JTS165-7-2014 游艇碼頭設(shè)計規(guī)范

游艇碼頭設(shè)計規(guī)范中華人民共和國交通運輸部發(fā)布1本規(guī)范是在總結(jié)國內(nèi)外近年來游艇碼頭設(shè)計和管理等實踐經(jīng)驗基礎(chǔ)上，通過深入調(diào)本規(guī)范主編單位為中交第四航務(wù)工程勘察設(shè)計院有限公司和重慶市交通規(guī)劃勘察設(shè)本規(guī)范第3.0.10條、6.1.3條、7.1.5條、8.1.12條本規(guī)范共分8章和4個附錄，并附條文說明。錢立明張立國馬海峰麥衛(wèi)斌萬平附錄A:覃杰劉建國2本規(guī)范于2013年11月15日通過部審，于2014年3月5日發(fā)布，自2014年7月1日本規(guī)范由交通運輸部水運局負(fù)責(zé)管理和解釋。請各有關(guān)的問題和意見及時函告交通運輸部水運局(地址：北京市建國門內(nèi)大街11號，交通運輸部水運局技術(shù)管理處，郵政編碼：100736)和本規(guī)范管理11總則 2術(shù)語 3基本規(guī)定 4游艇碼頭選址 4.2沿海游艇碼頭選址原則 4.3內(nèi)河游艇碼頭選址原則 5總平面布置 5.1一般規(guī)定 5.2水域及航道 5.4碼頭平面布置 5.5防波堤布置 5.7陸域布置 6工藝 6.1一般規(guī)定 6.2游艇上下岸工藝 6.3陸上存放工藝 6.4修理和維護設(shè)施 7水工建筑物 7.1一般規(guī)定 7.2荷載條件 7.3作用與作用效應(yīng)組合 8碼頭配套設(shè)施 8.1供電照明 2 8.3消防 8.6燃料補給 8.7環(huán)保 附錄A設(shè)計船型尺度及其他參數(shù) 附錄B作用于游艇上的水流力 (23)附錄C浮箱橫穩(wěn)性計算 C.1計算內(nèi)容 C.2浮箱橫向定傾中心高度計算 C.3浮箱干舷計算 (25)附錄D本規(guī)范用詞用語說明 附加說明本規(guī)范主編單位、參編單位、主要起草人、總校人員和管理組人員名單 11.0.1為適應(yīng)游艇產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要，統(tǒng)一游艇碼頭設(shè)計技術(shù)要求，保證游艇碼頭工程建設(shè)安全可靠、經(jīng)濟合理和技術(shù)先進，制定本規(guī)范。1.0.2本規(guī)范適用于新建、擴建和改建的游艇碼頭的設(shè)。1.0.3本規(guī)范游艇是指所有人由身使用或以整船租賃形式從事游覽觀光、休閑娛樂和水上運動等活動且具有機械推進動力裝置的船舶1.0.5游艇碼頭設(shè)計除應(yīng)執(zhí)行才范定角應(yīng)符合國家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。2供游艇系靠泊、人員上下船使用的一種浮體結(jié)構(gòu)。浮橋由浮箱、浮橋框架、鋪面等組指浮橋或浮箱的頂面與靜水面之間的距離。2.0.3浮橋框架PontoonFrame2.0.4浮橋單元PontoonUnit指環(huán)抱定位樁的一種限位裝置，抱樁器與定位樁間設(shè)有滑塊或?qū)л仭ＴO(shè)于浮橋邊緣，對意外碰撞和刮蹭起保護作用的防護設(shè)施。2.0.7內(nèi)航道InternalChannel指港池范圍內(nèi)，連接進港航道的航行通道。從內(nèi)航道分支，供游艇進出排列泊位列之間的航行通道。為靠泊游艇提供水、電和通信等服務(wù)接口的裝置。指供游艇系靠泊，且包含系泊富裕長度和寬度的水域。 33.0.6靠泊游艇長度大于50m的碼頭宜采用固定式結(jié)構(gòu)或躉船結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)符使用年限可取20年。44游艇碼頭選址4.1.1游艇碼頭選址應(yīng)符合港口總體規(guī)劃、城市總體規(guī)劃、海洋功能區(qū)劃、江河流域規(guī)劃4.1.2游艇碼頭選址應(yīng)綜合考慮建設(shè)規(guī)模、自然條件和旅游休閑的環(huán)境等因素。4.1.3游艇碼頭選址應(yīng)考慮游艇有足夠的活動水域，并應(yīng)減少與其他船舶相互干擾，滿足通航、停泊安全要求4.1.4游艇碼頭應(yīng)選在掩護條件良好的水域。在開敞的海域和急流河段建設(shè)游艇碼頭，應(yīng)進行技術(shù)經(jīng)濟論證。4.1.5在冰凍地皮建謾游艇碼頭應(yīng)采取防冰措施。4.2沿海游艇碼頭選址原則4.2.1游艇碼頭宜選在有天然掩護，波浪、水流作用較小，泥沙運動較弱且夫然水深適宜4.2.2在泥沙運動較強的地區(qū)建設(shè)游艇碼頭，應(yīng)充分考慮泥沙運動的影響。4.3內(nèi)河游艇碼頭選址原則河段或凹岸；也可選在急流卡口上游的緩水區(qū)順流區(qū)，或多午沖淤基本平衡、流態(tài)適宜和漂浮物較少的回流沱或支漢河段4.3.2游艇碼頭與橋梁、渡槽等應(yīng)留有適當(dāng)?shù)陌踩嚯x。4.3.3游艇碼頭選址應(yīng)考慮泄洪的要求。4.3.4游艇碼頭選址應(yīng)考慮飲用水源保護的要求。 55總平面布置8.1一般規(guī)定5.1.1游艇碼頭總平面布置應(yīng)根據(jù)使用要求，按照節(jié)約岸線和用地資源，近期建設(shè)與遠(yuǎn)期發(fā)展相結(jié)合，適當(dāng)留有發(fā)展余地的原則進行。5.1.2總平面布置應(yīng)充分考慮下列因素：(3)跨海(河)橋梁電纜、管道、隧道和取水等建筑物、構(gòu)筑物現(xiàn)狀及規(guī)劃。資料不足時設(shè)計船型尺度可參照附錄A選取』5.1.4游艇碼買的波浪超過系泊允許波高或港口沖淤嚴(yán)重時，應(yīng)采取必要的防護措施。5.1.5游艇碼頭建設(shè)應(yīng)設(shè)置港口水域交通管理設(shè)施。有出入境服務(wù)需求時，應(yīng)設(shè)置口岸5.1.6沿海游艇碼頭港池設(shè)計水深的起算面應(yīng)采用極端低水位。進港航道水深的起算面宜采用設(shè)計低水位。5.1.7內(nèi)河游艇碼頭港池設(shè)計水深的起算面宜采用設(shè)計最低通航水位。5.1.8自重條件下浮橋于舷宜取30～60cm。5.2水域及航道5.2.1游艇碼頭水域及航道包括進港航道、內(nèi)航道內(nèi)支航道系泊水域和錨泊水域等，見圖5.2.1。各水域應(yīng)根據(jù)使用要求合理布置。5.2.2游艇泊位按系泊方式的不同可分為岸式泊位和離岸式泊位；其中岸式泊位可分為浮橋式、系泊樁式、躉船式和固定式，離岸式泊位可分為單點系泊式和兩點系泊式，見圖5.2.2。5.2.3浮橋式泊位可采用單泊位、雙泊位和順岸泊位等布置型式(圖5.2.3)。5.2.4受強臺風(fēng)影響頻繁的地區(qū)，大型泊位宜按單泊位布置。5.2.5離岸式泊位宜布置于掩護良好的開闊水域。5.2.6港內(nèi)水域可根據(jù)船型大小分成若干不同水深的區(qū)域。5.2.7停泊游艇的縱軸線宜與風(fēng)、浪、流的主導(dǎo)方向一致，當(dāng)不一致時，縱軸線應(yīng)主要根據(jù)控制性影響因素確定。6游艇碼頭設(shè)計規(guī)范(JTS165—7—2014) 75.2.8系泊水域?qū)挾?圖5.2.8)可按下列公式確定：圖5.2.8系泊水域?qū)挾萪——系泊水域富裕寬度(m),不宜小于表5.2.8中的數(shù)值。④L為設(shè)計船型長度(m)。圖5.2.9系泊水域長度端部順岸泊位L?=L+1.5d.游艇碼頭設(shè)計規(guī)范(JTS165—7—2014)8L——設(shè)計船型長度(m);d,——單泊位和雙泊位系泊水域富裕長度(m),取0.5～1.0m,大型游艇取大值；d?——順岸泊位系泊水域富裕長度(m),取0.15倍設(shè)計船長。5.2.10系泊水域設(shè)計水深可按下式確定：式中D——系泊水域設(shè)計水深(m);T——設(shè)計船型滿載吃水(m);Z?——富裕深度(m),內(nèi)河游艇碼頭取0.3～0.5m,沿海游艇碼頭取0.4～0.6m,硬底質(zhì)取大值；當(dāng)解長大于24m時，可適當(dāng)加大；Z?——備淤深度(m),應(yīng)地?fù)?jù)回淤強度和維護挖泥的難易程度確定，備淤深度不宜小于0.4m,淤積較嚴(yán)重的港池應(yīng)適當(dāng)加大。5.2.11進港航道選線應(yīng)滿足船舶航行安全要求，結(jié)合港口總體規(guī)劃、自然條件等因素綜合確定，并適當(dāng)留有發(fā)展余地。5.2.13淺灘段進港腕道的布置應(yīng)考慮水動力、淺灘演變和泥沙運動對航道的影響。有表5.2.14內(nèi)航道1.75倍通航最大設(shè)計船長內(nèi)支航道 95.2.15進港航道的設(shè)計水深和通航水深可按下列公式計算：D?=T+△?式中D航道設(shè)計水深(m),即疏浚底面對于設(shè)計通航水位的水深；D?——航道通航水深(m),不宜小手13倍通航最大設(shè)計船型吃水；Z?備淤深度(m),應(yīng)根據(jù)兩次挖泥間隔期的泌積量計算確定，備淤深度不宜小于0.4m,淤積較嚴(yán)重時應(yīng)適當(dāng)加大；T——航道通航最大設(shè)計船型的滿載吃水(m);△,——最小安全高浴(m),對于內(nèi)河游艇碼頭，河床為土質(zhì)時可取0.3～0.4m,河床為石質(zhì)時句取0.4~0.5m,流速和風(fēng)浪較大的水域取大值；對于沿海游艇碼Z?龍得下最小富裕深度(m),可取0.4,0.6m,硬底質(zhì)取大值”當(dāng)船長大于24mZ?——波浪富裕深度(m);H?%—累積頻率為4%的波高(m),重現(xiàn)期宜取2年一遇。5.2.16內(nèi)航道設(shè)計水深可按第5.2.15條計算。5.2.17內(nèi)支航道設(shè)計水深應(yīng)與系泊水域設(shè)計水深一致。5.3.1浮橋式泊位的系泊允許波高應(yīng)滿足表5.3.1的要求。50年一遇H%(m)5.4碼頭平面布置5.4.1游艇碼頭可根據(jù)使用要求設(shè)置游艇上下岸泊位、燃料補給泊位、污水收集泊位和工作船泊位等輔助泊位。游艇碼頭設(shè)計規(guī)范(JTS165—7—2014)5.4.2游艇上下岸泊位宜布置在不影響游艇航行的水域。5.4.5主浮橋?qū)挾葢?yīng)根據(jù)其服務(wù)的長度確定，但不應(yīng)小于表5.4.5中的數(shù)值。主浮橋服務(wù)長度(m)最小寬度(m)最小寬度(m)應(yīng)小于0.8倍設(shè)計船長。表5.4.8中的數(shù)值。聯(lián)系橋最小凈寬表5.4.8服務(wù)泊位數(shù)量N(個)最小凈寬(m)行人通行電瓶車通行5.4.9聯(lián)系橋坡度設(shè)置(圖5.4.9)除應(yīng)根據(jù)工藝和使用要求確定外，在設(shè)計低水位時尚￥ 5.4.9.1步行坡度不宜陡于1:4,無法滿足時應(yīng)考慮活動踏步。5.4.9.2無障礙通行坡度不宜陡于15.4.10聯(lián)系橋陸側(cè)頂面高程沿海游艇碼頭可取極端高水位加0～1.0m富裕超高，內(nèi)河游艇碼頭可取最高通航水位加0～1.0m富裕超高。5.5.2港址波浪條件不能滿足第5.3.1條的要求時，應(yīng)設(shè)置防波堤。時應(yīng)通過模型試驗驗證?？陂T結(jié)構(gòu)高程應(yīng)考慮對航行視野的影5.5.7對較封閉的弱潮港和內(nèi)河港宜考慮水體交換措施。5.7.3停車場應(yīng)根據(jù)使用要求設(shè)置，車位數(shù)量可按每個游艇泊位0.5～1.25.7.4港內(nèi)道路設(shè)計中應(yīng)考慮拖車車寬6.1.1游艇碼頭的工藝系統(tǒng)設(shè)計應(yīng)滿足碼頭的功能要求和安全作業(yè)要求，減少環(huán)境影響，降低能耗和改善勞動條件6主藝作業(yè)環(huán)節(jié)可包括游艇上下岸、儲存、水平移動、修理和污染少、維修簡便等因菌進療配置。可際分期配置。6.1.3游艇停放場和露天艇架應(yīng)設(shè)艇抗施。6.2游艇上下岸工藝6.2.1游艇上下岸作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合下列規(guī)定：(1)允許風(fēng)力不大于6級；(2)波高HL左大于0.25m;(3)暴雨期間停上作業(yè)。6.2.2游艇上下岸工藝應(yīng)根據(jù)游艇的類型、數(shù)量和水位差等因素確定，可來用垂直升降或斜坡道工藝。6.2.3垂直升降工去沒備可選用門武起重機、懸精式起重機、輪胎式起重機或叉車等。6.2.4斜坡道作業(yè)設(shè)備可選用艇架拖車或可調(diào)艇架車等。6.2.5斜坡道的規(guī)模和布置應(yīng)綜合考慮上下岸游艇類型、需求、地形等因素，并應(yīng)符合下列規(guī)定。6.2.5.1單線斜坡道凈寬不應(yīng)小于6m,多線斜坡道凈寬尚應(yīng)滿足同時使用游艇的寬度要求；斜坡道應(yīng)設(shè)置船員上下艇的配套工作棧橋或浮橋等，6.2.5.2斜坡道的坡度宜取12%～15%。斜坡道坡腳高程應(yīng)根據(jù)游艇上下岸工藝和船型確定；坡腳處應(yīng)設(shè)置拖車擋塊，海港宜設(shè)在低于設(shè)計低水位以下1.0m處。坡道坡頂高程宜不小于設(shè)計高水位以上0.3m。6.2.5.3斜坡道較長時宜在適當(dāng)位置設(shè)置掉頭區(qū)。6.2.5.4斜坡道與陸域連接處應(yīng)平緩過渡，并滿足車、船身離地距離的要求。6.3陸上存放工藝6.3.1游艇陸上存放設(shè)施可包括停放場、露天多層艇架、艇庫等，其規(guī)模應(yīng)根據(jù)游艇數(shù) 艇區(qū)域宜靠近上下岸設(shè)施布置，游艇艏艉方向宜與強風(fēng)向保持一致。每個艇位的兩端應(yīng)6.3.3.2露天多層艇架宜存放小型游艇，艇架層數(shù)不宜超過5層，艇架尺度應(yīng)根據(jù)存平行布置或斜對布置時可參照圖6.3.3和表6.3.3確定圖6.3.3游艇停放位的布置七s停放位寬度(m)(1)不使用牽引車時，s≥a;圖7.1.2浮動式碼頭的主要型式7.1.3聯(lián)系橋、定位樁與浮橋結(jié)構(gòu)間及浮橋單元間等應(yīng)滿足間隙和位移相互適應(yīng)的7.1.4游艇靠泊側(cè)的浮橋邊緣應(yīng)連續(xù)布設(shè)護緣。7.1.6冰凍地區(qū)應(yīng)采取防止結(jié)冰對浮橋升降影響的措施。7.2.1浮橋結(jié)構(gòu)設(shè)計人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)取3kPa;聯(lián)系橋結(jié)構(gòu)設(shè)計人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)取最小折減系數(shù)表7.2.27.2.3作用于欄桿頂部的水平荷載標(biāo)準(zhǔn)值宜取1.5kN/m。 7.2.4設(shè)計波浪的重現(xiàn)期應(yīng)采用50年一遇。7.2.5設(shè)計風(fēng)速的重現(xiàn)期應(yīng)采用50年一遇。7.2.6設(shè)計流速應(yīng)采用結(jié)構(gòu)所處范圍內(nèi)可能出現(xiàn)的最大平均流速。7.2.8.1相鄰泊位下風(fēng)向游艇被遮擋時，其風(fēng)荷載可取無遮擋時的30%。7.2.8.3游艇的受風(fēng)面積缺乏資料時可參照附錄A選用。7.2.9作用于游艇上的水流力可參照附錄B確定。系船設(shè)施不應(yīng)少于4個。7.2.12受力系船設(shè)施數(shù)目宜根據(jù)碼頭實際布置情況和計算工況確定。7.3.2水工建筑物設(shè)計應(yīng)考慮下列設(shè)計狀況：合可分為長期效應(yīng)(準(zhǔn)永久)組合、短期效應(yīng)(頻遇)組合和短暫設(shè)計狀況的作用效應(yīng)游艇碼頭設(shè)計規(guī)范(JTS165—7—2014)7.3.5作用效應(yīng)組合的原則及分項系數(shù)應(yīng)按現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《港口工程結(jié)構(gòu)可靠性設(shè)計7.4.1浮橋單元長度宜取6～24m。7.4.3浮箱內(nèi)的空腔應(yīng)填滿密度較小的填充物，填充物的體積吸水率不得大于3%。7.4.4.1浮箱在最不利荷載組合作用下，抗力分項系數(shù)γ不應(yīng)小于1.15,γ可按下式E式中γ——抗力分項系數(shù)。F——浮箱呼力標(biāo)準(zhǔn)值(kN);7.4.5.1作用效應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)值可采用沿浮橋縱向分區(qū)間簡化為矩形荷載曲線的求積法計應(yīng)按一個單元考慮確定。綜合分項系數(shù)應(yīng)采用1.35。7.5.2定位樁樁頂高程應(yīng)不低于極端高水位以上1.0m。 7.5.3定位樁和系泊樁樁頂應(yīng)設(shè)置錐形樁帽。7.5.5抱樁器應(yīng)設(shè)滑塊或?qū)л?，滑塊或?qū)л伵c定位樁的間隙宜取10～30mm(圖7.5.5),水位差較大時宜適當(dāng)增大。7.5.8彈性錨繩或雷鏈宜采用交叉系泊的方式固定，并不應(yīng)影響游艇的系靠泊和航行。7.6.1浮橋單死間連接處垂直方向宜采用鉸接，較結(jié)構(gòu)可采用不銹鋼螺栓連接型式，并8碼頭配套設(shè)施8.1.2游艇泊位的供電電壓等級單相宜為220V,三相宜為380V。8.1.3游艇泊位的電源插座容量應(yīng)根據(jù)船型大小確定。單相插座額定電流應(yīng)不小于16A,三相插座額定電流應(yīng)不小于32A,插座應(yīng)帶有接地極。插座宜安裝在水電柱上，插座的安裝高度宜距離碼頭面400～1200mm。插座選型應(yīng)與安裝的環(huán)境相適應(yīng)，防護等級應(yīng)不低于IP55。的安裝高度宜距離碼頭面800～1200mm。8.1.5游艇泊位每個插座均應(yīng)設(shè)置額定剩余動作電流不大于30mA的剩余電流保護裝8.1.6游艇泊位每個插座均應(yīng)設(shè)置過應(yīng)盡量減少對鄰近游艇通航產(chǎn)生眩光。港區(qū)主要道路地面照度標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)取15lx,次要道路地面照度標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)取10lx,主浮橋地面照度標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)取5lx。8.1.11游艇碼頭電氣裝置外露可導(dǎo)電部分應(yīng)可靠接地。游艇碼頭所有的金屬結(jié)構(gòu)、金屬管道、電纜的金屬外皮都應(yīng)作等電位聯(lián)接并可靠接地。接地電阻應(yīng)符合國家現(xiàn)行電氣 船舶用水量表8.2.3代表船型及船長L(m)用水量指標(biāo)(m3/艘：次1234壓大小應(yīng)滿足10%的水電柱同時使用時最不利供水點壓力不低于0.24MPa的要求。8.2.8水電柱所配備的供水器具應(yīng)設(shè)置防虹吸設(shè)施。8.2.9寒冷地區(qū)應(yīng)采取防止水管系統(tǒng)發(fā)生凍8.3.2游艇泊位消防給水系統(tǒng)，應(yīng)保證系統(tǒng)的最不利點工作壓力不低于0.30MPa,單支水槍流量不低于5L/s;管徑不應(yīng)小于40mm。8.3.3游艇泊位消防水源宜與陸域消防系統(tǒng)水源一致，并應(yīng)在陸域設(shè)置消防水泵接合8.3.5燃料補給泊位應(yīng)設(shè)置可靠的消防設(shè)施。燃料補給泊位宜設(shè)置半固定式水冷卻系8.3.6燃料補給泊位的加油點和任何可能的明火源或散發(fā)火花地點的最小距離不得小8.5.1游艇碼頭應(yīng)設(shè)置完善的助航設(shè)施。8.5.2游艇碼頭應(yīng)設(shè)置限速標(biāo)志牌。8.5.3游艇泊位浮橋最外端應(yīng)設(shè)置紅色警示燈。8.6燃料補給8.6.1游艇碼頭附近缺乏游艇加油設(shè)施時，宜在港內(nèi)設(shè)置專用燃料補給泊位。8.6.2加油工藝系統(tǒng)必須滿足正常安全生產(chǎn)、檢修和環(huán)保等要求，應(yīng)設(shè)置防火、防爆、防8.6.3游艇供油的品種包括汽油和柴油等，加油設(shè)備宜采用自動計量加油機，加油機不得設(shè)在室內(nèi)。加油槍宜悉用大流量自封式加油槍。8.6.4碼頭區(qū)域的供油管道宜明裝，局部受限制時也可采用直埋或管溝敷設(shè)。8.6.5供油管道應(yīng)在水陸分界處適位置切斷閥，并應(yīng)具有遙控和現(xiàn)場操作8.7.1游艇碼頭應(yīng)設(shè)置生活垃圾和污水收集設(shè)施。8.7.2主浮橋宜設(shè)置足夠數(shù)量的垃圾桶。8.7.3污水收集泊位上應(yīng)設(shè)置生活污水泵和油污水泵。8.8.1游艇碼頭區(qū)域宜設(shè)置圍網(wǎng)，泊位區(qū)入口宜設(shè)置門禁。8.8.2游艇碼頭宜設(shè)置陸上、水上周界防入侵系統(tǒng)。8.8.3主浮橋上應(yīng)設(shè)置政生圈和應(yīng)急救生箱間距宜取40m。浮橋干舷大于50cm時，應(yīng)設(shè)置安全梯。8.8.4聯(lián)系橋應(yīng)設(shè)置欄桿。附錄A設(shè)計船型尺度及其他參數(shù)A.0.1設(shè)計船型尺度及其他參數(shù)可分別按表A,0.1-1～表A.0.1-3確定。主要船型尺度表A.0.1-1型寬B帆船23629縱向受風(fēng)面積A,橫向受風(fēng)面積A,493547569游艇碼頭設(shè)計規(guī)范(JTS165—7—2014)縱向受風(fēng)面積A,船舶水線以上高度表水線以上高度(m)帆船附錄B作用于游艇上的水流力B.0.1作用于游艇上的水流力可按下式計算：式中F——作用于游艇上的水流力(kN);C?——水流阻力系數(shù)；V——水流速度(m/s);A——游艇水下部分垂直于水流方向的投影面積(m2)。B.0.2水流阻力系數(shù)可按下表選用：游艇碼頭設(shè)計規(guī)范(JTS165—7—2014)附錄C浮箱橫穩(wěn)性計算附錄C浮箱橫穩(wěn)性計算b——浮箱寬度(60;附錄D本規(guī)范用詞用語說明D.0.1為便于在執(zhí)行本規(guī)范條文時區(qū)別對待，對要求嚴(yán)格程度不同的附加說明重慶市交通規(guī)劃勘察設(shè)計院中交四航局港灣工程設(shè)計院有限公司中交第一航務(wù)工程勘察設(shè)計院有限公司海南省港航管理局海口市發(fā)展和改革委員會主要起草人：何文欽(中交第四航務(wù)工程勘察設(shè)計院有限公司)覃杰(中交第四航務(wù)工程勘察設(shè)計院有限公司)唐兵(重慶市交通規(guī)劃勘察設(shè)計院)(以下按姓氏筆畫為序)丁建軍(中交第四航務(wù)工程勘察設(shè)計院有限公司)萬平(長江航道局)馬海峰(重慶市交通規(guī)劃勘察設(shè)計院)王小平(中交四航局港灣工程設(shè)計院有限公司)盧永昌(中交第四航務(wù)工程勘察設(shè)計院有限公司)劉漢東(中交第四航務(wù)工程勘察設(shè)計院有限公司)劉建國(重慶市交通規(guī)劃勘察設(shè)計院)麥衛(wèi)斌(?？谑邪l(fā)展和改革委員會)麥宇雄(中交第四航務(wù)工程勘察設(shè)計院有限公司)蘇君利(中交水運規(guī)劃設(shè)計院有限公司)張立國(中交第一航務(wù)工程勘察設(shè)計院有限公司)林宏杰(中交第四航務(wù)工程勘察設(shè)計院有限公司)周野(中交第四航務(wù)工程勘察設(shè)計院有限公司)鐘良生(中交第四航務(wù)工程勘察設(shè)計院有限公司)祖福興(重慶市交通規(guī)劃勘察設(shè)計院)錢立明(中交水運規(guī)劃設(shè)計院有限公司)黃澎(海南省港航管理局)黃炎潮(中交第四航務(wù)工程勘察設(shè)計院有限公司)宿大亮(重慶市交通規(guī)劃勘察設(shè)計院)吳敦龍(中交樂運規(guī)劃設(shè)計院有限公司)何文釹(出父第四航務(wù)工程勘察設(shè)計院有限公司)董方(人民交通出版社)電又杰(中交第四航務(wù)工程勘察設(shè)計院有限公司)唐√兵(重慶市交通規(guī)劃勘察設(shè)計院)肖玉芳(中交第四航務(wù)工程勘察設(shè)計院有限公司)中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)條文說明1總則 2術(shù)語 3基本規(guī)定 4游艇碼頭選址 4.2沿海游艇碼頭選址原則 4.3內(nèi)河游艇碼頭選址原則 5總平面布置 5.1一般規(guī)定 5.2水域及航道 5.3系泊條件 5.4碼頭平面布置 5.5防波堤布置 6工藝 6.2游艇上下岸工藝 6.3陸上存放工藝 7水工建筑物 7.2荷載條件 8碼頭配套設(shè)施 8.1供電照明 8.2給水 8.3消防 附錄A設(shè)計船型尺度及其他參數(shù) 附錄B作用于游艇上的水流力 附錄C浮箱橫穩(wěn)性計算 (51)交通運輸部于2002年7月8日頒布的第7號令《游艇安全管理規(guī)定》規(guī)定：“游艇是指僅限于游艇所有人自身用于游覽觀光、休國娛東等活動的具備機械推進動力裝置的3.0.7浮橋易更換的部分參考國外資料取平均使用壽命為20年，主要是考慮到構(gòu)件尺在內(nèi)的管線通常布置在浮橋面板以下，在浮橋截面中央或兩側(cè)設(shè)計有可移動蓋板的管線4.2沿海游艇碼頭選址原則4.2.2游艇港池水深多為3-5m,通常位于波浪破碎帶附近，泥沙運動活躍，易出現(xiàn)港池淤積的情況。此外，由于浮橋輔碇系統(tǒng)多選擇定位樁和錨鏈等結(jié)構(gòu)，完工后不便維護疏浚。因此港址應(yīng)盡可能選擇在泥沙運動較弱的地區(qū)4.3內(nèi)河游艇碼頭選址原則4.3.2根據(jù)《河港工程總體設(shè)計規(guī)范》(JHJ212—2006),考慮到碼頭船舶作業(yè)距橋梁、渡槽的安全影響，規(guī)定碼頭在橋梁、渡槽上游時，碼頭與橋梁、渡槽的安全距離應(yīng)不小于4L(L為碼頭設(shè)計船型或靠泊船隊的實際長度),碼頭在橋梁、渡槽下游時，碼頭與橋梁、渡槽的安全距離應(yīng)不小于2L。本條文規(guī)定“游艇碼頭與橋梁、渡槽等應(yīng)留有適當(dāng)?shù)陌踩嚯x”是指考慮到一般游艇遠(yuǎn)小于河段的設(shè)田代表船型，根據(jù)實際情況，適當(dāng)考慮游艇碼頭與橋梁、渡槽等的安全距離。若游艇設(shè)計解型與該河段設(shè)計代表船型相接近時，參照《河港工程總體設(shè)計規(guī)范》(JTJ212—2006)的有關(guān)要求留有適當(dāng)?shù)陌踩嚯x是合適的。同時，考慮游艇體積較小、質(zhì)量較輕，在橋梁、渡槽附近建設(shè)游艇碼頭時，出于游艇自身安全考慮也需要留有一定的安全距離。條文說明5總平面布置5.1.6據(jù)國外經(jīng)驗，私人擁有的游艇年均有效使用時間約為50～100小時，按使用時當(dāng)天出航一次，每次使用5山印計算，其年均使用天數(shù)僅為10～20天。同時，考慮到極端天氣情況下大多數(shù)游艇會選擇就地系纜避風(fēng)，因此，私人游艇絕大部分時間均停泊在港基于游艇和浮橋長期停泊的，馬頭也的設(shè)計水深必須保證幾乎任何時候5.1.7內(nèi)河游艇碼頭港池水域設(shè)水深的起立考慮可建港條件及經(jīng)濟技術(shù)等因素，《內(nèi)河航道與港口水文規(guī)范》(JTJ2TA—2000)采用設(shè)計最低通航水位。當(dāng)出現(xiàn)港池水位低于最低通航水位的極端情況時以采取對游艇的保護措施(如游艇上岸、適當(dāng)加深港池等)。5.1.8國家海事局于2013年9月公布實施的《游艇法定檢驗暫行規(guī)定》提出游艇的干舷應(yīng)按儲備浮穩(wěn)性和艇體強度中的最大值核定，且應(yīng)不小于35cm。此外，對于24m以內(nèi)的游艇，其滿載狀態(tài)下沿艇長任何位置干舷甲板邊緣至水線的垂直距離F(即游艇干舷)應(yīng)不小于表5①的規(guī)定。玉船長L(m)甲板艇干舷F(mm)敞開艇干舷F(mm)bors》(ASCEManual50)提出靠泊25～75m游艇的浮橋，其干舷通常為0.61～0.92m;靠泊25m以下游艇的浮橋，其干舷通常為40～61cm;靠泊劃槳運動船或小型穩(wěn)向板帆船的專用浮橋需要特殊定制，其干舷通常為15～30cm。綜合考慮，自重條件下浮橋干舷取30～60cm是較合適的。5.2水域及航道5.2.8系泊水域富裕寬度與泊位自然條件、游艇尺寸、配屬護舷類型和系泊方式有關(guān)，若僅考慮護舷因素，則系泊水域富裕寬度相當(dāng)于兩倍護舷直徑。游艇護舷材質(zhì)通常為聚乙一乙酸乙酯(EVA)、軟質(zhì)聚氨酯泡沫(FPUF)和橡膠(充氣式),按類型可分為圓柱形和球形等。WestMarine公司建議可按表5-2選取護舷。船長(m)圓柱形護舷直徑D(m)球形護舷直徑D(m)ationofCoastalandInl富裕寬度應(yīng)大于1.3m,大于20m時應(yīng)大于2m。designofquaywalls,jettiesanddolphins》(BS6349-2:2010)確定，5.2.10為適應(yīng)游艇特點，本規(guī)范對海港總平面設(shè)計規(guī)范的設(shè)計水深計算方法進行了適(1)富裕深度Z?包含龍骨下最小富裕深度和波浪富裕深度。有關(guān)參數(shù)的提出主要參考下列資料：對于沿海游艇碼頭，澳大利亞標(biāo)準(zhǔn)提出對于10%游艇吃水中的大值；硬底質(zhì)取0.5m;波浪富裕深度根據(jù)實際波浪酌情考慮。綜合考型噸位DWT<500t時，河床為土質(zhì)取0.2m,河床為石質(zhì)取0.3m。現(xiàn)有游艇船型基本在500t以下，故龍骨下最小富裕深度參考上述標(biāo)準(zhǔn)取值。同時根據(jù)其他富裕深度考慮波浪等影響，Z?河床為土質(zhì)取0.3m,河床為石質(zhì)取0.5m。(2)備淤深度Z?條文說明港池，維護性疏浚相對困難，宜提高一次性疏浚要求。因此規(guī)定備淤深度不宜小于0.4m。對于內(nèi)河游艇碼頭，根據(jù)《河港工程總體設(shè)計規(guī)范》(JTJ212—2006),其值不小于0.2m,但考慮游艇碼頭建成后，受碼頭浮橋及其錨碇結(jié)構(gòu)等影響，疏浚維護困難，因此備淤深度也取不小于0.4m。5.2.14各國主要游艇碼頭設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)、準(zhǔn)則、指南和專著對游艇碼頭的航道有效寬度取值見表5-3～表5-5。(1)進港航道有效寬度的取值比較見表5-3?！褡钚挾热?)20;2)L+2;3)5B,三者的較大值●推薦寬度取1)30;2)6B,二者的較小值●口門束窄段最小寬度取1)15;2)3B,二者的較大值英國游艇碼頭協(xié)會行業(yè)準(zhǔn)則●最小寬度取1)20;2)L+2;3)5B,三者的較大值●推薦寬度取30●最小寬度取23美國國防部統(tǒng)一設(shè)計準(zhǔn)則●最小寬度取1)30;2)5B,二者的較大值，宜額外考慮●口門束窄段最小寬度取1)23,2)3B,二者的較大值·最小寬度取6B或0.7～1.0L;●應(yīng)額外考慮風(fēng)浪流和交通富?！禡arinasandSmallCraftHa●最小寬度取23●推薦寬度取3日本國際臨海開發(fā)研究所設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)●有動力艇時取2.0L●無動力艇時取5.0L參考以上文獻(xiàn)，本規(guī)范推薦進港航道有效寬度取6倍通航最大設(shè)計船寬。出于節(jié)約投資和減小港內(nèi)波高的考慮，同時規(guī)定計算寬度大于45m時，且通航最大設(shè)計船型的通航密度較小時經(jīng)論證可適當(dāng)縮窄。(2)內(nèi)航道的有效寬度取值比較見表5-4。游艇碼頭設(shè)計規(guī)范(JTS165—7—2014)各國內(nèi)航道有效寬度取值表表5-4澳大利亞標(biāo)準(zhǔn)●最小寬度取1)20;2)1.5L,二者的較大值●推薦寬度取1)25;2)1.75L,二者的較大值tionofCoastalandInlandMarinasandYachtarhours》(TY-《Layout&DesignGuidelineffordlathaBer最小寬度取2%美國國防部統(tǒng)一設(shè)計難則《Design:SmallCrafBethngfacilities》(UFe4-推作寬度取1)30;2)1.26L,二者的較大值●雙向通航內(nèi)航道最小寬度取6B●條件較差時取9～10B●有動力艇時取2.0L●無動力艇時取5.0L《TechnicalSuandaroneta參考以上文獻(xiàn)，本規(guī)范規(guī)定內(nèi)航道有效寬度為較安全的1.75。本條中“港內(nèi)水域條(3)內(nèi)支航道的有效需度取值比較見表5-5。各國內(nèi)支航道有效寬度取值表表5-5內(nèi)支航道有效寬度取值(m)英國游艇碼頭協(xié)會行業(yè)準(zhǔn)則●最小寬度取1.5L●全為機動艇且無潮流影響時最多可縮窄至1.3L●其他幾種特殊情況取1.5～2.5L●支航道與泊位垂直時最小寬度取1.75L●支航道與泊位平行時最小寬度取1.5L內(nèi)支航道有效寬度取值(m)《Design:SmallCraftBer●最小寬度取1.5L●推薦寬度取1.75L美國小船港專著●最小寬度取1.5L推薦寬度取475LbourFacilitiesInJapan(Cocu2002)參考以上文獻(xiàn)，本規(guī)范規(guī)定內(nèi)支航道有效寬度為較安全的1.25L。本條中“港內(nèi)水域條件較好”指水流流速不大、環(huán)抱武港池等情況。5.2.15為適應(yīng)游艇特點，本規(guī)范對海港總平面設(shè)計規(guī)范的設(shè)計水深計算方法進行了適當(dāng)調(diào)整，為確保游艇安全，引入最小安全富?！鞯囊蟆Ｆ渲校?1)最小安全富?！?包含船舶航畫時船體下沉值龍骨下最小富裕深度和波浪富裕深度。有關(guān)參數(shù)的提出主要參考下列資料提出對于龍骨下最小富裕深度，軟底質(zhì)取0.3m和10%游避吃水中的大值，硬底質(zhì)取0.5m;波浪富裕深度取05倍有效波高。對于內(nèi)河游艇碼頭，最小安全富裕主要包括船舶航行下沉量和觸底安全富裕量。根據(jù)《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》(GB50139—2004)附錄A表A富裕水深值，游艇一般在500t級以下，其值河床為土質(zhì)可取0.3>Q4m,河床為石質(zhì)可取0.4～05m,流速和風(fēng)浪較大的水域取大值。(2)船舶航行時船體下沉值Z?游艇滿載排水量小于同尺寸的貨運船舶，C。通常小于0.3。此類船舶在高速運動，或在非常狹窄的航道或運河中航行時，船舶航行下沉量Z。可能發(fā)生在船艉，具體位置受初始艏艉吃水差影響。鑒于游艇排水量小，維持舵效所需的最小航速較低，進出港時船舶航速一般為6～8kn,故本條給出了不大于8kn時的值，并規(guī)定大于8kn時應(yīng)適當(dāng)加大。(3)龍骨下最小富裕深度Z?游艇的尺寸較小，龍骨下最小富裕深度主要受不同的航速和底質(zhì)條件影響，包括操縱對于龍骨下最小富裕深度，軟底質(zhì)取0.3m和10%游艇吃水中的大值；硬底質(zhì)取0.5m;美于龍骨下最小富裕深度，軟底質(zhì)取0.6m,硬底質(zhì)取0.9m。綜合考慮，本規(guī)范取0.4~(4)備淤深度Z?按合理的挖泥間歇期內(nèi)產(chǎn)生的淤積量確定，但Z?過小對一次疏浚來說是不經(jīng)濟的。推薦不小于0.4m。5.3.120世紀(jì)70年代以前，游艇碼頭多為自然掩護的小規(guī)模港池，對系泊允許波高并無深入研究，常以有效波高0.3m(1in)進行控制。隨著70年代以來大型現(xiàn)代游艇碼頭的快速發(fā)展，港池波浪的影響日益受到重視。加拿大西北水利Harbours》中提出港內(nèi)泊穩(wěn)允許波高應(yīng)兼顧正常系泊條件下的舒適度和極端系泊條件下1982年，西北水利公司的Mercer等人在第18屆fortheDesign,ConstructionandOperationofCoastalandInlandMarina(TYHA2013)和澳大利亞標(biāo)準(zhǔn)《Guidelinesfordesignofmarinas》(AS3962—2001)綜合 signGuidelinesforSmallCraftHarbors》(ASCEManual50)和美國國防部統(tǒng)一設(shè)計準(zhǔn)則《Design:SmallCraftBerthingFacilit5.4.7該條支浮橋長度要求為參考澳大利亞標(biāo)準(zhǔn)《Guidelinesfordesignofmarinas》5.4.8聯(lián)系橋的凈寬要求參考澳大利亞標(biāo)準(zhǔn)《Guidelinesfordesignofmarinas》5.4.9聯(lián)系橋坡度要求參考澳大利亞標(biāo)準(zhǔn)《Gui5.4.10聯(lián)系橋陸側(cè)頂面高程取決于日常使用便利性和極端情況下的安全性。根據(jù)聯(lián)系條文說明5.5.4游艇系泊于航道附近的碼頭時，如果航道中船舶的航行速度較快，且該船舶距系泊船的距離又比較近時，船行波可能會引發(fā)系泊船的激烈搖擺