船對船過駁指南 2019

船對船過駁指南2019 4 7 9 9 22 22 22 22 23 23 24 24 25 25 25 26 26 27 28 28 28 35 39 41 41 45 47 48 51 55 58 61 64 70 84 86 88 92 93 95 98 1第1節(jié)一般規(guī)定定1的要求執(zhí)行；當(dāng)作業(yè)水域主管機關(guān)沒有相關(guān)規(guī)定時，經(jīng)主管機關(guān)批準(zhǔn)同意，應(yīng)滿足本指間過駁貨油造成污染”的要求，還應(yīng)考慮將STS過駁作業(yè)計劃的要求提供給參與貨物STS過駁作業(yè)的其他船舶使用，有關(guān)STS過駁作業(yè)計劃內(nèi)容1.1.3.1海上（Atsea）：系指船舶航行中或在錨地進行貨物過駁作業(yè)的近岸水域或部）：2）：）：）：1.1.3.14非自航駁船（Dumbbarge）：系指沒有動力的駁船，需要其他船舶拖曳或頂）：下游端。在STS過駁作業(yè)時,緊急脫離接頭布置在兩船中的某一船上的接管法蘭和貨物軟管）：按順序地執(zhí)行切斷船舶泵和閥的系統(tǒng)。在進行LNG過駁作業(yè)時，兩船的緊急切斷系統(tǒng)應(yīng)該ESD1：以受控的方式通過關(guān)閉閥和停止輸送泵及其他相關(guān)設(shè)備，快速中止貨物過駁作ESD2：在ESD1動作和關(guān)閉二個緊急脫離接頭/裝置的隔離閥后，中止過駁作業(yè)并脫開1.1.3.18導(dǎo)纜器（Fairlead）：系指一種使纜繩能通過船舶舷墻或其他障礙，或在擁擠1.1.3.19在港（InPort系指在港內(nèi)進行ST31.1.3.21過駁區(qū)（Lighteringare）：1.1.3.23過駁操作（Ligh）：）：1.1.3.28操縱（Manoeuvring）：系指以STS過駁作業(yè)為目的，操縱船舶抵靠另一艘船）：1.1.3.30系泊負責(zé)人（MooringMaste1.1.3.31系泊負責(zé)人助理（MooringMasterAssistant系指在1.1.3.32母船（Mothership通常系1.1.3.33總協(xié)調(diào)人（Personinoveralla），1.1.3.34主碰墊（Primary）：1.1.3.36反向過駁（Reverselightering1.1.3.37安全工作載荷（Safew1.1.3.38輔助碰墊（Secondar）：）：4）：1.1.3.44船對船（STS）過駁作業(yè)（Ship）：）：）：）：）：作業(yè)進行協(xié)調(diào)和監(jiān)督的人員，可能包括船舶的系泊和離泊和/或貨物過駁作業(yè)。對于涉及MARPOL公約附則I貨物的海上過駁，STS過駁作業(yè)負責(zé)人也可履行總協(xié)調(diào)人的職責(zé)。STS1.1.3.50STS過駁區(qū)域（STStransferarea系指通常STS過駁作業(yè)的區(qū)域，選擇安全1.1.3.51錨泊過駁（Transfera）：）：1.1.3.56蒸氣平衡（Vapourbalanc第2節(jié)風(fēng)險評估1.2.1.1在選擇STS過駁地點時應(yīng)根5第3節(jié)操作控制1.3.1.1所有STS過駁作業(yè)都應(yīng)在同一個人的協(xié)調(diào)和咨詢控制下進行，該人員可以是相1.3.1.2如果參與STS過駁作業(yè)1.3.1.3對于涉及MARPOL公約附則I貨物的海上過駁作業(yè)，必須指定總協(xié)調(diào)人。總協(xié)1.3.1.4上述要求并不表明總協(xié)調(diào)人或STS過駁作業(yè)負責(zé)人以任何方式減少船長的任何1.3.1.5在STS過駁作業(yè)開始之前，每艘船舶的船長應(yīng)與總協(xié)調(diào)人或STS過駁作業(yè)負責(zé)駛臺值班。在適當(dāng)情況下，應(yīng)遵守駕駛臺班組管理的原則11.3.2.2進行STS過駁作業(yè)的船舶上應(yīng)配備足夠船員，不僅需要船員進行貨物過駁和系1.3.2.4在STS過駁作業(yè)的計劃階段，應(yīng)與指定船舶的船長合作，適當(dāng)考慮作業(yè)的預(yù)計6第4節(jié)STS過駁作業(yè)負責(zé)人角色1.4.1.1STS過駁作業(yè)負責(zé)人的角色不是為了減輕船長的職責(zé)或責(zé)任。STS過駁作業(yè)負(10)討論當(dāng)前和預(yù)測的環(huán)境條件以及在整個作業(yè)過程中對環(huán)境條件進行持續(xù)監(jiān)測的需第5節(jié)總協(xié)調(diào)人且總協(xié)調(diào)人是相關(guān)船舶船長或STS過駁作業(yè)負責(zé)人之一。如果總協(xié)調(diào)人是STS過駁作業(yè)負責(zé)7(1)對于涉及MARPOL公約附則1的貨物過駁，總協(xié)調(diào)人應(yīng)至少具備以下資格或相應(yīng)經(jīng)第6節(jié)船上人員培訓(xùn)公司組織進行培訓(xùn)，并對培訓(xùn)合格的人員頒發(fā)培訓(xùn)證書/證明。應(yīng)注意，作業(yè)地點、服務(wù)提或很少STS過駁作業(yè)經(jīng)驗時，應(yīng)考慮在作業(yè)前提供更多有經(jīng)驗的STS過駁作業(yè)人員，以協(xié)助8第7節(jié)保安1.7.1.3當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)對STS過駁作業(yè)有實施禁區(qū)要求時，應(yīng)建立安全距離阻止其他船只進1.7.2.2當(dāng)STS過駁作業(yè)在碼頭進行時，碼頭和通道保安應(yīng)從岸上1.7.2.3過駁組織者在計劃STS過駁作業(yè)時應(yīng)完成安全評估。如果擔(dān)心港口安全問題未9第1節(jié)船對船兼容性匹配2.1.1.1當(dāng)組織者計劃一次STS過駁作業(yè)時，應(yīng)確保所使用的船舶在設(shè)計和設(shè)備上是兼2.1.1.2應(yīng)盡早將有關(guān)主尺度、干舷、管匯位置(5)貨物過駁過程中貨物管匯距離水線的最小和最大預(yù)計高度以及貨物過駁過程中的《簽發(fā)OCIMF“油船和化學(xué)品船管匯及相關(guān)設(shè)備建議”符合性聲明的指導(dǎo)性文件》8.2節(jié)關(guān)(13)水平和垂直的危險區(qū)域圖、氣體安全區(qū)域，應(yīng)考慮所有參與船舶的貨物甲板高度(15)有關(guān)任何明顯影響氣流的障礙物的信息，障礙物可能導(dǎo)致渦流產(chǎn)生、影響通風(fēng)口(21)每艘船舶的貨物蒸氣處理能力，以及在使用貨物蒸氣回收/2.1.1.5相似船長船舶間進行STS過駁作業(yè)時，應(yīng)采取緩解措施以防止橋翼接觸。緩解2.1.1.6兼容性調(diào)查問卷案例見附錄L。調(diào)查問卷不僅適用計劃LNG運輸船之間的STS2.1.2.1在STS過駁作業(yè)中，總長差值小于10％的船舶通常被認為具有相似船長。風(fēng)險2.1.3.1非自航駁船可用于STS過駁作業(yè)。駁船公司負責(zé)駁船的運營。當(dāng)駁船被拖或被2.1.3.3多數(shù)現(xiàn)代駁船配備浮式高位帶聲響的報警裝置，報警裝置用便攜式電源裝置）；2.1.3.6內(nèi)河可采用非自航駁船進行STS過駁作業(yè)。非自航駁船使用的設(shè)備和操作規(guī)程第2節(jié)向主管機關(guān)報告2.2.1.1對于在遵循MARPOL公約的領(lǐng)海或?qū)俳?jīng)濟區(qū)進行MARPOL公約附則I貨物2.2.2.1當(dāng)進行MARPOL公約附則II貨物STS過駁作業(yè)時，應(yīng)向政府主管機關(guān)報告。當(dāng)泊碼頭過駁，運營商或業(yè)主也應(yīng)有過駁計劃的復(fù)件。有關(guān)報告程序的要2.2.3.1對于其他貨物的STS過駁作業(yè)，組織者應(yīng)檢查作業(yè)水域國家和當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)，以確他要求。此時，還應(yīng)該準(zhǔn)備應(yīng)急計劃，應(yīng)急計劃內(nèi)容可參考本指第3節(jié)過駁作業(yè)區(qū)域用空間將影響可用于STS過駁作業(yè)的機動操縱類型。如果兩艘船舶在航行中進行STS過駁作2.3.1.2對于所有STS過駁作業(yè)，應(yīng)在船舶附近設(shè)置安全區(qū)，并進行監(jiān)控。應(yīng)針對潛在2.3.1.4在評估STS過駁作業(yè)地點的適用性時，可參考OCIMF《船對船服務(wù)第4節(jié)環(huán)境條件2.4.1.2影響過駁作業(yè)管理的因素包括但不限制于1：2.4.1.5STS過駁作業(yè)區(qū)域應(yīng)謹(jǐn)慎選擇有長周期波浪地點，系泊載荷隨波浪周期或波浪2.4.1.6在錨地進行STS過駁作業(yè)時，應(yīng)考慮水流和天氣條件對錨泊船舶的偏蕩運動和2.4.1.9在港口進行STS過駁作業(yè)時，應(yīng)認識到天氣因素會影響水深和潮汐高度，也會2.4.2寒冷天氣預(yù)防措施2.4.2.1在極端寒冷天氣條件下進行STS過駁作業(yè)時，應(yīng)確保人員安全和重要船舶系統(tǒng)(8)高速透氣口、吹掃管、壓力/真空塔、壓載艙通風(fēng)口和貨物/壓載系統(tǒng)閥的相應(yīng)可操2.4.3.1在海冰區(qū)域進行STS過駁作業(yè)，冰況可能從無冰到固體塊狀冰都有可能，在這(7)由船體壓縮船體間的冰塊或由較高冰級的船對較低冰級船所造成的結(jié)構(gòu)損壞的可2.4.3.2如果作業(yè)過程中實際或潛在的結(jié)冰可能對碰墊系泊或船舶系泊布置的安全性2.4.4.1參與STS過駁作業(yè)的船舶橫搖和縱搖會導(dǎo)致在半艙液位的貨艙晃蕩，應(yīng)采取的(3)壓力/真空閥的正確操作和有可能會因為艙內(nèi)液貨運動所出現(xiàn)的貨物蒸氣空間產(chǎn)生第5節(jié)STS過駁作業(yè)服務(wù)提供商質(zhì)量保證2.5.1.1如果使用STS過駁作業(yè)服務(wù)提供商，若要安全、可靠和有效地進行作業(yè)，則所2.5.1.3服務(wù)提供商可使用OCIMF標(biāo)準(zhǔn)自我評估模板1來驗證其安全管理系統(tǒng)（SMS）第1節(jié)一般規(guī)定3.1.1.1對于所有STS過駁作業(yè)，每位船長始終對其船舶（船員、貨物和設(shè)備）的安全第2節(jié)風(fēng)險評估3.2.1過駁地點風(fēng)險評估3.2.2.1STS過駁作業(yè)前應(yīng)進行風(fēng)險評估，應(yīng)包含足夠的信息以確保對作業(yè)有良好的理 ）；）；3.2.2.3風(fēng)險評估復(fù)雜程度取決于操作類型。對于使用通用認可的STS傳輸設(shè)備進行作3.2.2.7識別風(fēng)險與STS過駁作業(yè)類型密切相關(guān)，如兩舷并靠船舶的風(fēng)險與船舶錨泊旁3.2.2.8風(fēng)險評估應(yīng)考慮已經(jīng)實施的風(fēng)險或其影響的可能性/頻率的因素。如果僅由行政或程序控制構(gòu)成減少風(fēng)險計劃的基礎(chǔ)，則應(yīng)第3節(jié)人員保護設(shè)備和救生設(shè)施3.3.1.1在卸貨船和接收船上從事操作任穿戴適當(dāng)個人防護設(shè)備前（需要時，應(yīng)配備相應(yīng)的中和裝置/解毒劑并保持隨時可用），未3.3.1.4STS過駁作業(yè)負責(zé)人應(yīng)知道由當(dāng)?shù)馗劭谝?guī)定或碼頭施加的任何附加個人防護設(shè)第4節(jié)檢查表使用3.4.1.3系泊操作開始前，每艘船舶應(yīng)與另一艘船舶確認檢查表2和檢查表33.4.1.4檢查表是專門針對與STS過駁作業(yè)相關(guān)的因素而制定，是對認可標(biāo)準(zhǔn)過第5節(jié)貨物安全特性單3.5.1.1兩艘船舶都應(yīng)有正在過駁貨排放到卸貨船的甲板上或通過蒸氣平衡/蒸氣返回到船舶液貨艙。應(yīng)特別注意貨物蒸氣中硫第6節(jié)開敞甲板氣體聚集3.6.1.1如果貨物蒸氣積聚在任何一艘船舶甲板或管匯周圍，則應(yīng)暫3.6.1.2通常貨物蒸氣通過開敞甲板上的環(huán)境氣流消散，但是參與STS過駁的船舶周圍第7節(jié)違反安全時的操作3.7.1.1在STS過駁作業(yè)過程中，如果任何一艘船舶在STS過駁過程中未能遵守任何一第8節(jié)貨物泄漏時的操作/或原因被隔離之前不應(yīng)恢復(fù)過駁作業(yè)。在適當(dāng)情況下，應(yīng)通知船舶操作者和/或向當(dāng)?shù)刂鞴艿?節(jié)直升機操作第10節(jié)貨物過駁期間安全3.10.1.1過駁作業(yè)基本安全要求與正常港口貨3.10.1.3應(yīng)特別注意另一艘船舶上的人員沒有處理同步操作中涉及貨品緊急事件的經(jīng)3.10.2.1應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)吸煙和使用明火的規(guī)定。應(yīng)顯示警告通知，并指定吸煙室并3.10.2.2應(yīng)適當(dāng)考慮船舶不同尺度和布置的影響，特別是一艘船舶居住處所處于另一3.10.3.1在主配電板上顯示的接地指示燈指示出現(xiàn)故障的電路時，應(yīng)立即追蹤和隔離(4)STS過駁作業(yè)開始前，應(yīng)及時進行任何燃料更換，如燃氣換燃油，普通燃油換低硫(1)在一艘船舶管匯處或每根軟管管柱內(nèi)安裝1個絕緣法蘭，并且所有軟管都是電氣連3.10.5.4使用絕緣法蘭時，絕緣法蘭外側(cè)的導(dǎo)電軟管的任何部分都不應(yīng)與安裝有絕緣3.10.5.6在整個過駁作業(yè)過程中，船舶間潛在的電位差異是通過有效的電氣隔離來保護的，因此船體外加電流陰極保護系統(tǒng)（Impre3.10.5.7使用起重機時應(yīng)特別注意無線電頻率感應(yīng)的可能性，特別是在處理電氣連續(xù)3.10.5.8應(yīng)通過采用具有自然絕緣特性的柔軟系泊纜或每根系泊鋼絲纜所連接的柔軟3.10.5.9應(yīng)注意避免船舶發(fā)生低電阻接觸，如通過使用非絕緣金屬梯子或與吊桿或起3.10.6無線電和衛(wèi)星通信設(shè)備使用3.10.6.2如果兩艘船舶旁靠，風(fēng)險評估應(yīng)考慮到一艘船舶無線電和衛(wèi)星通信設(shè)備可能3.10.8.3固定泡沫系統(tǒng)的泡沫應(yīng)與船舶允許載運的大部分貨物相兼容。船員應(yīng)該知道3.10.8.4液化氣體船舶應(yīng)在管匯處安裝化學(xué)干粉滅火裝置，包括消防皮龍、消防炮和3.10.9.1當(dāng)過駁區(qū)域出現(xiàn)或即將出現(xiàn)雷電時，應(yīng)暫停貨物過駁作業(yè)，并確保所有桅式3.10.10.1參與STS過駁作業(yè)的船舶船長和STS過駁作業(yè)負責(zé)人（如適用）必須在考慮3.10.11居住處所開口3.10.11.1根據(jù)參與STS過駁作業(yè)兩船的危險區(qū)域劃分圖確定STS過駁作業(yè)危險區(qū)域。第1節(jié)一般通訊4.1.1.1船舶間應(yīng)保持良好通訊，這對于成功的STS過駁作業(yè)至關(guān)重要。開始作業(yè)前應(yīng)第2節(jié)語言第3節(jié)抵達前通訊4.3.1.1STS過駁作業(yè)組織者應(yīng)向指定船舶提供抵達前信息。如果進行內(nèi)部操作，STS4.3.1.2由于STS過駁作業(yè)組織者的不同情況和各自要求，不可能提供通用STS過駁作(1)確認系統(tǒng)的完整性，如航行、機器、舵機、貨物系統(tǒng)、貨艙清洗、惰性氣體系統(tǒng)、4.3.2.2STS過駁作業(yè)應(yīng)制定作業(yè)計劃，組織者應(yīng)要求獲得船舶批準(zhǔn)的STS過駁作業(yè)計4.3.3組織者向船舶提供的建議），）；第4節(jié)航行警告4.4.1.1海上STS過駁作業(yè)開始前，STS過駁作業(yè)負責(zé)人或指定人員應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)匾蟛?.4.1.3當(dāng)在港口進行STS過駁作業(yè)時，當(dāng)?shù)刂鞴軝C關(guān)可能已解決航行警告、內(nèi)容和廣第5節(jié)抵靠、系泊和離泊期間通訊4.5.1.2應(yīng)確認每艘船舶上的便攜式無線電臺能夠在第6節(jié)貨物過駁作業(yè)期間通訊4.6.1.2在港口進行操作時，在適當(dāng)考慮港口的安全和工作頻道情況下，由STS過駁作第7節(jié)通訊失敗程序4.7.1.1如果主要通信系統(tǒng)在第1節(jié)一般規(guī)定5.1.1.1在海上進行STS過駁作業(yè)前，航行計劃應(yīng)參考相關(guān)海圖和出版物。航行計劃應(yīng)第2節(jié)操作聯(lián)合計劃(11)與過駁相關(guān)設(shè)備的詳細信息，包括貨物軟管的數(shù)量、類型和尺寸（以及適用貨物5.2.1.4采用兩舷并靠操作時，應(yīng)確認靠泊第3節(jié)船舶準(zhǔn)備第4節(jié)過駁支持船第5節(jié)航行信號第1節(jié)基本原則第2節(jié)兩船（有動力）海上操縱6.2.1.1一般地，兩船中較大船舶以較低速度（通常約5節(jié)）保持穩(wěn)定的航向航行。以當(dāng)時的環(huán)境和判斷來選擇適當(dāng)?shù)暮较?，并考慮本指南第2章第3節(jié)和第4節(jié)的相關(guān)要求，操縱6.2.1.3通常的方法是機動操縱船在艏行微調(diào)，例如每分鐘轉(zhuǎn)速（RPM）增加5轉(zhuǎn)或減少5轉(zhuǎn)，而不是使用相對于機艙車鐘令的粗6.2.3給靠泊船舶的操縱建議②保持艏向恒定船向左/右中后側(cè)迎風(fēng)迎浪，以減小系碰墊索承受載荷和甲板相對風(fēng)(5)艏向恒定船的主機轉(zhuǎn)速應(yīng)根據(jù)STS過駁作業(yè)負責(zé)人或操縱船船長要求設(shè)置，以提供6.2.5航行過程中過駁作業(yè)第3節(jié)單船錨地操縱6.3.1.1對于一艘船舶已經(jīng)錨泊的STS過駁作業(yè)，該船應(yīng)使用系泊操作相反一側(cè)的錨固致，或者風(fēng)速/風(fēng)向變化，錨泊船偏蕩，使得操縱船難以靠泊。由于干舷和吃水不同，兩船6.3.1.5應(yīng)由有經(jīng)驗的STS過駁作業(yè)負責(zé)人進行該類靠泊操作。對于在港口進行的STS6.3.1.6在黑暗中應(yīng)確保抵靠船舶的夜間視野不受甲板燈和其他背景照明的阻礙影響，第4節(jié)港內(nèi)作業(yè)操縱6.4.1.1STS過駁作業(yè)（特別是化學(xué)品）在港口范圍內(nèi)進行，該操作涉及在遮蔽水域錨泊或靠泊在碼頭的卸貨船（見6.5）。開始靠泊前，碼頭應(yīng)取得港口主管機關(guān)的許可。STS第5節(jié)單船停泊碼頭操縱6.5.1.4系泊于碼頭船舶的船長應(yīng)知道6.5.1.5應(yīng)考慮系泊時纜繩需求量和帶6.6.1.1特定STS過駁作業(yè)的系泊計劃應(yīng)取決于每艘船舶尺寸和船舶尺寸之間差異、干6.6.1.2應(yīng)確保系泊設(shè)備能在整個作業(yè)過程中系泊纜不因船舶運動和干舷變化而承受6.6.1.3STS過駁作業(yè)中，因其兩船間距小，干舷差較大的自然特征，導(dǎo)致系泊纜方向6.6.1.7當(dāng)系泊分析采用時域分析法時，計算持續(xù)時間應(yīng)至少取3小時。為了防止在計6.6.1.10船舶在淺水水域作業(yè)時，系泊分析應(yīng)考慮淺水效應(yīng)的影響。當(dāng)淺水水域潮位6.6.1.13當(dāng)系泊分析采用準(zhǔn)靜力分析法或動力分析法時，錨鏈或鋼絲繩、合成纖維纜的張力安全系數(shù)應(yīng)不小于表6.6.1.13的規(guī)定值。其他材料系泊纜的安全系數(shù)應(yīng)經(jīng)CCS專門批系泊纜張力安全系數(shù)表表66.6.1.14除滿足前述要求外，系泊分析還應(yīng)滿足CCS《海上浮式裝置入級規(guī)范》第9篇6.6.2海上系泊操作6.6.2.3系泊纜只能通過適合STS6.6.2.11應(yīng)避免系泊纜張力過大或不均勻，當(dāng)系泊纜張力超過其操作極限時會顯著降6.6.2.12如果多根纜的導(dǎo)向角相似并且有效分擔(dān)載荷時，能減少每根首纜和尾纜上的長和STS過駁作業(yè)負責(zé)人應(yīng)知道，在STS過駁作業(yè)過程中，母船過6.6.2.15長周期涌浪會加劇兩艘船之間橫搖運動。在長周期涌浪中應(yīng)謹(jǐn)慎偏轉(zhuǎn)航向，6.6.2.19由于船舶運動，通過舷側(cè)導(dǎo)纜器的合成纖維系泊纜可能受到周期性載荷導(dǎo)致6.6.3港內(nèi)系泊操作第1節(jié)過駁前程序第2節(jié)貨物操作責(zé)任7.2.1.4如適用，還應(yīng)在駕駛臺、貨物控制室和機艙控制室上備有船舶被批準(zhǔn)的STS過7.2.1.5監(jiān)控LNG過駁作業(yè)的最低配員要求見附錄D7.第3節(jié)貨物過駁計劃(7)貨物傳輸系統(tǒng)的詳細信息，包括泵的數(shù)量和最大允許泵送壓力。對于氣體運輸船，）；第4節(jié)貨物過駁通用要求7.4.1.1接收船應(yīng)根據(jù)約定的貨物計劃要求7.4.1.11應(yīng)始終注意系泊纜和碰墊，以避免磨損和過大的拉力，特別是由相對干舷變7.4.2.2STS貨物過駁作業(yè)可與貨物蒸氣平衡同時進行。該操作只能7.4.2.3使用蒸氣平衡進行STS過駁作業(yè)，至少應(yīng)為其中一艘船舶提7.4.2.8蒸氣軟管應(yīng)考慮(2)應(yīng)注意避免貨物蒸氣軟管中形成液體積聚（從船舶貨物蒸氣管或冷凝器中攜帶出第5節(jié)貨物過駁完成后操作第6節(jié)燃料補給和物料補充7.6.1.1不應(yīng)同時進行STS過駁作業(yè)和燃料補給操作。如果需要進行同時操作，應(yīng)進行第1節(jié)離泊準(zhǔn)備第2節(jié)離泊程序8.2.2航行中過駁作業(yè)的離泊8.2.3單船錨泊操作的離泊8.2.4離開?？吭诖a頭船舶的離泊8.2.4.1開始離泊前應(yīng)獲得港8.2.4.2若多艘船舶靠泊在母船旁邊，離泊操作應(yīng)經(jīng)STS過駁作業(yè)負責(zé)人同意，所有其8.2.4.7有可能利用倒纜離泊方式，此時應(yīng)考慮可能施加在母船系泊裝置上的附加力。8.2.5使用快速脫離裝置離泊第1節(jié)碰墊9.1.1海上過駁作業(yè)使用的碰墊9.1.1.4由于主碰墊牽引線與輔助碰墊的距離很近，存在干擾風(fēng)險，應(yīng)采取緩解措施，有相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)來解決其制造和測試問題，可按照CCS認可的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（如ISO17357）中關(guān)于9.1.1.10因為輔助碰墊經(jīng)常被掛在水線上，而且是吊鉤無法到達的位置，所以輔助碰9.1.1.12到船巡檢后，可根據(jù)能用于懸掛碰墊的導(dǎo)纜孔和纜樁來確定碰墊放置在兩船9.1.1.14無論在任何船上設(shè)置碰墊，都應(yīng)限制船舶靠近速度，以防止碰墊受到過大張9.1.1.15作為船舶兼容性研究的一部分，應(yīng)特別關(guān)注兩船平行舯體長度，特別是涉及細長體船舶（如氣體運輸船）的過駁作業(yè)。由于大型LNG運輸船的平行舯體比類似長度的9.1.1.16碰墊的系索可以卷在絞纜機的滾筒上（如適用），或系在纜樁上。如果在絞9.1.1.17由于導(dǎo)向和安全工作負荷（SWL）的限制，碰墊系索不能綁固在凹陷進船殼9.1.1.19當(dāng)碰墊放置在機動操縱船上時，應(yīng)在平行船體兩端各設(shè)置一個主碰墊，并在9.1.1.20碰墊串長度選取原則是碰墊應(yīng)能分配承受兩船平行船體部分最大預(yù)期沖擊載9.1.2海上過駁碰墊選取9.1.2.1碰墊快速選取可參考表9.1.2.1，該表僅適用于特定條件下的適用性參考。不同總結(jié)，特別是靠泊系數(shù)C小于10000噸的情況，其中至少有一艘船舶干舷較低，可能需要不船A排水量X船B排水量船A排水量+船B排水量t9.1.2.2表9.1.2.1給出了典型高壓充氣式碰墊的數(shù)量和尺寸要求。由于制造過程中使用靜天氣工況和最大抵靠速度不超過0.15m/s。對于同樣的天氣情況，如果實際抵靠速度比計9.1.2.5在特定操作選擇碰墊的數(shù)量和尺寸前，可咨詢碰墊制造商或STS過駁作業(yè)服務(wù)9.1.3.1評估特定STS過駁作業(yè)的碰墊要求時，STS過駁作業(yè)服務(wù)提供商和船舶運營商用具有比表9.1.2.1中建議的碰墊更高能量吸收值的碰墊，還應(yīng)滿足附錄I中關(guān)于抵靠速度的9.1.4港口過駁作業(yè)使用的碰墊9.1.4.1在遮蔽水域或港口進行STS過駁作業(yè)的船舶應(yīng)充分防護，并考慮現(xiàn)場條件下的9.1.5.1通常低壓碰墊不用于海上STS過駁作業(yè)。由于便于運輸特點，低壓碰墊可用于9.1.5.2低壓碰墊可制造成各種尺寸（如力，其上升至最大壓縮值時壓力可為100kPa，低壓碰墊的典低壓碰墊典型包裝尺寸表表9.1.5.49.1.6.1棱紋碰墊可具有與高壓碰墊相似9.1.7.4泡沫式碰墊的典型能量吸收值見附錄H第2節(jié)貨物傳輸軟管9.2.1.1STS過駁作業(yè)中使用的軟管應(yīng)根據(jù)所操作的貨品及其使用目的進行專門設(shè)計和9.2.1.2目前沒有專門針對STS過駁作業(yè)中使用軟務(wù)的適用性時可參考現(xiàn)有軟管標(biāo)準(zhǔn)1。目前用于一些STS過駁作業(yè)軟管不符合國際標(biāo)準(zhǔn)。近9.2.1.5用于LPG過駁的軟管還應(yīng)滿足附錄C9.2的有關(guān)要求，用于LNG的軟管和傳輸系9.2.3壓力等級和流速9.2.3.2通過軟管的最大允許流速受其結(jié)mm），液化石油氣用橡膠軟管和軟管組件）和EN13766），），LNG過駁作業(yè)為例，最大初始裝載速率為1m/s，最大裝載速率不超過10m/s，不同尺寸軟管流速不同尺寸軟管每小時流量表表9.2.39.2.4.6貨物傳輸設(shè)備應(yīng)采用合適的方法進行支撐，以防止管匯配件上載荷過力以及在緊急脫離接頭/裝置（ERC）分離情況下避免損壞欄桿和其他配件的能力。支撐設(shè)9.2.5.2兩船都應(yīng)安排連接軟管所需的人員。由于軟管連接不是船員經(jīng)常進行的工作，9.2.6軟管檢查和測試9.2.6.2如果軟管由STS過駁作業(yè)服務(wù)提供商提供，則應(yīng)確認它們適合預(yù)期作業(yè)和提供9.2.7.1每根傳輸軟管應(yīng)永久標(biāo)記相應(yīng)的國際標(biāo)準(zhǔn)和其他適用法規(guī)（如IGC規(guī)則）所要9.3.1.1參與STS過駁作業(yè)的船舶應(yīng)配有優(yōu)質(zhì)的系泊纜繩、高效的絞車、布置良好和堅9.3.1.3船舶標(biāo)準(zhǔn)配置的系泊纜通常適用于STS過駁作業(yè)，但船舶配置的是鋼絲纜或高OCIMF《系泊設(shè)備指南》中建議長度不同，并且可另外連接鋼絲纜系索，使得合成纖維部9.3.1.7較小船舶的系泊設(shè)備通常適用于STS過駁作業(yè)，較大船舶可能需要額外系泊設(shè)備配備才能滿足合適的系泊布置。當(dāng)超過160000DWT的液貨船或具有相似尺寸的其他船舶后端，以便用于系帶較小船舶的倒纜1。為防止系泊纜磨損，較大船舶9.3.1.8STS過駁作業(yè)中，較大船舶上閉式導(dǎo)纜孔最小數(shù)量建議為尾部3個和首部4個。前倒纜和2根向后倒纜、以及4根尾纜。在有專用系泊設(shè)備的情況下（如專用STS過駁船第4節(jié)海上操作人員傳送9.4.1.1STS過駁作業(yè)中，應(yīng)將船舶之間人員傳送保持在最低限度。如果人員傳送無法9.4.2用于吊籃起重設(shè)備的適用性①使用吊籃傳送的人員移動能力和視線可能受限，這可能限制了他們使用手勢或操③操作區(qū)域應(yīng)滿足適當(dāng)?shù)脑肼暤燃壱螅ㄒ?.8.1）。應(yīng)預(yù)料到高噪聲背景和環(huán)境條(10)在使用設(shè)備進行人員傳送前，應(yīng)對操作員進行培訓(xùn)，不僅僅是課堂培訓(xùn)，還應(yīng)有(12)當(dāng)人員傳送時，載荷必須能被完全控制（上升和下降模式），并且傳送吊籃應(yīng)從第5節(jié)港內(nèi)操作時的人員傳送9.5.1.1對于在港內(nèi)遮蔽水域或?？吭诖a頭進行的STS過駁作業(yè)，可有不同的需求來建9.5.1.2在所有情況下都應(yīng)采用正規(guī)風(fēng)險評估來確定船舶之間最安全的人員傳送方式。9.5.1.3只允許穿戴個人救生設(shè)備的人員在兩船之間移動，并有負責(zé)駕駛員現(xiàn)場監(jiān)督。9.6.1.1夜間STS過駁作業(yè)，通常在港內(nèi)甲板的照明是充足的，應(yīng)確保管匯區(qū)域、工作第7節(jié)STS過駁作業(yè)輔助設(shè)備第8節(jié)設(shè)備噪音等級第1節(jié)應(yīng)急計劃和應(yīng)急響應(yīng)程序10.1.1.5在緊急情況下，兩位船長都應(yīng)評估情況并采取相應(yīng)行動，在適用的情況下可10.1.1.9LPG過駁相關(guān)應(yīng)急系統(tǒng)和程序還應(yīng)滿足附錄C10.1的相關(guān)要求第2節(jié)緊急信號10.2.1.1任何一艘船上發(fā)生緊急情況都應(yīng)立即發(fā)出船舶內(nèi)部警報信號和五次或更多次第3節(jié)緊急情況10.3.1.1雖然不可能預(yù)測每次出現(xiàn)何種緊急情況，但組織者應(yīng)在應(yīng)急計劃中考慮本章10.3.1.2在緊急情況下，參與操作的船長應(yīng)評估情況并采取相應(yīng)行動。船長應(yīng)該協(xié)同第4節(jié)潛在緊急情況案例10.4.3.1應(yīng)監(jiān)測卸貨船周圍大氣中和旁靠船舶甲板上的可燃氣體和有毒蒸氣濃度，在10.4.4.1如果發(fā)生貨物泄漏或溢出，應(yīng)向值班駕駛員報告，值班駕駛員應(yīng)立即停止貨10.4.4.3對于港內(nèi)過駁作業(yè)，應(yīng)通知港口負責(zé)人以便實施交通管制，并通告當(dāng)?shù)卦O(shè)施第5節(jié)船舶油污應(yīng)急計劃、海洋污染應(yīng)急計劃和船舶響應(yīng)計劃第6節(jié)應(yīng)急準(zhǔn)備狀態(tài)第7節(jié)將過駁作業(yè)終止作為預(yù)防措施10.7.1.1一旦不安全或?qū)Νh(huán)境有害的情況發(fā)生，應(yīng)停止所有過駁作業(yè)。這些情況包括附錄A涉及MARPOL公約附則I貨物（原油和石油產(chǎn)品）A1.3操作控制1.3.1.2起草編制STS過駁作業(yè)計劃應(yīng)滿足MARPOL公約附則I第8章海上油輪間油類貨（3）貨物過駁程序和壓載過駁程序，包括航行中或錨泊時1.3.1.3船長應(yīng)確保船上STS過駁作業(yè)計劃是最新版，并要求船上所有人員遵守計劃中A2.2向主管機關(guān)報告2.2.1.1法規(guī)可能要求，對于計劃在公海締約方的領(lǐng)海或?qū)俳?jīng)濟區(qū)4.3.2.1除滿足4.3.2要求，船舶還應(yīng)確認總協(xié)調(diào)人符合IMO《防油污手冊》中的資質(zhì)要A10.1緊急職責(zé)緊急職責(zé)分配表表A10.1.1.210.1.1.3船員在緊急情況的職責(zé)和任務(wù)，應(yīng)根據(jù)海事勞工組織《2006年海事勞工公約》A10.2緊急通知MARPOL公約附則II有毒液體物質(zhì)系指IBC規(guī)則第17章所列貨品（化學(xué)品），化學(xué)品貨B1.3操作控制B2.2向主管機關(guān)報告2.2.1.1涉及化學(xué)品貨物的STS過駁作業(yè)通常在港內(nèi)進行，并且根據(jù)（8）符合經(jīng)批準(zhǔn)的MARPOL公約附則II的檢驗員，對任何有關(guān)卸貨預(yù)洗要求的監(jiān)督以B4.3抵達前通訊4.3.1.1STS過駁作業(yè)組織者應(yīng)為STS過駁作業(yè)B7.3貨物過駁計劃7.3.2貨物凝固/隔離/發(fā)熱危險7.3.2.1冷凍/凝固點高于環(huán)境溫度的貨物必須加熱以保持液態(tài)。參與STS過駁作業(yè)的船舶應(yīng)交換有關(guān)貨物過駁作業(yè)期間預(yù)期的最高/最低溫度信息以及由7.3.2.2如果管路和法蘭沒有效地隔熱，則應(yīng)使相關(guān)的船員了解相關(guān)安全危害。除貨物7.3.2.3如果貨物流動意外停止，船舶應(yīng)立即采取措施清理貨物管路，以避免貨物系統(tǒng)物。應(yīng)在開始洗艙操作前向主管機關(guān)報告，得到STS過駁作業(yè)負責(zé)人和碼頭等方面的同意。7.3.3.2洗艙完成后，通風(fēng)前，應(yīng)考慮氣候條件和風(fēng)向。應(yīng)特別注意母船和旁靠船舶的7.3.3.3對于按照MARPOL公約附則II要求進行預(yù)清洗程序的貨物，如果要在旁靠作業(yè)B7.4貨物過駁通用要求7.4.1.2過駁前的會議應(yīng)考慮對蒸氣返回采取的額外預(yù)防措施，即對兩船液貨艙內(nèi)氣壓B7.5貨物過駁完成后操作7.5.1.1根據(jù)MARPOL公約附則II，卸貨船應(yīng)卸載液貨艙的所有貨物，并將管路和軟管7.5.1.2管路清理應(yīng)在兩船的主管人員在現(xiàn)場時進行。接收船的主管人員在場并負責(zé)操7.5.1.3清理貨物傳輸管路時，應(yīng)調(diào)整傳輸軟管，以便有效排放殘液，避免殘液滯留在7.5.1.4一旦管路和軟管清理完畢，接收船應(yīng)關(guān)閉管匯處的貨物閥和貨物蒸氣閥。軟管7.5.2.1應(yīng)在管路清理操作中建立和保持船舶間的通訊。應(yīng)指派一名船員負責(zé)壓力控制7.5.2.2應(yīng)確保穿著適合的個人防護設(shè)備操作貨物，以確保人員安全。不參與管路清理）（浮式（生產(chǎn)）儲存和卸載設(shè)施（FPSO）與常規(guī)氣體運輸船之間的LPG旁靠過駁作業(yè)還C7.3貨物過駁計劃7.3.1.2貨物過駁作業(yè)過程中，最大過駁率應(yīng)與接收船再液化能力保持一致。或者，應(yīng)C7.4貨物過駁通用要求7.4.1.2蒸氣返回可限制貨物蒸氣釋放到大氣中的需要，C7.5貨物過駁完成后操作7.5.2.1公司應(yīng)告知船長海關(guān)文件要求。根據(jù)各自公司的指示要求，兩船船長對過駁貨C9.2貨物傳輸軟管9.2.1.1LPGSTS過駁作業(yè)適用的軟管應(yīng)根據(jù)LPG產(chǎn)品和使用目的進行專門設(shè)計和制造。9.2.1.2若使用貨物軟管，應(yīng)由STS過駁作業(yè)服務(wù)提供商或參與貨物過駁作業(yè)的其中一9.2.1.3使用軟管應(yīng)滿足IGC規(guī)1復(fù)合材料軟管—BSEN13766:2010；金屬軟管—ISO10380:2003；橡膠軟管—ISO2928:2003/BSENC10.1應(yīng)急計劃和應(yīng)急響應(yīng)程序本附錄適用于海上航行船舶，也可用于制定海上船舶與LNG再D1.3操作控制D7.2貨物操作責(zé)任7.2.1.1在貨物過駁作業(yè)過程中，每艘船應(yīng)安排兩名高級船員負責(zé)貨物操作，如大副或D7.3貨物過駁計劃D7.4貨物過駁通用要求7.4.1.1船舶間應(yīng)保持密切的貨物蒸氣管理聯(lián)絡(luò)，并應(yīng)在過駁開始前商定一種方法，以確保蒸氣不會釋放到大氣中。兩船船長都應(yīng)清楚了解每艘船的BOG焚燒能力?？稍谙挡辞?.4.2.1連接貨物傳輸設(shè)備并使用氮氣吹掃所有傳輸管路后，應(yīng)對連接部位進行加壓測7.4.4.1船舶移動會導(dǎo)致薄膜型LNG船部分裝載的液貨艙的晃蕩，具有潛在的破壞性影響。薄膜型LNG運輸船通常在液位安全區(qū)域線以上或以下（避開晃蕩危險區(qū)）裝載。慣常LNG終端的貨物裝載和卸載操作通常在遮蔽水域進行。作業(yè)環(huán)境通常以維持安全系泊載荷和限制靠泊船舶的運動來設(shè)置限制條件。在這些限制條件下，通?？烧J為在傳統(tǒng)LNG終端7.4.4.2相關(guān)要求可適用于錨泊或航行中進行的STS過駁作業(yè)，但是靠泊終端或碼頭作（1）STS過駁區(qū)域的環(huán)境數(shù)據(jù)，包括有義波高、波浪周期、波浪方向、水流速度和風(fēng)7.4.4.4晃蕩損壞影響和安全操作參數(shù)應(yīng)滿足CCS和貨物圍護系統(tǒng)設(shè)計方的要求。應(yīng)考7.4.5.2液貨艙填艙時應(yīng)按照接收船的要求降低速率，按D7.5貨物過駁完成后操作7.5.1貨物傳輸管路排空和吹掃7.5.1.1貨物過駁完成后，所有貨物傳輸管路應(yīng)排空，然后用氮氣吹掃，直至檢測到斷7.5.1.2某些復(fù)合材料類型軟管在內(nèi)層材料內(nèi)會夾帶少量蒸氣。應(yīng)制定程序以確保在解7.5.2貨物文件和監(jiān)管過駁要求D9.2貨物傳輸軟管9.2.1.1若使用貨物軟管，應(yīng)由STS過駁作業(yè)服務(wù)提供商或參與貨物過駁作業(yè)的其中一9.2.2.1每根傳輸軟管應(yīng)滿足EN1474和其他適用法規(guī)（如IGC規(guī)則）的相關(guān)要求，至少D10.1應(yīng)急計劃和應(yīng)急響應(yīng)程序10.1.2緊急脫離接頭/裝置釋放后軟10.1.6緊急切斷系統(tǒng)兼容性、連接（3）如果船舶斷電和船舶不能提供服務(wù)時，緊急脫離系統(tǒng)（ERS）應(yīng)能操作和釋放所（5）應(yīng)建立一個系統(tǒng)，以確保兩船上發(fā)出ES成功結(jié)果信息應(yīng)由告知STS過駁作業(yè)負責(zé)人完成，還應(yīng)根據(jù)STS過駁作業(yè)程序要求記錄測試1據(jù)2345船舶能夠按照最新版《船對船過駁指678船舶管匯布置和起重裝置符合OCIMF9說明過駁作業(yè)過程貨物管匯距離水線船舶起重設(shè)備的安全工作載荷和舷外如果STS過駁作業(yè)計劃中未包括總布船上閉式導(dǎo)纜器和系纜樁的位置和數(shù)要過駁貨物的貨物安全特性單信息已船上有足夠居住處所供STS過駁作業(yè)LPG過駁作業(yè)額外內(nèi)容LNG過駁作業(yè)額外內(nèi)容12已收到包含整個過駁作業(yè)的操作聯(lián)合計3人員將滿足IMO和國家法規(guī)的工作時間4試，并且船時已統(tǒng)一567何臨界主機轉(zhuǎn)數(shù)和相應(yīng)船舶速度的詳細89在作業(yè)前48小時內(nèi)，貨物傳輸系統(tǒng)的設(shè)（ESD如適用）已測試安排在整個作業(yè)期間連續(xù)接收作業(yè)區(qū)的LNG和LPG過駁作業(yè)額外內(nèi)容123456789前后系泊點已備好消防斧或適合的纜12ISGOTT船舶/陸岸安全檢查表或同等），3456船舶間的通信包括替代設(shè)備已約定并78主機處于隨時可用狀態(tài)或接到通知后9兩船負責(zé)作業(yè)的駕駛員已經(jīng)確認并張貼已與另一艘船舶約定初始貨物過駁速率已安排過駁過程中定時交換有關(guān)貨物快速拆開軟管所需的工具位于貨物管任何危險或有毒性質(zhì)資料提供給卸貨船LNG和LPG過駁作業(yè)額外內(nèi)容貨物蒸氣壓力差異和最大壓力已達成甲板值班人員了解甲板上ESD系統(tǒng)的LNG過駁作業(yè)額外內(nèi)容用氮氣吹掃貨物傳輸管路至含氧量低整個過駁作業(yè)過程中氮氣裝置始終可用123456輔助碰墊正確定位并固定便于船舶離開789應(yīng)當(dāng)告知系泊作業(yè)人員只能在得到船LNG過駁作業(yè)額外內(nèi)容檢查表‘港內(nèi)貨物過駁前檢查表樣本1ISGOTT船舶/陸岸安全檢查表或同等），23所有負責(zé)人均獲得貨物操作的書面許可45組織者已傳達貨物過駁作業(yè)的通用應(yīng)6789已約定貨物蒸氣控制/平衡程序（適用所有從事貨物操作的人員都配有適當(dāng)貨物軟管已在規(guī)定的時間內(nèi)進行了壓貨物軟管的結(jié)構(gòu)和材料適合過駁貨物泄漏反應(yīng)設(shè)備已在工作站布置妥并立已識別出的有可能積聚任何易燃和/或港內(nèi)STS過駁作業(yè)期間檢查樣本12參與貨物過駁作業(yè)的人員穿著適當(dāng)?shù)?45行67定期目視檢查船舶周圍的海面是否有89貨物過駁完成后各個液貨艙艙室應(yīng)關(guān)妥A.抵達STS過駁地點前——起重機1（鋼絲纜潤滑，沒有任何扭結(jié)、生銹或咬合的跡象。鋼絲纜均勻地存放在絞盤卷筒上，沒有纏結(jié)或環(huán)圈。檢查吊鉤轉(zhuǎn)環(huán)。檢查吊鉤末端鋼絲和絞盤滾筒上的鋼絲繩是否到位并緊固。還應(yīng)參考制造商的2根據(jù)制造商使用說明書進行全面功能操作檢？）34））5B.抵達STS過駁地點前——人員傳送吊籃（PTB）12345123456789方起重設(shè)備的伸出距離足夠遠，以確保傳送過D.人員傳送時1232.被傳送人員應(yīng)穿戴個人漂浮設(shè)備（PFD）和安全帽，所有PFD應(yīng)在夜間傳送期間配備合適12液貨艙內(nèi)氧氣體積含量低于8%3過去24小時內(nèi)已測試液貨艙高位報警456已經(jīng)檢查過甲板水封和壓力真空保護789最大過駁速率下的最大可接受壓差船A排水量X1.8=船A調(diào)整排水量船B排水量X1.8=船B調(diào)整排水量船A調(diào)整排水量+船B調(diào)整排水量整體調(diào)整排水量=船船A調(diào)整排水量+船B調(diào)整排水量靠泊能量=0.025X整體調(diào)整排水量X靠泊速度2船A排水量65000t，船B排水量3120船A調(diào)整排水量=船A排水量X1.8=65000X1.8=117000t船B調(diào)整排水量船=B排水量X1.8=312000X1.8=561600t充氣式和泡沫式碰墊典型性能數(shù)據(jù)表H1壓縮60%時典型吸收能低壓碰墊典型性能數(shù)據(jù)表H2mmmmmm約0.02m/s可能導(dǎo)致能量吸收要求增加約28%；靠泊速度在0.20m/s范圍內(nèi)，能量吸收要求增兩船靠泊操作期間，很少相互平行接觸，通常1個碰墊更可能吸收初始接觸能量靠泊能量=0.051X整體調(diào)整排水量X靠泊速度2表H1根據(jù)制造商典型數(shù)據(jù)顯示碰墊能量吸收值的信息，假設(shè)碰墊壓縮60%時具有最大圖H1中，保證能量吸收顯示對應(yīng)為碰墊60%壓縮變形，能量吸收指數(shù)相當(dāng)于1.0。安全碰墊選擇協(xié)助申請表反向駁運（有時稱為填艙）也是一種STS過駁作業(yè)，其中載貨油輪（通常為Suezmax或（3）考慮使用STS靠泊模擬方法計算不同環(huán)境條件下的靠泊力和船舶間距，以幫助確（4）應(yīng)充分考慮靠泊速度對碰墊系統(tǒng)靠泊能量吸收或過駁作業(yè)期間發(fā)生高能量碰撞，繼而出現(xiàn)重大設(shè)備損壞氣過駁作業(yè)過程中控制不足會導(dǎo)致不受控制事件發(fā)生，導(dǎo)致圍氣釋放，從而導(dǎo)致火源返回到泄漏點，再引發(fā)人員傷亡/過駁作業(yè)過程中控制不足會導(dǎo)致不受控制事件發(fā)生，導(dǎo)致貨人員傳送中使用的設(shè)備失效或使用不當(dāng)，導(dǎo)致傳送過程中亡涌浪條件下由于船舶運動導(dǎo)致貨物晃蕩，導(dǎo)致貨艙未能保持系纜的完整性，惡烈天氣和/或不良的操縱導(dǎo)致STS過駁作業(yè)負責(zé)人—船舶/離泊操作通過經(jīng)驗和特定的STS過駁作業(yè)培訓(xùn)建立高標(biāo)所需的控制、責(zé)任和行動內(nèi)容。工作人員應(yīng)接受緊根據(jù)操作經(jīng)驗和制造商的建議制定有生命周12345mmNm3/hrtmmmmmm片孔孔mmmmttmt123456789孔孔tmmmmt12345678mmmmm片孔孔mmmmttmt123456789孔孔tmmmmt12345678標(biāo)注壓載狀態(tài)下，距離尾垂線不同距離的主甲板處向下到平123456789mmmmmm第1節(jié)一般規(guī)定第2節(jié)風(fēng)險評估要素1.2.4.2報告的具體內(nèi)容及其結(jié)構(gòu)取決于設(shè)計和評估的細節(jié)以及報告的傾向性。報告中第3節(jié)災(zāi)害接受衡準(zhǔn)熱輻射的接受準(zhǔn)則表1.3.2.21.3.3.1爆炸對人員、結(jié)構(gòu)和設(shè)備造成的損傷取決于產(chǎn)生的超壓大小和超壓傳遞的速率爆炸沖擊波壓力的接受準(zhǔn)則表1.1.3.3.3船上氣化的LNG發(fā)生爆炸可能導(dǎo)致人員死亡以及設(shè)備和船舶結(jié)構(gòu)（包括船體）第4節(jié)風(fēng)險準(zhǔn)則1.4.1.2定量風(fēng)險評估接受準(zhǔn)則分為個人風(fēng)險接受準(zhǔn)則和社會風(fēng)險接受準(zhǔn)則，通常應(yīng)進1.4.2.1個體風(fēng)險系指個體在危險區(qū)域可能受到危險因素某種程度傷害的頻發(fā)程度，通1.4.2.2社會風(fēng)險系指群體（包括職工和公眾）在危險區(qū)域承受某種程度傷害的頻發(fā)程度，通常表示為大于等于N人死亡的事故累計頻率（F通常以累積頻率和死亡人數(shù)之間引發(fā)死亡人數(shù)為N的事件的年概率（F）引發(fā)死亡人數(shù)為N的事件的年概率（F）2×10-12×10-22×10-32×10-42×10-52×10-62×10-72×10-82×10-9不可容許區(qū)不可容許區(qū)盡可能降低區(qū)盡可能降低區(qū) 可容許區(qū)死亡人數(shù)（N）第5節(jié)風(fēng)險緩解措施1.5.1.1當(dāng)所計算的風(fēng)險處于不可容許區(qū)或處于盡可能降低區(qū)邊界時，應(yīng)通過實行附加1.5.1.2緩解措施包括但不限于：在設(shè)計中結(jié)合最提示–引導(dǎo)詞和詞組用于定性風(fēng)險評估的提示–示例包含貨物設(shè)備的失效–孔/裂紋導(dǎo)致的貨物泄漏疲勞振動，腐蝕暴露于風(fēng)雨，暴露于海水，濕氣碰撞與其他船舶碰撞），*加上含有氣體或其他可能釋放到空氣中造成危害的物質(zhì)（例如窒控制程序失效–設(shè)計條件之外的操作，隨后導(dǎo)致貨物泄漏流量過高儀器故障，軟件故障，操作員操流量過低儀器故障，軟件故障，操作員操高液位儀器故障，軟件故障低液位儀器故障，軟件故障，操作員操作管路內(nèi)貨物殘留操作員操作不當(dāng)，閥門關(guān)閉，無動力損失電信號丟失風(fēng)險矩陣風(fēng)險矩陣示例–船上人員后果分類示例AP單人重傷–長期殘疾/健康影響B(tài)P單人死亡或多人重傷–單人死亡或多個個體長期遭受殘疾/健康影響CP多人死亡–兩人或兩人以上死亡可能性分類示例1.絕少的–每年少于等于百萬分之一