保障飛行安全

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名目

一、引言………………2

二、危及飛行平安的幾種因素………2

(一)人的因素………2

1.飛行人員的因素……………3

2.指揮人員的因素……………3

3.機(jī)械人員的因素……………4

4.其他人為因素………………4

(二)氣象與地理環(huán)境因素…………5

(三)領(lǐng)航因素………6

(四)晝夜間因素……7

(五)管制因素………7

(六)其他因素………9

三、主要分析飛行管制對(duì)飛行平安的重要性及

將來飛行管制的展望與設(shè)想……9

四、結(jié)束語……………12參考資料

危及飛行平安因素分析

一、引言

自從1903年12月17日萊特兄弟實(shí)現(xiàn)動(dòng)力飛行之后,到了第二次世界大戰(zhàn)后期,航空工業(yè)有很大的進(jìn)展。此時(shí),世界上許多國家和地區(qū)修建了機(jī)場(chǎng)并擁有了肯定數(shù)量訓(xùn)練有素的飛行員和其他空勤人員。1910年在維也納發(fā)生了世界航空史上第一次飛機(jī)相撞事故,其后對(duì)飛行活動(dòng)進(jìn)行合理、有效的管理才漸漸被人們熟悉。隨著我國航空事業(yè)的進(jìn)展,飛行沖突日益突出,特殊是進(jìn)入九十年月以后,由于民用航空事業(yè)的進(jìn)展,很多以前劃定的戰(zhàn)斗空域、訓(xùn)練炮射空域及航線航路嚴(yán)峻制約著我國航空事業(yè)的進(jìn)展,危及飛行平安。那么飛行管制人員如何立足現(xiàn)有條件和設(shè)備在機(jī)場(chǎng)分布密集,航空兵部隊(duì)飛行空域擁擠,空中走廊、航路、航線縱橫交叉,過往航班、專機(jī)、包機(jī)不斷增加,戰(zhàn)斗機(jī)訓(xùn)練、轉(zhuǎn)場(chǎng)、過航頻繁的狀況下,把握空中飛行動(dòng)態(tài),確保飛行平安,避開發(fā)生重大飛行事故,就必需正確熟悉和分析危及飛行平安的相關(guān)因素,制定好預(yù)防方案,將事故隱患?xì)缭诿妊繝顟B(tài),為此筆者通過分析近年來消失的幾起帶有典型性質(zhì)的飛行事故,論述危及飛行平安的幾種因素。

二、危及飛行平安的幾種因素

(一)人的因素。

人的因素是飛行平安中最重要的因素,縱觀國際國內(nèi)的飛行事故,大部分都是與人這一因素緊密聯(lián)系。依據(jù)國際民航組織統(tǒng)計(jì):1996年全世界各航空公司共發(fā)生重大飛行事故57起,除少數(shù)事故與氣象因素和機(jī)械故障有關(guān)外,絕大多數(shù)事故都是人為因素造成的。

1、飛行人員的因素。如操縱錯(cuò)誤、疾病、身體素養(yǎng),飛行中產(chǎn)生錯(cuò)覺、黑視、暈厥、思想不集中,違章違紀(jì)等等都可能產(chǎn)生極其嚴(yán)峻的后果。下面舉一組數(shù)字就可以看出:空軍飛行學(xué)院在1950年-1990年41年期間,起落航線科目和其他科目在起落動(dòng)作上發(fā)生的事故,占飛行學(xué)院飛行事故總次數(shù)的77.4%,嚴(yán)峻事故占飛行院校嚴(yán)峻事故總數(shù)的42.1%,三等事故占飛行學(xué)院三等事故總次數(shù)的85.7%。從事故直接緣由看,操縱錯(cuò)誤造成的占69.3%(著陸發(fā)生的占44%),縱觀這一組數(shù)據(jù),起落航線飛行中,因操縱造成的飛行事故最多。例如1956年4月6日,某航校校長在烏米格15飛機(jī)上檢查教員后艙起落航線飛行駕駛技術(shù)。飛機(jī)飛至三轉(zhuǎn)彎時(shí),該校長打算并通知教員著陸后不再連續(xù)起飛,但飛機(jī)接地后,思想一遲疑,又通知該教員再飛一次。因當(dāng)時(shí)此教員精力不集中,連續(xù)起飛收襟翼時(shí)誤收起落架手柄,結(jié)果前起落架收起,造成三等事故。從這一大事明顯看出這是一起飛行人員用錯(cuò)手柄造成的事故,是典型的操縱錯(cuò)誤,所以飛行人員是影響飛行平安的最重要因素。

飛行人員是飛行活動(dòng)的主體,也是避開飛行事故的最終一道關(guān)口,責(zé)任重大,思想上要主動(dòng)重視,地面預(yù)備要仔細(xì),空中一切都應(yīng)按規(guī)定飛行,保障飛行平安。

2、飛行指揮人員因素.飛行指揮是飛行活動(dòng)中不行缺少的一部分,是飛行人員完成飛行任務(wù),保證飛行平安的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。據(jù)數(shù)字統(tǒng)計(jì),因指揮不當(dāng)所發(fā)生的事故占飛行事故總次數(shù)的8.2%,這在飛行事故中也不是一個(gè)小數(shù)字某部一架伊爾-14飛機(jī),航線系云中飛行,由于指揮員沒有精確?????把握飛機(jī)的航跡和位臵,在未飛越航線上1148米高山時(shí),盲目指揮,同意其下降1500、900米至該機(jī)在下降過程中撞山墜毀,造成一等事故。這明顯是一起指揮員錯(cuò)誤指揮造成的事故。由此可見,飛行指揮是影響飛行平安的重要因素,飛行指揮是項(xiàng)簡單的工作,指揮人員是實(shí)施飛行訓(xùn)練的詳細(xì)組織者,對(duì)保證飛行平安負(fù)有重要責(zé)任,從飛行方案制定到飛行實(shí)施與指揮預(yù)案的討論,到人員、飛機(jī)、天氣、教學(xué)質(zhì)量、身體等把關(guān),還有飛行中的特情指揮,無一不涉及到飛行指揮員?？梢?指揮水平的凹凸,直接影響到飛行平安和訓(xùn)練任務(wù)的完成。飛行指揮人員是飛行活動(dòng)的組織者,對(duì)維護(hù)飛行秩序,防止飛機(jī)空中相撞有重要作用,所以無論哪個(gè)階段飛行指揮員,在值班中必需嚴(yán)守崗位,履行職責(zé),加強(qiáng)責(zé)任心,防止事故發(fā)生。

3、機(jī)械人員造成機(jī)械故障據(jù)統(tǒng)計(jì),由于機(jī)械故障引起的飛行

事故占總事故的17.8%,其中嚴(yán)峻事故占22.2%。1994年6月6日,中國西北航空公司TY-154Ｍ型B2610號(hào)飛機(jī)執(zhí)行西安-廣州2303航班飛行任務(wù)時(shí),發(fā)生特大空難事故。8時(shí)13分由西安咸陽機(jī)場(chǎng)起飛,8時(shí)23分,飛機(jī)空中解體,墜毀在西安長安縣鳴犢鎮(zhèn)轄區(qū)內(nèi)?！埃?６”空難是一起地面修理人員在更換IIKA31安裝架時(shí),相互錯(cuò)插III7、III8插頭,導(dǎo)致飛機(jī)操縱性特別，使動(dòng)穩(wěn)定性變壞，飛機(jī)失去掌握，造成飛機(jī)空中解體的重大責(zé)任事故，屬機(jī)械故障。

機(jī)械人員是飛行器的保障與維護(hù)者，起著至關(guān)重要的作用。機(jī)械人員工作的好壞，直接影響到飛行平安，所以機(jī)械人員應(yīng)不斷提高業(yè)務(wù)水平，增加責(zé)任心，維護(hù)好飛機(jī)，保障飛行平安。

４、危及飛行平安的其他人為因素。民航飛行中劫機(jī)、攜帶爆炸品、筆記本電腦、移動(dòng)電話、嬉戲機(jī)、隨身聽等電子產(chǎn)品在飛機(jī)上的使用，對(duì)飛行平安造成了極大的潛在威逼。依據(jù)資料統(tǒng)計(jì)，1969年發(fā)生劫機(jī)大事91起，達(dá)到最高峰。企圖劫機(jī)大事1973年最多，共373起。1985年