脫掛式客運(yùn)索道報(bào)價(jià)說(shuō)明(單線循環(huán)脫掛抱索器車(chē)廂式索道)

4第二章、索道型式與安全設(shè)施 52.1索道型式 52.2索道運(yùn)行工藝過(guò)程 72.3索道的優(yōu)缺點(diǎn) 82.4主要技術(shù)參數(shù) 8第三章、工藝配置及主要設(shè)備 3.1工藝配置 3.2索道設(shè)備 第四章、電力與電信 第五章、土建 5.1站房 5.2線路支架 第六章、工作制度與勞動(dòng)定員 6.1工作制度 6.2勞動(dòng)定員 6.3職工培訓(xùn) 第七章、基建周期 第八章、投資估算 2第一章、前言根據(jù)本索道的地形條件和運(yùn)輸量要求，設(shè)計(jì)采用索道型式為單線循環(huán)脫掛抱索器車(chē)廂式索道。采用全封閉6人車(chē)廂，最高運(yùn)行速度5m/s,單程運(yùn)行時(shí)間約4分鐘。這種索道自動(dòng)化程度高、運(yùn)輸量大、乘坐舒適、安全可靠，是目前最先進(jìn)的客運(yùn)索道。索道下站為驅(qū)動(dòng)站，上站為迂回張緊站。根據(jù)本索道線路長(zhǎng)、高差大、運(yùn)輸量大、運(yùn)行速度快、運(yùn)行安全可靠的特點(diǎn)，決定本索道采用世界上最先進(jìn)的索道設(shè)備。所有配套設(shè)備全部在國(guó)內(nèi)配套完成。第二章、索道型式與安全設(shè)施2.1.1客運(yùn)架空索道型式簡(jiǎn)介客運(yùn)架空索道技術(shù)在幾十年的發(fā)展過(guò)程中，為適應(yīng)不同的地形條件和運(yùn)輸量要求，逐步形成兩大類(lèi)四種型式，見(jiàn)圖2-1。按索道的運(yùn)行方式不同，客運(yùn)索道分為單線循環(huán)式索道和往復(fù)式索道兩類(lèi)，每種類(lèi)型又有幾種型式，各種型式索道的特點(diǎn)如下：固定抱索器固定抱索器連續(xù)循環(huán)式脫掛抱索器單線循環(huán)式索道客運(yùn)架空索道圖2-1架空索道類(lèi)型圖3在一根連續(xù)循環(huán)運(yùn)行的鋼繩上，按一定間距懸掛一個(gè)固定式運(yùn)載工具(如吊椅、車(chē)廂、吊籃),乘客坐在運(yùn)載工具上，一邊觀賞風(fēng)景，一邊作空中旅行。這種索道設(shè)備簡(jiǎn)單，投資小，運(yùn)輸量小，適合于在地形起伏變化不大的中小景區(qū)使用。2.1.1.2單線循環(huán)脫掛抱索器索道索道車(chē)廂通過(guò)脫掛式抱索器與鋼絲繩聯(lián)接。鋼絲繩帶動(dòng)車(chē)廂在線路上以高速運(yùn)行(5～6m/s),客車(chē)進(jìn)站后與鋼絲繩自動(dòng)脫開(kāi)，通過(guò)減速裝置降低速度，乘客上下車(chē)。車(chē)廂出站時(shí)，又自動(dòng)加速與鋼絲繩掛結(jié)，而后在線路上高速運(yùn)行。這種索道結(jié)構(gòu)復(fù)雜，技術(shù)水平高，乘坐舒適快捷，運(yùn)輸能力大，對(duì)地形適應(yīng)能力強(qiáng)，是世界客運(yùn)索道發(fā)展的主流形式。圖2-2單線循環(huán)脫掛抱索器索道2.1.1.3單線脈動(dòng)循環(huán)車(chē)組式索道在一根循環(huán)運(yùn)行的鋼繩上，按一定間距集中掛結(jié)幾組封閉式載人4車(chē)廂。當(dāng)車(chē)組進(jìn)站時(shí)，索道減速，以低速運(yùn)行，乘客上、下車(chē)；車(chē)組出站后，索道又加速以高速在線路上運(yùn)行，其運(yùn)行方式一會(huì)兒快，一會(huì)兒慢，稱(chēng)脈動(dòng)式。脈動(dòng)式索道能夠適應(yīng)比較復(fù)雜的地形，但運(yùn)輸量較小。通常適用于客流量不大，地形又較復(fù)雜的景區(qū)。往復(fù)式索道在線路左右兩側(cè)各有一個(gè)車(chē)廂，兩車(chē)廂在同一根牽引索的牽引下沿各自的承載索上、下往復(fù)運(yùn)行。當(dāng)其中一輛車(chē)由下站開(kāi)往上站時(shí)，另一輛車(chē)則由上站開(kāi)往下站。往復(fù)式索道因?yàn)橛谐休d索，故其跨越能力大，能夠適應(yīng)復(fù)雜的地形條件。但這種索道，鋼絲繩多，造價(jià)高，運(yùn)輸能力較小，而且運(yùn)輸量與線路長(zhǎng)度成反比，這些因素制約了它的發(fā)展。2.1.2索道型式選擇本索道線路長(zhǎng)，高差大，地形條件復(fù)雜，為保證游客安全，索道必須采用封閉式車(chē)廂。索道要求的運(yùn)輸量為1200人/小時(shí)，只有脫掛式索道能滿(mǎn)足這一要求。因此，本索道采用單線循環(huán)脫掛抱索器車(chē)廂式索道。單線循環(huán)是指選用一根鋼繩作為運(yùn)載索，運(yùn)載索通過(guò)設(shè)在上站的迂回輪和設(shè)在下站的驅(qū)動(dòng)輪連接成一個(gè)閉合環(huán)，在驅(qū)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)下作循環(huán)運(yùn)行。脫掛式，是指當(dāng)高速運(yùn)行的車(chē)廂進(jìn)站時(shí)，車(chē)廂上的脫掛式抱索器與運(yùn)載索脫開(kāi)，然后車(chē)廂在站內(nèi)減速裝置和推車(chē)裝置的推動(dòng)下減速后慢速迂回，以便人員下車(chē)和上車(chē)。當(dāng)乘客上車(chē)以后，車(chē)廂又在站內(nèi)推車(chē)裝置的推動(dòng)下加速運(yùn)行。出站時(shí)，車(chē)廂上的抱索器與運(yùn)載索自動(dòng)掛5結(jié)，車(chē)廂在運(yùn)載索帶動(dòng)下在線路上高速運(yùn)行。在索道線路兩側(cè)，每隔80m掛結(jié)一個(gè)6人乘座的車(chē)廂。車(chē)廂在線路上的運(yùn)行速度最高可達(dá)5m/s,車(chē)廂在站內(nèi)迂回時(shí)的運(yùn)行速度為0.2m/s。索道運(yùn)行工藝過(guò)程如下：當(dāng)乘客乘坐車(chē)廂以5m/s的速度由線路進(jìn)入下站后，車(chē)廂經(jīng)過(guò)下站設(shè)備前端的脫開(kāi)器，車(chē)廂上的抱索器與鋼絲繩自動(dòng)脫開(kāi)，車(chē)廂在減速裝置的作用下自動(dòng)減速到0.2m/s并慢速運(yùn)行。當(dāng)車(chē)廂到達(dá)下車(chē)區(qū)段時(shí)，站內(nèi)開(kāi)門(mén)機(jī)構(gòu)將車(chē)廂門(mén)打開(kāi)，乘客走出車(chē)廂下車(chē)。車(chē)廂繼續(xù)運(yùn)行，到達(dá)上車(chē)區(qū)段時(shí)，在站內(nèi)等候的八位乘客依次進(jìn)入車(chē)廂并坐下。當(dāng)車(chē)廂運(yùn)行到關(guān)門(mén)位置時(shí)，站內(nèi)的關(guān)門(mén)機(jī)構(gòu)自動(dòng)將車(chē)門(mén)關(guān)閉，隨后，車(chē)廂在站內(nèi)加速裝置的推動(dòng)下加速運(yùn)行。當(dāng)車(chē)廂的速度與鋼絲繩的速度同步時(shí)，車(chē)廂上的抱索器在站內(nèi)掛結(jié)器的作用下，抱索器與鋼絲繩掛結(jié)在一起，隨著鋼絲繩以5m/s的速度離開(kāi)下站進(jìn)入線路高速運(yùn)行。在線路上運(yùn)行2分鐘后到達(dá)上站，乘客依同樣順序下車(chē)和上車(chē)。這樣，每隔16秒進(jìn)入站內(nèi)一個(gè)車(chē)廂，同時(shí)又發(fā)出一個(gè)車(chē)廂，循環(huán)不間斷的運(yùn)行，就可以完成單向小時(shí)運(yùn)送1200人的運(yùn)輸任務(wù)。以上索道的全部運(yùn)行過(guò)程都是自動(dòng)進(jìn)行的，工作人員僅在站內(nèi)監(jiān)視儀表情況，用以判斷索道運(yùn)行是否正常，同時(shí)照料乘客上下車(chē)，為乘客服務(wù)。因而這種型式索道運(yùn)行的工藝過(guò)程機(jī)械化、自動(dòng)化程度是很高的，并有諸多技術(shù)措施來(lái)保證索道的安全運(yùn)行。這種型式索道的優(yōu)點(diǎn)是：(1)運(yùn)輸量大，容易完成客流集中或高峰期的運(yùn)輸任務(wù)。(2)每個(gè)車(chē)廂乘坐6人，全封閉。由于游客都是坐著乘車(chē)，因6而乘坐舒適，視野開(kāi)闊，便于觀景。(3)車(chē)廂體量小，造型美觀，易于和景區(qū)協(xié)調(diào)。(4)可根據(jù)季節(jié)和客流情況，增減線路中車(chē)廂數(shù)量，或調(diào)節(jié)運(yùn)行速度，以適應(yīng)運(yùn)輸量的需要，管理靈活，經(jīng)濟(jì)適用。(5)機(jī)械化、自動(dòng)化程度高，監(jiān)控系統(tǒng)完善，運(yùn)行安全可靠。這種型式索道的缺點(diǎn)是：由于設(shè)備環(huán)節(jié)多，技術(shù)管理上較為復(fù)雜。2.4主要技術(shù)參數(shù)1.線路水平長(zhǎng)度：2.線路高差：4.線路平均角度：6.單方向小時(shí)運(yùn)輸能力：7.運(yùn)行速度：9.鋼繩編接閉合環(huán)長(zhǎng)度：11.車(chē)廂間隔時(shí)間：12.車(chē)廂間隔距離：13.鋼絲繩直徑：14.驅(qū)動(dòng)輪直徑：15.迂回輪直徑：16.單程運(yùn)行時(shí)間：17.線路支架數(shù)量：?jiǎn)尉€循環(huán)脫掛抱索器6人車(chē)廂式24個(gè)~4min~6個(gè)718.驅(qū)動(dòng)裝置：19.迂回裝置：20.張緊裝置：設(shè)于下站設(shè)于上站設(shè)于上站第三章、工藝配置及主要設(shè)備本索道由下站、上站和線路組成。下站是建在山下的站房，是索道的起點(diǎn)站。上站是建在山上的站房，是索道的終點(diǎn)站，也是游客乘索道上山后進(jìn)入景區(qū)步行游覽的起點(diǎn)。索道上、下站之間翻山越嶺的部分稱(chēng)為索道線路。由于運(yùn)轉(zhuǎn)的需要，索道設(shè)有驅(qū)動(dòng)裝置、拉緊裝置、站內(nèi)設(shè)備、線路設(shè)備和車(chē)庫(kù)等。為便于索道維護(hù)管理和用電方便，將索道的驅(qū)動(dòng)裝置設(shè)在下站，拉緊裝置設(shè)在上站。由于下站建設(shè)條件好，而上站位于山頂，材料運(yùn)輸困難，故將索道車(chē)庫(kù)也設(shè)在下站。根據(jù)索道線路長(zhǎng)、高差大、運(yùn)輸量大、運(yùn)行速度快、運(yùn)行安全可靠的特點(diǎn)，我國(guó)索道行業(yè)技術(shù)也在突飛猛進(jìn)的發(fā)展，索道設(shè)備的全面性和安全性都很成熟所以索道設(shè)備、土建工程、安裝工程等都在國(guó)內(nèi)配套完成。這對(duì)保證索道建成后安全、持久地運(yùn)行，以及提高景區(qū)的接待水平和促進(jìn)景區(qū)的旅游發(fā)展有重要意義。1,下站是索道驅(qū)動(dòng)站，又是游客乘索道上山的起點(diǎn)。由于本索道的規(guī)模較大，故索道驅(qū)動(dòng)機(jī)的功率很大。為減少驅(qū)動(dòng)設(shè)備噪音對(duì)游客8和索道工作人員的影響，將下站建筑做成兩層，將驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的主電動(dòng)機(jī)、減速器和備用驅(qū)動(dòng)機(jī)的柴油發(fā)電機(jī)等放在下層，把乘客乘降的站臺(tái)和車(chē)庫(kù)設(shè)在二層。下站設(shè)備由站房標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備和驅(qū)動(dòng)設(shè)備組成。站房標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備是脫掛式索道為保證車(chē)廂在站內(nèi)完成抱索器脫開(kāi)、減速、慢速運(yùn)行、車(chē)門(mén)開(kāi)閉、車(chē)距調(diào)正，加速、抱索力檢測(cè)、抱索器閉合等一系列動(dòng)作而配置的機(jī)電設(shè)備。索道驅(qū)動(dòng)機(jī)由主驅(qū)動(dòng)機(jī)和備用驅(qū)動(dòng)機(jī)組成。主驅(qū)動(dòng)機(jī)由φ5000驅(qū)動(dòng)輪、立式萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸、直流電動(dòng)機(jī)、行星減速器、工作制動(dòng)器和緊急制動(dòng)器等組成。工作制動(dòng)器和緊急制動(dòng)器都直接作用在驅(qū)動(dòng)輪上。為便于設(shè)備運(yùn)輸，驅(qū)動(dòng)輪設(shè)計(jì)成剖分式的。圖3-1單線循環(huán)脫掛抱索器索道站內(nèi)地下驅(qū)動(dòng)設(shè)備主驅(qū)動(dòng)電機(jī)采用直流電動(dòng)機(jī)，可保證索道的起動(dòng)和運(yùn)行平穩(wěn)、可靠，并根據(jù)需要實(shí)現(xiàn)0～5m/s間的無(wú)極變速。索道運(yùn)行的控制柜設(shè)在站臺(tái)旁側(cè)的控制室內(nèi)。備用驅(qū)動(dòng)機(jī)是當(dāng)停電或主驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障，為把索道線路上的乘客運(yùn)回到站內(nèi)而設(shè)置的。它以電為動(dòng)力，通過(guò)自備柴油發(fā)電機(jī)組供9電。本驅(qū)動(dòng)機(jī)配備兩套備用驅(qū)動(dòng)裝置。其中一套備用驅(qū)動(dòng)通過(guò)減速機(jī)的第二輸入軸與備用交流電機(jī)連接，由該交流電機(jī)驅(qū)動(dòng)而使索道運(yùn)行，該交流電機(jī)功率為120kW;另一套備用驅(qū)動(dòng)是備用電機(jī)通過(guò)裝在驅(qū)動(dòng)輪上部的開(kāi)式齒輪直接驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪運(yùn)轉(zhuǎn)。根據(jù)本索道驅(qū)動(dòng)機(jī)的實(shí)際負(fù)荷，在該齒圈上需配備兩臺(tái)75kW的交流電機(jī)共同工作。備用交流電機(jī)均為變頻調(diào)速，備用驅(qū)動(dòng)的運(yùn)行速度為0~1m/s。為安全起見(jiàn)，備用驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)只供停電或其它機(jī)械故障時(shí)臨時(shí)使用，不能作營(yíng)業(yè)性運(yùn)行。2,當(dāng)索道每天工作完畢停止運(yùn)行時(shí)，需把線路和站內(nèi)的車(chē)廂存放在車(chē)庫(kù)內(nèi)以避免在線路中風(fēng)吹雨淋或夜間人為破壞。次日運(yùn)行時(shí)再把車(chē)廂由車(chē)庫(kù)內(nèi)推出，按設(shè)計(jì)間距發(fā)往線路。車(chē)庫(kù)的停車(chē)數(shù)量不少于20個(gè)車(chē)位。圖3-2車(chē)庫(kù)設(shè)備考慮到下站地域開(kāi)闊和維護(hù)管理方便，并盡可能把上站占地面積縮小，車(chē)庫(kù)設(shè)在索道下站和乘車(chē)站臺(tái)基本相同標(biāo)高。車(chē)庫(kù)軌道和站內(nèi)軌道的銜接用電動(dòng)和手動(dòng)道岔完成。為了使乘人車(chē)廂能順利地由主軌道過(guò)渡到車(chē)庫(kù)內(nèi)，或由車(chē)庫(kù)過(guò)渡到主軌道內(nèi)，在站內(nèi)還設(shè)有局部的、由液壓系統(tǒng)操作的升降平臺(tái)。在車(chē)庫(kù)內(nèi)還設(shè)有車(chē)廂和抱索器的檢查維修工作平臺(tái)。3,上站為張緊迂回站。由于上站海拔高，材料運(yùn)輸困難，故除索道運(yùn)行必須的主站房、控制室和值班室外，其他附屬設(shè)施很少。上站設(shè)備由站房標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備和張緊裝置組成，站房標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備與下站相同。張緊裝置由迂回輪、張緊小車(chē)和張緊油缸組成。迂回輪直徑φ5000mm,分體式，帶有主軸承和備用軸承。張緊小車(chē)由張緊油缸推動(dòng)，可在站內(nèi)鋼結(jié)構(gòu)架上移動(dòng)，用于調(diào)節(jié)索道運(yùn)載索中的張力。張緊油缸行程3m,張緊小車(chē)可以移動(dòng)2m,張緊裝置的總移動(dòng)行程為5m。用于控制索道運(yùn)行的控制柜和操作臺(tái)設(shè)在站臺(tái)的旁側(cè)。4,索道線路由6個(gè)鋼支架和線路設(shè)備構(gòu)成。a運(yùn)載索直徑為44mm,采用鍍鋅、低延伸率纖維芯、高強(qiáng)度鋼絲b托壓索輪組在線路支架上設(shè)有托、壓索輪組，帶有調(diào)整裝置，以確保正確繩位。在托、壓索輪組中的兩個(gè)輪之間設(shè)有捕繩裝置，一旦鋼絲繩脫索(脫離托、壓索輪輪組)能托住鋼絲繩，不致造成事故；在支架兩側(cè)的輪組上還裝有U型觸斷開(kāi)關(guān)，一旦脫索，觸斷開(kāi)關(guān)斷開(kāi)可使索道立即自動(dòng)停車(chē)。托、壓索輪為鋁制輪轂，鍍鋅鋼側(cè)板；托、壓索輪帶有環(huán)形橡膠輪襯，以便磨損后只更換輪襯即可，托、壓索輪可以長(zhǎng)期使用。c車(chē)廂索道車(chē)廂由車(chē)廂、吊架和抱索器組成。本索道選用單側(cè)開(kāi)門(mén)的水平行進(jìn)式封閉車(chē)廂，廂體為鍍鋅鋼結(jié)構(gòu)，外蒙皮為高強(qiáng)度鋁合金，廂內(nèi)有相對(duì)6人乘坐的座位和鋁合金地板。車(chē)廂上部四周用防紫外線有機(jī)玻璃窗封閉，透明度高，便于乘客觀景。在車(chē)廂前后裝飾公司標(biāo)志和編號(hào)，以增加車(chē)廂的整體美感和便于管理。車(chē)廂設(shè)有開(kāi)關(guān)門(mén)機(jī)構(gòu)，車(chē)廂進(jìn)站和出站均可在設(shè)計(jì)指定區(qū)域內(nèi)自動(dòng)打開(kāi)和關(guān)閉車(chē)廂門(mén)。為安全計(jì)，在乘車(chē)途中車(chē)廂門(mén)自動(dòng)鎖閉，乘客不能在乘車(chē)過(guò)程中從車(chē)內(nèi)自己打開(kāi)車(chē)廂門(mén)。車(chē)廂內(nèi)裝有廣播喇叭，用于廣播乘客注意事項(xiàng)等。車(chē)廂上部與鋼絲繩聯(lián)接處配備先進(jìn)的脫掛式單鉗口抱索器，抱索器的爬坡角度可達(dá)45°。車(chē)廂與吊架結(jié)合部的4個(gè)吊點(diǎn)處，設(shè)有減震彈簧，以減少在線路運(yùn)行中通過(guò)支架時(shí)車(chē)廂的震動(dòng)，增加乘坐舒適感。為減少車(chē)廂受風(fēng)時(shí)的擺動(dòng)，在車(chē)廂與吊架之間設(shè)有阻尼裝置。本索道車(chē)廂在站內(nèi)運(yùn)行時(shí)采用水平行進(jìn)式，即乘人車(chē)廂地板面和站臺(tái)標(biāo)高一致，同時(shí)考慮車(chē)廂加寬設(shè)計(jì)，這樣不但一般乘客上下車(chē)十分方便，不必在上下車(chē)時(shí)跨上或跨下一步，就是殘疾人和嬰幼兒也可推著輪椅或由家長(zhǎng)推著兒童車(chē)直接進(jìn)出車(chē)廂，實(shí)現(xiàn)無(wú)障礙乘車(chē)，以提高人性化服務(wù)水平。圖3-4殘疾人與嬰幼兒無(wú)障礙乘車(chē)為滿(mǎn)足維修和貨運(yùn)需要，在站內(nèi)還配有敞開(kāi)式的檢修和貨運(yùn)車(chē)廂。上述車(chē)廂在線路需要檢修或運(yùn)送貨物時(shí)，可隨時(shí)由站內(nèi)發(fā)往線路。d供電及變配電設(shè)備；檢修和維修設(shè)備；線路支架及站內(nèi)鋼結(jié)構(gòu)制作；站房土建工程；機(jī)電設(shè)備及線路支架安裝工程；道路和總圖工程；站內(nèi)照明、廣播、通訊以及環(huán)保工程等。第四章、電力與電信4.1.1工程概況本索道為單線循環(huán)脫掛抱索器6人吊廂式索道，索道線路的水平距離為890m,垂直高差為298m,運(yùn)行速度為0～5m/s,最大單向運(yùn)輸量為1200人/h。本索道設(shè)有上、下兩個(gè)站房，下站為驅(qū)動(dòng)站，上站為迂回站。根據(jù)索道上下站設(shè)備和配套設(shè)施的用電需要，本工程上下站均采用10kV電源進(jìn)線，各站房外部10kV電源及線路的設(shè)計(jì)由建設(shè)單位負(fù)責(zé)，各站房的10kV電源線路的入戶(hù)方式均為電纜引入方式。本工程索道設(shè)備本身備有柴油發(fā)電機(jī)組和備用驅(qū)動(dòng)裝置，當(dāng)外部電源停電時(shí)，啟動(dòng)柴油發(fā)電機(jī)組發(fā)電，使用備用驅(qū)動(dòng)裝置可以將停留在索道線路上的人員安全地運(yùn)回站內(nèi)，因此各站房只有一個(gè)外部電源時(shí)可滿(mǎn)足索道用電的要求；但如果一個(gè)外部電源的供電可靠性難以保證索道正常營(yíng)業(yè)運(yùn)行時(shí)，需要設(shè)兩路電源以保證索道連續(xù)營(yíng)業(yè)用電的要求。為不影響景觀，各站的高低壓變配電設(shè)備均為戶(hù)內(nèi)型，因此在上下站房?jī)?nèi)均設(shè)變配電室。由于下站的主驅(qū)動(dòng)電機(jī)為直流電動(dòng)機(jī)，因此當(dāng)索道運(yùn)行時(shí)將產(chǎn)生諧波，為減少諧波對(duì)其他用電設(shè)備的危害，在下站選一臺(tái)整流變壓器單獨(dú)向可控硅整流裝置供電，另外選一臺(tái)電力變壓器向下站房及配套設(shè)施的其他用電設(shè)備供電。上站選一臺(tái)200kVA的電力變壓器向上站房及配套設(shè)施內(nèi)的所有用電設(shè)備供電。4.1.5傳動(dòng)與控制本索道配有主驅(qū)動(dòng)和備用驅(qū)動(dòng)兩套驅(qū)動(dòng)裝置，主驅(qū)動(dòng)裝置由直流電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，采用全數(shù)字直流調(diào)速裝置控制；備用驅(qū)動(dòng)裝置由交流電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，采用變頻調(diào)速控制裝置，備用驅(qū)動(dòng)裝置僅用于主驅(qū)動(dòng)裝置無(wú)法工作時(shí)將索道線路上的乘客安全地運(yùn)回站房?jī)?nèi)時(shí)的應(yīng)急之用。上下站房?jī)?nèi)均設(shè)控制室，控制室內(nèi)設(shè)有控制柜和控制臺(tái)。索道的電控裝置具有完善的保護(hù)索道安全運(yùn)行的控制和保護(hù)功能。索道的保護(hù)功能有線路脫索保護(hù)、運(yùn)行速度超速保護(hù)、站內(nèi)車(chē)廂防撞保護(hù)、抱索器的抱索力安全保護(hù)等。索道設(shè)有自動(dòng)和手動(dòng)兩種控制方式，控制柜上設(shè)有選擇開(kāi)關(guān)、控制按鈕及各種儀表和信號(hào)顯示裝置，以便于控制室的操作人員控制及監(jiān)視索道的運(yùn)行狀態(tài)；索道上下站的站臺(tái)上均設(shè)有控制箱，供站臺(tái)上的工作人員處理緊急情況時(shí)使用。索道的上下站間設(shè)有聯(lián)絡(luò)信號(hào)及直通電話，用于索道運(yùn)行期間兩站間的信息交換。在索道線路上的風(fēng)力較大處設(shè)風(fēng)向風(fēng)速儀，其信號(hào)送至控制室，當(dāng)風(fēng)速較大時(shí)，發(fā)出聲光報(bào)警信號(hào)，此時(shí)索道應(yīng)停止運(yùn)行。根據(jù)不同場(chǎng)所的照明用途，選擇與之相適應(yīng)的照明燈具；照明光源以節(jié)能型熒光燈為主。各站房在控制室、變配電室、主要通道及出入口等處設(shè)置蓄電池供電的應(yīng)急照明裝置，以滿(mǎn)足停電時(shí)的照明需要。4.1.7防雷與接地本設(shè)計(jì)中各建筑物均按第三類(lèi)防雷建筑物設(shè)防雷設(shè)施。各建筑物的屋頂均裝設(shè)避雷針或避雷帶作為防雷接閃器，利用建筑物的金屬體或混凝土柱及基礎(chǔ)內(nèi)的主鋼筋作防雷引下線和接地裝置。電氣設(shè)備的工作接地、保護(hù)接地與建筑物的防雷接地共用一套接地裝置，接地電阻為不大于42。利用索道線路的金屬支架及支架基礎(chǔ)內(nèi)的鋼筋作索道線路的防雷及接地裝置，各支架防雷接地裝置的接地電阻為不大于30Q。(1)變配電所靠近負(fù)荷中心設(shè)置，以縮短配電線路的長(zhǎng)度，減少線路的電能損耗。(2)選用效率高損耗低的節(jié)能型變配電設(shè)備和照明設(shè)備。(3)設(shè)置無(wú)功補(bǔ)償及諧波治理裝置，提高功率因數(shù)，減少變配電設(shè)備和配電線路中的電能損耗。在下站設(shè)數(shù)字音頻播控系統(tǒng)一套，廣播控制設(shè)備安裝在下站的控制室內(nèi)。在各站臺(tái)及各車(chē)廂內(nèi)設(shè)廣播喇叭，以便隨時(shí)向乘客播送通知、注意事項(xiàng)及背景音樂(lè)等。索道上下站之間設(shè)直通電話并配有手持式無(wú)線電對(duì)講機(jī)供站房與站房間、站房與線路間的通訊聯(lián)絡(luò)時(shí)使用。建議在索道的各站設(shè)電視監(jiān)視系統(tǒng)；在各站臺(tái)、線路支架等重要部位安裝攝像裝置，將拍攝到的圖像信號(hào)送至控制室及主要管理部門(mén)，使控制室及主要管理部門(mén)的工作人員能及時(shí)直觀地看到各現(xiàn)場(chǎng)的工作情況。為準(zhǔn)確記錄和統(tǒng)計(jì)索道的運(yùn)輸量，建議在上下站入口處各設(shè)自動(dòng)檢票機(jī)。第五章、土建5.1.1設(shè)計(jì)原則(1)本工程以尊重科學(xué)，尊重傳統(tǒng)，重視文化為前提，強(qiáng)調(diào)特色，以積極的生態(tài)保護(hù)和環(huán)境保護(hù)態(tài)度進(jìn)行設(shè)計(jì)；(2)因地制宜，使設(shè)計(jì)服從于現(xiàn)有地形山勢(shì)，與自然地貌有機(jī)結(jié)合；(3)功能布局滿(mǎn)足客運(yùn)索道的運(yùn)營(yíng)要求，在安全設(shè)施、安全保障等方面體現(xiàn)人文關(guān)懷；(4)保障人流順暢、有序，并結(jié)合候車(chē)及進(jìn)出站廊道等組合，協(xié)調(diào)與周邊旅游服務(wù)設(shè)施的關(guān)系。(5)選用當(dāng)?shù)夭牧?，滿(mǎn)足低碳環(huán)保，可持續(xù)發(fā)展的設(shè)計(jì)理念。下站：根據(jù)索道工藝要求，下站為驅(qū)動(dòng)站，驅(qū)動(dòng)型式為下驅(qū)動(dòng)。因此，下站房為兩層，電動(dòng)機(jī)和減速器等高噪聲設(shè)備放在一層，乘車(chē)站臺(tái)和車(chē)庫(kù)設(shè)在二層。一層主要由設(shè)備用房區(qū)、候車(chē)室、辦公區(qū)和公共服務(wù)區(qū)組成。根據(jù)運(yùn)行要求，乘車(chē)站臺(tái)、控制室、工作人員值班室、車(chē)庫(kù)等均設(shè)在二層。索道上站為迂回站。因?yàn)橹饕僮鬟\(yùn)行系統(tǒng)均在下站，因而上站除主體站房外，其控制室、配電室、值班室、維修間等少量幾個(gè)輔助房間均圍繞主站房進(jìn)行配置，并組合成錯(cuò)落有致的一個(gè)整體。這樣既減少占地面積，又在視覺(jué)上分割建筑體量，易于和景區(qū)相協(xié)調(diào)。站房為單層，設(shè)有兩個(gè)出入口，使游客進(jìn)站出站流線分開(kāi)。線路設(shè)有鋼支架6個(gè)，高度5m～29m,鋼支架為單圓柱形或四邊形錐體格構(gòu)式鋼結(jié)構(gòu)，工廠制作采用焊接，工地連接根據(jù)情況采用高強(qiáng)螺栓或焊接。鋼支架構(gòu)件出廠前要進(jìn)行預(yù)安裝，工地安裝時(shí)，接頭部位應(yīng)設(shè)臨時(shí)固定件，以便安裝找正。支架基礎(chǔ)采用鋼筋混凝土獨(dú)立基礎(chǔ)。第六章、工作制度與勞動(dòng)定員本索道投入運(yùn)營(yíng)后，由于生產(chǎn)環(huán)節(jié)較少，主要為崗位人員，僅安排少數(shù)脫產(chǎn)管理人員。根據(jù)景區(qū)旅游季節(jié)的實(shí)際情況，本索道年工作日為365天，每天一班工作制，每班8小時(shí)。其余時(shí)間進(jìn)行設(shè)備保養(yǎng)和檢修。根據(jù)索道生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)工作需要，并參照國(guó)內(nèi)同類(lèi)型索道的機(jī)構(gòu)設(shè)置和人員編制情況，確定本索道的崗位定員如表9-1。表9-1勞動(dòng)定員表序號(hào)部門(mén)合計(jì)崗位定員管理生產(chǎn)工人服務(wù)一行政管理部門(mén)8211經(jīng)理22總經(jīng)理、副總經(jīng)理2辦公室4121負(fù)責(zé)接待、采購(gòu)、后勤3財(cái)務(wù)33會(huì)計(jì)、出納4營(yíng)銷(xiāo)22市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)二設(shè)備管理部門(mén)2機(jī)、電設(shè)備管理1工程師22機(jī)械、電氣工程師2鉗工88機(jī)械設(shè)備維修3電工33電器設(shè)備維修三索道運(yùn)營(yíng)部門(mén)281上站174索道司機(jī)22控制室操作售票員22站臺(tái)服務(wù)員44站臺(tái)服務(wù)檢票員11站長(zhǎng)11續(xù)表9-1勞動(dòng)定員表序號(hào)部門(mén)合計(jì)崗位定員管理生產(chǎn)工人服務(wù)保安223下站174索道司機(jī)22控制室操作售票員22站臺(tái)服務(wù)員44站臺(tái)服務(wù)檢票員11站長(zhǎng)11保安22合計(jì)9設(shè)計(jì)中不考慮輪休人員，個(gè)別工作人員病、事假，可由管理人員替補(bǔ)或調(diào)配。節(jié)假日不休息，利用旅游淡季索道停運(yùn)后集中休息的方式補(bǔ)休。6.3.1投產(chǎn)前的培訓(xùn)投產(chǎn)前需要培訓(xùn)的人員為主要管理人員、機(jī)電技術(shù)人員、機(jī)電維修人員、站長(zhǎng)和索道司機(jī)。(1)由于本索道主要設(shè)備采用進(jìn)口設(shè)備，技術(shù)復(fù)雜，管理要求高，主要管理和技術(shù)骨干宜送提供設(shè)備的廠家進(jìn)行重點(diǎn)培訓(xùn)。(2)索道經(jīng)理、索道司機(jī)、和主要機(jī)電維修人員應(yīng)參加國(guó)家行業(yè)主管部門(mén)舉辦的學(xué)習(xí)班學(xué)習(xí)，取得相應(yīng)崗位的上崗證書(shū)。(3)索道全部機(jī)電維修人員，應(yīng)在索道安裝調(diào)試期間配齊，在安裝調(diào)試期間在現(xiàn)場(chǎng)培訓(xùn)。(4)索道其他工作人員可在索道投產(chǎn)前到國(guó)內(nèi)類(lèi)似索道企業(yè)進(jìn)行短期培訓(xùn)。索道投產(chǎn)后的培訓(xùn)，由公司根據(jù)員工技術(shù)狀況，既可參加行業(yè)主管部門(mén)舉辦的學(xué)習(xí)班，也可請(qǐng)有關(guān)專(zhuān)家來(lái)公司講課進(jìn)行培訓(xùn)，或組織有關(guān)人員到國(guó)內(nèi)兄弟索道公司進(jìn)行學(xué)習(xí)等形式第七章、基建周期根據(jù)國(guó)內(nèi)同類(lèi)型索道的建設(shè)情況，以及本工程工程量、運(yùn)輸及施工難度等具體條件，初步確定基建周期見(jiàn)表7-1。工作內(nèi)容基建周期踏