云南省綠色物流發(fā)展的幾點思考

第一章緒論1.1選題的背景物流行業(yè)受全球經(jīng)濟變化影響較大，2019-2020年間，全球經(jīng)濟增長速度有所增長，經(jīng)濟行業(yè)下行壓力面臨著持續(xù)下浮，而物流行業(yè)仍然保持著穩(wěn)中有進的態(tài)勢。加之現(xiàn)在我國的疫情情況得到了有效的控制，不像2020年期間各行各業(yè)受到疫情影響，物流行業(yè)也隨著運輸渠道的解封變得更加暢通；物流人員在跨省運輸中也不需要作隔離，使得運輸能力得到有效提升；也不存在暴增的防疫物資需求來占據(jù)倉儲能力。這些因素促使了物流需求的增大，讓物流企業(yè)的數(shù)量增加。云南省作為西南地區(qū)的省份之一，它的物流發(fā)展也不容小覷。而當今社會是一個信息社會，同樣的也是一個推崇可持續(xù)發(fā)展的社會。隨著科技的發(fā)展，人類不停地繁衍，地球上的資源也不斷地被人們所開發(fā)，而地球也因此遭到了破壞，隨之自然災害也越來越多，人類生存環(huán)境也變得更加艱難。在這個可持續(xù)發(fā)展為主的社會里，物流也不只是單純的物流了，各個物流企業(yè)甚至是國家也都在進一步發(fā)展綠色物流，讓綠色物流成為最主流的物流方式。1.2研究意義本文的研究意義可以分為兩個方面，理論意義和實際意義：1.2.1理論意義在國內(nèi)，現(xiàn)代物流理論被國家和企業(yè)所重視的并不是很長，導致了國內(nèi)根據(jù)綠色物流角度出發(fā)的理論研究較為匱乏，許多的理論研究都是根據(jù)定性研究出發(fā)的，缺少實際的數(shù)據(jù)來支持綠色物流發(fā)展理論，只能一點點地試驗去來完善我國的綠色物流發(fā)展。根據(jù)收集我國一些省市的綠色物流發(fā)展的現(xiàn)狀，并加以分析，對云南省的綠色物流發(fā)展現(xiàn)狀有了一定的了解，對其的綠色物流發(fā)展對策提供一些參考。1.2.2實際意義物流產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，它在推動經(jīng)濟增長和促進經(jīng)濟全球化方面發(fā)揮著重要作用。同時，經(jīng)濟的發(fā)展也刺激了物流產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展。過去幾年，物流的次數(shù)變得越來越多，急劇增加了企業(yè)和物流運輸量。然而，物流行業(yè)對環(huán)境的負面影響越來越突出，包括污染、噪音、廢物等油耗產(chǎn)生大量溫室氣體，導致氣候變暖和生態(tài)惡化。物流和運輸消耗了大量的化石燃料，是物流活動造成的環(huán)境污染的主要來源。根據(jù)有效的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，運輸產(chǎn)生的二氧化碳排放約占四分之一對于世界總排放量。雖然在2020年期間，全球碳排放有所下降，但這些都還是對可持續(xù)發(fā)展構(gòu)成了巨大的威脅。在“十三五”規(guī)劃期間，還存在相關(guān)于物流的一些問題，公路運輸、鐵路運輸、航空運輸并沒有形成好的鏈接，讓物流園區(qū)的中轉(zhuǎn)作用未能得到有效的發(fā)揮。并且在“十四五”規(guī)劃綱要中提及我國的生態(tài)文明環(huán)境要實現(xiàn)新進步，生產(chǎn)生活方面要逐步進行綠色轉(zhuǎn)型。重視物流業(yè)對環(huán)境造成的污染并且采取相應的政策進行改善已經(jīng)是人人應該關(guān)注的問題，生態(tài)的發(fā)展和綠色的物流發(fā)展已經(jīng)是必然趨勢。而研究的結(jié)果能為云南省的綠色物流發(fā)展提供一些不同的看法，來幫助綠色物流的發(fā)展。1.3研究內(nèi)容本文結(jié)合國內(nèi)外學者對綠色物流的研究，對照著我國其它省份的綠色物流發(fā)展，對云南省的綠色物流發(fā)展進行研究并加以分析，并且針對發(fā)展現(xiàn)狀提出一些相應的措施。第一章緒論部分。首先闡述了本文的選題背景，確定研究方向和研究意義；通過梳理綠色物流管理的國內(nèi)外研究現(xiàn)狀，為云南省綠色物流發(fā)展的現(xiàn)狀提供一個良好的對照點，讓提出的對策有一個好的理論依據(jù)。第二章理論基礎(chǔ)。運用了綠色物流的概念、可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略、SWOT分析戰(zhàn)略提供該文的理論依據(jù)。第三章發(fā)展現(xiàn)狀。根據(jù)其他省物流發(fā)展對云南省綠色物流的發(fā)展作為比較，了解云南省綠色物流的現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)其存在的問題。第四章SWOT分析。通過SWOT分析，來了解云南省綠色物流的優(yōu)勢、劣勢、機會與威脅，并且按照這些做出戰(zhàn)略分析。第五章對策建議。針對云南省綠色物流發(fā)展中存在的問題，提供相應的對策建議作為參考。第二章理論基礎(chǔ)2.1綠色物流的概念我國對綠色物流的理論依據(jù)研究相對于國外較晚，目前我國并沒有統(tǒng)一的概念。在《中華人民共和國國家標準物流術(shù)語》（GB/T18354—2006）中，綠色物流是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用。它包括物流作業(yè)環(huán)節(jié)和物流管理全過程的綠色化。綠色物流以經(jīng)濟學一般原理為基礎(chǔ)，建立在可持續(xù)發(fā)展理論、生態(tài)經(jīng)濟學理論、生態(tài)倫理學理論、外部成本內(nèi)部化理論和物流績效評估基礎(chǔ)上的物流科學發(fā)展觀。集約資源是綠色物流本質(zhì)內(nèi)容，是物流業(yè)發(fā)展主要指導思想之一。通過整合現(xiàn)有資源，優(yōu)化資源配置，企業(yè)可提高資源利用率。綠色物流同時涵蓋了現(xiàn)代物流和低碳物流的概念，是我國經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分。它是物流發(fā)展和環(huán)境保護的共同結(jié)合，是符合我國“綠水青山就是金山銀山”的重要措施。2.2可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略可持續(xù)發(fā)展概念早在1980年由世界自然保護聯(lián)盟、聯(lián)合國環(huán)境規(guī)劃署、野生動物基金會共同發(fā)表提出，在1980年的《世界自然資源保護大綱》中：“必須研究自然的、社會的、生態(tài)的、經(jīng)濟的以及利用自然資源過程中的基本關(guān)系，以確保全球的可持續(xù)發(fā)展?！笔菫榱四軌蜃尞敶说男枰玫綕M足，并且不會影響后代人的需要，讓環(huán)境資源得到有效的保護與利用。而綠色物流是在可持續(xù)發(fā)展的前提下對物流做出改變，使物流活動能夠減少不必要的資源浪費，同時對環(huán)境的危害降到最低。中國政府在2000年編撰了《中國21世紀人口、資源、環(huán)境與發(fā)展白皮書》，首次把可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略納入我國經(jīng)濟和社會發(fā)展的長遠規(guī)劃?？沙掷m(xù)發(fā)展是以保護自然資源環(huán)境為基礎(chǔ)，提高經(jīng)濟發(fā)展為條件，改善和提高人類生活質(zhì)量為目標的戰(zhàn)略發(fā)展理論。其核心及是讓發(fā)達國家與發(fā)展中國家都有享受發(fā)展的權(quán)利，使其不被剝奪；發(fā)展的同時不能超過環(huán)境和資源的上限；當代人與后代人都有享受資源發(fā)展的機會；以及人與自然環(huán)境的協(xié)調(diào)。2.3SWOT分析理論在菲利普.科特勒《營銷管理》（第13版）中有關(guān)于對SWOT分析的描述。所謂的SWOT分析，即狀況分析，是對與調(diào)查對象密切相關(guān)的主要內(nèi)部強度、弱點、外部的機會和威脅進行列表化，以矩陣的形式進行整理，使用系統(tǒng)分析的想法來匹配各種因素進行分析。為了得出一系列對應的結(jié)論，結(jié)論通常是決策。使用這種方法，對研究對象情況進行了綜合、系統(tǒng)和準確的研究，并根據(jù)研究成果制定了相應的開發(fā)戰(zhàn)略、計劃和對策。SWOT分析通常用于制定組開發(fā)戰(zhàn)略并分析競爭公司的狀況。戰(zhàn)略分析是最常用的方法之一。S、W是內(nèi)部因子，O和T是外部因子。根據(jù)企業(yè)競爭戰(zhàn)略的完全概念，戰(zhàn)略必須是“企業(yè)能做什么”（即組織的強弱）和“那能做什么”（即環(huán)境的機會和威脅）之間的有機組合。運用系統(tǒng)分析法將各個要素進行整合分析，從而得出一些性對應的戰(zhàn)略結(jié)論。第三章云南省綠色物流的發(fā)展現(xiàn)狀3.1云南省物流現(xiàn)狀分析2020年以來，我國隨著對新冠疫情的進一步控制，人們的物流需求也得到了逐步提升，市場也變得更加活躍起來，同樣物流行業(yè)總體也趨向于好的方面。圖3-12015年-2020年中國全社會物流總額變化趨勢圖看我國從2015年到2020年的中國全社會物流總額，呈逐步提升的狀態(tài)。尤其在疫情恢復之后，人們的需求也提高，開始紛紛購買，極大得提升了物流需求。由此可以看出，我國的物流行業(yè)發(fā)展前景有待發(fā)展。截止2020年，云南省的物流企業(yè)大約有780家，這些企業(yè)涉及了大部分的行業(yè)的倉儲或運輸。從《2020年云南省物流業(yè)統(tǒng)計分析報告》中可以看出，在2020年，云南省的社會物流總額完成了21019.7億元，其中農(nóng)產(chǎn)品物流總額占14.2%，工業(yè)物流總額占38.8%，外部流入貨物物流總額占31.5%，單位與居民物品物流總額占15.5%。在《云南省物流業(yè)降本增效專項行動方案（2016-2018年）》中，對于物流成本的降低做出了一些政策，通過優(yōu)化審批流程、促進交通便利、加大稅收支持、完善相關(guān)政策來降低物流業(yè)的運營成本。在提供物流服務效率上也有相關(guān)改變，要完善城鄉(xiāng)配送體系，并且構(gòu)建物流配送體系。3.1.1綠色物流法律體系不完善目前，中國并沒有綠色物流的系統(tǒng)立法。我國《綠色物流法》沒有一部規(guī)范綠色物流的法律。相關(guān)法律、通知、法規(guī)、辦法中都提到了對當前綠色物流的規(guī)定，但法律秩序低、效力弱，對綠色物流公司及相關(guān)代理人的權(quán)利義務分類不明確，而對《綠色物流法》的認可不夠可靠，許多綠色物流主體的利益將無法獲得強有力的法律保障，使得沖突難以解決。同時，現(xiàn)有的綠色物流化存在不明確性和不協(xié)調(diào)性問題。綠色物流在不同的規(guī)范中有很多種。這些法律法規(guī)在法律精神上肯定了《綠色物流法》，但沒有對《綠色物流法》的制度進行規(guī)范。不同的規(guī)定之間存在著相互矛盾，需要去進行廢除或者以某種方式去修改。在云南省尚未貫徹落實《國家發(fā)展改革委關(guān)于印發(fā)〈“互聯(lián)網(wǎng)＋”高效物流實施意見〉的通知》（發(fā)改經(jīng)貿(mào)〔2016〕1647號）之前，云南省的物流相關(guān)管理政策并不完善，也沒有一個有效的體系來支撐物流互聯(lián)信息的共享。在此之后，鼓勵無車承運物流創(chuàng)新發(fā)展，支持依托互聯(lián)網(wǎng)平臺的無車承運人發(fā)展。根據(jù)云南省實際情況，研究出臺無車承運人試點實施方案，鼓勵企業(yè)開展無車承運人試點。在實施《云南省物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃》和《云南省物流業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》之后，利用“G5京昆高速公路”“G56杭瑞高速公路”２個國家級高速公路和省內(nèi)一些密集的公里、鐵路，連接云南省中部、東部、西部和南部這幾個物流區(qū)，并以此來構(gòu)建物流樞紐體系。3.1.2綠色物流基礎(chǔ)設(shè)施落后物流基礎(chǔ)設(shè)施是指在供應鏈的整體服務功能上和供應鏈的某些環(huán)節(jié)上，滿足物流組織與管理需要的、具有綜合或單一功能的場所或組織的統(tǒng)稱。綠色物流基礎(chǔ)設(shè)施就是在此基礎(chǔ)上，對設(shè)施進行綠色化建設(shè)。在國家發(fā)展改革委、交通運輸部聯(lián)合發(fā)布2020年國家物流樞紐建設(shè)名單中，我國物流樞紐中心分布相對均衡，其中，東部地區(qū)7個、中部地區(qū)4個、西部地區(qū)9個、東北地區(qū)2個，其中就有一個昆明生產(chǎn)服務型國家物流樞紐。據(jù)工信部了解，在第5批綠色制造名單中，總共有綠色工廠共有724家、綠色設(shè)計產(chǎn)品96個類別、綠色園區(qū)53家、綠色供應鏈管理企業(yè)99家，云南省就只有10家綠色工廠和1家綠色供應鏈企業(yè)，相較于其他省份有所不足。（1）物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃不合理現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施計劃的布局有不合理的問題，物流中心、綠色物流園區(qū)等基本設(shè)施的設(shè)置分布不合理，往往是建設(shè)在城市的中心，而一些鄉(xiāng)鎮(zhèn)甚至是落后的小型城市卻很少有。基礎(chǔ)設(shè)施的分布不均勻讓有些地區(qū)缺少設(shè)備，導致經(jīng)濟有所損失，而且會讓部分設(shè)備得不到有效的利用，效率十分低下。選擇合適的對象建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施是每個物流企業(yè)都應該注重的問題。（2）資源整合和土地利用不合理云南省資源不夠集中，在物流產(chǎn)業(yè)集中的地區(qū)，資源的整合是比較重要的方面。資源是滿足物流機構(gòu)的需要，資源整合的目的是使需求與物流設(shè)施一致。但是，現(xiàn)在云南的物流產(chǎn)業(yè)存在著資源整合不足的問題。城市設(shè)置的物流倉庫和交通機關(guān)提供物流資源，但缺乏資源集成化的經(jīng)驗和措施，是資源積累不足的問題。并且在城市物流基礎(chǔ)的構(gòu)筑中，經(jīng)常發(fā)生不合理的土地利用。物流基礎(chǔ)設(shè)施的整備需要利用很多土地，但是在占用了很多土地之后，沒有發(fā)揮物流設(shè)施的作用，導致土地資源的廢棄。同時，由于國土資源不足，需要大量土地資源的物流設(shè)施的建設(shè)是不容易實施的。（3）綠色物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本過高云南省作為西南山區(qū)大省之一，云南省的經(jīng)濟發(fā)展對比南方一些沿海城市是比較落后的，與其他省份相比有差距，因此云南省對于綠色物流基礎(chǔ)的建設(shè)就比較落后，其原因還是因為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的成本過高。云南省想要發(fā)展經(jīng)濟，不可能只關(guān)注物流方面，同樣的還有其他的行業(yè)，就沒有過多的經(jīng)濟去建設(shè)物流設(shè)施。加之，現(xiàn)在的土地資源匱乏，想要在一片大的土地上面建設(shè)設(shè)施，就需要有足夠的資金來支持建設(shè)。而云南省就是缺乏了這些資金去建設(shè)設(shè)施，導致了綠色物流發(fā)展比較落后。3.1.3綠色物流人才的缺乏隨著我國供給方面改革和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級，物流行業(yè)對社會發(fā)展的重要性越來越突出。現(xiàn)代物流也已成為衡量國家綜合國力的重要因素。物流服務水平和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)正在逐步改善，物流也面臨著地區(qū)開發(fā)不平衡的制約。哪個行業(yè)都離不開人才的支持，物流行業(yè)也是這樣，物流人才的質(zhì)量嚴重地影響到了物流行業(yè)的發(fā)展。據(jù)權(quán)威部門對物流行業(yè)的調(diào)查顯示，目前全國物流人才總?cè)笨诩s600萬人，其中對高級人才的需求每年以超過15%的速度增長?！吨袊锪魅瞬怕殬I(yè)能力建設(shè)藍皮書（2016）》反應了一個矛盾即物流行業(yè)的需求擴大，而物流人才供給不足。根據(jù)《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2014—2020年)》，我國物流從業(yè)人員以年均6.2%的速度增長，每年新增180萬人左右的物流崗位需求，雖然我國2000多所開設(shè)物流專業(yè)的院校每年為社會培養(yǎng)15萬人左右的物流人才，加上第三方培訓機構(gòu)每年約17萬人和公共實訓基地每年約14萬人的人才供給，物流人才的培養(yǎng)數(shù)量仍然不能滿足社會對物流人才的需求，從高端的物流設(shè)計人員到基層的操作人員，各個層級的人才都有所缺失。西南地區(qū)主要是專注于農(nóng)業(yè)，對于物流業(yè)人才的培養(yǎng)不足，加之現(xiàn)在人們都希望能在發(fā)達地區(qū)尋求工作，畢竟大城市的就業(yè)機會比較多，使得云南省的物流人才流失至南方的發(fā)達城市。而云南省的物流人才就這么匱乏，那么綠色物流人才就更加不足。加之物流人才學歷結(jié)構(gòu)不匹配主要體現(xiàn)在初級和高級物流人才上。初級物流人才即基層物流管理人才和物流作業(yè)操作人才，企業(yè)對這類物流人才主要需要實際動手操作能力和吃苦耐勞的精神，對學歷要求較低，高職高專人才能夠滿足需要。對于中層物流管理人才來說，企業(yè)對中層物流管理人才的學歷要求在本科以上，研究生居多，其中一些較好國企不僅要求學歷，還看重物流人才畢業(yè)院校是否屬于一流高校。高級物流規(guī)劃人才是企業(yè)競相爭搶的對象，多年的物流工作經(jīng)驗是要比學歷更為重要的指標，目前高級物流規(guī)劃人才存在大量缺口，而剛畢業(yè)的物流應屆畢業(yè)生不具工作經(jīng)驗，不符合企業(yè)的要求，因此很多企業(yè)存在著花重金請高級物流規(guī)劃人才，卻供不應求，高學歷的應屆畢業(yè)生卻找不到工作，這種事情經(jīng)常發(fā)生。3.1.4公眾缺乏綠色物流意識綠色物流理念理解不全面，認為綠色物流就是環(huán)保，而沒有考慮到資源的節(jié)約；綠色物流主體認識不清晰，目前，接受綠色物流理念熏陶、探尋綠色物流實施途徑的主要是從事物流活動的企業(yè)和個人；綠色物流思想接受不主動，目前大家還處于被動接受綠色物流思想的狀態(tài)，主要是依靠政府和學術(shù)界大力宣揚綠色物流的優(yōu)勢和必要性。很多從事物流工作的人在對物流的認知還是傳統(tǒng)的物流倉庫，而大眾對物流的概念也是簡單貨物運輸這方面，就很容易引起物流活動中對交通造成困擾。貧困的城市對物流的概念也是含糊不清，對現(xiàn)代物流的理解是半知半解。并且人們覺得綠色物流只是物流的一種，對于怎么實現(xiàn)綠色物流卻不清楚。加上我國綠色物流的研究較少，在對國外的綠色物流案例進行分析，就會意識到我國缺乏對物流的認識，我們通過交換學習了外國的經(jīng)驗能夠極大程度上去了解物流，并將之變?yōu)榧河茫晕覀円е鴮W習的心去學習國外先進的物流體系。3.2政府政策隨著世界經(jīng)濟的發(fā)展，人類生活的環(huán)境也日漸劣化。然而人們的認識往往落后于客觀世界的發(fā)展，人們開始意識到了保護環(huán)境的重要性，在消費的過程中，不單單只考慮消費品的問題，同時還考慮會不會給環(huán)境帶來破壞的問題。不會去選擇不利于環(huán)境的產(chǎn)品，去改善地球的環(huán)境。隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展，一些國家會針對物品的包裝是否影響環(huán)境來做出一些關(guān)稅上的變動。為此，ISO14000成為眾多企業(yè)進入國際市場的通行證。預防污染和持續(xù)改進是ISO14000的兩個基本思想，它要求建立環(huán)境管理體系，使其經(jīng)營活動、產(chǎn)品和服務的每一個環(huán)節(jié)對環(huán)境的影響最小化。綠色物流是現(xiàn)代物流可持續(xù)發(fā)展的必然。物流要發(fā)展，就一定要與綠色生產(chǎn)、綠色營銷、綠色消費等綠色經(jīng)濟活動緊密銜接。綠色物流的發(fā)展往往離不開國家的支持，物流發(fā)展到一定程度時，國家都會有相應的對策，不只是看其物流發(fā)展的速度，同樣的也會關(guān)注它給環(huán)境帶來的一系列變化。往往綠色物流發(fā)展快的國家，都離不開政府的積極倡導。3.2.1我國對綠色物流的政策我國的綠色物流發(fā)展與發(fā)達國家相比還是比較落后的，不單單是我國綠色物流法律體系不完善，我國綠色物流的基礎(chǔ)設(shè)施也比較落后。不過近幾年來，我國政府都意識到了綠色發(fā)展的重要性，開始對各個行業(yè)進行綠色改變，國家、地方政府、以及企業(yè)都做出了一系列的措施。尤其是一些地方政府，對綠色物流發(fā)展提供了諸多政策支持。2017年10月，全球首個綠色物流城市——廈門，廈門市政府汲取個方面的經(jīng)驗去探索出一套關(guān)于綠色物流的解決方案：推廣環(huán)保包裝材料、紙箱再回收、新能源智慧物流、城市共同配送等。2018年5月，深圳市政府為了推動深圳綠色物流的發(fā)展，設(shè)置了十個“綠色物流區(qū)”，禁止輕型柴油貨車通行，積極鼓勵使用輕型新能源電動貨車，并且“綠色物流區(qū)”采取了“結(jié)合重點、多點開花”模式，控制區(qū)域逐漸遞推，控制標準逐步提高。3.2.2“十三五”規(guī)劃云南省政府針對“十三五”規(guī)劃做出來許多的措施，例如完善郵政統(tǒng)計方法、發(fā)揮郵政物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢、鼓勵快遞企業(yè)延展服務等多項郵政業(yè)發(fā)展。并且在組織實施“新網(wǎng)工程”“農(nóng)超對接”及“農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場升級改造”三大市場工程中，構(gòu)建了覆蓋全省的農(nóng)產(chǎn)品物流流通通道，推進糧食“四散化”運輸和整個流通環(huán)節(jié)的供應鏈管理。加快發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品綠色物流，慢慢地形成“從田野到餐桌”的一體化農(nóng)產(chǎn)品綠色物流體系。3.2.3“十四五”規(guī)劃在2021年的十三屆全國人大四次會議上表決通過了關(guān)于國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和2035年遠景目標綱要的決議。“十四五”規(guī)劃中涉及了絕大部分的物流，例如：商貿(mào)物流、城鄉(xiāng)物流、制造業(yè)物流、智慧物流、綠色物流以及軍事物流與應急物流。而在“十四五”規(guī)劃中關(guān)于綠色關(guān)鍵詞就出現(xiàn)了50次，并且提及了許多關(guān)于綠色物流，在許多關(guān)于綠色發(fā)展的論述里就與綠色物流有著息息相關(guān)的聯(lián)系。十四五規(guī)劃的戰(zhàn)略導向是：“十四五”時期推動高質(zhì)量發(fā)展，必須立足新發(fā)展階段、貫徹新發(fā)展理念、構(gòu)建新發(fā)展格局。這戰(zhàn)略導向與現(xiàn)代物流業(yè)息息相關(guān)，在貫徹新發(fā)展理念方面，同樣也離不開綠色物流的發(fā)展，中國要成為物流強國，就需要完善其物流體系?，F(xiàn)如今，綠色物流已是必然發(fā)展，在十四五規(guī)劃中直接提出的綠色物流措施有加快大宗貨物和中長途貨物運輸“公轉(zhuǎn)鐵”、“公轉(zhuǎn)水”，推動城市公交和物流配送車輛電動化、綠色產(chǎn)品與技術(shù)認證、綠色基礎(chǔ)設(shè)施等。在十四五規(guī)劃提出后，于2021年4月，《云南省關(guān)于加快建立健全綠色低碳循環(huán)發(fā)展經(jīng)濟體系的實施意見（征求意見稿）》中，就包括了“構(gòu)建綠色物流體系”“推動過度包裝治理”。并且在《實施意見》中明確表明，重點推動郵政快遞等領(lǐng)域增加或者是更換車輛時，放棄傳統(tǒng)運輸車輛，改換成以新能源汽車或者是清潔能源汽車為主，減少物流運輸對環(huán)境的破壞。倡導企業(yè)綠色生活方式，推進過度包裝治理。第四章云南省綠色物流SWOT分析4.1綠色物流發(fā)展的優(yōu)勢物流的發(fā)展離不開交通運輸?shù)膸椭?，在《云南省物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃》和《云南省物流業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》的支持下，“G5京昆高速公路”“G56杭瑞高速公路”２個國家級高速公路和省內(nèi)一些密集的公里、鐵路，使得云南省的交通運輸開始發(fā)展起來。在鐵路方面，云南省也是不可小覷的，作為從北京、杭州、上海等地出發(fā)，貨物到達西南地區(qū)的中轉(zhuǎn)樞紐，云南省可謂是起到巨大的作用，極大程度提高了云南省的物流運輸。在航空方面，云南有著多個機場，并且云南的長水國際機場是云南省最大的國際航空機場，每天都有大量的客流以及貨物經(jīng)過長水國際機場，同樣的現(xiàn)在有大量的外國人選擇來到云南，使得云南省的航空也變得更加頻繁，讓航空物流也因此得到巨大的發(fā)展。并且云南省具有獨特地理位置，陸地上與緬甸、越南、老撾相接，總計有七百多公里的邊境線。經(jīng)過多年的建設(shè)，云南的交通網(wǎng)絡(luò)己經(jīng)完全可以覆蓋到陸路、海路以及航空各個方面，并且相互之間的連接也較為完善，為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。通過鐵路客運專線和高速公路等重要的交通線路，將整個地區(qū)的各個地方連接起來。4.2綠色物流發(fā)展的劣勢云南省的劣勢也是其地域位置，云南省位于我國的西南地區(qū)，完全屬于內(nèi)陸省份，沒有大海以及大型港口，無法跟長江三角洲與珠江三角洲的城市比擬。而云南省對比寧波港這樣有利的地理位置的港口，其運輸就沒有寧波港便利。云南省的物流相對于其他省份就已經(jīng)比較落后，就更不用說云南省的綠色物流發(fā)展了，云南省的物流還是以傳統(tǒng)的運輸方式進行，在交通方式選擇方面還是以煤油車、綠皮火車為主，而這些交通工具雖然是當前比較節(jié)約資金費用的選擇，但其對環(huán)境的污染還是比較嚴重的。老式火車與煤油車在運輸?shù)倪^程中，其燃料消耗會帶來大量氣體的產(chǎn)生，導致環(huán)境受到損害，加大了植被吸收這些氣體的負擔。云南省除了地理位置不佳，其科技水平也不如南方發(fā)達城市先進，一些比較發(fā)達的城市在這個方面就比云南省要好很多，在那些城市里部分企業(yè)已經(jīng)引入了一系列先進的物流技術(shù)。而云南省的綠色物流不僅缺乏先進的技術(shù)，還在資源利用方面缺乏相應的提升，往往會導致資源的浪費，違背了綠色物流節(jié)約資源的理念。并且云南省在物流材料上的選擇上，與綠色物流倡導的重復利用以及可降解有著巨大的差距。4.3綠色物流發(fā)展的機會我國整體的經(jīng)濟環(huán)境比較良好，同樣在我們這個先富帶動后富的社會主義國家里，云南省也慢慢開始發(fā)展自己的經(jīng)濟。在經(jīng)濟得到發(fā)展的同時，政府就會更加關(guān)注環(huán)境的問題，要在發(fā)展經(jīng)濟的同時也要去保護環(huán)境。在這個時代的背景下，政府會更加關(guān)注綠色物流的發(fā)展，也會提供眾多的政策支持，倡導綠色化包裝、綠色運輸?shù)钠髽I(yè)就會更容易獲得政府的支持。加之云南省綠色物流的發(fā)展會受到我國其他省份綠色物流發(fā)展的影響，提供有效的經(jīng)驗。2020年10月，昆明生產(chǎn)服務型國家物流樞紐入選2020年國家物流樞紐建設(shè)名單，成為西南省會城市唯一獲批的國家物流樞紐。昆明樞紐作為國家級物流活動組織中心，可以極大程度上為云南省的綠色物流發(fā)展帶來有利的幫助，依照昆明樞紐進行模仿，先從昆明市開始做出改變，再慢慢輻射到相鄰的城市，最終讓云南省的物流能夠更上一層樓，極大程度上減少物流的成本，更好地發(fā)展綠色物流。綠色物流作為一種時代發(fā)展的必然產(chǎn)業(yè)，會受到眾多的企業(yè)的青睞，會給企業(yè)帶來新興的產(chǎn)業(yè)鏈，提高企業(yè)的自身實力，加上綠色物流其本身帶給社會的效益，讓社會大眾了解企業(yè)的社會責任，能夠提升企業(yè)的品牌效益。綠色物流帶來的這些效益將會吸引更多云南省的企業(yè)加入，加大綠色物流的發(fā)展。4.4綠色物流發(fā)展的威脅國外物流企業(yè)、以及其他省份物流企業(yè)的競爭威脅。云南省物流企業(yè)比較落后，而國外的物流企業(yè)具有先進的物流理念以及物流技術(shù)，并且還有著國內(nèi)沒有的先進設(shè)備，假如這些物流企業(yè)在進入云南省之后，那么就會對云南省的物流企業(yè)造成巨大的影響，甚至威脅到了這些物流企業(yè)的生存。在人們選擇物流的時候，對比省內(nèi)那些物流企業(yè)，就會先選擇國外比較高效又安全的綠色物流服務，使得云南省的物流企業(yè)生存空間變小。云南省的綠色物流需求空間比較小。云南省的經(jīng)濟發(fā)展在我國算不上很好，導致了人們對綠色物流的了解就更加匱乏，在選擇物流的時候往往也不會考慮到綠色物流，會優(yōu)先選擇那些便宜、快捷的物流，因此導致了一些已推行綠色物流的企業(yè)受到影響。沒有需求就會讓云南省的綠色物流得不到快速的發(fā)展。人才是每個行業(yè)都不可缺少的，而我國的綠色物流發(fā)展并不是很好，并沒有在群眾中廣被人所知，這同樣就讓云南省的綠色物流人才較為缺少。而一些學習了相關(guān)綠色物流的人才更愿意去那些資金比較雄厚的外企，對于起步較晚的云南省綠色物流企業(yè)來說，吸引人才就更加困難。第五章云南省綠色物流發(fā)展對策5.1完善綠色物流發(fā)展政策為了推進云南省綠色物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，需要設(shè)立經(jīng)營調(diào)整部門，以加強各種產(chǎn)業(yè)之間的合作和管理。這些協(xié)調(diào)機構(gòu)將在不同產(chǎn)業(yè)和地區(qū)進行合作，完成高速公路、鐵路、航空等協(xié)調(diào)工作，改進相關(guān)物流協(xié)會，為綠色物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供適當?shù)臈l件。第二，制定與綠色物流相關(guān)的法律和規(guī)則，以在特定范圍內(nèi)起到限制性作用。政府應該加快制定綠色物流相關(guān)法律。結(jié)合云南省的現(xiàn)實，我們需要加快云南省綠色物流開發(fā)長期規(guī)劃的準備，改進相應的綠色物流標準體系。重要的是，合理的結(jié)構(gòu)，明確的層次，應強調(diào)科學應用的要求，基本上要結(jié)合發(fā)展需求，改進綠色物流標準體系的框架?？紤]到環(huán)保包裝材料成本高于非環(huán)保包裝材料成本的問題（據(jù)調(diào)查一般為3倍）。因為從包裝材料的制造企業(yè)開始，可以導入包裝材料的必要生產(chǎn)基準，所以市場流通的產(chǎn)品和國民綠色標準并列。物流企業(yè)和制造企業(yè)的買家可以選擇環(huán)保包裝。云南省政府還可以參考京津冀地區(qū)政府部門，發(fā)揮云南省政府的主導的作用，設(shè)立一個監(jiān)督機制用以監(jiān)管云南省的綠色物流企業(yè)。其次根據(jù)云南省物流企業(yè)的運作制定一個綠色物流發(fā)展的標準，比如針對于物流運輸中交通工具的碳排放、煙塵污染、廢水廢渣排放設(shè)定一個標準，讓IS014000環(huán)境管理政策能夠在云南省有效實施。云南省政府還要加強綠色物流監(jiān)督部門的要求，明確獎罰機制，比如，一些低排放、節(jié)約資源的物流企業(yè)應該給予政策補貼，使其能夠加快企業(yè)結(jié)構(gòu)，逐漸變成綠色物流企業(yè)，將綠色可持續(xù)發(fā)展作為長遠目標進行。另一方面，對于一些只顧自身盈利但不注意環(huán)境污染的企業(yè)進行嚴重的處罰。最后，政府應該從國家層面去思考推動，讓綠色物流發(fā)展與經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展成為云南省企業(yè)的共識，在國家一些物流市場開拓、重大物流設(shè)施基礎(chǔ)建設(shè)、區(qū)域特色產(chǎn)業(yè)發(fā)展及文化旅游開發(fā)中加大對環(huán)境的科學保護，加快綠色物流與區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)同一體化發(fā)展。在促進云南省物流綠色化發(fā)展提升的同時，不能忽視其綠色供應鏈的發(fā)展。各個企業(yè)之間應加強合作關(guān)于綠色供應鏈方面，增加其發(fā)展綠色經(jīng)濟的社會責任感；推動第三方物流現(xiàn)代化發(fā)展，加速共同配送模式的實現(xiàn)，并不斷地著重于提升共同配送的效率。并且在針對多部門都涉及綠色物流，但又不明確的情況下，需要明確一個統(tǒng)一的規(guī)劃部門，但還是要劃分不同級別，云南省下設(shè)依次級別的主管部門，然后在匯總到云南省總體的主管部門。還有定期評估以及去實時調(diào)整政策，符合當今時代的變化，才是最有利用綠色物流的發(fā)展。5.2完善物流基礎(chǔ)設(shè)施近年來，雖然我國的物流基礎(chǔ)設(shè)施有了很大的改善，但與發(fā)達國家相比，仍存在較大差距。云南省的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)就更加不完善，已經(jīng)遠遠落后于其他發(fā)達地區(qū)，所以云南省應大力發(fā)展交通基礎(chǔ)設(shè)施，這樣才可以快速提高綠色物流發(fā)展。云南省還可以在省內(nèi)選擇一個比較靠近交通樞紐，并且占地面積比較大的地方修建一個綠色物流發(fā)展園區(qū)，在現(xiàn)有的高速公路和高鐵的基礎(chǔ)上，提升路線數(shù)量和運輸?shù)乃俣?，加快云南省?nèi)各城市的聯(lián)系，加強核心城市與非核心城市的綠色物流基礎(chǔ)設(shè)施，并通過這個發(fā)展園區(qū)進一步加強云南省各物流企業(yè)的綠色物流發(fā)展與交流。在選擇交通運輸工具時，也盡量選擇比較環(huán)保的交通工具，例如：在往常的城市里進行物流運輸時，可以選擇新能源汽車，在平常的運輸過程中就可以極大程度上減少二氧化碳等溫室氣體的排放，比起現(xiàn)在使用的煤油車更加環(huán)保，加之新能源汽車現(xiàn)在發(fā)展比較不錯，往往補充一次能源就可以完成100-700公里的里程。另外要能夠結(jié)合當下的有效資源，云南省的昆明市就有著地鐵的存在，而地鐵往往都是在高峰期時，其人流量才會比較大，在處于非高峰期時就會讓地鐵的運作顯得十分浪費，與其浪費這樣的資源，還不如讓物流企業(yè)與地鐵運營聯(lián)合起來。在非高峰期時，把一些車廂用作于物流的運輸，并且在合適的地鐵口處設(shè)置一些物流調(diào)配中心，節(jié)約了在運輸過程中的資源消耗，讓綠色物流能夠進一步發(fā)展。云南省的物流企業(yè)在進行綠色化發(fā)展時，要讓其在物流過程中保持低碳環(huán)保，就要發(fā)展綠色倉儲建設(shè)，這是其中重要的一環(huán)。云南省要加大綠色倉庫的建設(shè)，在建設(shè)時要考慮到周邊產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以及交通的分布，優(yōu)先選擇靠近公路、鐵路、碼頭等交通便利地區(qū)；避免選擇農(nóng)用耕地、濕地、動物保護區(qū)等，減少對環(huán)境的破壞；建筑造型要簡約化，避免采用大量裝飾性構(gòu)件以及過度裝修，并且在材料的選擇上采用復合要求的輕型建筑材料，最好是可循環(huán)利用的材料。5.3培養(yǎng)綠色物流人才人才是企業(yè)最重要的資源之一。因此，物流企業(yè)有必要采取有效的措施來引進和保留人才。在引進人才的過程中，物流企業(yè)可以加強與當?shù)卮髮W和大學的合作，通過學校企業(yè)的合作吸引物流管理的人才，通過大學企業(yè)的合作為畢業(yè)生提供就業(yè)機會，提高大學和大學的就業(yè)率，提高自己的評價和企業(yè)形象。此外，物流企業(yè)還可以邀請當?shù)丨h(huán)保機構(gòu)和環(huán)保機構(gòu)合作，邀請專業(yè)人士進入企業(yè)進行宣傳活動，總結(jié)活動內(nèi)容，將其編譯成冊，分發(fā)給員工進行日常學習。物流企業(yè)不僅需要引進綠色物流管理人才，而且需要有良好的治療和推進機制的人才。例如，建立和改善企業(yè)內(nèi)部透明合理的推進機制，對員工有利的待遇，通過資產(chǎn)激勵來保持人才。同時，在企業(yè)活動過程中，必須建立和改善責任機制，對個人實施特定責任。再者，物流企業(yè)之間加大合作力度，可以定期讓雙方的物流人員進行相互的參觀學習，學習其他物流企業(yè)綠色物流的理念，甚至企業(yè)每年可以讓企業(yè)內(nèi)較優(yōu)的物流人員去到國外綠色物流較強的物流企業(yè)進行培訓。學校同樣也要注意物流管理專業(yè)學生素質(zhì)的培養(yǎng)，建立理論與實踐相結(jié)合的教學體系，與企業(yè)共同建設(shè)物流專業(yè)實習基地，為學生實習提供場所和技術(shù)支持，提高學生在實際培訓過程中的業(yè)務能力。例如去到云南省較強的物流企業(yè)進行定向培養(yǎng)，使其有一個更加明確的物流方向。政府也應當在綠色物流發(fā)展上進行投入，應針對性地為云南省物流企業(yè)發(fā)展制定更多的優(yōu)惠政策，如加大對物流人才的補貼，針對物流人才的技能水平及職位級別提供不同層級的獎勵。5.4增強公眾綠色物流意識物流是社會生產(chǎn)的必要環(huán)節(jié)，而綠色物流是保證社會、經(jīng)濟、環(huán)境可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)。讓群眾了解綠色物流就需要建立其綠色物流意識，但在建立綠色物流意識的同時很容易存在一些誤區(qū)，認為綠色物流就是環(huán)保，而沒有考慮到資源的節(jié)約。要培育綠色物流意識需要加大資源節(jié)約思想的宣傳，依靠國家、企業(yè)及相關(guān)協(xié)會進行宣傳，讓人們都對此有一個相對正確的了解，并且各方都要積極引導人去節(jié)約資源，充分利用資源。綠色物流的發(fā)展不僅僅是靠著口頭上的表述，還要有實際操作。各個物流企業(yè)內(nèi)部要對企業(yè)內(nèi)的員工進行相關(guān)綠色物流的培訓，在物流的各個環(huán)節(jié)中盡量做到保護環(huán)境和節(jié)約資源，積極鼓勵員工提供物流綠色化的建議及意見，可以對此進行一些獎勵。對待企業(yè)外部的人員，也要積極地去宣傳綠色物流的優(yōu)點，以及綠色物流給我們的生活帶來怎樣的有利影響，在對客戶選擇物流包裝的時候，盡可能使用綠色包裝，并且讓客戶能夠了解這種包裝是能夠重復利用的，可以很大程度上節(jié)約資源。除了對人員的培訓，還要培養(yǎng)企業(yè)管理者的綠色營銷的理念，包括提供綠色產(chǎn)品，讓產(chǎn)品包裝變得簡潔輕薄，采用綠色標志和實行綠色服務等。還要意識到在商品流通的過程中需要保持其綠色化，從而要培養(yǎng)物流企業(yè)管理者承擔社會責任的意識，使其在運輸和倉儲等活動中主動減少廢氣排放、噪聲污染和交通阻塞等問題，讓其意識到企業(yè)的收益同樣離不開社會的，推動社會環(huán)境的發(fā)展也是在幫助自身發(fā)展，并且建設(shè)“綠色營銷、綠色消費、綠色渠道”的綠色物流意識。當然政府也需要做出一些政策支持，通過減少稅收、加快綠色通道的建設(shè)等等讓企業(yè)能夠看到實施綠色物流的好處。結(jié)論近年來，隨著云南省整體經(jīng)濟規(guī)模的增加，經(jīng)濟實力得以提升，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展總體提高，不僅推動第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也是推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的重要因素。但是，目前云南省物流產(chǎn)業(yè)的綜合發(fā)展現(xiàn)狀并不算強，尤其是云南省的綠色物流。云南省綠色物流存在的主要問題如下：缺乏相應的法律體系支持、綠色物流基礎(chǔ)設(shè)施落后、綠色物流人才的缺乏、公眾缺乏綠色物流意識。為了使云南省的綠色物流能夠得到有效的發(fā)展，針對以上問題，本文提出以下建議：完善綠色物流發(fā)展政策、完善綠色物流基礎(chǔ)設(shè)施、增強公眾綠色物流意識、培養(yǎng)綠色物流人才。