高鐵安全的影響因素

高鐵平安的影響要素----羅翔2021/10/10星期日1高速鐵路的概念高速鐵路，簡(jiǎn)稱“高鐵〞，是指經(jīng)過(guò)改造原有線路〔直線化、軌距規(guī)范化〕，使最高營(yíng)運(yùn)速率到達(dá)不小于每小時(shí)200公里，或者專門(mén)建筑新的“高速新線〞，使?fàn)I運(yùn)速率到達(dá)每小時(shí)至少250公里的鐵路系統(tǒng)。2021/10/10星期日2高速鐵路的特點(diǎn)載客量高----由于高速鐵路的班次安排可較為頻密，其總載客量亦遠(yuǎn)高于民航。保送才干大----目前各國(guó)高速鐵路幾乎都能滿足最小行車(chē)間隔時(shí)間4分鐘及其以下的要求，保送才干大大提高。速度快----法國(guó)、日本、德國(guó)、西班牙和意大利高速列車(chē)的最高運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)速分別到達(dá)了300公里、300公里、280公里、270公里和250公里。平安性好----高速鐵路被以為是最平安的交通工具。2021/10/10星期日3高速鐵路的特點(diǎn)正點(diǎn)率高----由于高速鐵路系統(tǒng)設(shè)備的可靠性和較高的運(yùn)輸組織程度，可以做到旅客列車(chē)極高的正點(diǎn)率，尤其是在日本。溫馨方便----高速鐵路列車(chē)車(chē)內(nèi)的任務(wù)、生活設(shè)備齊全，座席寬闊溫馨，行走性能好，運(yùn)轉(zhuǎn)非常平穩(wěn)。能源耗費(fèi)低----高速列車(chē)?yán)秒娏恳缓馁M(fèi)珍貴的石油等液體燃料。環(huán)境影響輕----由于高速列車(chē)主要靠電力牽引，不會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生較大影響。2021/10/10星期日4高速鐵路平安影響要素路基的建立供電系統(tǒng)通訊系統(tǒng)隧道的建立高速鐵路的軌道高速鐵路的道岔自然要素2021/10/10星期日5一、路基的建立路基的概念所謂路基，就是經(jīng)開(kāi)挖或填筑而構(gòu)成的土木構(gòu)筑物，與橋涵、隧道銜接組成貫穿堅(jiān)實(shí)的軌道根底。路基的好壞決議著高速鐵路的整體性能。在路基建立中，控制變形是最為關(guān)鍵的一步。2021/10/10星期日6一、路基的建立路基建立的要求1、對(duì)于有砟軌道，路基工后沉降量不應(yīng)大于5cm,沉降速率應(yīng)小于2cm每年，橋臺(tái)臺(tái)尾過(guò)渡段路基工后沉降量不應(yīng)大于3cm。2、對(duì)于無(wú)砟軌道，工后沉降普通不應(yīng)超越扣件允許的沉降調(diào)高量15mm；路橋或路隧交界處的差別沉降不應(yīng)大于5mm，過(guò)渡段沉降呵斥的路基與橋梁或隧道的折角不應(yīng)大于千分之一。3、路基還要做好排水措施和防護(hù)措施〔如:在邊坡上用混凝土固定，種植草地等〕防止下雨時(shí)，泥土被沖刷掉，使路基不穩(wěn)定。2021/10/10星期日72021/10/10星期日8二、供電系統(tǒng)列車(chē)牽引的供電----高速列車(chē)的運(yùn)轉(zhuǎn)離不開(kāi)電，沒(méi)了電，高速列車(chē)跑不起來(lái)，所以該項(xiàng)供電非常重要。要求供電穩(wěn)定，故而要求沿路的供電線必需堅(jiān)持程度，經(jīng)過(guò)察看，我發(fā)現(xiàn)其方法之一就是間隔一段間隔向供電線兩端加上重物，從而使其繃緊，堅(jiān)持程度，使列車(chē)的受電弓與其接觸良好，保證列車(chē)的平安行駛。2021/10/10星期日9二、供電系統(tǒng)鐵路電力供電系統(tǒng)----除列車(chē)牽引供電以外的一切鐵路設(shè)備供電。如:信號(hào)、通訊、防災(zāi)設(shè)備等一級(jí)負(fù)荷及區(qū)間攝像機(jī)等二級(jí)負(fù)荷，如今我國(guó)部分地域采用智能箱變，多點(diǎn)大規(guī)模電力遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)，提高了高鐵的可靠性。當(dāng)出現(xiàn)缺點(diǎn)時(shí)，缺點(diǎn)查找要及時(shí)，缺點(diǎn)分析要及時(shí)，驗(yàn)收接納任務(wù)要到位，人員素質(zhì)要高，讓供電系統(tǒng)更完善。2021/10/10星期日10受電弓2021/10/10星期日11三、通訊系統(tǒng)當(dāng)今世界已然成為一個(gè)信息時(shí)代，各種通訊手段普遍被人們所運(yùn)用，高鐵自然也不例外，經(jīng)過(guò)通訊設(shè)備建立的高鐵通訊網(wǎng)為列車(chē)控制、綜合調(diào)度、信息系統(tǒng)等提供平安、穩(wěn)定、可靠、靈敏的通訊手段，滿足了高速鐵路語(yǔ)音、數(shù)據(jù)和圖像等綜合業(yè)務(wù)的開(kāi)展需求，為高鐵的平安提供了保證。2021/10/10星期日12三、通訊系統(tǒng)在正常情況下，通訊系統(tǒng)要為高鐵運(yùn)營(yíng)管理、行車(chē)調(diào)度指揮、行車(chē)設(shè)備監(jiān)控、防災(zāi)報(bào)警等系統(tǒng)提供語(yǔ)音、數(shù)據(jù)、圖像等各種信息的傳輸。在非正常情況下，通訊系統(tǒng)作為搶險(xiǎn)救災(zāi)的通訊手段，要讓各種應(yīng)急措施得以及時(shí)的實(shí)現(xiàn)，從而讓高鐵更加平安。還要以設(shè)備“零缺陷、零誤差、零缺點(diǎn)〞為目的，突出抓好高鐵設(shè)備質(zhì)量平安、應(yīng)急處置、作業(yè)流程，全力保證高鐵通訊設(shè)備“耳聰目明〞。2021/10/10星期日132021/10/10星期日14四、隧道的建立影響隧道設(shè)計(jì)的要素1、列車(chē)的限界、構(gòu)造尺寸、運(yùn)用的空間2、空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)----即高速列車(chē)進(jìn)入隧道后將隧道內(nèi)原有的部分空氣排開(kāi)，由于空氣粘性和隧道內(nèi)壁、列車(chē)外外表摩阻力的存在，被排開(kāi)的空氣不能象明線空氣那樣及時(shí)、順暢地沿列車(chē)周側(cè)構(gòu)成繞流，列車(chē)前方的空氣遭到緊縮，而列車(chē)尾部進(jìn)入隧道后會(huì)構(gòu)成一定的負(fù)壓，因此產(chǎn)生了壓力動(dòng)搖過(guò)程。這種壓力動(dòng)搖以聲速傳播至隧道口，大部分發(fā)生反射，產(chǎn)生瞬變壓力；而另一部分那么構(gòu)成向隧道外的脈沖狀壓力波輻射，即微氣壓波。2021/10/10星期日15四、隧道的建立空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)對(duì)高速鐵路運(yùn)營(yíng)的影響1、由于瞬變壓力呵斥乘員耳朵不適，乘車(chē)溫馨度降低，并對(duì)車(chē)輛產(chǎn)生危害。2、當(dāng)高速列車(chē)進(jìn)入隧道時(shí)，會(huì)在隧道出口產(chǎn)生微壓波，引起爆破噪聲并危及洞口建筑物。3、行車(chē)阻力加大，引起對(duì)列車(chē)動(dòng)力和總能量耗費(fèi)的特殊要求。4、產(chǎn)生空氣動(dòng)力學(xué)噪聲2021/10/10星期日16四、隧道的建立隧道建立采用的措施1、增大隧道出入口有效凈空面積2、在洞口增設(shè)緩沖構(gòu)造3、將隧道出入口做成喇叭形4、增設(shè)混凝土明洞或鋼構(gòu)造的棚洞5、建立排水系統(tǒng)6、建立救援通道2021/10/10星期日17雙線式隧道2021/10/10星期日18單線式隧道2021/10/10星期日19五、高速鐵路的軌道高速鐵路軌道的分類1、有砟軌道----用散體資料碎石組成道床的傳統(tǒng)軌道方式。2、無(wú)砟軌道----以混凝土或?yàn)r青混合料等取代散粒體道砟道床而組成的軌道構(gòu)造方式?，F(xiàn)如今，高速鐵路常采用無(wú)砟軌道。2021/10/10星期日20五、高速鐵路的軌道高速鐵路軌道的不平順1、高低不平順----指高低沿鋼軌長(zhǎng)度方向在垂向的凹凸不平。2、程度不平順----指高低同一橫截面上左右兩軌頂面的高差。3、扭曲不平順----指左右兩軌頂面相對(duì)于軌道平面的扭曲。4、軌道方向不平順----指軌頭內(nèi)側(cè)面沿長(zhǎng)度方向的橫向凹凸不平順。5、軌距偏向----指軌頂面以下16mm處量得的左右兩軌內(nèi)側(cè)間隔，相對(duì)于規(guī)范軌距的偏向。2021/10/10星期日21五、高速鐵路的軌道軌道不平順是引起列車(chē)振動(dòng)、輪軌動(dòng)作用力增大的根源，對(duì)行車(chē)平穩(wěn)溫馨和行車(chē)平安都有重要影響。為了確保列車(chē)平安行駛，要對(duì)線路進(jìn)展周期性動(dòng)態(tài)檢測(cè)、靜態(tài)檢測(cè)以及鋼軌的檢查。2021/10/10星期日22五、高速鐵路的軌道由于某些地域冬天會(huì)下雪，氣溫很低，會(huì)導(dǎo)致鋼軌結(jié)冰，使列車(chē)面臨脫軌的危險(xiǎn)，所以要對(duì)軌道進(jìn)展融雪、融冰處置。比如；給鋼軌安裝融雪系統(tǒng)，經(jīng)過(guò)對(duì)軌道加熱，使冰雪融化。2021/10/10星期日23有砟軌道2021/10/10星期日24無(wú)砟軌道2021/10/10星期日25六、高速鐵路的道岔道岔是一種使機(jī)車(chē)車(chē)輛從一股道道轉(zhuǎn)入另一股道的線路銜接設(shè)備，通常在車(chē)站、編組站大量鋪設(shè)。道岔是高速鐵路和客運(yùn)專線軌道構(gòu)造的關(guān)鍵。有了道岔，可以充分發(fā)揚(yáng)線路的經(jīng)過(guò)才干。即使是單線鐵路，鋪設(shè)道岔，修筑一段大于列車(chē)長(zhǎng)度的叉線，就可以對(duì)開(kāi)列車(chē)。2021/10/10星期日26六、高速鐵路的道岔道岔的構(gòu)造與形狀對(duì)列車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)平安和運(yùn)轉(zhuǎn)質(zhì)量具有艱苦影響。因此，高速道岔必需具有高平順性、高精度和高可靠性。在制造過(guò)程中，必需有高加工精度，要有專門(mén)的加工設(shè)備，專門(mén)的工藝、工裝，原資料必需求好。在鋪設(shè)過(guò)程中，要求運(yùn)輸、裝卸必需保證道岔不發(fā)生永久變形，要有專業(yè)鋪設(shè)隊(duì)伍，采用必要的設(shè)備、工裝，確保鋪設(shè)精度。2021/10/10星期日27道岔2021/10/10星期日28七、自然要素〔一〕滑坡滑坡就是斜坡巖土體由于邊境條件的改動(dòng)及地下水活動(dòng)，地震活動(dòng)等要素的影響，在重力作用下，沿著一定的脆弱面緩慢整體向下滑動(dòng)的坡面景象。2021/10/10星期日29七、自然要素滑坡的防御：滑坡對(duì)高速鐵路平安要挾很大，尤其是山區(qū)，應(yīng)采取措施加以整治。1、消除和減輕水對(duì)滑坡的危害2、改善滑坡膂力學(xué)平衡條件，減小下滑力，增大抗滑力。2021/10/10星期日30七、自然要素〔二〕泥石流泥石流是由于降水而發(fā)生在山區(qū)的一種帶水量泥砂、石塊等松散固體物質(zhì)的特殊洪流。具有迸發(fā)忽然，歷時(shí)短暫，來(lái)勢(shì)兇猛，破壞力強(qiáng)等特點(diǎn)。2021/10/10星期日31七、自然要素泥石流對(duì)鐵路的危害：1、侵蝕作用呵斥的危害〔比如：泥石流體直沖建筑物，損壞、推覆或剪斷鐵路建筑物?！?、堆積作用呵斥的危害〔比如：在地形開(kāi)闊、溝坡平緩的泥石流堆積區(qū)，泥石流往往構(gòu)成散流，流速不斷減小直至停頓運(yùn)動(dòng)，構(gòu)成淤積或淤埋線路的災(zāi)禍?！?021/10/10星期日32七、自然要素泥石流的防御：在選線時(shí)，首先要做好泥石流的判識(shí)任務(wù)，同時(shí)，還要建攔擋措施、排導(dǎo)工程和橋涵工程等。2021/10/10星期日33七、自然要素〔三〕崩塌崩塌指巖石、土體在重力和其