進(jìn)出口貿(mào)易實(shí)務(wù)第二章答案

《進(jìn)出口貿(mào)易實(shí)務(wù)》課后練習(xí)題第二章FOB的變形是怎樣產(chǎn)生的？常用的變形是哪幾種？答：在按FOB條件成交時(shí)，賣方要負(fù)責(zé)支付貨物裝上船之前的一切費(fèi)用。但各國(guó)對(duì)于“裝船”的概念沒有統(tǒng)一的解釋，有關(guān)裝船的各項(xiàng)費(fèi)用由誰(shuí)負(fù)擔(dān)，各國(guó)的慣例或習(xí)慣做法也不完全一致。如果采用班輪運(yùn)輸，船方管裝管卸，裝卸費(fèi)計(jì)入班輪運(yùn)費(fèi)之中，自然由負(fù)責(zé)租船的買方承擔(dān)；而采用程租船運(yùn)輸，船方一般不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)用。這就必須明確裝船的各項(xiàng)費(fèi)用應(yīng)由誰(shuí)負(fù)擔(dān)。為了說明裝船費(fèi)用的負(fù)擔(dān)問題，雙方往往在FOB術(shù)語(yǔ)后加列附加條件，這就形成了FOB的變形。主要包括以下幾種：FOBLinerTerms(FOB班輪條件)

這一變形是指裝船費(fèi)用按照班輪的做法處理，即由船方或買方承擔(dān)。所以，采用這一變形，賣方不負(fù)擔(dān)裝船的有關(guān)費(fèi)用。FOBUnderTackle(FOB吊鉤下交貨)

指賣方負(fù)擔(dān)費(fèi)用將貨物交到買方指定船只的吊鉤所及之處，而吊裝入艙以及其他各項(xiàng)費(fèi)用，概由買方負(fù)擔(dān)。FOBStowed(FOB理艙費(fèi)在內(nèi))

指賣方負(fù)責(zé)將貨物裝入船艙并承擔(dān)包括理艙費(fèi)在內(nèi)的裝船費(fèi)用。理艙費(fèi)是指貨物人艙后進(jìn)行安置和整理的費(fèi)用。FOBTrimmed(FOB平艙費(fèi)在內(nèi))

指賣方負(fù)責(zé)將貨物裝入船艙并承擔(dān)包括平艙費(fèi)在內(nèi)的裝船費(fèi)用。平艙費(fèi)是指對(duì)裝入船艙的散裝貨物進(jìn)行平整所需的費(fèi)用。在許多標(biāo)準(zhǔn)合同中，為表明由賣方承擔(dān)包括理艙費(fèi)和平艙費(fèi)在內(nèi)的各項(xiàng)裝船費(fèi)用，常采用FOBST(FOBStowedandTrimmed)方式。

FOB的上述變形，只是為了表明裝船費(fèi)用由誰(shuí)負(fù)擔(dān)而產(chǎn)生的，并不改變FOB的交貨地點(diǎn)以及風(fēng)險(xiǎn)劃分的界限?！?000年通則》指出，《通則》對(duì)這些術(shù)語(yǔ)后的添加詞句不提供任何指導(dǎo)規(guī)定，建議買賣雙方應(yīng)在合同中加以明確。與FOB相比，CFR條件下賣方增加的責(zé)任是什么？答：CFR條件下賣方增加的責(zé)任是簽訂從指定裝運(yùn)港承運(yùn)貨物運(yùn)往指定目的港的運(yùn)輸合同，在買賣合同規(guī)定的時(shí)間和港口，將貨物裝上船并支付至目的港的運(yùn)費(fèi)，以及向買方提供其辦理保險(xiǎn)所需的信息。為什么說CIF是象征性交貨的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，又說CIF是“到岸價(jià)”，你是怎么理解的？象征性交貨，是針對(duì)實(shí)際交貨(PhysicalDelivery)而言。前者指賣方只要按期在約定地點(diǎn)完成裝運(yùn)，并向買方提交合同規(guī)定的包括物權(quán)憑證在內(nèi)的有關(guān)單證，就算完成了交貨義務(wù)，而無(wú)需保證到貨。后者則是指賣方要在規(guī)定的時(shí)間和地點(diǎn)，將符合合同規(guī)定的貨物提交給買方或其指定人，而不能以交單代替交貨。因此，從交貨方式來看，CIF是一種典型的象征性交貨(SymbolicDelivery)。而在CIF術(shù)語(yǔ)下，賣方在裝運(yùn)港將貨物裝上船，即完成了交貨義務(wù)。采用CIF術(shù)語(yǔ)訂立的合同屬于“裝運(yùn)合同”。但是，由于在CIF術(shù)語(yǔ)后所注明的是目的港(例如“CIF倫敦”)，在我國(guó)曾將CIF術(shù)語(yǔ)譯作“到岸價(jià)”，所以CIF合同的法律性質(zhì)常被誤解為“到貨合同”。為此必須明確指出，CIF以及其他C組術(shù)語(yǔ)(CFR、CFr、CIP)與F組術(shù)語(yǔ)(FCA、FAS、FOB)一樣，賣方在裝運(yùn)地完成交貨義務(wù)，采用這些術(shù)語(yǔ)訂立的買賣合同均屬“裝運(yùn)合同”性質(zhì)。按此類術(shù)語(yǔ)成交的合同，賣方在裝運(yùn)地(港)將貨物交付裝運(yùn)后，對(duì)貨物可能發(fā)生的任何風(fēng)險(xiǎn)不再承擔(dān)責(zé)任。按CFR或CIF條件成交，如賣方不愿承擔(dān)卸貨費(fèi)可選哪種變形？答：如果CFR條件成交，可選用CFR艙底交貨，指貨物運(yùn)到目的港后，由買方自行啟艙，并負(fù)擔(dān)貨物從艙底卸到碼頭的費(fèi)用。如果CIF條件成交，賣方不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)，在商訂合同時(shí)可要求CIF術(shù)語(yǔ)后加列“ExShip’sHold”(艙底交貨）字樣按《通則》解釋，采用FCA條件成交時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移標(biāo)志和買賣雙方風(fēng)險(xiǎn)劃分界限分別是什么？答：

FCA即貨交承運(yùn)人，指賣方在指定地點(diǎn)將貨物交給買方指定的承運(yùn)人。風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移界限在貨交承運(yùn)人處，賣方將貨物交由承運(yùn)人保管時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)自賣方轉(zhuǎn)移至買方。風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移和風(fēng)險(xiǎn)界限問題FCA不同于裝運(yùn)港交貨的三種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移不是以船舷為界，而是以貨交承運(yùn)人處置時(shí)為界。這不僅是在海運(yùn)以外的其他運(yùn)輸方式下如此，即使在海洋運(yùn)輸方式下，賣方也是在將貨物交給海洋承運(yùn)人時(shí)即算完成交貨，風(fēng)險(xiǎn)就此轉(zhuǎn)移。但FCA術(shù)語(yǔ)是由買方負(fù)責(zé)訂立運(yùn)輸合同，并將承運(yùn)人名稱及有關(guān)事項(xiàng)及時(shí)通知賣方，賣方才能如約完成交貨任務(wù)。但如果由于買方的責(zé)任，使賣方無(wú)法按時(shí)完成交貨，只要貨物已劃歸買方，那么風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的時(shí)間可以前移。請(qǐng)比較FCA,CPT和CIP的異同點(diǎn)。答：相同點(diǎn)：適用的運(yùn)輸方式：三個(gè)術(shù)語(yǔ)均適用于各種運(yùn)輸方式，包括多式聯(lián)運(yùn)，其承運(yùn)人可以是船公司、鐵路局、航空公司，也可以是安排多式聯(lián)運(yùn)的聯(lián)合運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人交貨地點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移：均需要視不同的運(yùn)輸方式和不同的約定而定，至于貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)，則于賣方交由承運(yùn)人保管時(shí)，自賣方轉(zhuǎn)移至買方裝卸費(fèi)用的負(fù)擔(dān)：如涉及海洋運(yùn)輸，并使用程租船裝運(yùn)，賣方將貨物交給承運(yùn)人時(shí)所支付的運(yùn)費(fèi)（CPT、CIP）或由買方支付的運(yùn)費(fèi)（FCA），已經(jīng)包含承運(yùn)人接管貨物后在裝運(yùn)港的裝船費(fèi)和目的港的卸貨費(fèi)。運(yùn)輸單據(jù)方面：賣方提交的運(yùn)輸單應(yīng)該視不同的運(yùn)輸方式而定。不同點(diǎn)：（1）適合的運(yùn)輸方式不同、FCA、CPT、CIP適合于各種運(yùn)輸方式，而FOB、CFR、ClF，只適合于海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸；（2）風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)不同。FCA、CPT、CIP方式中,買賣雙方風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用的責(zé)任劃分以"貨交承運(yùn)人"為界，而傳統(tǒng)的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)則以"船舷"為界；（3）裝卸費(fèi)用負(fù)擔(dān)不同。FCA、CPT、CIP由承運(yùn)人負(fù)責(zé)裝卸，因而不存在需要使用貿(mào)易