【軌道交通供電系統(tǒng)綜合探析及其建設(shè)運(yùn)營(yíng)模式探究4200字（論文）】

軌道交通供電系統(tǒng)綜合分析及其建設(shè)運(yùn)營(yíng)模式研究目錄第一章引言 1第二章城市軌道交通供電系統(tǒng)概述 22.1電力網(wǎng)供電系統(tǒng) 22.2牽引供電系統(tǒng) 22.3動(dòng)力照明供電系統(tǒng) 2第三章城市軌道交通供電系統(tǒng)的供電模式以及選擇 33.1城市軌道交通供電系統(tǒng)的供電模式 33.1.1集中供電方式 33.1.2分散供電方式 33.1.3混合供電方式 33.2軌道交通供電系統(tǒng)供電模式的選擇 33.2.1根據(jù)城市電網(wǎng)的具體情況確定 33.2.2根據(jù)城市軌道交通規(guī)劃確定 4第四章城市軌道交通供電系統(tǒng)建設(shè)與運(yùn)營(yíng)思考 54.1精簡(jiǎn)人員，不斷提高職工技術(shù)素質(zhì) 54.2根據(jù)客流量增減軌道交通的運(yùn)營(yíng)工作量 54.3進(jìn)一步提高城市軌道交通機(jī)電設(shè)備技術(shù) 54.4加強(qiáng)軌道交通風(fēng)險(xiǎn)防范，規(guī)避安全事故的發(fā)生 54.5完善軌道交通融資方式 6參考文獻(xiàn) 8第一章引言城市軌道交通供電系統(tǒng)是城市軌道交通的能源總補(bǔ)給線，它直接影響城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)，因此，建設(shè)一個(gè)靈活安全經(jīng)濟(jì)可靠的電力供電系統(tǒng)，對(duì)城市軌道交通有著極其重要的意義?；诖?，針對(duì)城市軌道交通電力系統(tǒng)進(jìn)行了全面的思考、分析和研究，對(duì)城市軌道交通供電系統(tǒng)模式作了深度思考，并對(duì)影響它的相關(guān)因素進(jìn)行綜合分析。通過(guò)分析認(rèn)為城市軌道交通供電系統(tǒng)和城市電網(wǎng)有深度融合的基礎(chǔ)，應(yīng)充分發(fā)揮電力公司的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)和運(yùn)營(yíng)管理水平，把城市軌道交通供電系統(tǒng)大膽地分化給電力公司，實(shí)行專業(yè)化建設(shè)運(yùn)營(yíng)模式。第二章城市軌道交通供電系統(tǒng)概述城市軌道交通供電系統(tǒng)主要由以下三部分構(gòu)成:電力網(wǎng)供電系統(tǒng)、牽引供電系統(tǒng)和動(dòng)力照明供電系統(tǒng)。2.1電力網(wǎng)供電系統(tǒng)城市軌道交通電力能量來(lái)源于所在城市的國(guó)家電力系統(tǒng)，它直接取自城市或區(qū)域電力網(wǎng)。城市軌道交通電力網(wǎng)供電系統(tǒng)就是指國(guó)家電力網(wǎng)以某種方式向城市軌道交通供電。因此，城市電網(wǎng)或區(qū)域電力網(wǎng)的結(jié)構(gòu)必將對(duì)城市軌道交通供電系統(tǒng)起著決定作用。通常國(guó)家供電系統(tǒng)總是把在同一個(gè)區(qū)域（或大區(qū)）的許多發(fā)電廠通過(guò)高壓輸電線和變電所聯(lián)結(jié)起來(lái)成為一個(gè)大的統(tǒng)一的供電系統(tǒng)，向該區(qū)域的負(fù)荷供電，這樣由各級(jí)電壓輸電線將發(fā)電廠、變電所和電力用戶聯(lián)結(jié)起來(lái)的一個(gè)發(fā)電、輸電、變電、配電和用戶的統(tǒng)一體被稱為電力系統(tǒng)。2.2牽引供電系統(tǒng)它是城市軌道交通供電系統(tǒng)的核心，負(fù)責(zé)向軌道交通車輛提供電能，主要作用是降壓、整流和傳輸電能。為了提高直流電的供電質(zhì)量，降低直流電源的脈動(dòng)（波動(dòng)）量，通常采用多相整流的方法，它可以是六相、十二相整流，還可以增加到二十四相整流。主要由牽引變電所和接觸網(wǎng)兩大部分組成。牽引變電所將電力系統(tǒng)輸電線路電壓從110kV（或220kV）降到27.5kV，經(jīng)饋電線將電能送至接觸網(wǎng)；接觸網(wǎng)沿鐵路上空架設(shè)，電力機(jī)車升弓后便可從其取得電能，用以牽引列車。牽引變電所所在地的接觸網(wǎng)設(shè)有分相絕緣裝置，兩相鄰牽引變電所之間設(shè)有分區(qū)亭，接觸網(wǎng)在此也相應(yīng)設(shè)有分相絕緣裝置。牽引變電所至分區(qū)亭之間的接觸網(wǎng)（含饋電線）稱供電臂。

2.3動(dòng)力照明供電系統(tǒng)負(fù)責(zé)向信號(hào)設(shè)備、照明、通風(fēng)、排水、制冷設(shè)備饋送電能，主要作用是降壓、分配和傳輸電能。動(dòng)力與照明負(fù)荷采用電壓級(jí)：交流380/220V；應(yīng)急照明采用正常交-交旁路，應(yīng)急直-交逆變的供電模式，輸出電壓為380/220V，容量應(yīng)滿足額定負(fù)載下60分鐘的供電要求；安全電壓照明采用交流36V。站廳、站臺(tái)照明配電采用變電所兩段低壓母線各帶約50%的照明燈具的配電方式。區(qū)間照明由區(qū)間智能消防應(yīng)急照明和疏散指示系統(tǒng)提供。應(yīng)急照明由集中供電式應(yīng)急電源裝置（EPS）供電，正常時(shí)由兩路市電交流電源供電，兩路電源一用一備自動(dòng)切換，當(dāng)兩路交流電源都失電后，自動(dòng)轉(zhuǎn)為由蓄電池電源通過(guò)逆變器供電。第三章城市軌道交通供電系統(tǒng)的供電模式以及選擇3.1城市軌道交通供電系統(tǒng)的供電模式3.1.1集中供電方式對(duì)于集中供電方式主要是在線路均衡的狀態(tài)下設(shè)置變電所，每一座變電所需要從城市電網(wǎng)中引入110kV或其他等級(jí)電壓。設(shè)置專門數(shù)量不等的主變電所，城市軌道交通電力系統(tǒng)所有電能均通過(guò)主變電所獲取。我國(guó)城市軌道交通供電系統(tǒng)多采用此種方式，便于管理，界限分明，相對(duì)獨(dú)立，供電安全有保障，便干實(shí)施綜合控制技術(shù)，形式靈活，更能接近城市軌道交通供電系統(tǒng)的實(shí)際需求。集中供電方式具有一定的優(yōu)勢(shì)，不僅能夠進(jìn)行系統(tǒng)的調(diào)度管理，同時(shí)也能夠有效的確保運(yùn)營(yíng)維護(hù)的獨(dú)立性。就目前的情況來(lái)看，我國(guó)的很多城市軌道交通都使用這種方法，但是其缺點(diǎn)是需要很大的成本。3.1.2分散供電方式對(duì)于分散供電方式是需要主變電所的，每一個(gè)牽引變電所、降壓變電所、電流開閉所都是從城市電網(wǎng)就近引入兩路獨(dú)立35kV或多路更低等級(jí)電壓供電。不設(shè)置專門的主變電所，而是根據(jù)城市電網(wǎng)的實(shí)際情況，分別從不同的地點(diǎn)獲取電能。此種方式對(duì)城市或區(qū)域電力網(wǎng)要求較高，相互影響較大，不便于集中管理，不便于實(shí)施綜合控制技術(shù)(行車調(diào)度、電力調(diào)度、環(huán)控等一體化管理);主要優(yōu)點(diǎn)是降低城市軌道交通的一次性投資，充分利用國(guó)家的電力資源。使用該種方式的優(yōu)點(diǎn)是能夠有效的控制成本，例如最初期的北京地鐵。3.1.3混合供電方式混合供電方式綜合了前兩種形式，但是主要還是以集中供電方式，一些地段會(huì)選擇使用分散供電方式進(jìn)行補(bǔ)充，使用這種方法比較適用于線路比較長(zhǎng)的郊區(qū)，但是對(duì)于管理方面卻面臨很多的問題。主變電所110kV側(cè)采用單母分段內(nèi)橋接線;整個(gè)系統(tǒng)的牽引降壓混合變電所的兩條獨(dú)立進(jìn)線分別來(lái)自不同的主變電所形成的35kV環(huán)網(wǎng)，而降壓變電所兩條獨(dú)立進(jìn)線分別來(lái)自10kV分段母線的兩部分。3.2軌道交通供電系統(tǒng)供電模式的選擇3.2.1根據(jù)城市電網(wǎng)的具體情況確定供電模式選擇需要根據(jù)實(shí)際情況確定，主要遵循以下幾個(gè)方面:（1）城市電網(wǎng)承載能力大，容量充裕，可適當(dāng)改擴(kuò)建變電所容量，采用分散供電模式;（2）如果城市電網(wǎng)結(jié)構(gòu)薄弱，電力相對(duì)不足，可采用集中供電模式;（3）在市政府的強(qiáng)力協(xié)調(diào)下，和電力部門通力合作，采用集中供電和分散供電相結(jié)合混合模式，以達(dá)到合理利用資源和科學(xué)建設(shè)的目的。這種模式，可能會(huì)遇到許多問題。如建設(shè)與運(yùn)營(yíng)管理的問題。3.2.2根據(jù)城市軌道交通規(guī)劃確定城市軌道交通近期規(guī)劃和遠(yuǎn)期規(guī)劃直接影響和決定了軌道交通供電結(jié)構(gòu)及模式，如選擇的軌道交通的形式、線路的長(zhǎng)短和形態(tài)、設(shè)計(jì)的客流量等，以及城市電網(wǎng)的結(jié)構(gòu)、各所容量等；同時(shí)，供電模式一定要滿足完成最大預(yù)測(cè)客流的要求。第四章城市軌道交通供電系統(tǒng)建設(shè)與運(yùn)營(yíng)思考4.1精簡(jiǎn)人員，不斷提高職工技術(shù)素質(zhì)城市軌道交通技術(shù)密集的特點(diǎn)，要求城市軌道交通企業(yè)擁有一支高素質(zhì)的職工隊(duì)伍。在精簡(jiǎn)人員方面，運(yùn)營(yíng)外包企業(yè)可以根據(jù)實(shí)際需要的工作崗位“因崗設(shè)人”，向社會(huì)公開招聘，從而做到人員精簡(jiǎn)。在提高職工素質(zhì)方面，我們可以借鑒香港地鐵公司的經(jīng)驗(yàn)[]。上海地鐵公司非常注重崗前培訓(xùn)和再培訓(xùn)，不惜投入大量資金、人力、物力來(lái)支持培訓(xùn)教育，不斷增加教學(xué)設(shè)施，逐步建立、健全培訓(xùn)機(jī)制。在教學(xué)方法上采用“因人施教，因材施教”及啟發(fā)式、多樣化的教學(xué)，為學(xué)員提供優(yōu)質(zhì)的課程和全面的培訓(xùn)，并保障教學(xué)質(zhì)量和效果，從而收到良好的培訓(xùn)效果，使全體員工的知識(shí)不斷更新，技術(shù)素質(zhì)不斷提高，以適應(yīng)軌道交通發(fā)展的需要。4.2根據(jù)客流量增減軌道交通的運(yùn)營(yíng)工作量對(duì)某一個(gè)時(shí)段的客流量進(jìn)行預(yù)測(cè)，在高峰時(shí)段壓縮列車運(yùn)行的時(shí)間間隔，以疏散交通，縮短乘客的旅行時(shí)間，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，充分發(fā)揮城市軌道交通的社會(huì)整體效益;在非高峰時(shí)段可以適當(dāng)延長(zhǎng)列車運(yùn)行的時(shí)間間隔，這樣可以減少軌道交通的運(yùn)營(yíng)工作量，從而減少了軌道交通的變動(dòng)成本，也適當(dāng)?shù)販p少了車輛和軌道基礎(chǔ)設(shè)施的修理費(fèi)。因而，從總體上降低了軌道交通的運(yùn)營(yíng)成本?？紤]高峰期的發(fā)車間隔不能太頻繁，加速消耗軌道交通的固定設(shè)備，造成設(shè)備的非合理使用，又要考慮到非高峰期的發(fā)車間隔不能太長(zhǎng)，造成乘客等候時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，損害消費(fèi)者的利益，使消費(fèi)者轉(zhuǎn)而使用其他交通方式，造成社會(huì)效益的損失。4.3進(jìn)一步提高城市軌道交通機(jī)電設(shè)備技術(shù)努力實(shí)施機(jī)電設(shè)備的國(guó)產(chǎn)化，提高國(guó)產(chǎn)化率，降低采購(gòu)成本、人工成本。堅(jiān)持自主開發(fā)與引進(jìn)技術(shù)相結(jié)合，加速技術(shù)升級(jí)，提高自身開發(fā)水平，著力解決好各信息系統(tǒng)的管理、應(yīng)用和優(yōu)化集成問題，按網(wǎng)絡(luò)體系配套實(shí)現(xiàn)軌道交通安全保障技術(shù)裝備系統(tǒng)化，實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)車車輛、動(dòng)車組、磁浮車輛等的運(yùn)行品質(zhì)和狀態(tài)檢測(cè)，提高國(guó)內(nèi)產(chǎn)品關(guān)鍵技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)力，制定具體措施，規(guī)范市場(chǎng)，保證有效競(jìng)爭(zhēng)。要完善鐵路勘測(cè)設(shè)計(jì)一體化、智能化技術(shù)，鐵路路基、軟土路基的處理技術(shù)，鐵路軌道、橋梁、隧道工程施工技術(shù)，新型軌道結(jié)構(gòu)、無(wú)縫線路和高速大號(hào)碼道岔技術(shù)。4.4加強(qiáng)軌道交通風(fēng)險(xiǎn)防范，規(guī)避安全事故的發(fā)生隨著軌道交通運(yùn)營(yíng)線路和里程的增加，軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理的重要性益加凸顯。線路運(yùn)營(yíng)中所有運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)定期進(jìn)行安全管理和技術(shù)審核，以保證識(shí)別、登記、評(píng)估并連續(xù)監(jiān)測(cè)所有有關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)和危害，保證風(fēng)險(xiǎn)制度的完善和有效執(zhí)行，做好各類風(fēng)險(xiǎn)的事前控制[]。同時(shí)應(yīng)制定緊急情況管理議案，并通過(guò)國(guó)民地鐵安全防范和自救知識(shí)的日常普及，各種緊急情況的定期實(shí)際演練，提高軌道交通運(yùn)營(yíng)方的應(yīng)急控制和解決能力，提高乘客的安全防范和自救能力。4.5完善軌道交通融資方式為了達(dá)到軌道交通的經(jīng)濟(jì)可持續(xù)性，必須改變政府主導(dǎo)的投融資模式，為此政府已經(jīng)開始探索多元化融資方式，期望通過(guò)政府補(bǔ)貼和扶持來(lái)進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)作，提高項(xiàng)目利潤(rùn)并吸引社會(huì)各方投資。引入市場(chǎng)機(jī)制和商業(yè)化運(yùn)作模式，采用TOD模式，充分利用軌道交通所帶來(lái)的周邊房地產(chǎn)價(jià)值提升，采用適當(dāng)?shù)睦娣峙浞椒ǎ瑢④壍澜煌◣?lái)的外部效益和社會(huì)效益轉(zhuǎn)化為內(nèi)部效益。充分利用軌道交通的運(yùn)輸功能，使軌道沿線成為城市發(fā)展的主軸線，促進(jìn)車站周邊的發(fā)展，高效利用城市有限的土地資源。同時(shí)，也能有效保證軌道交通的客流，使TOD模式下的各要素成為良性互動(dòng)的整體，實(shí)現(xiàn)城市節(jié)約發(fā)展、集約發(fā)展和可持續(xù)發(fā)展。參考文獻(xiàn)[1]黃啟楓.城市軌道交通機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)接口管理[J].工程技術(shù)研究.2016(06)[2]陳凡.軌道交通類高職院校學(xué)生專升本專業(yè)不對(duì)口帶來(lái)的就業(yè)問題探討——以武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院為例[J].亞太教育.2016(34)[3]易志剛.網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)條件下軌道交通線網(wǎng)綜合運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)的研究[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì).2016(12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