2024年大學(xué)試題(汽車專業(yè))-汽車設(shè)計筆試參考題庫含答案

“人人文庫”水印下載源文件后可一鍵去除，請放心下載?。▓D片大小可任意調(diào)節(jié)）2024年大學(xué)試題(汽車專業(yè))-汽車設(shè)計筆試參考題庫含答案“人人文庫”水印下載源文件后可一鍵去除，請放心下載！第1卷一.參考題庫(共75題)1.發(fā)動機(jī)的主要指標(biāo)有哪些？選型設(shè)計中如何考慮？2.簡述設(shè)計離合器操縱機(jī)構(gòu)需要滿足的基本要求。3.以下哪一項不屬于轉(zhuǎn)向系的主用性能參數(shù)（）。A、轉(zhuǎn)向器的力輸出B、轉(zhuǎn)向器的效率C、傳動比的變化特性D、轉(zhuǎn)向器傳動副的傳動間隙4.扭轉(zhuǎn)減震器能降低發(fā)動機(jī)曲軸與傳動系結(jié)合部分的扭轉(zhuǎn)剛度，調(diào)諧傳動系扭振固有頻率。5.轉(zhuǎn)向器角傳動比iw6.駐車制動器應(yīng)能使汽車滿載時可靠20%的坡道上。7.主減速器的齒輪主要有（）齒輪、（）齒輪、（）齒輪和蝸輪蝸桿等形式。8.簡述普通轎車和輕型貨車采用齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的原因。9.在下列術(shù)語中，不屬于汽車通過性參數(shù)的是（）。A、接近角B、最小離地間隙C、汽車輪距D、縱向通過半徑10.車身總布置的原則和內(nèi)容？11.以下哪種懸架形式普遍運用于前輪轉(zhuǎn)向橋（）。A、雙橫臂式B、單斜臂式C、扭轉(zhuǎn)梁隨動臂式D、麥弗遜式12.簡述設(shè)計萬向節(jié)傳動軸需要滿足的基本要求。13.轉(zhuǎn)向器采用斜齒圓柱齒輪與斜齒齒條嚙合傳動，（）齒條斷面形狀在汽車轉(zhuǎn)向器中不被采用。A、圓形B、V形C、Y形D、矩形14.汽車總體設(shè)計的主要任務(wù)？?15.驅(qū)動橋殼的分類不包括（）。A、可分式B、整體式C、組合式D、多段式16.如何確定發(fā)動機(jī)最大功率？與哪些因素有關(guān)？17.汽車前、后懸對整車的影響是什么？18.在離合器壓盤的驅(qū)動方式中，（）是一種無間隙無摩擦傳動。A、凸塊—窗孔式B、銷釘式C、鋼帶式D、鍵塊式19.發(fā)動機(jī)前置前驅(qū)動的汽車，變速驅(qū)動橋是將（）合二為一，成為一個整體。A、驅(qū)動橋殼體和變速器殼體B、變速器殼體和主減速器殼體C、主減速器殼體和差速器殼體D、差速器殼體和驅(qū)動橋殼體20.畫出5種鼓式制動器示意圖。21.驅(qū)動橋一般有主減速器（）、車輪傳動機(jī)構(gòu)和橋殼等組成。A、變速器B、差速器C、離合器D、車輪22.懸架減振器有哪幾類？筒式減振器一般工作壓力范圍是多少？23.發(fā)動機(jī)選擇的主要依據(jù)有哪些？24.什么是軸轉(zhuǎn)向效應(yīng)？為什么后懸架采用鋼板彈簧結(jié)構(gòu)時，要求鋼板彈簧的前鉸接點比后鉸接點要低些？25.簡述汽車何處應(yīng)用差速器及其功用。26.道路交通法規(guī)的含義27.以下哪種不是半軸的支承方式（）。A、1/4浮式B、半浮式C、3/4浮式D、全浮式28.在雙十字軸萬向節(jié)傳動中，只要傳動軸布置滿足：二萬向節(jié)叉同平面，α1=α2，就可以等速傳動。因此，設(shè)計中可以不考慮α的大小。29.概述汽車總布置設(shè)計中應(yīng)考慮哪些因素？30.弧齒錐齒輪傳動、主、從動齒輪的軸線垂直但不相交。31.汽車主減速器錐齒輪目前常用滲碳合金鋼制造，主要有20CrMnTi、20MnVB、20MnTiB、22CrNiMo16SiMn2WMoV等。32.從提高離合器工作性能的角度出發(fā)，傳統(tǒng)的推式膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)正逐步地向拉式膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)發(fā)展，傳統(tǒng)的操縱形式正向自動操縱的形式發(fā)展。33.什么是制動器的效能因素？評價制動器的好壞用哪幾個參數(shù)？34.轎車子午線輪胎規(guī)格205/70SR15中的S的含義為（）。A、行駛里程B、國際單位秒C、負(fù)荷指數(shù)D、表示最大車速符號35.用什么評價制動器摩擦襯片的磨損特性？36.下列發(fā)動機(jī)排氣后處理技術(shù)，不屬于汽油機(jī)排氣后處理技術(shù)的是（）。A、熱反應(yīng)器B、氧化催化器C、三元催化器D、微粒捕集器37.有分動器的越野車的動力傳遞路線是（）。A、發(fā)動機(jī)——分動器——各驅(qū)動橋B、發(fā)動機(jī)——減速器——分動器C、發(fā)動機(jī)——驅(qū)動橋——減速器38.簡述汽車的外廓尺寸限界。39.車身的結(jié)構(gòu)形式可分為有車架式、非承載式、無車架式。40.車傳動軸的計算載荷有三種不同的計算方法，其中按（），用于傳動軸的靜強(qiáng)度校核。41.下列選項中，不屬于影響附著力和附著系數(shù)的因素的是（）。A、附著載荷B、輪胎氣壓C、車速D、迎風(fēng)面積42.設(shè)計制動系時應(yīng)滿足哪些基本要求？43.在下列形式的離合器中，彈簧壓緊力在摩擦片允許的磨損范圍內(nèi)基本保持不變的是（）。A、周置彈簧離合器B、斜置彈簧離合器C、中央彈簧離合器D、膜片彈簧離合器44.從動盤總成設(shè)計有哪些基本要求？45.根據(jù)氣缸的排列形式不同，發(fā)動機(jī)有幾種？各有何優(yōu)缺點？?46.增加汽車輪距能有效提高的汽車性能是（）A、機(jī)動性B、橫向穩(wěn)定性C、制動性D、平順性47.試分析X型制動分路系統(tǒng)的特點及適用的車型？48.簡述雙速主減速器的主要特點及其應(yīng)用。49.選取齒輪模數(shù)時一般要遵守的原則是什么？50.以下不屬于變速器換擋機(jī)構(gòu)換擋形式的是（）。A、直齒滑動齒輪B、斜齒滑動齒輪C、齒合套D、同步器51.輪胎安裝在輪輞上，直接與路面接觸，其功用是（）。A、降低轉(zhuǎn)速作用B、支承著汽車的全部質(zhì)量C、產(chǎn)生驅(qū)動力、制動力、側(cè)向力及緩和路面沖擊D、以上三種均是52.計算題： 已知某車為公路用貨車，其參數(shù)為：Memax=559Nm；P=132kW；n＝1400r／min；G＝12245kg；io=5.77；i1=6.515；r=0.49m。擬選單片膜片彈簧離合器：D=350mm、A＝121340mm2、Tc＝700～760N?m、Cp=14kg，驗算這種離合器在該車上其容量是否合適。53.簡述驅(qū)動橋圓柱齒輪減速傳動的主要應(yīng)用場合。54.簡述轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)的組成。55.什么是雙曲面小齒輪的偏移距？?56.鼓式制動器有幾種？各有何優(yōu)缺點？?57.平面三軸式變速器中間軸上的斜齒輪為什么都采用右旋，而Ⅰ、Ⅱ軸上的斜齒輪都采用左旋？58.雙片離合器中間壓盤的前后，都需設(shè)有限位裝置。59.什么是傳動軸的臨界轉(zhuǎn)速？在進(jìn)行傳動軸設(shè)計時，如何保證傳動軸的轉(zhuǎn)速滿足使用需求？60.何謂離合器的后備系數(shù)，影響其取值大小的因素有哪些？61.按從動盤數(shù)目，盤形離合器分哪幾類？簡述各類盤形離合器特點？62.汽車動力性參數(shù)是指D0max、DIImax、比功率、比轉(zhuǎn)矩、加速時間、最高車速、轉(zhuǎn)向特性等。63.什么是汽車的整備質(zhì)量？汽車的總質(zhì)量？汽車的裝載質(zhì)量？比功率？軸荷分配？64.由于現(xiàn)代乘用車發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的提高，離心力導(dǎo)致周置彈簧離合器的壓緊彈簧歪斜甚至嚴(yán)重彎曲，出現(xiàn)彈簧壓緊力下降，因此在現(xiàn)代乘用車上不適于采用周置彈簧離合器。65.盤式制動器與鼓式制動器相比較，有哪些優(yōu)缺點？66.簡述轉(zhuǎn)向操縱輕便性的評價指標(biāo)？67.以前分離軸承主要采用推力球軸承或向心球軸承，但其潤滑條件差，磨損嚴(yán)重、噪聲大、可靠性差、使用壽命低。目前國外已采用角接觸推力球軸承。68.汽車不同布置形式具有不同特點。下列特點為發(fā)動機(jī)前置前驅(qū)乘用車優(yōu)點的是（）A、采用等速萬向節(jié)B、軸荷分配合理C、爬坡能力強(qiáng)D、越障能力高69.轎車的布置形式有幾種？各有何優(yōu)缺點？?70.離合器操縱機(jī)構(gòu)零部件裝在離合器殼外部有（）。A、分離杠桿、分離軸承、分離套筒、分離叉B、分離叉臂、踏板軸、踏板臂、踏板C、分離杠桿、分離軸承、踏板臂、踏板D、分離叉臂、踏板軸、分離套筒、分離叉71.變速器主要參數(shù)的選擇依據(jù)是什么？72.可逆式轉(zhuǎn)向器和不可逆式轉(zhuǎn)向器有何特點？73.國標(biāo)GB/T15089-2001規(guī)定N1類汽車是指（）A、最大設(shè)計總質(zhì)量不超過3500kg的載貨汽車B、最大設(shè)計總質(zhì)量不超過2500kg的載貨汽車C、最大設(shè)計總質(zhì)量不超過3500kg的載客汽車D、最大設(shè)計總質(zhì)量不超過2500kg的載客汽車74.冬天發(fā)動機(jī)難啟動的一個原因是因為氣溫低，造成蓄電池電壓降低。75.輕型車最常用的方向機(jī)為齒輪齒條式方向機(jī)。第2卷一.參考題庫(共75題)1.簡述各擋齒輪齒數(shù)的分配的基本設(shè)計步驟。2.多片離合器多為濕式，具有接合更加平順、柔和，摩擦表面溫度較低，磨損較小，使用壽命長等優(yōu)點。但分離行程大，分離不徹底，軸向尺寸和從動部分轉(zhuǎn)動慣量大。3.按壓緊彈簧形式不同，分哪幾種類型？4.下列不是汽車發(fā)動機(jī)排放的主要污染物的是（）。A、一氧化碳B、二氧化碳C、碳?xì)浠衔顳、二氧化硫5.法規(guī)規(guī)定，農(nóng)用運輸車的比功率應(yīng)為（）kW/t。A、不大于4.0B、不小于4.0C、不大于4.8D、不小于4.86.簡述安全氣囊的作用？7.汽車排污的主要成分是CO、HC、NOx，其它還有SO2、鉛化物、炭煙等。8.總布置設(shè)計的一項重要工作是運動校核，簡述運動校核的內(nèi)容和意義？9.解釋什么樣的萬向節(jié)是不等速萬向節(jié)、準(zhǔn)等速萬向節(jié)和等速萬向節(jié)？采用雙十字軸萬向節(jié)傳動，如何才能保證輸入軸與輸出軸等速旋轉(zhuǎn)？10.公路車輛法規(guī)規(guī)定的單車外廓尺寸？11.分析被動懸架的不足之處，并說明主動懸架的工作過程？12.改善高速時的油耗量的有效措施是降低（）。A、滾動阻力B、空氣阻力C、上坡阻力D、加速阻力13.何謂離合器后備系數(shù)？影響其取值的因素有哪些？14.簡述汽車軸數(shù)確定的依據(jù)。15.全浮半軸承受（）的作用。A、轉(zhuǎn)矩B、彎矩C、反力D、A，B，C16.在進(jìn)行汽車總體布置是，使用五條基準(zhǔn)線，是怎樣確定的？17.發(fā)動機(jī)前置前輪驅(qū)動的布置形式，如今在乘用車上得到廣泛采用，其原因究竟是什么？而發(fā)動機(jī)后置后輪驅(qū)動的布置形式在客車上得到廣泛采用，其原因又是什么？18.對發(fā)動機(jī)橫置前置前驅(qū)動乘用車而言，其主減速器應(yīng)該選用（）。19.與直齒圓柱齒輪比較，不屬于斜齒圓柱齒輪優(yōu)點的是（）。A、使用壽命長B、運轉(zhuǎn)平穩(wěn)C、制造復(fù)雜D、工作噪聲低20.離合器有吸振、緩沖和降噪的能力，結(jié)構(gòu)上是如何實現(xiàn)的？21.為了提高汽車的經(jīng)濟(jì)性，變速器宜采用（）。A、2個檔位B、3個檔位C、檔位越少越好D、適當(dāng)增加檔位22.解釋什么是不等速萬向節(jié)，準(zhǔn)等速萬向節(jié)，等速萬向節(jié)？?23.簡述同步器的工作原理，并說明同步器的計算目的是什么？24.置彈簧離合器的壓緊彈簧均采用圓柱螺旋彈簧，其特點是結(jié)構(gòu)簡單、制造容易，因此應(yīng)用較為廣泛，（）不是周置彈簧離合器的缺點。A、壓緊彈簧直接與壓盤接觸，易受熱退火B(yǎng)、當(dāng)發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)速很高時，周置彈簧向外彎曲，使彈簧壓緊力下降C、彈簧靠到它的定位面上，造成接觸部位嚴(yán)重磨損D、壓盤通風(fēng)散熱不良，因而容易燒壞摩擦片25.為什么汽車廣泛采用低壓胎？26.在選取前后懸架的靜撓度時，應(yīng)使之接近，并希望后懸架的靜撓度比前懸架的靜撓度大一些。27.主減速器的結(jié)構(gòu)形式有哪些？28.離合器的主要參數(shù)有哪些？29.簡述支承軸承的預(yù)緊的意義。30.齒輪壓力角較小時，重合度較大并降低了輪齒剛度，為此增加進(jìn)入嚙合和退出嚙合時的動載荷，使傳動平穩(wěn)，有利于降低噪聲。31.對汽車做運動學(xué)分析時，輪胎半徑應(yīng)采用（）。A、自由半徑B、靜力半徑C、動力半徑D、滾動半徑32.汽車以0.4g的減速度制動時，車身前俯角宜不大于（）。A、0.50B、1.00C、1.50D、2.0033.對中間軸式變速器而言，一擋與倒擋應(yīng)該布置在（）。A、靠近軸的支承處B、遠(yuǎn)離軸的支承處C、按擋位順序布置D、隨機(jī)布置34.車輪前束是為了調(diào)整（）所帶來的不良后果而設(shè)置的。A、主銷后傾角B、主銷內(nèi)傾角C、車輪外傾角D、車輪內(nèi)傾角35.零件在工作中發(fā)生斷裂或塑性變形是因為：（）A、強(qiáng)度不足B、剛度不足C、韌性不足36.簡述在繪總布置圖布置轉(zhuǎn)向盤的位置時，需要注意一些什么問題或如何布置才是合理的？37.解釋什么樣的轉(zhuǎn)速是傳動軸的臨界轉(zhuǎn)速？38.簡述貫通式主減速器的主要特點及其應(yīng)用。39.當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速較高時，周置彈簧離合器的彈簧由于（），使壓緊力顯著下降，離合器的傳遞轉(zhuǎn)矩的能力也隨之降低。40.在離合器中裝設(shè)扭轉(zhuǎn)減振器（）。?A、降低傳動系峰值載荷B、降低傳動系固有頻率C、消除傳動系振動D、消除傳動系噪音41.當(dāng)汽車在（）情況下，離合器的滑磨功最大。A、爬坡B、起步C、換檔D、高速行駛42.對稱式錐齒輪差速器當(dāng)行星齒輪沒有自轉(zhuǎn)時，總是將轉(zhuǎn)矩平均分配給左、右兩半軸齒輪。43.目前通用的從動盤減振器在特性上存在能使發(fā)動機(jī)、變速器振動系統(tǒng)的固有頻率降低到發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速以下，因此能避免怠速時的共振。44.對汽車的轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋而言，要求采用等速萬向節(jié)傳遞動力，因此應(yīng)該選用（）萬向節(jié)。A、十字軸萬向節(jié)B、凸塊式萬向節(jié)C、撓性萬向節(jié)D、球籠式萬向節(jié)45.簡述貨車平頭布置的優(yōu)缺點。46.對簡單十字軸萬向節(jié)，主動軸轉(zhuǎn)速ψ1一定，被動軸轉(zhuǎn)速ψ2的變化的周期為2π。47.當(dāng)汽車在一般條件下行駛時，應(yīng)選用雙速主減速器中的高速檔，而在行駛條件較差時，則采用低速檔。48.簡述整車設(shè)計時需進(jìn)行的計算內(nèi)容。?49.目前汽車萬向傳動軸上普遍采用的球叉式等速萬向節(jié)可分為直槽滾道型和（）。50.同步器的鎖止條件？同步時間與哪些因素有關(guān)？成什么關(guān)系變化？51.大客車按發(fā)動機(jī)位置不同布置形式有幾種？各有何優(yōu)缺點？?52.東風(fēng)EQ1090E型汽車變速器的互鎖裝置中，互鎖銷的長度恰好等于撥叉軸的直徑。53.（）是一種無色的氣體，對人體的呼吸系統(tǒng)具有刺激性，當(dāng)達(dá)到一定濃度時，會使呼吸道內(nèi)腔縮小，阻力增加，并刺激鼻喉，引起咳嗽。A、二氧化碳B、二氧化硫C、一氧化碳D、臭氧54.為保證變速器很好地工作，設(shè)計變速器時應(yīng)當(dāng)滿足哪些主要要求？55.轉(zhuǎn)向系的傳動比包括哪兩部分？汽車轉(zhuǎn)向的輕便性和靈敏性與其有何關(guān)系？怎樣改進(jìn)？56.懸架在設(shè)計中有哪些主要參數(shù)？懸架彈性特性有什么優(yōu)點？?57.駕駛員眼橢圓有什么作用？58.驅(qū)動橋主減速器有哪幾種結(jié)構(gòu)形式？59.根據(jù)軸的形式不同變速器有幾種？60.十字軸式萬向節(jié)為什么是不等速的？采用雙十字軸式萬向節(jié)傳動的等速條件是什么？61.變速器的齒輪形式有哪些？62.當(dāng)鋼板彈簧的垂直剛度不變時，增加主片長度對于彈簧縱向角剛度值大小影響是（）。?A、無法確定B、保持不變C、變小D、變大63.為了降低油耗，變速器的擋數(shù)有增加的趨勢，乘用車一般用（）個擋位的變速器。A、2~3B、3~4C、4~5D、5~664.在工作表面產(chǎn)生摩擦力矩克服被嚙合件的慣性力矩，使之達(dá)到同步才能換上新?lián)跷坏臋C(jī)構(gòu)是（）。A、同步器B、離合器C、差速裝置D、液力變矩器65.空氣彈簧懸架有哪些優(yōu)缺點？66.膜片彈簧離合器與其他形式離合器相比，膜片彈簧的主要優(yōu)點有（）。A、理想的非線性彈性特性B、零件數(shù)目少，質(zhì)量小C、摩擦片接觸良好，壓力分布均勻D、制造工藝簡單，成本低E、彈簧中心與離合器中心線重合，平衡性好67.鼓式制動器的制動鼓直徑越大，則制動力矩越大，但直徑的大小受輪輞的內(nèi)徑限制，因此，制動鼓直徑應(yīng)與輪輞的內(nèi)保持一定的間隙，確保良好的散熱。68.簡述主銷內(nèi)傾角等前輪定位參數(shù)的作用。?69.現(xiàn)代汽車手動變速器均采用同步器換擋，同步器的功用就是使哪兩個部件迅速同步，實現(xiàn)無沖擊換擋，縮短（）換擋時間.A、接合套與接合齒圈B、接合套與花鍵C、花鍵與接合齒圈D、花鍵與倒檔中間齒輪70.節(jié)氣門位置傳感器屬于（）。A、角速度傳感器B、角度傳感器C、流量傳感器D、壓力傳感器71.汽車起步時，變速器中檔位愈高，則離合器的滑磨功就愈大。72.加強(qiáng)制動器散熱措施主要有哪些？73.對于中間軸式變速器，變速器的中心距對其外形尺寸和質(zhì)量有何影響？如何確定？ 74.已知某前置后驅(qū)車發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)速為4000rpm，變速箱速比為：?ig1=7.58，ig2=4.3，ig3?=2.45，ig4?=1.49，ig5?=1.0，ig6?=0.85，ig倒?=7.69。傳動軸萬向節(jié)中心距L?=150.5cm，外徑D＝89mm，壁厚t＝5mm。該傳動軸已完成精確動平衡、使用高精度的伸縮花鍵及萬向節(jié)間隙較小，安全系數(shù)取1.2。? 試校核該傳動軸的臨界轉(zhuǎn)速是否滿足要求。75.膜片彈簧離合器與其他形式離合器相比，膜片彈簧的主要優(yōu)點有（）。A、理想的非線性彈性特性B、零件數(shù)目少，質(zhì)量小C、壓緊力變化很小，壓力分布均勻D、彈簧中心與離合器中心線重合，平衡性好E、制造工藝簡單，成本低第1卷參考答案一.參考題庫1.參考答案： 1）發(fā)動機(jī)最大功率Pemax和相應(yīng)轉(zhuǎn)速np：發(fā)動機(jī)的功率Pe，對汽車的動力性、燃油經(jīng)濟(jì)性以及總成質(zhì)量有影響，雖然汽車的動力性隨發(fā)動機(jī)的功率增加而變好，但是燃油經(jīng)濟(jì)性會降低，動力總成質(zhì)量也會增加。 2）發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩Temax及相應(yīng)轉(zhuǎn)速nT：0.2~4.1之間選取。2.參考答案： 1）踏板力要小，轎車一般在80～150N范圍內(nèi)，貨車不大于150～200N。 2）踏板行程對轎車一般在80—150mm范圍內(nèi)，對貨車最大不超過180mm。 3）踏板行程應(yīng)能調(diào)整，以保證摩擦片磨損后分離軸承的自由行程可以復(fù)原。 4）應(yīng)有對踏板行程進(jìn)行限位的裝置，以防止操縱機(jī)構(gòu)因受力過大而損壞。 5）應(yīng)具有足夠的剛度。 6）傳動效率要高。 7）發(fā)動機(jī)振動及車架和駕駛室的變形不會影響其正常工作。3.參考答案：A4.參考答案：正確5.參考答案：轉(zhuǎn)向器角傳動比iw：向盤角速度ωw與同側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)偏轉(zhuǎn)角速度ωp之比。6.參考答案：錯誤7.參考答案：螺旋錐；雙曲面；圓柱8.參考答案： 1、結(jié)構(gòu)簡單，緊湊。 2、殼體采用鋁合金或鋁鎂合金壓鑄而成，轉(zhuǎn)向器的質(zhì)量比較小。 3、傳動效率高達(dá)90%。 4、齒輪和齒條之間因磨損出現(xiàn)間隙以后，依靠裝在齒條背部，靠近主動小齒輪處的壓緊力可以調(diào)節(jié)的彈簧，能自動消除齒間間隙。 5、轉(zhuǎn)向器占用的體積小。 6、沒有轉(zhuǎn)向搖臂和直拉桿，所以轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角可以增大。 7、制造成本低。9.參考答案：C10.參考答案： 原則：1.以人為本的原則；2.協(xié)調(diào)性原則；3.空間利用最大化原則；4.輕量化及公益性原則；5.標(biāo)準(zhǔn)化原則；6.通用化原則；7.綜合性原則；8.“大多數(shù)人”原則；9.方便性原則； 內(nèi)容：1.確定車身內(nèi)外尺寸；2.確定乘坐與操縱空間；3.校核各項性能及法規(guī)要求的尺寸數(shù)據(jù)；4.確定發(fā)動機(jī)、傳動系占用的空間；5.確定車身的懸置型式及位置；6.確定翼子板及擋泥板等零部件的為主與結(jié)構(gòu)；7.考慮備胎、燃料箱、各種油罐、蓄電池等位置；8.確定由于車身附件及其他裝置的特殊要求引起的車身布置及結(jié)構(gòu)的變動；11.參考答案：D12.參考答案： 1.保證所連接的兩根軸相對位置在預(yù)計范圍內(nèi)變動時，能可靠地傳遞動力。 2.保證所連接兩軸盡可能等速運轉(zhuǎn)。 3.由于萬向節(jié)夾角而產(chǎn)生的附加載荷、振動和噪聲應(yīng)在允許范圍內(nèi)。 4.傳動效率高，使用壽命長，結(jié)構(gòu)簡單，制造方便，維修容易等。13.參考答案：D14.參考答案：要對各部件進(jìn)行較為仔細(xì)的布置，應(yīng)較為準(zhǔn)確地畫出各部件的形狀和尺寸，確定各總成質(zhì)心位置，然后計算軸荷分配和質(zhì)心位置高度，必要時還要進(jìn)行調(diào)整。此時應(yīng)較準(zhǔn)確地確定與汽車總體布置有關(guān)的各尺寸參數(shù)，同時對整車主要性能進(jìn)行計算，并據(jù)此確定各總成的技術(shù)參數(shù)，確保各總成之間的參數(shù)匹配合理，保證整車各性能指標(biāo)達(dá)到預(yù)定要求。15.參考答案：D16.參考答案： 發(fā)動機(jī)最大功率和最高車速Vamax、汽車總質(zhì)量ma、汽車正面投影面積A有關(guān)。17.參考答案： 前懸：前懸尺寸對汽車通過性、碰撞安全性、駕駛員視野、前鋼板彈簧長度、上車和下車的方便性以及汽車造型等有影響。增加前懸尺寸，減小了汽車的接近角，使通過性降低，并使駕駛員視野變壞。因在前懸這段尺寸內(nèi)要布置保險杠、散熱器、風(fēng)扇、發(fā)動機(jī)等部件，前懸不能縮短。從碰撞安全性考慮希望前懸長些，從視野角度考慮又要求前懸短些。前懸對平頭汽車上下車方便性有影響，前鋼板彈簧長度也影響前懸長度。 后懸：后懸尺寸對汽車通過性、汽車追尾時的安全性、貨箱長度或行李箱長度、汽車造型等有影響，并取決于軸距和軸荷分配的要求。后懸長，則汽車離去角減小，使通過性降低；后懸短的乘用車行李箱尺寸不夠大。18.參考答案：C19.參考答案：A20.參考答案： 21.參考答案：B22.參考答案：根據(jù)結(jié)構(gòu)形式不同，減振器分為搖臂式和筒式（單筒式、雙筒式和充氣筒式）。?筒式減振器工作壓力為MP5~5.2。23.參考答案：汽車用發(fā)動機(jī)的分類；發(fā)動機(jī)的形式；發(fā)動機(jī)主要性能指標(biāo)；發(fā)動機(jī)的懸置。24.參考答案： 軸轉(zhuǎn)向效應(yīng)是指前、后懸架均采用縱置鋼板彈簧非獨立懸架的汽車轉(zhuǎn)向行駛時，內(nèi)側(cè)懸架處于減載而外側(cè)懸架處于加載狀態(tài)，于是內(nèi)側(cè)懸架縮短，外側(cè)懸架因受壓而伸長，結(jié)果與懸架固定連接的車軸的軸線相對汽車縱向中心線偏轉(zhuǎn)一角度，對前軸，這種偏轉(zhuǎn)使汽車不足轉(zhuǎn)向趨勢增加，對后橋，則增加了汽車過多轉(zhuǎn)向趨勢。（4%） 使后懸架鋼板彈簧前鉸接點（吊耳）比后鉸接點（吊耳）低，是為了使后橋軸線的偏離不再使汽車具有過多轉(zhuǎn)向的趨勢。由于懸架鋼板彈簧前鉸接點（吊耳）比后鉸接點（吊耳）低，所以懸架的瞬時運動中心位置降低，處于外側(cè)懸架與車橋連接處的運動軌跡發(fā)生偏移。25.參考答案： 汽車左、右驅(qū)動輪間都裝有輪間差速器，從而保證了驅(qū)動橋兩側(cè)車輪在行程不等時具有不同的旋轉(zhuǎn)角速度，滿足了汽車行駛運動學(xué)的要求；在多橋驅(qū)動汽車上還常裝有軸間差速器，以提高通過性，同時避免在驅(qū)動橋間產(chǎn)生功率循環(huán)及由此引起的附加載荷，使傳動系零件損壞、輪胎磨損和增加燃料消耗等。 作用：用來在兩輸出軸間分配轉(zhuǎn)矩，并保證兩輸出軸有可能以不同的角速度轉(zhuǎn)動。26.參考答案： 是國家在道路交通管理方面指定的維護(hù)交通秩序、保障交通安全、暢通的規(guī)則、規(guī)定、辦法和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等的總稱。27.參考答案：A28.參考答案：錯誤29.參考答案：1.確定車身內(nèi)外尺寸；2.確定乘坐與操縱空間；3.校核各項性能及法規(guī)要求的尺寸數(shù)據(jù)；4.確定發(fā)動機(jī)、傳動系占用的空間；5.確定車身的懸置型式及位置；6.確定翼子板及擋泥板等零部件的為主與結(jié)構(gòu)；7.考慮備胎、燃料箱、各種油罐、蓄電池等位置；8.確定由于車身附件及其他裝置的特殊要求引起的車身布置及結(jié)構(gòu)的變動；30.參考答案：錯誤31.參考答案：正確32.參考答案：正確33.參考答案： 制動器在單位輸入壓力或力的作用下所輸出的力或者力矩，稱為制動器效能。 制動器的穩(wěn)定性取決于其效能因數(shù)K對摩擦因數(shù)的敏感性，即dfdK。dfdK大，穩(wěn)定性變差，即摩擦因數(shù)的改變，對效能因數(shù)影響較大；dfdK小，穩(wěn)定性較好，即摩擦因數(shù)的改變，對效能因數(shù)影響較小。34.參考答案：D35.參考答案： 1、比能量耗散率，即單位時間內(nèi)襯片（塊）單位摩擦面積耗散的能量； 2、比摩擦力，即襯片（塊）單位摩擦面積的制動器摩擦力36.參考答案：D37.參考答案：A38.參考答案：規(guī)定如下：貨車，整車式客車總長不應(yīng)超過12m，單鉸接式客車不超過18m，半掛汽車列車不超過16.5m，全掛汽車列車不超過20m；不包括后視鏡，汽車寬不超過2.5m；空載，頂窗關(guān)閉狀態(tài)下，汽車高不超過4m；后視鏡等單側(cè)外伸量不得超過最大寬度處250mm；頂窗，換氣裝置開啟時不得超出車高300mm。39.參考答案：正確40.參考答案：取發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩和一擋傳動比以及按驅(qū)動輪打滑的載荷之間的最小值41.參考答案：D42.參考答案： 1）具有足夠的制動效能。行車制動能力是用一定制動初速度下的制動減速度和制動距離兩項指標(biāo)來評定的；駐坡能力是以汽車在良好路面上能可靠地停駐的最大坡度來評定的。 2）工作可靠。行車制動裝置至少有兩套獨立的驅(qū)動制動器的管路，當(dāng)其中一套管路失效時，另一套完好的管路應(yīng)保證汽車制動能力不低于沒有失效時規(guī)定值的30%。行車和駐車制動裝置可以有共同的制動器，而驅(qū)動機(jī)構(gòu)應(yīng)各自獨立。 3）在任何速度下制動，汽車都不應(yīng)喪失操縱性和方向穩(wěn)定性。 4）防止水和污泥進(jìn)入制動器工作表面。 5）制動能力的熱穩(wěn)定性良好。 6）操縱輕便，并具有良好的隨動性。 7）制動時，制動系產(chǎn)生的噪聲盡可能小，同時力求減少散發(fā)出對人體有害的石棉纖維等物質(zhì)，以減少公害。 8）作用滯后性應(yīng)盡可能好。 9）摩擦襯片（塊）應(yīng)有足夠的使用壽命。 10）摩擦副磨損后，應(yīng)有能消除因磨損而產(chǎn)生間隙的機(jī)構(gòu)，且調(diào)整間隙工作容易，最好設(shè)置自動調(diào)整間隙機(jī)構(gòu)。 11）當(dāng)制動驅(qū)動裝置的任何元件發(fā)生故障并使其基本功能遭到破壞時，汽車制動系應(yīng)有音響或光信號等報警提示。43.參考答案：D44.參考答案： 1）從動盤的轉(zhuǎn)動慣量應(yīng)盡可能小，以減小變速器換擋時輪齒間的沖擊。 2）從動盤應(yīng)具有軸向彈性，使離合器接合平順，便于起步，而且使摩擦面壓力均勻，以減小磨損。 3）應(yīng)安裝扭轉(zhuǎn)減振器，以避免傳動系共振，并緩和沖擊。45.參考答案： 根據(jù)發(fā)動機(jī)氣缸排列形式不同，發(fā)動機(jī)有直列、水平對置和V型三種。 直列式?：結(jié)構(gòu)簡單、寬度窄、布置方便。但當(dāng)發(fā)?動機(jī)缸數(shù)多時，在汽車上布置困難且高度尺寸大。適用于6缸以下的發(fā)動機(jī) 水平式：平衡好，高度低。在少量大客車上得到應(yīng)用。 V.型式：曲軸剛度高度，尺寸小發(fā)動機(jī)系列多。但用于平頭車時，發(fā)動機(jī)寬布置較為困難造價高。主要用于中、高轎車以及重型貨車上。46.參考答案：B47.參考答案： 直行制動時任一回路失效，剩余總制動力都保持正常值的50%。但是，一旦某一管路損壞造成制動力不對稱，此時前輪將朝制動力大的一邊繞主銷轉(zhuǎn)動，使汽車喪失穩(wěn)定性。因此，這種方案知用于主銷偏移距負(fù)值（達(dá)20mm）的汽車上。這時，不平衡的制動力使車輪反抽轉(zhuǎn)動，改善了汽車穩(wěn)定性。48.參考答案： 雙速主減速器的特點是雙速主減速器可由圓柱齒輪組或者行星齒輪組構(gòu)成。圓柱齒輪式雙速主減速器結(jié)構(gòu)尺寸和質(zhì)量較大，可獲得的主傳動比較大；行星齒輪式雙速主減速器結(jié)構(gòu)緊湊，質(zhì)量較小，具有較高的剛度和強(qiáng)度，橋殼與主減速器殼都可與非雙速通用，但需要加強(qiáng)行星輪系和差速器的潤滑。 雙速主減速器主要在一些單橋驅(qū)動且總質(zhì)量較大的汽車上采用。49.參考答案：在變速器中心距相同的條件下，為了減少噪聲應(yīng)合理減小模數(shù)，同時增加齒寬；為使質(zhì)量小些，應(yīng)該增加模數(shù)，同時減小齒寬；從工藝方面考慮，各擋齒輪應(yīng)該選用一種模數(shù)，而從強(qiáng)度方面考慮，各擋齒輪應(yīng)有不同的模數(shù)；對乘用車，減少齒輪工作噪聲較為重要，齒輪的模數(shù)應(yīng)選小些；對貨車，減小質(zhì)量比減小噪聲更重要，齒輪的模數(shù)應(yīng)選大些；變速器抵擋齒輪應(yīng)選用大些的模數(shù)，其他擋位選用另一種模數(shù)。50.參考答案：B51.參考答案：B,C52.參考答案： 按式（2－1）、（2－2）計算得：WD=97743.9Nm；HR＝89476Nm／s（1/2）。 按式（2－3）計算得：β=1．25～1.36；WD／Gp=6683.84；WD／A=0.77；HR／A＝0.74；P／Cp=9.43；P／A＝0.0011。 通過與表2-1、2-6中值對比，可以看出，此離合器用在該車上是合適的。53.參考答案： 圓柱齒輪傳動廣泛應(yīng)用于發(fā)動機(jī)橫置的前置驅(qū)動乘用車驅(qū)動橋和雙級主減速器驅(qū)動橋以及輪邊減速器。54.參考答案： 由前軸、橫拉桿、左右兩個轉(zhuǎn)向杠桿和轉(zhuǎn)向搖臂組成。55.參考答案： 雙曲面齒輪傳動的主、從動齒輪的軸線相互垂直而不相交，主動齒輪軸線相對從動齒輪軸線在空間偏移一距離E，此距離稱為偏移距。 56.參考答案： 1）鼓式制動器有：雙從蹄式、領(lǐng)從蹄式、單向雙領(lǐng)蹄式、雙向雙從蹄式、單向增力式、雙向增力式6種 2）各自優(yōu)缺點： 57.參考答案： 58.參考答案：正確59.參考答案： 所謂臨界轉(zhuǎn)速，就是當(dāng)傳動軸的工作轉(zhuǎn)速接近于其彎曲固有振動頻率時，即出現(xiàn)共振現(xiàn)象，以致振幅急劇增加而引起傳動軸折斷時的轉(zhuǎn)速。傳動軸的臨界轉(zhuǎn)速為： 式中，nk為傳動軸的臨界轉(zhuǎn)速（r/min）；Lc為傳動軸長度（mm），即兩萬向節(jié)中心之間的距離；dc和Dc分別為傳動軸軸管的內(nèi)、外徑（mm）。在長度一定時，傳動軸斷面尺寸的選擇應(yīng)保證傳動軸有足夠高的臨界轉(zhuǎn)速。由上式可知，實心軸比空芯軸的臨界轉(zhuǎn)速低。當(dāng)傳動軸長度超過1.5m時，為了提高nk以及總布置上的考慮，常將傳動軸斷開成兩根或三根。60.參考答案： 后備系數(shù)β是離合器設(shè)計中一個重要參數(shù)，它反映了離合器傳遞發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩的可靠程度，在選擇β時，應(yīng)考慮摩擦片的使用中磨損后離合器仍能可靠地傳遞發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩，防止離合器滑磨時間過長，防止傳動系過載以及操縱輕便等因素。61.參考答案： 分為單片和雙片。單片離合器結(jié)構(gòu)簡單，尺寸緊湊，散熱良好，維修調(diào)整方便，從動部分轉(zhuǎn)動慣量小，在使用時能保證分離徹底、接合平順；雙片離合器傳遞轉(zhuǎn)矩的能力較大，徑向尺寸較小，踏板力較小，接合較為平順。但中間壓盤通風(fēng)散熱不良，分離也不夠徹底。多片離合器主要用于行星齒輪變速器換擋機(jī)構(gòu)中。它具有接合平順柔和、摩擦表面溫度較低、磨損較小，使用壽命長等優(yōu)點，主要應(yīng)用于重型牽引車和自卸車上。62.參考答案：錯誤63.參考答案： 整車整備質(zhì)量是指車上帶有全部裝備（包括隨車工具、備胎等），加滿燃料、水，但沒有裝貨和載人時的整車質(zhì)量。 汽車的裝載量是指在硬質(zhì)良好路面上行駛時所允許的額定裝載量。比功率汽車所裝發(fā)動機(jī)的標(biāo)定最大功率Pemax與汽車最大總質(zhì)量Ma之比。 軸荷分配：指汽車在空載或滿載靜止?fàn)顟B(tài)下，各車軸對支撐平面的垂直載荷，也可以用占空載或滿載總質(zhì)量的百分比表示。64.參考答案：正確65.參考答案： 優(yōu)點： （1）熱穩(wěn)定性好； （2）水穩(wěn)定性好； （3）制動力矩與汽車行駛方向無關(guān)； （4）易于構(gòu)成雙回路制動系，有較高的可靠性和安全性； （5）尺寸和質(zhì)量小，散熱良好； （6）壓力在制動襯塊上分布比較均勻，磨損也均勻； （7）更換襯塊簡單容易； （8）襯塊與制動片之間的間隙小，縮短了制動協(xié)調(diào)時間； （9）易于實現(xiàn)間隙自動調(diào)整。 缺點： （1）難易完全防止塵污和銹蝕； （2）兼作駐車制動器時，所需附加的手驅(qū)動機(jī)構(gòu)比較復(fù)雜； （3）在制動驅(qū)動機(jī)構(gòu)中必須裝助力器； （4）因為襯塊工作面積小，故磨損快，壽命低，需要高材質(zhì)襯塊。66.參考答案：通常用轉(zhuǎn)向時駕駛員作用在轉(zhuǎn)向盤上的切向力大小和轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動圈數(shù)多少兩項指標(biāo)來評價操縱輕便性。67.參考答案：正確68.參考答案：D69.參考答案：發(fā)動機(jī)前置前驅(qū)動、發(fā)動機(jī)前置后驅(qū)動、發(fā)動機(jī)后置后驅(qū)動。（1）發(fā)動機(jī)前置前驅(qū)動優(yōu)點：A.有明顯的不足轉(zhuǎn)向性能；B.越過障礙的能力高；C.動力總成結(jié)構(gòu)緊湊；D.有利于提高乘坐舒適性；（車內(nèi)地板凸包高度可以降低）E.有利于提高汽車的機(jī)動性；（軸距可以縮短?）F.有利于發(fā)動機(jī)散熱?，操縱機(jī)構(gòu)簡單；G.行李箱空間大；H.變形?容易。缺點：1）結(jié)構(gòu)與制造工藝均復(fù)雜；（采用等速萬向節(jié)）2）前輪工作條件惡劣，輪胎壽命短；（前橋負(fù)荷較后軸重）3）汽車爬坡能力降低；4）發(fā)生正面碰撞事故，發(fā)動機(jī)及其附件損失較大，維修費用高。（2）發(fā)動機(jī)前置后驅(qū)動優(yōu)點：A.軸荷分配合理?；B.有利于減少制造成本；（不需要采用等速萬向節(jié)?）C.操縱機(jī)構(gòu)簡單；D.采暖機(jī)構(gòu)簡單，且管路短供暖效率高?；E.發(fā)動機(jī)冷卻條件好；F.爬坡能力強(qiáng)；G.行李箱空間大；H.變形容易。缺點：A.地板上有凸起的通道，影響了乘坐舒適性；B.汽車正面與其它物體發(fā)動碰撞易導(dǎo)致發(fā)動機(jī)進(jìn)入客廂，會使前排乘員受到嚴(yán)重傷害；C.汽車的總長較長，整車整備質(zhì)量增大，影響汽車的燃油經(jīng)?濟(jì)性和動力性。（3）發(fā)動機(jī)后置后驅(qū)動優(yōu)點：A.結(jié)構(gòu)緊湊；?（發(fā)動機(jī)、離合器、變速器和主減速器布置成一體）B.改善了駕駛員視野；?（汽車前部高度有條件降低?）C.整車整備質(zhì)量??；D.客廂內(nèi)地板比較平整?；E.乘客座椅能夠布置在舒適區(qū)內(nèi)；F.爬坡能力強(qiáng)；G.汽車軸距短，機(jī)動性能好。缺點：A.后橋負(fù)荷重，使汽車具有過多轉(zhuǎn)向的傾向；B.前輪附著力小，高速行駛時轉(zhuǎn)向不穩(wěn)定，影響操縱穩(wěn)定性；C.行李箱在前部，行李箱空間不夠大；D.操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜；F.變形困難。70.參考答案：A71.參考答案：變速器主要性能參數(shù)的選擇依據(jù)是發(fā)動機(jī)的功率、轉(zhuǎn)速、扭矩，和車速（包括車輪直徑）。72.參考答案： 可逆式：能保證轉(zhuǎn)向后，轉(zhuǎn)向輪和轉(zhuǎn)向盤自動回正。既減輕了駕駛員的疲勞，又提高了行駛安全性。但在不平路面上行駛時，車輪受到的沖擊力能大部分傳至轉(zhuǎn)向盤，造成駕駛員精神緊張，如果長時間在不平路面行駛，易使駕駛員疲勞，影響安全駕駛。 不可逆式：沖擊力由轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)的零件承受，因而這些零件容易損壞。同時，它既不能保證車輪自動回正，駕駛員又缺乏路面感覺。73.參考答案：A74.參考答案：正確75.參考答案：錯誤第2卷參考答案一.參考題庫1.參考答案： 2.參考答案：正確3.參考答案：圓柱螺旋彈簧、圓錐螺旋彈簧、膜片彈簧。4.參考答案：D5.參考答案：B6.參考答案：安全氣囊的作用是當(dāng)汽車與障礙物發(fā)生碰撞（一次碰撞）急劇減速時，防止乘員因慣性力與車內(nèi)裝備發(fā)生碰撞（二次碰撞）造成傷亡。安全氣囊是可以有效保護(hù)乘員的被動安全裝置，其作用過程是在一次碰撞發(fā)生的瞬時，由傳感器檢測減速度值，電子控制單元（ECU）對傳感器信號進(jìn)行處理并判斷需要乘員實施保護(hù)時，則向氣體發(fā)生器輸出點火信號，氣休發(fā)生器產(chǎn)生大量的氣體，使安全氣囊充氣膨大，保護(hù)乘員免受二次碰撞。7.參考答案：正確8.參考答案： 內(nèi)容：從整車角度出發(fā)進(jìn)行運動學(xué)正確性的檢查，對于有相對運動的部件或零件進(jìn)行運動干涉檢查。 意義：如發(fā)動機(jī)前置時，會因采用中間軸式火兩軸式變速器的不同時變速器輸出軸的轉(zhuǎn)動方向不同，這就影響主減速器的結(jié)構(gòu)，因此必須進(jìn)行運動學(xué)方面的檢查以保證有足夠的前進(jìn)擋數(shù)。又如轉(zhuǎn)向路的轉(zhuǎn)動方向必須與轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)動方向一致，為此應(yīng)對螺桿的旋向搖臂的位置轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)的構(gòu)成等進(jìn)行運動學(xué)正確性的的檢查。9.參考答案： 不等速萬向節(jié)是指萬向節(jié)連接的兩軸夾角大于零時，輸出軸和輸入軸之間以變化的瞬時角速度比傳遞運動，但平均角速度相等的萬向節(jié)。 準(zhǔn)等速萬向節(jié)是指在設(shè)計角度下以相等的瞬時角速度傳遞運動，而在其他角度下以近似相等的瞬時角速度傳遞運動的萬向節(jié)。 等速萬向節(jié)是指輸出軸和輸入軸以始終相等的瞬時角速度傳遞運動的萬向節(jié)。 為了使處于同一平面內(nèi)的輸入軸與輸出軸等速旋轉(zhuǎn)，常采用雙萬向節(jié)傳動的設(shè)計方案。10.參考答案： 公路車輛法規(guī)規(guī)定的單車外廓尺寸：長不應(yīng)超過12m；寬不超過2.5m；高不超過4m。11.參考答案： 由彈性元件和減振器所構(gòu)成的被動懸架系統(tǒng)，其彈性特性和阻尼特性是一定的，當(dāng)受到外界激勵時，只能“被動”地做出響應(yīng)。在多變環(huán)境或性能要求高且影響因素復(fù)雜的情況下，難以滿足期望的性能要求。 主動懸架主要由執(zhí)行元件、各種必要的傳感器、信號處理器和控制單元等組成。主動懸架的傳感器、信號處理器對行駛路面、汽車的工況和載荷等狀況的進(jìn)行監(jiān)測，系統(tǒng)控制單元根據(jù)檢測到的各種信號判斷汽車的當(dāng)前狀態(tài)，并根據(jù)事先設(shè)定的控制策略決定執(zhí)行元件輸出力的大小，控制懸架本身的特性及工作狀態(tài)，對振動進(jìn)行“主動”干預(yù)。12.參考答案：B13.參考答案：定義為：離合器所能傳遞的最大靜摩擦力矩與發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)距之比，β必須大于1。它反映了離合器傳遞發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)距的可靠程度。影響其取值的因素有：發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)距，離合器尺寸，汽車總質(zhì)量，氣候條件，發(fā)動機(jī)缸數(shù)，離合器種類等。14.參考答案：主要依據(jù)汽車的總質(zhì)量以及道路法規(guī)對軸載質(zhì)量的限制和輪胎的負(fù)荷能力以及汽車的結(jié)構(gòu)。15.參考答案：A16.參考答案： 在初步確定汽車的載客量（載質(zhì)量）、驅(qū)動形式、車身形式、發(fā)動機(jī)形式等以后，要深入做更具體的工作，包括繪制總布置草圖，并校核初步選定的各部件結(jié)構(gòu)和尺寸是否符合整車尺寸和參數(shù)的要求，以尋求合理的總布置方案。 繪圖前要確定畫圖的基準(zhǔn)線（面）。確定整車的零線（三維坐標(biāo)面的交線）、正負(fù)方向及標(biāo)注方式，均應(yīng)在汽車滿載狀態(tài)下進(jìn)行，并且繪圖時應(yīng)將汽車前部繪在左側(cè)。 1．車架上平面線 縱梁上翼面較長的一段平面或承載式車身中部地板或邊梁的上緣面在側(cè)（前）視圖上的投影線，稱為車架上平面線。它作為標(biāo)注垂直尺寸的基準(zhǔn)載（面），即z坐標(biāo)線，向上為“+”、向下為“-”，該線標(biāo)記為。 2．前輪中心線 通過左、右前輪中心，并垂直于車架平面線的平面，在側(cè)視圖和俯視圖上的投影線，稱為前輪中心線。它作為標(biāo)注縱向尺寸的基準(zhǔn)線（面），即坐標(biāo)線，向前為“-”、向后為“+”，該線標(biāo)記為。 3．汽車中心線 汽車縱向垂直對稱平面在俯視圖和前視圖上的投影線，稱為汽車中心線。用它作為標(biāo)注橫向尺寸的基準(zhǔn)線（面），即y坐標(biāo)線，向左為“+”、向右為“—”，該線標(biāo)記為。 4．地面線 地平面在側(cè)視圖和前視圖上的投影線，稱為地面線。此線是標(biāo)注汽車高度、接近角、離去角、離地間隙和貨臺高度等尺寸的基準(zhǔn)線。 5．前輪垂直線 通過左、右前輪中心，并垂直于地面的平面，在側(cè)視圖和俯視圖上的投影線，稱為前輪垂直線。此線用來作為標(biāo)注汽車軸距和前懸的基準(zhǔn)線。當(dāng)車架與地面平行時，前輪垂直線與前輪中心線重合（如乘用車）。 17.參考答案： 前置前驅(qū)優(yōu)點：前橋軸荷大，有明顯不足轉(zhuǎn)向性能，越過障礙能力高，乘坐舒適性高，提高機(jī)動性，散熱好，足夠大行李箱空間，供暖效率高，操縱機(jī)構(gòu)簡單，整車m小，低制造難度； 后置后驅(qū)優(yōu)點：隔離發(fā)動機(jī)氣味熱量，前部不受發(fā)動機(jī)噪聲震動影響，檢修發(fā)動機(jī)方便，軸荷分配合理，改善后部乘坐舒適性，大行李箱或低地板高度，傳動軸長度短。18.參考答案：圓柱齒輪傳動19.參考答案：C20.參考答案：是減震器（彈性元件）降低彈性元件首端扭轉(zhuǎn)剛度，從而降低傳動系扭轉(zhuǎn)系統(tǒng)的某階固有頻率，改變系統(tǒng)的固有震振型，使之盡可能避開發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩主諧量激勵引起的共振，控制動力傳動系統(tǒng)總成怠速時離合器與變速器軸系的扭振，消減變速器噪聲和主減速器與變速器的扭轉(zhuǎn)及噪聲。緩和非穩(wěn)定工況下傳動系的扭轉(zhuǎn)沖擊載荷。改善離合器的結(jié)合平順性。21.參考答案：D22.參考答案：（1）不等速萬向節(jié)是指萬向節(jié)連接的兩軸夾角大于零時，輸出軸和輸入軸之間以變化的瞬時角速度比傳遞運動，但平均角速度相等的萬向節(jié)。（2）準(zhǔn)等速萬向節(jié)是指在設(shè)計角度下以相等的瞬時角速度傳遞運動，而在其他角度下以近似相等的瞬時角速度傳遞運動的萬向節(jié)。（3）等速萬向節(jié)是輸出軸和輸入軸以始終相等的瞬時角速度傳遞運動的萬向節(jié)。23.參考答案： 換擋時，沿軸向作用在嚙合套上的換擋力，推嚙合套并帶動滑塊和鎖環(huán)移動，直到鎖環(huán)推面與被接合齒輪上的錐面接觸為止。之后，因作用在錐面上的法向力與兩錐面之間存在角速度差，致使在錐面上作用有摩擦力矩，它使鎖環(huán)相對嚙合套和滑塊轉(zhuǎn)過一個角度，并有滑塊予以定位。接下來，嚙合套的齒端與鎖環(huán)齒端的鎖止面接觸，是嚙合套的移動受阻，同步器處在鎖止?fàn)顟B(tài)，換擋的第一階段工作至此完成。換擋力將鎖環(huán)繼續(xù)壓靠在錐面上，并使摩擦力矩增大，與此同時在鎖止面處作用有與之方向相反的拔環(huán)力矩。齒輪與鎖環(huán)的角速度逐漸接近，在角速度相等的瞬間，同步過程結(jié)束，完成換擋過程的第二階段工作。之后摩擦力矩隨之消失，而拔換力矩使之回位，兩鎖止面分開，同步器解除鎖止?fàn)顟B(tài)，嚙合套上的接合齒在換擋力的作用下通過鎖環(huán)去與齒輪上的接合齒嚙合，完成同步換擋。同步器的計算目的是確定摩擦錐面和鎖止角的角度，這些角度是用來保證在滿足連接件角速度完全相等以前不能進(jìn)行換檔時所應(yīng)滿足的條件，以及計算摩擦力矩和同步時間。24.參考答案：D25.參考答案： 因為低壓胎彈性好，斷面寬，與道路接觸面積大，壁薄而散熱性良好，從而有利于提高汽車行駛的平順性，轉(zhuǎn)向操縱的穩(wěn)定性，此外，低壓胎壽命也較長，且對路面的損壞小。26.參考答案：錯誤27.參考答案： 1）根據(jù)齒輪類型：弧齒錐齒輪、雙曲面齒輪、圓柱齒輪、渦輪蝸桿； 2）根據(jù)減速形式：單級主減速器、雙級主減速器（整體式、分開式）、雙速主減速器、貫通式主減速器（單級貫通式、雙級貫通式）、單、雙級減速配輪輪邊減速； 3）主動錐齒輪的支承形式：懸臂式支承、跨置式支承； 4）從動錐齒輪的支承形式。28.參考答案：后備系數(shù)、單位壓力、摩擦片外徑、內(nèi)徑和厚度、摩擦因數(shù)、摩擦面數(shù)和離合器間隙。29.參考答案： 為了提高主減速器錐齒輪的支承剛度，改善齒輪嚙合的平穩(wěn)性，應(yīng)對支承錐齒輪的圓錐滾子軸承進(jìn)行預(yù)緊。但是如果預(yù)緊力過大，會使軸承工作條件變壞，降低傳動效率，加速軸承的磨損，還會導(dǎo)致軸承過熱而損壞等。通常軸承預(yù)緊度的大小用軸承的摩擦力矩來衡量。預(yù)緊后的軸承摩擦力矩的合理值應(yīng)根據(jù)試驗確定。對于貨車，主動錐齒輪滾錐軸承的摩擦力矩一般為1～3Nm。30.參考答案：錯誤31.參考答案：D32.參考答案：C33.參考答案：A34.參考答案：C35.參考答案：A36.參考答案： 轉(zhuǎn)向盤平面與水平面之間的夾角要保證駕駛員能舒適地進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作，并以取得轉(zhuǎn)向盤前部盲區(qū)距離最小為佳，轉(zhuǎn)向盤不應(yīng)影響駕駛員觀察儀表，要照顧到轉(zhuǎn)向盤周圍（如風(fēng)擋玻璃等）有足夠的空間。37.參考答案：所謂臨界轉(zhuǎn)速，就是當(dāng)傳動軸的工作轉(zhuǎn)速接近于其彎曲固有振動頻率時，即出現(xiàn)共振現(xiàn)象，以致振幅急劇增加而引起傳動軸折斷時的轉(zhuǎn)速。38.參考答案： 貫通式主減速器的特點是單級貫通式主減速器具有結(jié)構(gòu)簡單、質(zhì)量較小，尺寸緊湊等優(yōu)點，并可使中、后橋的大部分零件，尤其是使橋殼、半軸等主要零件具有互換性等優(yōu)點。 主要應(yīng)用于總質(zhì)量較小的多橋驅(qū)動汽車上。39.參考答案：離心力作用向外彎曲40.參考答案：B41.參考答案：B42.參考答案：正確43.參考答案：錯誤44.參考答案：D45.參考答案：優(yōu)點：汽車總長和軸距尺寸短，最小轉(zhuǎn)彎直徑小，機(jī)動性能良好；不需要發(fā)動機(jī)罩和翼子板，加上總長縮短等因素的影響，汽車整備質(zhì)量減?。获{駛員的視野得到明顯改善；采用翻轉(zhuǎn)式駕駛室時能改善發(fā)動機(jī)及其附件的接近性；汽車面積利用率高。缺點：平頭式貨車的主要缺點有：前軸負(fù)荷大，因而汽車通過性能變壞；因為駕駛室有翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)和鎖住機(jī)構(gòu)，使機(jī)構(gòu)復(fù)雜；進(jìn)、出駕駛室不如長頭式貨車方便；離合器、變速器等操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜；駕駛室內(nèi)受熱及振動均比較大；汽車正面與其它物體發(fā)生碰撞時，特別是微型、輕型平頭貨車，使駕駛員和前排乘員受到嚴(yán)重傷害的可能性增加。46.參考答案：錯誤47.參考答案：正確48.參考答案：1）汽車的各項性能、成本等，要求達(dá)到企業(yè)在商品計劃中所確定的指標(biāo)。2）嚴(yán)格遵守和貫徹有關(guān)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)中的規(guī)定，注意不要侵犯專利。3）盡最大可能地去貫徹三化，即標(biāo)準(zhǔn)化、通用化和系列化。4）進(jìn)行有關(guān)運動學(xué)方面的校核，保證汽車有正確的運動和避免運動干涉。5）拆裝與維修方便。49.參考答案：圓弧槽滾道型50.參考答案： 鎖止條件：鎖止角在42°~26°；同步器工作時，要連接的兩個部分達(dá)到同步的時間越短越好。 同步時間的影響因素：同步器的結(jié)構(gòu)尺寸、轉(zhuǎn)動慣量、變速器的輸入軸、輸出軸的角速度差及作用在同步器摩擦錐面上的軸向力。軸向力大，則同步時間減少。51.參考答案： 發(fā)動機(jī)前置后橋驅(qū)動?、發(fā)動機(jī)后置后橋驅(qū)動?、發(fā)動機(jī)中置后橋驅(qū)動。 （1）發(fā)動機(jī)前置后橋驅(qū)動優(yōu)點： A.動力總成操縱機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單； B.散熱器位于汽車前部，冷卻效果好； C.冬季在散熱器罩前部蒙以保護(hù)棉被，能改善發(fā)動機(jī)的保溫條件； D.發(fā)動機(jī)出現(xiàn)故障時駕駛員容易發(fā)現(xiàn)?。 缺點： A.布置座椅時會受到發(fā)動機(jī)的限制； B.地板平面離地面較高?； C.傳動軸長度長； D.發(fā)動機(jī)的聲、氣味和熱量易于傳入車廂內(nèi)；隔絕發(fā)動機(jī)振動困難，影響乘坐舒適性； E.采用前開門布置會使前懸加長同時可能使前軸超載。 發(fā)動機(jī)前置后驅(qū)動的大客車，常在貨車底盤基礎(chǔ)上改裝而成。 （2）發(fā)動機(jī)后置后橋驅(qū)動優(yōu)點： A.能較好地隔絕發(fā)動機(jī)的噪聲、氣味、熱量； B.檢修發(fā)動機(jī)方便；軸荷分配合理； C.能改善車廂后部的乘坐舒適性； D.當(dāng)發(fā)動機(jī)橫置時，車廂面積利用較好，并有布置座椅受發(fā)動機(jī)影響較少； E.行李箱大（旅游客車）、地板高度低?（城市客車） F.傳動軸長度短。 缺點： A.發(fā)動機(jī)的冷卻條件不好，必須采用冷卻效果強(qiáng)的散熱器； B.動力總成操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜； C.駕駛員不容易發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)故障。 發(fā)動機(jī)后置后橋驅(qū)動大客車優(yōu)點明顯。 目前，這種布置形式的大客車得到廣泛應(yīng)用。 （3）發(fā)動機(jī)中置后橋驅(qū)動優(yōu)點： A.軸荷分配合理； B.傳動軸的長度短； C.車廂內(nèi)面積利用最好，并且座椅布置不會受發(fā)動機(jī)的限制； D.乘客車門能布置在前軸之前等。 缺點： A.發(fā)動機(jī)必須用水平對置式的，且布置在地板下部，給檢修發(fā)動機(jī)帶來困難； B.駕駛員不容易發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)故障； C.發(fā)動機(jī)在熱帶的冷卻條件和寒帶的保溫條件均不好； D.發(fā)動機(jī)的噪