《民航國(guó)內(nèi)客票銷售》 課件 第1章 客票銷售基礎(chǔ)知識(shí)

第1章客票銷售基礎(chǔ)知識(shí)學(xué)習(xí)目標(biāo)【知識(shí)目標(biāo)】1.理解民用航空的定義、分類和特點(diǎn)。2.了解民用航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。3.掌握航線的分類與構(gòu)成形式。4.掌握航班的分類及航班號(hào)的含義。5.掌握航班班期時(shí)刻表的種類?！炯寄苣繕?biāo)】1．能區(qū)分航線和航班類別。2．能識(shí)別航班號(hào)的編排規(guī)則。1.1民用航空的分類和特點(diǎn)1.1.1民用航空的定義1.1.2民用航空的分類1.1.1民用航空的定義

自20世紀(jì)50年代以來，民用航空的服務(wù)范圍不斷擴(kuò)大，成為國(guó)家的一個(gè)重要經(jīng)濟(jì)部門。

民用航空是指使用各類航空器從事除了國(guó)防、警察和海關(guān)等軍事性質(zhì)航空活動(dòng)以外的所有航空活動(dòng)。這個(gè)定義明確了民用航空是航空業(yè)的一部分，以“使用”航空器界定了它和航空器制造業(yè)的界限，以“非軍事”性質(zhì)界定了它和軍事航空的不同。1.1.2民用航空的分類民用航空（簡(jiǎn)稱民航）又分可為兩大組成部分，即商業(yè)航空和通用航空。（1）商業(yè)航空也稱為航空運(yùn)輸，是指以航空器進(jìn)行經(jīng)營(yíng)性的客貨運(yùn)輸?shù)暮娇栈顒?dòng)。它的經(jīng)營(yíng)性表明這是一種商業(yè)活動(dòng)，以盈利為目的。它又是運(yùn)輸活動(dòng)，這種航空活動(dòng)是交通運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)組成部門，與鐵路、公路、水路和管道運(yùn)輸共同組成了國(guó)家的交通運(yùn)輸系統(tǒng)。由于快速、安全、舒適和不受地形限制等一系列優(yōu)點(diǎn)，商業(yè)航空在交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)中占有獨(dú)特的地位。盡管航空運(yùn)輸在運(yùn)輸量方面和其他運(yùn)輸方式相比是較少的，但由于快速、遠(yuǎn)距離運(yùn)輸?shù)哪芰案咝б?，航空運(yùn)輸在總產(chǎn)值上的排名不斷提升，主要表現(xiàn)在客貨運(yùn)輸量的迅速增長(zhǎng)，定期航線密布于世界各大洲。它促進(jìn)了國(guó)內(nèi)和國(guó)際貿(mào)易、旅游和各種交往活動(dòng)的發(fā)展，而且在經(jīng)濟(jì)全球化的浪潮中和國(guó)際交往中發(fā)揮著不可替代的、以及越來越重要的作用。1.1.2民用航空的分類民用航空（簡(jiǎn)稱民航）又分可為兩大組成部分，即商業(yè)航空和通用航空。（2）通用航空民用航空中除去商業(yè)航空以外的部分統(tǒng)稱為通用航空。通用航空具有機(jī)動(dòng)靈活、快速高效等特點(diǎn)，作業(yè)項(xiàng)目覆蓋了農(nóng)、林、牧、漁、工業(yè)、建筑、科研、交通、娛樂等多個(gè)行業(yè)。通用航空的具體內(nèi)容包羅萬象，我們熟知的通用航空有以下幾種:航空攝影、醫(yī)療救護(hù)、氣象探測(cè)、空中巡查、人工降水等。其他類型包括海洋監(jiān)測(cè)，陸地及海上石油服務(wù)，飛機(jī)播種，空中施肥等。在一些航空發(fā)達(dá)的國(guó)家，通用航空的主要組成部分是政府機(jī)構(gòu)和企業(yè)的公務(wù)飛行和通勤飛行，這是由于航空公司的定期航線不能滿足這種分散的、定期和不定期的需要而興起的飛行。1.1.2民用航空的分類

另外公務(wù)機(jī)飛機(jī)和私人飛機(jī)都屬于通用航空范疇之內(nèi)。按照國(guó)際民航組織的分類，可以將通用航空劃分為航空作業(yè)和其他類兩部分。有些國(guó)家把航空作業(yè)單獨(dú)作為一類航空，其他類統(tǒng)稱為通用航空。通用航空包羅多項(xiàng)內(nèi)容，范圍十分廣泛，可以大致分為下列幾類：①工業(yè)航空②農(nóng)業(yè)航空③航空科研和探險(xiǎn)活動(dòng)④飛行訓(xùn)練⑤航空體育運(yùn)動(dòng)用各類航空器開展的體育活動(dòng)⑥公務(wù)航空大企業(yè)和政府高級(jí)行政人員用單位自備的航空器進(jìn)行公務(wù)活動(dòng)。⑦私人航空

經(jīng)營(yíng)通用航空經(jīng)營(yíng)許可管理規(guī)定(交通運(yùn)輸部令2016年第31號(hào))，共有四大類31項(xiàng):(一)甲類陸上石油服務(wù)、海上石油服務(wù)、直升機(jī)機(jī)外載荷飛行、人工降水、醫(yī)療救護(hù)、航空探礦、空中游覽、公務(wù)飛行、私用或商用飛行駕駛執(zhí)照培訓(xùn)、直升機(jī)引航作業(yè)、航空器代管服務(wù)、出租飛行、通用航空包機(jī)飛行;(二)乙類空中游覽、直升機(jī)機(jī)外載荷飛行、人工降水、航空探礦、航空攝影、海洋監(jiān)測(cè)、漁業(yè)飛行、城市消防、空中巡查、電力作業(yè)、航空器代管，跳傘飛行服務(wù);

經(jīng)營(yíng)通用航空經(jīng)營(yíng)許可管理規(guī)定(交通運(yùn)輸部令2016年第31號(hào))，共有四大類31項(xiàng):(三)丙類私用駕駛員執(zhí)照培訓(xùn)、航空護(hù)林、航空噴灑(撒)、空中拍照、空中廣告、科學(xué)實(shí)驗(yàn)、氣象探測(cè);(四)丁類使用具有標(biāo)準(zhǔn)適航證的載人自由氣球、飛艇開展空中游覽;使用具有特殊適航證的航空器開展航空表演飛行、個(gè)人娛樂飛行、運(yùn)動(dòng)駕駛員執(zhí)照培訓(xùn)、航空噴灑(撒)、電力作業(yè)等經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目。其他需經(jīng)許可的經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目，由民航局確定。1.1.3民用航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（1）快速性（2）機(jī)動(dòng)靈活（3）安全舒適（4）國(guó)際性（5）準(zhǔn)軍事性1.2民用航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)基礎(chǔ)知識(shí)1.2.1航路1.2.2航線1.2.3航班1.2.4班次1.2.5航班號(hào)1.2.6班期時(shí)刻表1.2.1航路民航運(yùn)輸服務(wù)是航空器跨越天空在兩個(gè)或多個(gè)機(jī)場(chǎng)之間的飛行。為了保障飛行安全，必須在機(jī)場(chǎng)之間的空中為飛行提供相對(duì)固定的飛行線路，使之具有一定的方位、高度和寬度，并且在沿線的地面設(shè)有無線電導(dǎo)航設(shè)施。這種經(jīng)民航主管當(dāng)局批準(zhǔn)建立的一條由導(dǎo)航系統(tǒng)劃定的空域（具有一定高度、寬度和方向）構(gòu)成的空中通道，稱之為航路（AirWay）。在這個(gè)通道上，空中交通管理機(jī)構(gòu)要提供必要的空中交通管制和航行情報(bào)服務(wù)。1.2.1航路劃定航路是以連接各個(gè)地面導(dǎo)航設(shè)施的直線為航路中心線，在航路范圍內(nèi)規(guī)定有上限高度、下限高度和航路寬度。航路的寬度決定于飛機(jī)能保持按照指定航跡飛行的準(zhǔn)確度、飛機(jī)飛越導(dǎo)航設(shè)施的準(zhǔn)確度、飛機(jī)在不同高度和速度時(shí)的轉(zhuǎn)彎半徑，并需保證必要的緩沖區(qū)，因此航路的寬度不是固定不變的。航路的寬度通常為20公里，其中心線距離兩側(cè)各10公里，如果航路的某段受條件限制，可以縮減寬度，但不得小于8海里，即中心線兩側(cè)各4海里。劃定航路的目的是維護(hù)空中交通秩序，提高空間利用率，保證飛行安全。1.2.2航線1．定義從事民航運(yùn)輸業(yè)務(wù)的承運(yùn)人在獲得經(jīng)營(yíng)許可證之后，可以在允許的一系列站點(diǎn)（即城市）范圍內(nèi)提供航空客貨郵運(yùn)輸服務(wù)。由這些站點(diǎn)形成的航空運(yùn)輸路線，我們稱之為航線（AirRoute）。即指經(jīng)過批準(zhǔn)開辟的連接兩個(gè)或幾個(gè)地點(diǎn)的航空交通線。航線由飛行的起點(diǎn)、經(jīng)停點(diǎn)、終點(diǎn)、航路、機(jī)型等要素組成。民航飛機(jī)的航線除了在未建立航路的地區(qū)外都是沿著航路飛行的。1.2.2航線2．分類按照按起訖地點(diǎn)、經(jīng)停地點(diǎn)的歸屬不同，航線可分為國(guó)際航線、國(guó)內(nèi)航線和地區(qū)航線三大類。另外，航線還可分為固定航線和臨時(shí)航線，臨時(shí)航線通常不得與航路、固定航線交叉或是通過飛行頻繁的機(jī)場(chǎng)上空。1.2.2航線3．航線的構(gòu)成形式（1）城市對(duì)式（2）城市串式（3）中樞輻射式1.2.3航班1．定義

按照民航管理局批準(zhǔn)的民航運(yùn)輸飛行班期時(shí)刻表、使用指定的航空器、沿規(guī)定的航線在指定的起訖經(jīng)停點(diǎn)?？康目拓涏]運(yùn)輸飛行服務(wù)，稱為航班（FightService）。1.2.3航班2．分類

按照運(yùn)輸飛行的去向，航班可分為去程航班和回程航班。去程航班是指從航空公司基地出發(fā)的飛行航班?；爻毯桨嗍侵富氐胶娇展净氐娘w行航班。

按照民航運(yùn)輸飛行的時(shí)間規(guī)律，航班又可分為定期航班和不定期航班。定期航班是指按照公布的航班時(shí)刻表，按規(guī)定的航線、機(jī)型、日期、時(shí)刻運(yùn)營(yíng)的航班。定期航班是民航運(yùn)輸?shù)幕拘问?，是航空公司賴以生存的主要生產(chǎn)方式。不定期航班通常是指航空公司根據(jù)運(yùn)輸需要提供的非規(guī)則性運(yùn)行服務(wù)，如包機(jī)飛行。這類航班是根據(jù)運(yùn)輸需要和合同需要安排機(jī)型、時(shí)刻、航線及運(yùn)價(jià)的。1.2.4班次班次是指在單位時(shí)間內(nèi)飛行的次數(shù)，通常以一周為標(biāo)準(zhǔn)來計(jì)算飛行的班次，班次是根據(jù)運(yùn)量的需要和運(yùn)輸能力來確定的。在航空公司航班運(yùn)營(yíng)中，班次的增加可以帶來潛在旅客，因此，航空公司應(yīng)該合理調(diào)配機(jī)型，增加航班班次以提高航線收益。1.2.5航班號(hào)1．定義為便于組織運(yùn)輸生產(chǎn)，每個(gè)航班都按一定規(guī)律以不同的號(hào)碼以便于區(qū)別，這種號(hào)碼稱為航班號(hào)。1.2.5航班號(hào)2．編排原則①起訖站相同，路線不同，航班號(hào)不同；②同一航線由兩個(gè)以上航空公司同時(shí)承擔(dān)航班任務(wù)，航班號(hào)不同；③航線相同，機(jī)型不同，航班號(hào)不同；④航線機(jī)型相同，飛行時(shí)刻不同，航班號(hào)不同。1.2.5航班號(hào)3．國(guó)內(nèi)航班號(hào)的編排國(guó)內(nèi)航班號(hào)編號(hào)一般是由執(zhí)行航班任務(wù)的航空公司兩字英文代碼和四個(gè)阿拉伯?dāng)?shù)字組成。第一個(gè)數(shù)字表示執(zhí)行該航班任務(wù)的航空公司的數(shù)字代碼，第二個(gè)數(shù)字表示該航班的終點(diǎn)站所屬地區(qū)管理局或航空公司所在地的數(shù)字代碼，第三、四個(gè)數(shù)字表示該航班的具體編號(hào)，單數(shù)表示去程，雙數(shù)表示回程。但由于隨著我國(guó)民航的發(fā)展，航班量的增加，造成航班號(hào)編排已不能滿足需求，因此，目前各航空公司的編排并沒有完全按照上述規(guī)則進(jìn)行,相當(dāng)多的航班號(hào)已經(jīng)沒有了規(guī)律。中國(guó)民航于2004年發(fā)布了《中國(guó)民航航班號(hào)分配和使用方案》，各航空公司編制新的航班號(hào)遵照?qǐng)?zhí)行。1.2.6班期時(shí)刻表各航空公司的航線、航班及其班期和時(shí)刻等，按一定的順序匯編成冊(cè)，稱為班期時(shí)刻表。班期時(shí)刻表是航空運(yùn)輸企業(yè)組織日常運(yùn)輸生產(chǎn)的依據(jù)，也是航空公司向社會(huì)各界宣布的航行宣傳資料。根據(jù)飛行季節(jié)的不同和客貨流量、流向的客觀規(guī)律，