汽車(chē)基本構(gòu)造與原理

關(guān)于汽車(chē)基本構(gòu)造與原理第一節(jié)整車(chē)

一、汽車(chē)一般由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、車(chē)身和電氣設(shè)備等四個(gè)基本部分組成。第2頁(yè),共47頁(yè)，2024年2月25日，星期天汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)

發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)的動(dòng)力裝置。由兩大機(jī)構(gòu)五大系組成：兩大機(jī)構(gòu):

1.曲柄連桿機(jī)構(gòu)；2.配氣機(jī)構(gòu)；五大系:

1.燃料供給系；2.冷卻系；3.潤(rùn)滑系；4.點(diǎn)火系；5.起動(dòng)系.第3頁(yè),共47頁(yè)，2024年2月25日，星期天三個(gè)主要系統(tǒng)的介紹

1.冷卻系：一般由水箱、水泵、散熱器、風(fēng)扇、節(jié)溫器、水溫表和放水開(kāi)關(guān)組成。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)采用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻。一般汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)多采用水冷卻。2.潤(rùn)滑系：發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系由機(jī)油泵、集濾器、機(jī)油濾清器、油道、限壓閥、機(jī)油表、感壓塞及油尺等組成。3.燃料系：汽油機(jī)燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器、進(jìn)排氣歧管等組成。第4頁(yè),共47頁(yè)，2024年2月25日，星期天發(fā)動(dòng)機(jī)的主要部件第5頁(yè),共47頁(yè)，2024年2月25日，星期天汽車(chē)的底盤(pán)汽車(chē)的底盤(pán)：底盤(pán)作用是支承、安裝汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件、總成，形成汽車(chē)的整體造型，并接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車(chē)產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，保證正常行駛。底盤(pán)由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四部分組成。第6頁(yè),共47頁(yè)，2024年2月25日，星期天汽車(chē)底盤(pán)的構(gòu)造第7頁(yè),共47頁(yè)，2024年2月25日，星期天傳動(dòng)系1.傳動(dòng)系：汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)出的動(dòng)力靠傳動(dòng)系傳遞到驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。傳動(dòng)系具有減速、變速、倒車(chē)、中斷動(dòng)力、輪間差速和軸間差速等功能，與發(fā)動(dòng)機(jī)配合工作，能保證汽車(chē)在各種工況條件下的正常行駛，并具有良好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。主要是由離合器、變速器、萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸和驅(qū)動(dòng)橋等組成。第8頁(yè),共47頁(yè)，2024年2月25日，星期天離合器與變速器的介紹離合器：其作用是使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力與傳動(dòng)裝置平穩(wěn)地接合或暫時(shí)地分離，以便于駕駛員進(jìn)行汽車(chē)的起步、停車(chē)、換檔等操作。變速器：由變速器殼、變速器蓋、第一軸、第二軸、中間軸、倒檔軸、齒輪、軸承、操縱機(jī)構(gòu)等機(jī)件構(gòu)成，用于汽車(chē)變速、變輸出扭矩。第9頁(yè),共47頁(yè)，2024年2月25日，星期天行駛系2.行駛系：由車(chē)架、車(chē)橋、懸架和車(chē)輪等部分組成。行駛系的功用是：a.接受傳動(dòng)系的動(dòng)力，通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪與路面的作用產(chǎn)生牽引力，使汽車(chē)正常行駛；b.承受汽車(chē)的總重量和地面的反力；c.緩和不平路面對(duì)車(chē)身造成的沖擊，衰減汽車(chē)行駛中的振動(dòng)，保持行駛的平順性；d.與轉(zhuǎn)向系配合，保證汽車(chē)操縱穩(wěn)定性。第10頁(yè),共47頁(yè)，2024年2月25日，星期天轉(zhuǎn)向系

3.轉(zhuǎn)向系：汽車(chē)上用來(lái)改變或恢復(fù)其行駛方向的專(zhuān)設(shè)機(jī)構(gòu)稱(chēng)為汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基本組成：a.轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)主要由轉(zhuǎn)向盤(pán)、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向管柱等組成。b.轉(zhuǎn)向器將轉(zhuǎn)向盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)變?yōu)檗D(zhuǎn)向搖臂的擺動(dòng)或齒條軸的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，并對(duì)轉(zhuǎn)向操縱力進(jìn)行放大的機(jī)構(gòu)。轉(zhuǎn)向器一般固定在汽車(chē)車(chē)架或車(chē)身上，轉(zhuǎn)向操縱力通過(guò)轉(zhuǎn)向器后一般還會(huì)改變傳動(dòng)方向。c.轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運(yùn)動(dòng)傳給車(chē)輪(轉(zhuǎn)向節(jié))，并使左右車(chē)輪按一定關(guān)系進(jìn)行偏轉(zhuǎn)的機(jī)構(gòu)。第11頁(yè),共47頁(yè)，2024年2月25日，星期天制動(dòng)系4.制動(dòng)系：汽車(chē)上用以使外界(主要是路面)在汽車(chē)某些部分(主要是車(chē)輪)施加一定的力，從而對(duì)其進(jìn)行一定程度的強(qiáng)制制動(dòng)的一系列專(zhuān)門(mén)裝置統(tǒng)稱(chēng)為制動(dòng)系統(tǒng)。其作用是：使行駛中的汽車(chē)按照駕駛員的要求進(jìn)行強(qiáng)制減速甚至停車(chē)；使已停駛的汽車(chē)在各種道路條件下(包括在坡道上)穩(wěn)定駐車(chē)；使下坡行駛的汽車(chē)速度保持穩(wěn)定。第12頁(yè),共47頁(yè)，2024年2月25日，星期天制動(dòng)系分類(lèi)a.按制動(dòng)系統(tǒng)的作用制動(dòng)系統(tǒng)可分為行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)、駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)、應(yīng)急制動(dòng)系統(tǒng)及輔助制動(dòng)系統(tǒng)等。

㈠用以使行駛中的汽車(chē)降低速度甚至停車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)稱(chēng)為行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)；

㈡用以使已停駛的汽車(chē)駐留原地不動(dòng)的制動(dòng)系統(tǒng)則稱(chēng)為駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)；

第13頁(yè),共47頁(yè)，2024年2月25日，星期天

㈢在行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)失效的情況下，保證汽車(chē)仍能實(shí)現(xiàn)減速或停車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)稱(chēng)為應(yīng)急制動(dòng)系統(tǒng)；

㈣在行車(chē)過(guò)程中，輔助行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)降低車(chē)速或保持車(chē)速穩(wěn)定，但不能將車(chē)輛緊急制停的制動(dòng)系統(tǒng)稱(chēng)為輔助制動(dòng)系統(tǒng)。

上述各制動(dòng)系統(tǒng)中，行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)和駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)是每一輛汽車(chē)都必須具備的。第14頁(yè),共47頁(yè)，2024年2月25日，星期天b.按制動(dòng)操縱能源制動(dòng)系統(tǒng)可分為人力制動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)和伺服制動(dòng)系統(tǒng)等。c.按制動(dòng)能量的傳輸方式制動(dòng)系統(tǒng)可分為機(jī)械式、液壓式、氣壓式、電磁式等。同時(shí)采用兩種以上傳能方式的制動(dòng)系稱(chēng)為組合式制動(dòng)系統(tǒng)。第15頁(yè),共47頁(yè)，2024年2月25日，星期天制動(dòng)系統(tǒng)的組成制動(dòng)系統(tǒng)一般由制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)和制動(dòng)器兩個(gè)主要部分組成。

a.制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu):產(chǎn)生制動(dòng)動(dòng)作、控制制動(dòng)效果并將制動(dòng)能量傳輸?shù)街苿?dòng)器的各個(gè)部件以及制動(dòng)輪缸和制動(dòng)管路。

b.制動(dòng)器:產(chǎn)生阻礙車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)的力(制動(dòng)力)的部件。汽車(chē)上常用的制動(dòng)器都是利用固定元件與旋轉(zhuǎn)元件工作表面的摩擦而產(chǎn)生制動(dòng)力矩，稱(chēng)為摩擦制動(dòng)器。它有鼓式制動(dòng)器和盤(pán)式制動(dòng)器兩種結(jié)構(gòu)型式。第16頁(yè),共47頁(yè)，2024年2月25日，星期天汽車(chē)車(chē)身汽車(chē)車(chē)身安裝在底盤(pán)的車(chē)架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。轎車(chē)、客車(chē)的車(chē)身一般是整體結(jié)構(gòu)，貨車(chē)車(chē)身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)主要包括：車(chē)身殼體(白車(chē)身)、車(chē)門(mén)、車(chē)窗、車(chē)前鈑制件、車(chē)身內(nèi)外裝飾件和車(chē)身附件、座椅以及通風(fēng)、暖氣、冷氣、空氣調(diào)節(jié)裝置等等。在貨車(chē)和專(zhuān)用汽車(chē)上還包括車(chē)箱和其它裝備。第17頁(yè),共47頁(yè)，2024年2月25日，星期天汽車(chē)車(chē)身總成示意圖第18頁(yè),共47頁(yè)，2024年2月25日，星期天電氣設(shè)備電氣設(shè)備：電氣設(shè)備由電源和用電設(shè)備兩大部分組成。電源包括蓄電池和發(fā)電機(jī)；用電設(shè)備包括發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)系、汽油機(jī)的點(diǎn)火系和其它用電裝置。第19頁(yè),共47頁(yè)，2024年2月25日，星期天1.蓄電池：蓄電池的作用是供給起動(dòng)機(jī)用電，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)或低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)向發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系及其他用電設(shè)備供電。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)電機(jī)發(fā)電充足，蓄電池可以?xún)?chǔ)存多余的電能。蓄電池上每個(gè)單電池都有正、負(fù)極柱。2.起動(dòng)機(jī)：其作用是將電能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能，帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。起動(dòng)機(jī)使用時(shí)，應(yīng)注意每次起動(dòng)時(shí)間不得超過(guò)5秒，每次使用間隔不小于10-15秒，連續(xù)使用不得超過(guò)3次。若連續(xù)起動(dòng)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，將造成蓄電池大量放電和起動(dòng)機(jī)線圈過(guò)熱冒煙，極易損壞機(jī)件。第20頁(yè),共47頁(yè)，2024年2月25日，星期天第二節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)

第21頁(yè),共47頁(yè)，2024年2月25日，星期天柴油機(jī)和汽油機(jī)的區(qū)別汽油機(jī)和柴油機(jī)是目前廣泛應(yīng)用在工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和交通運(yùn)輸部門(mén)的熱機(jī)。它們的區(qū)別主要在于壓縮比、點(diǎn)火方式、所用燃料及用途。壓縮比：壓縮比是指活塞在氣缸中運(yùn)動(dòng)時(shí)，氣缸中出現(xiàn)氣體的最大體積和最小體積之比?；钊谧畹忘c(diǎn)時(shí)氣缸中氣體體積最大，活塞在最高點(diǎn)時(shí)氣缸中氣體體積最小，前者叫氣缸總?cè)莘e，后者叫氣缸燃燒室容積。壓縮比規(guī)定為：壓縮比＝汽缸總?cè)莘e／燃燒室容積壓縮比是內(nèi)燃機(jī)的重要指標(biāo)，壓縮比越大，其壓強(qiáng)越大，溫度越高。汽油機(jī)的壓縮比為4～6。柴油機(jī)的壓縮比為15～18。從理論上講，壓縮比越大，效率越高。但因?yàn)闅飧资懿牧蠌?qiáng)度的限制，而且氣缸內(nèi)工質(zhì)的溫度不能超過(guò)燃料的燃點(diǎn)，所以壓縮比不能太大。第22頁(yè),共47頁(yè)，2024年2月25日，星期天點(diǎn)火方式：汽油機(jī)與柴油機(jī)的點(diǎn)火方式不同，汽油機(jī)是把吸入氣缸的汽油蒸汽與空氣混合、加壓，然后用火花塞點(diǎn)火。柴油機(jī)是由噴油嘴噴出的霧狀柴油與空氣混合、加壓，靠壓縮來(lái)提高混合氣體的溫度自動(dòng)點(diǎn)火。燃料：汽油機(jī)是用汽油做燃料，柴油機(jī)是用柴油做燃料。它們的名稱(chēng)就是由此而來(lái)的。用途：汽油機(jī)使用鋁合金、塑料等材料制成。體積小，重量輕，起動(dòng)方便，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，轉(zhuǎn)速快，適用于汽車(chē)、飛機(jī)等要求體積小、速度快的運(yùn)輸工具。柴油機(jī)的壓縮比大，氣缸因?yàn)橐惺茌^大的壓力而做得較為牢固笨重，一般用鋼板，鐵板等材料制成。它的功率大，適用于載重較大的大型卡車(chē)、拖拉機(jī)、機(jī)車(chē)和船艦。第23頁(yè),共47頁(yè)，2024年2月25日，星期天燃油缸內(nèi)直噴的優(yōu)勢(shì)缸內(nèi)直噴技術(shù)是指將燃油直接噴入汽缸燃燒室內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，而之前的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)都是將燃油噴注于進(jìn)氣歧管內(nèi)。缸內(nèi)直噴技術(shù)還被稱(chēng)為FSI技術(shù)。由于燃油被精確的噴射于汽缸燃燒室內(nèi)，也直接帶來(lái)了六大好處：

一、節(jié)省燃油。二、減少?gòu)U氣排放。三、提升動(dòng)力性能。四、減少發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)。五、噴油的準(zhǔn)確度提升。六、發(fā)動(dòng)機(jī)更耐用。第24頁(yè),共47頁(yè)，2024年2月25日，星期天渦輪增壓的工作原理渦輪增壓能使發(fā)動(dòng)機(jī)在工作效率不變的情況下增加輸出功率。其利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來(lái)推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來(lái)的空氣，使之增壓進(jìn)入汽缸，使發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率增加。第25頁(yè),共47頁(yè)，2024年2月25日，星期天第三節(jié)變速器

變速器有哪些種類(lèi)?從控制上分為手動(dòng)檔變速器、自動(dòng)檔變速器。從布局傳動(dòng)形式上分縱置變速器、橫置變速器。第26頁(yè),共47頁(yè)，2024年2月25日，星期天MT與AT的工作原理手動(dòng)檔變速器簡(jiǎn)稱(chēng)MT，其主要由齒輪和軸組成，通過(guò)不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩。自動(dòng)檔變速器又分AT、AMT、DCT、CVT、IVT等。自動(dòng)變速箱AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過(guò)液力傳遞和齒輪組合的方式來(lái)達(dá)到變速變矩。

第27頁(yè),共47頁(yè)，2024年2月25日，星期天第28頁(yè),共47頁(yè)，2024年2月25日，星期天第四節(jié)傳動(dòng)系統(tǒng)

汽車(chē)動(dòng)力傳遞順序：發(fā)動(dòng)機(jī)→離合器→活塞→活塞銷(xiāo)連→曲軸→飛輪→壓盤(pán)→離合片→軸→中間軸→二軸→傳動(dòng)軸→主減速器→差速器→半軸→輪胎。

第29頁(yè),共47頁(yè)，2024年2月25日，星期天兩輪驅(qū)動(dòng)與四輪驅(qū)動(dòng)兩輪驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力傳遞路線是動(dòng)力經(jīng)飛輪→離合器→變速箱變速→差速器→內(nèi)等速萬(wàn)向節(jié)→傳動(dòng)軸→外等速萬(wàn)向節(jié)→輪轂→車(chē)輪。四輪驅(qū)動(dòng)的主要區(qū)別在于增加了一個(gè)分動(dòng)箱，通過(guò)分動(dòng)箱將動(dòng)力分配給后面的車(chē)輪。第30頁(yè),共47頁(yè)，2024年2月25日，星期天離合器有什么作用?對(duì)于手動(dòng)擋的車(chē)子來(lái)說(shuō)，離合器只是負(fù)責(zé)把檔位和變速齒輪分離和結(jié)合的工作，顧名思義離合器在汽車(chē)行駛中，變速齒輪是轉(zhuǎn)動(dòng)的，如果不踩離合硬掛檔的話(huà)，會(huì)損壞齒輪的牙齒。第31頁(yè),共47頁(yè)，2024年2月25日，星期天布置及驅(qū)動(dòng)形式

前置前驅(qū)：引擎前置前輪驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)形式，多見(jiàn)于2.5排量以下車(chē)型。前置后驅(qū)：引擎前置后輪驅(qū)動(dòng)是最為傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)形式。后置后驅(qū)：引擎后置后輪驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)形式一般常見(jiàn)于超級(jí)跑車(chē)。中置后驅(qū)：發(fā)動(dòng)機(jī)放置在前、后軸之間，同時(shí)采用后輪驅(qū)動(dòng)，常見(jiàn)于追求操控表現(xiàn)的跑車(chē)。第32頁(yè),共47頁(yè)，2024年2月25日，星期天四輪驅(qū)動(dòng)四輪驅(qū)動(dòng)：原本主要用于越野車(chē)，如今部分轎車(chē)上也采用了四輪驅(qū)動(dòng)。四輪驅(qū)動(dòng)又分為四種模式：全時(shí)四驅(qū)、兼時(shí)四驅(qū)、適時(shí)四驅(qū)和兼時(shí)／適時(shí)混合四驅(qū)。四輪驅(qū)動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)是：動(dòng)力均衡。缺點(diǎn)是：自重增加，油耗較高，維修保養(yǎng)比較復(fù)雜。第33頁(yè),共47頁(yè)，2024年2月25日，星期天差速器汽車(chē)在拐彎時(shí)車(chē)輪的軌線是圓弧，如果汽車(chē)向左轉(zhuǎn)彎，圓弧的中心點(diǎn)在左側(cè)，在相同的時(shí)間里，右側(cè)輪子走的弧線比左側(cè)輪子長(zhǎng)，為了平衡這個(gè)差異，就要左邊輪子慢一點(diǎn)，右邊輪子防滑差速器快一點(diǎn)，用不同的轉(zhuǎn)速來(lái)彌補(bǔ)距離的差異。差速器的作用就是在向兩邊半軸傳遞動(dòng)力的同時(shí)，允許兩邊半軸以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，滿(mǎn)足兩邊車(chē)輪盡可能以純滾動(dòng)的形式作不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦。第34頁(yè),共47頁(yè)，2024年2月25日，星期天汽車(chē)的懸掛系統(tǒng)懸掛是汽車(chē)的車(chē)架與車(chē)橋或車(chē)輪之間的一切傳力連接裝置的總稱(chēng)。第35頁(yè),共47頁(yè)，2024年2月25日，星期天懸架的主要作用是傳遞作用在車(chē)輪和車(chē)身之間的一切力和力矩，比如支撐力、制動(dòng)力和驅(qū)動(dòng)力等，并且緩和由不平路面?zhèn)鹘o車(chē)身的沖擊載荷、衰減由此引起的振動(dòng)、保證乘員的舒適性、減小貨物和車(chē)輛本身的動(dòng)載荷。比較常見(jiàn)的五種懸掛：麥弗遜式獨(dú)立懸掛、雙叉臂式獨(dú)立懸掛、單縱臂扭桿梁式半獨(dú)立懸掛、連桿支柱式獨(dú)立懸掛、多連桿式獨(dú)立懸掛。第36頁(yè),共47頁(yè)，2024年2月25日，星期天典型的汽車(chē)懸掛結(jié)構(gòu)由彈性元件、減震器以及導(dǎo)向機(jī)構(gòu)等組成，這三部分分別起緩沖，減振和力的傳遞作用。絕大多數(shù)懸掛多具有螺旋彈簧和減振器結(jié)構(gòu)，但不同類(lèi)型的懸掛的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)差異卻很大，這也是懸掛性能差異的核心構(gòu)件。根據(jù)結(jié)構(gòu)不同可分為非獨(dú)立懸掛和獨(dú)立懸掛兩種。第37頁(yè),共47頁(yè)，2024年2月25日，星期天獨(dú)立懸掛獨(dú)立懸掛系統(tǒng)是每一側(cè)的車(chē)輪都是單獨(dú)地通過(guò)彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車(chē)架或車(chē)身下面的。優(yōu)點(diǎn)是：質(zhì)量輕，減少了車(chē)身受到的沖擊，并提高了車(chē)輪的地面附著力；可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車(chē)的舒適性；可以使發(fā)動(dòng)機(jī)位置降低，汽車(chē)重心也得到降低，從而提高汽車(chē)的行駛穩(wěn)定性；左右車(chē)輪單獨(dú)跳動(dòng)，互不相干，能減小車(chē)身的傾斜和震動(dòng)。缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、維修不便的缺點(diǎn)，同時(shí)因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)復(fù)雜，會(huì)侵占一些車(chē)內(nèi)乘坐空間。第38頁(yè),共47頁(yè)，2024年2月25日，星期天非獨(dú)立懸掛非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是兩側(cè)車(chē)輪由一根整體式車(chē)架相連，車(chē)輪連同車(chē)橋一起通過(guò)彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車(chē)架或車(chē)身的下面。優(yōu)點(diǎn)：左右輪在彈跳時(shí)會(huì)相互牽連，輪胎角度的變化量小使輪胎的磨耗小。在車(chē)身高度降低時(shí)還不容易改變車(chē)輪的角度，使操控的感覺(jué)保持一致。構(gòu)造簡(jiǎn)單，制造成本低，容易維修。占用的空間較小，可降低車(chē)底板的高度。缺點(diǎn)：左右輪在彈跳時(shí)，會(huì)相互牽連，而降低乘坐的舒適性及操控的安定性。因構(gòu)造簡(jiǎn)單使設(shè)計(jì)的自由度小，操控的安定性較差。第39頁(yè),共47頁(yè)，2024年2月25日，星期天第五節(jié)制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)作用：使行駛中的汽車(chē)按照駕駛員的要求進(jìn)行強(qiáng)制減速甚至停車(chē)；使已停駛的汽車(chē)在各種道路條件下(包括在坡道上)穩(wěn)定駐車(chē)；使下坡行駛的汽車(chē)速度保持穩(wěn)定。作用原理：目前，種類(lèi)汽車(chē)所使用的制動(dòng)器都是摩擦制動(dòng)器，也就是阻止汽車(chē)運(yùn)動(dòng)的制動(dòng)力矩來(lái)源于固定元件和旋轉(zhuǎn)工作表面之間的摩擦。第40頁(yè),共47頁(yè)，2024年2月25日，星期天剎車(chē)模式的分類(lèi)鼓式剎車(chē)一般鼓式制動(dòng)器由旋轉(zhuǎn)部分、固定部分、促動(dòng)部分和定位調(diào)整裝置組成。碟式剎車(chē)碟式剎車(chē)在剎車(chē)碟的兩邊都有一平坦的剎車(chē)蹄，當(dāng)剎車(chē)總泵的油壓壓送到分缸，使剎車(chē)蹄向剎車(chē)碟夾住，以達(dá)到剎緊的效果。第41頁(yè),共47頁(yè)，2024年2月25日，星期天第42頁(yè),共47頁(yè)，2024年2月25日，星期天附：汽車(chē)常見(jiàn)參數(shù)及其定義1．整車(chē)裝備質(zhì)量（kg）：汽車(chē)完全裝備好的質(zhì)量，包括潤(rùn)滑油、燃料、隨車(chē)工具、備胎等所有裝置的質(zhì)量。2．最大總質(zhì)量(kg)：汽車(chē)滿(mǎn)載時(shí)的總質(zhì)量。3．最大裝載質(zhì)量(kg)：汽車(chē)在道路上行駛時(shí)的最大裝載質(zhì)量。4．最大軸載質(zhì)量（kg）：汽車(chē)單軸所承載的最大總質(zhì)量。與道路通過(guò)性有關(guān)在對(duì)汽車(chē)的使用過(guò)程中盡量不要對(duì)酸堿物體進(jìn)行