高鐵安全的影響因素

高鐵平安的影響要素----羅翔2021/10/10星期日1高速鐵路的概念高速鐵路，簡稱“高鐵〞，是指經過改造原有線路〔直線化、軌距規(guī)范化〕，使最高營運速率到達不小于每小時200公里，或者專門建筑新的“高速新線〞，使營運速率到達每小時至少250公里的鐵路系統(tǒng)。2021/10/10星期日2高速鐵路的特點載客量高----由于高速鐵路的班次安排可較為頻密，其總載客量亦遠高于民航。保送才干大----目前各國高速鐵路幾乎都能滿足最小行車間隔時間4分鐘及其以下的要求，保送才干大大提高。速度快----法國、日本、德國、西班牙和意大利高速列車的最高運轉時速分別到達了300公里、300公里、280公里、270公里和250公里。平安性好----高速鐵路被以為是最平安的交通工具。2021/10/10星期日3高速鐵路的特點正點率高----由于高速鐵路系統(tǒng)設備的可靠性和較高的運輸組織程度，可以做到旅客列車極高的正點率，尤其是在日本。溫馨方便----高速鐵路列車車內的任務、生活設備齊全，座席寬闊溫馨，行走性能好，運轉非常平穩(wěn)。能源耗費低----高速列車利用電力牽引，不耗費珍貴的石油等液體燃料。環(huán)境影響輕----由于高速列車主要靠電力牽引，不會對環(huán)境產生較大影響。2021/10/10星期日4高速鐵路平安影響要素路基的建立供電系統(tǒng)通訊系統(tǒng)隧道的建立高速鐵路的軌道高速鐵路的道岔自然要素2021/10/10星期日5一、路基的建立路基的概念所謂路基，就是經開挖或填筑而構成的土木構筑物，與橋涵、隧道銜接組成貫穿堅實的軌道根底。路基的好壞決議著高速鐵路的整體性能。在路基建立中，控制變形是最為關鍵的一步。2021/10/10星期日6一、路基的建立路基建立的要求1、對于有砟軌道，路基工后沉降量不應大于5cm,沉降速率應小于2cm每年，橋臺臺尾過渡段路基工后沉降量不應大于3cm。2、對于無砟軌道，工后沉降普通不應超越扣件允許的沉降調高量15mm；路橋或路隧交界處的差別沉降不應大于5mm，過渡段沉降呵斥的路基與橋梁或隧道的折角不應大于千分之一。3、路基還要做好排水措施和防護措施〔如:在邊坡上用混凝土固定，種植草地等〕防止下雨時，泥土被沖刷掉，使路基不穩(wěn)定。2021/10/10星期日72021/10/10星期日8二、供電系統(tǒng)列車牽引的供電----高速列車的運轉離不開電，沒了電，高速列車跑不起來，所以該項供電非常重要。要求供電穩(wěn)定，故而要求沿路的供電線必需堅持程度，經過察看，我發(fā)現其方法之一就是間隔一段間隔向供電線兩端加上重物，從而使其繃緊，堅持程度，使列車的受電弓與其接觸良好，保證列車的平安行駛。2021/10/10星期日9二、供電系統(tǒng)鐵路電力供電系統(tǒng)----除列車牽引供電以外的一切鐵路設備供電。如:信號、通訊、防災設備等一級負荷及區(qū)間攝像機等二級負荷，如今我國部分地域采用智能箱變，多點大規(guī)模電力遠動系統(tǒng)，提高了高鐵的可靠性。當出現缺點時，缺點查找要及時，缺點分析要及時，驗收接納任務要到位，人員素質要高，讓供電系統(tǒng)更完善。2021/10/10星期日10受電弓2021/10/10星期日11三、通訊系統(tǒng)當今世界已然成為一個信息時代，各種通訊手段普遍被人們所運用，高鐵自然也不例外，經過通訊設備建立的高鐵通訊網為列車控制、綜合調度、信息系統(tǒng)等提供平安、穩(wěn)定、可靠、靈敏的通訊手段，滿足了高速鐵路語音、數據和圖像等綜合業(yè)務的開展需求，為高鐵的平安提供了保證。2021/10/10星期日12三、通訊系統(tǒng)在正常情況下，通訊系統(tǒng)要為高鐵運營管理、行車調度指揮、行車設備監(jiān)控、防災報警等系統(tǒng)提供語音、數據、圖像等各種信息的傳輸。在非正常情況下，通訊系統(tǒng)作為搶險救災的通訊手段，要讓各種應急措施得以及時的實現，從而讓高鐵更加平安。還要以設備“零缺陷、零誤差、零缺點〞為目的，突出抓好高鐵設備質量平安、應急處置、作業(yè)流程，全力保證高鐵通訊設備“耳聰目明〞。2021/10/10星期日132021/10/10星期日14四、隧道的建立影響隧道設計的要素1、列車的限界、構造尺寸、運用的空間2、空氣動力學效應----即高速列車進入隧道后將隧道內原有的部分空氣排開，由于空氣粘性和隧道內壁、列車外外表摩阻力的存在，被排開的空氣不能象明線空氣那樣及時、順暢地沿列車周側構成繞流，列車前方的空氣遭到緊縮，而列車尾部進入隧道后會構成一定的負壓，因此產生了壓力動搖過程。這種壓力動搖以聲速傳播至隧道口，大部分發(fā)生反射，產生瞬變壓力；而另一部分那么構成向隧道外的脈沖狀壓力波輻射，即微氣壓波。2021/10/10星期日15四、隧道的建立空氣動力學效應對高速鐵路運營的影響1、由于瞬變壓力呵斥乘員耳朵不適，乘車溫馨度降低，并對車輛產生危害。2、當高速列車進入隧道時，會在隧道出口產生微壓波，引起爆破噪聲并危及洞口建筑物。3、行車阻力加大，引起對列車動力和總能量耗費的特殊要求。4、產生空氣動力學噪聲2021/10/10星期日16四、隧道的建立隧道建立采用的措施1、增大隧道出入口有效凈空面積2、在洞口增設緩沖構造3、將隧道出入口做成喇叭形4、增設混凝土明洞或鋼構造的棚洞5、建立排水系統(tǒng)6、建立救援通道2021/10/10星期日17雙線式隧道2021/10/10星期日18單線式隧道2021/10/10星期日19五、高速鐵路的軌道高速鐵路軌道的分類1、有砟軌道----用散體資料碎石組成道床的傳統(tǒng)軌道方式。2、無砟軌道----以混凝土或瀝青混合料等取代散粒體道砟道床而組成的軌道構造方式?，F如今，高速鐵路常采用無砟軌道。2021/10/10星期日20五、高速鐵路的軌道高速鐵路軌道的不平順1、高低不平順----指高低沿鋼軌長度方向在垂向的凹凸不平。2、程度不平順----指高低同一橫截面上左右兩軌頂面的高差。3、扭曲不平順----指左右兩軌頂面相對于軌道平面的扭曲。4、軌道方向不平順----指軌頭內側面沿長度方向的橫向凹凸不平順。5、軌距偏向----指軌頂面以下16mm處量得的左右兩軌內側間隔，相對于規(guī)范軌距的偏向。2021/10/10星期日21五、高速鐵路的軌道軌道不平順是引起列車振動、輪軌動作用力增大的根源，對行車平穩(wěn)溫馨和行車平安都有重要影響。為了確保列車平安行駛，要對線路進展周期性動態(tài)檢測、靜態(tài)檢測以及鋼軌的檢查。2021/10/10星期日22五、高速鐵路的軌道由于某些地域冬天會下雪，氣溫很低，會導致鋼軌結冰，使列車面臨脫軌的危險，所以要對軌道進展融雪、融冰處置。比如；給鋼軌安裝融雪系統(tǒng)，經過對軌道加熱，使冰雪融化。2021/10/10星期日23有砟軌道2021/10/10星期日24無砟軌道2021/10/10星期日25六、高速鐵路的道岔道岔是一種使機車車輛從一股道道轉入另一股道的線路銜接設備，通常在車站、編組站大量鋪設。道岔是高速鐵路和客運專線軌道構造的關鍵。有了道岔，可以充分發(fā)揚線路的經過才干。即使是單線鐵路，鋪設道岔，修筑一段大于列車長度的叉線，就可以對開列車。2021/10/10星期日26六、高速鐵路的道岔道岔的構造與形狀對列車運轉平安和運轉質量具有艱苦影響。因此，高速道岔必需具有高平順性、高精度和高可靠性。在制造過程中，必需有高加工精度，要有專門的加工設備，專門的工藝、工裝，原資料必需求好。在鋪設過程中，要求運輸、裝卸必需保證道岔不發(fā)生永久變形，要有專業(yè)鋪設隊伍，采用必要的設備、工裝，確保鋪設精度。2021/10/10星期日27道岔2021/10/10星期日28七、自然要素〔一〕滑坡滑坡就是斜坡巖土體由于邊境條件的改動及地下水活動，地震活動等要素的影響，在重力作用下，沿著一定的脆弱面緩慢整體向下滑動的坡面景象。2021/10/10星期日29七、自然要素滑坡的防御：滑坡對高速鐵路平安要挾很大，尤其是山區(qū)，應采取措施加以整治。1、消除和減輕水對滑坡的危害2、改善滑坡膂力學平衡條件，減小下滑力，增大抗滑力。2021/10/10星期日30七、自然要素〔二〕泥石流泥石流是由于降水而發(fā)生在山區(qū)的一種帶水量泥砂、石塊等松散固體物質的特殊洪流。具有迸發(fā)忽然，歷時短暫，來勢兇猛，破壞力強等特點。2021/10/10星期日31七、自然要素泥石流對鐵路的危害：1、侵蝕作用呵斥的危害〔比如：泥石流體直沖建筑物，損壞、推覆或剪斷鐵路建筑物。〕2、堆積作用呵斥的危害〔比如：在地形開闊、溝坡平緩的泥石流堆積區(qū)，泥石流往往構成散流，流速不斷減小直至停頓運動，構成淤積或淤埋線路的災禍?！?021/10/10星期日32七、自然要素泥石流的防御：在選線時，首先要做好泥石流的判識任務，同時，還要建攔擋措施、排導工程和橋涵工程等。2021/10/10星期日33七、自然要素〔三〕崩塌崩塌指巖石、土體在重力和其