【A快遞公司物流管理問(wèn)題及優(yōu)化建議探析7700字（論文）】

A快遞公司物流管理問(wèn)題及完善對(duì)策研究目錄TOC\o"1-3"\h\u24619摘要 —摘要本文以A為例，對(duì)A物流管理經(jīng)營(yíng)環(huán)境的全過(guò)程進(jìn)行探究，發(fā)現(xiàn)了其物流管理中存在的智能物流建設(shè)腳步緩慢、物流信息化還處于初級(jí)水平等問(wèn)題，最后依據(jù)A物流企業(yè)物流管理實(shí)際情況，提出加強(qiáng)智慧物流和物流信息化建設(shè)、完善復(fù)合一貫制運(yùn)輸體系建設(shè)、細(xì)分速運(yùn)服務(wù)擴(kuò)大市場(chǎng)份額等相對(duì)應(yīng)的解決辦法，為我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)綿薄之力關(guān)鍵詞：物流信息化，物流管理對(duì)策一、緒論隨著計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的不斷發(fā)展和應(yīng)用，我國(guó)電子商務(wù)行業(yè)得以突破了技術(shù)的掣肘，實(shí)現(xiàn)了大跨步式的發(fā)展。根據(jù)2021年中國(guó)經(jīng)濟(jì)年報(bào)發(fā)布的數(shù)據(jù)得知，我國(guó)2020年網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物零售額已經(jīng)達(dá)到11.72萬(wàn)億元，占社會(huì)消費(fèi)品零售總額的25%，相比于2010年，我國(guó)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物零售總額已然增長(zhǎng)了20倍之多，根據(jù)市場(chǎng)預(yù)算，2021年我國(guó)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物零售規(guī)模將再現(xiàn)新高，電子商務(wù)市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，為快遞物流行業(yè)的發(fā)展提供了良好的契機(jī)。當(dāng)前越多越多人加入到物流行業(yè)中來(lái)，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)得知，我國(guó)目前共有各類(lèi)性質(zhì)物流企業(yè)40萬(wàn)家，其中民營(yíng)物流企業(yè)占比高達(dá)80%，在物流行業(yè)發(fā)揮著重要的作用。眾所周知，我國(guó)民營(yíng)企業(yè)實(shí)力參差不齊，受到資金、經(jīng)營(yíng)理念等因素的影響，對(duì)管理方面的建設(shè)較為忽視，這也是造成物流企業(yè)“丟件”、“爆倉(cāng)”等問(wèn)題頻頻出現(xiàn)的直接原因。為此，本文以A為例，對(duì)A物流管理的全過(guò)程進(jìn)行探究，發(fā)現(xiàn)了其物流管理中存在問(wèn)題，結(jié)合自身所學(xué)與A物流管理實(shí)際情況，提出相對(duì)應(yīng)的解決辦法，為我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)綿薄之力。二、第三方物流相關(guān)理論（一）第三方物流的基本概念第三方物流是泛指一家物流公司向其他物流公司客戶(hù)提供物流運(yùn)輸信息服務(wù)、倉(cāng)庫(kù)、庫(kù)存管理控制、訂單關(guān)系管理、信息系統(tǒng)集成和繳納增值稅等服務(wù),或向其提供業(yè)務(wù)相關(guān)性的物流信息服務(wù)。專(zhuān)業(yè)的物流公司提供客戶(hù)關(guān)系基礎(chǔ)、基于合作伙伴關(guān)系、基于客戶(hù)信息的服務(wù)系列化、個(gè)性化和專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)代理化的服務(wù)。第三方服務(wù)物流的五大特點(diǎn):客戶(hù)關(guān)系服務(wù)合同化,服務(wù)模式個(gè)性化,功能服務(wù)專(zhuān)業(yè)化,管理服務(wù)系統(tǒng)化,信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化。（二）第三方物流的價(jià)值1.第三方物流可以幫助企業(yè)降低成本第三方物流公司企業(yè)可以直接使物流企業(yè)不再需要保有物流倉(cāng)庫(kù)、車(chē)輛等復(fù)雜物流基礎(chǔ)設(shè)施,對(duì)企業(yè)物流運(yùn)輸信息系統(tǒng)的應(yīng)用投資也同樣可直接轉(zhuǎn)嫁給第三方物流公司,從而大大減少了企業(yè)運(yùn)營(yíng)運(yùn)輸物流的人力成本;還同時(shí)可以大大減少直接企業(yè)從事運(yùn)輸物流的從業(yè)人員,從而大大削減物流工資成本支出；同時(shí)可以大大降低物流存貨管理水平,削減物流存儲(chǔ)管理成本;通過(guò)第三方物流公司企業(yè)建立配送物流渠道,可大大提高物流運(yùn)輸管理效率,減少物流運(yùn)輸過(guò)程費(fèi)用等。因此,使用第三方網(wǎng)絡(luò)物流平臺(tái)可以有效幫助物流企業(yè)有效降低物流成本。2.第三方物流可以提高企業(yè)的服務(wù)水平和質(zhì)量服務(wù)水平和配套產(chǎn)品質(zhì)量管理體系水平是直接決定一個(gè)企業(yè)持續(xù)發(fā)展過(guò)程能否成功的重要兩個(gè)關(guān)鍵。第三方物流企業(yè)的業(yè)務(wù)管理信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化管理功能不僅能夠有效加快對(duì)廣大物流顧客在完成訂貨的及時(shí)快速反應(yīng)處理服務(wù)能力,加快廣大顧客在下定單完成訂貨處理,縮短從廣大顧客訂貨開(kāi)始處理產(chǎn)品到顧客訂單完成交貨的中間周轉(zhuǎn)時(shí)間,提高廣大顧客的訂貨服務(wù)滿(mǎn)意度;加強(qiáng)物流產(chǎn)品的售后服務(wù),送貨上門(mén),退貨處理訂單售后處理,廢品回收清運(yùn)貨物回收等也完全全部可以由第三方具有專(zhuān)業(yè)化的物流配企業(yè)統(tǒng)一負(fù)責(zé)管理完成,保證物流企業(yè)為廣大物流顧客提供及時(shí)穩(wěn)定、可靠的各種高品質(zhì)和低水平專(zhuān)業(yè)物流代理服務(wù)。3.第三方物流可以幫助企業(yè)降低風(fēng)險(xiǎn)如果物流企業(yè)選擇自營(yíng)投資物流,要同時(shí)面臨企業(yè)投資的風(fēng)險(xiǎn)和企業(yè)存貨的風(fēng)險(xiǎn)。如果這些企業(yè)直接使用第三方物流,那么這些企業(yè)就將投資中的風(fēng)險(xiǎn)直接轉(zhuǎn)嫁給了其他物流公司,從而企業(yè)可以有效規(guī)避投資中的風(fēng)險(xiǎn)。另一方面,為了及時(shí)對(duì)廣大顧客實(shí)際訂貨需求做出快速反應(yīng),防止顧客缺貨和快速完成交貨,企業(yè)必須不斷提高產(chǎn)品庫(kù)存量。存貨不僅嚴(yán)重占用了中小企業(yè)大量流動(dòng)資金,還有貨幣貶值的巨大風(fēng)險(xiǎn)。第三方針對(duì)物流企業(yè)的采用專(zhuān)業(yè)化存貨配送模式加快了企業(yè)存貨的實(shí)際流動(dòng)管理速度,減少了物流企業(yè)的存貨庫(kù)存量,從而大大減少了了企業(yè)的存貨庫(kù)存管理風(fēng)險(xiǎn)。三、A物流發(fā)展現(xiàn)狀（一）A簡(jiǎn)介1.業(yè)務(wù)發(fā)展情況目前A的業(yè)務(wù)遍及國(guó)內(nèi)外，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中，A已經(jīng)建立了13000個(gè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，為331個(gè)地市級(jí)城市和2620個(gè)區(qū)縣級(jí)城市提供快遞運(yùn)輸配送服務(wù)；國(guó)外市場(chǎng)中，A物流主要的業(yè)務(wù)包括國(guó)際標(biāo)快、國(guó)際特惠和國(guó)際小包業(yè)務(wù)，其中國(guó)際標(biāo)快、國(guó)際特惠業(yè)務(wù)涉及范圍包括美國(guó)、加拿大、新加坡、馬來(lái)西亞、日本、韓國(guó)、澳大利亞、泰國(guó)、越南、蒙古、印度、印度尼西亞、俄羅斯、柬埔寨、墨西哥、緬甸和歐洲26國(guó)；國(guó)際小包業(yè)務(wù)中，國(guó)內(nèi)所有地區(qū)均可進(jìn)行收件，而派件范圍則包括全世界200個(gè)地區(qū)和國(guó)家；航空物流發(fā)展方面，A物流自有各型號(hào)貨機(jī)36架，外包貨機(jī)15架，并建立了完備的航空運(yùn)輸航線。2.行業(yè)內(nèi)發(fā)展情況2017年2月份，借殼鼎泰新材上市的A物流集團(tuán)發(fā)布了2016年財(cái)報(bào)，財(cái)報(bào)顯示2016年度A物流控股實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)36.93億元、凈利潤(rùn)41.8億元，同比增長(zhǎng)44.20%、112.51%，上市后的A業(yè)績(jī)相較于三通一達(dá)的業(yè)績(jī)綜合持平。截止到2020年末，A營(yíng)收突破1500億元，同比增長(zhǎng)46%。表3.12018-2020年A營(yíng)業(yè)收入年度201820192020營(yíng)業(yè)收入（億元）909.431121.931539.87（二）A物流發(fā)展現(xiàn)狀1.物流運(yùn)輸管理A在發(fā)展數(shù)十年間，早已形成了公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸三種形式的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)整體較為完善。在公路運(yùn)輸方面，A物流目前現(xiàn)有物流運(yùn)輸車(chē)1.5萬(wàn)輛，采用支線干線相結(jié)合的運(yùn)輸模式，利用各地區(qū)運(yùn)輸樞紐進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)，并通過(guò)安裝GPS等設(shè)備進(jìn)行物流追蹤，極大保障了貨品運(yùn)輸?shù)陌踩托?；鐵路運(yùn)輸方面，2018年A物流與中鐵合作成立了中鐵A物流國(guó)際快運(yùn)公司，通過(guò)鐵路站點(diǎn)對(duì)貨物進(jìn)行分撥，極大提升了效率，并且鐵路運(yùn)輸相比于公路運(yùn)輸來(lái)講更加快捷；航空運(yùn)輸方面，A物流是我國(guó)最早一批涉及航空物流的民營(yíng)企業(yè)，當(dāng)前，A物流共有各種類(lèi)型貨機(jī)36架，外包貨機(jī)15架，除此之外，A物流海域多家航空公司簽署航線協(xié)議，可供A物流開(kāi)展航空物流運(yùn)輸?shù)木€路達(dá)到230條，可以覆蓋我國(guó)全境及海外40余個(gè)國(guó)家。2.物流倉(cāng)儲(chǔ)管理A物流在倉(cāng)存管理方面采用的是標(biāo)準(zhǔn)化倉(cāng)儲(chǔ)管理模式，其內(nèi)容包括收貨、出貨、庫(kù)存的管理，還包括個(gè)性與信息服務(wù)，也會(huì)為客戶(hù)制定相適應(yīng)的解決方案。無(wú)論是倉(cāng)儲(chǔ)管理的中的掃描入庫(kù)，還是損壞賠付，A物流都有一套完整的規(guī)則和流程。雖然A物流采用的是標(biāo)準(zhǔn)化倉(cāng)儲(chǔ)管理，但不可否認(rèn)的是其具有的顯著的服務(wù)優(yōu)勢(shì)，首先各大區(qū)域分撥中心和數(shù)千個(gè)下級(jí)分撥點(diǎn)的分撥效率，對(duì)實(shí)現(xiàn)急速配送具有重要的影響；其次，物流訂單信息系統(tǒng)，通過(guò)該系統(tǒng)能夠自動(dòng)化分客戶(hù)貨品的種類(lèi)，并且還能夠?qū)崿F(xiàn)就近取貨發(fā)貨，降低了客戶(hù)的時(shí)間成本和費(fèi)用；最后，客服單獨(dú)服務(wù)原則，能夠傾聽(tīng)客戶(hù)的問(wèn)題，并提出個(gè)性化的解決方案。3.物流裝卸管理裝卸活動(dòng)是物流過(guò)程中不可或缺的內(nèi)容，這種活動(dòng)具有較高的重復(fù)性，企業(yè)可以根據(jù)裝卸搬運(yùn)管理對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化，通過(guò)建立科學(xué)合理的裝卸轉(zhuǎn)運(yùn)流程，減少裝卸活動(dòng)出現(xiàn)的頻率和時(shí)間，提升裝卸效率。A物流在對(duì)貨品進(jìn)行中轉(zhuǎn)分配時(shí)，依舊采用的時(shí)機(jī)械與人工結(jié)合的搬運(yùn)裝卸方式，受到成本、場(chǎng)地因素的影響，很多大型物流接卸設(shè)備難以進(jìn)入工作場(chǎng)地，只能夠提高人工作業(yè)比重。4.物流包裝管理針對(duì)貨品的包裝，A物流具有嚴(yán)格的規(guī)定，要求員工針對(duì)不同材質(zhì)、不同地域、不同運(yùn)輸方式的貨品進(jìn)行不同的包裝，一些易碎、易壞、冷凍的貨品更要根據(jù)貨品的特點(diǎn)進(jìn)行個(gè)性化的包裝，以此確保貨品的安全。通過(guò)以下實(shí)例可以反應(yīng)A物流對(duì)包裝的管理，一般國(guó)內(nèi)的A物流快件均采用單層紙箱的設(shè)計(jì)，而國(guó)外則采用雙層；按照重量，對(duì)玻璃、翡翠等易碎物品的緩沖材料厚度進(jìn)行限定，重量越大緩沖材料裁量厚度越高；針對(duì)貨品的大小，采用不同型號(hào)的紙箱和填充物，以此確保貨品在運(yùn)輸過(guò)程中的穩(wěn)定性；快件包裝材料使用不同，雖然A物流積極相應(yīng)政府環(huán)保要求，但一些地區(qū)包裝材料依舊采用低壓聚乙烯、聚苯乙烯珠粒等。5.物流配送管理目前A物流在我國(guó)共有上百個(gè)中小型分撥中心，這些分撥中心覆蓋全國(guó)33個(gè)省份，基于此A物流推出了A物流“次日達(dá)”的口號(hào)，其物流配送管理可見(jiàn)一斑。只是單純的依靠數(shù)量龐大的分撥中心難以實(shí)現(xiàn)高效的物流配送管理，當(dāng)前是信息技術(shù)的時(shí)代，A物流順應(yīng)時(shí)代趨勢(shì)，建立了自己的物流信息平臺(tái)，配送員可以利用HHT手持設(shè)備對(duì)客戶(hù)進(jìn)行呼叫、對(duì)快件進(jìn)行處理；客戶(hù)可以利用A物流提供的GPS和CTI綜合信息服務(wù)系統(tǒng)，進(jìn)行查詢(xún)快件的物流動(dòng)態(tài)、自主進(jìn)行下單、上門(mén)收件等一系列活動(dòng)，極大提高了配送的效率和用戶(hù)的體驗(yàn)感。6.物流保價(jià)管理A物流針對(duì)在運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生破損、丟失等問(wèn)題出臺(tái)了相應(yīng)的賠償制度，能夠在最大呈上保證用戶(hù)的權(quán)益。但A物流保價(jià)手續(xù)較為粗糙，只是在運(yùn)單是否進(jìn)行保價(jià)一欄中出現(xiàn)；根據(jù)保價(jià)制度，如果進(jìn)行勾選保價(jià)，則表明進(jìn)行保價(jià)服務(wù)，否則表示不進(jìn)行保價(jià)。針對(duì)不進(jìn)行保價(jià)服務(wù)的月費(fèi)用戶(hù)，如果快件丟失，根據(jù)A物流公司規(guī)定，按照不超過(guò)月費(fèi)9倍金額賠償，非月費(fèi)用戶(hù)則是7倍；如果進(jìn)行保價(jià)，發(fā)生快件丟失、破損則按照實(shí)際價(jià)值進(jìn)行賠損。雖然保價(jià)制度針對(duì)不同用戶(hù)的賠付金額進(jìn)行了說(shuō)明，但在責(zé)任劃分、調(diào)查取證、快件損失標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)定方面依舊存在難點(diǎn)，客戶(hù)維權(quán)困難重重。7.物流信息管理“十三五”時(shí)期，A物流集團(tuán)加快了物流信息化建設(shè)的腳步，投入了超過(guò)百億的資金建設(shè)物流營(yíng)運(yùn)核心系統(tǒng)、客戶(hù)管理系統(tǒng)，并利用計(jì)算機(jī)技術(shù)對(duì)現(xiàn)有的數(shù)據(jù)庫(kù)、條形碼技術(shù)進(jìn)行升級(jí)，以現(xiàn)代化的手段推動(dòng)物流信息化進(jìn)程，從而提高物流運(yùn)營(yíng)效率和服務(wù)水平。自A借殼上市成功后，借用大數(shù)據(jù)技術(shù)對(duì)商家銷(xiāo)售數(shù)據(jù)、倉(cāng)庫(kù)地理位置分布、分撥效率等內(nèi)容進(jìn)行時(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)分析，以此為基礎(chǔ)優(yōu)化倉(cāng)庫(kù)選址策略、分撥配送策略等，為物流管理提供了決策支持。相比于國(guó)內(nèi)其他民營(yíng)物流企業(yè)，A物流集團(tuán)在物流信息化建設(shè)方面一直處于前列。四、A物流管理存在的問(wèn)題（一）智慧物流建設(shè)腳步緩慢物流企業(yè)對(duì)效率的追求，促使感應(yīng)器技術(shù)、GPS、標(biāo)簽技術(shù)等工業(yè)技術(shù)流入到物流行業(yè)中來(lái)，推動(dòng)了物流行業(yè)信息化發(fā)展的進(jìn)程，也進(jìn)一步引出了“智慧物流”的概念，這也是物流行業(yè)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化、信息化發(fā)展的唯一途徑。A物流速運(yùn)無(wú)論是是自身實(shí)力還是影響力，均處于民營(yíng)物流企業(yè)的前排，其自身的發(fā)展動(dòng)態(tài)在一定程度上影響著我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展的態(tài)勢(shì)，A物流速運(yùn)在智慧物流建設(shè)步伐較為緩慢。以自動(dòng)分揀設(shè)備為例，該設(shè)備能連續(xù)、大批量地分揀貨物，實(shí)現(xiàn)零錯(cuò)誤和無(wú)人值守的目標(biāo)。2020年A與世界知名快速公司自動(dòng)化設(shè)備資產(chǎn)對(duì)比統(tǒng)計(jì)如表4.1所示：表4.1A物流速運(yùn)與世界知名快遞企業(yè)自動(dòng)化設(shè)備資產(chǎn)對(duì)比統(tǒng)計(jì)A物流Ups快遞FEDEX聯(lián)邦快遞固定資產(chǎn)（億元）223865965自動(dòng)化機(jī)器設(shè)備（億元）22124165通過(guò)表4.1的數(shù)據(jù)得知，A自動(dòng)化設(shè)備資產(chǎn)相較于國(guó)外快遞相關(guān)企業(yè)還存在較大的差距，也進(jìn)一步指出了A物流目前以自動(dòng)分揀設(shè)備為代表的智慧物流建設(shè)情況較差。除此之外，A物流速運(yùn)是我國(guó)第一個(gè)利用手持終端設(shè)備進(jìn)行配送業(yè)務(wù)的企業(yè)，但在2010年-2017年間手持終端設(shè)備始終沒(méi)有進(jìn)行更新，雖然在17-20年對(duì)手持終端設(shè)備進(jìn)行了快速更新，但問(wèn)題較多，比如六代手持終端設(shè)備的自動(dòng)斷網(wǎng)問(wèn)題、第七代手持終端設(shè)備的續(xù)航問(wèn)題等。（二）物流信息化還處于初級(jí)水平十三五期間，A物流在物流信息建設(shè)方面投入了上百億資金，更新了自動(dòng)分揀設(shè)備和手持終端設(shè)備，并將設(shè)備反饋的信息進(jìn)行結(jié)合，形成了完善的物流綜合管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了物流過(guò)程的可視化。A物流速運(yùn)經(jīng)過(guò)十三五時(shí)期對(duì)物流信息系統(tǒng)的建設(shè)和完善，物流信息化建設(shè)水平邁入了新的臺(tái)階，但是由于尚未將5G技術(shù)引用到物流信息管理中，A物流速運(yùn)物流信息化建設(shè)依舊存在問(wèn)題，具體表現(xiàn)如下：手持終端設(shè)備更新周期存在問(wèn)題；分揀系統(tǒng)由人工和機(jī)器組合而成，自動(dòng)化程度不高；分揀場(chǎng)地多建立在自建房屋中，倉(cāng)庫(kù)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)存在問(wèn)題。（三）復(fù)合一貫制運(yùn)輸體系建設(shè)明顯欠缺復(fù)合一貫制運(yùn)輸體系的建設(shè)要點(diǎn)在于是否能夠打通各個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)，只要將各個(gè)環(huán)節(jié)打通，使之連貫，才能夠發(fā)揮復(fù)合一貫制運(yùn)輸體系在提升物流運(yùn)輸效率、降低成本方面的作用。A物流速運(yùn)的復(fù)合一貫制運(yùn)輸體現(xiàn)存在明顯的欠缺，表現(xiàn)在以下兩點(diǎn)：第一，運(yùn)輸工具多以汽車(chē)為主，運(yùn)輸方式單一，為此能夠直觀的反應(yīng)這種情況，筆者對(duì)A物流速運(yùn)2018年-2020年的運(yùn)輸方式進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)，如表4.2所示：4.2A物流2018年-2020年各類(lèi)運(yùn)輸工具貨運(yùn)量統(tǒng)計(jì)2018年2019年2020年公路運(yùn)輸（億票）18.232.469.64占比（%）65.9767.0863.5航空運(yùn)輸（億票）7.211.524.33占比（%）22.2523.8128.02鐵路運(yùn)輸（億票）3.33.63.6占比（%）8.647.454.42水路運(yùn)輸（億票）1.21.81.3占比（%）3.143.731.6總計(jì)（億票）38.748.381.37通過(guò)表4.2的數(shù)據(jù)我們能夠發(fā)現(xiàn)，在2018年-2020年三年間，汽車(chē)運(yùn)輸方式占比始終保持在60%以上，航空物流運(yùn)輸?shù)恼急让磕甓荚谠鲩L(zhǎng)，鐵路運(yùn)輸和水平運(yùn)輸占比總體變化不大，始終保持在8%以下，這也從側(cè)面反應(yīng)出A物流速運(yùn)運(yùn)輸方式以汽車(chē)為主的情況；第二，貨品轉(zhuǎn)運(yùn)效率較低，A物流速運(yùn)目前采用的是機(jī)械和人工結(jié)合的方式對(duì)貨品進(jìn)行搬運(yùn)，兩者的銜接不夠緊密，影響物流轉(zhuǎn)運(yùn)效率。（四）配送服務(wù)細(xì)分程度較低與其他民營(yíng)物流企業(yè)不同的是，A物流速運(yùn)始終堅(jiān)持中高端服務(wù)策略，服務(wù)的目標(biāo)群體多以企業(yè)、商務(wù)用戶(hù)為主，價(jià)格也是長(zhǎng)期居高不下。2020年我國(guó)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物個(gè)人用戶(hù)群體數(shù)量高達(dá)6億人，但A物流與電商平臺(tái)合作數(shù)量較少，使得A物流速運(yùn)在普通人群中的服務(wù)占比較低，這也導(dǎo)致了A物流客戶(hù)結(jié)構(gòu)單一情況的出現(xiàn)。A物流速運(yùn)客戶(hù)群體分布如表4.3所示：表4.3A各級(jí)市場(chǎng)統(tǒng)計(jì)比例高端用戶(hù)市場(chǎng)占比（企業(yè)用戶(hù)、商務(wù)人士）44%終端用戶(hù)市場(chǎng)占比（商務(wù)人士）32%低端用戶(hù)市場(chǎng)占比（電商商家、個(gè)人等）24%通過(guò)表4.3的數(shù)據(jù)我們發(fā)現(xiàn)A物流速運(yùn)的低端用戶(hù)群體的占比只有24%，這表明了A物流速運(yùn)忽視了低端市場(chǎng)的發(fā)展。五、A物流管理的對(duì)策（一）加強(qiáng)智慧物流和物流信息化建設(shè)目前的物流追蹤大多具有延遲性，而且并非全程無(wú)縫。隨著業(yè)務(wù)的發(fā)展和用戶(hù)需求的提升，企業(yè)對(duì)貨物的追蹤可視化將有更大的需求。而5G將在深度覆蓋、低功耗和低成本等方面顯露優(yōu)勢(shì)。5G與大數(shù)據(jù)結(jié)合，可將倉(cāng)庫(kù)與車(chē)載視頻監(jiān)控畫(huà)面精準(zhǔn)可視化展現(xiàn)，并實(shí)時(shí)進(jìn)行監(jiān)控、計(jì)算、分析和預(yù)警，為物流運(yùn)輸保駕護(hù)航。從而提升運(yùn)輸效率，提高貨物定位與跟蹤精準(zhǔn)度，幫助企業(yè)最大化節(jié)約成本。具體做法如下：第一，對(duì)自動(dòng)分揀系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，通過(guò)借鑒國(guó)外工業(yè)強(qiáng)國(guó)相關(guān)技術(shù)，提升系統(tǒng)的功能，從而增加分揀系統(tǒng)使用場(chǎng)景，提升工作效率；第二，將虛擬技術(shù)融合到物流管理中來(lái)，打造立體可視化倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)，提升管理效率；第三，擴(kuò)大智能機(jī)器人的普及范圍，提高分揀、配送的準(zhǔn)確率和送達(dá)率，實(shí)現(xiàn)物流管理全流程的零誤差。（二）完善復(fù)合一貫制運(yùn)輸體系建設(shè)現(xiàn)代物流企業(yè)在開(kāi)展業(yè)務(wù)時(shí)，比較注重成本、時(shí)效、運(yùn)輸方式等問(wèn)題，而復(fù)合一貫制運(yùn)輸體系恰恰能夠幫助企業(yè)提高時(shí)效、降低成本、實(shí)現(xiàn)合理資源配置。針對(duì)A物流速運(yùn)，筆者提出以下兩點(diǎn)建議，為A物流完善復(fù)合一貫制運(yùn)輸體系提供參考。第一，對(duì)各類(lèi)運(yùn)輸工具的使用數(shù)量進(jìn)行調(diào)整，優(yōu)化運(yùn)輸工具結(jié)構(gòu)，而不是單純的使用一兩種交通運(yùn)輸工具開(kāi)展物流業(yè)務(wù)，應(yīng)該因地制宜選擇不同運(yùn)輸工具，充分發(fā)揮各個(gè)運(yùn)輸工具優(yōu)勢(shì)，這也是提高運(yùn)輸銜接性的重要前提，比如:在進(jìn)行大批量、遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸時(shí)，選著海運(yùn)；在地形受到限制的地區(qū)，選著空運(yùn)等。第二，加大智能搬運(yùn)設(shè)備的使用數(shù)量，通過(guò)智能搬運(yùn)設(shè)備能夠提高轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)的節(jié)奏，對(duì)各個(gè)流程的銜接發(fā)揮著重要的作用，也是實(shí)現(xiàn)復(fù)合一貫制的基礎(chǔ)。（三）細(xì)分速運(yùn)服務(wù)擴(kuò)大市場(chǎng)份額目前A物流產(chǎn)品定位于中高端人員，并取得了不錯(cuò)經(jīng)營(yíng)成績(jī)，但隨著市場(chǎng)的不斷變化，競(jìng)爭(zhēng)范圍已經(jīng)從傳統(tǒng)的物品向生鮮、醫(yī)藥領(lǐng)域延申，A物流應(yīng)當(dāng)在服務(wù)中高端客戶(hù)的基礎(chǔ)上，不斷擴(kuò)展服務(wù)范圍，對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行細(xì)致劃分，利用差異化戰(zhàn)略從新確定市場(chǎng)定位，并以此作為新的盈利增長(zhǎng)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)發(fā)展。A物流應(yīng)該對(duì)低端市場(chǎng)進(jìn)行滲透，對(duì)低端客戶(hù)進(jìn)行劃分，出臺(tái)相對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品，搶占市場(chǎng)，改變低端市場(chǎng)占有率少、客戶(hù)來(lái)源狹窄的發(fā)展困境。在一些相對(duì)落后但是對(duì)于貨物運(yùn)輸需求大的地區(qū)設(shè)立運(yùn)輸點(diǎn)，直接縮短了當(dāng)?shù)氐陌l(fā)貨步驟、降低了發(fā)貨成本，為顧客的運(yùn)輸提供了更好的服務(wù)。（四）制定國(guó)際化發(fā)展戰(zhàn)略自2008年開(kāi)始，A物流速運(yùn)開(kāi)始發(fā)展國(guó)外市場(chǎng)，截止到目前已經(jīng)為全球200個(gè)國(guó)家和地區(qū)的跨境電商用戶(hù)、制造企業(yè)、貿(mào)易企業(yè)提供著優(yōu)質(zhì)快捷的國(guó)際物流服務(wù)。A物流作為我國(guó)處于龍頭地位的民營(yíng)物流企業(yè)，面對(duì)激烈的海外市場(chǎng)，應(yīng)該積極制定國(guó)際發(fā)展戰(zhàn)略，敢于與國(guó)外優(yōu)秀物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，學(xué)習(xí)其過(guò)人之處，彌補(bǔ)自身的缺點(diǎn)，并逐漸成長(zhǎng)為國(guó)際知名物流企業(yè)。筆者結(jié)合自身所學(xué)，為A物流速運(yùn)的國(guó)際化發(fā)展提出幾點(diǎn)建議：第一，加強(qiáng)并完善標(biāo)準(zhǔn)化物流體系的建設(shè)，現(xiàn)代物流體現(xiàn)起源于美國(guó)，那么發(fā)展國(guó)際物流是必要完善標(biāo)準(zhǔn)化物流體系，才能夠與國(guó)外企業(yè)聯(lián)合發(fā)展。第二，無(wú)論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，電商行業(yè)的物流訂單占比永遠(yuǎn)是最多的，A物流速運(yùn)在開(kāi)展國(guó)際物流時(shí)，應(yīng)積極擴(kuò)展電商市場(chǎng)，建立自己的平臺(tái)，這樣才能夠在國(guó)際物流競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟。第三，利用“一帶一路”戰(zhàn)略，與沿線多個(gè)國(guó)家地區(qū)開(kāi)展合作，利用優(yōu)質(zhì)服務(wù)吸引更多客戶(hù)，提升自身國(guó)際化服務(wù)水平。比如：與老撾或者緬甸等國(guó)家，通過(guò)連線鐵路打鐵路+配送中心+汽車(chē)的物流模式。結(jié)論本文在電子商務(wù)興起、物流市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)模不斷擴(kuò)張背景下，對(duì)A物流管理情況進(jìn)行分析，筆者順應(yīng)物流信息化發(fā)展趨勢(shì)，利用科學(xué)方法對(duì)A的運(yùn)輸管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、裝卸管理、包裝管理、配送