【北汽EU260汽車OBC供電系統(tǒng)故障診斷與排除探究4100字（論文）】

北汽EU260汽車OBC供電系統(tǒng)故障診斷與排除研究TOC\o"1-2"\h\u31413前言 北汽EU260汽車OBC供電系統(tǒng)故障診斷與排除摘要隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，電力機動車的使用日益頻繁。純電動機動車有著消耗能源少、噪音小、零廢氣排放等優(yōu)勢，已逐漸成為新一代新能量資源機動車的發(fā)展趨勢，它的電源控制系統(tǒng)智能化，能夠更高效、更安全的綜合管理電池組。車載供電系統(tǒng)為電動汽車提供能源供給，但是如果電動汽車供電系統(tǒng)出現(xiàn)故障，汽車就會無法正常使用。文章主要就北汽EU260電動汽車OBC供電系統(tǒng)故障診斷及檢修進行討論。

關(guān)鍵詞：OBC供電系統(tǒng)、故障診斷、故障排除前言這兩個方面是在維修電動車時要特別留意的。本論文主要是針對北汽公司新一代純電動車作為案例，論述純電動車內(nèi)部充電模塊的工作原理。北汽制造了新款新手級別的純電動車型，采用一百塊磷酸鐵鏗電池，其功率為三百三十伏，電容量25.6千瓦，是一款真實意義上的環(huán)保型車輛。全電動車輛能源系統(tǒng)有動力蓄電池、驅(qū)動電機、整車控制器、電機控制器等，通過機械連接、電氣連接和CANBUS連接等方式實現(xiàn)了動力的協(xié)同工作。然而，在新能源方面，我們還需要繼續(xù)學(xué)習(xí)和鉆研新能源技術(shù)，比如遠距離行駛、不方便充電、容易出現(xiàn)問題等等難點，都是新能源小車需要解決的方向。1純電動車的電池特性1.1不同類型動力電池性能對比（表1）不同類型動力電池性能對比（表1）鉛酸電池鎳氫電池燃料電池鋰離子電池工作電壓(V)2.01.20.6~0.83.0-4.2比功率(W/kg)50160~230100300能量密度(Wh/kg)30~4060~701000100~300可循環(huán)充電數(shù)400500/1000能量效率60708090記憶效應(yīng)無弱無無安全性高較高低低環(huán)保性低低高較高產(chǎn)品生命周期成熟期衰退期成長期發(fā)展期生產(chǎn)成本低較低高較高下游應(yīng)用汽車啟動電瓶動力電池備用儲能電池家用混合動力汽車動力汽車航空航天3C產(chǎn)品動力電池優(yōu)點成本低，技術(shù)成熟，安全性高安全性好，充電速度快，技術(shù)成熟，高功率放電比能量高，能量轉(zhuǎn)換效率高，環(huán)保，性能穩(wěn)定能量密度相對高壽命長，快速充電缺點循環(huán)壽命低，后續(xù)污染難以處理，能量密度低回收利用率低，能量密度低，自放電明顯，成本較高價格昂貴，技術(shù)不成熟，氫燃料產(chǎn)業(yè)鏈不成熟，燃料儲存技術(shù)不成熟成本高，安全性依賴于電池管理系統(tǒng)的管理，大容量制造技術(shù)進步還需等待，回收困難從表中可以看出：1.盡管LRA具有很大的技術(shù)和經(jīng)濟上的優(yōu)越性，但是它的使用周期短、節(jié)能效果差，不能滿足當(dāng)前社會發(fā)展的需要。但是，單片蓄電池的電壓很小，相對于汽油車對環(huán)境破壞少，在電力車輛中，需要進行大規(guī)模的串行、組裝，無法保證電池的整體性。它的電池管理體系結(jié)構(gòu)比較繁瑣，限制了它在全電動車上的應(yīng)用。2.Ni/MH具有較高的經(jīng)濟性和較少的節(jié)能性，可是其電池的電壓較小。在電力車輛中，需要進行大規(guī)模的串行、組裝，無法保證電池的整體性。它的電池管理體系結(jié)構(gòu)比較繁瑣，限制了它在全電動車上的應(yīng)用。3.雖然FCV的工作電壓較小，可是在能源濃度方面，它比其它任何一種電池都要高，并且沒有任何的環(huán)境污染，是一種非常有前途的新型電池?？墒?，由于該技術(shù)仍處于研發(fā)階段，且成本偏高，因此尚未被廣泛應(yīng)用于電動車的蓄電池中。4.Li-ion比Ni/MH具有大約3個單位的電壓，從比功率、能源濃度、動力效能和使用周期等方面來看，都具有明顯的優(yōu)越性，并且在充電時沒有任何的內(nèi)存影響。所以，Li-ion由于其諸多優(yōu)勢，目前已被普遍地用于能源電動車?？墒撬哪茉囱a充方式全靠蓄電池的控制，它的安全性也需要進一步提高。因此，在對現(xiàn)有的技術(shù)和市場的需求的分析的前提下，基于對Li-ion的充電控制方法進行了深入的探討。來提高蓄電池的安全和可靠度。1.2鋰離子電池充電原理Li-ion的材料包括正負極材料、隔膜和電解質(zhì)等。而在Li-ion中，正電極是最為關(guān)鍵的一環(huán)，它的性能決定了它的壽命、能量密度和安全。它可以由不一樣的正極材料組成不一樣效果的Li-ion，它大多數(shù)采用的是三元材料（Ni-鉆錳酸鋰）、鉆酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰等。從下面的圖片中可以看出：圖1鋰離子電池結(jié)構(gòu)框架圖1.3電動汽車的充電模式目前，電動車充電方式分為快充、無線充電、常規(guī)充電和電池更換四種。在這些模式中，常規(guī)方式、快充方式和更換方式被普遍地用于電動車。本文采用常規(guī)方式。其充電方式，是采用家用式的充電樁來提供電力補充，已成為當(dāng)前最為普遍的充電模式。它的顯著優(yōu)勢是：充電設(shè)備簡單易行，對電力系統(tǒng)的需求較小，可以最大限度地利用夜晚的低潮進行充電。所以，傳統(tǒng)的充電方式被普遍使用，在人流稠密的地方，如泊車管理場所、生活小區(qū)、購物中心等。圖2是一種普通的電動車蓄電池的操作方式，它包括了整個車輛在正常的行車時間內(nèi)的各個階段，而在車輛的運轉(zhuǎn)中，幾乎沒有全部的AB、CD、EF等的操作；從圖2可以看到，如果汽車發(fā)動，車輛在發(fā)動后就會開始耗電，這時蓄電池的電量從全電量到百分之六十；當(dāng)車輛抵達指定地點后，需要停下來處理一些事情或工作，然后再發(fā)動車輛，回到家中，電量僅為百分之二十，這時需要將車輛正常的充電，當(dāng)電量達到預(yù)定電量后，車輛將會結(jié)束充電。圖2工作模式示意圖2北汽EU260汽車OBC供電系統(tǒng)故障分析2.1故障的現(xiàn)象我們檢驗了整個工廠的設(shè)施。檢測到EV260全電動車不能啟動。全電動車輛的動力傳動子系統(tǒng)，包括動力傳動子系統(tǒng)、能源子系統(tǒng)和副控制子系統(tǒng)，其中可以從圖3看出，它的控制裝置是通過對油門和剎車踏板的輸入進行相對應(yīng)的控制。啟動，加速，減速，制動控制馬達，都是由控制裝置傳輸指令。EV260全電動轎車的續(xù)航能力為一千五百公里，是上個學(xué)期新購置的新車，因此它的駕駛公里數(shù)不多。在剛才使用過程中，它無法啟動，我認為是因為在暑假的時候沒有人使用它，導(dǎo)致它的電池已經(jīng)耗盡了所有的電量。圖32.2故障分析與診斷所以我們將此車輛的問題進行了分析和解決，其操作步驟是：開啟發(fā)動機艙門，圖4為北汽EU260轎車駕駛室，使用萬用儀表檢測，電池的電壓是5V，并且在電池的端部有污點。用干布把電池的正面和反面的柱頭都擦凈，充電完畢后把它接好。圖4EU260純電汽車機艙開啟車門，啟動汽車，在儀表面板上有故障指示器，故障指示器在圖5中。從EV160的修理說明書上可以看出，故障是因為蓄電池的電量不夠?qū)е?，所以必須要對汽車進行能源補充。圖5故障燈然后給車子充了電，看了看車上的電源，發(fā)現(xiàn)僅有POWER的燈還開著，車上的電源測試顯示在圖6中：圖6認真檢查儀表面板，找到充電器槍口的燈號是亮的。從圖7可以看出：從維護說明書上看到，如果在充電時，僅有POWER指示器的情況下，會產(chǎn)生兩個后果：1）電源補充完畢；(2)或無法對車上的充電器進行充電。因為是剛剛充完電，所以電池不能這么短的時間內(nèi)充完電，因此判斷POWER的指示燈是因為第二種結(jié)果。圖7低速充電是指以二百二十伏的單相AC電流為電源，由車內(nèi)的充電馬達將AC轉(zhuǎn)換成高電壓的DC電流供給電力。此外，汽車充電馬達還具有過電壓、欠電壓、過電流和欠電流等各種安全保護。在充電器不正常的情況下，其會自動關(guān)閉電源。慢充系統(tǒng)的核心組件有：電力供應(yīng)裝置，接口，高壓電線，配電盒，充電機，電力蓄電池等。圖8中顯示了AC緩存系統(tǒng)的控制線路的原理圖：圖8交流慢充系統(tǒng)控制電路示意圖所述電路包括：控制供電裝置，接觸器K1、K2，電阻R1,R2,R3,RC，二極管D1，開關(guān)S1,S2,S3，車載充電裝置，和汽車控制裝置，以及一個裝有RC的充電槍。電源S1是電源內(nèi)部的，S2是汽車內(nèi)部的，當(dāng)汽車的接口和電源端口整體聯(lián)合后，若是汽車的充電電源沒有問題。而且電池包處于可充電情形的時候，S2將自動被關(guān)閉。S3型充電槍內(nèi)有一個常閉的開關(guān)，它與槍上的下壓鍵是連結(jié)的，當(dāng)S3按下鍵時，S3為OFF。根據(jù)對維護說明書中關(guān)于交流緩充控制線路的分析，造成汽車充電器不能充電的原因有：1.充電馬達熔斷或者充電馬達出現(xiàn)問題。2.充電器的電源和車輛的末端都有問題。3.充電馬達的插頭與電瓶的接觸點有問題。根據(jù)上述原因逐個進行分析和排查，第一步將充電器拔出，切斷電池負極，檢查整個汽車的電源是否正常。使用試筆對充電電源熔斷器進行檢測，如果測試燈點是亮的，則表示汽車充電器熔斷器是正常的；帶上安全手套，對充電馬達的插頭進行檢查，檢查接頭是否正常。根據(jù)圖8顯示，因為充電馬達有POWER的標(biāo)志，所以可以排除充電馬達的故障。因此，可以初步判斷，這是一種充電源或供電源的問題。圖2顯示了AC緩充接口的配置圖和插頭的功能定義。表2插頭標(biāo)志LNC1NC2NPECCCP插頭編號1234567功能定義交流電源備用插頭備用插頭中線保護接地，連接供電設(shè)備地線和車輛車身地線充電連接確認控制確認接著，我們對充電器的電源和汽車的電源進行了檢測，先確定電源是否正確，再用萬能計對充電器的電源和車輛的電源端口進行了檢測，結(jié)果顯示，充電器的電源和電源端口都是無誤的，車輛的充電端卻無電流和電壓的輸出。3故障排除依據(jù)檢測結(jié)果，需要替換充電接口，下面是替換的過程：1.將保護物品放置于汽車內(nèi)部和外部，避免塵土和劃痕；汽車座位上有座位罩，輪轂，檔把，鞋底；開啟駕駛室，放上左右翼子板布，前隔柵布。2.使用“警示：高壓，請勿觸碰”的標(biāo)志牌。3.打開電源開關(guān)至斷開，并從內(nèi)部探測區(qū)取出鑰匙（智能進入和起動系統(tǒng)）。4.將副蓄電池的負端子切斷。5.對絕緣手套進行檢驗。6.拆除檢查插頭7.在拆除檢查插頭后，等候10分鐘，以便將高壓電容釋放到帶有變換器的頻率變換器組件中。8.對頻率轉(zhuǎn)換終端的電壓進行檢驗（通常0V）。9.將緊固螺栓用專門的刀具拆除，見圖9。圖9拆裝充電接口10.將車上的充電馬達的電線切斷。11.將舊的充電器接口替換掉。12.將低電壓的電池負電極重置，并將充電器的插頭正確地接合。13.檢驗汽車充電馬達的指示器，顯示的是否正確的，見圖10。圖10車載充電機指示燈14.解決問題，整理刀具。4總結(jié)及體會經(jīng)過以上的故障診斷和處理，EV260全電動車ODC電源系統(tǒng)的問題得到了有效的處理。這個故障的診斷和處理比較簡單，假如車載充電器的電源和供電源出現(xiàn)問題，就能準(zhǔn)確的判斷和排除，希望我的這一次經(jīng)歷能給您帶來處理車輛故障的一些啟示。因為車上的高壓是300至500伏，所以在檢修期間一定要注意，一定要保證切斷了供電，并帶上安全手套，保護自己在安全的情況下處理