路段也可分為噪聲敏感路段和生態(tài)敏感路段等。在公路環(huán)境評(píng)價(jià)中，經(jīng)常把環(huán)境敏感點(diǎn)與環(huán)境敏感路段對(duì)應(yīng)使用。公路環(huán)境污染防治ContaminatedPreventioninHighwayEnvironment防治公路施工期、運(yùn)營(yíng)期的噪聲、廢氣、污水、固體廢棄物等對(duì)公路沿線環(huán)境污染的對(duì)策與措施。公路建設(shè)水土保持WaterandSoilConservationinHighwayConstruction在公路施工期的公路主體工程區(qū)域、取棄土場(chǎng)、臨時(shí)工程等范圍內(nèi)預(yù)防和治理水土流失的綜合性技術(shù)措施。巖體分級(jí)RockMassClassification以土木工程為對(duì)象，將巖石集合體（巖體）分成穩(wěn)定程度不同的若干等級(jí)。圍巖壓力SurroundingRockPressure隧道開(kāi)挖后，因圍巖變形或松散等原因，作用于洞室周邊巖體或支護(hù)結(jié)構(gòu)上的壓力。凈空斷面（內(nèi)輪廓）InnerSection指隧道襯砌內(nèi)側(cè)的斷面面積、形狀洞門Portal在隧道的洞口部位，為擋土、坡面防護(hù)等設(shè)置的隧道結(jié)構(gòu)物。襯砌Lining為控制和防治圍巖的變形或坍落，確保圍巖的穩(wěn)定，或?yàn)樘幚碛克吐┧?，或?yàn)樗淼赖膬?nèi)控整齊或美觀等目的，將隧道的周邊圍巖被覆起來(lái)的結(jié)構(gòu)體。小凈距隧道NeighborhoodTunnel指上下行雙洞洞壁凈距較小，不能按獨(dú)立雙洞考慮的隧道結(jié)構(gòu)。豎井VerticalShaft為改善營(yíng)運(yùn)通風(fēng)或施工條件而豎向設(shè)置的坑道。斜井Incline為改善營(yíng)運(yùn)通風(fēng)或施工條件按一定傾斜角度設(shè)置的坑道。橫通道HorizontalAdit將隧道劃分成幾個(gè)工區(qū)進(jìn)行施工時(shí)，為搬入材料和出渣等而設(shè)置的大體上接近水平的作業(yè)坑道。橫通道有時(shí)也可用于營(yíng)運(yùn)通風(fēng)。路基Subgrade按照路線位置和一定技術(shù)要求修筑的帶狀構(gòu)造物，是路面的基礎(chǔ)，承受有路面?zhèn)鱽?lái)的行車荷載。路堤Embankment路基頂面高于原地面的填方路基路塹Cutting低于原地面的挖方路基瀝青路面AsphaltPavement鋪筑瀝青面層的路面。路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限D(zhuǎn)esignPeriodofPavement設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)時(shí)所采用的時(shí)間長(zhǎng)度，在該時(shí)段內(nèi)路面結(jié)構(gòu)性能在預(yù)期交通荷載作用和環(huán)境因素影響下衰變到臨界損壞狀態(tài)。當(dāng)量軸次EquivalentSingleAxleLoads按當(dāng)量損壞原則，將不同軸載的作用次數(shù)換算為設(shè)計(jì)軸載的當(dāng)量作用次數(shù)。累計(jì)當(dāng)量軸次CumulativeEquivalentSingleAxleLoads在設(shè)計(jì)適用年限內(nèi)，設(shè)計(jì)車道上當(dāng)量軸次的累計(jì)總和。封層SealCoat鋪筑在面層和基層之間，用以阻止水下滲。粘層TackCoat在瀝青層之間或?yàn)r青層與水泥混凝土結(jié)構(gòu)層之間灑布瀝青類材料，用以粘結(jié)上下層。透層PrimeCoat在非瀝青類材料基層或底基層上噴灑能透入表面一定深度的瀝青類材料，使非瀝青類材料基層（或底基層）與上面的瀝青層結(jié)合良好。排水層DrainageLayer為排除路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部水而鋪設(shè)的功能層。防凍層AntifreezeLayer為防止或減輕路基發(fā)生凍脹融沉而鋪設(shè)的功能層。公路排水系統(tǒng)DrainageSystem由攔截、匯集、輸送、排放公路用地范圍內(nèi)地表水和地下水的設(shè)施組成的系統(tǒng)。攔水帶Dike沿硬路肩或路面外側(cè)邊緣設(shè)置，攔截路表面水的帶狀結(jié)構(gòu)物。蒸發(fā)池EvaporationPond設(shè)置在路界范圍外，暫時(shí)儲(chǔ)存路界內(nèi)排除水，并使之通過(guò)蒸發(fā)等方式排除的水池。滲溝Underdrains在地面下或路基內(nèi)設(shè)置，匯集、排除地下水或路基內(nèi)水的溝狀結(jié)構(gòu)物。滲井PercolationWell豎直設(shè)置于地下，匯集、排除地表水或地下水的豎井狀結(jié)構(gòu)物?？捎猛杆牧咸畛洹０禍螧lindDrain設(shè)在地面以下或路基內(nèi)，引導(dǎo)水流排出路界范圍的溝狀結(jié)構(gòu)物。無(wú)滲水和匯水功能。徑流系數(shù)CoefficientofRunoff徑流量占總降水量的百分率。設(shè)計(jì)徑流量DesignRateofRunoff由設(shè)計(jì)降雨重現(xiàn)期和降雨歷時(shí)的降雨引起的設(shè)計(jì)點(diǎn)徑流量。高速公路服務(wù)區(qū)ExpresswayServicearea設(shè)置在高速公路上，主要為車輛、駕乘人員和旅客提供服務(wù)的場(chǎng)所和建筑設(shè)施，它包括休息，停車和服務(wù)設(shè)施三部分。高速公路服務(wù)區(qū)根據(jù)功能和規(guī)模大小，分為中心服務(wù)服務(wù)區(qū)和普通服務(wù)區(qū)。中心服務(wù)區(qū)CenterServicearea設(shè)置在高速公路上，具有主導(dǎo)地位，功能完善、規(guī)模較大，為車輛、駕乘人員和旅客提供服務(wù)的場(chǎng)所和建筑設(shè)施。普通服務(wù)區(qū)GeneralServicearea設(shè)置在高速公路上，居次要地位，功能較全、規(guī)模適中，為車輛、駕乘人員和旅客提供服務(wù)的場(chǎng)所和建筑設(shè)施。機(jī)電工程ElectromechanicalEngineering機(jī)電工程是公路管理設(shè)施的重要組成部分，用于保障公路通行能力及服務(wù)水平，提高公路運(yùn)營(yíng)管理效率，發(fā)揮公路綜合效益而設(shè)置的相關(guān)電子、電氣設(shè)施。一般包括監(jiān)控設(shè)施、通信設(shè)施、收費(fèi)設(shè)施、供配電設(shè)施、照明設(shè)施及隧道機(jī)電工程等。無(wú)感支付NoSenseofPayment是指通過(guò)車牌識(shí)別技術(shù)與銀行卡或支付寶、微信等第三方支付賬戶綁定，實(shí)現(xiàn)的快捷支付?？傮w要求綠色公路設(shè)計(jì)要以質(zhì)量?jī)?yōu)良為前提，貫徹“安全、耐久、節(jié)約、和諧、環(huán)?！钡睦砟?，將項(xiàng)目建成“優(yōu)質(zhì)耐久、安全舒適、經(jīng)濟(jì)環(huán)保、社會(huì)認(rèn)可”的品質(zhì)工程。公路規(guī)劃階段，應(yīng)深入調(diào)查、分析、研究社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局、交通運(yùn)輸需求的分布和發(fā)展、區(qū)域人民生產(chǎn)和生活的出行需求及占用土地情況，科學(xué)、合理地進(jìn)行路網(wǎng)布局。公路建設(shè)項(xiàng)目立項(xiàng)研究階段，應(yīng)根據(jù)區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)的中長(zhǎng)期發(fā)展需要、現(xiàn)有路網(wǎng)狀況和交通發(fā)展需求，綜合考慮環(huán)境、土地、資金及可持續(xù)性發(fā)展等條件，科學(xué)論證項(xiàng)目建設(shè)必要性和建設(shè)規(guī)模。公路建設(shè)項(xiàng)目工程可行性研究階段，應(yīng)在深入調(diào)查項(xiàng)目建設(shè)環(huán)境的基礎(chǔ)上，科學(xué)論證比選走廊帶和主要控制點(diǎn)，合理確定公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和建設(shè)規(guī)模。應(yīng)采用避繞國(guó)家法律、法規(guī)、行政規(guī)章及規(guī)劃確定的或經(jīng)縣級(jí)以上人民政府批準(zhǔn)的需要特殊保護(hù)的地區(qū)、生態(tài)敏感與脆弱區(qū)及社會(huì)關(guān)注區(qū)的建設(shè)方案。確因工程條件及自然因素限制，需穿越自然保護(hù)區(qū)實(shí)驗(yàn)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)核心景區(qū)以外范圍、飲用水水源保護(hù)區(qū)的，應(yīng)當(dāng)事先征得有關(guān)主管部門同意。

公路設(shè)計(jì)應(yīng)依靠科技進(jìn)步，創(chuàng)新理念，積極推廣應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新材料、新裝備，提升公路建設(shè)品質(zhì)、節(jié)約集約利用資源、保護(hù)生態(tài)、控制環(huán)境污染、節(jié)能降碳、提升安全及服務(wù)品質(zhì)。公路設(shè)計(jì)應(yīng)采用現(xiàn)代信息技術(shù)手段，全面提升公路建設(shè)、運(yùn)營(yíng)服務(wù)的智能化水平，推進(jìn)智慧交通建設(shè)。公路建設(shè)項(xiàng)目應(yīng)構(gòu)建動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)與多方聯(lián)動(dòng)機(jī)制。堅(jiān)持動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)制度，確保工程建設(shè)質(zhì)量。建立參建單位多方聯(lián)動(dòng)機(jī)制。暢通建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理單位之間的溝通聯(lián)系渠道。加強(qiáng)工程設(shè)計(jì)建造管理。建立"前策劃、后評(píng)估"制度，完善設(shè)計(jì)方案審查論證機(jī)制.大力發(fā)展裝配式建筑，推進(jìn)綠色施工。建立健全綠色公路標(biāo)準(zhǔn)體系，完善綠色公路評(píng)價(jià)標(biāo)識(shí)制度。推進(jìn)建筑信息模型（BIM）、大數(shù)據(jù)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等技術(shù)在設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)維護(hù)全過(guò)程的集成應(yīng)用。設(shè)計(jì)管理一般規(guī)定設(shè)計(jì)單位應(yīng)制定設(shè)計(jì)管理制度，確定項(xiàng)目設(shè)計(jì)控制流程，配備相應(yīng)資源。根據(jù)項(xiàng)目實(shí)施情況，對(duì)設(shè)計(jì)管理工作進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整。對(duì)設(shè)計(jì)的過(guò)程和效果進(jìn)行分層次、分類別的評(píng)價(jià)。高速公路項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)全過(guò)程包括初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)（如有）、施工圖設(shè)計(jì)的各個(gè)階段以及項(xiàng)目實(shí)施期間的后續(xù)服務(wù)階段?？辈煸O(shè)計(jì)單位須按照合同文件要求做好各階段勘察設(shè)計(jì)工作，及時(shí)提交質(zhì)量、深度滿足要求的各階段勘察設(shè)計(jì)成果，接受勘察設(shè)計(jì)監(jiān)理單位的全過(guò)程監(jiān)督、審查、驗(yàn)收。勘察設(shè)計(jì)工作一般按地質(zhì)初勘、初步設(shè)計(jì)外業(yè)（初測(cè)）、初步設(shè)計(jì)內(nèi)業(yè)（初設(shè)）、地質(zhì)詳勘、施工圖設(shè)計(jì)外業(yè)（定測(cè)）、施工圖設(shè)計(jì)內(nèi)業(yè)（施設(shè)）的程序依次展開(kāi)。勘察設(shè)計(jì)單位開(kāi)展工程勘察和工程設(shè)計(jì)工作時(shí)，須認(rèn)真履行監(jiān)理工作程序，包括開(kāi)工之前工作大綱（方案）報(bào)批、實(shí)施過(guò)程中報(bào)驗(yàn)報(bào)審、分階段成果提交審核等。未經(jīng)勘察設(shè)計(jì)監(jiān)理單位審查（驗(yàn)收）同意后，不得進(jìn)入下一項(xiàng)工作程序。初步勘察和詳細(xì)勘察完成后，經(jīng)勘察設(shè)計(jì)單位內(nèi)部驗(yàn)收、勘察設(shè)計(jì)監(jiān)理單位初步驗(yàn)收通過(guò)后，勘察設(shè)計(jì)單位應(yīng)向建設(shè)單位申請(qǐng)外業(yè)驗(yàn)收。未經(jīng)外業(yè)驗(yàn)收、專項(xiàng)驗(yàn)收未通過(guò)或外業(yè)驗(yàn)收不合格的項(xiàng)目，不得轉(zhuǎn)入內(nèi)業(yè)設(shè)計(jì)，完成的初步設(shè)計(jì)文件或施工圖設(shè)計(jì)文件不予上報(bào)審查。在初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)中期及正式設(shè)計(jì)文件出版前，勘察設(shè)計(jì)監(jiān)理單位應(yīng)按合同文件規(guī)定對(duì)設(shè)計(jì)成果進(jìn)行中間檢查，并督促設(shè)計(jì)單位及時(shí)修改完善?？辈煸O(shè)計(jì)監(jiān)理單位驗(yàn)收通過(guò)并簽證后，才能報(bào)送正式設(shè)計(jì)文件至上級(jí)部門審批。勘察設(shè)計(jì)監(jiān)理單位的審核簽證意見(jiàn)作為支付各期次勘察設(shè)計(jì)費(fèi)的必備條件。項(xiàng)目實(shí)施期間，勘察設(shè)計(jì)監(jiān)理單位應(yīng)對(duì)設(shè)計(jì)變更文件進(jìn)行技術(shù)審查與簽證。經(jīng)批準(zhǔn)的勘察設(shè)計(jì)文件發(fā)生重大修改時(shí)，需報(bào)原審批單位審批，其他任何單位和個(gè)人不得擅自修改?？辈煸O(shè)計(jì)監(jiān)理單位須對(duì)地質(zhì)勘察工作進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理，其中特殊路段、關(guān)鍵工程的勘察工作必須進(jìn)行旁站監(jiān)理；對(duì)外業(yè)調(diào)查工作及工作成果進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)控和抽樣檢查；對(duì)勘察、測(cè)量原始記錄進(jìn)行簽認(rèn)；對(duì)工程設(shè)計(jì)全過(guò)程進(jìn)行技術(shù)咨詢和監(jiān)理。外業(yè)驗(yàn)收工程地質(zhì)勘察應(yīng)在各階段外業(yè)工作完成時(shí)進(jìn)行驗(yàn)收。一般分為初測(cè)階段地質(zhì)勘察專項(xiàng)外業(yè)驗(yàn)收（含確定代表性地層設(shè)計(jì)參數(shù)取值）、定測(cè)階段地質(zhì)勘察專項(xiàng)外業(yè)驗(yàn)收（含高陡路基及隧道進(jìn)出口勘察專項(xiàng)驗(yàn)收）。也可根據(jù)其工作進(jìn)展情況，將各階段地質(zhì)勘察外業(yè)驗(yàn)收工作分別與初測(cè)（或定測(cè)）外業(yè)驗(yàn)收工作合并舉行。初步驗(yàn)收驗(yàn)收申請(qǐng)條件：完成勘察大綱規(guī)定（或?qū)嶋H下達(dá)）的外業(yè)工作；外業(yè)工作原始資料齊全、準(zhǔn)確，并通過(guò)自檢；完成項(xiàng)目外業(yè)工作總結(jié)，內(nèi)容包括：項(xiàng)目概況、外業(yè)工作任務(wù)完成情況、外業(yè)工作質(zhì)量述評(píng)、主要工作成果、存在的問(wèn)題及整改措施等；通過(guò)勘察設(shè)計(jì)單位的內(nèi)部驗(yàn)收；驗(yàn)收申請(qǐng)程序：勘察單位提出外業(yè)驗(yàn)收申請(qǐng)，申請(qǐng)內(nèi)容包括：驗(yàn)收申請(qǐng)書(shū)、完成工作量匯總表、自檢報(bào)告和單位內(nèi)部驗(yàn)收意見(jiàn)；監(jiān)理單位對(duì)外業(yè)驗(yàn)收申請(qǐng)進(jìn)行審查，并在7個(gè)工作日內(nèi)組織初步驗(yàn)收，出具驗(yàn)收意見(jiàn)書(shū)；驗(yàn)收步驟：聽(tīng)取勘察設(shè)計(jì)單位的外業(yè)工作匯報(bào)；檢查外業(yè)工作原始資料和部分成果資料；現(xiàn)場(chǎng)核查，必要時(shí)應(yīng)按外業(yè)工作量的5%進(jìn)行野外實(shí)地抽查、驗(yàn)收（如項(xiàng)目合同文件規(guī)定了抽檢比例，按其規(guī)定執(zhí)行）；驗(yàn)收組評(píng)議，形成外業(yè)驗(yàn)收意見(jiàn)；驗(yàn)收的主要內(nèi)容：程序性文件及原始資料的完整性、準(zhǔn)確性；完成的工作量適宜性；勘察大綱規(guī)定的外業(yè)工作目標(biāo)、任務(wù)完成情況；地質(zhì)資料中間成果的合理性；必要時(shí)的外業(yè)實(shí)地抽查結(jié)果；檢查勘察設(shè)計(jì)單位自檢及內(nèi)部驗(yàn)收材料；驗(yàn)收時(shí)，勘察設(shè)計(jì)單位應(yīng)提供的資料：工程地質(zhì)勘察項(xiàng)目合同書(shū)、勘察大綱及其審查批復(fù)等文件；外業(yè)工作原始資料及成果資料；外業(yè)工作總結(jié)報(bào)告；自檢記錄及內(nèi)部檢查驗(yàn)收材料；驗(yàn)收結(jié)果的認(rèn)定：監(jiān)理單位初步驗(yàn)收時(shí)應(yīng)對(duì)外業(yè)工作質(zhì)量、工作量完成情況及工作總結(jié)報(bào)告等做出評(píng)價(jià)、形成外業(yè)工作初步驗(yàn)收意見(jiàn)書(shū)?？辈煸O(shè)計(jì)單位收到外業(yè)驗(yàn)收意見(jiàn)書(shū)后，應(yīng)及時(shí)按照驗(yàn)收意見(jiàn)書(shū)的要求完善各項(xiàng)工作；凡屬下列情況之一的，初步驗(yàn)收不予通過(guò)：資料不全；外業(yè)工作不符合規(guī)范要求和設(shè)計(jì)需要；完成的外業(yè)實(shí)物工作量未達(dá)到要求；外業(yè)工作抽查不合格；存在隱瞞、偽造外業(yè)工作資料或工作成果等；驗(yàn)收組認(rèn)為嚴(yán)重影響外業(yè)工作質(zhì)量的其他事由；凡外業(yè)初步驗(yàn)收未通過(guò)的項(xiàng)目，勘察設(shè)計(jì)單位應(yīng)根據(jù)驗(yàn)收組意見(jiàn)，進(jìn)行整改，符合條件后，按本文件規(guī)定重新申請(qǐng)驗(yàn)收。正式驗(yàn)收與評(píng)審申請(qǐng)驗(yàn)收條件：完成勘察大綱規(guī)定的全部外業(yè)工作，通過(guò)監(jiān)理單位組織的外業(yè)初步驗(yàn)收，并根據(jù)驗(yàn)收意見(jiàn)進(jìn)行了相應(yīng)整改；完成工程地質(zhì)勘察報(bào)告和附圖、附表編制，勘察設(shè)計(jì)單位內(nèi)部評(píng)審合格；勘察設(shè)計(jì)單位向建設(shè)單位提出申請(qǐng)驗(yàn)收?qǐng)?bào)告，包含內(nèi)容：勘察項(xiàng)目成果報(bào)告評(píng)審申請(qǐng)書(shū)；外業(yè)驗(yàn)收補(bǔ)充完善情況說(shuō)明；勘察設(shè)計(jì)單位內(nèi)部評(píng)審報(bào)告；成果審查意見(jiàn)及回復(fù)；工程地質(zhì)勘察成果報(bào)告目錄；完成工作量匯總表；項(xiàng)目工作總結(jié)報(bào)告；勘察設(shè)計(jì)單位應(yīng)提供的資料：工程地質(zhì)勘察項(xiàng)目合同書(shū)、勘察大綱以及對(duì)勘察大綱的審查批復(fù)意見(jiàn)等文件；外業(yè)驗(yàn)收意見(jiàn)書(shū)；工程地質(zhì)勘察成果報(bào)告及相關(guān)圖件、圖表；勘察單位內(nèi)部審查意見(jiàn)；工作總結(jié)及匯報(bào)材料簡(jiǎn)本；評(píng)審專家組要求提供的其他資料；驗(yàn)收及評(píng)審程序：建設(shè)單位對(duì)申請(qǐng)報(bào)告進(jìn)行審查，并決定是否受理評(píng)審申請(qǐng)，對(duì)于不符合勘察成果報(bào)告評(píng)審條件的申請(qǐng)，不予受理，并說(shuō)明理由；建設(shè)單位應(yīng)組織評(píng)審專家組進(jìn)行評(píng)審，形成驗(yàn)收評(píng)審結(jié)論；驗(yàn)收評(píng)審內(nèi)容：程序性文件及技術(shù)資料的完整性、準(zhǔn)確性；完成工作量的適宜性；勘察大綱、監(jiān)理大綱的目標(biāo)和任務(wù)完成情況；成果資料的合理性；外業(yè)實(shí)地抽查結(jié)果；檢查勘察設(shè)計(jì)單位自檢及內(nèi)部評(píng)審材料；凡屬下列情況之一的，外業(yè)驗(yàn)收不予通過(guò)：資料不全；勘察成果不滿足規(guī)范要求和設(shè)計(jì)需要；存在隱瞞、偽造資料或成果的情況；專家組認(rèn)為嚴(yán)重影響勘察成果質(zhì)量的其他事由；勘察設(shè)計(jì)單位收到成果報(bào)告驗(yàn)收評(píng)審意見(jiàn)后，應(yīng)按照驗(yàn)收評(píng)審意見(jiàn)書(shū)的要求補(bǔ)充完善各項(xiàng)工作，并形成回復(fù)意見(jiàn)；凡驗(yàn)收未通過(guò)的項(xiàng)目，勘察設(shè)計(jì)單位應(yīng)根據(jù)驗(yàn)收評(píng)審意見(jiàn)書(shū)要求，進(jìn)行整改，符合條件后，按本文件規(guī)定重新申請(qǐng)驗(yàn)收與評(píng)審。設(shè)計(jì)監(jiān)理設(shè)計(jì)監(jiān)理應(yīng)按合同規(guī)定編制監(jiān)理工作大綱及監(jiān)理實(shí)施細(xì)則，對(duì)勘察設(shè)計(jì)（含房建、綠化、交通機(jī)電工程設(shè)計(jì)）提供相應(yīng)的勘察設(shè)計(jì)監(jiān)理服務(wù)工作，包括從初步設(shè)計(jì)工作啟動(dòng)到項(xiàng)目建設(shè)實(shí)施結(jié)束對(duì)設(shè)計(jì)單位進(jìn)行全過(guò)程現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督管理，對(duì)地質(zhì)勘察等外業(yè)工作進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理，對(duì)工程設(shè)計(jì)進(jìn)行全過(guò)程監(jiān)理和技術(shù)咨詢，對(duì)設(shè)計(jì)成果進(jìn)行審查、簽證并出具報(bào)告，在施工過(guò)程中對(duì)設(shè)計(jì)變更進(jìn)行監(jiān)理等工作。設(shè)計(jì)監(jiān)理工作程序應(yīng)包括以下內(nèi)容：編制監(jiān)理工作大綱；建立監(jiān)理組織管理機(jī)構(gòu)；根據(jù)合同內(nèi)容及要求配備人員、設(shè)備；編制監(jiān)理實(shí)施細(xì)則和地質(zhì)勘測(cè)監(jiān)理實(shí)施方案；對(duì)勘察設(shè)計(jì)過(guò)程進(jìn)行監(jiān)理及成果審查，包括對(duì)初步設(shè)計(jì)階段初測(cè)、初勘、初設(shè)及施工圖設(shè)計(jì)階段詳測(cè)、詳勘、施設(shè)過(guò)程、成果進(jìn)行全過(guò)程監(jiān)理、審查；對(duì)勘察設(shè)計(jì)成果資料進(jìn)行簽證確認(rèn)；編寫項(xiàng)目設(shè)計(jì)監(jiān)理工作報(bào)告；驗(yàn)收評(píng)審。對(duì)勘察設(shè)計(jì)過(guò)程及成果進(jìn)行監(jiān)理、審查應(yīng)包括以下內(nèi)容：在勘察、設(shè)計(jì)工作前，審核設(shè)計(jì)單位的勘察、設(shè)計(jì)大綱；在初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)階段，對(duì)設(shè)計(jì)單位的中間成果進(jìn)行中期審查并提出意見(jiàn)及建議；設(shè)計(jì)成果正式出版前進(jìn)行最終成果審查并提出意見(jiàn)及建議，督促設(shè)計(jì)單位及時(shí)修改完善；對(duì)重要的鉆孔或鉆孔中的關(guān)鍵地層、關(guān)鍵工序應(yīng)重點(diǎn)核查，采取旁站的方式進(jìn)行監(jiān)理，必要時(shí)對(duì)重點(diǎn)路段的地勘成果組織進(jìn)行復(fù)勘，并應(yīng)逐孔進(jìn)行質(zhì)量評(píng)定；對(duì)初測(cè)、詳測(cè)等外業(yè)工作進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理；對(duì)測(cè)量成果和外業(yè)成果進(jìn)行核查驗(yàn)收，并按一定比例進(jìn)行復(fù)測(cè)；對(duì)勘察設(shè)計(jì)實(shí)行全過(guò)程咨詢和動(dòng)態(tài)管理；整理所有原始監(jiān)理資料和來(lái)往資料、照片等歸檔，并指定專人管理；及時(shí)向業(yè)主報(bào)告勘察設(shè)計(jì)監(jiān)理服務(wù)工作情況，并按階段提交勘察設(shè)計(jì)監(jiān)理成果。勘察設(shè)計(jì)階段監(jiān)理工作結(jié)束后，應(yīng)編寫勘察設(shè)計(jì)監(jiān)理工作報(bào)告。報(bào)告應(yīng)附監(jiān)理工作大綱、監(jiān)理實(shí)施細(xì)則、勘察資料審查報(bào)告、監(jiān)理過(guò)程中有關(guān)來(lái)往資料、檢查、日志、會(huì)議等方面的記錄、表格、圖表、照片等資料。設(shè)計(jì)監(jiān)理驗(yàn)收評(píng)審應(yīng)滿足以下要求：勘察設(shè)計(jì)監(jiān)理單位應(yīng)提供資料：勘察設(shè)計(jì)監(jiān)理工作大綱；勘察設(shè)計(jì)監(jiān)理報(bào)告；評(píng)審專家組要求提供的其他資料；評(píng)審會(huì)議程序：聽(tīng)取監(jiān)理單位的工作匯報(bào)；檢查勘察設(shè)計(jì)監(jiān)理工作程序性管理資料和成果資料；必要時(shí)進(jìn)行外業(yè)實(shí)地抽查；評(píng)審專家組評(píng)議，形成勘察設(shè)計(jì)監(jiān)理項(xiàng)目成果報(bào)告專家評(píng)審意見(jiàn)書(shū)；評(píng)審內(nèi)容：程序性文件及技術(shù)資料的完整性、準(zhǔn)確性；完成工作量的適宜性；監(jiān)理大綱目標(biāo)和任務(wù)完成情況；成果資料的合理性；設(shè)計(jì)監(jiān)理工作應(yīng)符合相關(guān)規(guī)范要求。路線設(shè)計(jì)一般規(guī)定按照“統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布局、集約高效”原則，統(tǒng)籌利用運(yùn)輸通道資源，包括：鼓勵(lì)公路與鐵路、高速公路與普通公路共用線位；改擴(kuò)建公路要充分發(fā)揮原通道資源作用，安全利用原有設(shè)施。結(jié)合沿線地形、地貌、水文、地質(zhì)等自然條件以及沿線主要城鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)劃、路網(wǎng)布局等進(jìn)行布線，充分應(yīng)用地質(zhì)選線、地形選線、安全選線、生態(tài)選線、資源選線、人文選線等技術(shù)，因地制宜、就地取材，綜合考慮占地、拆遷、設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)、養(yǎng)護(hù)管理、環(huán)境保護(hù)、沿線經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益等因素。設(shè)計(jì)要保證線性安全，如互通與互通、互通與服務(wù)區(qū)間距、路線縱坡、平曲線組合、隧道長(zhǎng)度及進(jìn)出口、高邊坡及特殊橋梁安全性等；同時(shí)路線布設(shè)還應(yīng)考慮盡量降低結(jié)構(gòu)物施工難度，保證施工安全性。在保證線形安全的前提下，通過(guò)靈活運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)，做好平、縱、橫綜合協(xié)調(diào)。合理考慮土石方平衡、填挖高度、橋隧設(shè)置、交叉口、互通設(shè)置及工程造價(jià)的控制等，從而確定最優(yōu)線形。在技術(shù)、經(jīng)濟(jì)條件允許的情況下，適當(dāng)提高橋隧比例和橋涵構(gòu)造物的過(guò)洪能力，盡量保持區(qū)域自然水系的原有水文情勢(shì)，減少公路用地。路線設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮相關(guān)專業(yè)的設(shè)計(jì)要求，特別是路基斷面方案確定、路基高邊坡控制、橋隧位置布設(shè)、互通位置選擇以及結(jié)合線形對(duì)安全設(shè)施的設(shè)置等。路線設(shè)計(jì)應(yīng)盡量避開(kāi)環(huán)境敏感點(diǎn)。公路分級(jí)與等級(jí)的選用、公路通行能力、總體設(shè)計(jì)、選線、橫斷面、平面、縱斷面、線形、交叉、沿線設(shè)施等應(yīng)滿足JTGD20規(guī)定的要求。平面設(shè)計(jì)平面設(shè)計(jì)原則路線總體走向要符合“工可”批復(fù)所指定的路線總方向及控制點(diǎn)，布線時(shí)應(yīng)結(jié)合大橋、隧道和互通立交等大型結(jié)構(gòu)物以及地形、地物、地質(zhì)等因素全面綜合考慮。在車輛運(yùn)營(yíng)安全、線形協(xié)調(diào)和排水流暢的基礎(chǔ)上，減少公路建設(shè)工程量，縮短建設(shè)工期，節(jié)約建設(shè)經(jīng)費(fèi)；路線宜短捷、順直，轉(zhuǎn)角應(yīng)控制得當(dāng)，曲線長(zhǎng)度和半徑搭配均勻，平縱技術(shù)指標(biāo)均衡，當(dāng)采用較小指標(biāo)時(shí)，應(yīng)注意線形的漸變過(guò)渡；路線在節(jié)省工程造價(jià)的前提下，宜采用較高的平縱面技術(shù)指標(biāo)。在滿足路基最小填土高度、橋涵建筑高度的情況下，應(yīng)適應(yīng)地形起伏，盡量降低路基高度；橋梁設(shè)計(jì)原則上應(yīng)服從路線總方向，但也應(yīng)綜合考慮橋、路線形組合設(shè)計(jì)。橋位中線應(yīng)盡可能與洪水的主流流向正交。當(dāng)條件受限時(shí)，盡量采用較大角度斜交；精心布設(shè)平、縱線位，合理控制填、挖高度，嚴(yán)格控制土石方數(shù)量，從源頭解決水土流失問(wèn)題。橋臺(tái)最大填土高度宜控制在10m以內(nèi)；高填方路段設(shè)置路堤或橋梁，應(yīng)根據(jù)各標(biāo)段的地形、地貌、占地、前后土石方量平衡、環(huán)境影響、施工難易、排水與人、車通行要求綜合考慮確定；30m以上深挖路塹高邊坡是否與隧道作比較，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況綜合確定。連拱隧道長(zhǎng)度超過(guò)250m時(shí)建議與分離式隧道作比較；是否進(jìn)行半路半橋或分離式高低路基設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況分析論證。基本要求路線平面設(shè)計(jì)應(yīng)滿足JTGD20的規(guī)定；長(zhǎng)直線和長(zhǎng)下坡盡頭應(yīng)設(shè)置較大半徑的平曲線，應(yīng)按運(yùn)行速度對(duì)路面超高、停車視距等進(jìn)行檢驗(yàn)，必要時(shí)須采取設(shè)置標(biāo)志、增加路面抗滑能力等安全措施?？v面設(shè)計(jì)縱面設(shè)計(jì)的原則縱面線形應(yīng)平順、圓滑、視覺(jué)連續(xù)，并與地形相適應(yīng)，與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)；縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)考慮填挖平衡，并利用挖方就近作為填方，以減輕對(duì)自然地面橫坡與環(huán)境的影響；連續(xù)設(shè)置長(zhǎng)、陡縱坡的路段，應(yīng)滿足通行能力和行車安全性的要求；路線縱面必須滿足構(gòu)造物的現(xiàn)狀和規(guī)劃的凈空需求；路線經(jīng)過(guò)有通航要求和對(duì)泄洪能力要求高的河流時(shí)，路線應(yīng)盡量選擇在河道順直、通暢、岸坡穩(wěn)定的河段跨越?；疽罂v坡、坡長(zhǎng)、爬坡車道、合成坡度、豎曲線等縱斷面設(shè)計(jì)以及縱坡值的應(yīng)用、縱坡設(shè)計(jì)、豎曲線設(shè)計(jì)等縱坡線性設(shè)計(jì)應(yīng)滿足JTGD20的要求。平縱面組合設(shè)計(jì)優(yōu)良的道路幾何線形組合設(shè)計(jì)應(yīng)保持視覺(jué)連續(xù)性，應(yīng)注重路線平、縱線形組合設(shè)計(jì)。盡量做到線形順滑連續(xù)、指標(biāo)均衡、自然協(xié)調(diào)優(yōu)美、安全舒適經(jīng)濟(jì)。線形組合設(shè)計(jì)應(yīng)滿足滿足JTGD20的要求。路基設(shè)計(jì)一般規(guī)定路基設(shè)計(jì)應(yīng)符合安全可靠、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理的要求，遵循因地制宜、就地取材、節(jié)約土地、保護(hù)環(huán)境的原則，通過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)綜合比選，合理確定路基方案，做好綜合設(shè)計(jì)。應(yīng)根據(jù)沿線地形、地貌、水文、地質(zhì)等基礎(chǔ)資料，結(jié)合構(gòu)造物的設(shè)置、土石方平衡、路基穩(wěn)定等因素綜合確定路基填挖高度，并保證路床部分處于中濕或干燥狀態(tài)。對(duì)必須通過(guò)耕地的路段，路基設(shè)計(jì)應(yīng)通過(guò)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)比較，采取設(shè)置邊坡?lián)跬翂?、采用?jié)地型排水溝和壓縮護(hù)坡道、碎落臺(tái)寬度等可行措施，以減少占地。路基挖方應(yīng)認(rèn)真勘察、精細(xì)計(jì)算、合理調(diào)配、力求自身利用平衡，減少設(shè)置取、棄土場(chǎng)；必須設(shè)置取、棄土場(chǎng)時(shí)，嚴(yán)禁占用基本農(nóng)田，并應(yīng)與改田、造地、復(fù)墾相結(jié)合。公路筑路材料宜盡量就地取材，最大限度地利用地方材料，需借土填筑路堤時(shí)，應(yīng)在技術(shù)、經(jīng)濟(jì)可行的條件下，考慮利用符合技術(shù)要求的工業(yè)廢渣、建筑垃圾及其他建筑工程（如河道整治、水庫(kù)開(kāi)挖、魚(yú)塘建設(shè)等）的廢棄土方。邊坡設(shè)計(jì)應(yīng)靈活自然、因地制宜、順勢(shì)而為，減少人工痕跡；邊坡坡腳、坡頂、平臺(tái)宜取消折角，采用貼近自然的圓弧處理；低填路段應(yīng)盡量將邊坡放緩，與原地貌融為一體，形成緩沖帶，兼具美化環(huán)境、提高行車安全的功能。橋涵臺(tái)背回填、軟土地基、高液限土、紅砂巖路基、巖溶區(qū)、過(guò)渡段、采空區(qū)、煤系地層等特殊路基設(shè)計(jì)應(yīng)采取適當(dāng)?shù)奶钪牧?、工程措施和工藝，確保路基安全、穩(wěn)定。路基防護(hù)設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路功能要求，結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂?、水文、地質(zhì)及筑路材料等情況，采取工程防護(hù)和生態(tài)防護(hù)相結(jié)合的防護(hù)措施，確保路基及邊坡穩(wěn)定、景觀協(xié)調(diào)。并盡量采用生態(tài)防護(hù)，減少圬工體積，須與路基路面排水方案統(tǒng)籌考慮。生態(tài)防護(hù)設(shè)計(jì)營(yíng)造與周邊原生植物群落一致的喬、灌、草復(fù)合群落，降低傳統(tǒng)圬工防護(hù)對(duì)生態(tài)與景觀的影響；結(jié)合路側(cè)凈區(qū)營(yíng)造，邊溝設(shè)計(jì)采取淺碟形植草土邊溝等生態(tài)邊溝形式；人為活動(dòng)較少的路段可采取種植多刺植物營(yíng)造植物隔離柵替代傳統(tǒng)隔離柵的設(shè)計(jì)方案，兼顧安全保護(hù)與生態(tài)景觀功能。在滿足道路交通安全等基本功能的基礎(chǔ)上，公路位于城鎮(zhèn)規(guī)劃區(qū)的路段和服務(wù)區(qū)宜按照海綿城市建設(shè)要求充分利用公路自身及周邊綠地空間落實(shí)低影響開(kāi)發(fā)設(shè)施設(shè)計(jì)，建設(shè)下沉式綠地、植草溝、雨水濕地、透水鋪裝、滲管/渠等低影響開(kāi)發(fā)設(shè)施，通過(guò)滲透、調(diào)蓄、凈化方式實(shí)現(xiàn)道路低影響開(kāi)發(fā)控制目標(biāo)。公路路線穿越耕地集中分布區(qū)，按照要求間隔距離設(shè)置沉淀池，防止污染及沖毀農(nóng)田。路基排水設(shè)計(jì)應(yīng)將排水渠道設(shè)計(jì)融入當(dāng)?shù)刈匀粶锨?，并與農(nóng)田水利設(shè)施相結(jié)合。在公路互通立交區(qū)應(yīng)將路基排水系統(tǒng)引入原有地形排水體系，達(dá)到灌溉和排水的目的。環(huán)境敏感點(diǎn)處的路基設(shè)計(jì)應(yīng)采取環(huán)保措施。一般路基路基設(shè)計(jì)宜盡量避免出現(xiàn)高填方和深挖方路基。當(dāng)路基填方高度超過(guò)20m、挖方深度超過(guò)30m時(shí)，宜結(jié)合路線方案與橋梁、隧道等構(gòu)造物或分離式路基進(jìn)行方案比選。路床、填方路基、挖方路基、路基填挖交界處理、高路基與陡坡路基、深路塹、填石路堤、輕質(zhì)材料路堤、工業(yè)廢渣路堤、路基取土與棄土等一般路基設(shè)計(jì)應(yīng)滿足JTGD30的要求。邊坡設(shè)計(jì)挖方邊坡設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮巖性、巖層產(chǎn)狀、構(gòu)造裂隙產(chǎn)狀與路線關(guān)系、巖體邊坡穩(wěn)定狀況，并兼顧地形地貌、土石方平衡等因素確定，本著安全穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)合理的原則，邊坡設(shè)計(jì)應(yīng)與邊坡防護(hù)工程緊密結(jié)合。需借土填方標(biāo)段的路塹邊坡，坡率應(yīng)結(jié)合取土方案綜合確定，宜適當(dāng)放緩邊坡或加寬平臺(tái)，將邊坡部分作為臨時(shí)用地，恢復(fù)原有植被，待施工完成后歸還于當(dāng)?shù)兀粚?duì)于孤立山包原則上可以結(jié)合路基土石方調(diào)配情況削平取土，減少邊坡防護(hù)工程量。挖方路基的順層邊坡，原則上應(yīng)盡量控制邊坡開(kāi)挖規(guī)模，減少對(duì)自然坡體的擾動(dòng)。層面傾角較陡時(shí)宜順層清方；層面傾角較緩或順層刷坡困難時(shí)，宜采用先加固后開(kāi)挖的預(yù)加固支擋措施防止坡體滑動(dòng)，并進(jìn)行穩(wěn)定性分析與計(jì)算，避免誘發(fā)大規(guī)模工程滑坡。填方路基、挖方路基的邊坡形式及坡率應(yīng)滿足JTGD30的規(guī)定要求。路基防護(hù)與支檔路基防護(hù)設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路功能要求，結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂?、水文、地質(zhì)及筑路材料等情況，采取工程防護(hù)和植物防護(hù)相結(jié)合的防護(hù)措施，確保路基及邊坡穩(wěn)定、景觀協(xié)調(diào)，統(tǒng)籌考慮防護(hù)形式和路基路面排水方案。在保證路基及邊坡穩(wěn)定的前提下，宜采用生態(tài)防護(hù)，減少圬工體積。坡面防護(hù)、沿河路基防護(hù)、擋土墻、邊坡錨固、土釘支護(hù)、抗滑樁設(shè)計(jì)應(yīng)滿足JTGD30的規(guī)定要求。路基排水公路路基防排水設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路沿線氣象、水文、地形、地質(zhì)以及橋涵和隧道設(shè)置情況，遵循總體規(guī)劃、合理布局、防排疏結(jié)合、少占農(nóng)田、保護(hù)環(huán)境的原則，設(shè)置完善、通暢的防排水系統(tǒng)，做好路基排水與地基處理、路基防護(hù)等綜合設(shè)計(jì)，與路面、橋梁、涵洞、隧道等防排水系統(tǒng)聯(lián)通，并融入自然水系。公路排水應(yīng)集中排放，不得直接排入重要水源區(qū)域。位于水環(huán)境敏感地段的路基地表排水，應(yīng)采取處理措施，排泄的水質(zhì)應(yīng)滿足GB8978的有關(guān)規(guī)定。路基地表排水設(shè)施和地下排水設(shè)施，設(shè)計(jì)應(yīng)滿足JTGD30的要求。特殊路基滑坡地段路基、崩塌地段路基、巖堆地段路基、泥石流地段路基、巖溶地區(qū)路基、軟土地區(qū)路基、軟土地區(qū)路基、紅黏土與高液限土地區(qū)路基、采空區(qū)路基、水塘、沿河、水庫(kù)等浸水路堤等特殊路基設(shè)計(jì)應(yīng)滿足JTGD30的要求。設(shè)計(jì)時(shí)若將紅砂巖作為路基填料，應(yīng)在充分調(diào)研已建公路成功經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，對(duì)不同壓實(shí)區(qū)的填筑工藝(是否要采取預(yù)崩解、在土源緊缺時(shí)是否要進(jìn)行摻灰改良)、壓實(shí)工藝(是否要采取反復(fù)耙壓)、隔離地表水和毛細(xì)水(是否設(shè)置砂墊層、上封層土、邊坡包邊土)等技術(shù)進(jìn)行論證，提出穩(wěn)妥可行的處治措施。橋涵臺(tái)背、擋土墻墻背宜選用最大干密度1.90以上的砂土、含泥量不大于15%的石屑或級(jí)配砂礫等滲水性良好的材料填筑。在滲水材料缺乏的地區(qū)采用細(xì)粒土填筑時(shí)，宜用石灰、水泥、粉煤灰等無(wú)機(jī)混合料進(jìn)行處治。路面設(shè)計(jì)一般規(guī)定路面設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)路面使用性能要求和所需承擔(dān)的交通荷載，結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂颉⑺?、地質(zhì)、材料、建設(shè)和養(yǎng)護(hù)條件、工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)以及環(huán)境保護(hù)要求等，進(jìn)行瀝青路面結(jié)構(gòu)與材料一體化設(shè)計(jì)，路面結(jié)構(gòu)組合，材料組成，結(jié)構(gòu)層厚度，通過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析選定設(shè)計(jì)方案。結(jié)構(gòu)形式應(yīng)考慮荷載、路基狀況、環(huán)境特征、路面使用性能、全壽命周期成本，采用半剛性無(wú)機(jī)結(jié)合料基層、瀝青結(jié)合料類基層、粒料類基層和水泥混凝土基層等適宜的路面結(jié)構(gòu)類型。推廣應(yīng)用低碳環(huán)保耐久路面材料，在技術(shù)經(jīng)濟(jì)可行的前提下，宜加大高性能材料、再生循環(huán)利用材料、節(jié)能材料、地方材料及新型材料的應(yīng)用，如高模量瀝青混凝土、聚合物水泥混凝土、輕質(zhì)混凝土、溫拌瀝青混合料、大空隙低噪音排水瀝青、廢舊橡膠粉瀝青、廢舊瀝青路面材料、粉煤灰等。對(duì)交通量差異大、長(zhǎng)大縱坡等特殊路段宜進(jìn)行差異化設(shè)計(jì)。做好隧道內(nèi)外路面的銜接設(shè)計(jì)，隧道洞內(nèi)路面的面層類型宜與洞外路段的路面類型一致，保證內(nèi)外協(xié)調(diào)一致、有機(jī)銜接，提高行車的舒適性；有條件的項(xiàng)目隧道路段宜采用復(fù)合式路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，表面層采用溫拌、阻燃、降噪瀝青混合料，提高隧道路面安全性能。橋面鋪裝設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮橋梁類型、公路等級(jí)、交通荷載等級(jí)和氣候條件等因素，橋面鋪裝層結(jié)構(gòu)宜與公路主線路面結(jié)構(gòu)相協(xié)調(diào)，鋼橋面、大橋和特大橋鋪裝宜進(jìn)行專項(xiàng)設(shè)計(jì)，宜采用樹(shù)脂瀝青、澆筑式瀝青等高性能材料及其他新型材料，提高橋面鋪裝全壽命周期。應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)貤l件和工程經(jīng)驗(yàn)，大力推廣新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新材料和新工藝。設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)高速公路新建瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限應(yīng)根據(jù)經(jīng)濟(jì)、交通荷載等級(jí)等因素綜合確定，并滿足JTGD50的要求。采用分期修建、長(zhǎng)壽命路面設(shè)計(jì)思想或改建設(shè)計(jì)時(shí)，宜酌情選取合適的設(shè)計(jì)使用年限。設(shè)計(jì)軸載、在設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)的路面使用性能指標(biāo)應(yīng)滿足JTGD50的規(guī)定要求。結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)應(yīng)針對(duì)各種路面結(jié)構(gòu)組合的力學(xué)特性、功能特性及其長(zhǎng)期性能衰變規(guī)律和損壞特點(diǎn)，遵循路基路面綜合設(shè)計(jì)的理念，保證路面結(jié)構(gòu)的安全、耐久和全壽命周期成本。收費(fèi)廣場(chǎng)宜采用鋼筋混凝土路面，服務(wù)區(qū)、停車區(qū)貫通車道宜采用排水瀝青路面，加油區(qū)、維修區(qū)、地面場(chǎng)區(qū)宜采用排水水泥混凝土路面。結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)應(yīng)滿足JTGD50的規(guī)定要求。材料要求路面材料設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)、交通荷載等級(jí)、氣候條件、各結(jié)構(gòu)層功能要求和當(dāng)?shù)夭牧咸攸c(diǎn)等，在經(jīng)濟(jì)技術(shù)論證基礎(chǔ)上進(jìn)行設(shè)計(jì)并確定材料設(shè)計(jì)參數(shù)。改擴(kuò)建工程應(yīng)積極推行廢舊瀝青路面、鋼材、水泥等材料再生和循環(huán)利用，實(shí)現(xiàn)舊路面的全利用。各結(jié)構(gòu)層組成材料的原材料品質(zhì)和技術(shù)要求、混合料組成設(shè)計(jì)方法和施工技術(shù)指標(biāo)要求，應(yīng)根據(jù)JTGF40和JTG/TF20規(guī)定，并結(jié)合工程特點(diǎn)和當(dāng)?shù)亟?jīng)驗(yàn)確定。路面結(jié)構(gòu)驗(yàn)算路面結(jié)構(gòu)驗(yàn)算按照J(rèn)TGD50的規(guī)定。橋面鋪裝設(shè)計(jì)橋面鋪裝設(shè)計(jì)包括橋面板處理、防排水、鋪裝結(jié)構(gòu)層、路緣帶和伸縮縫接觸部位和填封設(shè)計(jì)等，應(yīng)綜合橋梁類型、公路等級(jí)、交通荷載等級(jí)和氣候條件等因素設(shè)計(jì)。橋面鋪裝層結(jié)構(gòu)宜與公路主線路面結(jié)構(gòu)相協(xié)調(diào)，重要的大橋、特大橋水泥混凝土橋面鋪裝和鋼橋面鋪裝應(yīng)進(jìn)行專項(xiàng)設(shè)計(jì)。橋面防水體系應(yīng)具有足夠的耐久性，其設(shè)計(jì)使用年限不得小于相鄰路面。水泥混凝土橋面鋪裝應(yīng)按照J(rèn)TGD50執(zhí)行。橋涵設(shè)計(jì)一般規(guī)定將橋梁運(yùn)營(yíng)和維護(hù)納入工程設(shè)計(jì)與建設(shè)一并考慮，突出全壽命周期設(shè)計(jì)理念，強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)性，強(qiáng)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與養(yǎng)護(hù)設(shè)施的統(tǒng)一。側(cè)重于采用技術(shù)成熟安全、便于施工和養(yǎng)護(hù)成本低的橋型。應(yīng)遵循“技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、實(shí)用耐久、經(jīng)濟(jì)合理”的原則進(jìn)行公路橋涵設(shè)計(jì)。綜合考慮使用要求、區(qū)域自然條件、材料來(lái)源等因素，應(yīng)重視與周圍環(huán)境、人文景觀的協(xié)調(diào)。發(fā)揮鋼結(jié)構(gòu)橋梁在全壽命周期成本方面的比較優(yōu)勢(shì)，大力推進(jìn)鋼結(jié)構(gòu)橋梁的應(yīng)用，尤其是在山區(qū)復(fù)雜條件下非標(biāo)準(zhǔn)跨徑橋梁中的應(yīng)用。積極應(yīng)用高性能混凝土，保證結(jié)構(gòu)使用壽命，有效降低公路運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)成本。大力推進(jìn)建筑信息模型（BIM）新技術(shù)應(yīng)用，拓展BIM技術(shù)在高精度項(xiàng)目空間場(chǎng)景、模擬設(shè)計(jì)選線和結(jié)構(gòu)物選型、精細(xì)化管理遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)控、工程施工組織設(shè)計(jì)、可視化分析控制工程進(jìn)度，以及管理信息公開(kāi)透明等方面的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)橋梁建設(shè)的智能化。路橋結(jié)合設(shè)計(jì)減少工程永久占地，相關(guān)要求如下：Ⅰ、Ⅱ類地形區(qū)路橋分界臨界高度一般不宜超過(guò)6m，最高不宜超過(guò)10m；Ⅲ類地形區(qū)通過(guò)耕地路段的路橋分界臨界高度最高不宜超過(guò)8m，以減少橋臺(tái)和橋頭引道占地；在滿足使用功能要求的前提下，橋梁宜選用能夠降低上部結(jié)構(gòu)高度的結(jié)構(gòu)類型，以降低橋面高程，從而降低橋臺(tái)填土高度，減少占地；通過(guò)耕地分布集中區(qū)域路段的橋梁宜盡量增大跨徑，以便于施工完畢后復(fù)墾。確定橋型方案時(shí)應(yīng)注意橋位處的交通運(yùn)輸條件、施工機(jī)具及材料進(jìn)出、場(chǎng)地布置等因素。山區(qū)橋梁施工條件相對(duì)困難，場(chǎng)地狹窄，一般應(yīng)盡量避免采用大于40m跨徑的預(yù)制安裝橋型。推廣使用適用于機(jī)械化、工廠化施工的裝配式結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)化跨徑的橋涵，以加快施工速度、降低工程造價(jià)。一定路線長(zhǎng)度內(nèi)的一般性橋梁，宜盡量減少橋梁結(jié)構(gòu)類型，方便施工。為滿足高速行車舒適性要求，單跨≥20m的多孔橋梁宜采用結(jié)構(gòu)連續(xù)。當(dāng)平面曲線半徑較小且墩頂負(fù)彎矩區(qū)布置有合攏鋼束時(shí)，應(yīng)慎用，并合理控制聯(lián)長(zhǎng)。加強(qiáng)橋涵生態(tài)環(huán)保設(shè)計(jì)，優(yōu)化下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，減少施工及運(yùn)營(yíng)對(duì)環(huán)境的破壞。合理設(shè)置動(dòng)物通道，穿越濕地路段利用橋梁保持濕地的水力聯(lián)系。水環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)，強(qiáng)化穿越敏感水體路段的徑流收集與處置。設(shè)計(jì)要求與作用橋涵布置、橋涵孔徑、橋涵凈空、橋上線性及橋頭引道、構(gòu)造要求、橋面鋪裝、防水與排水、養(yǎng)護(hù)及其他附屬設(shè)計(jì)應(yīng)滿足JTGD60等規(guī)范的要求。公路橋涵設(shè)計(jì)采用的作用（永久作用、可變作用、偶然作用和地震作用）應(yīng)滿足JTGD60等規(guī)范的要求。當(dāng)橋梁跨越河流和道路時(shí)，橋面徑流應(yīng)集中收集處理排放。對(duì)于水環(huán)境敏感區(qū)應(yīng)先集中收集處理達(dá)標(biāo)后排放。推薦使用生物處理措施（如人工濕地等）。裝配式混凝土結(jié)構(gòu)裝配式結(jié)構(gòu)的模板與支撐應(yīng)根據(jù)施工過(guò)程中的各種工況進(jìn)行設(shè)計(jì)，應(yīng)具有足夠的承載力、剛度，并應(yīng)保證其整體穩(wěn)固性。裝配式結(jié)構(gòu)用鋼筋連接方式應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)要求和施工條件選用，宜設(shè)計(jì)采用專業(yè)化生產(chǎn)的成型鋼筋。裝配式混凝土結(jié)構(gòu)用混凝土、鋼筋、水泥砂漿等應(yīng)符合JTGD62的有關(guān)規(guī)定；鋼筋連接設(shè)計(jì)應(yīng)滿足JGJ107、JGJ18、GB50010、JGJ256的規(guī)定要求。鋼筋定位、連接與錨固方式應(yīng)符合相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。裝配式結(jié)構(gòu)采用預(yù)拌混凝土應(yīng)符合現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。裝配式結(jié)構(gòu)施工中的結(jié)合部位或接縫處混凝土的工作性應(yīng)符合設(shè)計(jì)與施工規(guī)定；當(dāng)采用自密實(shí)混凝土?xí)r，應(yīng)符合現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。鋼結(jié)構(gòu)橋梁設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)形式、受力狀態(tài)、連接方式及所處環(huán)境條件，合理選用材料。材料的技術(shù)指標(biāo)應(yīng)滿足JTGD64的要求。鋼材、鑄鋼、鍛鋼、焊縫、普通螺栓、錨栓連接、鉚釘連接的強(qiáng)度設(shè)計(jì)值，拉索用鋼絲、鋼絞線的抗拉強(qiáng)度設(shè)計(jì)值、高強(qiáng)度螺栓預(yù)拉力設(shè)計(jì)值，鋼材和鑄鋼的物理性能指標(biāo)、鋼絲繩的最小破斷拉力設(shè)計(jì)值等設(shè)計(jì)指標(biāo)應(yīng)滿足JTGD64的要求。鋼結(jié)構(gòu)橋梁結(jié)構(gòu)分析模型，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、穩(wěn)定與變形計(jì)算應(yīng)滿足JTGD64的要求。構(gòu)件應(yīng)按承載力極限狀態(tài)驗(yàn)算強(qiáng)度和穩(wěn)定性，作用組合效應(yīng)設(shè)計(jì)值按JTGD60規(guī)定計(jì)算。疲勞計(jì)算應(yīng)按JTGD64的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。構(gòu)件設(shè)計(jì)其他內(nèi)容，如軸新受力構(gòu)件、受彎構(gòu)件、拉彎壓彎構(gòu)件等應(yīng)滿足JTGD64的要求。連接的構(gòu)造和計(jì)算應(yīng)滿足JTGD64的要求。受彎為主的工字形截面鋼板梁橋設(shè)計(jì)、簡(jiǎn)支或連續(xù)鋼箱梁橋設(shè)計(jì)、鋼桁梁設(shè)計(jì)、上部結(jié)構(gòu)或橋墩采用鋼管結(jié)構(gòu)的橋梁設(shè)計(jì)、鋼-混凝土組合梁設(shè)計(jì)、鋼結(jié)構(gòu)的橋塔設(shè)計(jì)、纜索構(gòu)件設(shè)計(jì)、防護(hù)與維護(hù)設(shè)計(jì)、支座與伸縮裝置設(shè)計(jì)應(yīng)滿足JTGD64的要求。鋼結(jié)構(gòu)橋梁涂裝應(yīng)采用環(huán)保、耐久材料。鋼橋面鋪裝應(yīng)滿足JTGD50和JTGD64的要求。隧道設(shè)計(jì)一般規(guī)定隧道設(shè)計(jì)應(yīng)遵循安全、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、耐久、方便維護(hù)的原則，在地形、地貌、地質(zhì)、氣象、社會(huì)人文和環(huán)境等調(diào)查的基礎(chǔ)上，綜合比選隧道各軸線方案的走向、平縱線形、洞口位置等，提出推薦方案。地質(zhì)條件很差時(shí)，特長(zhǎng)隧道的位置應(yīng)控制路線走向，以避開(kāi)不良地質(zhì)地段；長(zhǎng)隧道的位置亦應(yīng)盡可能避開(kāi)不良地質(zhì)地段，并與路線走向綜合考慮；中、短隧道可服從路線走向。隧道主體結(jié)構(gòu)必須按永久性建筑設(shè)計(jì)，達(dá)到規(guī)定的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性；建成的隧道應(yīng)能適應(yīng)長(zhǎng)期營(yíng)運(yùn)的需要，方便維修作業(yè)。隧道內(nèi)外平、縱線形應(yīng)協(xié)調(diào)，以滿足行車的安全、舒適要求。根據(jù)公路等級(jí)和設(shè)計(jì)速度確定車道數(shù)和建筑限界。在滿足隧道功能和結(jié)構(gòu)受力良好的前提下，確定經(jīng)濟(jì)合理的斷面內(nèi)輪廓。隧道設(shè)置形式分為分離式、小凈距和連拱隧道，一般宜采用上、下行分離的獨(dú)立雙洞。為減少資源占用，洞口段可采用小凈距隧道布設(shè)形式。強(qiáng)化洞口設(shè)計(jì)，相關(guān)要求如下：針對(duì)隧址周邊地形特點(diǎn)，綜合考慮安全、環(huán)保、美觀、經(jīng)濟(jì)、排水等因素，貫徹落實(shí)“早進(jìn)洞晚出洞”、結(jié)合地形、地質(zhì)條件進(jìn)行設(shè)計(jì)洞口仰坡、并盡量降低邊仰坡高度，因地制宜選擇洞門形式與洞口位置，避免在洞口形成高邊坡和高仰坡，洞口頂部仰坡高度不宜高于20m；推行中、短隧道單向CD挑梁法出洞設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)“零開(kāi)挖”；洞口設(shè)計(jì)做到與自然景觀融為一體，對(duì)植被的影響應(yīng)降至最低，并做植被恢復(fù)設(shè)計(jì)；隧道位于城市、風(fēng)景區(qū)附近時(shí)，宜設(shè)置一定長(zhǎng)度的明洞，減短路塹長(zhǎng)度。應(yīng)加強(qiáng)隧道土建設(shè)計(jì)與通風(fēng)、照明等機(jī)電設(shè)施設(shè)計(jì)之間的協(xié)調(diào)，形成合理的綜合設(shè)計(jì)。從隧道洞門形式選擇、洞口減光設(shè)計(jì)、隧道通風(fēng)及供配電、隧道照明燈具及控制等方面加強(qiáng)隧道節(jié)能設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)建造低碳型隧道。隧道洞門形式宜采用削竹式等利于充分利用自然光的設(shè)計(jì)；洞口減光設(shè)計(jì)可因地制宜采取綠化帶減光、遮陽(yáng)棚、遮光棚以及通透式棚洞等方式；應(yīng)將通風(fēng)與照明能耗作為隧道位置布設(shè)、線形、斷面及縱坡設(shè)計(jì)的一項(xiàng)重要比選因子，在保證交通安全的前提下，選擇有利于隧道通風(fēng)與照明節(jié)能的設(shè)計(jì)方案；隧道通風(fēng)方案設(shè)計(jì)應(yīng)首先考慮自然通風(fēng)的可能性，不具備自然通風(fēng)條件時(shí)，宜優(yōu)先采用縱向機(jī)械通風(fēng)方案與應(yīng)用分布式智慧型單相供配電技術(shù)；隧道照明方案設(shè)計(jì)應(yīng)采用LED照明燈具、精細(xì)化照明調(diào)光控制技術(shù)；有條件的地方，隧道通風(fēng)和照明用能可開(kāi)發(fā)利用風(fēng)電、光電、風(fēng)光互補(bǔ)、水電等可再生能源，推廣應(yīng)用光纖傳導(dǎo)、太陽(yáng)光與人工光結(jié)合及導(dǎo)光管等綠色照明技術(shù)，以減少市電的使用量。隧道設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮安全性：隧道設(shè)計(jì)過(guò)程中，應(yīng)根據(jù)地勘資料針對(duì)特殊不良地質(zhì)、地形條件，設(shè)計(jì)針對(duì)性預(yù)案，對(duì)隧道施工中的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行規(guī)避和控制；特長(zhǎng)、長(zhǎng)隧道內(nèi)行車方向右側(cè)每隔750m左右應(yīng)設(shè)緊急停車帶一處，緊急停車帶有效段不小于30m，兩側(cè)設(shè)過(guò)渡段5m。地質(zhì)條件復(fù)雜的隧道應(yīng)進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報(bào)設(shè)計(jì)，隧道施工過(guò)程中應(yīng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)與信息化施工。隧道設(shè)計(jì)應(yīng)貫徹國(guó)家有關(guān)技術(shù)經(jīng)濟(jì)政策，推廣使用新技術(shù)、新材料、新設(shè)備、新工藝。隧道設(shè)計(jì)必須符合國(guó)家有關(guān)國(guó)土管理、環(huán)境保護(hù)、水土保持等法規(guī)的要求。應(yīng)注意節(jié)約用地，保護(hù)農(nóng)田水利，盡量保護(hù)原有植被，妥善處理?xiàng)壴臀鬯?。隧道總體設(shè)計(jì)隧道位置選擇應(yīng)滿足以下要求：隧道位置應(yīng)選擇在穩(wěn)定的地層中，盡量避免穿越工程地質(zhì)和水文地質(zhì)極為復(fù)雜以及嚴(yán)重不良地質(zhì)地段；當(dāng)必須通過(guò)時(shí)，應(yīng)有切實(shí)可靠的工程措施；穿越分水嶺的長(zhǎng)、特長(zhǎng)隧道，應(yīng)在較大面積地質(zhì)測(cè)繪和綜合地質(zhì)勘探的基礎(chǔ)上確定路線走向和平面位置。對(duì)可能穿越的埡口，應(yīng)擬定不同的越嶺高程及其相應(yīng)的展線方案，結(jié)合路線線形及施工、營(yíng)運(yùn)條件等因素，進(jìn)行全面技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較后確定；路線沿河傍山地段，當(dāng)以隧道通過(guò)時(shí)，其位置宜向山側(cè)內(nèi)移，避免隧道一側(cè)洞壁過(guò)薄、河流沖刷和不良地質(zhì)對(duì)隧道穩(wěn)定的不利影響。應(yīng)對(duì)長(zhǎng)隧道方案與短隧道群或橋隧群方案進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較；隧道洞口不宜設(shè)在滑坡、崩坍、巖堆、危巖落石、泥石流等不良地質(zhì)及排水困難的溝谷低洼處或不穩(wěn)定的懸崖陡壁下。應(yīng)遵循“早進(jìn)晚出”的原則，合理選定洞口位置，避免在洞口形成高邊坡和高仰坡；瀕臨水庫(kù)地區(qū)的隧道，其洞口路肩設(shè)計(jì)高程應(yīng)高出水庫(kù)計(jì)算洪水位（含浪高和壅水高）不小于0.5m，同時(shí)應(yīng)注意由于庫(kù)水長(zhǎng)期浸泡造成庫(kù)壁坍塌對(duì)隧道穩(wěn)定的不利影響，并采取相應(yīng)的工程措施。隧道線性設(shè)計(jì)、隧道橫斷面設(shè)計(jì)、施工計(jì)劃應(yīng)滿足JTGD70的要求。建筑材料隧道建筑材料應(yīng)滿足結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，同時(shí)滿足抗?jié)B、抗侵蝕的需要。隧道襯砌結(jié)構(gòu)按結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)時(shí)，建筑材料參數(shù)應(yīng)滿足相關(guān)技術(shù)要求。建筑材料的選用、強(qiáng)度等級(jí)、材料性能應(yīng)滿足滿足JTGD70的要求。洞口及洞門隧道洞口應(yīng)貫徹“零開(kāi)挖”設(shè)計(jì)理念。洞口仰坡應(yīng)結(jié)合地形、地貌、地質(zhì)條件進(jìn)行設(shè)計(jì)，做到與自然景觀融為一體，對(duì)植被的破壞應(yīng)降至最低，并應(yīng)做好洞口植被恢復(fù)設(shè)計(jì)。一般情況下成洞面宜采用正交進(jìn)洞。地形復(fù)雜、條件受限時(shí)，地質(zhì)條件較好時(shí)可采用大角度斜交進(jìn)洞，并優(yōu)先選用設(shè)置斜交套拱的進(jìn)洞方案，以避免對(duì)邊仰坡的過(guò)度開(kāi)挖。緩坡地形隧道洞口位置的選擇應(yīng)與路基外填挖情況、排水條件、利于施工、少占耕地、填方利用等要求綜合分析確定。隧道位于城市、風(fēng)景區(qū)附近時(shí)，宜設(shè)置一定長(zhǎng)度的明洞，減短路塹長(zhǎng)度。隧道應(yīng)修建洞門，洞門形式的設(shè)計(jì)及過(guò)渡銜接設(shè)施的設(shè)置應(yīng)保證營(yíng)運(yùn)安全，并與環(huán)境協(xié)調(diào)，應(yīng)注意與環(huán)境相協(xié)調(diào)，有條件時(shí)，洞門周圍應(yīng)植樹(shù)綠化。洞門宜與隧道軸線正交。洞口及洞門設(shè)計(jì)應(yīng)遵循JTGD70的規(guī)定。隧道襯砌設(shè)計(jì)明洞襯砌、復(fù)合式襯砌、整體襯砌、噴錨襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)滿足JTGD70規(guī)定要求。結(jié)構(gòu)計(jì)算襯砌計(jì)算、明洞計(jì)算、洞口計(jì)算、構(gòu)造要求應(yīng)滿足JTGD70規(guī)定。隧道防排水隧道防排水設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合工程特點(diǎn)、地形條件、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)情況，對(duì)地表水和地下水妥善處理，使洞內(nèi)外形成一個(gè)完整、便于維修的防排水系統(tǒng)，達(dá)到防水可靠、排水通暢、經(jīng)濟(jì)合理、不留后患的目的。在地下水有侵蝕性時(shí)，應(yīng)采取可靠的抗侵蝕措施，防止侵蝕性地下水對(duì)支護(hù)襯砌腐蝕。當(dāng)采取防排水工程措施時(shí)，應(yīng)注意保護(hù)自然環(huán)境。當(dāng)隧道內(nèi)滲漏水引起地表水減少，應(yīng)遵循“以堵為主，限量排放”的原則，在查明地下水流性質(zhì)的基礎(chǔ)上，采取針對(duì)性的注漿堵水措施。隧道防水應(yīng)以混凝土自防水為主體，以施工縫、變形縫防水為重點(diǎn)，并輔以注漿防水和防水層加強(qiáng)防水，滿足結(jié)構(gòu)使用功能。隧道防水、排水、洞口與明洞的防排水設(shè)計(jì)應(yīng)滿足JTGD70規(guī)定要求。小凈距及連拱隧道小凈距及連拱隧道設(shè)計(jì)應(yīng)滿足JTGD70的要求。輔助通道豎井、斜井、平行導(dǎo)坑與橫洞、橫通道、風(fēng)道與地下機(jī)房等輔助通道應(yīng)滿足JTGD70規(guī)定的要求。輔助工程措施地層穩(wěn)定、涌水處理等輔助工程措施應(yīng)滿足JTGD70的要求。隧道監(jiān)控量測(cè)及超前地質(zhì)預(yù)報(bào)隧道施工中掌子面開(kāi)挖成形后，應(yīng)及時(shí)噴射不小于4cm厚的混凝土封閉圍巖，并緊跟監(jiān)控量測(cè)，監(jiān)控量測(cè)應(yīng)在開(kāi)挖后2～4小時(shí)內(nèi)進(jìn)行。隧道施工應(yīng)進(jìn)行監(jiān)控量測(cè)，掌握圍巖與支護(hù)之間的收斂動(dòng)態(tài)、力學(xué)動(dòng)態(tài)及穩(wěn)定程度，評(píng)價(jià)圍巖的穩(wěn)定性，進(jìn)行動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)。應(yīng)根據(jù)隧道長(zhǎng)度及地質(zhì)情況，采用物探與鉆探相結(jié)合的綜合手段開(kāi)展地質(zhì)超前預(yù)報(bào)工作。緊急預(yù)案隧道設(shè)計(jì)過(guò)程中，應(yīng)根據(jù)地勘資料針對(duì)特殊不良地質(zhì)、地形條件，設(shè)計(jì)針對(duì)性預(yù)案，對(duì)隧道施工中的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行規(guī)避和控制。洞內(nèi)應(yīng)設(shè)置直徑80cm～100cm的鋼管，在隧道塌方時(shí)作為被困人員的逃生通道，其長(zhǎng)度應(yīng)能將被困人員安全疏散至安全區(qū)域，且不小于100m；洞內(nèi)應(yīng)放置報(bào)警、救援、逃生設(shè)施、應(yīng)急藥品、食品、UPS供電照明設(shè)施等。隧道消防設(shè)施消防設(shè)施用于當(dāng)隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時(shí)進(jìn)行滅火，減少火災(zāi)造成的損失，保護(hù)人身和財(cái)產(chǎn)安全。隧道消防設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)隧道長(zhǎng)度、公路等級(jí)、交通量、隧道間距等綜合因素,合理確定消防設(shè)施系統(tǒng)的組成及規(guī)模。隧道消防設(shè)施設(shè)計(jì)應(yīng)滿足JTGD70/2的要求。路線交叉工程設(shè)計(jì)一般規(guī)定在滿足交通功能的前提下，遵循選型與功能定位相結(jié)合的設(shè)計(jì)原則，追求互通立交與自然環(huán)境和人文環(huán)境的和諧一致，注重對(duì)現(xiàn)狀地形的利用來(lái)合理選擇立交形式，注重通過(guò)立交范圍內(nèi)的地形整治實(shí)現(xiàn)合理的線形設(shè)計(jì)和景觀營(yíng)造。互通位置的選擇應(yīng)為主交通發(fā)生源提供近便的服務(wù)。且應(yīng)盡可能避開(kāi)不良地質(zhì)、陡峭地形、基本農(nóng)田、經(jīng)濟(jì)林地、水產(chǎn)和礦產(chǎn)資源等，并盡可能減少拆遷和對(duì)環(huán)境的破壞。注重互通立交用地規(guī)模的控制。在滿足功能、安全和運(yùn)營(yíng)管理要求的前提下，互通式立體交叉設(shè)計(jì)應(yīng)規(guī)模適當(dāng)、布局緊湊，選用合理的形式，以減少占地，具體措施包括：高速公路與一級(jí)公路交叉所設(shè)置的樞紐互通立體交叉，當(dāng)交通量較小時(shí)，左轉(zhuǎn)彎直連或半直連匝道設(shè)計(jì)速度不宜超過(guò)60km/h；建設(shè)條件復(fù)雜的樞紐互通立體交叉，在保證通行能力和行車安全的前提下，可選用較低的技術(shù)指標(biāo)；Ⅲ類地形區(qū)一般互通立體交叉，當(dāng)交通量不大時(shí)，可適當(dāng)降低環(huán)形匝道的設(shè)計(jì)速度和圓曲線半徑，并充分利用地形，采用適當(dāng)?shù)淖儺愋问剑瑢?duì)長(zhǎng)匝道或互通式立體交叉連接線，可設(shè)置曲線迂回展線；對(duì)于因布局間距需要、連接縣級(jí)及以下城鎮(zhèn)、預(yù)測(cè)期末交通量小、用地緊張或地形地質(zhì)條件復(fù)雜地區(qū)的互通式立體交叉，宜采用菱形形式。占用耕地?cái)?shù)量較大的互通立體交叉應(yīng)進(jìn)行互通區(qū)內(nèi)土地綜合利用論證，在保證互通立體交叉功能和交通安全的前提下，可將公路服務(wù)設(shè)施或收費(fèi)、監(jiān)控通信及養(yǎng)護(hù)等管理設(shè)施布設(shè)在互通立體交叉用地范圍內(nèi)，或通過(guò)設(shè)置機(jī)耕通道、匝道橋梁化等方式，為互通立體交叉區(qū)內(nèi)耕地的耕作提供條件?；ネ⒔簧鷳B(tài)環(huán)保設(shè)計(jì)在滿足交通功能的前提下，遵循選型與功能定位相結(jié)合的設(shè)計(jì)原則，追求互通立交與自然環(huán)境和人文環(huán)境的和諧一致，注重對(duì)現(xiàn)狀地形的利用來(lái)合理選擇立交形式，注重通過(guò)立交范圍內(nèi)的地形整治實(shí)現(xiàn)合理的線形設(shè)計(jì)和景觀營(yíng)造；對(duì)于互通立交內(nèi)部區(qū)域的路基邊坡（包括主線和匝道），宜結(jié)合原有的自然地形對(duì)路基邊坡進(jìn)行坡面修飾，放緩邊坡，便于形成綠化景觀，提升互通整體美感；對(duì)于挖方邊坡，應(yīng)以保證視距為前提，以結(jié)合地形為基礎(chǔ)，進(jìn)行自然化的坡面修整，坡面采用植物防護(hù)，與周邊環(huán)境融合；對(duì)于互通式立交內(nèi)主線與匝道相互之間圍起來(lái)的區(qū)域的排水，結(jié)合匯水面積及坡面坡度靈活采用適宜的寬淺土質(zhì)排水溝或者取消排水溝，設(shè)置淺碟形土質(zhì)蒸發(fā)池或進(jìn)行濕地化處理。蒸發(fā)池或濕地坑的設(shè)置位置應(yīng)結(jié)合地形條件采取不規(guī)則的接近自然的形狀；互通交叉工程的設(shè)計(jì)應(yīng)考慮通行便利性，合理設(shè)置動(dòng)物通道，通過(guò)設(shè)置橋涵維持濕地路段的水力聯(lián)系?；ネㄎ恢么_定初步設(shè)計(jì)階段應(yīng)通過(guò)充分的調(diào)查，對(duì)工程可行性研究報(bào)告批復(fù)意見(jiàn)中關(guān)于互通式立交的位置、數(shù)量等作進(jìn)一步的研究、論證。要進(jìn)一步分析核實(shí)工可報(bào)告中的轉(zhuǎn)向交通量，分析地方路網(wǎng)布局、規(guī)劃和主要交通源的產(chǎn)生、方位，為互通位置的選擇提供可靠依據(jù)?；ネㄎ恢玫倪x擇應(yīng)為主交通發(fā)生源提供近便的服務(wù)。被交叉道路應(yīng)有與互通式立交出入交通量相適應(yīng)的通行能力?；ネㄊ搅⒔晃恢玫倪x定，要以現(xiàn)有公路網(wǎng)或已批準(zhǔn)的規(guī)劃為依據(jù)，一般應(yīng)選擇兩相交公路均具有較高的平、縱面線形指標(biāo)之處?；ネㄎ恢脩?yīng)盡可能避開(kāi)不良地質(zhì)、陡峭地形、基本農(nóng)田、經(jīng)濟(jì)林地、水產(chǎn)和礦產(chǎn)資源等，并盡可能減少拆遷和對(duì)環(huán)境的破壞。連接線按“就近落地”原則設(shè)計(jì)，被連接道路等級(jí)應(yīng)不低于三級(jí)?；ネ傮w設(shè)計(jì)設(shè)置條件、間距控制、主線線形條件、出口形式、車道連續(xù)、車道平衡等公路立體交叉的總體設(shè)計(jì)應(yīng)滿足JTG/TD20和JTGD20的要求?；ネㄐ褪竭x擇互通型式應(yīng)滿足功能、安全和環(huán)境保護(hù)要求，應(yīng)與路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、交叉類型、現(xiàn)場(chǎng)條件及周邊環(huán)境相適應(yīng)?；ネㄐ褪降倪x擇應(yīng)綜合考慮通行能力、運(yùn)行安全、用地、自然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境、全壽命周期成本和收費(fèi)站設(shè)計(jì)要求等因素。互通型式選擇和設(shè)計(jì)應(yīng)滿足JTG/TD20的要求。視距與匝道設(shè)計(jì)匝道設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意對(duì)相關(guān)視距進(jìn)行檢驗(yàn)，視距設(shè)計(jì)應(yīng)滿足JTGD20和JTG/TD20的要求匝道設(shè)計(jì)速度；匝道平面、縱斷面、出口匝道、入口匝道、匝道收費(fèi)廣場(chǎng)等匝道平縱面線形設(shè)計(jì)，橫斷面組成與類型、橫斷面類型的選用等橫斷面設(shè)計(jì)；匝道超高與加寬以及過(guò)渡設(shè)計(jì)；匝道出入端部設(shè)計(jì)；匝道連接部設(shè)計(jì)；變數(shù)車道設(shè)計(jì)、主線的分岔與合流；匝道間的分流與合流應(yīng)滿足JTGD20和JTG/TD20的要求。交叉設(shè)計(jì)匝道端部平面交叉設(shè)計(jì)應(yīng)滿足JTG/TD20的要求。分離式立體交叉設(shè)計(jì)、公路與鐵路、鄉(xiāng)村道路、管線交叉設(shè)計(jì)應(yīng)滿足JTGD20和JTG/TD20的要求。收費(fèi)廣場(chǎng)及其引道收費(fèi)廣場(chǎng)及其引道設(shè)計(jì)應(yīng)滿足JTGD20和JTG/TD20的要求。交通安全工程設(shè)計(jì)一般規(guī)定公路交通安全設(shè)施應(yīng)結(jié)合路網(wǎng)與公路條件、交通條件、環(huán)境條件進(jìn)行總體設(shè)計(jì)，交通安全設(shè)施之間、交通安全設(shè)施與公路主體工程和其他設(shè)施之間應(yīng)相互協(xié)調(diào)、配合使用。在道路交通安全評(píng)價(jià)成果的基礎(chǔ)上，遵循綠色寬容、主動(dòng)預(yù)防與被動(dòng)治理相結(jié)合的原則，開(kāi)展基于路網(wǎng)的交通標(biāo)志系統(tǒng)化設(shè)置、路側(cè)警示和防護(hù)設(shè)施、交通標(biāo)志與標(biāo)線等交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)，鼓勵(lì)規(guī)?；瘧?yīng)用可導(dǎo)向防撞墊、轉(zhuǎn)動(dòng)（纜索）護(hù)欄、路側(cè)振動(dòng)帶、雨夜反光標(biāo)線、彩色標(biāo)線、太陽(yáng)能交通標(biāo)志、透光標(biāo)志及霧區(qū)行車智能誘導(dǎo)系統(tǒng)等“四新”交通安全設(shè)施，提升道路交通安全保障水平。公路交通安全設(shè)施用能宜采用風(fēng)電、光電、風(fēng)光互補(bǔ)供電等綠色能源。公路通過(guò)自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)及飲用水源保護(hù)區(qū)等環(huán)境敏感區(qū)路段時(shí)，公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)要考慮環(huán)境敏感區(qū)的特殊要求，進(jìn)行專項(xiàng)設(shè)計(jì)。連續(xù)長(zhǎng)大上坡路段、隧道路段等特殊路段的交通安全，進(jìn)行專項(xiàng)設(shè)計(jì)。交通標(biāo)志和標(biāo)線、護(hù)欄和欄桿、視線誘導(dǎo)和防眩設(shè)施、隔離柵和防落網(wǎng)、避險(xiǎn)車道及其他交通安全設(shè)施高速公路交通標(biāo)志和標(biāo)線、路基護(hù)欄、橋梁護(hù)欄與欄桿、中央分隔帶開(kāi)口護(hù)欄、緩沖設(shè)施、視線誘導(dǎo)和防眩設(shè)施、隔離柵和防落網(wǎng)、避險(xiǎn)車道及其他交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)應(yīng)符合JTGD81的規(guī)定。交通標(biāo)志應(yīng)開(kāi)展能耗低、亮度高、視認(rèn)性好的全天候級(jí)的超薄主動(dòng)發(fā)光標(biāo)志技術(shù)應(yīng)用，采用可循環(huán)利用的環(huán)保型材料進(jìn)行標(biāo)志板模塊化制作，開(kāi)展基于風(fēng)景道、旅游公路的交通標(biāo)識(shí)體系設(shè)計(jì)。交通標(biāo)線積極應(yīng)用低排放量的材料、自降解臨時(shí)標(biāo)線等技術(shù)，通過(guò)采用高壓噴涂、預(yù)成型技術(shù)、冷拌等施工工藝降低環(huán)境影響。防護(hù)隔離設(shè)施鼓勵(lì)應(yīng)用各種高強(qiáng)、高韌、輕質(zhì)、耐腐蝕、可循環(huán)利用、可設(shè)計(jì)的復(fù)合材料和舊波形梁護(hù)欄再利用技術(shù)。特殊路段交通安全設(shè)施設(shè)置特殊路段交通安全設(shè)施設(shè)置應(yīng)保障行車安全和便利。多路徑高速公路指路標(biāo)志、樞紐型互通立交交通標(biāo)志、城市繞城高速公路交通標(biāo)志、收費(fèi)站路段交通標(biāo)志和標(biāo)線、長(zhǎng)大縱坡路段交通安全設(shè)施、隧道路段交通安全設(shè)施的設(shè)置見(jiàn)附錄A。環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)一般規(guī)定公路環(huán)境保護(hù)措施設(shè)計(jì)應(yīng)遵循“預(yù)防為主、保護(hù)優(yōu)先、防治結(jié)合、綜合治理”的原則，并考慮工程技術(shù)的可行性和經(jīng)濟(jì)的合理性。景觀設(shè)計(jì)堅(jiān)持“自然融合”的景觀設(shè)計(jì)理念，提倡“保護(hù)性、恢復(fù)性、自然式、鄉(xiāng)土化”的設(shè)計(jì)手法。加強(qiáng)生態(tài)保護(hù)與恢復(fù)設(shè)計(jì)，推廣生態(tài)保護(hù)和恢復(fù)新技術(shù)、新工藝，重點(diǎn)加強(qiáng)公路路域動(dòng)植物、自然地貌、濕地生態(tài)等方面的保護(hù)設(shè)計(jì)和恢復(fù)設(shè)計(jì)。加強(qiáng)水土環(huán)境的保護(hù)，重視水環(huán)境敏感區(qū)污染風(fēng)險(xiǎn)防范設(shè)計(jì)。強(qiáng)化環(huán)境污染治理設(shè)計(jì)，推廣交通噪聲控制設(shè)計(jì)，因地制宜設(shè)置聲屏障、隔音墻等噪聲污染治理設(shè)施，推廣使用林帶式、土堤式等生態(tài)型降噪措施及橡膠瀝青、多孔隙降噪路面因地制宜設(shè)計(jì)照明設(shè)施，減少道路沿線生態(tài)環(huán)境及居民正常生活的干擾。鼓勵(lì)采用清潔能源，避免或減少對(duì)空氣的污染。開(kāi)展特色鮮明的景觀設(shè)計(jì)，充分挖掘沿線自然、人文資源，將沿線自然景觀、旅游資源、地域文化等特點(diǎn)融入景觀設(shè)計(jì)；綠化設(shè)計(jì)應(yīng)以營(yíng)造喬灌草多層次復(fù)合結(jié)構(gòu)生態(tài)系統(tǒng)為目標(biāo)，優(yōu)先選擇少維護(hù)、耐候性強(qiáng)的鄉(xiāng)土植物，植物配置突出安全提示、碳匯、降噪等新功能。公路建設(shè)項(xiàng)目應(yīng)依法開(kāi)展環(huán)境影響評(píng)價(jià)、水土保持方案編制、節(jié)能評(píng)估、竣工環(huán)境保護(hù)驗(yàn)收與水土保持設(shè)施驗(yàn)收評(píng)估等節(jié)能環(huán)保管理工作，貫徹落實(shí)環(huán)保景觀專項(xiàng)設(shè)計(jì)。生態(tài)保護(hù)與恢復(fù)在滿足公路使用功能要求的前提下，應(yīng)盡量采用避繞需要特殊保護(hù)的地區(qū)（如自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、飲用水水源保護(hù)區(qū)、森林公園、地質(zhì)公園、世界文化和自然遺產(chǎn)地等，以及有特殊價(jià)值的生物物種資源分布區(qū)域）和生態(tài)敏感區(qū)域（如珍稀動(dòng)植物棲息地或特殊生態(tài)系統(tǒng)、天然林、紅樹(shù)林、重要水生生物的自然產(chǎn)卵場(chǎng)及索餌場(chǎng)、越冬場(chǎng)和洄游通道、重要濕地和天然漁場(chǎng)等）的建設(shè)方案。因工程條件和自然因素限制，路線確需穿越需要特殊保護(hù)的地區(qū)和生態(tài)敏感區(qū)域的，應(yīng)選擇影響范圍小的通過(guò)方案，并針對(duì)其保護(hù)對(duì)象特點(diǎn)及保護(hù)要求，開(kāi)展生態(tài)保護(hù)專項(xiàng)設(shè)計(jì)，最大限度地減少工程對(duì)敏感區(qū)域及其保護(hù)對(duì)象的擾動(dòng)、阻隔及干擾影響。在有國(guó)家和省級(jí)重點(diǎn)保護(hù)野生動(dòng)物出沒(méi)路段，應(yīng)設(shè)置預(yù)告、禁止鳴笛等標(biāo)志，并根據(jù)需要設(shè)置符合動(dòng)物生態(tài)習(xí)性的通道。強(qiáng)化原生植被的保護(hù)性設(shè)計(jì)，林地路段應(yīng)嚴(yán)格控制用地范圍內(nèi)林木的砍伐數(shù)量，不得砍伐公路用地范圍之外不影響行車安全的林木。開(kāi)展公路用地范圍內(nèi)的國(guó)家和省級(jí)重點(diǎn)保護(hù)野生植物與古樹(shù)名木就地保護(hù)與移植異地保護(hù)方案的比選及設(shè)計(jì)，在不影響公路行車安全的前提下，優(yōu)先采用就地保護(hù)方案。因地制宜選擇綠化物種，多種植易生長(zhǎng)、抗逆性強(qiáng)的本地優(yōu)勢(shì)物種，外來(lái)物種的引入應(yīng)出具論證方案。水環(huán)境保護(hù)針對(duì)公路穿（跨）越的飲用水源地及保護(hù)區(qū)、Ⅱ類以上水體等水環(huán)境敏感路段，開(kāi)展路面徑流收集與處置系統(tǒng)設(shè)計(jì)。其排水設(shè)施自成系統(tǒng)，不與地方灌渠、河流直接相連，通過(guò)沉淀池、人工濕地等處治合格后，方可接入地方水系。公路路面徑流不得直接排入飲用水體和養(yǎng)殖水體。涉及飲用水源地取水口、飲用水源二級(jí)保護(hù)區(qū)等水環(huán)境極度敏感路段，宜采用淺碟形植草邊溝、快速土壤滲濾系統(tǒng)邊溝等生態(tài)邊溝，建設(shè)?；愤\(yùn)輸車輛事故監(jiān)視、監(jiān)測(cè)及預(yù)警系統(tǒng)等手段，構(gòu)建集?；愤\(yùn)輸車輛行車安全保障、路面徑流收集與處置、水環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)預(yù)警等功能于一體的水環(huán)境敏感區(qū)域危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸事故污染風(fēng)險(xiǎn)防范系統(tǒng)，提升水環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)事故應(yīng)急能力。強(qiáng)化服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站等服務(wù)與管養(yǎng)設(shè)施生活污水處理設(shè)計(jì)，宜采用污水再生利用工藝，實(shí)現(xiàn)污水資源化。鼓勵(lì)采用景觀化人工濕地處理生活污水及美化環(huán)境。橋梁設(shè)置沉淀池等構(gòu)筑物宜布置在防洪堤堤內(nèi)橋下，須布置在堤外時(shí)其出水口標(biāo)高山區(qū)河流應(yīng)大于等于1/20水位，平原河流應(yīng)大于等于1/50水位。特大橋梁須在河（湖）中設(shè)置沉淀池時(shí)，其出水口標(biāo)高應(yīng)大于等于1/100水位。沉淀池應(yīng)設(shè)置圍欄。沉淀池最小儲(chǔ)存容量應(yīng)滿足發(fā)生危險(xiǎn)品車輛意外泄漏時(shí)路面沖洗三遍的儲(chǔ)存容量量要求。土環(huán)境保護(hù)在對(duì)公路用地范圍內(nèi)表土資源調(diào)查的基礎(chǔ)上，開(kāi)展路基清表土集中存放，臨時(shí)防護(hù)與后期恢復(fù)清表土利用設(shè)計(jì)，綜合利用表土資源；開(kāi)展取、棄土場(chǎng)及施工場(chǎng)地等施工臨時(shí)用地的生態(tài)恢復(fù)設(shè)計(jì)，強(qiáng)化取、棄土場(chǎng)的攔擋、防洪排導(dǎo)、坡面防護(hù)、土地整治及植被恢復(fù)措施，減少水土流失及水污染。針對(duì)裸露地表制定永久性或臨時(shí)性防護(hù)工程措施。取棄土場(chǎng)根據(jù)原占地類型采取復(fù)綠或復(fù)耕措施，臨近水域的棄渣場(chǎng)應(yīng)設(shè)置有效的攔擋措施。冬季除冰雪采用環(huán)境友好型融雪劑、微波除雪等環(huán)保技術(shù)代替?zhèn)鹘y(tǒng)氯鹽型融雪劑?？諝猸h(huán)境保護(hù)宜采用天然氣、太陽(yáng)能、風(fēng)能、地?zé)崮艿染G色能源，避免或減少對(duì)空氣的污染。材料設(shè)計(jì)采用溫拌瀝青混合料、熱拌減排瀝青混合料等減排技術(shù)，降低瀝青煙、硫氧化合物等有毒氣體的排放量。聲光環(huán)境保護(hù)聲環(huán)境保護(hù)措施主要有綠化降噪林帶、聲屏障等。結(jié)合各聲環(huán)境敏感點(diǎn)與公路的空間位置關(guān)系（距離和高差）、保護(hù)對(duì)象平面分布和可能影響戶數(shù)等實(shí)際情況，按規(guī)范要求對(duì)學(xué)校、醫(yī)院、療養(yǎng)院、城鄉(xiāng)居民聚集區(qū)和有特殊要求的地區(qū)采取設(shè)置聲屏障等措施。公路中心線距居民聚集區(qū)小于100m，距學(xué)校、醫(yī)院、療養(yǎng)院小于200m的應(yīng)設(shè)置聲屏障；當(dāng)大于上述距離時(shí)，應(yīng)根據(jù)道路與建筑高差進(jìn)行計(jì)算確定。公路聲屏障設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合沿線環(huán)境進(jìn)行總體設(shè)計(jì)，除滿足聲環(huán)境功能外，還應(yīng)按照透景、障景原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。橋梁段聲屏障應(yīng)采用透明形式。聲屏障屏體可采用吸、隔聲構(gòu)造及其組合，屏體材料應(yīng)滿足耐久性、耐火性、耐濕性、高強(qiáng)度，低眩，其表面應(yīng)減少對(duì)光波反射。因地制宜控制照明設(shè)施的照度，不干擾道路沿線生態(tài)環(huán)境及居民正常生活。綠化設(shè)計(jì)綠化設(shè)計(jì)內(nèi)容包括路基上、下邊坡，取、棄土場(chǎng)，中分帶、碎落臺(tái)、護(hù)坡道、互通區(qū)、收費(fèi)站場(chǎng)區(qū)、服務(wù)區(qū)、停車區(qū)、隧道進(jìn)、出口、觀景臺(tái)等。公路綠化常用物種應(yīng)根據(jù)氣候、土壤、防治污染的要求等立地條件和功能要求進(jìn)行選擇。主要要求有：優(yōu)先采用鄉(xiāng)土物種；具有較強(qiáng)的抗污染和凈化空氣的功能；具有生長(zhǎng)快、耐旱強(qiáng)、根系發(fā)達(dá)、能迅速穩(wěn)定邊坡的能力；易繁殖、移植和管理，抗病蟲(chóng)害能力強(qiáng)；能與附近的植被和景觀協(xié)調(diào)；應(yīng)充分考慮植物的季相景觀效果。路基上邊坡坡面植物配置應(yīng)遵循適地適草、灌、喬結(jié)合的原則，在保證坡面穩(wěn)定的前提下力求通過(guò)生態(tài)防護(hù)恢復(fù)坡面植被，實(shí)現(xiàn)與周圍環(huán)境的和諧統(tǒng)一。對(duì)于一般巖質(zhì)路塹邊坡，以及點(diǎn)錨或?qū)Ч茏庸痰膸r質(zhì)邊坡，宜采用基材客土噴播護(hù)坡技術(shù)防護(hù)。應(yīng)根據(jù)不同坡率、巖性風(fēng)化程度、節(jié)理發(fā)育情況，宜采用厚層、中層、薄層（不能有喬木種）基材客土噴播等生態(tài)護(hù)坡類型，必須進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)逐坡調(diào)查確定防護(hù)類型。坡率為1：0.5～1：1的穩(wěn)定弱、中風(fēng)化巖質(zhì)邊坡，或多級(jí)邊坡的一、二級(jí)邊坡，宜采用10cm厚層基材掛網(wǎng)客土噴播護(hù)坡形式；坡率為1：0.75～1：1.25的穩(wěn)定中、強(qiáng)風(fēng)化巖質(zhì)邊坡，或多級(jí)邊坡的中部各級(jí)邊坡，宜采用8cm中層基材掛網(wǎng)客土噴播護(hù)坡形式；坡率小于1：1.25的穩(wěn)定全風(fēng)化巖質(zhì)邊坡及貧瘠土（砂）質(zhì)邊坡，或多級(jí)邊坡的頂部邊坡以及1～2級(jí)邊坡的坡面，宜采用5cm薄層基材客土噴播護(hù)坡形式；對(duì)于框格錨桿、大導(dǎo)管注漿砼支撐梁進(jìn)行工程加固的邊坡，框架內(nèi)巖質(zhì)邊坡，宜采用BAG植生護(hù)坡；對(duì)于擋土墻、樁板墻、漿砌片石護(hù)面墻等護(hù)坡，宜采用坡面上下設(shè)計(jì)種植槽，種植爬藤、垂吊植物，進(jìn)行綠色遮擋處理；完整、穩(wěn)定的邊坡裸露巖石，可以在保證安全的前提下予以保留。土質(zhì)路塹邊坡綠化一般宜采用噴播植生、貼草植灌防護(hù)。坡率小于1：1.5，坡高小于4m的土質(zhì)邊坡，宜采用草、灌、喬結(jié)合的綠化方式。草、灌、喬、花應(yīng)合理配置，液態(tài)噴播方式為主，人工種植為輔，前期以草、花覆蓋為主，后期以灌、喬（要求小喬及深根系）覆蓋為主，以實(shí)現(xiàn)恢復(fù)生態(tài)植被的要求。為保持路堤穩(wěn)定，減少侵蝕風(fēng)化影響，路基下邊坡綠化可采用根系較發(fā)達(dá)的草、灌、喬和藤蔓植物全面覆蓋。骨架防護(hù)類型且填料為石料的宜采用普通噴播方式綠化，填料為土料的宜采用植被防護(hù)。植物選擇以深根系為主。橋梁錐坡綠化以藤蔓植物為主，如防護(hù)面材為植草磚則可根據(jù)立地條件及生態(tài)環(huán)境選擇適宜草種。取棄土（渣）場(chǎng)綠化設(shè)計(jì)以生態(tài)恢復(fù)為主要目標(biāo)。應(yīng)結(jié)合所在的地理位置及地形條件綜合治理，主要采取坡面防護(hù)、防洪排水、覆土造林或復(fù)耕等措施。取土場(chǎng)取土前應(yīng)清除表土，取土完后返還，宜林造林、宜耕還耕。植物種植時(shí)，地勢(shì)較平坦處可采用撒播草、灌種子并種植適量喬木的方式恢復(fù)植被并提升景觀效果，采用造林模式時(shí)要選擇適應(yīng)性強(qiáng)易于管護(hù)的鄉(xiāng)土樹(shù)種。取棄土（渣）場(chǎng)邊坡處理可參照邊坡防護(hù)措施。中央分隔帶綠化應(yīng)滿足以下要求：中央分隔帶植物種植高度一般路段不低于1.6m，凹曲線路段不低于1.8m（以行車路面為參照），同時(shí)枝下高不宜高于0.4m，如大于此高度則需種植低矮灌木形成復(fù)層結(jié)構(gòu)，同時(shí)注意簡(jiǎn)潔。單排種植的植物株距為冠幅的2-3倍，雙排種植的植物株距為冠幅的3-5倍；中央分隔帶采用新澤西護(hù)欄并填充種植土?xí)r，宜種植低矮灌木。中央分隔帶寬度大于3m的路段在防眩的前提下可進(jìn)行復(fù)合種植；布局要注意喬灌結(jié)合，形成層次，盡量密植形成良好的防眩效果；應(yīng)選擇常綠、抗性強(qiáng)、耐干旱、耐瘠薄、耐修剪和窄冠幅的樹(shù)種，并以直立型冠幅樹(shù)種為主。相近色彩和樹(shù)形的樹(shù)種連續(xù)栽植長(zhǎng)度宜控制在4km以內(nèi)。碎落臺(tái)綠化應(yīng)滿足以下要求：碎落臺(tái)綠化首先要滿足交通安全和生態(tài)防護(hù)等要求，碎落臺(tái)的綠化設(shè)計(jì)不得影響排水功能。寬度小于3m的碎落臺(tái)上不得選擇大喬木植物；坡腳碎落臺(tái)，一般情況可選擇小喬木與灌木相結(jié)合方式種植，以豐富立面效果，防護(hù)與造景相兼顧。坡腳碎落臺(tái)立地條件好,可進(jìn)行多樣化的植物種植；坡腳石質(zhì)碎落臺(tái)綠化設(shè)計(jì)可采用種植池（槽）綠化，種植土厚度要滿足所選植物的要求，同時(shí)種植池（槽）的設(shè)計(jì)要滿足排水要求；對(duì)于場(chǎng)地較大的局部區(qū)域可進(jìn)一步豐富植物類型，營(yíng)造小景點(diǎn)，提升路域景觀；植物選擇宜采用易成活、生長(zhǎng)快、根系發(fā)達(dá)、葉莖低矮或有匍匐莖的多年生鄉(xiāng)土植物，并按碎落臺(tái)寬度不同進(jìn)行不同的配置模式；碎落臺(tái)以淺根系小喬木及灌草類為主，在綠化的同時(shí)防止根系對(duì)道路的破壞。坡腳石質(zhì)碎落臺(tái)植物選擇可采用小喬木、灌木和藤本植物。護(hù)坡道綠化應(yīng)滿足以下要求：路基兩側(cè)的護(hù)坡道綠化以防止水土流失為主要目的；護(hù)坡道綠化設(shè)計(jì)宜采用喬木與噴灌草相結(jié)合，以達(dá)到固土護(hù)坡及形成景觀通道的目的；護(hù)坡道排水溝外側(cè)與隔離柵之間宜采用攀沿植物種植。互通區(qū)綠化應(yīng)滿足以下要求：互通立交綠化設(shè)計(jì)以生態(tài)恢復(fù)為主要目的，并與區(qū)域環(huán)境協(xié)調(diào)；平面布局上可采取群落式或片式的布局；主線下穿的互通立交類型中，綠化設(shè)