2023年信號工定崗考試復習題庫及答案（共573題）

2023年信號工定崗考試復習題庫及答案（共

573題）

1.扼流變壓器對信號電流阻抗很小，對牽引電流阻抗很大B

A對B錯

2.為保證牽引電流順利流過絕緣節(jié)，在軌道電路的發(fā)送端、接受端

設置（）B

A軌道變壓器

B扼流變壓器

C信號變壓器

D調整變壓器

3.牽引電流是通過兩個扼流變壓器的互相感應流向相鄰軌道電路的

兩根鋼軌中去的。B

A.對B錯

4牽引電流和信號電流都可以經過扼流變壓器越過絕緣節(jié)流向另一

軌道電路區(qū)段B

A對B錯

5無電力機車行駛的區(qū)段可采用無扼流變壓器的軌道電路A

A對B錯

6在25HZ軌道電路最不利的情況下，軌道繼電器軌道線圈上的電壓

應不大于（），調整和分路時的有效電壓分別為不小于O和不大于O

A

A50V,15V,7.4V

B50V,10V,7.4V

C50V10V,7.5V

D50V,15V,7.5V

7.25HZ軌道電路中，一送一受和一送多受軌道電路的電壓調整余量

K應（）B

A不大于8.0%

B不小于8.0%

C不大于10.0%

D不小于10.0%

8.25HZ軌道電路中，一送一受的雙扼流和無扼流變壓器的軌道電路,

其極限長度為OkmoC

A0.5

B1

C1.5

D2

9.25HZ軌道電路中，一送一受的雙扼流和無扼流變壓器的軌道電路,

其極限長度應達OkmoC

A0.5

B1

C1.5

D2

10.25HZ軌道電路采用交流25HZ電源連續(xù)供電，受電端采用交流二

元軌道繼電器A

A對B錯

11.25HZ軌道電路中，當軌道線圈和局部線圈電源滿足規(guī)定的相位和

頻率要求時，GJ（）,軌道電路處于（）狀態(tài)，表示軌道電路（）。

B

A吸起；調整；列車占用；

B吸起；調整；空閑；

C落下；分路；空閑落下；

D分路；列車占用

12.25HZ軌道電源屏分別供出O軌道電源和O局部電源。C

A50HZ,50HZ

B50HZ,25HZ

C25HZ,25HZ

D25HZ,50HZ

13.HF2-25型防護盒起著抑制干擾電流和減小軌道電路傳輸衰耗和

相移的作用A

A對B錯

14.25HZ軌道變壓器用于25HZ相敏軌道電壓中作為供電電源和阻抗

匹配用，送電端和受電端可以用不同型號。B

A對B錯

15.97型25HZ軌道電路的電氣特性是：調整狀態(tài)時，軌道繼電器軌

道線圈上的有效電壓應（），用0.06。標準分路電阻線在軌道電路送、

受電端軌面任一處分路時，軌道繼電器端電壓（分路殘壓）應（）。

CA不大于15V；不大于7.4V

B不大于15V;不小于7.4V

C不小于15V不大于7.4V

D不小于15V;不小于7.4V

16.雙扼流一送一受無分支97型25HZ軌道電路，當限流電阻為4.4

。時，軌道電路允許的長度為（）。C

AIOOOm

B1200m

C1500m

D2000m

17.為了減少迂回電路對軌道電路的影響，在確保回歸牽引電流暢通

的條件下，應將個別扼流變壓器的中點連線不連，包括正線上的道岔

區(qū)段和無岔區(qū)段B

A對B錯

18.為了減少迂回電路對軌道電路的影響，在確?；貧w牽引電流暢通

的條件下，應將個別扼流變壓器的中點連線不連，但必須注意，正線

（包括正線上的道岔區(qū)段和無岔區(qū)段）裝設的扼流變壓器中點連線必

須相連A

A對B錯

19.在一個區(qū)段內，所用扼流變壓器總數應考慮軌道變壓器供電電壓

和保證軌道電路分路檢查的要求，一般不應超過（）臺。D

A1

B2

C3

D4

20.一送兩受25HZ軌道電路中，為提高分路靈敏度，帶扼流變壓器

的軌道電路，其限流電阻采用（）。，無扼流變壓器的軌道電路，則

采用（）。。A

A4.4；1.6

B2.2；1.6

C4.4；2.2

D2.2；0.6

21.采用25HZ相敏軌道電路時，軌道繼電器采用JRJCl-70/240型交

流二元繼電器，需設專用的25HZ相敏軌道繼電器組合A

A對B錯

22.在一個區(qū)段內，所用扼流變壓器總數應考慮軌道變壓器供電電壓

和保證軌道電路分路檢查的要求，一般不應超過（）臺。D

A1

B2

C3

D4

23.帶分支的一送一受25HZ軌道電路（舊型）中，送電端有扼流變

壓器時，其限流電阻R采用（）。，送電端無扼流變壓器時，其限

流電阻R采用（）。C

A4.4；1.6

B2.2；1.6

C4.4；2.2

D2.2；0.6

24.一送多受25HZ軌道（舊型）電路中，如送電端無扼流變壓器時,

受電端設備不變。A

A對B錯

25.軌道電路送、受電端扼流變壓器至鋼軌的接線電阻（）。A

A不大于（IlQ

B不小于0.1Q

C不大于0.3。

D不小于0.3。

26.軌道電路送、受電端軌道變壓器至扼流變壓器的接線電阻（）。

C

A不大于0.1Q

B不小于0.1Q

C不大于0.3Q

D不小于0.3。

27.97型25HZ軌道電路軌道繼電器至軌道變壓器間的電纜電阻（）。

C

A不大于100。

B不小于100。

C不大于150Q

D不小于0.150。

28.舊型25HZ軌道電路軌道繼電器至軌道變壓器間的電纜電阻（）。

A

A不大于IOOQ

B不小于IOoQ

C不大于150Q

D不小于0.150。

29.軌道電路送、受端的電阻器，必須設定為4.4Q。B

A對B錯

30.軌道電路送、受端的電阻器，應按調整表進行設置。A

A對B錯

31.在電碼化軌道區(qū)段，于機車入口端用0.06。標準分路電阻線分路

時，應滿足動作機車信號的最小短路電流的要求A

A對B錯

32.在電碼化軌道區(qū)段，于機車入口端用0.06。標準分路電阻線分路

時，應滿足動作機車信號的最大短路電流的要求B

A對B錯

33.凡裝有空扼流變壓器的軌道電路，對空扼流阻抗進行的補償措

施，應兼顧電碼化對機車信號信息的傳輸要求。A

A對B錯

34.凡裝有空扼流變壓器的軌道電路，對空扼流阻抗進行的補償措

施，不需要考慮電碼化對機車信號信息的傳輸要求。B

A對B錯

35.97型25HZ軌道電路可以在受電端進行調整，調整的方法為改變

軌道變壓器的輸出端子，以找出合適的輸出電壓。B

A對B錯

36.97型25HZ軌道電路應在送電端進行調整，調整的方法為改變送

電端限流電阻R的阻值，以找出合適的輸出電壓。B

A對B錯

37.97型25HZ軌道電路中，所有受電端變壓器的變比和受電端加串

的電阻RS均應按照參考調整表中的給出值選取A

A對B錯

38.97型25HZ軌道電路要做到一次調整，一般應經歷一次雨季（漏泄

最大時）把軌道繼電器端電壓調整到不低于調整表中所列的（）；晴天

后再檢查軌道繼電器端電壓應小于調整表中所列（）。并且分路良好。

BA最大值；最小值

B最小值；最大值

39.扼流變壓器牽引線圈和信號線圈的變比是OB

A1:6

B1：3

C1:9

D1：12

40.R1-4.4/440固定抽頭式電阻器允許通過的電流為（）AA

AIOA

B12A

C14A

D8A

41.一送一受時一，軌道電路可以設三個或三個以下長度不大于65m的

的受電分支。A

A對B錯

42.一送一受時，軌道電路可以設4個長度不大于65m的受電分支。

B

A對B錯

43.根據理論計算，在一個區(qū)段內所用扼流變壓器的總數（）。B

A不大于2臺

B不大于3臺

C不大于4臺

D不小于4臺

44.一送兩受軌道電路不帶扼流變壓器，則各段的長度允許在O范

圍內。C

A0——80

BO——120

CO——200

DO——65

45.列車進路為進直出直時，接發(fā)車進路中的所有區(qū)段應該電碼化

A

A對B錯

46.當電碼化軌道電路長度超過（）m時-，須設置電容補償。C

A100

B200

C300

D400

47.25HZ軌道電路疊加ZPW2000電碼化時，當電碼化載頻為

1700HZ>2000HZ時,補償電容容量為Ouf；當載頻為2300HZ>

2600HZ時，補償電容容量為Ouf；C

A60；60

B60；80

C80；60

D80；80

48.非電氣化區(qū)段正線采用O發(fā)碼方式，股道采用O發(fā)碼方式。

C

A疊加；疊加

B疊加；預疊加

C預疊加；疊加

D預疊加；預疊加

49.25HZ軌道電路的調整，主要是O調整。A

A電壓

B電流

C相位

D設備

50.25HZ軌道電路重要特征之一是具有相位選擇性，因而具有可靠的

軌端絕緣破損保護。A

A對B錯

51.相鄰軌道電路應滿足極性交叉要求A

A對B錯

52.按用途分類，固定信號可分為（）。B

A信號機和機車信號

B信號機和信號表示器

C列車信號和調車信號

D調車信號和機車信號

53.正常情況下，遮斷信號機顯示距離不得小于OmɑD

A200

B400

C800

D1000

54.正常情況下，預告信號機顯示距離不得小于OmoB

A200

B400

C800

D1000

55.正常情況下，高柱進站信號機顯示距離不得小于（）m。C

A200

B400

C800

D1000

56.正常情況下，復示信號機顯示距離不得小于OmɑA

A200

B400

C800

D1000

57.非自動閉塞區(qū)段，進站信號機為色燈信號機時，應設色燈預告

信號機或接近信號機。A

A對B錯

58.列車運行速度不超過120KM/H的線路，預告信號機與其主體信

號機的安裝距離不得小于800米，當預告信號機的顯示距離不足40Om

時，其安裝距離不得小于1200m。B

A對B錯

59.遮斷信號機距防護地點應不小于Om。C

A30

B40

C50

D60

60.水泥信號機柱的埋設深度為柱長的O%,但不得大于Omo

D

A15、2

B15、1.5

C20、1.5

D20、2

61.當用片石、水泥砂漿砌圍時一，砌圍邊緣距信號機柱邊緣不得小于

()mmoA

A800

B850

C900

D950

62.列車色燈信號機燈泡的端子電壓為額定值的()。B

A80%~90%

B85%~95%

C80%~85%

D85%~90%

63.調車信號機燈泡的端子電壓為額定值的（）。A

A75%~95%

B75%~90%

C80%~95%

D80%~90%

64.XDZ型多功能信號點燈裝置的輸入電壓范圍為（單相50HZ交流）

（）VoB

A170-250

B176-253

C175-252

D177-256

65.DZD多功能智能點燈單元當主燈絲斷絲時，能自動轉換點亮副

燈絲，轉換時間小于Os,副絲電壓應為主絲電壓的（）。C

A0.1、85%~90%

B0.2、90%~95%

C0.1、90%~95%

D0.2、85%~90%

66.LED色燈信號機機構的正常絕緣電阻應不小于（）兆歐。B

A40

B50

C60

D70

67.正常情況下，信號機機柱的傾斜度不超過（）mm。A

A36

B46

C56

D66

68.設在牽出線上的、岔線入口處的調車信號機以及駝峰調車場內指

示機車上峰的線束調車信號機，一般采用矮柱信號機。B

A對B錯

69.《鐵路技術管理規(guī)程》規(guī)定：對于正線信號機和通行超限貨物列

車的站線信號機，限界所屬軌道中心至信號機突出邊緣的距離為O

mm,站線信號機為（）mmoB

A2440、2140

B2440、2150

C2450、2140

D2450、2150

70.在站內相鄰兩到發(fā)線的線間，設置高柱出站信號機時，兩線間距

離不得小于（）mmoD

A5000

B5100

C5200

D5300

71.進站信號機的作用是，防護車站，指示進站列車的運行條件，保

證接車進路的正確和安全可靠。所以，凡是站的列車入口處都必須裝

設進站信號機。A

A對B錯

72.出站信號機的設置應盡量不影響股道有效長，設于警沖標內方（）

m處。C

A3~4

B3-4.5

C3.5-4

D3.5~4.5

73.自動閉塞區(qū)段的通過信號機，用來防護（）。A

A閉塞分區(qū)

B列車進站

C列車出站

D調車經過

74.在進站信號機前方的第一架通過信號機上可裝設容許信號。B

A對B錯

75.在自動閉塞區(qū)段、道口處，遮斷信號機距防護地點不宜大于O

mA

A100

B120

C150

D200

76.遮斷信號機和半自動閉塞區(qū)段線路所的通過信號機，均應裝設預

告信號機，以預先了解主體信號機的顯示狀態(tài)。A

A對B錯

77.雙線自動閉塞區(qū)段，有反方向運行條件時，O應裝設進路表示

器。C

A進站信號機

B接車進路兼進站信號機

C出站信號機

D發(fā)車進路兼出站信號機

78.進站信號機一般采用高柱雙機構，帶引導信號機構，自上而下燈

位為（）。D

A綠、黃、紅、黃、月白

B黃、紅、綠、黃、月白

C黃、黃、綠、紅、月白

D黃、綠、紅、黃、月白

79.半自動閉塞區(qū)段的出站信號機采用一個三顯示結構，燈位自上而

下為（）。A

A綠、紅、月白

B紅、綠、月白

C紅、綠、白

D月白、綠、紅

80.三顯示自動閉塞區(qū)段的出站信號機高柱、矮型均采用兩個（）機

構。B

A單顯示

B二顯示

C三顯示

D四顯示

81.三顯示自動閉塞區(qū)段和四顯示自動閉塞區(qū)段的通過信號機均采用

（）機構，只是燈光排列不同。CA單顯示

B二顯示

C三顯示

D四顯示

82.三顯示自動閉塞區(qū)段的燈光排列自上而下是（）。A

A黃、綠、紅

B黃、紅、綠

C紅、綠、黃

D紅、黃、綠

83.信號顯示方式及使用方法，應按《技規(guī)》規(guī)定執(zhí)行。《技規(guī)》以

外的信號顯示方式，只有與之前顯示不沖突，才可使用。B

A對B錯

84.遮斷信號機平時顯示（）。D

A綠燈

B黃燈

C紅燈

D滅燈

85.三顯示自動閉塞區(qū)段進站信號機顯示黃燈的意義為（）。B

A準許列車經道岔側向位置，進入站內準備停車

B準許列車經道岔直向位置，進入站內準備停車

C不準許列車越過該信號機

D準許列車按規(guī)定速度經正線通過車站

86.引導信號的意義是（）。B

A列車可不停車，以不超過20km∕h的速度越過該信

號機并按照次一架信號機的顯示行車。B列車可不停

車，以不超過20km∕h的速度進站并隨時準備停車。

C列車可不停車，以不超過20km∕h的速度越過該架

信號機并通過該車站

D列車可不停車，以不超過20km∕h的速度越過該架

信號機。

87.容許信號的意義是（）。A

A列車可不停車，以不超過20km∕h的速度越過該信號

機并按照次一架信號機的顯示行車。B列車可不停車，以不

超過20km∕h的速度進站并隨時準備停車。

C列車可不停車，以不超過20km∕h的速度越過該架信

號機并通過該車站

D列車可不停車，以不超過20km∕h的速度越過該架信

號機。

88.當分歧道岔為18號及以上道岔時，準許經分歧道岔側向運行的

信號顯示為（）。C

A雙黃

B綠黃

C黃閃黃

D黃

89.進路表示器只有在其主體信號機開放后才能著燈，并保證其顯示

與進路開通方向的一致。進路表示器不能單獨構成信號顯示。A

A對B錯

90.在相鄰兩條線路的線間，設置高柱信號機時，兩線間距離不得小

于（）mmoD

A5500

B5510

C5520

D5530

91.信號表示器是對行車人員傳達行車和調車意圖的，或對信號進行

某些補充說明所用的器具，沒有防護意義。A

A對B錯

92.下列哪一種不屬于信號表示器（）。A

A進站表示器

B發(fā)車表示器

C調車表示器

D道岔表示器

93.ZPW-2000A無絕緣軌道電路，當主軌道長度大于（）米時，需要

加裝補償電容。C

AIOO

B200

C300

D400

94.按照列車運行方向，列車首先占用ZPW-2000A無絕緣軌道電路

的主軌道。A

A對B錯

95.ZPW-2000A無絕緣軌道電路本軌道電路的接收器同時處理本區(qū)

段主軌道和本區(qū)段小軌道條件，才能動作軌道繼電器。B

A對B錯

96.ZPW-2000A無絕緣軌道電路在調整狀態(tài)，“軌出Γ,電壓不得低于

()mVoB

A120

B240

C300

D330

97.ZPW-2000A無絕緣軌道電路在調整狀態(tài)，“軌出1”電壓實際為O

的電壓。B

A主軌道接收調整前

B主軌道接收調整后

C小軌道接收調整前

D小軌道接收調整后

98.ZPW-2000A無絕緣軌道電路在調整狀態(tài)，“軌出2”電壓不得低于

()mVoA

A100

B150

C240

D330

99.ZPW-2000A無絕緣軌道電路在調整狀態(tài)，“軌出2”電壓實際為O

的電壓。D

A主軌道接收調整前

B主軌道接收調整后

C小軌道接收調整前

D小軌道接收調整后

100.ZPW-2000A無絕緣軌道電路正常情況下XGJ和XGJH電壓不得

小于（）V。C

A5

B12

C20

D24

101.ZPW-200OA無絕緣軌道電路測量分路殘壓采用O。標準分路

線進行測量。C

A0.06

B0.01

C0.15

D0.2

102.ZPW-2000A無絕緣軌道電路在最不利條件下測量分路殘壓,

“軌出1”應（）mVOA

A不大于140

B不小于140

C不大于240

D不小于240

103.ZPW-200OA無絕緣軌道電路應能實現全面斷軌檢查，當發(fā)生主

軌斷軌時，“軌出1”電壓不得高于OmVoB

A120

B140

C240

D330

104.ZPW-200OA無絕緣軌道電路應能實現全面斷軌檢查，當發(fā)生小

軌斷軌時，“軌出2”電壓不得高于OmVoA

A63

B65

C70

D74

105.靠近通過信號機的的匹配變壓器的位置距通過信號機的距離為

（）moB

A0.8-1

B1-1.2

C1.2~1.4

D1.4~1.5

106.以空心線圈為準，兩側調諧單元安裝點距離該點不小于（）m,

不大于（）m。B

A14.5、14.55

B14.5、14.65

C14.45、14.55

D14.45、14.65

107.ZPW-2000軌道電路的防護盒邊緣距鋼軌內側不得小于Ommo

D

A100

B150

C1000

D1500

108.對于機械絕緣節(jié)與調諧單元的結合部，一般都將調諧單元與機

械絕緣節(jié)空心線圈放置于同一雙體盒，匹配變壓器放置于另一個雙體

盒中，這兩盒雙體盒之間的距離為OmmoC

A500

B600

C700

D800

109.ZPW-2000軌道電路補償電容設置在（）。A

A主軌

B小軌

C調諧區(qū)

D整個軌道區(qū)段

110.區(qū)間ZPW-2000軌道電路調諧單元與與鋼軌連接采用2m專用鋼

包銅雙頭引接線，斷股不得超過（）DA1/2

B1/3

C1/4

D1/5

111.ZPW-2000軌道電路引接線的塞釘或者膨脹螺栓與鋼軌接觸可

靠,其接觸電阻不得大于Om?oAA1

B5

C10

D30

112以下不屬于ZPW-2000軌道電路載頻的是（）。C

A1701.4

B1698.7

C2301.3

D2601.4

113.ZPW-2000軌道電路使用電纜模擬網絡盤是為了使電纜的電阻都

統(tǒng)一達到OKm時的電阻值，便于軌道電路的調整和傳輸。D

A7.5

B8.5

C9.5

D10

114.ZPW-2000軌道電路調諧單元BA共有（）種D

A1

B2

C3

D4

115.ZPW-2000軌道電路機械絕緣節(jié)空心線圈共有（）種。D

A1

B2

C3

D4

116.ZPW-2000軌道電路調諧單元BA的作用是對本區(qū)段頻率呈現（）,

對相鄰區(qū)段實現（）。A

A高阻抗、低阻抗

B低阻抗、高阻抗

C低阻抗、低阻抗

D高阻抗、高阻抗

117.ZPW-2000軌道電路接收器采用O冗余方式。D

A雙機熱備

B1+1冗余

CN+1冗余

D雙機并聯

118.ZPW-2000軌道電路發(fā)送器能夠產生O種載頻。D

A4

B6

C8

D18

119.ZPW-2000軌道電路發(fā)送器輸出端子對機殼的絕緣電阻不小于（）

MQ。B

A100

B200

C300

D400

120.ZPW-2000軌道電路發(fā)送器一級電平功出電壓為OVoC

A156

B110

C170

D110

121.ZPW-2000軌道電路發(fā)送器可以提供O種輸出電平。D

A7

B8

C9

D10

122.ZPW-2000軌道電路發(fā)送器18種低頻信息、，下列不屬于低頻信號

的是OoD

A10.3

B16.9

C29

D14.8

123當發(fā)送輸出端短路時，經檢測使“控制與門”有OS的關閉

（裝死或稱休眠保護）。A

A10

B60

C180

D600

124.按照電氣化區(qū)段鋼軌回流應確保暢通的原則，兩根鋼軌通過的

牽引電流不平衡系數應滿足不大于O%的規(guī)定。D

A2

B3

C4

D5

125.ZPW-2000A軌道電路在調整狀態(tài)時，小軌道（XGJ、XGJH）電

壓，大于（）V。C

A5

B13.5

C20

D24

126.軌道電路調整狀態(tài)下，接收器接收電壓（軌出1）不小于（）

mV,軌道電路可靠工作。BA130

B240

C140

D350

127.在軌道電路最不利條件下，使用標準分路電阻在軌道區(qū)段的任

意點分路時，接收器接收電壓（軌出1）原則上不大于（）mV,軌

道電路可靠不工作。C

A63

BIlO

C143

D240

128.ZPW-2000軌道電路衰耗盒背面R1~R12的作用是（）。A

A調整主軌電壓

B調整小軌電壓

C調整反向主軌電壓

D調整反向小軌電壓

129.ZPW-2000軌道電路衰耗盒背面Z1~Z12的作用是（）。B

A調整主軌電壓

B調整小軌電壓

C調整反向主軌電壓

D調整反向小軌電壓

130.ZPW-2000軌道電路衰耗盒背面F1~F13的作用是（）。D

A調整主軌電壓

B調整小軌電壓

C調整反向主軌電壓

D調整反向小軌電壓

131.ZPW-2000軌道電路衰耗盒軌出2的電壓一般在100~130mv,是

小軌經過電平調整前的電壓。BA對B錯

132.ZPW-2000軌道電路衰耗盒軌出1的電壓一般大于240mv,是主

軌軌經過電平調整后的電壓。AA對B錯

133.ZPW2000軌道電路禁停標志牌應設立在調諧區(qū)的（）。B

A內方

B外方

C5米處

D10米處

134.ZPW2000軌道電路禁停標志牌應設立在調諧區(qū)中心不小于

1000mm,不大于1200mm的位置，距離線路中心不小于2900mm,

不大于3200mm的位置。A

A對B錯

135.ZPW2000軌道電路18路低頻信號可以在同一區(qū)段疊加傳送兩種

低頻信號，并且最多只能傳送兩種。BA對

B錯

136.ZPW2000軌道電路只能用于無絕緣軌道電路，不能用于機械絕

緣的軌道區(qū)段。B

A對B錯

137.對于2000預疊加發(fā)碼軌道電路，只有排列進路后，列車接近時

才會進行發(fā)碼。A

A對B錯

138.ZPW2000軌道電路死區(qū)段不大于OmɑB

A3

B5

C9

D19

139.ZPW2000軌道電路四種載頻的機車信號短路電流均為0.5A。

B

A對B錯

140.ZPW2000軌道電路對小軌道的正反向電平調整由()完成。C

A發(fā)送器

B接收器

C衰耗盒

D電纜模擬網絡

141.在ZPW2000軌道電路中FBJ被稱為()。D

A發(fā)車表示繼電器

B反向表示繼電器

C反位表示繼電器

D發(fā)碼報警繼電器

142.ZPW2000發(fā)送器為了保證信息的安全性，采用了兩個CPU控制

發(fā)碼，這兩個CPU形成了雙機熱備冗余。B

A對B錯

143.本區(qū)段調諧區(qū)靠近主軌道的那個調諧單元對本區(qū)段的移頻信號

起O作用。B

A零阻抗

B極阻抗

C短路

D開路

145.對于ZPW2000軌道電路衰耗盒的端子，Jl組表示的含義是（）。

A

A軌道繼電器條件

B主軌道電壓調整

C小軌道電壓調整

D報警電路

146.對于ZPW2000軌道電路衰耗盒的端子，J2組表示的含義是（）。

B

A軌道繼電器條件

B主軌道電壓調整

C小軌道電壓調整

D報警電路

147.對于ZPW2000軌道電路衰耗盒的端子，J3組表示的含義是（）。

C

A軌道繼電器條件

B主軌道電壓調整

C小軌道電壓調整

D報警電路

148.對于ZPW2000軌道電路衰耗盒的端子，J4組表示的含義是（）。

D

A軌道繼電器條件

B主軌道電壓調整

C小軌道電壓調整

D報警電路

149.ZPW2000軌道電路電路圖中BA表示（）。C

A電纜模擬網絡

B防雷原件

C調諧單元

D空心線圈

150.ZPW2001軌道電路電路圖中ML表示（）。A

A電纜模擬網絡

B防雷原件

C調諧單元

D空心線圈

151.ZPW2002軌道電路電路圖中SVA表示（）。D

A電纜模擬網絡

B防雷原件

C調諧單元

D空心線圈

152.ZPW2000軌道電路接收端信息先經過衰耗盒后才到接收盒。A

A對B錯

153."SVA設置在29米長調諧區(qū)兩個調諧單元的中間，由于它對于

50Hz牽引電流呈現甚小的交流阻抗約IomQ）,故能起到對不平衡牽

引電流電動勢的短路作用。A

A對B錯

154.ZPW-2000A型軌道電路補償電容失效對O影響最大。A

A主軌道

B小軌

C相鄰區(qū)段

D以上都不對

155.ZPW2000軌道電路發(fā)送器的保險容量為（）A。D

A4

B5

C8

D10

156.ZPW2000軌道電路接受器的保險容量為（）A。B

A4

B5

C8

D10

157.所謂“無絕緣”就是取消信號設備沿用的軌道電路絕緣（軌端、

槽型絕緣及絕緣管墊等）而采用電氣絕緣實行隔離。A

A對B錯

158.ZPW2000電纜模擬網絡實現電纜長度的補償、補償長度為

7.5km,用勾線完成；B

A對B錯

159.ZPW2000軌入包括本區(qū)段主軌信號（大于24OmV）和鄰區(qū)段小

軌信號（大于42mv）A

A對B錯

160.ZPW2000軌道電路匹配變壓器為1：7的升壓變壓器，室內向鋼

軌側為1：7,鋼軌向室內為7：1；BA對

B錯

161.ZPW2000軌道電路的區(qū)間補償電容,應按照60Lf、80Lf間距

布置。。B

A對B錯

162.移頻軌道電路中，載頻頻率越高，衰耗越小，則傳輸距離越遠。

B

A對B錯

163.ZPW2000軌道電路小軌的作用是實現全過程的斷軌檢查。A

A對B錯

164.ZPW2000軌道電路當電纜長度超過Iokm,但不大于15km時，

應進行特殊處理，或設置中繼站。AA對

B錯

165.ZPW2000軌道電路相同頻率的發(fā)送線對和接收線對可以使用同

一根電纜。B

A對B錯

166.鐵路內屏蔽數字信號電纜配套應用于ZPW-2000系列無絕緣軌

道電路。A

A對B錯

167.ZPW2000軌道電路電纜模擬網絡在設備側和電纜側分別設立兩

個280V左右的壓敏電阻用于實現防雷。B

A對B錯

168.ZPW2000軌道電路匹配變壓器的El和E2分別接鋼軌兩側。

B

A對B錯

ZYJ系列道岔屬于O傳動。C

A電氣傳動

B液壓

C流體傳動

D摩擦傳動

169.ZYJ7型電動液壓轉轍機具有雙桿鎖閉功能。A

A對B錯

170.ZYJ7道岔采用兩點式多點牽引時-，SH6轉換鎖閉器與信號樓間

不必鋪設電纜，但必須增加控制電路。BA對B

錯

171.ZYJ7道岔溢流壓力穩(wěn)定且易調整A

A對B錯

172.ZYJ7道岔溢流壓力調整容易受氣候、溫度影響。B

A對B錯

173.ZYJ7道岔電機采用O三相交流C

A160V

B220V

C380V

174.ZY(J)7型電動液壓轉轍機由ZY(J)7型電動液壓轉轍機(亦稱主

機，用于第一牽引點)和SH6型轉換鎖閉器(亦稱付機，用于第二、

三等牽引點)組成。主機與付機使用各自的動力系統(tǒng)。B

A對B錯

175.ZYJ7J是靠()鎖閉動作桿。B

A鎖舌

B油缸上推板

C液壓汕缸

D外鎖閉裝置

176.ZYJ7道岔動作桿鎖閉后能承受O的軸向鎖閉力B

A80KN

BIOOKN

C120KN

D160KN

177.ZYJ7道岔表示鎖閉機構作用是（）。C

A接通表示繼電器

B給出道岔表示

C反應尖軌位置

D鎖閉道岔

178.ZYJ7道岔鎖閉桿鎖閉后，能承受（）以上的軸向力A

A30KN

B40KN

C50KN

D60KN

179.在手搖電機轉換道岔時一，只有可靠切斷啟動電源后，才能夠插

入手搖把。A

A對B錯

180.SH6轉換鎖閉器擠脫表示機構出廠時?，動作桿軸向擠脫力調至（）

之間B

A25至30KN

B27至30KN

C27至29KN

D26至30KN

181.流量調節(jié)閥用于調節(jié)（）D

A道岔轉換時間

B付機動作時間

C道岔轉換力

D主機和付機轉換時的同步

182.ZYJ7道岔轉換進入鎖閉過程時，繼續(xù)向右移動（），將反位鎖塊

推入鎖閉鐵的反位鎖閉面。CAA7.2mm

B7.6mm

C15.2mm

D16mm

183.ZYJ7道岔轉換過程中，當反位尖軌密貼于基本軌時，動作桿的

行程為（）mmoA

A7.2mm

B7.6mm

C15.2mm

D16mm

184.ZYJ7道岔轉換過程中，當反位尖軌密貼于基本軌時，動作桿的

轉換力OoC

A保持不變

B變小

C增加一倍

D增加兩倍

185.ZYJ7道岔表示接點在道岔轉換過程中是靠O推動斷開。B

A啟動片

B動作板的斜面

C速動片

D鎖閉桿缺口斜面

186.ZYJ7道岔在發(fā)生擠岔時，動作桿通過鎖塊推動鎖閉鐵一起向左

移動，鎖閉鐵頂起擠脫塊，同時（）推動檢查柱向上移動，從而斷開

表示接點，實現擠脫斷表示功能。D

A啟動片

B速動片

C鎖閉桿缺口斜面

D表示桿斜面

187.鉤形外鎖閉裝置由鎖閉框、鎖閉柱、鎖鉤和O四部分組成。

D

A動作桿

B連接螺栓

C鎖閉桿

D尖軌連接鐵

188.尖軌密貼調整片的位置在（）之間A

A鎖閉鐵和鎖閉框

B尖軌連接鐵與尖軌間

C尖軌與L鐵間

189.外鎖閉裝置限位板的作用是（）。A

A保持鎖鉤與鎖閉桿的相對正確位置

B保持鎖鉤與鎖閉框的相對位置

C限制鎖鉤在上下方向的運動

D保持鎖閉桿滑潤，防止灰沙

190.鎖閉桿上導向槽的作用是：1、與導向銷配合使用，保證道岔可

靠轉換；2、（）B

A保證道岔方正

B與導向銷配合，限制鎖閉桿在轉換時上下方向的運動

C減小鎖閉桿在道岔轉換時的阻力在道岔解鎖時一，使鎖

鉤順利落槽

191.鉤鎖外鎖閉裝置在解鎖時，密帖尖軌與斥離尖軌的動作順序為

OB

A密帖尖軌先運動，斥離尖軌后運動

B斥離尖軌先運動，密帖尖軌后運動

C密帖尖軌與斥離尖軌同時運動

192.外鎖閉裝置的鎖鉤受力可分解為O方向的力與垂直方向的力。

A

A水平

B垂直

C切線

D斜面

193.ZYJ7道岔兩側開口相差不超過（）B

A2mm

B3mm

C4mm

D5mm

194.如一動左側道岔開口為16Irnm,若想將道岔開口調整為159mm,

正解的方法為：OD

A在鎖閉鐵與鎖閉框間減少2mm密貼調整片

B在尖軌連接鐵與尖軌間增加2mm調整片

C在鎖閉鐵與鎖閉框間增加2mm密貼調整片在鎖閉鐵

與鎖閉框間減少2mm密貼調整片

D在尖軌連接鐵與尖軌間增加2mm調整片

195.在檢查道岔4mm鎖閉狀況時，檢查錘插入位置應在OC

A尖軌任意位置

B鎖閉桿周圍

C鎖閉桿中心處

D表示桿中心處

196.相臨兩牽引點間任一位置插入O的鋼板，不得接通轉轍機內

表示接點D

A4mm厚、20mm寬

B6mm厚、20mm寬

C8mm厚、20mm寬

DIomm厚、20mm寬

197.外鎖裝置鎖閉桿上可調限位塊與鎖閉框間應留有O的間隙B

A1至2mm

B1至3mm

C1至4mm

D2至4mm

198.檢查油缸密封時，其往復動作O不應有明顯油跡。C

A8次

BlO次

C20次

D30次

199.ZYJ7專用潤滑脂為OB

A航空煤油

BTR-I專用潤滑脂

CYH-10#航空液壓油

200.ZYJ7油缸專用油為（）C

A航空煤油

BTR-I專用潤滑脂

CYH-10#航空液壓油

201.ZYJ7第一、第二牽引點之間的油管連接應順直，接頭密封緊固

良好，油管固定牢固，在兩端出入處防護良好，不與鋼鐵件棱角相磨,

且不應由于列車通過上、下振動而受力。A

A對B錯

202.ZYJ7電機能正常轉動，油缸不動作，最有可能的原因為OB

A油缸壞

B油箱缺油嚴重

C溢流壓力不夠

D機械卡阻

203.提速道岔定位向反位啟動線為（）B

AXkX2、X5

BXI、X3、X4

CXI、X2、X4

DXI、X3、X5

204.提速道岔反位向定位啟動線為OA

AXI、X2、X5

BXI、X3、X4

CXI、X2、X4

DXkX3、X5

205.提速道岔定位表示線為OC

AXI、X2、X5

BXI、X3、X4

CXI、X2、X4

DXI、X3、X5

206.提速道岔反位表示線為OD

AXI、X2、X5

BXI、X3、X4

CXI、X2、X4

DXI、X3、X5

207.在扳動道岔時，如道岔表示燈不滅，應重點檢查OA

AIDQJ礪磁電路

BIDQJ自閉電路電路

C2DQJ轉極電路

D斷相保護電路

208.如在扳動道岔后，原表示燈熄滅，停扳后原表示又恢復，此種

情況下應重點檢查OC

AIDQJ礪磁電路

BIDQJ自閉電路電路

C2DQJ轉極電路

D斷相保護電路

209.道岔扳動后電流表指針最大，過13S自停，此時應著重檢查O

D

A斷相保護電路

BTJ電路

CIDQJ自閉電路電路

D室外道岔是否卡阻

210.當提速道岔無表示時，在分線盤處測XI、X2有交流IlOV電壓,

說明（）B

A故障在室內