運輸管理課件

多式聯(lián)運*7.1多式聯(lián)運概述

7.1.1多式聯(lián)運發(fā)展概況聯(lián)合運輸?shù)母拍?）一方面是指各種運輸方式在運輸過程中遵照統(tǒng)一的規(guī)章或協(xié)議，使用同一運輸憑證或通過代辦中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，將各種運輸方式緊密協(xié)調(diào)銜接起來，共同完成兩程以上的運輸工具的聯(lián)運，如鐵公水聯(lián)運、鐵公聯(lián)運、鐵水聯(lián)運、公水聯(lián)運和公航聯(lián)運。2）另一方面是指由產(chǎn)、供、運、銷各部門組成的運輸大協(xié)作，如路礦協(xié)作、路廠協(xié)作聯(lián)合運輸是綜合運輸思想在運輸組織領(lǐng)域的體現(xiàn)，是綜合性的運輸組織工作。*7.1多式聯(lián)運概述

7.1.1多式聯(lián)運發(fā)展概況聯(lián)合運輸?shù)幕咎卣?）組織運輸?shù)娜绦浴！獰o論全程運輸過程中包含幾個區(qū)段，使用幾種運輸方式，經(jīng)過幾次中轉(zhuǎn)換裝，均要對運輸?shù)娜特?fù)責(zé)。2）托運手續(xù)的簡便性?！?lián)運實行“一次托運，一份合同，一次結(jié)算費用，一票到底”的全程負(fù)責(zé)制。

3）運程憑證的通用性。——聯(lián)運中所使用的商務(wù)活動的模式與規(guī)則，運輸所依據(jù)的國際、國內(nèi)法規(guī)、合同的性質(zhì)及作用，使用的單證文件等都必須具有通用性。4）業(yè)務(wù)活動的代理性?！?lián)運企業(yè)（聯(lián)運經(jīng)營人）主要是提供服務(wù)與組織銜接。5）全程運輸?shù)膮f(xié)同性。——聯(lián)合運輸要依賴于生產(chǎn)、供應(yīng)、運輸、銷售、金融、通信等部門及集、裝、運、轉(zhuǎn)、卸、疏等環(huán)節(jié)上緊密協(xié)作與配合。*7.1多式聯(lián)運概述

7.1.1多式聯(lián)運發(fā)展概況多式聯(lián)運應(yīng)具備下面的主要條件

必須具有一份多式聯(lián)運合同；必須使用一份全程的多式聯(lián)運單據(jù)（多式聯(lián)運提單、多式聯(lián)運運單等）；全程運輸過程中必須使用兩種或兩種以上不同的運輸方式，而且是兩種以上運輸方式的連續(xù)運輸；必須使用全程單一費率；必須有一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨物的運輸全程負(fù)責(zé)；如果是國際多式聯(lián)運，則多式聯(lián)運經(jīng)營人接受貨物的地點與交付貨物的地點必須屬于兩個國家。

*多式聯(lián)運經(jīng)營人（MTO）實際承運人，辦理全程或部分運輸業(yè)務(wù)；無船承運人，將全程運輸交由各段實際承運人來履行。多式聯(lián)運單據(jù)（MTD）證明多式聯(lián)運合同以及證明多式聯(lián)運經(jīng)營人接管貨物并負(fù)責(zé)按照合同條款交付貨物的單據(jù)。*7.1多式聯(lián)運概述

7.1.2多式聯(lián)運的優(yōu)越性1．責(zé)任統(tǒng)一，手續(xù)簡便2．減少中間環(huán)節(jié)，縮短貨運時間，降低貨損貨差，提高運輸質(zhì)量3．降低運輸成本，節(jié)約運雜費用，有利于貿(mào)易開展4．?dāng)U大運輸經(jīng)營人業(yè)務(wù)范圍，提高運輸組織水平，實現(xiàn)合理運輸*7.1多式聯(lián)運概述

7.1.3聯(lián)運的形式1、聯(lián)運的形式1）．協(xié)作式聯(lián)運

——指為保證指令性計劃調(diào)撥物資、重點物資和國防、搶險、救災(zāi)等急需物資的運輸而在國家計劃指導(dǎo)下的聯(lián)合運輸。協(xié)作式運輸是計劃體制下的聯(lián)合運輸?shù)闹饕问?，我國國?nèi)過去的聯(lián)合運輸大多屬于這一類。2）．銜接式聯(lián)運——指由一個聯(lián)運企業(yè)綜合組織的兩種或兩種以上運輸工具的連續(xù)運輸，或者由一個聯(lián)運企業(yè)綜合組織的以同一種運輸工具、但由多家經(jīng)營的兩程或兩程以上的連續(xù)運輸，這類聯(lián)運是企業(yè)經(jīng)營行為。*7.1多式聯(lián)運概述

7.1.3聯(lián)運的形式銜接式聯(lián)運按不同原則分類：1）按運輸對象分類，可分為旅客聯(lián)運和貨物聯(lián)運。2）按全程運輸使用的運輸方式，可分為單一方式聯(lián)運和多種方式聯(lián)運（簡稱多式聯(lián)運）。3）按聯(lián)運起點和終點是否在一個國家之內(nèi)可分為國際聯(lián)運與國內(nèi)聯(lián)運。4）我國在貨物聯(lián)運中，按照運送憑證通用性程度的不同以及組織聯(lián)運方法的不同，通常又區(qū)分為干線聯(lián)運和干、支線聯(lián)運。

*7.1多式聯(lián)運概述

7.1.3聯(lián)運的形式2．國際多式聯(lián)運定義：——國際多式聯(lián)運是指“按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定地點交付的貨物運輸”。*7.1多式聯(lián)運概述

7.1.3聯(lián)運的形式2．國際多式聯(lián)運條件：1）有一份多式聯(lián)運合同；2）由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨物全程運輸負(fù)責(zé)；3）必須是國際間貨物運輸，即在一國境內(nèi)接受貨物，在另一國境內(nèi)交付貨物；4）至少是兩種不同運輸方式的國際間連貫運輸；5）使用一份包括全程的多式聯(lián)運單據(jù)（一票到底），而且必須按全程單一（統(tǒng)一）費率來收取運費。*7.1多式聯(lián)運概述

7.1.3聯(lián)運的形式2．國際多式聯(lián)運——國際多式聯(lián)運是指“按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定地點交付的貨物運輸”。*7.2多式聯(lián)運的組織與運作

7.2.1多式聯(lián)運的主要業(yè)務(wù)程序1．多式聯(lián)運公司的主要業(yè)務(wù)

（1）零擔(dān)貨物的集結(jié)運輸（指聯(lián)運貨物）。（2）代辦貨物中轉(zhuǎn)（指非聯(lián)運貨物）。（3）笨重貨物運輸。（4）工廠或成套設(shè)備承包運輸。（5）倉庫保管（6）貨物包裝（7）家具和搬家貨物運輸*7.2多式聯(lián)運的組織與運作

7.2.1多式聯(lián)運的主要業(yè)務(wù)程序2．多式聯(lián)運的業(yè)務(wù)程序1）貨主（發(fā)貨人）提出發(fā)貨委托書（通過電話委托或通過郵件書面委托）或親自登門辦理貨物托運手續(xù)；2）聯(lián)運服務(wù)公司根據(jù)貨主委托書，在規(guī)定的時間、地點派車取貨或由貨主親自送貨，貨物在聯(lián)運服務(wù)公司倉庫集結(jié)；3）聯(lián)運服務(wù)公司辦理貨物票據(jù)手續(xù)及核收運雜費；*7.2多式聯(lián)運的組織與運作

7.2.1多式聯(lián)運的主要業(yè)務(wù)程序2．多式聯(lián)運的業(yè)務(wù)程序4）根據(jù)貨主規(guī)定的發(fā)貨日期（或?qū)Φ截浫掌诘囊螅┫蜻\輸企業(yè)托運，組織貨物始發(fā)裝運，運輸工具的選擇和運輸線路的安排由聯(lián)運服務(wù)公司負(fù)責(zé)；5）在不同運輸工具的銜接點辦理貨物中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)；6）辦理貨物到達(dá)票據(jù)手續(xù)和到達(dá)雜費結(jié)算；7）聯(lián)運服務(wù)公司根據(jù)貨主（收貨人）指定的時間、地點派車送貨或由貨主親自取貨。*多式聯(lián)運的主要業(yè)務(wù)程序

*開始托運人辦理貨物托運手續(xù)貨物集結(jié)至發(fā)運倉庫聯(lián)運服務(wù)公司辦理貨物票據(jù)手續(xù)及核收運雜費聯(lián)運服務(wù)公司選擇運輸工具和安排運輸線路，貨物發(fā)運在不同運輸工具的銜接點辦理貨物中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)辦理貨物到達(dá)票據(jù)手續(xù)貨物送至托運人指定的地點結(jié)束7.2多式聯(lián)運的組織與運作

7.2.2多式聯(lián)運的組織*

多式聯(lián)運其運輸組織的方法可以有很多種，但就其組織體制來說，基本上可分為協(xié)作式多式聯(lián)運和銜接式多式聯(lián)運兩大類。1．協(xié)作式多式聯(lián)運的運輸組織方法

——由參加多式聯(lián)運的各種方式運輸企業(yè)和中轉(zhuǎn)站共同組成的聯(lián)運辦公室（或其他名稱）。貨物全程運輸計劃由該機(jī)構(gòu)制訂，這是國內(nèi)過去和當(dāng)前大宗、穩(wěn)定重要貨物運輸中主要采用的體制。7.2多式聯(lián)運的組織與運作

7.2.2多式聯(lián)運的組織*2．銜接式多式聯(lián)運的組織方法——是指聯(lián)運經(jīng)營人根據(jù)單一的聯(lián)運合同，將兩程或兩程以上的貨物從指定的發(fā)貨地點運至交付地點的全程的連續(xù)運輸。發(fā)貨人MTO或代表第一實際承運人MTO或代表第二實際承運人MTO或代表驗貨人運輸計劃、要求、指示、運輸單證、文件托運發(fā)運運輸交付發(fā)運運輸交付交付7.2多式聯(lián)運的組織與運作

7.2.3

國際多式聯(lián)運組織管理1．發(fā)展國際多式聯(lián)運應(yīng)具備的條件1）建立國際多式聯(lián)運線路與集裝箱貨運站。2）建立國內(nèi)外聯(lián)運網(wǎng)點。3）制定多式聯(lián)運單一費率。4）制定國際多式聯(lián)運單據(jù)。5）建立科學(xué)的組織管理制度*7.2多式聯(lián)運的組織與運作

7.2.3

國際多式聯(lián)運組織管理2．國際多式聯(lián)運經(jīng)營人應(yīng)具備的條件1）具有從事國際運輸所需的專業(yè)知識、技能和經(jīng)驗；2）具有一個較為完整地在國際貨物運輸業(yè)務(wù)往來中形成的分支機(jī)構(gòu)和代理網(wǎng)絡(luò)；3）具有與經(jīng)營業(yè)務(wù)相適應(yīng)的資金能力。*7.2多式聯(lián)運的組織與運作

7.2.4國際多式聯(lián)運的運輸組織形式（1）海路聯(lián)運；（2）路橋運輸；（3）?？章?lián)運。**（1）海路聯(lián)運

◆遠(yuǎn)東——北美間的多式聯(lián)運鏈

以日本為起點的班輪公會運輸鏈

以日本為終點的海陸多式聯(lián)運鏈

◆遠(yuǎn)東——非洲間的多式聯(lián)運鏈*

以日本為起點的班輪公會運輸鏈

☆日本—（海運）—美國西海岸—（鐵路）—內(nèi)陸公共點（OCP港）

☆日本—（海運）—美國西海岸—（鐵路）—美國東海岸

☆日本—（海運）—美國西海岸—（鐵路）—內(nèi)陸公共點（IPI城）

☆日本—（海運）—美國西海岸—（公路）—內(nèi)陸（港/城）*

以日本為終點的海陸多式聯(lián)運鏈☆美東岸或加勒比海灣—（鐵路）—美西岸—（海運）—日本

☆內(nèi)陸公共點（城）—（鐵路）—美西岸—（海運）—日本

☆內(nèi)陸公共點（城）—（公路）—美西岸—（海運）—日本

☆內(nèi)陸公共點（港）—（鐵路）—美西岸—（海運）—日本

☆內(nèi)陸公共點（港）—（駁船）—美西岸—（海運）—日本

☆內(nèi)陸公共點（反向）—（鐵路或公路）—美東岸—（海運）—日本

*（2）陸橋運輸

目前，陸橋運輸?shù)谋憩F(xiàn)形式主要有三種：

★通過大陸兩端連接海運的大陸橋運輸★海陸、陸海聯(lián)運的小陸橋運輸★直接進(jìn)行水陸聯(lián)運的微橋運輸*（3）?？者\輸——空橋運輸與路橋運輸有所不同，路橋運輸在整個貨運過程中使用的是同一個集裝箱，不用換裝，而空橋運輸?shù)呢浳锿ǔＲ诤娇崭蹞Q入航空集裝箱?！壳埃瑖H?？章?lián)運線主要有：遠(yuǎn)東－歐洲、遠(yuǎn)東－中南美、遠(yuǎn)東－中近東、非洲、澳洲。7.3多式聯(lián)運多式聯(lián)運費用

7.3.1多式聯(lián)運費用項目——多式聯(lián)運費用主要包括：運費、雜費、中轉(zhuǎn)費和服務(wù)費。1．運費聯(lián)運服務(wù)公司向貨主核收的運輸費用包括：1）發(fā)運地區(qū)（城市）內(nèi)的短途運輸運費（接取費）；2）由發(fā)運聯(lián)運服務(wù)公司至到達(dá)聯(lián)運服務(wù)公司之間的全程運費；3）到達(dá)地區(qū)（城市）內(nèi)的短途運輸運費（送達(dá)費）。*7.3多式聯(lián)運多式聯(lián)運費用

7.3.1多式聯(lián)運費用項目——多式聯(lián)運費用主要包括：運費、雜費、中轉(zhuǎn)費和服務(wù)費。2．雜費聯(lián)運服務(wù)公司向貨主核收的運輸費用包括：1）裝卸費。分鐵路裝卸費、水路裝卸費、公路裝卸費，各種運輸工具有不同的費率規(guī)定；2）換裝包干費。是聯(lián)運貨物在港（站）發(fā)生的運雜費用。換裝包干費按不同貨物、不同港（站）分一次性計費和分段計費；3）貨物保管費。*7.3多式聯(lián)運多式聯(lián)運費用

7.3.1多式聯(lián)運費用項目——多式聯(lián)運費用主要包括：運費、雜費、中轉(zhuǎn)費和服務(wù)費。3．中轉(zhuǎn)費中轉(zhuǎn)費主要包括裝卸費、倉儲費、接駁費（或市內(nèi)汽車短途轉(zhuǎn)運費）、包裝整理費等。4．服務(wù)費一般包括業(yè)務(wù)費和管理費。業(yè)務(wù)費是指用于鐵路、水路、公路各個流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)所發(fā)生的勞務(wù)費用。管理費是指從事聯(lián)運業(yè)務(wù)的人員工資、固定資產(chǎn)折舊和行政管理費等方面的支出。*7.3多式聯(lián)運多式聯(lián)運費用

7.3.2多式聯(lián)運費用核收方式及其計費辦法1．核收方式多式聯(lián)運費用的核收通常采用如下三種方式：1）到付，即由收貨人在收貨地向到達(dá)聯(lián)運服務(wù)公司支付一切運輸費用；2）發(fā)付，即由發(fā)貨人在發(fā)貨地向發(fā)運聯(lián)運服務(wù)公司支付一切運輸費用；3）分付，即由發(fā)貨人在發(fā)貨地向發(fā)運聯(lián)運服務(wù)公司支付發(fā)貨地發(fā)生的雜費和運費；由收貨人在收貨地向到達(dá)聯(lián)運服務(wù)公司支付到達(dá)地發(fā)生的費用。*7.3多式聯(lián)運多式聯(lián)運費用

7.3.2多式聯(lián)運費用核收方式及其計費辦法2．計費辦法由發(fā)運聯(lián)運服務(wù)公司至到達(dá)聯(lián)運服務(wù)公司之間的全程運費是聯(lián)運貨物運輸費用的主要組成部分，聯(lián)運服務(wù)公司向貨主核收這部分運費的計費辦法主要有兩種：1）按運輸合同規(guī)定的運輸線路及有關(guān)運輸工具的運費標(biāo)準(zhǔn)，分別計算單項運輸階段運費，全程運費等于各單項運費之和；2）按聯(lián)運服務(wù)公司自行規(guī)定的運費標(biāo)準(zhǔn)計算全程運費。*多式聯(lián)運是指使用兩種或兩種以上的運輸方式完成運輸過程的運輸組織形式。它是綜合利用各種運輸工具，貫徹合理運輸原則的一種重要的運輸模式。。聯(lián)合運輸?shù)姆绞街饕校核疯F路聯(lián)運、海江河聯(lián)運、水路公路聯(lián)運、陸海空聯(lián)運、國際間多式聯(lián)運等。多式聯(lián)運作為一種先進(jìn)的運輸組織形式，使得各種不同運輸方式在聯(lián)運經(jīng)營活動的作業(yè)鏈中充分發(fā)揮了各自的內(nèi)在優(yōu)勢，實現(xiàn)了運輸產(chǎn)品的完整性和高效率。國際多式聯(lián)運是一種利用集裝箱進(jìn)行聯(lián)運的新的運輸組織方式，是指按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定地點交付的貨物運輸。*小結(jié)問題

Questions*針對中國運輸業(yè)現(xiàn)狀，如何將海運、公路、鐵路和內(nèi)河運輸有效結(jié)合起來實現(xiàn)無縫銜接？多式聯(lián)運的優(yōu)越性有哪些？討論：多式聯(lián)運的業(yè)務(wù)有哪些？

多式聯(lián)運

第一節(jié)聯(lián)合運輸概述二、多式聯(lián)運的概念與特征一、聯(lián)合運輸?shù)母拍钆c特征三、聯(lián)合運輸?shù)姆诸惐竟?jié)點睛

只有綜合地利用各種運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，揚長避短，相互補(bǔ)充和協(xié)調(diào)組織，才能把不同運輸方式的不同企業(yè)有機(jī)地結(jié)合成一個整體，以提供優(yōu)質(zhì)、方便、高效的運輸服務(wù)和完成全程運輸任務(wù)。一、聯(lián)合運輸經(jīng)營人及其產(chǎn)生

聯(lián)合運輸經(jīng)營人及其產(chǎn)生主要有貨主、實際承運人和聯(lián)運經(jīng)營人三個方面的內(nèi)容，如表7-1所示。表7-1聯(lián)合運輸經(jīng)營人及其產(chǎn)生分工相關(guān)工作具體工作內(nèi)容聯(lián)運經(jīng)營人定義

經(jīng)營聯(lián)合運輸業(yè)務(wù)的運輸企業(yè)一般稱為聯(lián)運經(jīng)營人。發(fā)展

貨物全程運輸給貨主帶來許多麻煩，因而組織、完成全程運輸?shù)慕?jīng)營人，一般是由某一單一方式的企業(yè)或無船承運人、貨運代理人發(fā)展形成貨主(或其代理人)的工作選線

選擇貨物從起運地到目的地的運輸路線，確定運輸批量。劃分區(qū)段

將全程運輸劃分為不同的運輸區(qū)段，確定貨物轉(zhuǎn)運換裝地點。制定計劃

制定貨物全過程的進(jìn)程計劃，特別是各區(qū)段運輸時間、到達(dá)時間及最后目的地到達(dá)時間計劃。選擇區(qū)段承運人

根據(jù)進(jìn)程計劃選擇各區(qū)段使用的運輸方式及實際完成各區(qū)段運輸?shù)某羞\人，并與這些承運人分別訂立各區(qū)段的運輸合同。辦理各項手續(xù)

由貨主本人或委托的代理人在貨物起運地、各中轉(zhuǎn)、換裝地點和目的地辦理貨物的交接、裝卸、倉儲存放、理貨、從前區(qū)段承運人手中接受貨物并轉(zhuǎn)交給后一區(qū)段承運人的運輸銜接工作及與運輸有關(guān)的各項業(yè)務(wù)手續(xù)，如辦理運輸、保險、海關(guān)、商檢和衛(wèi)檢手續(xù)等。實際承運人的工作接受貨物并簽發(fā)單據(jù)

在自己承擔(dān)區(qū)段的起運地從貨主或其代理人手中接受貨物并簽發(fā)該區(qū)段的運輸單據(jù)(運單或提單)。組織運輸

組織并完成各自承擔(dān)區(qū)域的貨物運輸。交付貨物

在各自承擔(dān)區(qū)段的目的地向貨主或其代理人交付貨物。二、聯(lián)合運輸?shù)母拍钆c特征

聯(lián)合運輸是綜合運輸思想在運輸組織領(lǐng)域的體現(xiàn)，是綜合性的運輸組織工作。這種綜合組織是指在一個完整的貨物、旅客運輸過程中，不同運輸企業(yè)、不同運輸區(qū)段、不同運輸方式和不同運輸環(huán)節(jié)之間銜接和協(xié)調(diào)組織，其內(nèi)容如表7-2所示。（一）聯(lián)合運輸?shù)母拍畋?-2聯(lián)合運輸?shù)膬?nèi)容運輸種類具體解釋多方式運輸

貨物全程運輸中使用兩種或兩種以上運輸工具(方式)的運輸銜接多程運輸

貨物全程運輸中使用同一種運輸工具兩程或兩程以上運輸?shù)你暯佣嘟?jīng)營人運輸

貨物全程運輸中使用一種運輸方式多家經(jīng)營和多種運輸方式聯(lián)合經(jīng)營的組織銜接。多行業(yè)協(xié)作

貨物全程運輸所涉及的貨物生產(chǎn)、供應(yīng)、運輸、銷售企業(yè)的運輸協(xié)作組織

聯(lián)合運輸?shù)漠a(chǎn)生打破了傳統(tǒng)的不同運輸方式、不同運輸企業(yè)獨立經(jīng)營，獨立組織運輸?shù)木置?，把不同運輸方式的運輸線路、運輸樞紐，各種運輸企業(yè)及運輸服務(wù)企業(yè)聯(lián)成了一個不可分割的整體。（二）聯(lián)合運輸?shù)幕咎卣?/p>

聯(lián)合運輸與傳統(tǒng)的單一方式、單程運輸是有很大區(qū)別的，其基本特征為：圖7-1聯(lián)合運輸?shù)幕咎卣?/p>

三、聯(lián)合運輸?shù)姆诸?/p>

銜接式聯(lián)運是聯(lián)合運輸?shù)淖钪饕问剑话闶侵赣梢粋€聯(lián)運企業(yè)綜合組織的兩種或兩種以上運輸工具的連續(xù)運輸，或者由一個聯(lián)運企業(yè)綜合組織的以同一種運輸工具，但由多家經(jīng)營的兩程或兩程以上的連續(xù)運輸。銜接式聯(lián)運可以按不同原則進(jìn)一步進(jìn)行分類，如表7-3所示。表7-3多式聯(lián)運的分類分類標(biāo)準(zhǔn)分類結(jié)果各分類結(jié)果的定義按全程運輸使用的運輸方式分單一方式聯(lián)運

是指一個聯(lián)運經(jīng)營人或機(jī)構(gòu)綜合組織的、由使用同一方式(運輸工具)的不同運輸企業(yè)完成的、兩程或兩程以上的全程連續(xù)運輸多種方式聯(lián)運

簡稱多式聯(lián)運，是指根據(jù)多式聯(lián)運合同，使用兩種或兩種以上的運輸方式，由聯(lián)運經(jīng)營人組織完成的全程連續(xù)運輸按聯(lián)運起點和終點位置可分國內(nèi)聯(lián)運

是指聯(lián)運合同中規(guī)定的聯(lián)運經(jīng)營人接受貨物的地點與交付貨物的地點是在一個國家之內(nèi)的聯(lián)運國際聯(lián)運

是指聯(lián)運合同規(guī)定的聯(lián)運經(jīng)營人接受貨物的地點與交付貨物地點不在同一個國家之內(nèi)的聯(lián)運按多式聯(lián)運的組織類型分協(xié)作式聯(lián)運的組織

是計劃經(jīng)濟(jì)體制下的一種特有的組織類型，一般指為了保證指令性計劃的貨物、重點物資和國防、搶險、救災(zāi)等急需物資順利達(dá)到指定地點，在國家和地區(qū)計劃指導(dǎo)下，統(tǒng)一組織的合同運輸銜接式聯(lián)運的組織

銜接式聯(lián)運指企業(yè)通過與貨主訂立的聯(lián)運合同，開展的兩種或兩種以上運輸方式銜接的經(jīng)營性業(yè)務(wù)全程聯(lián)合運輸。這種全程運輸組織業(yè)務(wù)多是由多式聯(lián)運經(jīng)營人（多式聯(lián)運經(jīng)營企業(yè)）完成的二、多式聯(lián)運的構(gòu)成要素一、多式聯(lián)運的定義本節(jié)點睛

三、多式聯(lián)運的特點四、多式聯(lián)運的優(yōu)點第二節(jié)多式聯(lián)運

到目前為止，發(fā)達(dá)國家大部分國際貿(mào)易的貨物運輸已采用多式聯(lián)運的形式，各發(fā)展中國家采用多式聯(lián)運的形式運輸貨物的比例也以較大的速度增長，可以說集裝箱貨物多式聯(lián)運己成為國際貨物運輸?shù)闹饕绞健?/p>

多式聯(lián)運是聯(lián)運經(jīng)營人根據(jù)單一的聯(lián)運合間，使用兩種或兩種以上的運輸方式，負(fù)責(zé)將貨物從指定地點運至交付地點的運輸。一般來講，構(gòu)成多式聯(lián)運應(yīng)具備下面幾個主要條件：一、多式聯(lián)運的定義必須具有一個多式聯(lián)運合同。必須使用一份全程的多式聯(lián)運單據(jù)（多式聯(lián)運提單、多式聯(lián)運運單等）。全程運輸過程中必須至少使用兩種不同的運輸方式，而且是兩種以上運輸方式的連續(xù)運輸。必須使用全程單一費率。必須有一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨物的運輸全程負(fù)責(zé)。如果是國際多式聯(lián)運，則多式聯(lián)運經(jīng)營人接受貨物的地點與交付貨物的地點必須屬于兩個國家。一、多式聯(lián)運的定義231456二、多式聯(lián)運的構(gòu)成要素（一）多式聯(lián)運經(jīng)營人

多式聯(lián)運經(jīng)營人一般是指經(jīng)營多式聯(lián)運業(yè)務(wù)的企業(yè)或機(jī)構(gòu)。我國規(guī)定聯(lián)運企業(yè)是運輸代理企業(yè)，屬交通運輸部門。（二）多式聯(lián)運合同

多式聯(lián)運合同一般是指貨物托運人（旅客）與多式聯(lián)運經(jīng)營人就運輸對象全程聯(lián)運達(dá)成的協(xié)議。（三）多式聯(lián)運單據(jù)（票據(jù)）

在國際多式聯(lián)運中，多式聯(lián)運單據(jù)是指“證明多式聯(lián)運合同，以及證明多式聯(lián)運經(jīng)營人接受貨物并按合同條款交付貨物的單證”。一般稱為多式聯(lián)運提單。在國內(nèi)多式聯(lián)運中使用的票據(jù)如表7-4所示。表7-4國內(nèi)多式聯(lián)運中使用的票據(jù)序號票據(jù)名稱票據(jù)作用1全國聯(lián)運行業(yè)貨運統(tǒng)一發(fā)票是各聯(lián)運企業(yè)間業(yè)務(wù)結(jié)算票據(jù)2全國聯(lián)運行業(yè)統(tǒng)一貨運委托書是委托單位與管理單位就貨物聯(lián)運的合同3運輸交接單是辦理貨物交接和結(jié)算各項運輸費用的依據(jù)4中轉(zhuǎn)交接單是貨物在港站換裝交接和結(jié)算中轉(zhuǎn)費用的依據(jù)5貨物儲運單是貨物在庫場保管交接及結(jié)算倉儲費用的依據(jù)6聯(lián)運運單是多式聯(lián)運合同，也是辦理貨物運輸與貨物交付的依據(jù)。一般來說，運單不是物權(quán)證明，不是有價證券，不能流通轉(zhuǎn)讓（四）發(fā)貨人

發(fā)貨人一般是指本人或以其名義或其代表與多式聯(lián)運經(jīng)營人訂立多式聯(lián)運合同的任何人，或指本人或以其名義或其代表按多式聯(lián)運合同將貨物交給多式聯(lián)運經(jīng)營人的任何人。（五）收貨人

收貨人一般指有權(quán)提取貨物的人。在國際多式聯(lián)運中一般是指多式聯(lián)運提單持有人。在國內(nèi)多式聯(lián)運中一般是指合同票據(jù)中記名的收貨人。（六）契約承運人與實際承運人

根據(jù)目前國際運輸公約規(guī)定，承運人是指與貨主訂立運輸合同的人，或者實際完成運輸?shù)娜恕Ｆ跫s承運人一般是指與貨主訂立運輸合同的人。在多式聯(lián)運中是指與發(fā)貨人訂立多式聯(lián)運合同的人（多式聯(lián)運經(jīng)營人）。（七）貨物

根據(jù)貨物運輸方式的不同，貨物的定義也會有些區(qū)別，如表7-5所示。

序號運輸方式貨物的定義1國際多式聯(lián)運貨物主要是指集裝箱(均指國際標(biāo)準(zhǔn)箱)貨物，以集裝箱為基本運輸單元，有時也包括工程貨物(大多是項目工程的成套設(shè)備等)。2國內(nèi)的多式聯(lián)運貨物可以是各種類別，分別可以按整車、零擔(dān)或集裝箱方式組織運輸。在可能使用的不同運輸方式中對整車或零擔(dān)貨各有不同的要求。3鐵路一批貨物的重量、體積和形狀需要以一輛30t以上貨車運輸?shù)陌凑囏涍\輸，不夠該條件按零擔(dān)貨物托運。每批零擔(dān)貨物不得超過3件，每件體積不得小于0.02m3。4公路一次托運3t以上為整車運輸，不足3t為零擔(dān)或拼裝運輸。零擔(dān)貨每件重量以小于40kg為宜，以不超過250kg為限，超過250kg為大件貨物。5水路一票托運5t以上為整批運輸，不足5t為零擔(dān)貨物。凡貨物每件重量超過1t或長度超過7m為超重或超長貨物。表7-5不同運輸方式下貨物的定義

三、多式聯(lián)運的特點根據(jù)多式聯(lián)運的合同進(jìn)行操作。貨物主要是集裝箱貨物，具有集裝箱運輸?shù)奶攸c。實行一票到底，單一費率。多式聯(lián)運經(jīng)營人要對運輸全程負(fù)責(zé)。各區(qū)段承運人根據(jù)分運或分包合同對自己承擔(dān)區(qū)段的貨物運輸負(fù)責(zé)。代理人及承擔(dān)各項業(yè)務(wù)的第三者對自己承擔(dān)的業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)。多式聯(lián)運經(jīng)營人可以在全世界運輸網(wǎng)中選擇適當(dāng)?shù)倪\輸路線、運輸方式和各區(qū)段的實際承運人，以降低運輸成本，提高運達(dá)速度，實現(xiàn)合理運輸。

四、多式聯(lián)運的優(yōu)點

國際多式聯(lián)運產(chǎn)生和發(fā)展是國際間貨物運輸組織的革命性變化。隨著集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展，以多式聯(lián)運形式運輸?shù)呢浳镌絹碓蕉唷Ｅc傳統(tǒng)運輸相比較具有許多優(yōu)點。1．統(tǒng)一化，簡單化

所有一切運輸事項均由多式聯(lián)運經(jīng)營人負(fù)責(zé)辦理，貨主只需辦理一次托運，訂立一份運輸合同，投保一次保險。一旦在運輸過程中發(fā)生貨物的滅失和損害時，由多式聯(lián)運經(jīng)營人負(fù)責(zé)處理。國際多式聯(lián)運采用一張單證，單一費率，大大簡化了運輸與結(jié)算手續(xù)。2．減少中間環(huán)節(jié)，提高運輸質(zhì)量

多式聯(lián)運以集裝箱為運輸單元，可以實現(xiàn)“門到門”的運輸，貨損、貨差事故、貨物被盜的可能性大大減少。另外，由于全程運輸由專業(yè)人員組織，可做到各環(huán)節(jié)與各種運輸工具之間銜接緊湊、中轉(zhuǎn)及時、停留時間短，從而使貨物的運達(dá)速度大大加快，有效地提高了運輸質(zhì)量，保證了貨物安全、迅速、準(zhǔn)確、及時地運抵目的地。3．降低運輸成本，節(jié)約運雜費用

多式聯(lián)運經(jīng)營人一般與這些人都訂有長期的協(xié)議，可以得到更優(yōu)惠的運價。再者，通過對運輸路線的合理選擇和運輸方式的合理使用，都可以降低全程運輸成本，提高利潤。

3．降低運輸成本，節(jié)約運雜費用對于貨主來講，一，可以得到優(yōu)惠的運價；二，在多式聯(lián)運下，一般將貨物交給第一（實際）承運人后即可取得運輸單證，并可據(jù)此結(jié)匯（結(jié)算貨款），結(jié)匯時間比分段運輸有所提前，有利于資金的周轉(zhuǎn)；三，由于采用集裝箱運輸，可以節(jié)省貨物的運輸費用和保險費用。此外，多式聯(lián)運全程運輸采用一張單證，實行單一費率，簡化了制單和結(jié)算的手續(xù)，節(jié)約了貨主的人力和物力。4．?dāng)U大運輸經(jīng)營人業(yè)務(wù)范圍，提高運輸組織水平，實現(xiàn)合理運輸

各種運輸方式的經(jīng)營人一旦發(fā)展成為多式聯(lián)運經(jīng)營人或作為多式聯(lián)運的參加者(實際承運人)，其經(jīng)營的業(yè)務(wù)范圍即可大大擴(kuò)展。從理論上講可以擴(kuò)大到全世界。國際多式聯(lián)運是由專業(yè)人員組織全程運輸?shù)模梢赃x擇最佳的運輸路線，使用合理的運輸方式，選擇合適的承運人，實現(xiàn)最佳的運輸銜接與配合，從而大大提高運輸組織水平，充分發(fā)揮現(xiàn)有設(shè)施的作用，實現(xiàn)合理運輸。第三節(jié)多式聯(lián)運業(yè)務(wù)組織一、多式聯(lián)運的主要業(yè)務(wù)程序三、銜接式多式聯(lián)運的組織方法本節(jié)點睛二、協(xié)作式多式聯(lián)運的運輸組織方法

目前，在國際貨物多式聯(lián)運中主要采用銜接式多式聯(lián)運組織體制，在國內(nèi)多式聯(lián)運中采用這種體制的也越來越多。隨著我國經(jīng)濟(jì)體制的改革，這種組織體制將成為國內(nèi)多式聯(lián)運的主要組織體制。（一）聯(lián)運站的主要業(yè)務(wù)聯(lián)運站的主要業(yè)務(wù)如表7-6所示。序號業(yè)務(wù)名稱業(yè)務(wù)含義1零擔(dān)貨物的集結(jié)運輸(指聯(lián)運貨物)

零擔(dān)貨物具有批數(shù)多、重量小、發(fā)到地分散、品種復(fù)雜、形狀各異、包裝不統(tǒng)一等特點。因而，零擔(dān)貨物運輸是一種要求運輸條件較高、貨運業(yè)務(wù)手續(xù)較為繁雜、且面向千家萬戶的運輸。2代辦貨物中轉(zhuǎn)(指非聯(lián)運貨物)

代辦貨物中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)是在采用貨主直接托運制條件下，聯(lián)運服務(wù)公司作為貨主的代理人，為貨主辦理在不同運輸工具間的貨物轉(zhuǎn)運業(yè)務(wù)。3笨重貨物運輸

笨重貨物、家具和搬家貨物的運輸由于對運送條件、裝運工具等都有特殊要求，需要作為特種貨物運輸辦理。4工廠或成套設(shè)備承包運輸

開發(fā)工廠或成套設(shè)備承包運輸是指聯(lián)運服務(wù)公司對由各地區(qū)供應(yīng)的新建工廣全部設(shè)備或改建、擴(kuò)建工廠的某方面成套設(shè)備的系統(tǒng)承包運輸。開發(fā)工廠或成套設(shè)備承包運輸應(yīng)具備一定的條件。5倉庫保管

聯(lián)運服務(wù)公司的倉庫保管業(yè)務(wù)相當(dāng)于倉儲公司或儲運公司的業(yè)務(wù)，也是聯(lián)運服務(wù)公司(尤其是地處倉儲或儲運設(shè)施還不發(fā)達(dá)的地區(qū)的聯(lián)運服務(wù)公司)可以開展、且大有發(fā)展前途的業(yè)務(wù)。6貨物包裝

貨物包裝在這里是指貨物的運輸包裝，它應(yīng)根據(jù)貨物特征、運輸條件、運輸工具和運輸距離進(jìn)行設(shè)計(包括外形、包裝材料、加固等)。因此，貨物包裝也是一項專業(yè)性很強(qiáng)的工作。7家具和搬家貨物運輸

當(dāng)前，聯(lián)運服務(wù)公司的業(yè)務(wù)以辦理零擔(dān)貨物的集結(jié)運輸和代辦貨物中轉(zhuǎn)等項業(yè)務(wù)為主，而其他幾項都是可以進(jìn)一步開發(fā)的業(yè)務(wù)。

（二）貨物多式聯(lián)運的業(yè)務(wù)程序

聯(lián)運服務(wù)公司辦理貨物聯(lián)運業(yè)務(wù)程序的主要作業(yè)：貨主（發(fā)貨人）提出發(fā)貨委托書（通過電話委托或通過郵件書面委托）或親自登門辦理貨物托運手續(xù)。聯(lián)運服務(wù)公司根據(jù)貨主委托書，在規(guī)定的時間、地點派車取貨或由貨主親自送貨，貨物在聯(lián)運服務(wù)公司倉庫集結(jié)。聯(lián)運服務(wù)公司辦理貨物票據(jù)手續(xù)及核收運雜費。231

（二）貨物多式聯(lián)運的業(yè)務(wù)程序

根據(jù)貨主規(guī)定的發(fā)貨日期或?qū)Φ截浫掌诘囊笙蜻\輸企業(yè)托運，組織貨物始發(fā)裝運，運輸工具的選擇和運輸線路的安排由聯(lián)運服務(wù)公司負(fù)責(zé)。在不同運輸工具的銜接點辦理貨物中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)。辦理貨物到達(dá)票據(jù)手續(xù)和到達(dá)雜費結(jié)算。聯(lián)運服務(wù)公司根據(jù)貨主（收貨人）指定的時間、地點派車送貨或由貨主親自取貨。6457

（二）貨物多式聯(lián)運的業(yè)務(wù)程序

由此可見，辦理貨物聯(lián)運業(yè)務(wù)的作業(yè)程序主要由三個業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)組成，即：貨物在發(fā)運地的承運業(yè)務(wù)；貨物在不同運輸工具運輸過程銜接點的中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)；貨物在收貨地的交付業(yè)務(wù)。

（三）多式聯(lián)運業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)

在貨物運輸過程中，聯(lián)運服務(wù)公司為貨物在不同運輸工具銜接點所辦理的業(yè)務(wù)，稱為聯(lián)運貨物中轉(zhuǎn)交接業(yè)務(wù)。聯(lián)運服務(wù)公司都在一定地區(qū)范圍內(nèi)設(shè)有一定的相關(guān)業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)，并通過這些機(jī)構(gòu)處理貨物的承運、中轉(zhuǎn)和交付業(yè)務(wù)，以實現(xiàn)“一票到底”的貨物運輸全過程。

二、協(xié)作式多式聯(lián)運的運輸組織方法

協(xié)作式多式聯(lián)運的組織者是在各級政府主管部門協(xié)調(diào)下，由參加多式聯(lián)運的各種方式運輸企業(yè)和中轉(zhuǎn)港站共同組成的聯(lián)運體系或系統(tǒng)，并設(shè)綜合協(xié)調(diào)管理辦公室。貨物全程運輸計劃由該辦公室制定，這種聯(lián)運組織下的貨物運輸過程如下（見圖7-2）。對這種多式聯(lián)運的組織體制，是國內(nèi)過去和當(dāng)前多式聯(lián)運（特別是大宗氣穩(wěn)定重要物資運輸）中主要采用的體制。圖7-2協(xié)作式多式聯(lián)運過程示意圖

二、協(xié)作式多式聯(lián)運的運輸組織方法三、銜接式多式聯(lián)運的組織方法

銜接式多式聯(lián)運的全程運輸組織業(yè)務(wù)是由多式聯(lián)運經(jīng)營人（多式聯(lián)運企業(yè)Multi-modelTransportationOperator，MTO）完成的，這種聯(lián)運組織下的貨物運輸過程如下（見圖7-3）。圖7-3銜接式多式聯(lián)運過程三、銜接式多式聯(lián)運的組織方法

聯(lián)運服務(wù)公司根據(jù)具體情況可分別采用不同的運費計算方法。

第四節(jié)多式聯(lián)運費用多式聯(lián)運費用的核收辦法

運輸價格就是運輸產(chǎn)品貨幣價值形態(tài)的實際表現(xiàn)，運輸費用是按照價格政策具體制定的各種貨物的運價水平。多式聯(lián)運費用核收辦法的主要內(nèi)容有：核收費用項目、費用核收的方式、費用的計費辦法。

（一）多式聯(lián)運費用項目

多式聯(lián)運費用主要包括：運費、雜費、中轉(zhuǎn)費和服務(wù)費，如表7-7所示。運費項目項目細(xì)分運費(1)發(fā)運地區(qū)(城市)內(nèi)的短途運輸運費(接取費)。(2)由發(fā)運聯(lián)運服務(wù)公司至到達(dá)聯(lián)運服務(wù)公司之間的全程運費。(3)到達(dá)地區(qū)(城市)內(nèi)的短途運輸運費(送達(dá)費)。雜費(1)多式聯(lián)運雜費的種類：①裝卸費②換裝包干費③貨物港務(wù)費④貨物保管費(2)聯(lián)運雜費的計算公式：①鐵路(水路)裝卸費=貨物重量×適用的裝卸費率。②換裝包干費=貨物重量×適用的換裝包干費率。③港務(wù)費=貨物重量×港務(wù)費率。④貨物保管費=貨物重量(車數(shù))×天數(shù)×適用的保管費率。⑤公路裝卸費=車噸(貨物重量)×適用的裝卸費率。中轉(zhuǎn)費(1)中轉(zhuǎn)費的構(gòu)成主要包括裝卸費、倉儲費、接駁費（市內(nèi)汽車短途轉(zhuǎn)運費）、包裝整理費等。(2)計算方式：分實付實收和定額包干兩種方式。服務(wù)費(1)服務(wù)費是指聯(lián)運企業(yè)在集中辦理運輸業(yè)務(wù)時支付的勞務(wù)費用。一般采取定額包干的形式。按不同運輸方式和不同的取送貨主規(guī)定不同費率。(2)服務(wù)費的組成一般包括業(yè)務(wù)費和管理費。表7-7多式聯(lián)運費用項目（二）多式聯(lián)運費用核收方式圖7-4多式聯(lián)運費用的核收方式（二）多式聯(lián)運費用核收方式

由發(fā)運聯(lián)運服務(wù)公司至到達(dá)聯(lián)運服務(wù)公司之間的全程運費是聯(lián)運貨物運輸費用的主要組成部分，聯(lián)運服務(wù)公司向貨主核收這部分運費的計費辦法主要有兩種：按運輸合同規(guī)定的運輸線路及有關(guān)運輸工具的運費標(biāo)準(zhǔn)，分別計算單項運輸階段運費，全程運費等于各單項運費之和。按聯(lián)運服務(wù)公司自行規(guī)定的運費標(biāo)準(zhǔn)計算全程運費。21（二）多式聯(lián)運費用核收方式

采用第一種方法計算運費時，聯(lián)運服務(wù)公司是以貨主運輸代理人的身份，為貨主代辦聯(lián)運貨物的全程運輸；而采用第二種計算運費方法時，聯(lián)運服務(wù)公司是以貨物聯(lián)運經(jīng)營人的身份，向貨主承包聯(lián)運貨物的全程運輸。

公路貨物運輸業(yè)務(wù)

**04年底全世界已有80多個國家和地區(qū)擁有高速公路，通車?yán)锍坛^了23萬公里，我國高速公路通車?yán)锍坛^3.4萬公里，繼續(xù)保持世界第二位。05年底我國已達(dá)4.1萬公里，到2010年新建2.1萬公里。我國高速公路網(wǎng)絡(luò)*公路運輸業(yè)的主導(dǎo)地位我國公路總里程達(dá)140萬km，但與我國國土面積和人口數(shù)量相比仍很不相稱。公路網(wǎng)密度只是發(fā)達(dá)國家如美國的1/5，德國的1/14，日本的1/24。國內(nèi)的一些大城市交通高度擁擠，不得不對貨車運輸?shù)牡攸c和時間進(jìn)行限制，跨省市的運輸也必須提前取得相應(yīng)的許可證并預(yù)付費用。*公路等級汽車專用公路一般公路高速公路一二二三四地形平原微丘重丘山嶺平原微丘山嶺重丘平原微丘山嶺重丘平原微丘山嶺重丘平原微丘山嶺重丘平原微丘山嶺重丘計算行車速度（km/h）1201008060100608040804060304020各級公路計算行車速度

1.公路貨物運輸業(yè)務(wù)（1）公路運輸?shù)慕?jīng)營方式公共運輸業(yè)契約運輸業(yè)自用運輸業(yè)汽車貨運代理*（2）公路貨物運輸方式整車運輸零擔(dān)運輸集裝箱運輸包車運輸*

運輸車輛*

汽車：客車、載貨汽車、專用運輸車輛牽引車的分類：按司機(jī)室的形式分類：平頭式長頭式按拖帶掛車的方式分類：半拖掛方式全拖掛方式雙聯(lián)拖掛方式按驅(qū)動方式分類按用途分類牽引車*半掛車*集裝箱運輸半掛車階梯式半掛車凹梁式半掛車半掛車*

車輛運輸半掛車

自卸運輸半掛車2、公路貨物運輸組織（1）公路貨物運輸業(yè)務(wù)流程

備運托運承運到達(dá)*（2）零擔(dān)貨物運輸

汽車零擔(dān)貨物運輸具體的組織形式零擔(dān)貨物資源組織零擔(dān)貨物運輸車輛的組織零擔(dān)貨運業(yè)務(wù)流程**高貨廂貨車*低貨廂貨車箱式蓄電池搬運車3、公路貨物運費的構(gòu)成及其計算

（1）計費重量

一般貨物：無論整批、零擔(dān)，計費重量均按毛重計算。①整批貨物運輸以t為單位，1t以下計至100kg。尾數(shù)不足100kg的，四舍五入。②零擔(dān)貨物運輸以kg為單位，起碼計費重量為1kg。重量在1kg以上、尾數(shù)不足lkg的，四舍五入。*輕泡貨物:每立方米重量不足333kg的貨物為輕泡貨物。①整批輕泡貨物的高度、長度、寬度以不超過有關(guān)道路交通安全規(guī)定為限，按車輛標(biāo)記噸位計算重量。②零擔(dān)輕泡貨物以貨物包裝最長、最寬、最高部位尺寸計算體積，按每立方米折合為333kg計算重量。*包車運輸：按車輛的標(biāo)記噸位計算重量。

散裝貨物：如沙、礦石、木材等，按體積、按有關(guān)單位統(tǒng)一規(guī)定的重量換算標(biāo)準(zhǔn)計算重量。集裝箱運輸：以箱作為計量單位，不按箱內(nèi)貨物實際重量計算。*（2）計費里程1）貨物運輸?shù)臓I運里程，按交通部和各省、自治區(qū)、直轄市交通行政主管部門核定、頒發(fā)的《營運里程圖》執(zhí)行?！稜I運里程圖》未核定的里程由承、托雙方共同測定或經(jīng)協(xié)商按車輛實際運行里程計算。2）出入境汽車貨物運輸?shù)木硟?nèi)計費里程以交通主管部門核定的里程為準(zhǔn)；境外里程按毗鄰國（地區(qū)）交通主管部門或有權(quán)認(rèn)定部門核定的里程為準(zhǔn)。未核定里程的，由承、托雙方協(xié)商或按車輛實際運行里程計算。*3）貨物運輸?shù)挠嬞M里程，按裝貨地點至卸貨地點的實際載貨的營運里程計算。貨物運輸計費里程以km為單位，尾數(shù)不足1km的，進(jìn)整為1km。4）因自然災(zāi)害造成道路中斷，車輛需繞道而駛的，按實際行駛里程計算。*5）城市市區(qū)里程按當(dāng)?shù)亟煌ㄖ鞴懿块T確定的市區(qū)平均營運里程計算。當(dāng)?shù)亟煌ㄖ鞴懿块T未確定的，由承、托雙方協(xié)商確定。6）計時包車貨運計費時間，以h為單位，起碼計費時間為4h；使用時間超過4h，按實際包用時間計算。整日包車，每日按8h計算；使用時間超過8h，按實際使用時間計算。時間尾數(shù)不足0.5h舍去，達(dá)到0.5h進(jìn)整為1h。*

（3）計價單位境內(nèi)公路貨物運輸計價以元為單位，運費尾數(shù)不足1元時，四舍五入。整批貨物運輸：元/t·km。零擔(dān)貨物運輸：元/t·km。集裝箱運輸：元/箱·km。*包車運輸：元/噸位·h。出入境貨物運輸，涉及其他國家貨幣時，在無法按統(tǒng)一匯率折算的情況下，可使用其他自由貨幣作為運價單位。*

（4）公路貨物運輸運價分類

1）基本運價：基本運價分為整批貨物基本運價、零擔(dān)貨物基本運價和集裝箱基本運價三種。*①整批貨物基本運價，指一整批普通貨物在等級公路上運輸?shù)拿繃嵡走\價。②零擔(dān)貨物基本運價，指零擔(dān)普通貨物在等級公路上運輸?shù)拿壳Э饲走\價。③集裝箱基本運價，指各類標(biāo)準(zhǔn)集裝箱重箱在等級公路上運輸?shù)拿肯淝走\價。*

2）普通貨物運價：普通貨物分為一等貨物、二等貨物和三等貨物三個等級，并實行分等計價。以一等貨物為計價基礎(chǔ)，二等貨物加成15%，三等貨物加成30%。3）特種貨物運價：分為長大笨重貨物運價、危險貨物運價和貴重、鮮活貨物運價三種*4）特種車輛運價：按車輛的不同用途，在基本運價的基礎(chǔ)上，加成計算。但如同時運用特種車輛運價和特種貨物運價兩個價目時，不得同時加成計算。5）快運貨物運價：運貨物運價按計價類別在相應(yīng)運價的基礎(chǔ)上加成計算。*6）集裝箱運價①標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運價

②非標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運價

③特種集裝箱運價

7）包車運價包車運價按照不同的包用車輛分別制定。*8）非等級公路貨物運價非等級公路貨物運價在整批（零擔(dān)）貨物基本運價的基礎(chǔ)上，加成10%～20%。9）出入境汽車貨物運價出入境汽車貨物運價，按雙邊或多邊出入境汽車運輸協(xié)定，由兩國或多國政府主管機(jī)關(guān)協(xié)商確定。*（5）貨物運輸其他費用公路貨物運輸其他費用包括裝卸費、調(diào)車費、裝貨（箱）落空損失費、道路阻塞停運費、車輛處置費、運輸變更手續(xù)費、車輛通行費、貨物檢驗費、報關(guān)手續(xù)費、集裝箱租箱費及取箱、送箱費等。**（6）公路貨物運輸運費計算1）整批貨物運費計算公式①整批貨物運費＝噸次費×計費重量+整批貨物運價×計費重量×計費里程+貨物運輸其他費用②噸次費是指在計算整批貨物運輸費用的同時，按貨物重量加收的費用。2）零擔(dān)貨物運費計算公式零擔(dān)貨物運費＝計費重量×計費里程×零擔(dān)貨物運價+貨物運輸其他費用*3）集裝箱運費計算公式①重（空）集裝箱運費＝重（空）箱運價×計費箱數(shù)×計費里程+箱次費×計費箱數(shù)+貨物運輸其他費用②箱次費是指在計算汽車集裝箱運輸費用的同時，按不同箱型分別收取的費用。*4）包車運費計算公式包車運費＝包車運價×包用車輛噸位×計費時間+貨物運輸其他*思考題1．簡述公路貨物運輸基本方式。2．何謂汽車零擔(dān)貨物運輸?其具體的組織形式有哪幾種？3．公路貨物運輸業(yè)務(wù)基本流程包括哪些？4．業(yè)務(wù)員在接受貨物承運時應(yīng)注意哪些問題？5．零擔(dān)貨物運輸車輛的組織形式具體是哪幾種？*實踐項目

1．觀察與調(diào)查：到車站、貨運站進(jìn)行實地觀察與調(diào)查，時間不少于2小時。觀察和調(diào)查內(nèi)容包括車站、貨運站的設(shè)施設(shè)備、經(jīng)營的業(yè)務(wù)、路線等。2．模擬訓(xùn)練：了解托運和承運的一般程序，分組分角色進(jìn)行練習(xí)。*

航空貨物運輸實務(wù)

第一節(jié)物流運輸概述

二、航空運輸服務(wù)的特點一、航空運輸?shù)母拍罴皹I(yè)務(wù)類型本節(jié)點睛

三、航空運輸?shù)闹饕夹g(shù)裝備與設(shè)施四、航空運輸?shù)某杀窘Y(jié)構(gòu)與市場競爭五、國際航空貨物運輸當(dāng)事人

據(jù)國際航協(xié)IATA預(yù)測，2005-2009年之間中國國際航空貨運兩年平均增長率為14.4%，居世界之首。一、航空運輸?shù)母拍罴皹I(yè)務(wù)類型

航空運輸是使用飛機(jī)或其它航空器進(jìn)行運輸?shù)囊环N形式。航空運輸?shù)膯挝怀杀竞芨?，因此，主要適合運載的貨物有兩類。航空運輸業(yè)務(wù)形態(tài)有航空運輸業(yè)、航空運送代理業(yè)和航空運送作業(yè)三種。進(jìn)出口貨物空運主要采用三種方式。圖5-1

航空運輸進(jìn)出口貨物主要方式一、航空運輸?shù)母拍罴皹I(yè)務(wù)類型（二）航空運輸服務(wù)的功能

航空運輸?shù)纳鲜鎏攸c，使得它主要擔(dān)負(fù)以下功能：中長途旅客運輸，這是航空運輸?shù)闹饕杖雭碓础ｕr活易腐等特種貨物，以及價值較高或緊急物資的運輸。郵政運輸。231

四、航空運輸?shù)某杀窘Y(jié)構(gòu)

因為政府投資并經(jīng)營機(jī)場和航線，而航空公司不必直接支付這些固定設(shè)施的建設(shè)及管理費用，所以與汽車運輸業(yè)相似，航空運輸?shù)某杀窘Y(jié)構(gòu)也是由高可變成本和低固定成本構(gòu)成。圖6-1

航空運輸?shù)某杀窘Y(jié)構(gòu)五、國際航空貨物運輸當(dāng)事人

國際航空貨物運輸當(dāng)事人主要有發(fā)貨人、收貨人、承運人、代理人以及地面運輸公司。承運人一般指航空公司，代理人一般指航空貨運公司。（一）航空公司

航空公司自身擁有飛行器并借以從事航空運輸活動，它的主要業(yè)務(wù)是把貨物和旅客從某地機(jī)場用飛機(jī)運到另一地機(jī)場。多數(shù)航空公司有定期航班，有些則無定期航班。（二）航空貨運公司

航空貨運公司又稱空運代理，它們從事航空貨物在始發(fā)站交給航空公司之前的攬貨、接受、報關(guān)、訂倉及在目的地從航空公司手中接貨、報關(guān)、交付或送貨上門等業(yè)務(wù)。航空貨運公司具有以下優(yōu)點：使航空公司能更加集中精力搞好空中運輸業(yè)務(wù)而不必?fù)?dān)心貨源。方便貨主，貨主可以及時托運、查詢、跟蹤貨物。將零散貨物集中拼裝托運，簡便手續(xù)，降低成本。231

航空貨運公司在經(jīng)營進(jìn)出口貨運業(yè)務(wù)時，可以向貨主提供以下服務(wù)：提供上門收、送貨服務(wù)。訂倉。報關(guān)。制作航空運單。辦理保險、結(jié)匯及費用代付業(yè)務(wù)。辦理貨物轉(zhuǎn)運業(yè)務(wù)。提供信息查詢及貨物跟蹤服務(wù)。（二）航空貨運公司2314567

航空貨運公司必須具有以下資質(zhì)：要提供上述服務(wù)，航空貨運公司必須具備廣泛的商品知識，了解復(fù)雜的法律、法規(guī)、規(guī)章、制度及所需的文件、單證，以及貨物在集中托運時的尺碼、比重、各種超限數(shù)字、飛機(jī)機(jī)艙的可用容積及有關(guān)質(zhì)量限制，還有各種附加費用、貨損處理、保險、進(jìn)出口許可證等方面的知識。（二）航空貨運公司第二節(jié)國際航空貨物運輸流程及主要單證二、出口業(yè)務(wù)主要單證一、出口貨物運輸流程本節(jié)點睛

三、進(jìn)口貨物運輸流程四、進(jìn)口業(yè)務(wù)主要單證

國際航空貨物運輸單證是承托雙方責(zé)任劃分的依據(jù)，同時也是貨物辦理通關(guān)報檢的重要憑證。

航空貨物出口程序是指航空貨運公司發(fā)貨人手中接貨到將貨物交給航空公司承運這一過程所需通過的環(huán)節(jié)、所需辦理的手續(xù)以及必備的單證，它的起點是從發(fā)貨人手中接貨，終點是貨交航空公司（見圖6-2）。一、出口貨物運輸流程

圖6-2

航空貨物進(jìn)出口流程一、出口貨物運輸流程

參考資料：二、出口業(yè)務(wù)主要單證圖6-3

航空貨物出口業(yè)務(wù)主要單證參考資料：

三、進(jìn)口貨物運輸流程

航空貨物進(jìn)口程序（見圖6-4）是指航空貨物從入境到提取或轉(zhuǎn)運的整個過程中所需通過的環(huán)節(jié)、所需辦理的手續(xù)以及必備的單證。航空貨物入境后，要經(jīng)過各個環(huán)節(jié)才能提出海關(guān)監(jiān)督場所，而每經(jīng)過一道環(huán)節(jié)都要辦理一定的手續(xù)，同時出具相關(guān)的單證，例如商業(yè)單據(jù)、運輸單據(jù)及所需的各種批文和證明等。圖6-4

進(jìn)口貨物運輸流程參考資料：

四、進(jìn)口業(yè)務(wù)主要單證圖6-5

航空貨物進(jìn)口業(yè)務(wù)主要單證參考資料：

第四節(jié)國際航空貨物運費二、公布的直達(dá)運價一、計費質(zhì)量本節(jié)點睛

三、非公布的直達(dá)航空運價四、聲明價值附加費五、其他附加費

航空貨運適用于高價值貨運輸，選擇適當(dāng)?shù)倪\費記收方式可能會為貨主節(jié)省大筆運費。

一、計費重量航空公司規(guī)定計費重量按實際重量和體積重量兩者之中較高的一種統(tǒng)計。

（一）實際重量

實際重量是指一批貨物包括包裝在內(nèi)的實際總重，即毛重。凡質(zhì)量大而體積相對小的重貨物（如機(jī)械、金屬零件等）用實際質(zhì)量作為計費質(zhì)量。具體計算時，質(zhì)量不足0.5公斤的按0.5公斤計算，0.5公斤以上不足1公斤時按1公斤計算，不足1磅的按1磅計算。

（二）體積重量

輕泡貨物以體積重量作計費重量，計算方法是：分別量出貨物的最長、最寬、最高的部分，單位為厘米或英寸，測量數(shù)值尾數(shù)四舍五入。計算貨物的體積。將體積折合成千克或磅，即根據(jù)所使用的度量單位分別用體積值除以6000立方厘米或366立方英寸，結(jié)果即為該貨物的體積重量，即：231體積重量=最長×最寬×最高÷6000（或366）

二、公布的直達(dá)運價

公布的直達(dá)運價是指航空公司在運價本上直接注明承運人對由甲地運至乙地的貨物收取的一定金額。

（一）普通貨物運價

普通貨物運價又稱一般貨物運價，是應(yīng)用最為廣泛的一種運價。當(dāng)一批貨物不能適用等級貨物運價，也不屬于指定商品時，就應(yīng)該選擇普通貨物運價。普通貨物運價的數(shù)額隨運輸量的增加而降低。

普通貨物運價分類如下：

45公斤（100磅）以下，運價類別代號為N。

45公斤以上（含45公斤），運價類別代號為Q。

45公斤以上可分為100公斤、300公斤、500公斤、1000公斤、2000公斤等多個計費質(zhì)量分界點，但運價類別代號仍以Q表示。

（一）普通貨物運價231

由于對大運量貨物提供較低的運價，航空公司規(guī)定在計算運費時除了要比較其實際質(zhì)量和體積質(zhì)量并以較高者為計費質(zhì)量外，如果用較高的計費質(zhì)量分界點，計算出的運費更低，則可選用較高的計費質(zhì)量分界點的費率，此時貨物的計費質(zhì)量為那個較高的計費質(zhì)量分界點的最低運量。

（一）普通貨物運價

（二）等級貨物運價

等級貨物運價適用于指定地區(qū)內(nèi)部地區(qū)之間的少數(shù)貨物運輸，通常是在普通貨物運價的基礎(chǔ)上增加或減少一定的百分比。當(dāng)某種貨物沒有指定商品運價可以適用時，才可選擇合適的等級運價，其起碼質(zhì)量規(guī)定為5kg。

適用等級貨物運價的貨物常有：動物、活動物的集裝箱和籠子。貴重物品。尸體或骨灰。報紙、雜志、期刊、盲人和聾啞人專用設(shè)備和書籍等出版物。作為貨物托運的行李。其中1～3項通常在普通貨物運價基礎(chǔ)上增加一定百分比；4～5項通常在普通貨物運價的基礎(chǔ)上減少一定百分比。

（二）等級貨物運價23145

（三）特種貨物運價

特種貨物運價是指承運人根據(jù)在某一航線上經(jīng)常運輸某一種類貨物的托運人的請求或為促進(jìn)某一地區(qū)間某一種類貨物的運輸，經(jīng)國際航空運輸協(xié)會同意所提供的優(yōu)惠運價。

指定商品運價是給予在特定的始發(fā)站和到達(dá)站的航線上運輸?shù)奶胤N貨物的。公布指定商品運價時，同時公布起碼質(zhì)量。國際航空運輸協(xié)會公布指定商品運價時，將貨物劃分為10種類型。

在具體使用指定商品運價時應(yīng)注意：決定貨物是屬于哪一種貨物。查閱在所要求的航線上有哪些特種貨物運價。查閱“航空貨物運價表”上的“貨物明細(xì)表”，選擇與貨物一致的號碼，如果該貨物號有更詳細(xì)的內(nèi)容，則選擇最合適的細(xì)目。根據(jù)適用該貨物的起碼質(zhì)量，選擇合適的指定商品運價。2314

（三）特種貨物運價

（四）起碼運費

起碼運費代號為M，它是航空公司辦理一批貨物所能接受的最低運費，是航空公司在考慮辦理即使很小的一批貨物也會產(chǎn)生固定費用后判定的。如果承運人收取的運費低于起碼運費就不能彌補(bǔ)運送成本。航空公司規(guī)定無論所運送的貨物適用哪一種航空運價，所計算出來的運費總額都不得低于起碼運費，否則以起碼運費計收。

航空貨運中除了以上的四種公布的直達(dá)運價外，還有一種特殊的運價，即成組貨物運價，它適用于托盤或集裝箱貨物運輸。

（四）起碼運費例：廣州到北京航空運價分類如下：N類為10元/公斤；Q類中，45公斤計費重量分界點的運價為8元/公斤，100公斤計費重量分界點的運價為7.5元/公斤，300公斤計費重量分界點的運價為6.8元/公斤。有一件普通貨物為280公斤，從廣州運往北京，請計算該件貨物的運費。解：Q級運費：按100公斤計費質(zhì)量分界點計算運費：280×7.5＝2100（元）按300公斤計費質(zhì)量分界點計算運費：300×6.8＝2040（元）二者比較取其低者，故該件貨物應(yīng)按300公斤以上運價得的運費2040元收取運費。三、非公布的直達(dá)航空運價

如果甲地至乙地沒有可適應(yīng)的公布的直達(dá)運價，則要選擇比例運價或利用分段相加運價。圖6-7非公布的直達(dá)航空運價

五、航空附加費（1）聲明價值附加費

《華沙條約》規(guī)定，對由于承運人自身的疏忽或故意而造成的貨物損壞、丟失或延遲等所承擔(dān)的責(zé)任，其最高賠償金額為貨物毛重每千克20美元，或同等價值的當(dāng)?shù)刎泿?。如果貨物的價值毛重每千克超過20美元時，就增加了承運人的責(zé)任。在這種情況下，如果發(fā)貨人在交運貨物時，就應(yīng)向承運人或其代理人聲明貨物的價值，該價值稱為“供運輸用的聲明價值”，該聲明價值為承運人應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任的限額，承運人或其代理人根據(jù)貨物的聲明價值向托運人收取一定的費用，該費用即為聲明價值附加費，與航空公司運費一起收取。(2)其他附加費

其他附加費包括地面運費、中轉(zhuǎn)手續(xù)費、制單費、貨到付款附加費、提貨費、送貨費等，一般只有在航空公司或航空貨運公司提供相應(yīng)服務(wù)時才收取。1．查閱下列資料：

（1）航空運輸?shù)陌l(fā)展過程。

（2）有關(guān)的航空器的知識。

（3）世界知名的航線。

（4）航空貨物運輸?shù)呢浳锓N類。

（5）有關(guān)航空運輸?shù)男g(shù)語。http://

;/;/;中國國際航空公司;南方航空;海南航空;東方航空;上海航空公司;廈門航空;深圳航空;

航班查詢

航空貨物運輸實務(wù)第一節(jié)航空貨物運輸方式班機(jī)運輸（ScheduledAirline）包機(jī)運輸（CharteredAirline）集中托運（Consolidation）第一節(jié)航空貨物運輸方式班機(jī)運輸（ScheduledAirline）班機(jī)——指定期開航的定航線、定始發(fā)站、定目的港、定途經(jīng)站的飛機(jī)。班機(jī)運輸?shù)奶攸c1）貨物能安全迅速地到達(dá)世界上各通航地點，國際上普遍采用。2）便利收、發(fā)貨人確切掌握貨物起運和到達(dá)的時間，這對市場上急需的商品、鮮活易腐貨物以及貴重商品的運送是非常有利的。缺點：載貨量少，有時一宗貨需分批運輸?shù)谝还?jié)航空貨物運輸方式包機(jī)運輸（CharteredAirline）

——可分為整包機(jī)和部分包機(jī)兩類。

1．整包機(jī)的特點

1）整包機(jī)指航空公司按照與租機(jī)人事先約定的條件及費用，將整架飛機(jī)租給包機(jī)人，從一個或幾個航空港裝運貨物至目的地。

2）包機(jī)人一般要在貨物裝運前一定時間內(nèi)與航空公司聯(lián)系，以便航空公司安排運載和向起降機(jī)場及有關(guān)政府部門申請、辦理過境或入境的有關(guān)手續(xù)。

3）包機(jī)的費用一次一議，隨國際市場供求情況變化。大批量貨物使用包機(jī)時，均要爭取來回程都有貨載，這樣費用比較低。只使用單程，運費比較高。2．部分包機(jī)的特點1）由幾家航空貨運公司或發(fā)貨人聯(lián)合包租一架飛機(jī)或者由航空公司把一架飛機(jī)的艙位分別賣給幾家航空貨運公司裝載貨物就是部分包機(jī)。2）部分包機(jī)用于托運不足一架整飛機(jī)艙位、但貨量又較重的貨物運輸。3）部分包機(jī)與班機(jī)的比較：①時間比班機(jī)長，盡管部分包機(jī)有固定時間表，但往往因其他原因不能按時起飛；②各國政府為了保護(hù)本國航空公司利益，常對從事包機(jī)業(yè)務(wù)的外國航空公司實行各種限制。3．包機(jī)的優(yōu)點

解決班機(jī)艙位不足的矛盾。

貨物全部由包機(jī)運出，節(jié)省時間和多次發(fā)貨的手續(xù)。

彌補(bǔ)沒有直達(dá)航班的不足，且不用中轉(zhuǎn)。

減少貨損、貨差或丟失的現(xiàn)象。

在空運旺季緩解航班緊張狀況。

解決海鮮、活動物的運輸問題。集中托運（Consolidation）

——是指將若干票單發(fā)運的、發(fā)往同一方向的貨物集中起來作為一票貨，填寫一份總運單發(fā)運到同一到站的做法。集中托運方式已在世界范圍內(nèi)普遍開展，形成了較完善、有效的服務(wù)系統(tǒng)，為促進(jìn)國際貿(mào)易發(fā)展和國際間科技文化交流起到了良好的作用。集中托運也已成為我國進(jìn)出口貨物的主要運輸方式之一。

1.集中托運的具體做法

1）出具貨運代理的運單（HouseAirwayBill，HAWB）。2）分方向?qū)⒇浳锛?，制定航空公司總運單（MasterAirwayBill，MAWB）3）打印貨運清單（Manifest）4）把該總運單和貨運清單作為一整票貨物交給航空公司。一個總運單可視貨物具體情況隨附分運單（可以是一個分運單，也可以是多個分運單）。5）貨物到達(dá)目的地站機(jī)場后，當(dāng)?shù)氐呢涍\代理公司作為總運單的收貨人負(fù)責(zé)接貨、分撥，按不同的分運單制定各自的報關(guān)單據(jù)并代為報關(guān)、為實際收貨人辦理有關(guān)接貨送貨事宜。6）實際收貨人在分運單上簽收后，目的地站貨運代理公司以此向發(fā)貨的貨運代理公司反饋到貨信息。2．集中托運的限制

1）集中托運只適合辦理普通貨物，對于高等級運價的貨物，如貴重物品、危險品、活動物以及文物等不能辦理集中托運。2）目的地相同或臨近的可以辦理，如同一國家或地區(qū)，其他則不宜辦理。例如不能把去日本的貨發(fā)到歐洲。3．集中托運的優(yōu)點1）節(jié)省運費。2）提供方便。3）提早結(jié)匯。第二節(jié)航空貨物運輸?shù)某绦蚝娇肇涍\出港操作程序

貨方的出港貨運流程航空公司貨物出港的操作程序

航空貨運進(jìn)港操作程序

航空公司進(jìn)港貨物的操作程序貨方的進(jìn)口貨運流程

航空貨運單航空貨運出港操作程序貨方的出港貨運流程市場銷售→委托運輸→審核單證→預(yù)配艙→預(yù)訂艙→接受單證→填制貨運單→接收貨物→標(biāo)記和標(biāo)簽→配艙→訂艙→出口報關(guān)→出艙單→提板箱→貨物裝箱裝板→簽單→交接發(fā)運→航班跟蹤→信息服務(wù)→費用結(jié)算航空公司貨物出港的操作程序預(yù)審國際貨物訂艙單→整理單據(jù)→貨物稱重等計量工作航空貨運進(jìn)港操作程序航空公司進(jìn)港貨物的操作程序進(jìn)港航班預(yù)報→辦理貨物海關(guān)監(jiān)管→分單業(yè)務(wù)→核對運單和艙單→電腦輸入→交接等貨方的進(jìn)口貨運流程到貨預(yù)報→交接單貨→理貨與倉儲→理單與到貨通知→制單與報關(guān)→收費與發(fā)貨→送貨與轉(zhuǎn)運航空貨運單航空貨運單是進(jìn)行航空運輸必不可少的單據(jù)，是承運人和托運人之間的運輸契約，是由承運人或其代理人出具的一個重要的貨物單據(jù)。性質(zhì)航空貨運單不同于海運提單，不是代表所托運貨物的所有權(quán)的物權(quán)憑證，而是不可議付的單據(jù)。貨運單不可轉(zhuǎn)讓，對貨運單上注明的“NotNegotiable”字樣不得隨意刪除。每批貨物或集合運輸?shù)呢浳锞顚懸环莺娇肇涍\單。作用貨運單號碼是貨運單的組成部分，由兩組數(shù)字組成，第一組為前3位數(shù)字，是航空公司代號，第二組為后半部分的8位數(shù)字，前7位數(shù)字為貨運單的順序號，第8位數(shù)字為檢查號。航空公司收到貨物時將有貨運單號碼的小標(biāo)簽一式兩份栓掛在每件貨物的外包裝上，以示區(qū)別。用途

1）運輸合同。

2）接收貨物的證明。

3）運費賬單。

4）報關(guān)單證。

5）保險證明。

6）承運人內(nèi)部業(yè)務(wù)的交接依據(jù)。種類航空貨運主運單。航空貨運分運單。航空貨運單條款第三節(jié)航空貨物運價

航空貨物的計費重量——在航空貨物運輸中，計費重量是按照實際重量和體積重量兩者之中較高的一種計收，即在貨物體積小、重量大的情況下，以實際重量（即毛重）作為計費重量；在貨物體積大、重量小的情況下，則以貨物的體積重量作為計費重量。實際重量

——是指一批貨物包括包裝在內(nèi)的實際重量。凡重量大而體積較小的貨物用實際重量作為計費重量。

具體界限是每6000cm3或336in3的體積（個別地區(qū)使用的界限是7000cm3或427in3），其重量大于1kg；或者166in3的體積（個別地區(qū)使用194in3），其重量大于lIb（磅，lIb=0.45kg）的稱為重量貨物。

具體計算時，當(dāng)貨物的實際重量以kg表示時，計費重量的最小單位為0.5kg。重量不足0.5kg的，按0.5kg計算，超過0.5kg但不足lkg的按lkg計算，如貨物重量為100.1kg，則計費重量為100.5kg；貨物重量為100.6kg，則計費重量為101.0kg；當(dāng)貨物的實際重量以磅表示時，計費重量的最小單位為lIb，不足llb的按照lIb計算。體積重量

對于體積大而重量較小的輕泡貨物，即凡1kg重量體積超過6000cm3或366in3（個別地區(qū)為7000cm3或427in3）；或lIb重量體積超過166in3（個別地區(qū)使用194in3）者，以體積重量作為計費重量。

計算方法：1）不考慮貨物的幾何形狀，分別量出貨物的最長、最寬和最高的部分，單位為厘米或英寸，測量數(shù)值的尾數(shù)四舍五入。2）算出貨物的體積。3）將體積折算成千克（或磅）。計費重量

計費重量是按照貨物的實際毛重和體積重量兩者之中較高的計算。當(dāng)一批貨物由幾件不同的貨物所組成，如集中托運的貨物，同一運單項下會有多件貨物，其中有重貨也有輕泡貨，其計費重量則采用整批貨物的總毛重和總體積重量兩者之中較高的一個計算。

航空貨物運價

公布直達(dá)運價

普通貨物運價

等級貨物運價：等級運價加價、等級貨物減價

特種貨物運價

起碼運費

非公布的直達(dá)航空貨物運價

比例運價

分段相加運價

航空附加費：聲明價值附加費、其他附加費

集裝箱運輸管理

第一節(jié)集裝箱運輸概述一、集裝箱運輸系統(tǒng)二、集裝箱運輸?shù)奶攸c與優(yōu)越性三、集裝箱運輸系統(tǒng)本節(jié)點睛

集裝箱的在運輸行業(yè)的引入，不僅保證了貨物運輸?shù)姆?wù)質(zhì)量，減少了貨損貨差，同時也提高的裝卸效率和包裝成本，非常適合是高價值件雜貨物運輸。一、集裝箱與集裝箱運輸?shù)亩x（一）集裝箱的定義

集裝箱是我國大陸的稱謂，其英文名稱是container。在中國香港稱為“貨箱”，在中國臺灣稱做“貨柜”(用中國地圖來表示)。

（二）國際標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱

國際標(biāo)準(zhǔn)化組織ISO/TC104技術(shù)委員會對集裝箱國際標(biāo)準(zhǔn)作過多次補(bǔ)充和修改，現(xiàn)行的國際標(biāo)準(zhǔn)為第I系列共13種，如表6.1所示。目前，在海上運輸中，經(jīng)常使用的是IAA型和ICC型集裝箱，在實際使用中常以不同長度作為區(qū)別的標(biāo)準(zhǔn)，如6.1m（20ft）、12.2m（40ft）集裝箱就是指ICC、IAA型集裝箱。表6-1國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱規(guī)格箱型長度L寬度W高度H最大總重量/kg3m(10ft)箱ID2.99m(9ft9.75in)2.44m(8ft0in)2.44m(8ft0in)10160IDX<2.44m(8ft0in)6.1m(20ft)箱ICC6.05m(19ft10.25in)2.44m(8ft0in)2.59m(8ft6in)24000IC2.44m(8ft0in)ICX<2.44m(8ft0in)9.1m(30ft)箱IBBB9.12m(29ft11.25in)2.44m(8ft0in)2.9m(9ft6in)28400IBB2.59m(8ft6in)IB2.44m(8ft0in)IBX<2.44m(8ft0in)12.2m(40ft)箱IAAA12.2m(40ft0in)2.44m(8ft0in)2.9m(9ft6in)30480IAA2.59m(8ft6in)IA2.44m(8ft0in)IAX<2.44m(8ft0in)圖6-1幾種常見箱型的集裝箱

（三）集裝箱運輸“集裝箱運輸”是指貨物裝在集裝箱內(nèi)進(jìn)行運送的運輸方式。圖6-2幾種常用的集裝箱運輸設(shè)備二、集裝箱運輸?shù)奶攸c與優(yōu)越性三、集裝箱運輸系統(tǒng)

由于集裝箱運輸是一種“門——門”的運輸方式，是一種國際間的多式聯(lián)運，所以集裝箱運輸必定是一個復(fù)雜的大系統(tǒng)。這個復(fù)雜的大系統(tǒng)可從“基本要素”和由“基本要素”不同組合方式而形成的各個子系統(tǒng)等兩個層面上去觀察和認(rèn)識。

（一）集裝箱運輸?shù)幕疽?．適箱貨物

圖6-4適箱貨物2．標(biāo)準(zhǔn)集裝箱

前面羅列了國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的含義。除了國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱外，各國還有一些國內(nèi)和地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，在這里不一一敘述。3．集裝箱船舶

集裝箱船舶經(jīng)歷了一個由非專業(yè)到專業(yè)轉(zhuǎn)化的過程。最早的集裝箱船舶是件雜貨與集裝箱混裝的，沒有專門的裝載集裝箱的結(jié)構(gòu)。發(fā)展到現(xiàn)在，在國際海上集裝箱運輸使用的集裝箱船舶，均已專業(yè)化，而且船型越來越大。內(nèi)河運輸?shù)募b箱船，大多是由原來的駁船改造的。4．集裝箱碼頭

與集裝箱水路運輸密切相關(guān)的是集裝箱港口碼頭。集裝箱水路運輸?shù)膬啥吮仨氂写a頭。以便裝船與卸船?，F(xiàn)代化的集裝箱碼頭已高度專業(yè)化，碼頭前沿岸機(jī)配置、場地機(jī)械配置、堆場結(jié)構(gòu)與裝卸工藝配置均完全與裝卸集裝箱配套。5．集裝箱貨運站（CFS）圖6-5集裝箱貨運站的分類與職能集裝箱貨運站在整個集裝箱運輸系統(tǒng)中發(fā)揮了“承上啟下”的重要作用，是一個必不可少的基本要素6．集裝箱卡車

集裝箱卡車主要用于集裝箱公路長途運輸、陸上各結(jié)點（如碼頭與碼頭之間、碼頭與集裝箱貨運站之間、碼頭與鐵路辦理站之間）之間的短駁以及集裝箱的“末端運輸”（將集裝箱交至客戶手中）。7．集裝箱鐵路專用車

集裝箱鐵路專用車主要用于鐵路集裝箱運輸。鐵路集裝